МАКС-2019: ОСНОВНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ ДЕЛОВОЙ И …

№ 5 (137) ● 2019 № 5 (137) ● 201918 19

ВЫСТАВКИ-КОНФЕРЕНЦИИ ВЫСТАВКИ-КОНФЕРЕНЦИИ

МАКС-2019: ОСНОВНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ ДЕЛОВОЙ И НАУЧНОЙ ПРОГРАММ

Фото из архива ОАО «Авиасалон»

«Вырастить следующее поколение ученых, конструкторов и инженеров, преданных авиации»

XIV Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 прошел в период с 27 августа по 1 сентября в подмо-сковном городе Жуковском на территории Летно-исследовательского института имени М.М. Громова (ЛИИ). Подтверждая свой высокий международный статус, МАКС-2019 собрал 827 экспонентов из 33 стран, включая 184 зарубежных компании. За первые три дня, предназначенные для специалистов, выставку посетили 143,5 тыс. человек, что почти в два раза пре-высило показатели минувших лет. Состоялось более 90 конференций, семинаров, круглых столов и стратегических сессий с выступлениями более чем 2 тысяч экспертов. При этом, с продукцией российских компаний знакомились 120 официальных делегаций, приглашенных по линии «Рособоронэкспорта». Стоимость подписанных в дни работы салона контрактов и со-глашений превысила 250 млрд рублей, общий деловой потенциал мероприятия оценивается в 400 млрд рублей. Выставку посетило 578 тысяч 810 участников и гостей.

МАКС-2019 открылся 27 августа. Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин и Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган выступили с приветстви-ями на торжественной церемонии. Владимир Путин в своем выступлении выразил уверенность, что зарубеж-ных партнеров заинтересуют достижения российско-го авиапрома и технические возможности Воздушно-

космических сил, что откроет новые перспективы взаи-мовыгодного сотрудничества.

«Мы глубоко ценим международное внимание к российско-му авиасалону, видим в этом признание высокого интеллек-туального, научно-технического и экспортного потенциала нашей страны, ее уникальных традиций самолетостроения, которые позволяют России оставаться в числе мировых

флагманов авиакосмической отрасли», – заявил Президент РФ и заключил выступление словами о том, что «перспек-тивы авиастроения во многом зависят от широкой междуна-родной кооперации, от тесной интеграции разработок наших конструкторов, ученых, эффективного использования произ-водственных мощностей».

В свою очередь Реджеп Эрдоган отметил, что «сотрудни-чество с Россией придаст импульс новому развитию событий – как в авиационной сфере, так и в сфере космических техно-логий».

Затем президенты осмотрели экспозиции участников авиасалона, ознакомившись с образцами авиационной техники, среди которых были представлены новейшие российские истребители Су-57, Су-35, средний вертолет Ка-62, тяжелый вертолет Ми-38 в десантном варианте и VIP-версии, самолет-амфибия Бе-200.

Президенты поднялись на борт пассажирского средне-магистрального самолета МС-21-300, осмотрели кабину пилотов и салон этого лайнера. В ходе посещения пави-льона ГК «Роскосмос» они ознакомились с макетами и ре-альными изделиями, представлявшими продукцию пред-приятий НПО им. С.А. Лавочкина, РКК «Энергия», ГКНПЦ им. М.В. Хруничева и НПО «Энергомаш». Главы двух го-сударств посмотрели летную программу авиасалона, в ко-торой среди российской авиатехники были представлены опытный образец среднемагистрального самолета МС-21-300, первый серийный вертолет Ми-38 и 4 истребителя пятого поколения Су-57. Президентами также были рас-смотрены вопросы сотрудничества в военно-технической и гражданской сферах.

Комментируя прошедшие на МАКС-2019 двухсторонние переговоры на пресс-конференции, В.В. Путин сообщил, что обсудил с Р.Т. Эрдоганом возможности развития во-енно-технического сотрудничества и заявил следующее: «Поговорили о сотрудничестве по Су-35 и о возможной рабо-те даже по новому самолету Су-57… У нас возможностей мно-го, мы продемонстрировали новые системы оружия и новые системы радиоэлектронной борьбы…Многое, на мой взгляд, заинтересовало наших турецких партнеров, и не только с точки зрения приобретения, но и с точки зрения совместного производства».

Демонстрационная программаВ ходе 6 дней проведения МАКС-2019 свое мастер-

ство продемонстрировали авиационные группы высшего Фото с сайта http://www.kremlin.ru/

№ 5 (137) ● 2019 № 5 (137) ● 201920 21

ВЫСТАВКИ-КОНФЕРЕНЦИИ ВЫСТАВКИ-КОНФЕРЕНЦИИпилотажа Воздушно-космических сил Российской Фе-дерации «Русские Витязи», «Соколы России» и «Стри-жи». Впервые представлена программа «Воздушный бой с элементами сверхманевренности», выполняемая двумя истребителями Су-30СМ авиации ВМФ. С насы-щенными программами выступили пилотажные группы «Русь», «Первый полет», «Колибри» и гости из Прибалти-ки – группы Baltic Bees Jet Team и ANBO. Новинкой стало проведение соревнований по высшему пилотажу на од-номоторных поршневых самолетах. Лучшие российские спортсмены, отобранные в ходе состоявшегося в июле отборочного тура, сразились за приз «Кубка МАКС-2019». Победу в состязании одержал золотой призер Чемпионата Европы 2019 года Дмитрий Самохвалов.

Впервые российские летчики каждый день авиасало-на МАКС-2019 писали дымами в небе текст с помощью уникальной технологии. Участники пилотажной группы «Первый полет» выпускали облака разогретого масла, которые слагались в воздухе в латинское название вы-ставки «MAKS 2019». На борту пяти их самолетов Як-52 и Як-54 была установлена специальная автоматизирован-ная система, которая позволила буквально печатать на небе, как на принтере, текст. В летной программе приня-ли участие 81 летательный аппарат, включая 39 самоле-тов в составе восьми пилотажных групп. На статической стоянке МАКС-2019 было представлено 133 летательных аппарата. С учетом того, что часть самолетов и вертолетов демонстрировалась и на статической стоянке, и в летном показе, общее количество представленных воздушных судов достигло 202. Благодаря высокопрофессиональной работе членов межведомственной комиссии, специали-стов АО «ЛИИ имени М.М. Громова», ОАО «Авиапром» и ОАО «Авиасалон» был обеспечен высокий уровень безо-пасности полетов.

Выставочная программа МАКС-2019На МАКС-2019 было сформировано девять националь-

ных павильонов. В павильоне «Авиационные регионы России» наглядно и широко представлялись коллектив-ные экспозиции Республики Татарстан, Самарской и Улья-новской областей, Пермского края. Лидеры российской авиационной и космической отраслей, крупнейшие ми-ровые производители представили свою продукцию на площади 26,5 тыс. кв.м. в павильонах и на 45 тыс. кв.м. открытых площадок и статических стоянок.

Впервые экспортный вариант Су-57Э был показан и на статической стоянке. Конвертируемый самолет-заправ-щик Ил-78М-90А также демонстрировался впервые. Чет-верка истребителей пятого поколения Су-57 приняла уча-стие в демонстрационных полетах.

Ключевым событием салона стала мировая премьера среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300. Два самолета, в том числе третий летный образец, на котором установлен пассажирский салон, были показаны на статической стоянке. Еще один самолет принял участие в летной программе.

Среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 входит в сегмент узкофюзеляжных воздушных судов, где сейчас конкурируют самолеты Boeing 737 и Airbus A320neo. Между тем, основное конкурентное преимущество отече-ственного самолета – это более легкое и прочное компо-зитное крыло, созданное на основе зарубежных материа-лов. По этой причине с поставкой японских композитов на фоне санкций возникли проблемы, что, с одной стороны, мобилизовало ГК «Ростехнологии» на разработку новых отечественных композиционных материалов как альтер-нативы, с другой – необходимость создавать полностью свое «черное» крыло, сдвинуло сроки запуска лайнера в серию на несколько лет. Пока серийный выпуск наме-чен на 2021 г. Однако подобный казус может произойти не только с композитами для крыла, но и с бортовой авиони-кой, а также с другими бортовыми системами жизнеобе-спечения зарубежного в основном производства.

Холдинг «Вертолеты России» представил целый ряд но-винок, в том числе впервые был показан в полете сред-ний многоцелевой вертолет Ка-62, в первый раз в салоне принял участие первый серийный образец Ми-38 с сало-ном повышенной комфортности. Вертолет «Ансат» демон-стрировался с салоном Vit, разработанным в партнерстве с институтом НАМИ – создателем лимузинов Aurus.

Во время МАКС-2019 генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский сообщил специ-ально для читателей журнала «Авиапанорама» план ре-ализации проекта перспективного вертолета средней грузоподъемности Ка-62: «Вертолеты России рассчитывают получить базовый сертификат на Ка-62 в 2020 г., но с учетом интереса, проявляемого к машине, мы планируем начать се-рийное производство уже в текущем году. В апреле на заво-де «Прогресс» в городе Арсеньеве началось изготовление

№ 5 (137) ● 2019 № 5 (137) ● 201922 23


первой серийной партии вертолетов Ка-62 в количестве 6 винтокрылых машин. Производство ведется при поддержке Фонда развития промышленности России. Сейчас эта за-водская программа находится на этапе изготовления дета-лей и агрегатов для строящихся машин. На осень нынешнего года запланирована стапельная сборка фюзеляжа первого серийного вертолета Ка-62. На данный момент прорабаты-вается вопрос финансирования выпуска 4-х серийных об-разцов Ка-62».

Сейчас на заводе ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина в Приморском крае уже изготовлено три летных образца вертолета Ка-62. В соответствии с графиком на первом летном образце вертолета опытной партии ОП-1 выпол-няются работы по программе предварительных летных испытаний. Этот вертолет должен выполнить полеты с це-лью проверки систем на различных режимах и подтвер-дить соответствие летно-техническим характеристикам, заявленным в техническом задании. Второй летный об-разец Ка-62 (ОП-2) до конца нынешнего года должен при-соединиться к предварительным летным испытаниям, а третий летный образец Ка-62 (ОП-3), который демонстри-ровался на МАКС-2019, по окончании авиасалона направ-лен на дополнительные испытания по электромагнитной совместимости оборудования в подмосковные Панки и затем вернется в Арсеньев на «Прогресс» для участия в программе заводских испытаний. По результатам пред-варительных летных испытаний осенью 2019 приступят к сертификационным испытаниям по нормам АП-29 на Ка-62 в базовом грузопассажирском варианте, которые пла-нируется завершить в 2020 г. После этого предполагается сертификация нового отечественного вертолета по евро-пейским нормам летной годности в EASA.

Впервые в рамках МАКС были организованы специаль-ные экспозиции и разделы по авиации общего назначе-ния (АОН), в рамках которой продемонстрировано более

50 легких и сверхлегких воздушных судов, по беспилот-ным авиационным системам, с участием разработчиков, производителей беспилотных летательных аппаратов и пользователей беспилотных авиационных систем. На статической стоянке показаны перспективный тяжелый беспилотник «Орион-2» и экспортный БПЛА «Орион-Э».

Иностранные авиапроизводители представили целый ряд самолетов, среди которых новый бразильский ближ-немагистральный лайнер Embraer E-195E2 в окраске Tech Lion; швейцарский бизнес-джет Pilatus PC-24, спо-собный базироваться на грунтовых аэродромах; легкий самолет Piter M500, а также широкофюзеляжный само-лет Airbus A350-900, уже участвовавший в салоне МАКС-2017, однако в этом году были показаны новые элементы дизайнерского решения Airbus Connected Experience, на продажу которого в Россию корпорация возлагает боль-шие надежды.

В громадном павильоне F3 на отечественном авиакос-мическом салоне были представлены более 15 компа-ний и научных центров Германии, несколько компаний и исследовательский институт из Чехии, американские компании Honeywell, Kulite Semiconductor Products Inc и другие сотрудничающие с Россией фирмы. Францию представлял своими двигателями Safran, а Thales пока-зал новую авионику и тренажеры. Причем российское отделение Safran Russia, существующее вот уже 25 лет, являясь постоянным участником МАКС, как обычно, пред-ставило двигатель SaM-146 для самолетов Superjet-100 и новый вертолетный двигатель Ardiden-3G для перспек-тивного на европейском рынке вертолета Ка-62. Из ком-паний Великобритании наиболее интересно был пред-ставлен Rolls-Royce, двигатели которого стоят на первых трех МС-21-300, а также фирмы из Канады. В павильоне присутствовали экспозиции из Австрии, Италии, Бельгии и других стран ЕС.

№ 5 (137) ● 2019 № 5 (137) ● 201924 25


Впервые в истории авиасалонов МАКС выставка про-водилась при партнерском участии Китайской Народной Республики. В специально возведенном павильоне пло-щадью 3 тыс. кв. м разместились экспозиции крупней-ших аэрокосмических компаний КНР. Полномасштабный макет кабины экипажа, фрагментов салонов первого, бизнес- и экономического классов, а также служебные помещения перспективного российско-китайского широ-кофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR 929 (China-Russia) также впервые показаны на МАКС в от-дельном павильоне рядом с павильоном КНР.

Китайская компания-производитель COMAC планирует в будущем реализовать не менее 2 тысяч авиалайнеров, в том числе в России. На статической стоянке были пред-ставлены разведывательный и ударный БПЛА «Лунное крыло» (Wing Loong I и II), причем шасси разведыватель-ного БПЛА в выходные дни подломилось, т.к. не выдер-жало статической нагрузки от забравшейся на его крыло крайне любопытной российской молодежи.

ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММАПлодотворно работали клиенты сервиса назначения

деловых встреч в формате MatchMaking, который в этом году проводился в интересах малого и среднего бизнеса. По традиции, МАКС стал местом заключения контрак-тов и соглашений на поставку авиационной техники, документов, закладывающих фундамент дальнейшего

взаимовыгодного сотрудничества. Крупнейшие сделки заключены на самолеты МС-21 и Superjet-100, вертолеты Ми-8АМТ и «Ансат». Соглашения о сотрудничестве с ос-новными российскими авиапроизводителями подписал «Новикомбанк» как генеральный финансовый партнер салона. Подписанные соглашения оцениваются в 248 млрд рублей.

Прошло 256 встреч, деловой потенциал которых, со-гласно результатам опроса экспонентов, составил более 8 млрд рублей. Всего на авиасалоне прошло более 3000 деловых встреч в специальных форматах. Суммарный деловой потенциал МАКС-2019 оценивается в 400 млрд рублей, не считая переговоров, проведенных по линии военно-технического сотрудничества. Последние, по за-явлениям «Рособоронэкспорта», исчисляются миллиар-дами долларов.

Обширную международную деловую программу на-учно-технических переговоров на МАКС-2019 провели институты и организации, входящие в Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковско-го» (НИЦ). Напомним, что в состав НИЦ входят ведущие авиационные институты страны, а именно: Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиаци-онного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт

авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-ис-следовательский институт авиации имени С.А. Чаплыги-на (СибНИА) и Государственный казенный научно-испы-тательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС). Они развернули общую экспозицию в рамках объединенного стенда НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», который представил на МАКС только лучшие инженерно-техни-ческие решения для современной авиатехники, и пред-ложили партнерам перспективные технологии, которые еще только готовятся к «взлету». В деловой части дней для специалистов состоялись встречи с зарубежными учеными из различных научно-исследовательских цен-тров, фирм, корпораций и академических организаций из стран Европы, Китая, Индии, Японии.

По приглашению ЦАГИ авиасалон МАКС посетили руко-водители научных центров – члены Международного фо-рума по авиационным исследованиям IFAR (International Forum for Aviation Research — это объединение государ-ственных Авиационных научных организаций из разных стран мира. – Прим. ред.). Инициатором и принимающим организатором мероприятия выступил ЦАГИ. Россий-скую сторону представили председатель Наблюдательно-го совета ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Борис Алешин, заместитель генерального директора по координации международного сотрудничества и взаи-модействию с международными организациями НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Сергей Чернышев и

генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» Кирилл Сыпало. Их партнерами в переговорах выступили генеральный директор Итальянского центра аэрокосмических иссле-дований (CIRA) Массимо Кавальере (Massimo Cavaliere), генеральный директор Королевского аэрокосмического центра Нидерландов (Royal NLR) Михель Петерс (Michel Peters), президент Национального института аэрокос-мических исследований Румынии INCAS Каталин Ней (Catalin Nae), почетный председатель IFAR, профессор Йоахим Зодрух (Joachim Szodruch) и представители На-циональной аэрокосмической лаборатории Индии (CSIR-NAL).

Отдельное внимание представители НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ЦАГИ и Royal NLR уделили де-ятельности Сергея Чернышева в качестве следующего руководителя IFAR. Стратегическая сессия с Й. Зодрухом посвящалась вопросам взаимодействия внутри форума и направлениям сотрудничества на ближайшие два года. Настоящие и будущие встречи руководства IFAR нацеле-ны на развитие коммуникаций и выработку среди участ-ников общего понимания вызовов, которые стоят перед мировым аэрокосмическим сообществом и научными членами IFAR.

Ключевой темой встречи на МАКС-2019 стало обсуж-дение вопроса снижения уровня вредных выбросов в ат-мосферу от воздушного транспорта – «Нулевые выбросы в 2050 году» (Zero emission in 2050). Кроме того, стороны обсудили перспективы сверхзвуковой гражданской авиа-ции и применение водорода как вида топлива для лета-тельных аппаратов будущего.

В деловой программе руководства НИЦ «Институт име-ни Н.Е. Жуковского» и ЦАГИ состоялись также визиты послов Индии и Филиппин, переговоры о сотрудничестве с делегациями из Евросоюза, КНР и Японии. Помимо это-го, прошли дружеские встречи по совместным проектам с руководством и представителями зарубежных авиаци-онных научно-исследовательских центров и предприятий из Евросоюза, Китая и Индии.

Обширный блок встреч был посвящен взаимодействию

Руководители научных организаций – членов Международного форума по авиационным исследованиям IFAR посетили экспозицию НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», пояснения делает академик РАН Сергей Чернышев

Встреча представителей аэрокосмической лаборатории Индии (CSIR-NAL)

№ 5 (137) ● 2019 № 5 (137) ● 201926 27


России и Индии, как в области межправительственных соглашений, так и двустороннего сотрудничества в сфе-ре гражданской авиации. Так, на площадке МАКC-2019 специалисты ЦАГИ провели переговоры с Националь-ной аэрокосмической лабораторией Индии (CSIR-NAL). Предметом обсуждения стала модифицированная версия индийского легкого турбовинтового пассажирского само-лета SARAS Mk2. Были рассмотрены варианты испыта-ний модели летательного аппарата в аэродинамических трубах ЦАГИ.

28 и 29 августа в рамках деловой части МАКС-2019 на базе ЦАГИ руководством был проведен целый ряд успеш-ных переговоров с делегацией китайской академии аэро-космической аэродинамики (СААА) во главе с президен-том академии Ху Мэйсяо (Hu Meixiao).

Основной темой переговоров с президентом академии СААА Ху Мэйсяо стало обсуждение сотрудничества в об-ласти экспериментальных исследований по аэродина-мике, в частности, разработка многокомпонентных весов для испытаний моделей в аэродинамических трубах. До-говаривающиеся стороны обсудили дальнейшие шаги по расширению сотрудничества в различных областях аэро-динамики. В частности, в ходе визита делегации Китай-ской академии аэрокосмической аэродинамики поднима-лись и были решены вопросы сотрудничества в области разработки оборудования для аэродинамических труб. Стороны обсудили статус проекта и дальнейшие шаги по пути его реализации.

Помимо переговоров, китайская делегация посети-ла ЦАГИ с ознакомительным визитом, уделив особое внимание экспериментальным установкам института — сверхзвуковой аэродинамической трубе, вакуумной

аэродинамической трубе и акустической реверберацион-ной камере, а также осмотрела экспозицию музея ЦАГИ. Взаимодействие между ЦАГИ и китайской научно-иссле-довательской академией СААА берет начало с МАКС-2015. Затем в 2018–2019 годах был проведен целый ряд дело-вых двусторонних встреч в Китае и Москве. В апреле 2019 года стороны согласовали и подписали кооперационное соглашение по научно-техническому сотрудничеству. Тем самым, одной из центральных тем деловой активности ЦАГИ стали переговоры руководства института с пред-ставителями Китая как страны-партнера МАКС-2019.

Отдельной строкой в деловой повестке центра авиаци-онной науки стояли мероприятия, посвященные исполь-зованию современных материалов и прочностным ис-следованиям – это переговоры с коллегами из Чешского аэрокосмического исследовательского центра (VZLU) по международному двустороннему проекту AStRA. Проект AStRA – это не звезда, а аббревиатура, которая расшиф-ровывается как «Перспективные композитные конструк-ции регионального самолета». Он направлен на создание нового поколения самолетов с улучшением их летно-тех-нических характеристик за счет применения композици-онных материалов. Проект стартовал в 2018 и будет про-должаться до 2020 г. 27 августа специалисты лаборатории прочности летательных аппаратов ЦАГИ провели рабо-чую встречу по международному двустороннему проекту AStRA с коллегами Чешского аэрокосмического исследо-вательского центра.

Сфера ответственности ЦАГИ в данном проекте состоит в определении эксплуатационных требований для регио-нального самолета, разработке расчетных моделей, про-ектировочных исследований конструкции крыла и фюзе-ляжа воздушного судна.

В ходе переговоров ученые обсудили результаты ис-следования перспективных конструкций крыла самоле-та малой авиации и согласовали итоги очередного этапа проекта, в частности, разработку рациональной конструк-ции композитного крыла большого удлинения с подкосом (диагональный силовой элемент, соединяющий консоль крыла с фюзеляжем). Этот этап важен для конечной цели проекта AStRA, т.к. перед учеными из обеих организаций поставлена задача – изучить все альтернативные вариан-ты металлических и композионных конструкций крыльев с разными удлинениями, включая крылья с подкосом. Основной задачей сотрудников чешского исследователь-ского центра являлся анализ аэродинамической эффек-тивности регионального самолета и разработка новой технологии изготовления композиционных элементов его конструкции.

Не менее насыщенно прошли обсуждения с француз-скими коллегами. Так, впервые на встречу с руководством ЦАГИ прибыл Жан-Ив Ле Галль (Jean-Yves Le Gall), пре-зидент Национального центра космических исследова-ний Франции (CNES). Стороны обсудили дальнейшее возможное сотрудничество по таким направлениям, как экология изучения космоса, исследование аэротермоди-намики полета космического корабля и др. Также состо-ялись рабочие встречи с представителями французских компаний VOLTAERO SAS, Safran Aircraft Engines, членами Генерального директората гражданской авиации (DGAC) и делегацией посольства Франции.

Специалисты ЦАГИ приняли участие в 7-й встрече экспертов в области гражданского авиастроения в рам-ках подкомиссии по сотрудничеству в области промыш-ленности российско-японской межправительственной Комиссии по торгово-экономическим вопросам. ЦАГИ представил предложения по взаимодействию в области нормирования звукового удара, а также в области беспи-лотных летательных аппаратов, включая вопросы экс-плуатации БПЛА и управления воздушным движением. Также был организован ряд деловых переговоров с де-легациями высокого уровня стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока по сотрудничеству в сфере оказания услуг при создании летательных аппаратов специального назначения.

Итальянская делегация, во главе с генеральным дирек-тором итальянского центра аэрокосмических исследова-ний (CIRA), в ходе встречи с руководством ЦАГИ обсудила возможности расширения стратегического долговремен-ного сотрудничества в области авиационных исследо-ваний и разработок. ЦАГИ и CIRA имеют многолетние и прочные научные связи. Взаимодействие осуществляет-ся в рамках многосторонних кооперационных проектов, поддерживаемых в различных программах Евросоюза по исследованиям и инновациям. В апреле 2019 года рос-сийская и итальянская организации подписали соглаше-ние о сотрудничестве по перспективным направлениям исследований. Технические переговоры делегации CIRA с представителями ЦАГИ о двусторонней кооперации сфокусировались на совместных исследованиях в обла-сти аэродинамики, разработки сетчатых конструкций, сертификации композитных конструкций и аэроакустики.

Другой важной и перспективной темой для российских и итальянских ученых стало обсуждение сотрудничества в сфере городской авиационной мобильности. Ожидается, что намеченные направления сотрудничества сформи-руют «дорожную карту» взаимодействия ЦАГИ и CIRA в области авиационных исследований.

ИТОГИ НАУЧНОЙ ПРОГРАММЫ МАКС-2019Всего было проведено около 90 конференций, семина-

ров, круглых столов, стратегических заседаний и сессий, участниками которых стали более 2000 специалистов. Ряд научных мероприятий, организованных институ-тами ЦАГИ, ВИАМ и ГосНИИАС был проведен в рамках МАКС-2019 на внешних площадках. Например, в третий раз прошел Евразийский аэрокосмический конгресс, ор-ганизованный Евразийским партнерством аэрокосмиче-ских кластеров и Правительством Самарской области, собравший 700 делегатов.

Ключевым мероприятием НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» стала сессия «Нацпроект «Наука» для ре-шения государственных и научно-технических задач», в

Прием в ЦАГИ делегации КНР во главе с президентом китайской Академии авиакосмической аэродинамики «СААА» Ху Мэйсяо

(слева)

Переговоры специалистов ЦАГИ и сотрудников «СААА»

Переговоры с ведущими учеными чешского аэрокосмического исследовательского центра VZLU по проекту AStRA

Представители французской компании VOLTAERO SAS в Технопарке ЦАГИ

Встреча делегации Японии в ЦАГИ

Сессия в Конгресс-центре, посвященная организации НЦМУ «Сверхзвук»

Панельная дискуссия «Перспективы развития мировой авиации в области сверхзвуковых режимов полетов»

№ 5 (137) ● 2019 № 5 (137) ● 201928 29


рамках которой состоялась панельная дискуссия «Пер-спективы развития мировой авиации в области сверхзву-ковых режимов полетов. Создание и развитие научного центра мирового уровня НЦМУ «Сверхзвук».

Научно-практическое заседание, посвященное органи-зации НЦМУ, прошло 28 августа в Конгресс-центре ави-асалона, а затем была организована панельная дискус-сия «Перспективы развития мировой авиации в области сверхзвуковых режимов полетов». Во встрече приняли участие первый заместитель министра науки и высшего образования РФ Григорий Трубников, директор Депар-тамента авиационной промышленности Минпромторга Дмитрий Лысогорский, заместитель председателя Пра-вительства Московской области Вадим Хромов, предсе-датель наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Борис Алешин, первый заместитель ге-нерального директора НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуков-ского» Василий Шапкин, генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» Кирилл Сыпало, генеральный директор ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» Михаил Гордин, а также рос-сийские и иностранные коллеги ЦАГИ.

Сверхзвуковой полет со скоростью до 5 М – до сих пор актуальная тема в мировом авиационном сообществе ученых применительно к гражданскому авиастроению. Для достижения столь амбициозной цели необходимо организационно решить сложные междисциплинар-ные и межотраслевые задачи, обеспечив эффективное

взаимодействие фундаментальной науки с прикладными исследованиями по разработке перспективных техно-логий для предприятий авиационной промышленности. Именно ЦАГИ выступил с инициативой создания НЦМУ «Сверхзвук», реализуемой Институтом в рамках нацпро-екта «Наука».

В консорциум войдут научные, образовательные, про-мышленные и международные предприятия. Свое со-гласие на участие уже дали ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Ба-ранова», Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша РАН, МГУ имени М.В. Ломоносова, АО «ЛИИ им. М.М. Громова», ФГУП «ГосНИИАС» и некоторые другие отечественные организации. В ближайших планах пред-усматривается расширить сеть участников консорциума за счет вовлечения зарубежных научных центров, таких как CIRA, EASN и др. Главной темой обсуждения стала программа организации НЦМУ и ее реализация в 2020–2026 годах. Кроме того, рассматривались предстоящие направления исследований по производству высокотех-нологичного конкурентоспособного продукта в условиях политики замещения импорта. Мероприятие заверши-лось подписанием соглашения о консорциуме участников проекта по созданию и развитию НЦМУ.

В составе коллективной экспозиции в павильоне D2, где были представлены все научно-исследовательские организации – федеральные государственные унитарные предприятия, входящие в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», а именно: ЦАГИ имени профессора Н.Е. Жуковского (г. Жуковский, Московская область), ЦИАМ имени П.И. Баранова (г. Москва), ГосНИИАС (г. Москва), СибНИА имени С.А. Чаплыгина (г. Новосибирск), а также ГкНИПАС (пос. Белозерский, Московская область).

Специалисты ЦАГИ имени профессора Н.Е. Жуковско-го продемонстрировали полный спектр возможностей Института в области фундаментальных и прикладных исследований с помощью интерактивного сенсорно-го стенда. Наглядными моделями и макетами были по-казаны новые результаты исследований ЦАГИ по кон-цепциям создания сверхзвукового делового самолета, беспилотных летательных аппаратов, разработки перспек-тивных авиационных конструкций из композиционных

материалов и достижения автоматизированного концеп-туального проектирования.

Небезынтересен уникальный проект ЦАГИ по беспи-лотным летательным аппаратам – демонстраторам транс-портного варианта БПЛА вертикального взлета и посад-ки вентиляторного типа. Подобный аппарат обеспечит транспортную доступность регионов с неразвитой аэро-дромной сетью, может использоваться на объектах не-фтегазового комплекса, геологоразведки и энергетики, морского флота и др. Неоспоримый плюс разработки – меньшие габариты по сравнению с аппаратами других аэродинамических схем при сопоставимых тактико-тех-нических характеристиках (полезной нагрузке, скорости и дальности полета). Такой аппарат может эксплуатиро-ваться в сложных метео- и ландшафтных условиях, а так-же взлетать и садиться на ограниченные площадки.

ЦИАМ имени П.И. Баранова – давно известен в России как уникальная научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателе-строения, доводке новых двигателей и их сертификации, также развернул свою экспозицию в рамках объединен-ного стенда организаций, входящих в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», где представил не только луч-шие инженерно-технические решения для современных авиадвигателей, но и перспективные технологии.

В их числе создание электрических гибридных сило-вых установок – это новое направление, которое во всем мире считается наиболее перспективным. Стране очень нужны экономичные и легкие электрические двигатели, генераторы, источники энергии. За два года, прошедших с предыдущего авиасалона, разработан и представлен на стенде ЦИАМа электрический двигатель на 500 кВт, ко-торый напрямую может крутить воздушный винт. Осо-бенность двигателя в том, что он изготовлен на полупро-водниках. Для его питания был создан самый мощный

генератор авиационного назначения на 400 кВт. Эта но-винка ЦИАМ была продемонстрирована на объединен-ном стенде НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».

В числе первых почетных гостей, оценивших прорыв-ные решения для гражданской авиации, представленные на экспозиции НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», были Президент России Владимир Путин и президент Турции Реджеп Эрдоган. Экспозицию ЦИАМ посетил и гу-бернатор Московской области Андрей Воробьев. Об элек-трических гибридных силовых установках ЦИАМ расска-зал руководству страны председатель наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Борис Алешин.

Особое внимание высоких гостей стенда ЦИАМ при-влекла модель летающей лаборатории на базе самолета Як-40 для испытаний демонстратора гибридной силовой установки. Именно так, как представлено на макете са-молета Як-40, будет вскоре выглядеть «тандем» двигате-ля-демонстратора и летательного аппарата во время про-ведения летных испытаний, запланированных на осень 2020 г.

Самую инновационную часть гибридной силовой уста-новки – электродвигатель-демонстратор мощностью 500 кВт (679 л.с.), использующий эффект высокотемператур-ной сверхпроводимости, гости увидели в закрытой витри-не рядом с макетом летающей лаборатории.

Авиационный газотурбинный двигатель самолета обыч-но хорошо работает только на одном режиме, и именно на этом режиме достигается минимальный расход топли-ва. Гибридизация двигательной установки заключается в том, что выбирается газотурбинный двигатель только под крейсерский полет, и он остается однорежимным. А из-за того, что он однорежимный, двигатель меньше раз-мером, у него оптимальный расход топлива и высокий ресурс. Но когда летательному аппарату нужно быстро набрать высоту, в гибридной установке задействуются

Новые исследования ЦАГИ по концепциям сверхзвукового делового самолета (СДС) и летным испытаниям гиперзвуковых летательных аппаратов на базе ЛИИ

БПЛА вентиляторного типа разработки ЦАГИ

Борис Алешин рассказывает Президенту Владимиру Путину и руководству страны о прорывной разработке электрической гибридной установки

№ 5 (137) ● 2019 № 5 (137) ● 201930 31

ВЫСТАВКИ-КОНФЕРЕНЦИИ ВЫСТАВКИ-КОНФЕРЕНЦИИаккумуляторы, которые затем в полете снова заряжают-ся. Такая схема позволяет экономить 15-20% топлива. Все это специалисты ЦИАМ в текущем году испытают на стен-де, а в следующем году поставят на летающую лаборато-рию, созданную на базе Як-40.

В перспективе гибридная силовая установка будет применяться на самолетах местных воздушных линий пассажировместимостью 9-18 человек. Дополнял тему электрификации в авиации демонстратор полностью электрической силовой установки мощностью 60кВт (80 л.с.) на основе водородных топливных элементов. Пред-назначен такой двигатель для легкого пилотируемого са-молета с электрической силовой установкой на базе де-монстратора в виде двухместного самолета «Сигма-4», который можно было осмотреть на статической стоянке МАКС-2019.

Важной деловой составляющей в этой перспективной тематике электрификации для авиастроения стало под-писание трехстороннего соглашения о сотрудничестве в области разработки авиационных гибридных и электри-ческих силовых установок между ЦИАМ, Уфимским госу-дарственным авиационным университетом (УГАТУ) и ОКБ «Кристалл». Помимо фундаментальных и прикладных НИР в области гибридных и электрических двигателей, в приоритетных планах глава ЦИАМ Михаил Гордин, ге-неральный директор ОКБ «Кристалл» Сергей Родионов и проректор по научной и инновационной деятельности УГАТУ Георгий Агеев обозначили создание электродвига-теля мощностью 520 кВт, его испытания, производство и ввод в эксплуатацию.

Еще одна перспективная тема, придавшая ЦИАМ им-пульс разработкам двигателей нового поколения в рам-ках национального проекта «Наука» и организации Науч-ного центра мирового уровня «Сверхзвук», завершилась подписанием соглашения, которое закрепило за ЦИАМ статус одного из основных участников в разработке дви-гательной установки для СДС. Помимо ЦИАМ, в консор-циум вошли: ЦАГИ, ГосНИИАС, ГкНИПАС, Институт при-кладной математики имени М.В. Келдыша, МГУ имени М.В. Ломоносова, МАИ и др.

Специалисты ЦИАМ также приняли активное участие в круглом столе «Технологическое развитие аэрокосми-ческой отрасли в гармонии с природой. Конкурс иници-атив», организованном Международным фондом все-стороннего развития детей и молодежи «От Винта!» под эгидой Минпромторга России и при поддержке Фонда развития промышленности, конференциях и других ме-роприятиях.

Ряд разработок ЦИАМ был представлен и в области экономичных двигателей новых схем для малой авиации, которые могут широко применяться в АОН. Например, экспериментальный газотурбинный двигатель ТРД-60 массой всего 20 кг и тягой 66,4 кгс. На основе демон-страционного газогенератора двигателя уже разработа-ны проекты, предназначенные для установки на легкие самолеты и вертолеты. Благодаря меньшим вибрации и шуму, высотности до 12 км и высокой тяговооруженности, двигатель создает владельцу самолета более высокий уровень комфорта.

Внимание участников и гостей авиасалона привлек также роторно-поршневой двигатель-демонстратор с де-талями из материалов нового поколения из интер- и ме-талло-керамо-матричных композиционных материалов, создаваемых по технологиям порошковой металлургии. Основное их преимущество – cтойкость к коррозии и спо-собность выдерживать экстремальные нагрузки и темпе-ратуры.

Показал ЦИАМ свои разработки в области цифровых технологий путешествия в виртуальную реальность с помощью специальных VR-очков, предназначенных для наглядной демонстрации работы цифрового прототипа воздухозаборного устройства авиационного двигателя в масштабе 1:1. Совмещение результатов компьютерного моделирования газодинамических процессов с 3D-мо-делью проектируемого воздухозаборного устройства на-глядно демонстрировало гостям стенда ЦИАМ влияние геометрии на особенности газодинамических течений в двигателе.

Другая важная часть экспозиции была посвящена ре-зультатам исследований ЦИАМ в области применения аддитивных технологий для создания перспективных авиадвигателей. «Легкие» рабочие лопатки газовой тур-бины, элементы фронтовых модулей камер сгорания и причудливой формы «ветвистый» теплообменный аппа-рат нового поколения – все это можно было не только уви-деть в витринах, но и подержать в руках, чтобы оценить преимущества конструкций.

Передовые технологии позволяют не только облегчить конструкции деталей и узлов двигателя, но и снизить эмиссию окислов азота (NOx). В ЦИАМ спроектированы и изготовлены элементы двухзонного фронтового моду-ля малоэмиссионной камеры сгорания перспективного газотурбинного двигателя. Разработка позволит снизить выбросы NOx на 45-60% относительно требований ИКАО-2008.

Поток посетителей, в том числе журналистов, желаю-щих ознакомиться с инновационными разработками ор-ганизаций, входящих в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жу-ковского», не иссякал на протяжении всех дней работы авиасалона. Недаром НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуков-ского» была вручена награда конкурса «Золотые крылья МАКС-2019» в номинации «Инновационный проект».

Ярким событием стало и награждение премией Со-юза авиапроизводителей России «Авиастроитель года – 2018». Диплом вручен руководителю авторского кол-лектива, начальнику сектора ЦИАМ, официальному пред-ставителю Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артуру Мирзояну. Наградой отмечена работа ЦИАМ, вы-полненная совместно с АО «ОДК-Авиадвигатель».

Центральной частью экспозиции НИЦ «Институт име-ни Н.Е. Жуковского» стала масштабная модель плане-ра сверхзвукового делового самолета, разработанного ЦАГИ. Одним из ключевых препятствий на пути создания воздушных судов данного типа является звуковой удар. Снижение неблагоприятного экологического эффекта от этого явления находится в фокусе внимания ученых всего мира. Оптимизированная конфигурация самолета «СДС»,

модель которого предоставлена ЦАГИ, в будущем обеспе-чит низкий уровень звукового удара и шума на местно-сти и высокую топливную эффективность. Макет нагляд-но демонстрирует оригинальную компоновку с большой V-образностью крыла и переменной толщиной корпуса по длине фюзеляжа. Силовая установка с воздухозаборни-ками расположена на верхней поверхности в хвостовой части воздушного судна, что существенно снижает уро-

вень звукового удара.Другой актуальной проблемой, волнующий авиаци-

онное сообщество ученых мира, являются вопросы о том, как сделать максимально легким сверхзвуковой гражданский самолет, из каких материалов и по какой технологии необходимо изготавливать такие летатель-ные аппараты, чтобы они были экономически выгодными и способными выдерживать аэродинамический нагрев

Новые исследования ЦАГИ по концепциям сверхзвукового делового самолета (СДС)

Макеты планера СДС и конструктивно-силовой схемы его носовой части

№ 5 (137) ● 2019 № 5 (137) ● 201932 33


конструкций планера при сверхзвуковых скоростях по-лета? Одним из возможных вариантов решения является применение композитов и металло-композитов.

На авиасалоне были показаны три разработки ЦАГИ из области исследований альтернативных материалов для перспективных летательных аппаратов, применение ко-торых сулит значительное облегчение массо-габаритных параметров воздушного судна, экономию топлива и ряд других ценных преимуществ.

Так, например, макет конструктивно-силовой схемы фрагмента носовой части СДС представляет собой эле-мент конструкции с композитным силовым каркасом, внутренней и внешней обшивками из неметаллических материалов. При изготовлении макета применялись ад-дитивные технологии на основе 3D-печати.

Макет гибридной металло-композитной конструкции фюзеляжа демонстрирует нетрадиционную конструк-тивно-силовую схему с использованием бионических принципов конструирования, позаимствованных у мира насекомых. Предлагаемая силовая конструкция, вполне вероятно, будет применена при проектировании не толь-ко дальне-, но и среднемагистральных сверхзвуковых и транспортных самолетов России.

Другим не менее масштабным научным мероприятием ЦАГИ по вопросам прочности авиационных конструкций 28 августа стал 5-й международный семинар «Перспек-тивные авиационные конструкции гражданских само-летов». Первая подобная международная научно-техни-ческая конференция была инициирована ЦАГИ в 2009 году специально для обсуждения актуальных проблем в области прикладной прочности с привлечением веду-щих отечественных и зарубежных специалистов, уча-ствующих в совместных проектах, и с тех пор такая науч-ная встреча происходит регулярно в период проведения

авиасалона МАКС. Семинар был организован уже в пя-тый раз в рамках международной деятельности лаборато-рии прочности перспективных авиационных конструкций научно-исследовательского комплекса прочности лета-тельных аппаратов ФГУП «ЦАГИ».

В рамках программы семинара, прошел круглый стол «Новые подходы для сертификации перспективных кон-струкций летательных аппаратов», ведущим которого был советник генерального директора ФГУП «ЦАГИ» по прочности Г.Н. Замула.

В заседаниях приняли участие свыше 50 представите-лей ведущих российских и европейских научно-иссле-довательских центров, производственных компаний и университетов – постоянных партнеров ЦАГИ в области разработки авиационных конструкций нового поколения. Среди них ПАО «ОАК», НИЦ «Институт имени Н. Е. Жу-ковского», АО «РТ-Химкомпозит», ОАО «ЦНИИСМ», ФГУП «ВИАМ», МФТИ, ООО «НИК», DLR (Германия), Airbus (Ис-пания), CIRA (Италия), FIT (Германия), VZLU (Чехия), Queen Mary University of London (Великобритания), University of Zagreb (Хорватия) и др.

На семинаре были обсуждены прочностные требования к конструктивным элементам современных летательных аппаратов, безопасность и экономическая эффектив-ность новых конструктивных решений с применением композиционных материалов (КМ). В этом году тематика семинара была связана с основными проблемами вне-дрения конструкций из КМ.

Открыл мероприятие заместитель генерального ди-ректора ФГУП «ЦАГИ» Михаил Зиченков. В своем сообщении он осветил критические вопросы, связанные с проведенными в институте исследованиями по обеспече-нию прочности нового поколения гражданских самолетов с использованием в их конструкциях КМ. «Мы стремимся

дать ученым возможность согласовать науку с практикой, по-ставить актуальные задачи, совместно выработать способы их решения и найти новые пути взаимодействия. Приятно отметить растущий интерес к нашему семинару», – подчер-кнул Михаил Зиченков.

На семинаре «Перспективные авиационные конструк-ции гражданских самолетов» также выступили руково-дитель лаборатории прочности перспективных авиакон-струкций ЦАГИ Александр Шаныгин и начальник сектора структурной оптимизации гибридных прокомпозитных конструкций комплекса прочности летательных аппара-тов ЦАГИ Иван Кондаков. Их доклады были посвящены критическим проблемам разработки нового поколения гибридных металло-композитных конструкций из ребер-ных или рамных силовых схем с адаптацией таких сетча-тых конструкций к фюзеляжу гражданского самолета.

Многостеночная металло-композитная панель, воз-можно, найдет применение в высоконагруженных частях планера. Помимо прочности и жесткости, разработка обеспечивает стойкость к ударным воздействиям за счет своей интегральности (панель состоит из двух внешних обшивок, продольных стенок и легкого заполнителя).

Синергетическим эффектом является хорошая тепло-изоляция (выдерживает перепады температур до 80 градусов С) и звукоизоляция внутренних отсеков. Эти преимущества особо актуальны при проектировании сверхзвуковых самолетов, где ключевыми проблемами являются аэродинамический нагрев корпуса, а также большие акустические и механические нагрузки. Сооб-щения иностранных специалистов касались актуальных вопросов обеспечения ударной прочности композит-ных конструкций, оптимизации силовых композитных и

гибридных конструкций и др.Достойным продолжением темы международного ме-

ждисциплинарного взаимодействия в рамках меропри-ятий МАКС-2019 стал трехдневный семинар молодых ученых и специалистов IFAR X Challenge, посвященный применению технологий мультидисциплинарной опти-мизации для создания электрического самолета нового поколения. Семинар прошел при поддержке Федераль-ного агентства по делам Содружества Независимых Госу-дарств, соотечественников, проживающих за рубежом, и по международному гуманитарному сотрудничеству (Рос-сотрудничество). Он принял на площадках технопарка ЦАГИ и в павильонах МАКС-2019 более 40 молодых ис-следователей, в их числе – 28 зарубежных специалистов из 11 стран.

«МАКС-2019 стал успешной площадкой, создав обширный задел по всем направлениям международного сотрудниче-ства, включая коммерческие контракты, проектное взаимо-действие, диалог молодых исследователей и академический обмен», – прокомментировал научный руководитель ФГУП «ЦАГИ», академик РАН Сергей Чернышев.

Небезынтересным событием для зарубежных молодых специалистов IFAR X Challenge и ученых из научных орга-низаций СНГ-членов 10-го научного форума по перспек-тивным авиационным исследованиям стали мероприятия семинара с ведущими учеными России и ЕС, продолжав-шиеся в течение трех дней проведения МАКС-2019 с 29 по 31 августа на площадках Технопарка ЦАГИ им. про-фессора Н.Е. Жуковского. Стоит напомнить, что первый международный форум по авиационным исследованиям International Forum for Aviation Research (IFAR) состоялся еще в 2008 году по инициативе руководителей и ведущих ученых из 12 национальных авиационных исследователь-ских центров мира. На сегодняшний день в IFAR входят 26 государственных организаций, общее число ученых в

Участники семинара «Перспективные авиационные конструкции гражданских самолетов»

Семинар «Перспективные авиационные конструкции гражданских самолетов»

Металло-композитная гибридная конструкция фюзеляжа

Семинар «Перспективные авиационные конструкции гражданских самолетов»

№ 5 (137) ● 2019 № 5 (137) ● 201934 35


которых составляет около 35 000 человек. Россию в IFAR всегда представляли ученые из ЦАГИ. Помимо России, в семинарах участвуют ученые из 10 стран, среди которых Германия, Италия, Польша, Китай, Индия, Япония, Ре-спублика Корея, Канада, ЮАР и др. Заседания семинара IFAR X Challenge были нацелены на развитие сотрудниче-ства, коммуникаций между учеными и выработку общего понимания вызовов, которые стоят перед мировым аэро-космическим сообществом.

Молодые специалисты особо сфокусировались на теме гибридной электрической авиации, в частности, раз-работки нового планера, технологий и концепций экс-плуатации. Важным нововведением стала возможность распределенного проектирования и анализа, а также со-вместной работы, особое внимание в которой уделяется информационной безопасности и защите конфиденци-альной информации каждого из участников. Такое мно-гостороннее взаимодействие обеспечила специальная платформа, доступная молодым специалистам-членам IFAR.

Выдающуюся роль авиаконструктора Игоря Ивано-вича Сикорского в развитии мировой авиации молодые специалисты, участники семинара обсудили 29 августа, когда состоялся круглый стол, посвященный 130-летию

со дня рождения великого авиаконструктора, которого считают своим гражданином сразу три страны – Россия, США и Украина. В работе круглого стола принимал непо-средственное участие сын Сикорского – Николай Игоре-вич Сикорский, выступивший с воспоминаниями перед молодыми специалиста IFAR X Challenge.

В процессе заседаний семинара IFAR X Challenge его участники освоили работу на базе платформы

технопарка ЦАГИ, распределили сферы ответственности и приступили к совместной разработке математической мо-дели электрического самолета нового поколения. Итогом научных встреч также стали предложения по решению вопроса о снижении уровня вредных выбросов в атмос-феру от воздушного транспорта, по так называемой теме «Нулевые выбросы в 2050 году» (Zero emission in 2050). Кроме того, стороны обсудили перспективы сверхзвуко-вой гражданской авиации и применение водорода как вида топлива для летательных аппаратов будущего.

Прошедший 10-й семинар стал очередным меропри-ятием в запланированной на этот год последовательно-сти семинаров для молодых специалистов из организа-ций-членов IFAR, стартовавших в июле. Заключительный семинар текущего года с подведением итогов совместной работы состоится в октябре в Гамбурге (Германия) при поддержке германского центра DLR. Основным направ-лением семинара стало применение технологий мульти-дисциплинарной оптимизации для создания электриче-ского самолета нового поколения, который будет отвечать современным требованиям по экономичности, а также уровню шума и выбросов в атмосферу.

В рамках МАКС-2019 специалистами ЦАГИ при под-держке Фонда инфраструктурных и образовательных

программ были определены победители IV ежегодно-го конкурса инновационных проектов аэрокосмической отрасли. Ежегодный конкурс инновационных проек-тов аэрокосмической отрасли проводится ЦАГИ среди проектов авторских коллективов вузов, научных органи-заций и предприятий отрасли, в основе которых лежат перспективные результаты исследований и разработок, имеющие потенциал для коммерциализации аэрокос-мической отрасли. В течение 2016-2018 годов на конкурс было подано 123 инновационных проекта, в нем участво-вали коллективы свыше 50 предприятий, университетов, научных организаций из 21 субъекта РФ.

Конкурс инновационных проектов аэрокосмической от-расли призван помочь молодым ученым в поисковой ра-боте и представлении своих оригинальных, новаторских идей. В этом году подведение итогов конкурса стало уже четвертым по счету и прошло в рамках деловой програм-мы ЦАГИ на МАКС-2019. На участие в конкурсном меро-приятии было подано 50 заявок от научно-исследователь-ских организаций, промышленных предприятий и вузов; а в результате экспертизы отобрано шесть финалистов.

В состав оргкомитета под руководством председате-ля наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Бориса Алешина вошли такие знаковые

Специалисты зарубежных авиационных центров, участники семинара IFAR X Challenge

Ведущие ученые ЦАГИ на заседаниях семинара для молодых специалистов IFAR X Challenge-01

Выступление Николая Игоревича Сикорского

Вручение премий финалистам конкурса генеральным директором ФГУП «ЦАГИ», членом-корреспондентом РАН Кириллом Сыпало

Генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало открывает финальные выступления конкурса

№ 5 (137) ● 2019 № 5 (137) ● 201936 37


персоны, как первый заместитель министра науки и выс-шего образования Российской Федерации Григорий Труб-ников, заместитель министра промышленности и торгов-ли Российской Федерации Олег Бочаров, заместитель председателя правительства Московской области Вадим Хромов, генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов, генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» Кирилл Сыпало, генеральный директор Фонда инфраструктурных и образовательных программ Андрей Свинаренко, руководство ЦАГИ, ПАО «ОАК», АО «Вертолеты России», Фонда инфраструктурных и обра-зовательных программ, Фонда содействия инновациям, Фонда «Сколково» и др.

По традиции финал конкурса открыл генеральный ди-ректор ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало: «Ежегодно на нашей площадке представляют свои достижения лучшие молодые специалисты страны; для них это прекрасная возможность популяризации своих идей и получения достойной материальной поддержки. Растет об-щественное влияние конкурса, повышается его статус в ави-ационной науке. То, что в этом году он проходит под эгидой МАКС, является знаковым событием и, я надеюсь, позволит нам открыть новые имена в научном мире».

В ходе выступлений финалисты демонстрировали не только свои смелые творческие инициативы, но и прак-тические шаги по их внедрению в жизнь, ведь одним из главных условий успеха является способность довести научную работу до практического воплощения. Отличи-тельной особенностью 2019 года стал акцент на такие темы, как обеспечение отдаленных районов Сибири, Дальнего Востока и Арктики современными летательны-ми аппаратами, в том числе беспилотными; авиационная мобильность в городских агломерациях, новые компо-зитные материалы и др.

Победителем IV ежегодного конкурса инновационных проектов аэрокосмической отрасли признан проект на тему «Разработка средств технологического демпфи-рования вибраций маложестких деталей и инструмента при изготовлении фрезерованием и точением высоко-технологичных элементов авиационных конструкций» (Г.А. Губанов, ФГУП «ЦАГИ»). На втором месте – проект «Многофункциональный лидар для контроля воздушной среды аэропорта» (А.С. Гришканич, Б.Ю. Карась, ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный электротех-нический университет «ЛЭТИ» им. В.И. Ульянова (Ле-нина)»). «Бронзу» завоевал проект «Мобильный радио-измерительный комплекс для авионики» (В.Н. Муниров,

А.С. Волошкевич, ООО «Курсир»). Премия за первое ме-сто составила 200 тысяч руб., за второе — 100 тысяч, за третье – 75 тысяч руб.

Необходимое условие развития современной фун-даментальной и прикладной науки – это активная исследовательская деятельность молодежи. По 5-летним итогам конкурсных мероприятий ЦАГИ декабре в текуще-го года в рамках VI Ежегодной национальной выставки ВУЗПРОМЭКСПО-2019 в Экспоцентре на Красной Пресне впервые будет организована так называемая «акселера-ция финалистов» (ускорение внедрения их проектов), в результате которой они получат дополнительную финан-совую поддержку по программам интенсивного развития.

В целях популяризации авиационной науки, инфор-мирования участников и гостей МАКС-2019 о реализуе-мой в Институте кадровой и социальной политике ЦАГИ провел панельную дискуссию «Ученый нового поко-ления: ключевые направления подготовки и развития кадров при создании инновационного продукта». Как происходит подготовка сотрудников – участников раз-работки высокотехнологичной продукции? Реально ли целенаправленно «вырастить» профессионалов ави-ационно-космической отрасли? С целью обсуждения данных вопросов на площадке экспозиции «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодежи / FUTURE HUB» собрались молодые и не очень участники этой дискуссии. Инициатором встречи выступили специ-алисты ЦАГИ, очень нуждающиеся в приливе молодых сил в Институт.

Открыл обсуждение заместитель генерального дирек-тора ФГУП «ЦАГИ» по кадровой и социальной политике Владислав Максимов. Он отметил интерес руководства страны и рядовых посетителей МАКС к модели сверхзву-кового делового самолета, представленной центром авиационной науки на объединенном стенде. «Такой масштабный инновационный проект, как создание сверхзву-кового делового самолета, требует не только владения новы-ми компетенциями, освоения нового оборудования, приме-нения новых технологий, но, прежде всего, инновационного

мышления от научного работника, инженера, управленца – ведь именно благодаря этому совершаются прорывы в на-уке и технологиях. Кадровая и социальная политика ЦАГИ направлена на воспитание подобного рода специалистов с самых ранних лет с помощью активного участия Института в системе непрерывного образования, а также на повыше-ние квалификации и развитие ученых и специалистов, уже закрепившихся в центре авиационной науки. Мы активно взаимодействуем со школами, образовательными учреж-дениями среднего профессионального образования, вуза-ми, вместе с тем проводим обучение наших сотрудников в корпоративном университете по более чем 160 учебным программам. Также институт имеет лицензию на осущест-вление образовательной деятельности по программам под-готовки научно-педагогических кадров в аспирантуре по направлениям: «Математика и механика» и «Машиностро-ение», – рассказал Владислав Максимов.

Однако, по мнению опытного кадровика, всего этого оказалось недостаточно для реализации системы непре-рывного образования «школа–среднее профессиональ-ное образование –ЦАГИ» и «школа–вуз–ЦАГИ». Одним из направлений дальнейшего развития кадровой политики Института, рассматриваемых сегодня, является созда-ние подшефных ЦАГИ образовательных учреждений, аналогичных опыту советского периода развития авиа-ционной науки и техники.

В качестве первого пилотного проекта он предложил организовать совместно с образовательными учрежде-ниями среднего профессионального образования и ву-зами в 2020–2021 учебном годах инженерные классы в ряде школ города Жуковский и на их базе создать тема-тические кружки и секции, чтобы вырастить следующее поколение ученых, конструкторов и инженеров, предан-ных авиации. После этого в панельной дискуссии приня-ли участие руководитель корпоративного университета ЦАГИ Михаил Корытный, председатель совета молодых ученых и специалистов ЦАГИ Андрей Урусов, директор филиала «Стрела» МАИ Алексей Чеботарев. Мероприятие завершилось подписанием трехстороннего соглашения о

Выступление финалистов конкурса

Участники панельной дискуссии «Ученый нового поколения: ключевые направления подготовки и развития кадров при создании инновационного продукта»

Панельная дискуссия «Ученый нового поколения: ключевые направления подготовки и развития кадров при создании инновационного продукта»

№ 5 (137) ● 2019 № 5 (137) ● 201938 39


сотрудничестве, целью которого является объединение усилий в развитии творческого потенциала одаренных детей и поощрения инновационной активности школьни-ков города, как будущих специалистов авиационно-кос-мической отрасли. Документ подписали заместитель генерального директора ФГУП «ЦАГИ» Владислав Мак-симов, проректор по учебной работе МАИ Дмитрий Ко-зорез и президент Фонда всестороннего развития детей и молодежи «От винта!» Виктория Соболева. А для юных посетителей авиасалона молодые специалисты ЦАГИ ор-ганизовали мастер-классы по авиамоделированию.

Детям и молодежи была выделена отдельная экспози-ция «От винта!» в павильоне С3. Там были представле-ны очень интересные образцы молодежного творчества. Школьники, студенты, молодые инженеры показали мо-дели и демонстраторы перспективной авиационной и космической техники следующего поколения, которая может оказаться полезной и на Земле, найдя примене-ние в интересах здравоохранения и МЧС. Например, с молодежью были проведены и мастер-классы по созда-нию микроспутников и наноспутников, которыми сейчас активно занимаются московские ВУЗы, а именно: МАИ, МГУ им. М.В. Ломоносова, МГТУ им. Н.Э. Баумана и

другие институты страны: Самарский университет, Томский политехнический университет, Новосибирский политех-нический университет.

Впервые в рамках МАКС-2019 был организован раздел Future Hub «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодежи». На его площадке состоялось бо-лее 40 событий, участниками которых стали свыше 2500 человек. Помимо конференций и круглых столов, посвя-щенных кадровой проблематике, подготовке инженерных и научных кадров, проводились профориентационные мероприятия, открытые лекции и мастер-классы. В тре-тий раз проведен «День студента». В пятницу, 30 августа, возможностью бесплатно посетить выставку воспользо-валось около 7 тысяч учащихся дневных отделений выс-ших и средних специальных учебных заведений. Тем из молодых участников и гостей МАКС-2019, кто уже заду-мался о выборе ВУЗа, была представлена обширная экс-позиция ведущих учебных заведений страны, на которой можно было посетить ярмарку вакансий основных авиа-ционных и космических корпораций России и сделать за-явку для того, чтобы после школы связать свою будущую профессию с авиакосмической отраслью.

* * *

Международные авиационно-космические сало-ны МАКС заслуженно занимают видное место среди крупнейших и престижных аэрокосмических выставок мира. Как отечественные, так и зарубежные участники от-метили увеличение деловой активности, рост интенсив-ности проведения переговоров и встреч на МАКС-2019 по сравнению с прошлыми авиационно-космическими сало-нами в Жуковском. Насыщенная летная программа тра-диционно выделяет МАКС в среде других крупных меж-дународных выставок, таких как Ле-Бурже и Фарнборо. Фантастические скорости, неповторимая грациозность и маневренность отечественной и зарубежной крылатой и винтокрылой техники, перспективные технические ре-шения для авиации и космоса от ведущих отраслевых

предприятий, внушительные контракты, первые лица государств и промышленности — все это слилось в еди-ный праздник для влюбленных в небо участников и посе-тителей салона МАКС-2019.

Учитывая высокий интерес российского общества к авиации, организаторами МАКС-2019 проведена аккре-дитация для работы на салоне 3100 сотрудников СМИ и независимых журналистов из 594 российских и 238 зару-бежных СМИ, включая 103 российских и зарубежных те-леканала. Официальные аккаунты МАКС-2019 в крупней-ших социальных сетях позволили подписчикам следить за новостями и обмениваться мнениями.

Подробнее об итогах деловой программе на сайтах АО «Авиасалон» и ЦАГИ: https://aviasalon.com/ru/news/results-of-maks-2019, http://www.tsagi.ru/pressroom/news/

Cергей ФИЛИПЕНКОВ, редактор журнала «Авиапанорама», кандидат медицинских наук

Постскриптум к статье Легендарный Ту-144: трудный путь на родной пьедестал. – «Авиапанорама» 2019. – № 4

Фото Марины Лысцевой

Фото – из архивов ОАО «Авиасалон», ФГУП «ЦАГИ», Марины Лысцевой, Сергея Бабаина и автора.

https://aviasalon.com/ru/news/results-of-maks-2019

http://www.tsagi.ru/pressroom/news/

https://www.aviapanorama.ru/2019/08/legendarnyj-tu-144-trudnyj-put-na-rodnoj-pedestal/

МАКС-2019: ОСНОВНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ ДЕЛОВОЙ И …

Documents