macgregornews169 autumn2014 chinese

Pieter Schelte：重大挑战需要全新解决方案第18页

多样性产品组合为海工客户创造更多价值第26页

成功的关键：创新、可靠性与成本效率第8页

客户杂志第169期 2014年秋季

远程技术越发达，工作人员越安全

第22页

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麦基嘉

新闻

挪威最深的海底开发需要前沿技术

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MacGregor News是麦基嘉的客户杂志，发行量约16000份。

发行人：Cargotec旗下的麦基嘉。主编：Heli Malkavaara排版：Zeeland印刷：Punamusta, Joensuu, Finland。作者或被采

访者的个人意见不代表麦基嘉的观点。当指明出处时，允许复

制杂志内容（照片除外）。

照片：

Stat

oil

目录

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卷首语

Mika Vehviläinen Cargotec 总裁兼CEO

我们的理想是帮助商船运输和海洋工程找到应对当下挑战的解决方

案。自从我们收购了Hatlapa、Porsgrunn、Pusnes和Triplex以来，我

们更加努力地创造以客户为中心的新型解决方案，旨在使客户的设

备在整个使用周期内实现安全、效率和盈利能力的最大化。在当今

的运营环境中，这需要从诸多方面考量。我们相信客户会欣赏这一

做法，这也是麦基嘉的与众不同之处。

麦基嘉的最大优势始终是（且将继续是）其技术专知。我们不

断壮大公司组织架构，充分发挥全公司的专业技术知识，从而为全

球客户创造价值。这一创造性过程是不断进行的。我们为客户提供

的解决方案源于确认客户需求后主动开发，或应客户要求而开发。

如今，依托自公司建立以来最强大的专业团队，结合更先进技术、

独特产品选择、品牌和服务，我们提供的解决方案愈发强大。同

时，我们不断与客户对话，并希望客户提出问题。

比如，我们研发了一种新的尾部起动绞车，这种绞车是麦基嘉

Pusnes设备的一部分，用于世界最大的平台退役与铺管船。Pieter

Schelte。该产品专为这一项目设计，现可向所有麦基嘉客户提供

（详细信息请见18-19页）。

为成长做准备不是我们最新收购活动的唯一目的，而是战略性

收购，旨在为客户简化流程。这些战

略性收购已经展示出预期传达的协同

优势，包括凭借Hatlapa低压起抛锚/拖

曳绞车进军中型抛锚船市场（详细信

息请见26-27页）。

打造以客户为中心的解决方案和

对质量的坚定承诺始终是麦基嘉品牌

的核心要素，这一点与我们旗下的其

他品牌，如Hatlapa、Porsgrunn、Pusnes和Triplex相同。我们的全新

定位意味着，在质量承诺不变的同时，我们能为客户的投资提供更

多专业技术、产品和价值。

不断与客户进行创造性对话

新闻

出色航海技术推动航海安全

Rickmers新造船让效率最大化让您的货物装卸系统有个好的开始

MacRack装置：效益显而易见

更好的视野，更安全

定制服务，满足客户需求

船舶管理MOC，验证服务灵活性

RoRo丰富的专业技术让繁忙作业受益

首款电动重型起重机即将交付

Pieter Schelte：重大挑战需要全新解决方案

挪威最深的海底开发需要前沿技术

海上作业无需船员之路还有多远？

多样性产品组合为海工客户创造更多价值

联系信息

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商船运输

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海洋工程

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麦基嘉提供全球领先的海运货物装卸，海工装载的工

程方案和服务。我们的产品范围越来越广，现已包含

Hatlapa、Porsgrunn、Pusnes和Triplex产品。

麦基嘉的服务涵盖海工，海洋运输和海军后勤市场，

涉及港口码头，船舶与钻井平台等领域。麦基嘉解决方案

将货物装卸，通道，堆垛，维护和操作相结合，以优化整

个使用寿命内的盈利、生产率和环境可持续性。

www.macgregor.com

新闻目录

庆祝Hatlapa成立95周年

位于德国的Uetersen生产基地是小镇最大的工厂之一

麦基嘉旗下品牌Hatlapa在今年11月份迎来第95个生

日。Hatlapa于1919年由Max Hatlapa创建，前身

为独立公司，其主要办事处和生产基地位于德国

北部的Uetersen。一开始这个工厂只是创始人的家族企业

（名为“The Villa”），历经多年发展，这个工厂不断壮

大，现在已拥有超过18个生产车间和多幢办公楼，是镇上最

大的工厂之一。

从一开始，公司就适应经济发展需求，从开始提供高质量

小型内燃机车、移动式发电机和柴油机驱动起货绞车，Hatlapa

很快成为了航运业的技术先行者，并开始将其产品组合从商船

运输扩展到海洋工程产品。随着以高质量德国制造产品而闻

名，公司现在也开始扩大贸易网，并向世界各地推广Hatlapa

品牌产品。

2013年，Hatlapa的三个股东将股票出售给麦基嘉，成功

加入麦基嘉大家庭。作为麦基嘉的一部分，Hatlapa品牌将继

续打造成为造船工业最受重视的品牌之一。

获中国两艘PSV深海起重机订单

全球新闻

新闻

中国造船企业——福建马尾造船股份

有限公司从麦基嘉订购了两台100吨的主动升沉补偿深海起重机。

这两台起重机将用于造船厂正在

建造的86m多用途钻井平台供应船

（PSV）。起重机的交货期计划为

2015年9月和10月。

“PSV的一个关键特性在于，能够

在严苛的海洋环境下有效执行各种

任务。麦基嘉起重机将保证这一灵

活性”——Tom Svennevig，海工装

载装运业务副总裁。

4 麦基嘉新闻 | 第169期

最近推出创新型A级绑扎杆之后，麦基嘉发现，船东们非常得益

于该产品，到目前为止已订购约20万套；且近一半已交付。

绑扎杆杆头采用了创新的设计，使更多船只能够享受转换为外部

双重交叉绑扎系统的全部优点。外部绑扎系统可减少集装箱垛所受

的拉力与压力。与使用内部绑扎系统的集装箱堆相比，使用外

部绑扎系统的集装箱垛在重量分布更灵活、承重更大，而

且可能承载更多集装箱。在正确的情况下，这相当于每

一堆多放置一个集装箱。

转换为外部绑扎系统时，仅需对绑扎桥上的眼板

布局进行很小的变更，甚至无需变更，但是由于负

载量的增加，应考虑到绑扎桥和舱口盖的强度计算。

系固能力提升，生产率提高

麦基嘉将为Armada Kraken FPSO项目提供一套Pusnes卸油系统。

带麦基嘉A级绑扎杆的外部绑扎系统（如图）

麦基嘉已与马来西亚国际

海洋工程油田服务供应

商Bumi Armada Berhad签订

合同，为他们的船只提供海工

设备。

麦基嘉将为浮式生产储卸油船

（FPSO）项目提供一套Pusnes卸油系统。Pusnes卸油系统将于2015年3月交付。一

旦完成，FPSO Armada Kraken的总储能可达60万桶，并用于北海英国海域的Kraken

油田。“我们的客户不仅需要经验丰富的供应商，而且还应具有为要求苛刻的北

海项目提供过安全可靠卸油系统的良好记录”——Erland Berntsen，麦基嘉海工

装载部门的销售经理。

与该企业签订的其他订单包括三艘80m破冰船和一艘96m的浅海铺管驳船。

三艘80m的破冰船中，有两艘用于支持服务，另一艘为多用途打捞船。

所有破冰船将配备麦基嘉电液式锚绞车、绞盘、移货绞车和储绳绞车，以及

拖缆机，具有120吨额定拉力和200吨刹车力。

麦基嘉将为浅海铺管驳船提供十台电动变频驱动定位系泊绞车和系泊绞盘。

设备计划于2015年2月交付。

获得多个马来西亚船东的海工设备订单

麦基嘉成立

了新的全

球化油田服务

部门，旨在推动

一线服务的发

展。 M r W h i t e

出任该部门的副

总裁。

在收购H a t l a p a

时，White先生加

入麦基嘉，当时他担任Hatlapa船用设

备有限公司总经理。新部门是麦基嘉致

力于成为综合性全球生命周期支持组织

的必要元素，并表示公司将更加努力在

产品的整个生命周期为客户提供高品质

服务。

Nick White出任副总裁，推动一线服务的发展

5第169期 | 麦基嘉新闻

航运总是涉及许多风险。

虽然过去几年已大大提

高了航运的安全性，并

不断改进，但风险是不可能彻底消除

的。然而，与沉船相比，现在的航海

者在执行日常任务时更容易受伤，甚

至死亡。

一些任务本身就很危险，即使遵

循正确的操作步骤，作业本身的性质

就决定了风险仍然很高。因此需要设

计无需船员在危险区域执行任务的设

备，无需人工直接干预即可打开和关

闭的舱口盖就是一个很好的例子。复

杂的多台起重机作业环境可能发

生碰撞；现代的安全软件，如Auto

Team和Clearkeeper能消除这些风险

（见第33页）。

海洋工程工业承担

着最大的风险

相比大多数其他海事领域

的航海者，海洋工程的作

业人员更可能暴露在潜

在的危险条件下。

据美国疾病控制与预防中心

（CDC）称，在最近的七年时间，

美国油气开采业的死亡事故发生率比

所有美国工人的死亡事故发生率高出

七倍。

四分之一的死亡事故与“运输

和材料装运”一类的职业

相关，涉及工人及其设备

往返于海洋工程钻井平台

时的过程。

以上数据不仅仅关乎于美

国和油气开采业；北海

出色航海技术推动航海安全结合法律法规、设计、质量系统、维护和服务因素创建船舶安全系统不复杂，但是整合人为因素更加困难

现代船只设计

时就考虑到了

安全性，但只有

正确操作,才能

保证安全

麦基嘉新闻 | 第169期6

是世界上最恶劣的海洋环境之

一。但是，无论船只在哪个地

方，在恶劣的天气条件下，在

开放的作业平台上装运重型器

械显然很危险。

因此在安全方面，海洋工

程领域能进入危险区域的无人

作业设备获益匪浅。

麦基嘉链轮机械手臂可

在海上安全完成更换锚链轮作

业，同时，Triplex多用途机械手臂可

降低海上操锚作业和货物装卸风险

（请见第22页）。

麦基嘉的双钩装运系统可实现

起重机吊钩在海上的安全更换和固

定——这在以前是非常危险和困难的

作业。

消除安全隐患

其他行业已大规模采用了自动化和机

器人技术，他们的经验表明，通过先

进的技术，如人造视力和人工智能，

从而在具有诸多潜在威胁的船上作业

环境中不再需要人为干预。

安全的船只应设计精良、精准

定位、精心建造，并应配备高质量

设备。

训练辅助（如模拟器）可帮助用户体验并感受例行操作，图为驾驶深海起重机演示

船级社的监督和质量审核流程确保

新造船只在离开造船厂之前满足实

际用途。为确保船只在整个使用寿

命保持良好状态，必须保证用原装

部件替换受损部件，以保持设备的

整体性。

培训与服务是关键要素

现代船只很复杂，因此有效的培训

是保证其安全、高效操作，以及保

护昂贵的设备不因误用而损坏的必

备条件。必须为新船员提供培训，

而且可能需要不时更新。模拟器是

非常有用的培训辅助设施，让工作

人员能够体验操作主要设备（如深

海起重机）的基础和高级情景。我

们高度逼真的模拟器让操作人员能

够熟悉在海上操作条件下起重机的

性能，从而为执行安全作业

做好准备。

有效的保养和维护对于

安全和持续高效的作业而言

十分关键。重要的是提供适

合船东作业要求及其内部维

护能力的灵活配置。培训加

上门服务通常会更有效。

安全作业，人人有责

航海员的工作需要重复例行

流程，而且通常处于恶劣或不适的环

境下。航海员可能感到孤独，尤其是

船上人员变少时，这可能对他们的情

绪和思路产生不利影响。疲劳仍然是

非常严重的问题，可能导致注意力不

集中；实际操作中也有很多这样的例

子，驾驶室值班人员睡着了，直到船

搁浅了才知道。

现代船只设计时就考虑到了安

全性，但只有正确操作才能保证安

全。例行任务所遵循的流程通常包

含过去类似任务发生事故后所吸取

的经验教训。因此，如果未能遵循

规定流程，则任务的执行过程可能

更加危险。对安全的真正关注需要

全身投入的态度，不单是甲板水

手，还包括船长。


创新、可靠性与成本效率

成功的关键 Rickmers集团两艘20,000 DWT多用途船只采用力争打造最高作业效率的设计；其中，麦基嘉系统发挥着重要作用

2012年底Rickmers集团宣

布需要制造两艘2 0 , 0 0 0

DWT的多用途船只，这

两艘船的设计将反应市

场对高效、灵活和可靠性能的全部要

求。新船只将在中国的沪东中华造船

（集团）有限公司建造，计划于2015

年初完成交付。

“ 这类船通常采用标准设

计，”Rickmers集团海事技术总监

Georg Eljardt说道，

“对于新建造项目，我们将更改

多种设计元素，从而获得最高的船上

作业效率。”

将大大提高技术规范从而降低

燃油消耗。经过改良的船型，再加上

高效螺旋桨和船舵，可使新船只达到

16.5节的运行速度，同时耗能比同类

船只少得多，以达到最佳状态，适用

于速度低至10% MCR的操作。

灵活性设计

新船只体现了Rickmers对效率和

安全的承诺。“多用途船只的竞争很

大，市场不太乐观，”Eljardt说，“

因此，船只必须能够搬运任何类型的

货物，并要求非常省时、省油。

设计船只时，货物的属性是主要考虑

因素。

“我们研究了不同的货物属性、

吃水深度和船型；旨在最大程度入主

基于长时间的

成功交付历

史，Rickmers集团对麦基嘉

的设备拥有最

高期望。

商船运输


麦基嘉供货范围

五星级运营商

市场。此类船只拥有一个

又大又长的货舱，这种货

舱可进行分区，以装载各

种散货、零担货物、超重

货物和大件超重货物，以

及上述货物的组合。我们

选择的麦基嘉系统比以往

的传统设计更加灵活，”

他说道。

除船型经过优化以

外，船只的推进系也得到

了进一步提升。整个机舱

进行了重新设计，以容纳慢速两冲程柴

油主发动机。“除此之外，它们还是首

款采用了ESPAC（节能机组）推进系统

的船只，通过螺旋桨和方向舵的组合设

计工艺，减少能耗。这一创新配置允许

船只从减速航行至常规航速的整个运行

范围内高效运行。再加上它能承载尽可

能多的任意类型货物，从而节约运营者

的时间，以便有更多时间对这个多变市

场做出响应。“这种船在码头所花的时

间比其他商船多，”Eljardt解释道。

“如果这种船广受欢迎，为加速

港口操作所采取的任何措

施都能受益。另一方面，

如果工作量较少，这些船

可以较慢的速度航行，但

非常高效。它们确实是市

场中的先行者。”

成熟的新技术

这些船只拥有服务经过验

证的最新麦基嘉技术。“

我们需要一个提供最优质

工程解决方案的供应商，

他们应具有最佳的制造流程，”Eljardt

说:“货物装卸系统的可靠性，其功能

和效率是这些船只的基本要素。

“我们需要定制的解决方案，确保

使用能发挥船只最高效率的优质设备。

为实现这一目标，我们需要尽早计划。

“尽早让货物装卸转接介入是任何

项目获得成功的关键。这将决定船只的

最终设计。尽早介入还能减少之后建造

流程中的更改。设计越清晰，建造过程

中需作出的改变越少，因而建造的成本

越低。”

与传统

设计相比，麦基嘉系统

灵活性更高”

Dr-Ing Georg Eljardt

设计和主要组件：

•多块折叠式舱口盖

•滚动式舱口盖

•吊离式舱口盖板

•旋转扣环式舱口盖

• 舱内甲板间吊离式舱口盖带支撑块，

并具有单独的四层支撑盒设计

•盖板设计载荷：露天甲板5吨/m2；船

肿部8吨/m2；最大有效载荷1250吨硬件：

•隔舱壁密封装置

•中间甲板的支撑块和支撑盒

•用于液压系统马达的软起动装置

•用于舱口盖1和2的控制阀无线遥控

装置

•Hatlapa转向机

Rickmers最近被授予DNV GL的五星级奖

项，全球仅十家企业获此殊荣。能够获

此殊荣证明它满足德国船级社的“五星

级”要求，这些要求涉及船舶运行和管

理中的可持续性、节能措施和安全准则。

DNV GL尤其认可Rickmer对最先进

技术和管理系统的持续投资，他们认

为，这不仅能为企业带来竞争优势，还

能使Rickmers成为最可靠的市场参与者。

Rickmers说，该奖项肯定了公司尽

早及综合解决能源效率和安全问题的战

略决策。

20,000 DWT多用途船只的设计反映了市场对高效、灵活与可靠船只的需求；它们均配备麦基

嘉系统


货物装卸系统

的可靠性及其

功能是这类

船只的关键要

素”Dr-Ing Georg Eljardt

基于长时

间的成功交付历

史，Rickmers集团对

麦基嘉的设备拥有

最高期望。“我们

非常了解，麦基嘉

值得期待。为新船

只选择设备时，之

前使用麦基嘉设备

的体验绝对是决定

性因素。考虑到将来的船只时，麦基嘉

正是我们需要寻找的供应商。

我们还会考虑购买麦基嘉的电动

起重机。”

他解释道，“除节能以外，

良好的部件服务与可用性也是

关键因素”。“就此关键设备而

言，我们需要强大的合作伙伴。

我们旨在为租船客户提供可靠的

船只和最好的服务；这一点我们

毫不松懈。因此，选择拥有强大

的服务团队、能帮助我们获得可靠性的

合作伙伴对我们而言尤其重要。”

在多变的市场中获得成功

Eljardt相信，在今后几年杂货船贸易要

想获得重大突破，仍然很艰难。“多用

途船只的市场很多变，而且需求量在减

少。这种多变性加上严重的超负荷意味

着，使用适合市场、且在各方面均能达

到最高效率的船舶非常关键。创新、可

靠性与成本效益是获得成功的关键，而

且货物装卸系统发挥着重要作用。”

麦基嘉将提供的系

统可带来更灵活的

装载配置，并能加速

装载不同货物前的

洗舱操作”Jussi Koljonen

提高操作效率的因素“麦基嘉提供的系统将打造非常灵活的装载配

置，并能加速装运不同货物前需进行的洗舱操

作，”货物积载与系固系统杂货船销售经理

JussiKoljonen说道。

“此类船上的舱口盖板可在甲板上容纳特

殊的大件超重货物，”Koljonen先生解释道，“

船中板专为超长超重货物设计。

“使用较长的盖板后，由于所需操作的盖

面减少，因而开关操作更快。但是，盖板长意

味着当船体弯曲时，盖板相对于轮船结构的运

动更大。因此，必须谨慎考虑密封配置才能保

持其风雨密性。我们的解决方案是安装麦基嘉

的C形密封垫，以允许较大的运动范围。”

智能

舱口盖系统配备麦基嘉的新型液压动力单元软

起动技术。“这种技术最适合杂货船和散货

船，”Koljonen先生说：“新型电动起动器具

有智能，可避免起动电流峰值。还可以减少机

械和液压组件的应力。”软起动技术适用于新

建和改造应用。

这两艘船还是首款配

备麦基嘉新无线遥控装置

的船只，此装置用于遥控

舱口的开关操作。遥控装

置允许操作员自由移动，

以最佳的视角查看正在进

行中的操作，带来非常显

著的安全优势（请见第16

页）。“舱口盖操作的远

程控制也能帮助减少港口停留时间，”Koljonen

先生说。“这对于客户而言十分重要。”

灵活的负载能力

复杂的多用途船只旨在满足承载种类越来越多

样化的货物需求。许多船只配备可移动甲板间

浮筒，可用于水平分割货舱空间，或垂直放置

用作谷物舱壁。新船只设计也有这一系统。

当船只承载着松动或粉末状货物时，垂直

放置的盖板需要一个有效的密

封系统。这些船只将配备麦基嘉

新型舱壁密封系统，该系统旨在

快速高效密封船体和舱壁之间的

空隙，从而防止货物交叉感染，

而且对于倾斜和稳定性问题也十

分重要。

运营商将明显受益于新的密

封系统，”Kolionen先生说。“

尤其与省时和减少工作量相关。

在装载时，码头上所需的准备时间非常短，而且

由于系统无泄漏，因此洗舱过程也大大缩短。”

主货舱也具有四层甲板层,由支撑块支撑,可

实现非常灵活的装载配置。这些控制台可以收

回，以便盖板能在舱内自由移动。如果将盖板

用作谷物舱壁，控制台还具有防止货物流入凹

槽的盖子，从而大大加快货物隔间的清洗过程。


让您的货物装卸系统有个好的开始

独特的新货物装卸系统交付服务可确保

船东从第一天起就能受益于麦基嘉货物

装卸系统，直到船只的使用寿命结束集

装箱船货物装卸系统的效率对

船只的盈利能力及其使用周期

内的投资回报有着直接影响。

认识到这一点，麦基嘉正在积

极开发新的综合性产品交付服务包，重点通

过帮助新船及其工作人员将货物装卸系统充

分利用，从而开创海上货物装卸的新局面。

麦基嘉的全新货物装卸系统对货物装卸有着更加深刻的认识，因而从一开始就发挥着最大潜力


一个货物装卸系统的效率取决于

两大因素：其技术特性和操作员的能

力，这两个方面会在船舶的早期航行

和之后体现出来。

“麦基嘉是设计和交付货物装卸

系统的市场领导者，”麦基嘉客户解

决方案项目经理Henri Paukku说，“基

于对船东的商业模式、路线和货物属

性的分析。对于新建项目，我们尽早

介入可确保船东最后得到的船只搭载

最佳货装卸系统。”

麦基嘉的经验说明，为确保这些

优化货物装卸系统发挥其最大潜力，

从操作人员能力这一方面还有很多可

以采取的措施。Paukku先生说，“船

员和相关岸上工作人员完全了解货物

装卸系统的功能，以及如何使系统得

到充分利用，这一点很重要。”“我

们始终关注如何设计出最优秀的货物

装卸系统，为船只的前期航程做好充

分准备”。

麦基嘉认为，船只从船东的建

造团队交付到操作团队的这一过程是

传递知识和介绍高效操作货物装卸系

统所需的具体信息的最好时机。他解

释道，“根据麦基嘉的标准流程完成

货物装卸系统的安装、检查、精调和

调试后（包括基础培训），我们正准

备“更加丰富”的

交付服务包。”

“我们已引入了一

个全新的行业方

案：针对货物装卸

系统的各方各面，

其具体目标都是使

船只及其工作人员

将货物装卸系统充分利用”涉及的团

队包含调试工程师（确保系统准备就

绪—），一名经验丰富的商船船长、

一名绑扎、舱口盖和绑扎桥机构方面

的专家。

各种不同技术元素的整合将使新

船及其船员在商务操作一开始就可以

高效、和谐地开展工作。

绑扎装置分送服务：此项工作在

造船厂完成。将各种绑扎设备分送到

船上正确的位置，以确保船舶

航行至第一个装货港时，可轻

松定位。麦基嘉还设计了自己

的绑扎系统，以解决所需的花

篮螺丝/绑扎杆组合长度不同的

问题，这些多达50种不同长度

组合，很可能引发错误并浪费

时间。麦基嘉已解决了这一问

麦基嘉奉行的货物

装卸系统输入的指

导原则是使该流程

对客户而言尽可能

简便。

船员培训将会更加注重实际训练，并应在每次发生人员变动后重新进行培训


题，通过提供不同长度的花篮螺丝，尽

可能使绑扎杆能采用标准长度。

这些花篮螺丝可“固定”至相应构件，

而仅有绑扎杆可以轻松拆卸和安装，从

而维持设计长度。

培训船员和岸上工作人员：船员培

训通常在所有麦基嘉设备安装到船上之

后，轮船交付前执行。包括正确使用绑

扎设备，还涉及磨损件和固定结构的技

术特性。

“ 除此之外，我

们的新方案还将包含对

货物系固手册的深入了

解，不仅涉及设备，还

包括整个货物系固系

统的功能，甚至安全

方面”， P a u k k u先生

说，“安全性与系统检

查应由船长和大副全面

负责，同时为其他人员进行培训时具有

更强实践性，并应在每次人员变更后重

新进行培训。如果为系列船，也应针对

每艘船进行培训”。

为船东的岸上工作人员和港口装卸

工人提供适当的船舶相关培训也十分重

要。麦基嘉认为，进行培训的最佳时期

是轮船交付前一或两个月，并在需要时

（如组织变更）再次执行。

系统兼容性检查：这一关键要素包

括与相关船运公司的工作人员讨论最大

装载能力。

麦基嘉将阐述如何计算船只的最大

荷载，以确保船只的货物配载计划、

操作计划和装载人员符合这些计算结

果。该项检查的另一个关键功能在于

在编制装载计划时确保系统、装载计

算机、IT接口或程序不存在可能妨碍船

只达到其最大装载能

力的差异。

“所有麦基嘉系

统必须兼容客户的货

物配载计划系统，”

他说道，“我们将检

查货物配载计划荷载

是否存在矛盾，如

有，我们可提供帮

助。并且努力寻找解

决方案。我们应确保整个货物装卸计

划和装载流程符合货物装载系统的设

计。这对于安全获得最高的货物承载

能力而言非常关键。”

船上指南：船上和岸上工作人员在

经过综合性培训之后，并在经过优化、

调试的计划系统支持下，能够处理简单

的船只货物装卸。即便如此，麦基嘉认

为，直接的面对面协助同样很有价值。

Paukku先生说，“我们的目的是借

助麦基嘉货物装卸系统专家，让他们帮

助并给出实用的建议（首次停靠时及之

后需要时），从而为所有初步工作提供

支持。”

源于客户反馈的系统开发

对于大规模的货物装卸操作，即使经过

了最精心的计划和准备，理论性能与实

际性能之间总有差异。如果需要，麦基

嘉可负责收集和分析轮船的航行情况数

据。“根据此数据和来自船上工作人员

的非数字信息，我们可以对比实际荷载

和设计荷载、提出改进措施和指导，以

改进货物装卸系统的使用。”

麦基嘉奉行的货物装卸系统输入

的指导原则是使该流程对客户而言尽可

能简便。“我们想要了解船上的工作情

况，以便确定最合适的工作时间，如与

货物装载系统相关的检查和信息收集。

我们愿意就系统的使用和应用，为用户

的实践指导提供协助。

“我们将我们的投入视为长期承

诺，并提供备件包和尽可能结合麦基嘉

船上保养方案用以降低意料外维护成本

的工作指南。如果商船的贸易模式发生

变化，我们愿意参与船只的继续运营，

并带来更高的投资回报。”

请您就改进交付服务发表意见：[email protected]我们非常重视您的反馈，以期改进我们的产

品和服务。麦基嘉非常重视您关于本文中

所涉及话题的想法。

您是否认为，我们详细计划过的交付服务，将会

使您的船只性能得到提升并航行更快？

为帮助您最大程度发挥出船只的盈利潜力，麦

基嘉还能做什么？请您发表意见。

重要的是，

船舶的工作人员和相

关岸上工作人员能完

全了解货物装卸系统

的功能，以及如何将

其充分利用”Henri Paukku


麦基嘉相信，其MacRack电动

侧移式舱口盖处在强势推

向市场的初始阶段。此解

决方案整齐、环保、看似简单，力争在

船舶使用寿命内的所有阶段都能带来经

济运营优势。

满满的订单不言而喻，第一批672

台装置正安装于不同船东的38艘散货船

上：其中35艘为180,000 dwt，其他三艘

为87,000 dwt。大船将配备18台MacRack

装置，小船将配备14台装置。

Sungdong造船厂最近在Q Anastasia

上安装了18个MacRack舱口盖板。Q

Anastasia是两条为昆塔纳船务公司建造

的有九个货舱的180.000dwt船中的首条

船。环保的好望角型散货船，船级社为

ABS，挂旗国为马绍尔群岛。

缩短安装时间

S u n g d o n g造船厂采购部经理 Ju n g -

Kyu Jang说，从Sungdong造船的角度

看，使用电动电缆替代液压管线是

个很好的发展方向。他说，从一开

始，MacRack就加快了周转速度。

无需液压管路大大缩短了舱口盖

操作设备的安装时间。去除液压管路的

大架子意味着可以更快地完成甲板的设

计。甲板上有更多可用空间时，在规划

其他甲板设备的安装时更加灵活。总的

来说，甲板的布局可变得更加简洁。

张先生说，采用全电动操作通常

意味着电工的工作量会大幅增加，而

且必须确保电缆敷设

计算正确，才能负荷

MacR ack装置的功率

输送。

与使用液压操作

舱口盖的船只相比，

这意味着需要更大的

电缆和不同的尺寸的

电缆。虽然MacRack装

置仅是船上安装的众多电力设备中的一

项，但它具有自身特性，因此需要进行

相关培训，尤其是对电工的培训。

“麦基嘉的调试工程师一直都很

友好和合作”，Jang先生说，“我们从

麦基嘉获得了所有必要的支持与培训。

转换为MacRack系统的唯一真正挑

战在于电缆的供应和存储。”虽然造

船厂通常依照建造流程在本地购买电

缆，但MacRack使用的所有电缆均由麦

基嘉一次性交付。这样，存储要求将

与以前不同。他说：“如果我们能够购

买到安装时所需的电缆则更好，这样可

节约存储空间和时间。”

不言而喻，电气解

决方案的好处显而易

见。 S u n g d o n g造船厂想

要成为第一家采用新解决

方案的企业，而且预见到

MacRack等电气系统将越

来越受欢迎。 S u n g d o n g

造船厂希望成为在开发工

艺时考虑到未来发展的先

行者。

造船厂渴望得到信息

Sungdong造船厂当然不是唯一有此抱

负的企业。Jang表示，造船业者也有其

电动解决方案：效益显而易见韩国Sungdong造船厂验证了电动舱口盖系统如何在设计和安装阶段，甚至在将船只交付给船东之前就凸显效益

由于甲板上

有更多可用空间，

在规划其他甲板

设备的安装时更

加灵活”Jung-Kyu Jang, Sungdong


他造船厂联系他们，询问有关MacRack

的意见和信息，尤其关注其设计。

“Q A n a s t a s i a现已投产，将于

11月交付，因此Sungdong造船厂与

麦基嘉一样渴望看到MacRack投入运

行。虽然是船东决定采用何种操作系

统，Sungdong造船厂推荐麦基嘉不仅

Sungdong造船厂

推荐麦基嘉不仅因

为安装简便，还在

于没有液压装置”Sungdong造船Jung-Kyu Jang

Sungdong造船最近在Q Anastasia上安装了18个MacRack舱口盖板。Q Anastasia是两条为昆塔纳船务公司建造的有九个货舱的180.000dwt船中的首条船

因为安装简便，还在于废除了液压装

置，”Jang先生说。

Sungdong造船厂在为散货船安装麦

基嘉舱口盖操作系统方面拥有丰富的经

验。除新型MacRack操作系统外，还拥

有安装麦基嘉齿轮齿条式、滚升式、电

动滚升式和顶升式，以及链条驱动操作

系统的专业技术。


科技的发展让麦基嘉能为特定类型的舱口盖提供一种新型无线遥控装置；麦基嘉

控制系统技术经理Mika Åback解释了为什么这个概念大获好评

更好的视野，

更安全

您可能认为无线操作船

只的舱口盖很昂贵、

不可靠、很复杂，而

且没有必要。这些

观点可能在五年前看起来比较可以理

解，但现在无线遥控技术已经普及，

而且很可靠。精心设计的用户界面使

之简单易用。

得益于技术的快速发展，麦基嘉现

在能提供一种无线控制系统，这种系统

真正具有商业优势。散货船可配备麦基

嘉的MacRack电动舱口盖开关系统；而

麦基嘉电动背载式舱口盖可安装在散货

船和杂货船上。

舱口盖通常通过一个固定操作台

打开和关闭，而操作台边的操作员对操

作区域的视线十分受限。舱口围板高度

可达两米，导致操作员无法观察到舱口

盖。操作员可能无法看到舱口盖是否打

开或关闭（虽然他们应该看到），而且

有意外事件发生时无法立即感知。

现在市面上已推出遥控装置，但这

些遥控装置通常通过一根控制线缆连接

至主工作台。操作员的移动距离受到线

缆长度的限制。如果提供较长的线缆，

又会非常累赘，而且还有绊倒的风险。

盘绕线缆和将设备移到另一个舱口很


耗时。

然而，麦基嘉的无线解决方案很

容易实施，而且使操作员在执行所有

舱口盖操作时可自由移动。我们预计

这种系统将广受欢迎，尤其对于存在

障碍，如过道、甲板设备和较高的舱

口围板等的杂货船等，很难看清楚正

在发生的事情。

设备优势

这种远程设备能更安全有效地操作舱

口盖，其优势十分明显，而且无线遥

控还具有其他优势，这些优势甚至在

船只投入使用之前就能

显现出来。

安装舱口盖时，无线控

制可大大改善对舱口盖

板区域的视线，使造船

厂技术人员能够在调整

阶段快速停止和移动舱

口盖。

用于控制液压系统时，无线遥

控器可缩短液压动力单元（HPU）的

待机时间。无需液压时，液压动力单

元可直接从控制器关闭。这样可以省

电，并节省液压装置的运行时间，最

重要的是，液压系统仅在需要时提供

压力。

首个安装的系统

用于控制液压系统的首个麦基嘉无

线装置现已安装于多艘船只，包括

Rickmers集团的两艘超高效2万dwt多

用途杂货船（见第8页）。用于电动背

载式舱口盖的无线控制系统也已投入

商业运作，并已安装至10艘船。此类

型舱口盖通过液压顶升，然后电动打

开；船东们的反馈也很

不错。必要时也可提供

用于控制液压系统的无

线装置。

用于操作舱口盖的麦基

嘉无线遥控系统还适用

于现代化的改造，只

需更换相应的液压方

向阀和电缆，这个工作最好在进坞时

进行，鉴于系统组件的设计和交付周

期，请在进坞前六个月联系麦基嘉。

“得益于技术

的快速发展，麦基

嘉现在能提供一种

无线控制系统，这

种系统真正具有商

业优势”Mika Åback

无线控制：

关键特性麦基嘉的新型无线遥控器可在50，甚

至100米的范围内工作。在船上有无

线接收器与之搭配作用，该接收器可控制液

压阀组或电动舱口盖。从无线遥控器上选择

需操作的舱口盖板。

每个无线遥控装置都有与其单独配对的无

线接收器，因此不会与相邻泊位配备有类似系

统的其他船只发生干扰。

无线电系统在2.4 GHz下工作，这是全球

性的自由频率。因此船员无需担心本地频率

限制。

开发时的一个关键考虑因素是保证信号

在 “迷宫”一样的金属环境中传输。解决方

法是通过准确定位舱口围板上标配的两根优质

天线。但是，为保证信号的绝对完整性，我们

甚至在没有天线的情况下对系统进行测试。测

试时，将接收器放在一个密闭金属箱内。结果

证明，即使在最恶劣的船上环境下，该系统仍

能正常工作。

无线遥控器由一节充电锂电池供电，系

统配备两节电池和一个快速充电器。电池充

满电之后能工作20小时。如果忘记充电，而

两节电池电量即将耗尽，也可通过标配10米

控制线缆供电。如果无线操作受到港口规定

的限制，也可以使用这种线缆。将线缆连接

至无线遥控器将自动关闭无线电传输，且不

会消耗电池电量。

无线接收器为固定装置，采用30W的小功

率电源。如果无线遥控器丢失或损坏，我们还

可提供遥控器替换服务，该设备重1.5kg，包括

电池和操作员安全带。

控制柜

VG VG VG VG VG

HPU

RADIO CONTROLLER’s operating range

VG 阀组HPU 液压泵单元液压系统电器系统

CYLINDERS AND MOTOR

RRC

RR

液压马达液压油缸

无线接收机

无线遥控控制器(RRC)


重大挑战需要全新解决方案世界最大的平台退役与铺管船Pieter Schelte有着特别的系泊需求，通过麦基嘉的Pusnes甲板机械技术得到满足,包括专为此项目开发的新型尾部起动绞车

Pieter Schelte根据海上重型起重先驱者Pieter Schelte Heerema（1908-1981）命名

海洋工程

Pho

to: A

llsea

s

1818 麦基嘉新闻 | 第169期

Pieter Schelte长382米、宽

124米，非常巨大。该船

只设计用于拆卸大型海

上平台和安装海峡油气

管道。

Pieter Schelte拥有122米长的宽船

体，船首有一个59米宽的凹槽，可在此

处使用8组水平提升臂提升干舷。用于

提升或移除套箱的两根倾斜提升臂位于

船尾。

此平台退役和铺管船很快将从

韩国玉浦的大宇造船和海洋工程公司

（DSME）发出。Pieter Schelte已有多

个合同预约，预计于2015年由瑞士的

Allseas集团投入使用。Allseas是海上管

道敷设与海下施工领域的全球领导者、

执行大型复杂工程项目的

专家。

降低风险

Allseas说，使用一台吊车

拆卸干舷将减少海上清

洁、分区、起吊点和索具

平台安装所需的工时。

“同时还会降低健康与安

全风险。避免海上清洁和

工艺设备的冲洗还可降低

环境风险”。

Pieter Schelte的尺寸反映了其甲板

设备要求的绞车。Allseas说，在船舶项

目中，供应商解决好液压装置的尺寸和

复杂性是一大难题。

麦基嘉技术经理及Pusnes甲板机

械Pieter Schelte项目的项目经理Amund

Haarde说，“客户选择Pusnes甲板机械

是因为其始终如一的质量和长时间的成

功记录，完全满足客户

规范。”“我们对于电

动变频驱动器的技能和

知识，再加上颇具竞争

力的价格，是客户青睐

我们的决定性因素。”

“通过分析操作

情况和利用频率控制绞

车的专有技术，我们能

设计出符合Allseas总体

要求的绞车。除此之

外，我们还研发出获得专利的排缆装置

的新型系泊绞车——Allseas表示，此概

念还将用于其他船只。”

综合性整套Pusnes甲板设备

麦基嘉为Pieter Schelte提供的产品包括

23台系泊绞车、一台新型设计尾部起动

绞车和船尾起锚绞车，以及一台用于系

泊绞车的新型设计专利排缆装置。其供

货范围还包括两台非常大的起锚机，以

及能处理172mm锚链和55吨锚的安全止

链器。所有设备均含变频器和电子控制

系统，100%冗余。

Haarde先生说，“Pusnes尾部起

动绞车是专为此项目开发的新产品之

一”。“绞车的使用寿命为一天24小

时、一次四天、一年20次、25年，总共

48,000小时，这是非常了不起的。在开

始管道敷设操作期间，Pieter Schelte完

全依赖于这种绞车，这也是必须考虑

的一个重要方面。”

“为满足这些严酷操作条件的要

求，绞车的设计旨在实现较长使用寿命

和低维护成本特性。传动系包含带浮动

小齿轮的工业级变速箱，其设计使用寿

命约为250,000小时——主要适用于水

泥厂和钢铁厂。”

供货范围Pieter Schelte: 主要信息• 带32个滚筒的23个频率控制系泊绞车,均配备专利

排缆装置• 2个带线缆装置的起锚机，用于带Pusness安全止

链器的172mm锚链• 专门设计的尾部起锚绞车带变频器，完全冗余，

可处理2,000米90mm的缆绳，包括40吨的三角锚 • 新设计的船尾起锚绞车带有1,500米77mm的缆绳

和7.5吨的三角锚

•长度约为：382（不含倾斜提升臂和支臂）

•宽度：124米•插入主甲板深度：30米 •凹槽长度：122米•槽宽：59米•干舷起吊载重：

48,000吨（105,820千磅 • 套箱起吊载重：

25,000吨（55,116千磅）

•支臂长度：

210米（含输送架）

•航行吃水：10-25米（32-82英尺

•最高速度：14节•T总装机功率：95,000kW，带全DP3DP3•核载人数：571人•张紧器载重：4X500吨（4X1,102千磅）

• 管道货物容量（甲板）：27,000吨

“得益于技术

的快速发展，麦基

嘉现在能提供一种

无线控制系统，这

种系统真正具有商

业优势”Amund Haarde

两台Pusnes安全止链器中的一台正吊装到Pieter Schelte船上，以完成最后安装


自1997年发现以来，位于挪

威大陆架的Aasta Hansteen

油田为其主要所有者Statoil

提供着巨大的机会和挑战。 S t a t o i l

说，“回收Aasta Hansteen的资源非常

吃力，因为其位置位于离陆地很远的地

方，且离现有基础设施很远。”“水非

常深，而且天气条件也极具挑战”。

Aasta Hansteen是挪威海域目前

为止最深的海底开发地。它位于Bodø

往西300km、最近的现有海上基础设

施往北140km处，远离挪威北部。它

是具有最高水深的项目，包含三个结

构：Luva、Haklang和Snefrid South，

水深1300米。加上Haklang和Snefrid

South，Aasta Hansteen的可回收资源预

计为470亿标准立方米天然气。

Aasta Hansteen预计于2017年开

始生产，将由Statoil位于Harstad的新

Operations North机构运营，其供应基

地位于Sandnessjøen。

首次用于挪威大陆架

Aasta Hansteen油田的规划开发

包含一个筒形平台，这将是安装在挪

威大陆架的首款同类装置。Statoil解释

说，筒形平台是一种浮标型装置，包含

一根系泊至海底的立柱。该装置配备带

处理设施的传统干舷，其平台体壳和干

舷将由韩国现代重工（HHI）制造，它

们将作为单独装置运送至挪威，然后于

2016年进行组装。

天然气将通过钢立管，从海底传

输到平台，该方案也首次用于挪威大

陆架。然后天然气将通过Polarled（一

根新的480千米海底输气管道），从

Aasta Hansteen输送到Møre og Romsdal

郡的Nyhamna。除Aasta Hansteen以

外，Polarled还推动了挪威海域其他油

田的开发。

天然气生产的

一个副产品就是冷凝

液。Aa st a Hanste e n

筒形平台体壳的冷凝

液存储容量大约为

20,000m³,可通过穿梭

油船从平台运出。

P u s n e s项目经理L a r s A a n e s s解释

道，“将冷凝液从Aasta Hansteen平台

转移到穿梭油船这一任务由Pusnes冷凝

液卸载系统（COLS）执行。”由专家

设计的这套系统含一根长约300米/直径

为0.3米（12英寸）的软管、一个直径

为10米的绕管器、一个液压动力单元

（HPU）以及控制系统。

软管部分可轻松更换

“COLS包含特别设计的系统，加上带

软管更换工具的软管卷绕装置，可快速

安全地更换任何软管段。”COLS设备

将在挪威和韩国制造，并将于2015年第

一季度安装至干舷模块。

“A a s t a H a n s t e e n将展示市场上最

先进的生产系统技

术，”Aaness继续说道。

除C O L S系统以外，船

上其他先进的Pusnes系

统将包含17台偏心链条

导缆器和17台Rolle Ram

Winch。

挪威最深的海底开发需要前沿技术作为目前为止挪威水域最深的海底开发，Aasta Hansteen拥有极其先进的技术，从而设定了生产系统的新标准；Pusnes产品包含在整套设备中

Aasta Hansteen将展示市场上最先

进的生产系统技

术”Lars Aaness


关于Aasta Hansteen• 天然气田位于Voring区域1300米深的水下，距陆地300km

•预计可采集量：470亿标准立方米天然气•此处的天然气干燥、CO2含量低，•最近的基础设施距离140km（Norne）•于1997年被发•在台地上，AastaHansteen的产出量约为130,000 boe/d（桶油当量/天）

• 预计于2017年第3季度开始生产•将于2016年第1季度开始钻探•所有人：Statoil（75%）、OMV（15%）和

ConocoPhillips（10%）

（来源：Statoil）

AastaHansteen筒形平台将配备Pusnes冷凝液卸

载系统（COLS），该系统经过专门设计，结

合软管卷绕和软管更换工具，可快速安全更换

任意软管段

“这种导缆器以其以其坚固性而

著称，而且在整个使用期内无需

维护，”P u s n e s系泊系统销售经理

TorbjørnRokstad解释道。“它们成为了

钻探船和采油平台的优先选择，并设

计为采用线缆或链条/线缆组合。链条

导缆器设计使之可使用专门设计的更

换工具拆卸，无需使用潜水艇。”

R o k s t a d 先生说， “ 选择

RamWinches是因为这是一种非常优秀

的解决方案，其设计简单、且具有安

装后‘即插即用’功能”。“这样，

筒形平台操作员开始钩吊操作前所需

执行的准备工作比竞争品牌少得多。

还可以为客户节约时间和资金。他补

充道，“RamWinches还能浸在水中，

最高可坚持数月，从拖船前存储期

间，以及拖运至油田所在位置”。

首款用于AastaHansteen平台的

麦基嘉装置将于2 0 1 5年上半年开始

交付。

照片：

Stat

oil


Pusnes导缆器以其

坚固性而闻名，而且

在油田的整个使用

期内无需维护”Torbjørn Rokstad

海上作业无需船员之路还有多远？

照片：海上支持记录


海洋海上作业仍是最危险的行业之一；Baard Trondahl Alsaker, 麦基嘉海洋工程装载装运部研发总监，解释自动化技术如何保护在甲板上工作的船员——使无人操作 PSV和 AHTS有可能成为终极的安全方案

据美国疾病控制与预

防中心（ C D C ）

称，在最近的七年

时间，美国油气开

采业的死亡事故发生率比所有美国工人

的死亡事故发生率高出七倍。《海上油

气业发生的致命伤害——美国，2003-

2010》，于去年

出版。

128起死亡事故中

近四分之一的死

亡事故与“运输

和材料装运”一

类的职业相关，

涉及工人及设备往返于海洋工程钻井平

台的过程。

虽然有人会说这是因为美国长时间

以来的关注的焦点，但这些调查结果并

不局限于管理良好的美国市场。北海的

海上环境也非常危险，船员和船只均暴

露在最严酷的天气条件下。

远程控制，更安全

该报告体现了海上钻探所涉及的危险，

这点不容辩驳。虽然巨大的技术进步降

低了事故、灾难等的发生量，但仍然迫

切需要进一步提高服务这一行业船只的

安全等级。这推动了麦基嘉海洋工程设

备在安全方面的发展；尤其是专注于通

过远程操作使船员远离危险区域。

新一代设备无需船员在危险的钻

台进行作业，例如，无需船员装卸钻

杆、滑台和扭矩

扳手。现代钻探

操作通常在安全

区域内遥控半自

动机械，这种机

械配有所需的灵

活性，机器对机

器界面与反馈系

统。就起抛锚拖船/补给（AHTS）和平

台供给船（PSV）的甲板操作而言，能

否取得类似的进步？

我们相信它们可以。我们在此领

域取得了一项突破性的技术，即开发

出属于麦基嘉Triplex品牌的多层装卸器

（MDH）。MDH是一种远程控制负载

装卸系统，在AHTS船只和PSV的货物

装运轨道上运行。操作员可从安全距离

外控制MDH，如连接和断开钩环、操

控悬垂式按钮站和操纵甲板上的锚链等

各种操作。该系统有多种荷载能力；目

前最大的荷载是140吨。

消除重大的风险

MDH最初在2004和2005年作为“安全

起抛锚系统”为AHTS船而设计，当时

的客户是专业海洋工程船东Solstad，并

与挪威石油公司Statoil密切合作。

其开发背后的推动力有两个：首

先，是提高AHTS船只甲板上船员安全

性的基本需求。一般来说，如CDC报

告所示，甲板是最危险的工作地点之

一，曾发生过许许多多死亡事故。但

是，Statoil依然决定挑战该行业，提出

可以使用远程控制技术在甲板上执行最

危险作业的系统，从而消除最关键的事

故风险。

其次，随着石油业开采越来越深

入海底，甲板上的设备、装置和工具在

尺寸、重量和数量的要求越来越高。

例如，卸扣之前约重15kg，且需手动

操作，而现在其重量可达50-60kg。因

此，业内急需一个起升，牵引以及机动

性的重型装置可以覆盖整个甲板区域。

为了应对这些挑战，一种特殊的龙门式

起重机——能够在货物栏杆顶部滑动并

MDH属于麦基嘉的Triplex品牌，可通过远程操作让船员远离危险的后甲板

照片：海上支持记录

麦基嘉的Triplex MDH已安装于在巴西运行的数艘船只，安全性、效率和灵活性大大提升


覆盖整个甲板区域的系统

应运而生。

自 2 0 0 5 年推出以

来，13台具有42吨SWL载

重的MDH装置已安装于

世界上多艘AHTS船只，

其中五艘正在巴西运营。

PSV市场的新挑战

船东、甲板人员和石油公司就他们对

AHTS船只采用MDH的体验做出了正

面的反馈。基于这一点，并作为对新

挑战的响应，我们决定开发一种类

似的系统，以用于标准的平台供给船

（PSV）。

石油公司现在拥有在深海和北极

地区开采与开发油田的技术；许多新油

田离海岸和岸上基地非常远。这就需要

PSV更加高效和灵活、能够在没有港口

设施的协助下完成装卸作业。这些油田

的位置意味着船只需承载更多集装箱，

并起吊和搬运集装箱至甲板。尤其重要

的是，必须能够重新搬运甲板上的货

物，以便在石油平台上更简单安全地执

行装卸作业。这些功能还有助于避免恶

劣天气造成的延误；

由于现在的PSV比以前的船型大得

多，因此恶劣天气造成的问题就更加严

重。因为天气条件

不允许，通常PSV

无法完全靠近钻井

平台，总是“因等

候天气转好”而产

生延误。

2010-2011年，

为PSV开发了载荷

装运解决方案，该方案不仅能起吊和

移动集装箱至甲板（钻井平台起重机

操作员可操作），而且能在无需协助

的条件下更高效地装运更重载荷。用

于PSV的MDH基本概念定位后，便向

多位船东和石油公司呈现，包括巴西

的Petrobras。

石油公司看到了潜力

Petrobras对这个概念非常感兴趣，因为

他们相信这个系统能够解决他们所面

临的众多补给领域的挑战。

包括在没有岸上援助的情况下在港口

执行操作的能力；PSV在港口移动更

快，使得港口处理的船只

数增加；并更有效地利用

甲板空间。

它允许每条船从岸上装

载更多集装箱，同时也能从

石油钻井平台上回收更多集

装箱。这样可提高效率，

并且意味着每条船每一趟

可为更多钻井平台服务，

从而带来显著成本效益，

还包括减少‘等待天气转

好’造成的延误，并减少

油耗。

麦基嘉的 T r i p l e x

MDH已安装在巴西运行的数条船只，

并在安全性、效率和灵活性方面取得

了巨大进步。

我们预见到，随着业内继续寻找

提升安全性的新方法，使用远程操控

器将成为惯例。我们相信，将该行业

的安全性、效率和生产率带到新高度

的大门已经打开。但是，其他行业使

用的先进机械手、人工视力和机器到

机器的通信是否会为海上作业带来更

具开创性的体验呢？例如，他们能否

成为创造近乎无人或完全无人操作的

PSV先驱者？

海上供给船必须离海上装置非常近，通常如果天气不好，PSV无法完全靠近钻

井平台

我们预见到，

随着业内继续寻找提

升安全性的新方法，使

用远程操控器将成为

惯例”


• 更快、更安全、更高效的后甲板和起抛锚操作

• 能够更好地利用可用的甲板空间

• 减少“等待天气变好”造成的延误

• 减少油耗

• 甲板和驾驶室远程遥控

• 整个甲板起吊与牵引能力

• 安全工作负载140吨机械起升臂 • 独立式22吨起升绞车

• 专为“良好”操作设计的机械臂

• 可选：纤维缆索装卸设备

• 同时起升装置

• 货物装卸（往返船/岸）

• 软管输送/海工

• 监控系统与照明灯

• 独立式钢丝绳夹具

自动化优势

TRIPLEX MDH: 主要信息

操作员可在安全距离外远程控制MDH装置，

执行如连接和断开卸扣、通过控制手柄操控

甲板上的锚，锚链等任务

新一代设备无需人员在危

险区域执行作业，就三用

途工作船（AHTS）和平

台补给船（PSV）的甲板

操作而言，能否取得类似

的进步？


多样性产品组合为海工客户创造更多价值

麦基嘉收购Hatlapa和

Aker Solutions的系

泊与装载系统部门

不光是简单的对成

长的渴望，这一收购举措还让麦基嘉

客户的工作生活更简单，并展现了预

期的协作优势。对Hatlapa的收购包括

Triplex，而系泊与装载系统部门囊括

Pusnes、Porsgrunn和Wood�eld品牌。

这次整合总是能为新船或为旧船

翻新打造最好、最适合的设备。但是

实际上，由于从不同制造商采购产品

再到船厂进行系统一体化工程是有一

定难度的，这就意味着船东和造船厂

不可避免的会产生一些额外的费用或

者采用一些折中的解决方案。

麦基嘉通过分享这几家公司现有

高品质成熟的产品，完善了现有的产

品组合，再次明确了麦基嘉重要的市

场地位。

现在客户可以十分便利的通过一

家供应商得到广泛的选择，并可从中

挑取最优化的设备组合。

海工部区域销售副总裁Francis

Wong说，“麦基嘉关注的业务战略转

型基于Aristotle的观点。Aristotle说，

整体优势比各个组成部分的优势组合

更加强大。”

如果船东要求产品具有优化的设计，领先的品质，成套的设备支持，全球性的服务架构，请锁定麦基嘉，不须再徘徊

麦基嘉正在探索中型AHTS船只的需求，致力于服务这个快速成长的市场。


麦基嘉预计越来越多的船东将乐于简单、直接地采购优质设备

“结果是形成双赢的局面，为船东、为

船员、为造船厂和我们。”

市场突破

麦基嘉更多产品组合已取得重大市

场突破，获得订单将向两艘 1 5 0吨

（9000kW）系柱拉力三用途工作船

（AHTS）提供整套麦基嘉起抛锚设

备。这两条76米AHTS在印度尼西亚

Batam建造，船东为新加坡马可波罗

船务私人有限公司的马可波罗海事子

公司。

正是因为麦基嘉的产品组合不断

扩展，以及麦基嘉具备提供综合性先

进技术和全球性服务能力，我们才赢

得此订单，”Wong先生说。“凭借麦

基嘉现有综合性产品，及其Hatlapa和

Triplex产品，我们能够利用Hatlapa低

压拖缆机（AHTW）进军中型三用途

工作船市场。”

每船套包含高压起锚机 /系泊绞

车、拖曳绞车、绞盘、容绳绞车、液压

动力单元、艉滚筒和伸缩式起重机。此

船将配备一台300吨拉力/400吨刹车力

的低压拖缆机（AHTW），并带有液

压动力单元。低压拖缆机（AHTW）

将配备摩擦式离合器，可保证三秒快速

释放，大大提高了起抛锚和拖曳作业的

安全性。

首船套设备预计于2015年3月至6月

期间交付；相关船只预计在2016年上半

年交付。第二船套设备计划在2015年

7月至9月期间交付；整个船只计划在

2016年下半年交付。

加强在深海市场中的地位

凭借其更多的产品组合，

麦基嘉现在可提供三种不

同的技术；低压系统、高

压系统和电动变频驱动

（VFD），可以提供全球

锚作市场特定要求的理想

解决方案。

凭借能够提供综合性

锚作产品，麦基嘉成功获

得中国芜湖新联造船厂两

条150吨系柱拉力三用途工作船甲板设

备订单。

Wong先生说：“这是麦基嘉的

一个重要里程碑，向我们客户展现了

MacGregor和Hatlapa组合产品的巨大优

势。强大的技术、产品、人员以及服

务整合，加强了我们在深海起抛锚作

业市场的地位，是赢得这个合同的主

要因素。”

麦基嘉为每条船提供的设备包含

锚绞车、绞盘、移货绞车、容绳绞车和

一个动力单元。

每条船都将配置一台Hat l ap a 3 0 0吨

拉力 / 4 5 0 吨刹车力的低压拖缆机

（A H T W），配备快速释放功能摩

擦式离合器，以及

Triplex品牌的安全工

作负载360吨鲨鱼钳

和200吨挡销。

Triplex鲨鱼钳拥

有两秒快速释放功

能，是市场上性能最

好的鲨鱼钳。

麦基嘉计划于

2015年5月交付这些

设备。还有两船套追

加设备。

亚太地区对中型AHTS的需求日

益增加

自2014年年初以来，麦基嘉发现亚太

地区对8,000至12,000 bhp之间的中型

AHTS船有着强烈需求。这是由于深海

发展，尤其是马来西亚海域开发所引起

的。Wong先生说，凭借其最新的改良

型综合性产品范围和全球服务网络，麦

基嘉现在在这一快速成长的市场独领风

骚。麦基嘉预计越来越多的船东将乐于

简单、直接地采购麦基嘉现在提供的优

质设备。

现在麦基嘉可以让客户十分便利的通过一家供应商得到广泛的选择，并可从中挑取最优化的设备组合。”Francis Wong


麦基嘉有多种方式可保

证客户船队的可用

性，通常能制定出准

确反映船舶操作者需

求的定制解决方案。业内领先的船舶

管理公司Anglo-Eastern集团也了解这

一能力，从而希望麦基嘉提供能与其

单点接触（SPC）系统无缝配合的一体

式全球服务解决方案。

“我们的业务是支持船只和为船

只提供设备，而非办公，而我们的目

标是灵活的，”Anglo-Eastern的集团

采购总监Ivan Blazina解释道，“Anglo-

Eastern的运营真正实现了全球化；

我们与供应商紧密合作，以打造一个

全球一体化环境，确保为我们旗下的

所有船只提供一致、全球化的同等支

持。虽然所有交易都通过SPC进行，但

此概念并不建议也不排除本地技术支

持和通信。本地工作站仍是供应商全

球网络的基础部分；它们只是得到了

全球协调和更好地利用。”

原则上，Anglo-Eastern的SPC系

统对麦基嘉（作为原始设备制造商

（OEM））承诺提供的产品进行全部

数量、管理和物流方面的协调，包含

全部SPC惯例（服务与备件），并通过

任命专门的技术协调员访问麦基嘉全

球内部网络，为AEG的技术管理团队

提供24/7技术在线支持。

麦基嘉的北海地区区域经理

Steve Goodchild说，“我们与AEG

就此项目进行了多次探讨，最后我们

决定为Anglo-Eastern集团提供一流

的全球支持。”

“麦基嘉能通过运行大客户管理

系统提供以客户为中心的服务，”

他补充道，“我们致力于了解客户

要求，无论这些要求有多么复杂或

简单。从大客户管理角度看，我

们的任务是有计划地为客户提供支

持，以确保服务优先性和对客户期

望的持续关注。”

定制服务，满足客户需求通过了解客户的运作流程，麦基嘉能提供定制服务；例如，开发一个能在Anglo-Eastern的单点接触（SPC）系统内运行的一体式全球服务解决方案

麦基嘉为Anglo- Eastern的技术管理团队

提供24/7的在线支持


船舶管理MOC，验证服务灵活性

麦基嘉的新MOC计划性维护包

旨在满足技术船舶管理公司。

第一个受益于此服务的公司是

Marcas International

麦基嘉船上保养

（MO C）计划性维

护协议旨在确保设备

按预期运行。麦基

嘉最近推出了新的MOC服务包，在制

定MOC服务包方案时，麦基嘉始终将

船舶管理公司的需求放在首位。Marcas

International将成为首家采用MOC服务

包的公司。

“Marcas协议很特别，”麦基嘉负

责Marcas的大客户经理Steve Goodchild

说，“该MOC服务包专为大型船队管

理机构定制，旨在从我们的MOC服务

获取最大利益。它还展示了麦基嘉满足

技术船舶管理公司，如V.Ships和Anglo-

Eastern集团的复杂需求的灵活性。上述

公司是Marcas成员，拥有250多艘船，

均签订了此项协议，这些船均配备有麦

基嘉舱口盖和起重机。”

Marcas International是一个英国的

船运公司协会，拥有约1700艘成员船。

此协会与130多位供应商签订商品和服

务量协议。

Marcas整合所有采购量，以获得商

品和服务的最大化，包括价格、质量、

服务和供应与交付保证。Marcas代表其

成员与全球优秀供应商签订协议，但所

有成员均自行管理和控制采购、物流和

付款。

质量与灵活性是关键

“我们与麦基嘉的关系越来越

近，”M a r c a s总经理F r a n k F a l l e t

说。“我们将此协议视为更具战略性的

旅程的开始，不仅带来服务优势，更具

价格优势。随着Anglo-Eastern集团加入

Marcas，麦基嘉完全具备了解和满足客

户目标的能力，是非常灵活的服务提供

商。而客户的目标甚至可能包含基于公

开对话和信任的长期愿景。”

G o o d c h i l d 先生说： “ 我们

的‘M O C意识’越来越强，而且我

们的MOC策略和工作方法越来越受到

关注。除简化MOC规范和服务协议以

外，我们还加速了响应时间，并从各个

方面提高了客户服务水平。我们还加强

了对造船行业的投入，尽量使MOC服

务协议在新项目开始就提前介入。”


麦基嘉完全具备了

解和满足客户目标的能

力，是非常灵活的服务

提供商”Frank Fallet

MOC协议为船舶的盈利空

间提供支持，旨在通过计

划性维护确保设备始终如

预期运行

无论是因为其高效、操作性能，还是行业知识，麦基嘉RoRo系统和服务最近被众多项目选中，展示了真正的跨领域专业性

丰富的专业技术让繁忙作业受益


Grande Lagos是那不勒斯Grimaldi集团六艘31,340 dwt ConRo船中的第一艘；这六艘船均配备了麦基嘉的RoRo通道设备与货物装卸系统


如今的运营商必须满足最高的

安全、效率和质量标准，而

航运市场中，客船领域的管

制最为严格。而运营商始终追求利润最

大化，持续的经济不稳定和燃油价格上

涨促使运营商寻求效率改进解决方案。

优化吨位

获得最高生产率的理想方法是根据

航线定制船只。此方法已被麦基嘉

改装专家用于多个新项目。其中一个

是渴望优化其船只的运营商芬兰公司

Eckerö Line，该公司在波罗的海经营轮

渡业务，往返于芬兰的Helsinki和爱沙

尼亚的Tallinn。Eckerö Line是100%由

Rederiaktiebolaget Eckerö所有的公司，

专注于旅客和货物运输。

“在项目的各个阶段我们都与客

户紧密合作，以寻找具备最佳技术和成

本效益的解决方案，以满足每艘船的需

求，而且在船上和岸上均能使用，”

麦基嘉RoRo改装与港口解决方案总监

Stefan Wide说。“这表示客户不仅在造

船阶段，而且在船舶运行过程中均满意

我们为他们提供解决方案的能力。”

波罗的海区域的旅游业不断发展，

涉及多个市场，如沿岸、城市、自然风

光和邮轮旅游。这样的多元化是该区域

旅游业发展的基础，而Eckerö Line则是

为其提供轮渡航线的运营商之一。

“Helsinki到Tallinn的航线非常繁

忙，”Wide先生说。“因此，我们的

运营商想要最大程度发挥其运行效率

也在预料之中。我们与运营商的合同

需要提供船上

和岸上配套的

系统，用于其

36,093gt的渡船

Finlandia。我

们的交付时间

很紧张，计划

在2015年上半

年船舶进坞时

交付。”

对 1 , 8 8 0

客/1,950米车道船只进行的改装包括在

2015年1月在第4层甲板安装用于车辆的

侧跳板，以及在Tallinn的码头安装汽车

跳板。

“通过开启甲板、允许直接从岸上

进入第4层甲板，船只的装卸效率显著

提升，大大改进了在港口的周转时间；

这是对这条繁忙航线要考虑的重要因

素”他补充道。

固有高效

虽然租船合同变更时可以针对航道对船

只进行优化，但工作效率也应是任何造

船规格书的重要部分。

31,340 dwt ConRo船提供麦基嘉

RoRo通道设备与货物装卸系统。第一

艘船Grande Lagos已经交付，Grande

Tema计划在今年10月从韩国现代尾浦

船厂（HMD）交付。同型船Grande

Cotonou、GrandeAbidjan、Grande

Dakar和Grande Luanda计划于2015年

交付。

与韩国Grimaldi集团之前建造的其

他同级Grande Marocco船只相比，236

米长的ConRos荷载能力增加了47%。对

滚装货物而言，这些船只能装载轿车、

面包车、卡车和地面移动设备，有超过

5700米的直线车道。此类船只还能

承载散杂货，并拥有1800TEU集装

箱的容量。此外还可为Grimaldi的

重量级客户提供灵活货物装载，

并加强了班轮航务。

所有六艘船都将配备尾部斜

跳板/门、坡道门、引航员门、燃

料舱门和分隔门、13,000m2以上的

升降式汽车甲板和可移动、可升

降的内部坡道。

船对岸

从领域巨头，如Grimaldi，到小型岛屿

间服务提供商，他们寻求的正是麦基嘉

RoRo的进出设备专业知识。“在提供在

所有潮汐条件下均能提供服务的水上漂

浮式的士码头方面，麦基嘉拥有多年的

经验”，麦基嘉港口解决方案销售经理

Clas Hedelin说。“它们确保所有乘客

能平顺安全进出，这对于为公众提供乘

客轮渡服务的运营商而言非常关键。”

船只的装卸效率

得到提高，从而大大

缩短了在港口的周转

时间；这是对这条繁

忙航线要考虑的重

要因素；”Stefan Wide


今年4月，麦基嘉向位于瑞典西

海岸的Fiskebäckskil交付了一个水上的

士码头；并在8月向瑞典哥德堡群岛北

部的Grötö岛交付了另一个水上的士码

头。“除通常用作供海岸乘客往返的码

头外，此类码头还有一个功能，即用于

接收双向进出的汽车渡船。这种船每周

来一次码头，将清洁车或其他补给卡车

运送到岛上，通常这些车辆与普通车辆

分流的。

跨领域技能

麦基嘉的跨领域跨学科能力意味着其解

决方案不仅可用于商业领域，还能用于

海工和海军市场。例如，另两艘由FSG

建造的海底油井工作船将配备从平置模

块‘即插即用型’甲板舱口至重型远程

操作车辆（ROV）机库门等一系列设

备。

FSG最近被Siem Industries收购，正

在为业内领先的挪威海洋工程船只运营

商Siem O�shore建造一艘158米的船只。

麦基嘉的合同范围包括设计、硬件交

付、安装和调试。现场作业将在2015至

2016年期间在Flensburg Yard执行。“麦

基嘉在市场中具有很强的地位，可向建

造此类型船的造船厂提供各种所需的通

道设备，”Wide先生说。

麦基嘉与Siem Offshore密切合作

过多个项目。最近，麦基嘉向S i e m

O�shore的74m现场补给船Siem Moxie提

供了一台三轴动态补偿起重机，这类起

重机曾获嘉奖。

麦基嘉跨领域能力的另一个例子

体现在麦基嘉向韩国大宇造船及海洋工

程（DSME）为挪威皇家海军的挪威国

防后勤组织（NDLO）建造的一艘180m

后勤与补给船（LSV）提供了RoRo货物

通道设备。该船只预计2016年交付。

麦基嘉的交付产品包括一个舷侧

跳板/门、可升降的内部坡道、两个货

物提升平台（前后各一个）以及通道

门，同时还包括安装支持服务。

麦基嘉的水上漂浮式的士码头使所有乘客平顺安全地进出


首款电动重型起重机即将交付专业运营商Nordana选择了麦基嘉的重型电动起重机，用于新造的多用途船只

2013年底，麦基嘉与丹麦运

营商Nordana签订了一项协

议，将为其提供八台250吨

重型电动起重机。这将是

麦基嘉提供的首款变频驱动（V F D）

全电动重型起重机。除GLHE起重机以

外，Nordana（Dannebrog集团旗下子公

司）还指定了八台麦基嘉电动液压GL60

吨SWL起重机，用于另外四艘船。

麦基嘉提供的起重机将成对安装在

八艘12000 dwt多用途船上。最先交付的

是 Silkeborg和Skjoldborg。这些138m船只

正在中国泰州三福造船厂制造。第一台

起重机即将完成，将于2014年底交付到

造船厂；第二台将于2015年交付。

“我们订购了新吨位的船只，

因为我们发现，现在正是购买的好时

机，”Nordana项目开发部，新船建造，

销售与采购Erling Moesby说。“虽然‘

低价买进，高价卖出’这一策略已经过

时，但仍然适用。”

“我们的新船将真正实现全球运

营。我们在远东有为欧洲和美国运输大

件超重货物的大订单，因此我们会安排

船只经过太平洋或印度洋，然后在各区

域之间运行，”他解释道。


Nordana的四艘12,000 dwt多用途船将配备麦基嘉的首款250吨SWL电动重型起重机。

“Nordana是公认的专业运营商，他们拥

有一个能装载各种货物的船队，”麦基

嘉船货起重机销售经理Svante Lundberg

说。“我们的重型起重机将为其添砖加

瓦，帮助他们打造一个更加环保高效的

船队。”

“我们为前四艘多用途船选择了麦

基嘉的新型电动重型起重机，因为我们

相信全电动起重机为它们带来的优势，

以及更多新功能，”Moesby说。“正如

我们所了解，电动液压起重机的主要供

应商有三四家，但我们认为，麦基嘉能

提供最好的电动起重机。对于我们的另

外几艘船，我们选择了小型传统电动液

压起重机，并配备麦基嘉的货物装卸装

置Active Rotation Control（自动旋转控

制），当然同样是因为我们相信麦基嘉

能提供最好的产品。”

更高效的起重机

“我们对起重机寄予厚望，” Moesby先

生继续说道，“我们完全被麦基嘉所提

供的整包服务所折服。从其他使用电动

起重机的运营商了解到，麦基嘉在市场

上享有良好声誉。”

Lundberg先生说VFD起重机的运营

和环境优势将让Nordana受益匪浅。“

更重要的是，电动起重机的效率更高，

这也归功于电动起重机更快速、更准确

的装载定位，大大缩短了港口的周期时

间，与电液起重机相比，功耗降低30-

35%。当然，更重要的一点是省去了液

压油的成本。”

Moesby说，多用途船在港口要花很

长时间装卸货物。“如果运营商一天的

用船成本为$10,000，则在港口花的时间

越少，节约的成本越高。”

效率与环境问题是我们进行决策

和日常运作重要考量因

素。这适用于我们船上

安装的所有设备。任何

效率的提高不仅有利于

环境，而且还能节省燃

油、节约成本。这在当

今市场中十分重要。而

且还意味着二手市场吨位值更高。

“优秀的服务网络对我们而言非常

重要。我们实施全球化运营，因此我们

需要与提供全球服务的供应商合作。”

周转时间缩短

除起重机外，麦基嘉还将提供包含更多

功能的服务包，可加强起重机的安全性

和装载效率。包括‘Auto Team’（自

动联吊）、‘Clearkeeper’（动态防碰

撞）、ARC和一个功耗限制系统。

‘Auto Team’和‘Clearkeeper’功能是

麦基嘉CC3000控制系统的新开发功能。

该控制系统处于市场领先地位，用于麦

基嘉甲板起重机系列；‘Auto Team’可

让一名操作员同时控制两台独立的起重

机实现联吊，‘Clearkeeper’通过设置

环绕起重机及其吊臂的‘安全区域’完

善相邻起重机之间的防撞间隔。

ARC旨在帮助操作员摆放货物，

它能将货物摆放速度提高20%-30%，

并改进安全标准。Lundberg说“我们

的起重机控制系统越好，起重机的生

产率越高。如果我们能

提供更快、更安全、更

准确的货物装卸能力，

我们的客户将得益于改

进的港口周转时间。部

分情况下，它们能执行

更复杂的吊装作业。例

如，安装这些功能后，可以更加快速地

装卸大件超重散货。”

N o r d a n a 船只还将配备带动态

值的电力限制系统。 “ 功耗限制

系统的主要用途在于更好地控制配

电，”Lundberg先生说。“电动起重

机具有增值优势，即可将起重机产生的

再生电力重新返回系统。功耗限制系统

不仅能限制耗电量，还能限制从甲板起

重机到船舶的总再生电力，避免轮船的

电力系统发生故障。”

Moesby先生总结道，“我们非常期

待看到新起重机开始作业，见证他们实

现我们的期望。”

我们相信，麦基

嘉能提供最好的电

动起重机”Erling Moesby


联系信息

麦基嘉集团

Tel: +358-20-777 [email protected]

商船运输

Hatlapa产品

Hatlapa Uetersener MaschinenfabrikGmbH & Co. KG Tornescher Weg 5-725436 Uetersen, GermanyTel: +49-4122-7110• +49-172-981 [email protected]系统

MacGregor Sweden ABPO Box 4113SE-400 40 Gothenburg,(Fiskhamnsgatan 2,SE-414 58Gothenburg), SwedenTel: +46-31-850 [email protected]@macgregor.com货物和材料搬运系统

MacGregor Sweden ABSjögatan 4 GSE-891 85 Örnsköldsvik,SwedenTel: +46-660-294 [email protected]散货自卸系统

MacGregor Sweden ABPO Box 914Gesällgatan 7SE-745 25 Enköping,SwedenTel: +46-171-232 [email protected]货物积载与系固系统

MacGregor Finland OyHallimestarinkatu 6FI-20780 Kaarina, FinlandTel: +358-20-777 [email protected]系固系统

MacGregor Germany GmbHReichsbahnstrasse 72DE-22525 HamburgGermanyTel: +49-40-25 444 [email protected] Pte LtdNo 15 Tukang Innovation Drive,Singapore 618299Tel: +65-6597 [email protected]

海洋工程

海洋工程装载装运

MacGregor Norway ASAndøyfaret 15,N-4623 KristiansandNorwayTel: +47-91-686 [email protected]海洋工程系泊装载

MacGregor Pusnes AS368 SkilsøveienPusnes, 4818 Faervik, NorwayTel. + 47-370-873 [email protected]产品

Triplex ASHenda, 6530 Averøy, NorwayTel. +47-71-513 [email protected]绞车

MacGregor Pte Ltd 15 Tukang Innovation Drive,Singapore 618299Tel: +65-6597 [email protected]

全球生命周期支持

澳大利亚

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比利时

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巴西

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智利

Talcahuano Office:Tel: +56-41-242 [email protected]

中国

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Tel: +86-25-8672 [email protected]上海办事处

Tel: +86-21-2606 3000舱口盖, RoRo,绞车

• +86-1380-1660 [email protected]吊机

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Tel: +86-2162-3296 71 / 6232 [email protected]上海办事处

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克罗地亚

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芬兰

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法国

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希腊

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印度

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意大利

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日本

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韩国

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Tel: +82-51-972 [email protected] Office (Pusnes):Tel: +82-51-7206 [email protected]

立陶宛

Klaipeda Office:Tel: +370-46-469 855• +370-698-58 [email protected]

马来西亚

Kemaman Office:Tel: +60-985-92 129Kuala Lumpur Office:Tel: +60-377-828 136• +60-19-2615 [email protected] Office:Tel: +60-854-28 136

墨西哥

Campeche Office:Tel: +52-1-938-286-1528• [email protected]

荷兰

Rotterdam Office:Tel: +31-10-2832 121• +31-10-2832 [email protected]

挪威

Arendal Office: Tel: +47-370-873 [email protected] Office:Tel: +47-56-313 300• +47-56-313 300海洋工程: [email protected]商船运输: [email protected] Office:Tel: +47-91-686 [email protected] Office:Tel: +47-56-313 300• + 47-56-313 300Offshore: [email protected] ships: service.mss.nor @macgregor.com

波兰

Gdynia Office:Tel: +48-58-7855 110• +48-602-725 [email protected]

卡塔尔

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新加坡

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