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MACHBARKEITSSTUDIE
RADSCHNELLVERBINDUNG PANKE-TRAIL – VORGEHEN UND PLANUNGSSTAND
ARBEITSGEMEINSCHAFT VÖSSING & LINDSCHULTE
Arbeitsgemeinschaft Vössing & Lindschulte | Machbarkeitsstudie Panke-Trail | Informations- und Dialogveranstaltung 10.05.2019 2
Radschnellverbindungen
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Radschnellverbindungen
Ziele
Radfahren wird so attraktiv, dass mehr Menschen das Auto stehen lassen.
Radfahren wird auch auf Distanzen über 5 km interessant.
Merkmale
Verbindung für Alltagsverkehr zwischen Stadtteilen Länge > 5 km Zwischen 3 und 4 m breite Radverkehrsanlagen Sichere Radverkehrsführung Beeinflussung der Lichtsignalanlagen an Knotenpunkten Vorrang für den Radverkehr Beleuchtung in der Nacht Vorzugsweise Asphaltierung Winterdienst
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Vorteile
Reisezeiten vergleichbar mit Auto oder ÖPNV
Beitrag zum Klimaschutz
Sicheres und attraktives Radfahren durch gute Infrastruktur Weniger Verkehrslärm
Entlastung des motorisierten Pendelverkehrs
Gesundheitsförderung
Radschnellverbindungen
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Radschnellverbindungenin Berlin
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Potenzialanalyse Definition von Rahmenbedingungen Festlegung von Qualitätskriterien Überprüfung und Bewertung von Trassenkorridoren Auswahl von Trassenkorridoren
Stand März 2018
Radschnellverbindungen in Berlin
Berlin: mobiler
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Radschnellverbindungen im Berliner StadtgebietEndbericht – Potenzialanalyse
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Qualitätskriterien Länge Verbindungen Breite Führungsformen Knotenpunkte Fahrgeschwindigkeiten Zeitverluste
Radschnellverbindungen in Berlin
RSV 4,00
6,75
P2,00
F 2,50
F 2,50
0,75
0,5 0,5
RSV 4,00
F 2,50
0,3FKfzRSV
4,00F
2,50 0,3 0,75
RSV 3,00
FKfzRSV 3,00
F
2,50 0,3 0,75
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Arbeitsgemeinschaft Vössing & Lindschulte | Machbarkeitsstudie Panke-Trail | Informations- und Dialogveranstaltung 10.05.2019 8Te
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101
1
5
158109
115
113
117
100
100
REINICKENDORF
MITTE
FRIEDRICHSHAINKREUZBERGCHARLOTTEN-
BURG-WILMERSDORF
SPANDAU
STEGLITZ-ZEHLENDORF
NEUKÖLLN
TREPTOW-KÖPENICK
TEMPELHOF-SCHÖNEBERG
PANKOW
LICHTENBERG
MARZAHN-HELLERSDORF
3
7
5
4
982
10
16Y-Trasse
Panke-Trail
West-Route
Spandauer Damm – Freiheit
Landsberger Allee – Marzahn
Nonnendammallee – Falkenseer Chaussee
Mitte – Tegel – Spandau
Heiligensee
Teltowkanalroute
Tangentiale Verbindung Ost
Königsweg – Kron-prinzessinnenweg
PriorisierteRadschnellverbindungen im Berliner StadtgebietMachbarkeitsstudienPlanung: Arbeitsgemeinschaft SHP Ingenieure/grbv Ingenieure im Bauwesen/ TU Berlin. Gestaltung: Design-Gruppe.Stand: Januar 2019.
Auswahl geeigneter Trassenkorridore
11 priorisierte Radschnellverbindungen im Berliner Stadtgebiet
Radschnellverbindung 4: Panke-Trail
Radschnellverbindungen in Berlin
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Machbarkeitsstudie Panke-Trail
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Projektorganisation Bestandsaufnahme (inkl. erste Trassenbefahrung) Erarbeitung von Trassenvorschlägen Zweite Trassenbefahrung Informations- und Dialogveranstaltung Hinweise & Abwägung Festlegung der Vorzugstrasse Ausarbeitung der Vorzugstrasse Grobkostenschätzung Abschlussbericht
HEUTE
Vorgehen Machbarkeitsstudie 10
114
KAROW
BLANKENBURG
ROSENTHAL
WILHELMS-RUH
PANKOWREINICKENDORF
WEISSENSEE
NORDBAHNHOF MITTE
WEDDING
LICHTEN-BERG
PRENZLAUER BERG
GESUND-BRUNNEN
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Arbeitsschritte
Sichtung von Unterlagen
Erste Befahrung des Trassenkorridors (ca. 95 km)
Definition wichtiger Quellen und Ziele
Zweite Trassenbefahrung
Kategorisierung des Straßennetzes: Hauptverkehrsstraßen/Wohnstraßen/ Sonderwege
Verkehrsbelastungen
Bestandsaufnahme
Berlin: mobiler
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Radschnellverbindungen im Berliner StadtgebietEndbericht – Potenzialanalyse
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Auswahl möglicher Streckenverläufe Streckenführung soll … Streckenführung soll nicht …
Einschätzung der generellen Machbarkeit Rechtliche Machbarkeit Bauliche Machbarkeit Verkehrliche Machbarkeit
Bildung von Korridortrassen Verschiedene Trassenverläufe Einbezug aller denkbaren Kombinationen
insgesamt 40 Korridortrassen
Erarbeitung von Trassenvorschlägen
10
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A 1A 3
A 2
A 5
A 4
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Bewertung der Korridortrassen
9 Kriterien in 3 Kategorien:
Relevanz für eine Vielzahl an Radfahrenden
Komfortable, sichere und schnelle Trassenführung
Infrastrukturkonflikte
Erarbeitung von Trassenvorschlägen
Länge: 2.700 m
Pos Gewichtung NoteUnterkategorie
NoteHauptkategorie
1
1.1 10,0% 5,0
1.2 5,0% 3,0
2
2.1 25,0% 3,0
2.2 Art der Führung 10,0% 5,0
2.3 Stressfreiheit 10,0% 3,0
2.4 5,0% 3,0
3
3.1 20,0% 5,0
3.2 10,0% 1,0
3.3 Flächenversiegelung 5,0% 1,0
100,0% 3,5
Arbeits- und Bildungsschwerpunkte4,3
Einkaufs- und Freizeitschwerpunkte
Bewertungsbogen
B.3
Hochstraße - Böttgerstraße - Behmstraße - Norwegerstraße
Zielfeld / Wertungskriterium
Relevanz für eine Vielzahl an Radfahrenden
Gesamtbewertung
komfortable, sichere und schnelle Trassenführung
konstantes Fahren
3,4
Gesundheit
Infrastrukturkonflikte
Auswirkungen auf andere Verkehrsteilnehmer
3,3Entfall Baumbestand
Machbarkeittstudie Panke Trail 06.05.2019
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Erarbeitung von Trassenvorschlägen10
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KAROW
BLANKENBURG
ROSENTHAL
WILHELMS-RUH
PANKOW
HEINERSDORFREINICKENDORF
NIEDER-SCHÖNHAUSEN
PRENZLAUER BERG
WEISSENSEE
MITTE
WEDDING
GESUND-BRUNNEN
FRANZÖSISCH-BUCHHOLZ
LICHTEN-BERG
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KAROW
BLANKENBURG
ROSENTHAL
WILHELMS-RUH
PANKOW
HEINERSDORFREINICKENDORF
NIEDER-SCHÖNHAUSEN
PRENZLAUER BERG
WEISSENSEE
MITTE
WEDDING
GESUND-BRUNNEN
FRANZÖSISCH-BUCHHOLZ
LICHTEN-BERG
10
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KAROW
BLANKENBURG
ROSENTHAL
WILHELMS-RUH
PANKOW
HEINERSDORFREINICKENDORF
NIEDER-SCHÖNHAUSEN
PRENZLAUER BERG
WEISSENSEE
MITTE
WEDDING
GESUND-BRUNNEN
FRANZÖSISCH-BUCHHOLZ
LICHTEN-BERG
Route 3 Kürzeste Verbindung
Route 1 Beste Bewertung
Route 2 Alternativführung(möglichst geringe bauliche Eingriffe)
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Abwägung
Diskussion von Vor- und Nachteilen der jeweiligen Routenvarianten
Meinungen und Vorschläge von beteiligten Akteuren
Überlagerung der Routenvarianten mit geplanten Maßnahmen der Bezirke
Erarbeitung von Trassenvorschlägen
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Derzeit fachlich bestbewertete Route
Vorschlag einer Routenvariante unter Einbezug der Ergebnisse der Abwägung
Definition von Prüfbereichen
- Verknüpfung Trassenkorridore/Knackpunkte
- Entwicklung verschiedener Trassenverläufe
Erarbeitung von Trassenvorschlägen
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KAROW
BLANKENBURG
ROSENTHAL
WILHELMS-RUH
PANKOW
HEINERSDORFREINICKENDORF
NIEDER-SCHÖNHAUSEN
PRENZLAUER BERG
WEISSENSEE
MITTE
WEDDING
GESUND-BRUNNEN
FRANZÖSISCH-BUCHHOLZ
LICHTEN-BERG
Querung Berliner Straße/Flächennutzung Pankower Tor
PrüfbereicheBrückenbauwerkePlanung in Varianten
Querung Bahngleise
Verkehrsberuhigter Bereich
Querung Wisbyer Straße
Querung Bahngleise
Querung Bahngleise
Nutzung Liesenbrücke
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KAROW
BLANKENBURG
ROSENTHAL
WILHELMS-RUH
PANKOW
HEINERSDORFREINICKENDORF
NIEDER-SCHÖNHAUSEN
PRENZLAUER BERG
WEISSENSEE
MITTE
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GESUND-BRUNNEN
FRANZÖSISCH-BUCHHOLZ
LICHTEN-BERG
Querung Berliner Straße/Flächennutzung Pankower Tor
PrüfbereicheBrückenbauwerkePlanung in Varianten
Querung Bahngleise
Verkehrsberuhigter Bereich
Querung Wisbyer Straße
Querung Bahngleise
Querung Bahngleise
Nutzung Liesenbrücke
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Befahrung der fachlich bestbewerteten Route mit beteiligten Akteuren
12 Teilnehmer/innen
- Planungsbüro - infraVelo - Bezirks- und Senatsverwaltung
Erklärung und Diskussion an 20 thematischen Zwischenstopps
Zweite Trassenbefahrung
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A S-Bhf. Karow – Am Feuchten Winkel 4 Teilabschnitte
B Am Feuchten Winkel – Esplanade 3 Teilabschnitte
C Esplanade – Nordbahnhof 5 Teilabschnitte
D Pankower Tor – Rosa-Luxemburg-Platz 6 Teilabschnitte
Detaillierte Informationen an den Dialoginseln!
Vier Trassenabschnitte
Prenzlauer Allee
Nordbahnhof
Oranienburger Str.Berlin Hbf
Wedding
PankowWollankstr.
Bornholmer Str.
Gesundbrunnen
Humboldthain
Schönhauser Allee
Karow
Blankenburg
Pankow-Heinersdorf
A 1
A 3
A 4
B 2
D 1
D 3
D 4
D 5
D 6
D 2
B 3
C 1
C 2
C 4
C 5
C 3
B 1
A 2
BEREICH CESPLANADE/NORDBAHNHOF
A
B
C
D
TrassenkorridorDerzeit fachlich am besten bewertete RouteRoutenführung in PrüfungAlternative, bewertet,geprüft und diskutiertWeitere bewertete RoutenVerbindungsstreckeRadfernweg Fahrradrouten-HauptnetzAbschnittsgrenzeAbschnittsnummer
RadschnellverbindungPanke-Trail
A 3
Kart
engr
undl
age:
Geo
port
al B
erlin
, UK
50-B
E_4F
arb.
tif, G
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ltung
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