makalah pengling 2 jadul.doc
TRANSCRIPT
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pencemaran udara atau sering kita dengar dengan istilah polusi udara menurut
Akhmad (2000) diartikan sebagai adanya bahan atau zat asing di dalam udara yang
menyebabkan perubahan susunan atau komposisi udara dari keadaan normalnya.
Pencemaran udara disebabkan oleh berbagai macam zat kimia, baik berdampak
langsung maupun tidak langsung yang semakin lama akan semakin mengganggu
kehidupan manusia, hewan dan tumbuhan. Kualitas udara sangat dipengaruhi oleh
besar dan jenis sumber pencemar yang ada seperti dari kegiatan industri, kegiatan
transportasi dan lain-lain. Masing-masing sumber pencemar yang berbeda baik
jumlah, jenis, dan pengaruhnya bagi kehidupan. Pencemar udara yang terjadi sangat
ditentukan oleh kualitas bahan bakar yang digunakan, teknologi serta pengawasan
yang dilakukan (Wisata Malang, 2013).
Tingkat pencemaran udara di Indonesia semakin memprihatinkan. Bahkan
Indonesia menjadi Negara dengan tingkat polusi udara tertinggi ketiga di dunia.
Semakin berkembangnya bangsa Indonesia, dan semakin berkembangnya zaman di
dunia mengakibatkan seluruh kebutuhan manusia meningkat, dan teknologi di dunia
semakin berkembang. Tetapi seiring dengan berkembangnya zaman dan semakin
meningkatnya kebutuhan manusia, menyebabkan munculnya berbagai permasalahan
yang sangat buruk dampaknya pada manusia dan makhluk hidup lainnya. Contoh
permasalahan yang paling berbahaya bagi manusia berupa pencemaran udara (Halim,
Deddy Kurniawan. 2008).
Pada tahun 2003, karena letaknya yang cukup tinggi, Kota Malang memiliki
udara yang sejuk dengan suhu rerata 24,13°C dan kelembaban udara 72% serta rerata
curah hujan 1.883 milimeter per tahun Itu menandakan bahwa kondisi udara pada saat
itu ideal biasanya bebas dari asap, sejuk, tidak berbau, dan tidak berwarna. Tetapi
kondisi udara saat ini yaitu tercemar karena sudah terkontaminasi asap kendaraan,
1
2
orang merokok, asap pabrik industri, pembakaran sampah, sehingga menyebabkan
perubahan yang signifikan terhadap lingkungan. Perubahan yang paling bisa
dirasakan adalah perubahan suhu udara yang semakin panas (Badan Pengelola
Lingkungan Hidup Daerah. 2014).
Dikarenakan di kota Malang seiring berjalannya waktu dan meningkatnya
populasi penduduk kota mengakibatkan polusi udara yang bertambah dikarenakan
tidak sedikit pula penduduk yang memiliki kendaraan pribadi seperti motor ataupun
mobil. Salah satu usaha yang dilakukan oleh pemerintah Malang adalah diadakannya
“Car Free Day” yang diselenggarakan setiap hari minggu. Hal ini sebenarnya
digunakan agar masyarkat Malang sadar akan udara yang bersih, yang terbebas dari
asap kendaraan bermotor (Wisata Malang, 2013).
1.2 Rumusan Masalah
Dari latar belakang di atas, maka peneliti dapat membuat rumusan masalah
sebagai berikut :
1. Apa sumber polusi udara di kota Malang sehingga perlu diterapkan “Car Free
Day” menurut presepsi masyarakat kota Malang?
2. Apakah penerapan “Car Free Day” dapat menjadi suatu solusi untuk
mengatasi pencemaran udara di kota Malang ?
3. Bagaimanakah dampak positif “Car Free Day” bagi masyarakat kota Malang?
4. Apa dampak negatif pelaksanaan “Car Free Day bagi masyarakat kota
Malang?
3
1.3 Tujuan
Dari rumusan masalah di atas, maka peneliti dapat mengetahui tujuan dari
penelitian yaitu sebagai berikut:
1. Untuk mengetahui sumber polusi udara di kota Malang
2. Untuk mengetahui solusi dalam mengatasi pencemaran udara di kota Malang
3. Untuk mengetahui dampak positif “Car Free Day” bagi masyarakat kota
Malang
4. Untuk mengetahui dampak negatif pelaksanaan “Car Free Day bagi
masyarakat kota Malang
1.4 Manfaat
1. Menambah pengetahuan kita mengenai pencemaran udara, jenis, sumber,
dampak, dan bagaimana cara kita untuk menanggulangi pencemaran udara.
2. Mengetahui bahwa sebagian besar pencemaran lingkungan disebabkan oleh
ulah manusia sendiri.
4
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pengertian Pencemaran Udara
Menurut UU No. 32 tahun 2009, pencemaran lingkungan hidup adalah masuk
atau dimasukkannya makhluk hidup, zat, energi, dan/atau komponen lain ke dalam
lingkungan hidup oleh kegiatan manusia sehingga melampaui baku mutu lingkungan
hidup yang telah ditetapkan.Sedangkan berdasarkan UU Nomor 23 tahun 1997 pasal
1 ayat 12 mengenai Pencemaran Lingkungan yaitu pencemaran yang disebabkan oleh
aktivitas manusia seperti pencemaran yang berasal dari pabrik, kendaraan bermotor,
pembakaran sampah, sisa pertanian, dan peristiwa alam seperti kebakaran hutan,
letusan gunung api yang mengeluarkan debu, gas, dan awan panas (Wardhana, 2004).
Menurut Peraturan Pemerintah RI nomor 41 tahun 1999 tentang Pengendalian
Pencemaran Udara, pencemaran udara adalah masuknya atau dimasukkannya zat,
energi, dari komponen lain ke dalam udara ambien oleh kegiatan manusia, sehingga
mutu udara turun sampai ke tingkat tertentu yang menyebabkan udara ambien tidak
dapat memenuhi fungsinya. Sedangkan berdasarkan Keputusan Menteri Kesehatan RI
nomor 1407 tahun 2002 tentang Pedoman Pengendalian Dampak Pencemaran Udara,
pencemaran udara adalah masuknya atau dimasukkannya zat, energi, dan/atau
komponen lain ke dalam udara oleh kegiatan manusia, sehingga mutu udara turun
sampai ke tingkat tertentu yang menyebabkan atau mempengaruhi kesehatan
manusia. Selain itu, pencemaran udara dapat pula diartikan adanya bahan atau zat
asing di dalam udara yang menyebabkan terjadinya perubahan komposisi udara dari
susunan atau keadaan normalnya. Kehadiran bahan atau zat asing tersebut di dalam
udara dalam jumlah dan jangka waktu tertentu akan dapat menimbulkan gangguan
pada kehidupan manusia, hewan, maupun tumbuhan (Wardhana, 2004).
Menurut Salim yang dikutip oleh Utami (2005) pencemaran udara diartikan
sebagai keadaan atmosfer, dimana satu atau lebih bahan polusi yang jumlah dan
konsentrasinya dapat membahayakan kesehatan mahluk hidup, merusak properti,
mengurangi kenyamanan di udara. Berdasarkan definisi ini maka segala bahan padat,
4
5
gas dan cair yang ada di udara yang dapat menimbulkan rasa tidak nyaman disebut
polutan udara.
Sedangkan menurut Mukono (2006), yang dimaksud pencemaran udara adalah
bertambahnya bahan atau substrat fisik atau kimia ke dalam lingkungan udara normal
yang mencapai sejumlah tertentu, sehingga dapat dideteksi oleh manusia (atau yang
dapat dihitung dan diukur) serta dapat memberikan efek pada manusia, binatang,
vegetasi dan material karena ulah manusia (man made).
Pencemaran udara diartikan sebagai adanya bahan atau zat asing di dalam udara
yang menyebabkan perubahan susunan (komposisi) udara dari keadaan normalnya
(Wardhana, Dampak pencemaran lingkungan : 27). Jadi, pencemaran udara adalah
masuknya, atau tercampurnya unsur-unsur berbahaya ke dalam atmosfer yang dapat
mengakibatkan terjadinya kerusakan lingkungan, gangguan pada kesehatan manusia
secara umum serta menurunkan kualitas lingkungan.
2.2 Kondisi Terkini Udara Kota Malang
Udara adalah suatu campuran gas yang terdapat pada lapisan yang
mengelilingi bumi. Komposisi campuran gas tersebut tidak selalu konstan. Kualitas
dari udara yang telah berubah komposisinya dari komposisi udara alamiahnya adalah
udara yang sudah tercemar sehingga tidak dapat menyangga kehidupan. Udara
merupakan komponen kehidupan yang sangat penting untuk kelangsungan hidup
manusia maupun makhluk hidup lainnya seperti tumbuhan dan hewan. Tanpa makan
dan minum kita bisa hidup untuk beberapa hari tetapi tanpa udara kita hanya dapat
hidup untuk beberapa menit saja (Fardiaz, 1992).
Udara merupakan zat yang terdapat di dalam semua hal, baik air, api,
manusia, maupun segala sesuatu. Karena itu, Anaximenes berpendapat bahwa udara
adalah prinsip dasar segala sesuatu. Udara adalah zat yang menyebabkan seluruh
benda muncul, telah muncul, atau akan muncul sebagai bentuk lain (Badan Pengelola
Lingkungan Hidup Daerah, 2014).
6
Pengertian umum udara adalah udara merujuk kepada campuran gas yang
terdapat pada permukaan bumi. Udara bumi yang kering mengandungi 78% nitrogen,
21% oksigen, dan 1% uap air, karbon dioksida , dan gas lain (Wirawan, 2013).
Udara sebagai salah satu sumber daya alam yang tidak dapat diperbaharui,
merupakan kebutuhan utama bagi manusia, hewan dan tanaman dalam
mempertahankan hidupnya. Oleh karena itu udara perlu dijaga kebersihannya,
melalui pemantauan, pengaturan dan pembatasan pemanfaatannya sehingga tidak
melampaui batas yang masih diperkenankan bagi kehidupan. Polusi udara dapat
disebabkan oleh aktivitas manusia yaitu antara lain oleh industri, alat transportasi,
power plant, aktivitas rumah tangga dan perkantoran. Diantara sumber polutan
tersebut kendaraan bermotor merupakan sumber polutan terbesar, dimana pada kota
besar 98 % polutan udara berasal dari kendaraan bermotor (Nuraini, et al., 2001).
Beberapa jenis kontaminan atau bahan pencemar yang sering dapat
menurunkan kualitas udara dalam suatu lingkungan yaitu ;
Karbon dioksida (CO2)
Kadar CO2 merupakan indikator yang bagus untuk mengetahui efektif
tidaknya sistem ventilasi dalam ruangan yang bersangkutan.
Formaldehid
Formaldehid merupakan gas yang tidak berwarna dengan bau yang cukup
tajam. Formaldehid biasanya dihasilkan dari bahanbahan bangunan seperti
plywood, karpet, furniture. Urea Formaldehyde Foam Insulation (UFFI).
Pemaparan formaldehid pada kadar yang cukup rendah 0,05 - 0,5 ppm dapat
menyebabkan mata terbakar, iritasi pada saluran nafas bagian atas dan
dicurigai sebagai karsinogen (Widagdo, 2009).
7
Ozon (O3)
Peralatan kerja yang dapat mengeluarkan ozon antara lain; printer lazer,
lampu UV, mesin photo copy dan ioniser. Ozon merupakan gas yang sangat
beracun dan mempunyai efek pada konsentrasi rendah. Ozon dapat
menyebabkan iritasi pada mata dan saluran pernafasan. Ozon merupakan gas
yang sangat mudah bereaksi namun hanya mempunyai pengaruh yang kecil
pada lingkungan udara dalam ruang kerja (Widagdo, 2009).
Sedangkan di kota Malang sendiri kualitas udara yang dimiliki Kota Malang
mendapat perhatian serius dari Kementrian Lingkungan Hidup (KLH). Terbukti
mulai Selasa (20/9) KLH menurunkan tim khusus untuk melakukan pengukuran
kualitas udara di Kota dingin ini.
Salah satu titik yang dilihat tim dari KLH pusat adalah di Jl Simpang Balapan
Kota Malang. Mulai pukul 06.00 WIB di bundaran yang ada di simpang balapan
dipasangi alat pengukur kualitas udara buatan PT. Syslab Jakarta. Ahli analisis
Kualitas Udara PT Syslab, Wiwin Nuryanto mengatakan selain di Malang ada 26
Kota di Indonesia yang udaranya dipantau. Untuk di Kota Malang sendiri ada tiga
titik yang dilihat, yaitu Simpang balapan, Alun-alun Kota Malang dan Jl. Soekarno
Hatta. Kami selama seminggu akan mengukur kualitas udara di Kota Malang.
Hasilnya bagaimana baru akan bisa dilihat 10 hari kemudian usai pengukuran,’ jelas
Wiwin, Selasa (20/9). Dengan pengukuran ini, Wiwin menyebutkan akan bisa dilihat
apakah udara di Kota Malang masih bersih dan sehat atau sudah terkontaminasi
timbal yang bisa membahayakan kesehatan. Namun melihat di Kota Malang tidak
terdapat pabrik besar di sekitar Simpang Balapan dan Jl Ijen, kemungkinan daerah ini
masih aman dari ancaman timbal berbahaya. Menanggapi seberapa jauh ketepatan
pengukuran menggunakan alat buatan PT. Syslab yang sudah seharian dipasang di
Simpang balapan, Wiwin mengatakan alat itu sudah terbukti keandalannya. Sebab
sudah pernah digunakan untuk menguji kualitas udara dibeberapa pabrik besar di
Indonesia, seperti Petro China, Kodeko, Semen Gresik dll. Khusus di Jatim, menurut
8
Wiwin hanya ada dua Kota yang kualitas udaranya di pantau, selain Kota Malang
adalah Kota Surabaya. Sedang di luar Jatim diantaranya adalah Jakarta, Tangerang,
Bekasi, Batam, Bogor, Padang, Jogjakarta, Surakarta, Semarang dll. (Nugroho,
2011).
Tetapi kenyataanya seiring berjalannya waktu tingkat pencemaran emisi gas
buang di Kota Malang meningkat. Selain disumbang pertumbuhan kendaraan
bermotor juga disebabkan semakin menyempitnya ruang terbuka hijau (RTH).
Dampaknya polusi udara membahayakan untuk kesehatan. "Lingkungan semakin
padat, suhu panas. Warga Malang semakin tak nyaman," kata peneliti Pusat
Pengembangan Otonomi Daerah Universitas Brawijaya, Syahrul Sajidin menjelaskan
hasil surveinya, Jumat 13 September 2013. Survei dilakukan terhadap warga Kota
Malang selama dua bulan terakhir. Pertumbuhan permukiman semakin padat serta
tata kota semakin tak teratur. Sedangkan pertumbuhan permukiman tak diimbangi
dengan penyediaan ruang terbuka yang memadai. "Hanya tersisa hutan kota
Malabar," katanya. Sedangkan RTH di hutan kota bekas kampus Akademi Penyuluh
Pertanian berubah fungsi menjadi perumahan mewah. Dan jalur utama kota disesaki
bangunan rumah toko dan perhotelan. "Luasan RTH juga tak sampai 10 persen dari
luasan kawasan Kota Malang," katanya. Padahal, idealnya kawasan RTH minimal 30
persen dari luas Kota Malang. Kawasan Jl Ijen yang ditetapkan sebagai kawasan
cagar budaya dan permukiman, namun kini kawasan tersebut berkembang menjadi
kawasan bisnis.Kepala Bidang Pengawasan dan Pengendalian Lingkungan Badan
Lingkungahn Hidup Kota Malang, Wasana Putri mengakui kualitas udara di Malang
semakin buruk. Uji emisi 2011 menempatkan Kota Malang sebagai peringkat pertama
Kota besar dengan emisi gas buang terendah. 2012 anjlok menempati urutan ketujuh
dari 15 Kota besar di Indonesia. "Kemacetan dan pertambahan kendaraan bermotor
jadi penyebab kualitas udara memburuk," katanya. Bahkan uji emisi menunjukkan
kualitas udara mendekati ambang batas. Namun, tak menimbulkan gangguan terhadap
makhluk hidup (Tempo, 2013).
9
2.3 Sumber Polusi Udara di Kota Malang
Kualitas udara sangat dipengaruhi oleh besar dan jenis sumber pencemar yang
ada seperti dari kegiatan industri, kegiatan transportasi dan lain-lain. Masing-masing
sumber pencemar yang berbeda-beda baik jumlah, jenis, dan pengaruhnya bagi
kehidupan. Pencemar udara yang terjadi sangat ditentukan oleh kualitas bahan bakar
yang digunakan, teknologi serta pengawasan yang dilakukan. Dalam seminar
internasional The Utilization of Catalytic Converter and Unleaded Gasoline for
vehicle terungkap bahwa 70% gas beracun yang ada di udara, terutama di kota besar,
berasal dari kendaraan bermotor. Lebih dari 20% kendaraan di Indonesia diperkirakan
melepas gas beracun melebihi ambang batas yang dinyatakan aman. Peningkatan
jumlah kendaraan bermotor akan meningkatkan pemakaian bahan bakar gas, dan hal
itu akan membawa risiko pada penambahan gas beracun di udara terutama CO, HC,
SO2. Pencemaran udara yang diakibatkan oleh polusi sisa pembakaran kendaraan
bermotor di Indonesia dari tahun ke tahun memperlihatkan kecenderungan
meningkat, tetapi pencegahan dari pemerintah selama ini dinilai berbagai kalangan
masih amat kurang. Berbeda dengan standard polusi yang ditetapkan diberbagai
negara maju, seperti Uni Eropa, Jepang, dan Amerika Serikat (Fardiaz, 1992).
Sumber pencemaran umumnya dari kegiatan industri pengolahan, transportasi
dan rumah tangga. Menurut Setyowidagdo (2000) dari beberapa penelitian yang telah
dilakukan ternyata 70% dari total emisi yang dibuang ke udara berasal dari gas buang
kendaraan bermotor. Pencemaran udara yang melampaui batas kewajaran akan
menimbulkan dampak terhadap makhluk hidup yang hidup di atas bumi ini. Oleh
sebab itu, maka perlu kita fahami dampak apa saja yang dapat ditimbulkan oleh
pencemaran udara khususnya terhadap tumbuhan. Seiring dengan laju pertambahan
kendaraan bermotor, maka konsumsi bahan bakar juga mengalami peningakatan dan
berujung pada bertambahnya jumlah polutan yang dilepaskan ke udara. Di Indonesia
kurang lebih 70 % pencemaran udara disebabkan oleh emisi kendaraan bermotor.
Kendaraan bermotor mengeluarkan zat berbahaya yang memiliki dampak negatif baik
terhadap kesehatan manusia maupun terhadap lingkungannya. Pembangunan lebih
10
banyak dicerminkan oleh adanya perkembangan fisik berupa bangunan sarana dan
prasarana, misalnya pertokoan, pemukiman, tempat rekreasi dan industri otomotif.
Dengan meningkatkan pembangunan tersebut mengakibatkan berkurangnya lahan
yang seharusnya untuk penghisapan. Hal tersebut dapat menyebabkan menurunnya
kualitas lingkungan sehingga udara menjadi tercemar dan kotor.
Sedangkan di kota Malang, menggiring ingatan pada kota sejuk nan asri. Tapi
itu dulu, karena kini Kota Malang tidaklah sedingin dan sesejuk dulu. Iklim yang
mulai memanas ini bukannya tanpa sebab, banyak sudut di Kota Malang yang
tercemar polusi. Dari polusi kendaraan bermotor yang terus bertambah tanpa kendali,
pepohonan yang semakin berkurang dan kurang mampu meredam polusi, pendatang
yang terus bertambah. Transportasi publik seperti angkutan kota (angkot) yang
diharap bisa mengurangi jumlah kendaraan pribadi dirasa belum memadai walaupun
telah menjangkau berbagai sudut Kota Malang, utamanya jalur kampus. Warga
kampus tentu membutuhkan keterjangkauan lokasi lebih jauh lagi. Tak sekadar rumah
dan kampus, namun beberapa lokasi yang harus dijangkau tentu membutuhkan waktu
lebih cepat. Angkot memang tersedia, kendati memakan waktu dan ongkos lebih
dibanding kendaraan pribadi.
Hal ini menjadi salah satu sebab pendatang baru di Kota Malang terasa lebih
nyaman membawa kendaraan pribadi daripada memanfaatkan transportasi umum
yang ada. Pada gilirannya, menyumbang polusi yang mnjadikan Malang semakin
panas (Wirawan . 2013).
Diketahui bahwa aktivitas transportasi khususnya kendaraan bermotor
merupakan sumber utama pencemaran udara di daerah perkotaan. Menurut
Soedomo,dkk, 1990, transportasi darat memberikan kontribusi yang signifikan
terhadap setengah dari total emisi SPM10, untuk sebagian besar timbal, CO, HC, dan
NOx di daerah perkotaan, dengan konsentrasi utama terdapat di daerah lalu lintas
yang padat, dimana tingkat pencemaran udara sudah dan/atau hampir melampaui
standar kualitas udara ambient. Sejalan dengan itu pertumbuhan pada sektor
11
transportasi, yang diproyeksikan sekitar 6% sampai 8% per tahun, pada kenyataannya
tahun 1999 pertumbuhan jumlah kendaraan di kota besar hampir mencapai 15% per
tahun. Dengan menggunakan proyeksi 6-8% maka penggunaan bahan bakar di
Indonesia diperkirakan sebesar 2,1 kali konsumsi tahun 1990 pada tahun 1998,
sebesar 4,6 kali pada tahun 2008 dan 9,0 kali pada tahun 2018 (World Bank, 1993 cit
KLH, 1997). Pada tahun 2020 setengah dari jumlah penduduk Indonesia akan
menghadapi permasalahan pencemaran udara perkotaan, yang didominasi oleh emisi
dari kendaraan bermotor (Kusminingrum,2008).
2.4 Dampak Pencemaran Udara
Kualitas udara yang layak harus tersedia untuk mendukung terciptanya
kesehatan masyarakat. Standar tentang batas pencemar udara secara kuantitatif diatur
dalam baku mutu udara ambient dan baku mutu emisi. Berbagai polusi udara dapat
menyebabkan gangguan kesehatan bagi manusia dan makhluk hidup lain antara lain:
a. karbon monoksida
Selain dari asap kendaraan bermotor sumber pencemaran lain terhadap gas
CO ini adalah hasil pembakaran sampah pertanian dan pembakaran limbah
padat lainnya. Gas CO yang terhirup dapat bereaksi dengan hemoglobin pada
sel darah merah seningga menghalangi pengangkutan oksigen yang sangat
dibutuhkan tubuh. Efek yang ditimbulkan di antaranya adalah pusing, sakit
kepala, rasa mual, ketidaksadaran (pingsan), kerusakan otak, dan kematian.
Gas CO yang terhirup dapat pula berdampak pada kulit dan menyebabkan
masalah jangka panjang pada penglihatan (Agung, 2008).
b. sulfur oksida, nitrogen oksida dan ozon
Gas sulfur oksida, nitrogen oksida, dan ozon pada konsentrasi rendah
dapat menyebabkan iritasi mata dan saluran pernapasan. Menghirup ketiga
gas tersebut dalam waktu cukup lama dapat menyebabkan gangguan
pernapasan kronis seperti bronkitis, amfisema, dan asma. Penyakit ini
12
umumnya ditandai dengan kesulitan bernapas (sesak) akibat kerusakan organ
pernapasan. Gas ini juga dapat memperparah gagguan pernapasan yang
sedang diderita seseorang. Sulfur oksida dan ozon dapat membahayakan
kehidupan tumbuhan karena bersifat racun bagi tumbuhan.
Polutan SOx mempunyai pengaruh terhadap manusia dan hewan pada konsentrasi
jauh lebih tinggi dari pada yang diperlukan untuk merusak tanaman. Kerusakan pada
tanaman terjadi pada konsentrasi sebesar 0,5 ppm.
Oksida nitrogen memiliki dua macam bentuk yaitu NO dan NO2. Penelitian
terhadap aktivitas mortalitas kedua komponen tersebut menunjukkan NO2 empat kali
lebih beracun dari pada NO, tetapi NO pada konsentrasi udara ambien yang normal
NO dapat mengalami oksidasi menjadi NO2 yang lebih beracun terutama terhadap
paru-paru.
Oksidan fotokimia seperto ozon dapat menyebabkan iritasi pada mata. Kontak
dengan ozon pada konsentrasi 1,0 sampai 3,0 ppm selama 2 jam mengakibatkan
pusing yang berat dan kehilangan koordinasi pada beberapa orang yang sensitif.
Kontak dengan ozon pada konsentrasi sekitar 3,0 ppm selama beberapa waktu
mengakibatkan edema pulmonary pada kebanyakan orang.
Materi partikulat yang banyak terdapat di area pabrik, konstruksi bangunan, dan
pertambangan seperti serbuk batu bara, serbuk kapas, serbuk kuarsa, dan serat asbes,
dapat menyebabkan penyakit paru-paru. Tingkat keparahan penyakit dapat beragam,
mulai dari peradangan sampai pembentukan tumor paru-paru.
Pada umumnya udara yang telah tercemar oleh partikel dapat menimbulkan
berbagai macam penyakit saluran pernapasan atau pneumoconiosis. Pneumoconiosis
adalah penyakit saluran pernapasan yang disebabkan oleh adanya partikel (debu)
yang masuk atau mengendap di dalam paru-paru. Partikel yang berukuran kurang
dari 5 mikron tertahan di saluran pernapasan bagian atas, partikel berukuran 3 sampai
5 mikron akan tertahan pada saluran pernapasan bagian tengah, sedangkan partikel
13
yang berukuran 1 sampai 3 mikron akan masuk ke dalam kantung udara paru-paru
kemudian menempel pada alveoli. Partikel yang kurang dari 1 mikron akan ikut
keluar saat napas dihembuskan.
Beberapa jenis penyakit pneumoconiosis yang banyak dijumpai di daerah
kegiatan indutri dan teknologi antara lain:
2.4.1 Silikosis
Silikosis disebabkan oleh pencemaran debu silica bebas, berupa SiO2
yang terhisap masuk ke paru-paru, kemudian mengendap dengan masa
inkubasi sekitar 2 sampai 4 tahun. Penyakit silikosis di tndai dengan sesak
napas yang disertai batuk, seringkali tidak disertai dahak. Bila silikosis sudah
berat, sesak napas akan semakin parah, kemudian diikuti dengan hipertropi
jantung sebelah kanan yang akan mengakibatkan kegagalan kerja jantung.
2.4.2 Asbestosis
Penyakit asbestosis disebabkan oleh debu atau serat asbes, yaitu campuran
dari berbagai macam silikat terutama magnesium silikat. Gejala yang
ditunjukkan berupa sesak napas dan batuk dengan dahak. Pemeriksaan pada
dahak akan menunjukkan adanya debu asbes dalam dahal tersebut. Ujung jari
penderitanya akan tampak membesar atau melebar.
2.4.3 Bisinosis
Bisinosis adalah penyakit pneumoconiosis yang disebabkan oleh serat
kapas. Masa inkubasinya yaitu sekitar 5 tahun, dengan tanda-tanda awal
berupa sesak napas dan terasa berat pada dada. Pada bisinosis tingkat lanjut
atau berat, biasanya diikuti dengan penyakit bronchitis kronis dan mungkin
juga disertai dengan emphysema.
14
2.4.4 Antrakosis
Antrakosis adalah penyakit saluran pernapasan yang disebabkan oleh debu
batu bara. Masa inkubasi antara 2 sampai 4 tahun. Karena pada debu batu
bara terkadang juga terdapat debu silikat, penyakit antrakosis juga sering
disertai dengan penyakit silikosis sehingga disebut silikoantrakosis.
2.4.5 Beriliosis
Beriliosis disebabkan oleh debu logam, baik berupa logam murni, oksida,
sulfat, maupun dalam bentuk halogenida. Debu logam dapat menyebabkan
nesoparingitis, bronchitis, dan pneumonitis yang ditandai dengan gejala
sedikit demam, batuk kering dan sesak napas. Penyakit beriliosis banyak
timbul pada pekerja industry yang menggunakan logam campuran berilium,
tembaga, seng, mangan, pada pekerja pabrik fluoresen, pabrik pembuatan
tabung radio, dan pengolahan bahan penunjang industry nuklir, dengan masa
inkubasi 5 tahun. Penyakit beriliosis ditandai dengan gejala mudah lelah, berat
badan yang menurun dan sesak napas.
Materi partikulat lain yang dapat membahayakan kesehatan berupa timbal.
Timbal sangat beracun (toksik) dan dapat terakumulasi dalam tubuh, serta menyerang
berbagai sistem tubuh, seperti sistem pencernaan dan sistem saraf, fungsi jantung dan
ginjal. Anak lebih rentan terhadap efek timbal dibandingkan orang dewasa. Timbal
dapat menyebabkan keterbelakangan mental pada anak-anak. Hasil penelitian
menunjukkan bahwa timbal dapat menyebabkan gangguan kesehatan pada hewan.
2.4.6 Asap rokok
Asap rokok mengandung berbagai zat berbahaya antara benzo-α-pyrene
dan formaldehid yang berpotensi menimbulkan bermacam-macam penyakit
seperti ganggua pernapasan, penyakit jantung dan kanker paru-paru.
15
2.4.7 Zat penyebab kanker
Zat penyebab kanker antara lain kloroform, para-diklorobenzena,
tetrakloroetilen, trikloroetan, dan radioaktif (misalnya radon). Zat tersebut
umumnya merupakan jenis polutan udara di dalam ruangan (indoor air
pollutan).
2.4.8 Suara
Kontak dengan suara bising dalam waktu lama dapat menyebabkan
kerusakan organ pendengaran yang bersifat permanen (tuli). Suara yang
dikategorikan menimbulkan kebisingan berkekuatan di atas 50 dB. Gangguan
yang timbul terutama pada sistem pendengaran,
2.4.9 Hujan Asam
Hujan sebenarnya secara alami bersifat asam (pH sedikit di bawah enam)
karena CO2 dengan uap air di udara membentuk asam lemah yang bermanfaat
untuk melarutkan mineral dalam tanah yang dibutuhkan oleh tumbuhan dan
hewan. Namun berbagai polutan udara dapat meningkatkan keasaman air
hujan, sehingga disebut hujan asam.
Hujan asam didefinisikan sebagai hujan dengan pH di bawah 5,6. Polutan
yang menyebabkan hujan asam adalah nitrogen oksida dan sulfur dioksida.
Zat ini di atmosfer akan bereaksi dengan uap air, membentuk asam sulfat,
asam nitrat, dan asam nitrit yang mudah larut sehingga jatuh bersama air
hujan. Air hujan tersebut akan meningkatkan kadar keasaman tanah dan air
permukaan.
Dampak dari hujan asam di antaranya adalah:
Mempengaruhi kualitas air permukaan bagi biota yang hidup di dalamnya.
Suatu penelitian menunjukkan terdapat hubungan yang erat antara penurunan
pH dengan penurunan populasi ikan dan biota air lainnya di perairan.
16
Merusak tanaman. Hujan asam dapat merusak jaringan tanaman sehingga
menghambat pertumbuhannya dan dapat menyebabkan kematian.
Melarutkan logam-logam berat yang terdapat dalam tanah sehingga
mempengaruhi kualitas air tanah dan air permukaan. Air yang tercemar
logam berat jika dikonsumsi dapat menimbulkan berbagai gangguan
kesehatan.
Bersifat korosif, sehingga merusak berbagai bahan logam seperti mobil dan
pagar, monumen dan patung atau komponen bangunan.
Menyebabkan penyakit pernapasan
2.4.10 Pemanasan Global
Pemanasan global adalah kejadian meningkatnya suhu rerata bumi, akibat
efek rumah kaca. Efek rumah kaca merupakan peristiwa tertahannya atau
terperangkapnya panas matahari di lapisan atmosfer bumi bagian bawah oleh
gas rumah kaca yang membentuk lapisan di atmosfer.
Gas rumah kaca yang menyebabkan pemanasan global meliputi berbagai polutan
udara, seperti :
- karbondioksida (CO2)
- metan (CH4)
- nitrat oksida (N2O)
- hidrofluorokarbon (HFC)
- klorofluorokarbon (CFC)
Terjadinya peningkatan suhu bumi akan mengakibatkan mencairnya es di
kutub dan meningkatkan suhu air laut. Dampak lebih lanjut antara lain:
17
Menambah volume air laut sehingga permukaan air laut akan naik.
Menimbulkan banjir di daerah pantai.
Dapat menenggelamkan pulau-pulau da kota-kota besar yang berada di
tepi laut.
Meningkatkan penyebaran penyakit menular.
Curah hujan di daerah yang beriklim tropis akan lebih tinggi dari normal
Tanah akan lebih cepat kering, walaupun sering terkena hujan.
Kekeringan akan mengakibatkan banyak tanaman mati sehingga di
beberapa tempat dapat mengalami kekurangan makanan.
Akan terjadi angin besar di berbagai tempat.
Berpindahnya hewan ke daerah yang lebih dingin.
Musnahnya hewan dan tumbuhan, termasuk manusia yang tidak mampu
berpindah atau beradaptasi dengan suhu yang lebih tinggi.
Meningkatnya suhu global juga diperkirakan akan menyebabkan perubahan-
perubahan lain, seperti meningkatnya intensitas kejadian cuaca yang ekstrim serta
perubahan jumlah dan pola presipitasi.
2.4.11 Penipisan Ozon di Lapisan Stratosfer
Sejumlah senyawa polutan yang dapat menghancurkan ozon sehingga
jumlahnya berkurang berupa senyawa yang mengandung unsur klorin (Cl) dan
bromin (Br). Contohnya adalah klorofluorokarbon (CFC), yang berasal terutama
dari aerosol, lemari pendingin dan pendingin udara (AC). Contoh senyawa lain
adalah metil bromida yang dapat ditemukan dalam pestisida dan metil kloroform
serta karbon tetraklorida yang banyak digunakan sebagai pelarut di industry
(Sierra, C. 2001).
18
Penipisan lapisan ozon menyebabkan sebagian besar radiasi sinar UV
terpancar ke permukaan bumi. Sinar UV memiliki dampak yang buruk terhadap
makhluk hidup, diantaranya menimbulkan mutasi, kanker kulit, penyakit pada
tumbuhan, dan pada akhirnya menurunkan populasi makhluk hidup. Penelitian
menunjukkan bahwa penuruna populasi fitoplankton dan ikan-ikan di perairan
antartika berhubungan langsung dengan penipisan ozon tersebut (WHO and ATS,
2005).
2.5 Car Free Day Sebagai Solusi Pencemaran Udara di Kota Malang
Program CFD merupakan salah satu program untuk mengurangi dan
mengendalikan pencemaran udara. Program CFD pertama kali dilakukan di negara
Belanda dan Belgia dalam rangka mengurangi krisis energi pada 25 November 1956
hingga 20 Januari 1957. Pada 19 April 2001 program Earth Car Free Day (ECFD)
pertama kali diadakan dan serentak di seluruh penjuru dunia. Lebih dari 300.000
organisasi dan kota di seluruh dunia ikut berpartisipasi dalam kegiatan yang diadakan
oleh The Commons WC/FD program and Earth Day Network. Pada tanggal 29
September 2009 lalu, World Car Free Day dirayakan di Washington, D.C.
Kegiatan yang terdapat di sana antara lain terdiri dari reparasi kendaraan
bermotor gratis, senam yoga dan kegiatan lain yang dilakukan oleh berbagai
Lembaga Swadaya Masyarakat (LSM). Perserikatan Bangsa Bangsa (PBB) telah
menyatakan bahwa program CFD ini merupakan sebuah proyek dunia dalam rangka
mengurangi pencemaran udara. Hal ini termuat dalam proposal PBB mengenai The
United Nations Car Free Days Programme.
Di Indonesia sendiri, program CFD pertama kali dikenal dengan program Hari
Bebas Kendaraan Bermotor (HBKB). Pelaksanaanya sendiri pertama kali
dilaksanakan di Jakarta pada tanggal 21 September 2004 di sepanjang ruas Jalan
Sudirman-Thamrin. Di hari itu seluruh kendaraan yang mengandung atau yang
menghasilkan bau dari knalpot seperti mobil, motor dan kendaraan beremisi lainnya
dilarang melintas di jalan yang telah ditentukan (Kanaf, 2007).
19
Sedangkan di kota Malang sendiri diadakan Car Free Day Malang yang biasa
di singkat CFD, merupakan salah satu kegiatan baru warga Malang Raya yang
dilakukan setiap hari minggu. Pembukaan Car free Day di adakan pada tanggal 18
Desember 2011. Setelah itu kegiatan CFD di jadikan agenda rutin setiap hari Minggu.
Car Free Day di adakan di sepanjang jalan Ijen, jalan yang biasa digunakan sebagai
jalan raya di rubah menjadi tempat yang cocok untuk menghabiskan akhir pekan kita
bersama keluarga, kawan atau pasangan kita, karena saat Car Free Day Malang jalan
Ijen tertutup untuk kendaraan bermotor. Kegiatan ini dimulai dari pukul 05.30 sampai
jam 10.00. Kita bisa bersepeda bebas di sana, bagi kita juga bisa menyewa sepeda di
kawasan Car Free Day Malang, jadi jika anda malas berjalan kaki dan ingin
menggunakan sepeda, kita dapat menyewa di stan persewaan sepeda yang sudah di
sediakan dengan harga Rp – sampai Rp.- saja anda sudah bisa menyewa sepeda dan
berkeliling di kawasan jalan ijen dengan bersepeda (Wisata Malang, 2013).
Di Car Free Day Malang juga ada senam bersama bersama intrukstur senam.
Jadi kita bisa olahraga sehat bersama warga Malang. Saat pembukaan Car Free Day
Malang ini, masyarakat Kota Malang yang hadir menjadi saksi hidup tercatatnya
Rekor Muri dengan kategori pengobatan massal dengan tenaga medis terbanyak dan
tidak tanggung-tanggung jumlah pasien yang tercatat menembus angka 45.000 orang
pasien (Wisata Malang, 2013).
2.6 Dampak Positif Adanya Pelaksanaan Car Free Day
Perubahan yang dibutuhkan dalam cara kita berpikir tentang transportasi
sehingga transportasi menjadi lebih berkelanjutan. Modifikasi dibutuhkan dalam
berbagai aspek transportasi dan bidang perencanaan yang berarti bahwa transportasi
harus efisien, adil dan ramah lingkungan masalah yang dihadapi saat ini adalah fokus
pada peningkatan mobil (efisiensi bahan bakar dan penurunan polusi) dan lalu lintas
management yang merupakan masalah pada jalur transportasi (Litman 2003).
20
Dampak positif dari adanya kegiatan Car Free Day sebagai berikut:
1. untuk meningkatkan kesadaran dan partisipasi masyarakat tentang perbaikan
kualitas udara serta memberikan pengetahuan tentang permasalahan
transportasi dan polusi udara (Titien, 2005).
2. terciptanya sarana masyarakat untuk berekreasi bersama keluarga
3. berkumpul dengan teman, dan bersosialisasi dengan masyarakat. Hal ini
cakupannya sangat luas, semua orang bisa mengikuti, tidak mengenal kaya
dan miskin, tidak mengenal usia, dan tidak mengenal status sosialnya.
4. melihat kegiatan car free day yang banyak diminati oleh seluruh kalangan
masyarakat, tua, muda serta anak-anak di Indonesia
5. setiap keluarga bisa dengan rutin berolahraga dan berekreasi secara gratis dan
sehat. Hal ini berguna juga bagi keharmonisan keluarga dan memperkuat
relasi antar keluarga, jika dilakukan secara rutin.
6. bagi kesehatan fisik dan mental. Kesehatan dari sinar matahari pagi, udara
langsung, komunikasi langsung, serta melihat pemandangan segar secara
langsung, menjamin kualitas kesehatan masyarakat meningkat (Yudha, 2013).
7. mengurangi emisi karbon atau polusi udara akibat gas pembuangan gas
kendaraan bermotor serta memberikan alternative ruang terbuka khusus bagi
masyarakat yang dapat digunakan untuk berolahraga dan bermain ( Sierra,
2001).
2.7 Dampak Negatif Adanya Pelaksanaan Car Free Day
Kota di seluruh dunia berjuang dengan banyak konsekuensi meningkatnya
motorisasi dan kemacetan lalu lintas. Ini khusus, seluruh sistem transportasi
perkotaan di kota-kota berkembang berubah dengan cepat karena perkembangan
ekonomi. Yang berakibat eksternalitas negatif seperti kehilangan waktu dan
produktivitas, kecelakaan kendaraan, emisi gas rumah kaca dan kesehatan terkait
bahaya telah menyebabkan lebih cepat dan serius daripada penyesuaian perilaku dan
21
sikap warga yang terkenai dampak. Oleh karena itu dilaksanakannya Car Free Day
bertujuan untuk mencegah dampak tersebut. Namun ternyata penyelenggaraan Car
Free Day di sejumlah kota juga memiliki dampak tersendiri (Fujiwara, 2012).
Di samping banyaknya manfaat yang ditawarkan oleh kegiatan Car Free Day,
ada dampak negatif dari kegiatan ini, yaitu ;
a. Pengalihan lalu lintas yang menyebabkan polusi udara ke wilayah
lain. Biasanya ada titik kemacetan yang menyebabkan gas buang
kendaraan bermotor pada jalur alternatif tersebut meningkat. Tempat
atau lokasi yang biasanya memiliki kualitas udara yang normal, akibat
program ini menjadi meningkat.
b. Selain itu banyaknya orang yang mengikuti program “Car Free Day”
dan banyaknya pedagang yang menjajakan dagangannya berakibat
banyaknya sampah yang berserakan di daerah tersebut, bahkan dapat
menimbulkan kerusakan taman kota.
c. Tujuan Car Free Day adalah untuk mengurangi polusi tapi masih
banyak warga yang berkunjung dan merokok.
Oleh karena itu, pelaksanaan program Car Free Day harus benar-benar
diperhatikan dan diperbaiki sebaik mungkin. Tidak hanya oleh pemerintah saja, tetapi
masyarakat juga harus ikut berperan aktif. Karena banyak keuntungan yang akan
didapat, terutama pengurangan parahnya global warming (Halim, 2008).
22
BAB III
METODE SURVEI
3.1 Jenis Penelitian
Jenis penelitian dalam kasus ini adalah penelitian kuantitatif tentang
keefektifan pengurangan pencemaran udara melalui Car Free Day di kota
Malang.
3.2 Tempat dan waktu Penelitian
Kami belum melakukan kegiatan penyebaran angket, tetapi kami
susdah menentukan lokasi dan waktu pembagian angket. Pembagian angket
akan dibagikan pada 25 oktober 2014 dengan lokasi di sekitar Ijen, Malang
Jawa Timur.
3.3 Subjek Penelitian
3.3.1 Populasi
Berdasarkan data yang diperoleh dari hasil Observasi program “Car
Free Day” di jalan Ijen dan mendata dengan cara mengukur tingkat kepuasan
masyarakat yang mengikuti program “Car Free Day” tersebut, populasi dalam
penelitian ini yaitu masyarakat kota Malang yang mengikuti program “Car
Free Day”. Dengan sampel penelitian ini sebanyak 15 responden.
3.3.2 Sampel
Setelah mengetahui jumlah populasi dan jumlah target populasi,
kemudian langkah selanjutnya adalah menentukan besaran atau ukuran
sampel (sampling size) yang diambil dari jumlah masyarakat yang mengkuti
“Car Free Day” sebagai target populasi.
Adapun dalam hal menetukan besaran atau ukuran sampel, dalam hal ini
peneliti memilih sampel acak. Dimana dari jumlah target populasi yaitu
22
23
masyarakat yang mengikuti “Car Free Day” yang jumlahnya 200. Sehingga
sampel dalam penelitian ini sebanyak 40 orang sebagai responden.
3.3.3 Teknik sampling
Teknik sampling adalah suatu cara pengambilan sampel yang
refresentatif dari populasi. Peneliti menggunakan Tekhnik Sampling Acak
untuk responden.
3.4 Metode pengumpulan data
Metode yang digunakan dalam penelitian ini berbentuk angket, dengan jumlah
variabel sebanyak satu variabel yaitu Keefektifan Penguranga Polusi udara melalui
“Car Free Day” di kota Malang. dengan menggunakan Skala Likert dalam
pengukuran jawaban dari para responden. Skala Likert digunakan untuk mengukur
pernyataan, pendapat, dan persepsi seseorang atau sekelompok orang tentang
fenomena “Car Free Day”.
Dengan Skala Likert maka variabel yang akan diukur dijabarkan menjadi
indikator. Kemudian indikator tersebut dijadikan sebagai titik tolak untuk menyusun
item instrumen yang dapat berupa pernyataan atau pertanyaan yang perlu dijawab
oleh responden. Jawaban setiap item diberi skor, sebagai berikut:
Tabel Skor Tiap Indikator Menurut Likert
Skor Kategori
4 Sangat Setuju
3 Setuju
2 Tidak Setuju
1 Sangat Tidak Setuju
24
Dari hasil penelitian akan dibuat kesimpulan keefektifan pengurangan
pencemaran udara melalui Car Free Day di kota Malang dengan begitu akan dapat
dibenahi apa yang harus dibenahi agar dampak pencemaran udara dapat dikurangi
dan udara di kota Malang mejadi bersih.
3.5 Analisis Data
Pada bagian analisis data, data yang telah dikumpulkan dan lolos uji
selanjutnya akan dianalisis. Dalam analisis data ini akan di deskripsikan variabel
penelitian yaitu Dampak Penerapan Car Free Day Terhadap Masyarakat di Kota
Malang dengan menggunakan metode kuantitatif.
1. Apa sumber polusi udara di kota Malang sehingga perlu diterapkan “Car Free
Day” menurut presepsi masyarakat kota Malang?
Sumber polusi udara di kota malang sebagian besar berasal dari asap kendaraan
bermotor.
2. Apakah penerapan “Car Free Day” dapat menjadi suatu solusi untuk mengatasi
pencemaran udara di kota Malang
Iya, karena dengan diadakannya program car free day dapat mengurangi dampak
pencemaran udara di kota Malang.
3. Bagaimanakah dampak positif “Car Free Day” bagi masyarakat kota Malang
Dampak positif dari car free day adalah para pengunjung dapat menghirup udara
yang bersih tanpa adanya kontaminasi, para pengunjung dapat berolah raga,
berkumpul bersama keluarga.
4. Apa dampak negatif pelaksanaan “Car Free Day bagi masyarakat kota Malang
Mengotori daerah Ijen dengan dibuangnya sampah sembarangan, membuat
macet di sejumlah jalan lain.
25
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Pengumpulan Data (Kueisioner)
Dampak Penerapan Car Free Day Terhadap Masyarakat di Kota Malang
4.1 HASIL
No Pernyataan 1
Sangat
tidak
setuju
2
Tidak
setuju
3
Setuju
4
Sangat
setuju
Jumlah
A. Macam sumber polusi udara
sehingga perlu diterapkan program
“Car Free Day”
1. Kendaraan pribadi sebagai
salah satu penyebab utama
pencemaran udara di kota
Malang
11 19 30
2. Banyaknya kegiatan industri
yang menghasilkan asap
kotor.
19 11 30
B. Program “Car Free Day” sebagai
salah satu solusi mengurangi
pencemaran udara
1. Program “Car Free Day”
sebagai salah satu solusi
mengurangi pencemaran
udara
24 6 30
25
26
2. Pelaksanaan program “Car
Free Day” sudah efektif
mengurangi pencemaran
udara di kota Malang
6 20 4 30
3. Pelaksanaan program “Car
Free Day” didukung penuh
oleh pemerintah kota Malang
1 25 4 30
C. Dampak posiif pelaksanaan program
“Car Free Day”
. 1. Program “Car Free Day”
mampu mengurangi
pencemaran udara
3 19 8 30
. 2. Program “Car Free Day”
mampu meningkatkan
kesempatan masyarakat
untuk hidup sehat
1 23 6 30
. 3. Program “Car Free Day”
meningkatkan rasa solidritas
dan sosialitas antar sesama
tentang permasalahan
transportasi dan polusi udara
1 1 23 5 30
4. Program “Car Free Day”
dapat menjadi sarana
berkumpulnya teman dan
bersosialisasi dengan
masyrakat
23 7 30
5. Program “Car Free Day”
menjadi sarana masyarakat
untuk melihat pemandanga
5 20 5 30
27
segar secara langsung
6. Program “Car Free Day”
menjadi sarana berolahraga
dan bermain yang sehat bagi
masyarakat
4 16 10 30
D. Dampak negatif pelaksanaan
program “Car Free Day”
1. Program “Car Free
Day”menambah jumlah
sampah yang mengotori
daerah sekitar Ijen
2 4 14 10 30
2. Program “Car Free Day”
merusak taman kota sekitar
Ijen
4 11 9 6 30
3. Program “Car Free Day”
menambah kemacetan di ruas
jalan lain
2 7 18 3 30
4. Program “Car Free Day”
merusak estetika keadaan
jalan Ijen
3 20 6 1 30
4.2 PEMBAHASAN
A. Macam sumber polsusi udara sehingga perlu diterapkan “Car Free Day”
1. Kendaraan pribadi sebagai salah satu penyebab utama pencemaran udara
di kota Malang
Berdasarkan hasil kuesioner kendaraan pribadi sebagai salah satu
penyebab utama pencemaran udara di kota Malang yang didasari pada
jawaban hasil responden Sangat Tidak Setuju= 0%, Tidak setuju= 0%,
28
Setuju 36,66% dan Sangat setuju= 63,33%. Dalam seminar
internasional The Utilization of Catalytic Converter and Unleaded
Gasoline for vehicle terungkap bahwa 70% gas beracun yang ada di
udara, terutama di kota besar, berasal dari kendaraan bermotor. Lebih
dari 20% kendaraan di Indonesia diperkirakan melepas gas beracun
melebihi ambang batas yang dinyatakan aman. Peningkatan jumlah
kendaraan bermotor akan meningkatkan pemakaian bahan bakar gas,
dan hal itu akan membawa risiko pada penambahan gas beracun di
udara terutama CO, HC, SO2. Pencemaran udara yang diakibatkan
oleh polusi sisa pembakaran kendaraan bermotor di Indonesia dari
tahun ke tahun memperlihatkan kecenderungan meningkat, tetapi
pencegahan dari pemerintah selama ini dinilai berbagai kalangan
masih amat kurang. Berbeda dengan standard polusi yang ditetapkan
diberbagai negara maju, seperti Uni Eropa, Jepang, dan Amerika
Serikat (Fardiaz, 1992).
2. Banyaknya kegiatan industri yang menghasilkan asap kotor
Berdasarkan hasil kuesioner kegiatan industri yang menghasilkan
asap kotor yang didasari pada jawaban hasil responden Sangat Tidak
Setuju= 0 %, Tidak setuju= 0%, Setuju 63,33% dan Sangat setuju=
36,66%. Gas-gas CO, SO2, H2S, partikulat padat dan partikulat cair
yang di keluarkan dari asap industri. Bahan pencemar yang dihasilkan
oleh kegiatan industri zat kimia ini konsentrasinya relatif lebih tinggi
dibandingkan dengan yang sudah ada di udara, terjadi dalam jangka
waktu yang panjang sehingga dapat mengganggu sistem
kesetimbangan dinamik di udara dan dengan demikian dapat
mengganggu kesejahteraan manusia dan lingkungan sekitar industri
(Halim, 2008).
29
B. Program “Car Free Day” sebagai salah satu solusi mengurangi pencemaaran
udara
1. Program “Car Free Day” sebagai salah satu solusi mengurangi
pencemaran udara
Berdasarkan hasil kuesioner program “Car Free Day” sebagai salah
satu solusi mengurangi pencemaran udara yang didasari pada jawaban
hasil responden Sangat Tidak Setuju= 0%, Tidak setuju= 0%, Setuju =
80% dan Sangat setuju= 20%.
2. Pelaksanaan program “Car Free Day” sudah efektif mengurangi
pencemaran udara di kota Malang
Berdasarkan hasil kuesioner Pelaksanaan program “Car Free Day”
sudah efeltif mengurangi pencemaran udara di kota Malang yang
didasari pada jawaban hasil responden Sangat Tidak Setuju= 0%,
Tidak setuju= 20%, Setuju 66,66% dan Sangat setuju= 13,33%. Pada
hasil kuesioner didapatkan 20% dari responden yang tidak setuju
karena program “Car Free Day” bukan salah satu solusi yang dapat
mengurangi pencemaran udara di kota Malang dapat juga dilakukan
seperti mengadakan peremajaan taman kota dan mengurangi jumlah
kendaraan bermotor.
3. Pelaksanaan program “Car Free Day” didukung penuh oleh pemerintah
kota Malang
Berdasarkan hasil kuesioner program “Car Free Day” sebagai salah
satu solusi mengurangi pencemaran udara yang didasari pada jawaban
hasil responden Sangat Tidak Setuju= 0%, Tidak setuju= 3,33%,
Setuju 83,33% dan Sangat setuju= 13,33%. Pada hasil kuesioner
didapatkan 3,33% dari responden yang tidak setuju karena program
“Car Free Day” belum didukung penuh oleh pemerintah.
30
C. Dampak positif pelaksanaan program “Car Free Day” diperoleh data :
1. Program “Car Free Day” mampu mengurangi pencemaran udara
Berdasarkan kuisioner program “Car Free Day” mampu mengurangi
pencemaran udara yang didasari pada jawaban responden Sangat tidak
setuju= 0%, Tidak setuju= 10%, Setuju= 63,33%, Sangat
setuju=26,6%. Pada hasil kuesioner didapatkan 10% tidak setuju
karena program “Car Free Day” belum mampu mengurangi
pencemaran udara.
Dampak positif lain dari kegiatan “Car free Day” adalah sebagai berikut:
1. untuk meningkatkan kesadaran dan partisipasi masyarakat tentang
perbaikan kualitas udara serta memberikan pengetahuan tentang
permasalahan transportasi dan polusi udara (Titien, 2005).
2. terciptanya sarana masyarakat untuk berekreasi bersama keluarga
berkumpul dengan teman, dan bersosialisasi dengan masyarakat.
Hal ini cakupannya sangat luas, semua orang bisa mengikuti, tidak
mengenal kaya dan miskin, tidak mengenal usia, dan tidak
mengenal status sosialnya.
3. melihat kegiatan car free day yang banyak diminati oleh seluruh
kalangan masyarakat, tua, muda serta anak-anak di Indonesia
setiap keluarga bisa dengan rutin berolahraga dan berekreasi secara
gratis dan sehat. Hal ini berguna juga bagi keharmonisan keluarga
dan memperkuat relasi antar keluarga, jika dilakukan secara rutin.
4. bagi kesehatan fisik dan mental. Kesehatan dari sinar matahari
pagi, udara langsung, komunikasi langsung, serta melihat
pemandangan segar secara langsung, menjamin kualitas kesehatan
masyarakat meningkat (Yudha, 2013).
5. mengurangi emisi karbon atau polusi udara akibat gas pembuangan
gas kendaraan bermotor serta memberikan alternative ruang
31
terbuka khusus bagi masyarakat yang dapat digunakan untuk
berolahraga dan bermain ( Sierra, 2001).
2. Program “Car Free Day” mampu meningkatkan kesempatan masyarakat
untuk hidup sehat
Berdasarkan kuesioner program “Car Free Day” mampu meningkatkan
kesempatan masyarakat untuk hidup sehat yang didasari pada
jawabana responden Sangat tidak setuju=0%, Tiidak setuju=3,33%,
Setuju= 76,66%, Sangat setuju= 20%. Pada hasil kuesioner didapatkan
3,33% tidak setuju karena program “Car Free Day” belum mampu
meningkatkan kesempatan masyarakat untuk hidup sehat. Manfaat
“Car Free Day” bagi kesehatan fisik dan mental. Kesehatan dari sinar
matahari pagi, udara langsung, komunikasi langsung, serta melihat
pemandangan segar secara langsung, menjamin kualitas kesehatan
masyarakat meningkat (Yudha, 2013).
3. Program “Car Free Day” meningkatkan rasa solidaritas dan sosialitas
antara sesama tentang permasalahan transportasi dan polusi udara
Berdasarkan kuesioner program “Car Free Day” meningkatkan rasa
solidaritas dan sosialitas antara sesama tentang permasalahan
transportasi dan polusi udara yang didasari pada jawaban responden
Sangat tidak setuju= 3,33%, Tidak setuju=3,33%, Setuju=76,66%,
Sangat setuju=16,66%. Pada hasil kuesioner didapatkan 3,33% tidak
setuju karena program “Car Free Day” belum meningkatkan rasa
solidaritas dan sosialitas antara sesama tentang permasalahan
transportasi dan polusi udara. Melihat kegiatan car free day yang
banyak diminati oleh seluruh kalangan masyarakat, tua, muda serta
anak-anak di Indonesia setiap keluarga bisa dengan rutin berolahraga
dan berekreasi secara gratis dan sehat. Hal ini berguna juga bagi
32
keharmonisan keluarga dan memperkuat relasi antar keluarga, jika
dilakukan secara rutin (Yudha,2013).
4. Program “Car Free Day” dapat menjadi sarana berkumpulnya teman dan
bersosialisasi dengan masyarakat
Berdasarkan kuesioner program “Car Free Day” dapat menjadi sarana
berkumpulnya teman dan bersosialisasi dengan masyarakat yang
didasari pada jawaban responden Sangat tidak setuju= 0%, Tidak
setuju=0%, Setuju=76,66%, Sangat setuju=23,33%. melihat kegiatan
car free day yang banyak diminati oleh seluruh kalangan masyarakat,
tua, muda serta anak-anak di Indonesia setiap keluarga bisa dengan
rutin berolahraga dan berekreasi secara gratis dan sehat. Hal ini
berguna juga bagi keharmonisan keluarga dan memperkuat relasi antar
keluarga, jika dilakukan secara rutin.
5. Program “Car Free Day” menjadi sarana masyarakat untuk melihat
pemandangan segar secara langsung
Berdasarkan kuesioner program “Car Free Day” menjadi sarana
masyarakat untuk melihat pemandangan segar secara langsung yang
didasari pada jawaban responden Sangat tidak setuju=0%, Tidak
setuju= 16,66%, Setuju=66,66%, Sangat setuju= 16,66%. Pada hasil
kuesioner didapatkan 16,66% tidak setuju karena program “Car Free
Day” belum menjadi sarana masyarakat untuk melihat pemandangan
segar secara langsung. Namun, bagi kesehatan fisik dan mental,
kesehatan dari sinar matahari pagi, udara langsung, komunikasi
langsung, serta melihat pemandangan segar secara langsung,
menjamin kualitas kesehatan masyarakat meningkat (Yudha, 2013).
33
6. Program “Car Free Day” menjadi sarana berolahraga dan bermain yang
sehat bagi masyarakat
Berdasarkan kuesioner program “Car Free Day” menjadi sarana
berolahraga dan bermain yang sehat bagi masyarakat yang didasari
pada jawaban responden Sangat tidak setuju=0%, Tidak setuju=
13,33%, Setuju=53,33%, Sangat setuju= 33,33%. Pada hasil kuesioner
didapatkan 13,33% tidak setuju karena program “Car Free Day” belum
menjadi sarana berolahraga dan bermain yang sehat bagi masyarakat.
D. Dampak negatif pelaksanaan program “Car Free Day”
1. Program “Car Free Day” menambah jumlah sampah yang mengotori
daerah sekitar Ijen
Berdasarkan hasil kuesioner Program “Car Free Day” menambah
jumlah sampah yang mengotori daerah sekitar Ijen yang didasari pada
jawaban hasil responden Sangat Tidak Setuju= 6,66%, Tidak setuju=
13,33%, Setuju 46,66% dan Sangat setuju= 33,33%. Pada hasil
kuesioner didapatkan 6,66% dari responden yang sangat tidak setuju
dan 1,33% tidak setuju karena program “Car Free Day” bukan salah
satu penyebab menambahnya jumlah sampah di kota Malang banyak
sumber pencemaran sampah lain seperti dari sampah rumah tangga,
perkantoran dll. Selain itu banyaknya orang yang mengikuti program
“Car Free Day” dan banyaknya pedagang yang menjajakan
dagangannya berakibat banyaknya sampah yang berserakan di daerah
tersebut, bahkan dapat menimbulkan kerusakan taman kota (halim,
2008).
2. Program “Car Free Day” merusak taman kota sekitar Ijen
Berdasarkan hasil kuesioner Program “Car Free Day”merusak taman
kota sekitar Ijen yang didasari pada jawaban hasil responden sebanyak
50% menyatakan setuju karena Program “Car Free Day” dapat
34
merusak taman kota di daerah Ijen. Setengah jumlah responden tidak
setuju karena program “Car Free Day” tidak merusak taman kota
karena program “Car Free Day” tidak diadakan di tamannya namun di
jalan Ijen.
3. Program “Car Free Day” menambah kemacetan di ruas jalan lain
Berdasarkan hasil kuesioner Program “Car Free Day” yang didasari
pada jawaban hasil responden Sangat Tidak Setuju= 6,66%, Tidak
setuju= 23,22%, Setuju 60% dan Sangat setuju= 10%. Pada hasil
kuesioner didapatkan total responden tidak setuju sebanyak 30%
karena program “Cra Free Day” tidak menambah kemacetan justru
mengurangi kemacetan di jalan. Pengalihan lalu lintas yang
menyebabkan polusi udara ke wilayah lain. Biasanya ada titik
kemacetan yang menyebabkan gas buang kendaraan bermotor pada
jalur alternatif tersebut meningkat. Tempat atau lokasi yang biasanya
memiliki kualitas udara yang normal, akibat program ini menjadi
meningkat (Halim, 2008).
35
KUESIONER DAMPAK PENERAPAN CAR FREE DAY TERHADAP
MASYARAKAT DI KOTA MALANG
Assalamualaikum wr.wb. Kami adalah tim peniliti dari jurusan Biologi yang saat ini
sedang melaksanakan pemenuhan tugas matakuliah pengetahuan lingkungan dengan
meneliti kepuasan masyarakat terhadap adanya program Car Free Day, untuk
keperluan itu maka kami meminta kesediaan bapak/ibu/saudara/i untuk memberikan
informasi yang kami perlukan dan semua informasi tersebut akan kami rahasiakan
sesuai UU statistik yang berlaku di Indonesia, dan hanya kami pergunakan demi
kepentingan penelitian kami sehingga hasilnya kami harapkan dapat diterapkan untuk
meningkatkan perbaikan program Car Free Day. Terimakasih atas kerjasamanya.
Wassalamualaikum. Wr. Wb.
Karakteristik responden:
1. Nama :.....
2. Alamat :.....
3. Jenis kelamin : laki-laki/ perempuan
4. Usia : .........tahun
5. Pendidikan Terakhir : a. SD b. SMP c. Sma d. PT
6. Pekerjaan :..........
KUISIONER
Isilah kolom di bawah ini dengan tanda sesuai dengan pilihan bapak/ibu/saudara/i,
apakah pernyataan tersebut memuaskan atau tidak.
No Pernyataan 1 2 3 4
36
Sangat
tidak
setuju
Tidak
setuju
Setuju Sangat
setuju
A. Macam sumber polusi udara sehingga
perlu diterapkan program :Car Free
Day”
3. Kendaraan pribadi sebagai salah
satu penyebab utama pencemaran
udara di kota Malang
4. Banyaknya kegiatan industri
yang menghasilkan asap kotor.
B. Program “Car Free Day” sebagai salah
satu solusi mengurangi pencemaran
udara
4. Program “Car Free Day” sebagai
salah satu solusi mengurangi
pencemaran udara
5. Pelaksanaan program “Car Free
Day” sudah efektif mengurangi
pencemaran udara di kota
Malang
6. Pelaksanaan program “Car Free
Day” didukung penuh oleh
pemerintah kota Malang
C. Dampak posiif pelaksanaan program
“Car Free Day”
. 7. Program “Car Free Day” mampu
mengurangi pencemaran udara
. 8. Program “Car Free Day” mampu
meningkatkan kesempatan
37
masyarakat untuk hidup sehat
. 9. Program “Car Free Day”
meningkatkan rasa solidritas dan
sosialitas antar sesama tentang
permasalahan transportasi dan
polusi udara
10. Program “Car Free Day” dapat
menjadi sarana berkumpulnya
teman dan bersosialisasi dengan
masyrakat
11. Program “Car Free Day” menjadi
sarana masyarakat untuk melihat
pemandanga segar secara
langsung
12. Program “Car Free Day” menjadi
sarana berolahraga dan bermain
yang sehat bagi masyarakat
D. Dampak negatif pelaksanaan program
“Car Free Day”
5. Program “Car Free
Day”menambah jumlah sampah
yang mengotori daerah sekitar
Ijen
6. Program “Car Free Day”
merusak taman kota sekitar Ijen
7. Program “Car Free Day”
menambah kemacetan di ruas
jalan lain
8. Program “Car Free Day”
merusak estetika keadaan jalan
38
Ijen
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
39
1. Macam sumber polusi udara sehingga perlu diterapkan program “Car Free
Day”. Dari hasil penelitian yang kami lakukan dapat disimpulkan bahwa
kendaraan pribadi menjadi salah satu penyebab utama pencemaran udara di
kota Malang.
2. Program “Car Free Day” sebagai salah satu solusi mengurangi pencemaran
udara. Dari hasil penelitianyang kami lakukan dapat disimpulkan bahwa “Car
Free Day” menjadi salah satu solusi mengurangi pencemaran udara dan
progam ini efektif dilaksanakan dan dikukng penuh oleh pemerintah.
3. Dampak positif program “Car Free Day” adalah mampu mengurangi
pencemaran udara, meningktakan rasa solidaritas antar sesama, meningkatkan
kesehatan masyarakat, sebagai sarana bersosialisasi dan berolahraga.
4. Dampak negatif dari pelaksanaan program “Car Free Day” adalah menambah
jumlah sampah disekitar Jalan Ijen Kota Malang, membuat kemacetan di
beberapa ruas jalan dan merusak taman kota.
39