luc coene vice gouverneur nbb-bnb
DESCRIPTION
Luc Coene Vice gouverneur NBB-BNB. Importance des ports belges Belang van de Belgische havens. Ports d'Anvers, Gand, Ostende, Zeebrugge et Liège Havens van Antwerpen, Gent, Oostende, Zeebrugge en Luik. Brussel 15 januari 2007. Inhoud. NBB havenstudies: waarom? - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Luc Coene
Vice gouverneur
NBB-BNB
Brussel
15 januari 2007
Importance des ports belgesBelang van de Belgische havens
Ports d'Anvers, Gand, Ostende, Zeebrugge et Liège
Havens van Antwerpen, Gent, Oostende, Zeebrugge en Luik
© National Bank of Belgium
Inhoud
1. NBB havenstudies: waarom?
2. Nationale en internationale concurrentie
3. Economisch belang van de Belgische havens
4. Groei van de havens: context
5. Hinterlandaansluitingen
© National Bank of Belgium
1. NBB havenstudies: waarom?
Belangrijke sector voor de economie van het land
Neutraliteit en objectiviteit Identieke methodologie Vergelijkbaarheid van de cijfers
© National Bank of Belgium
Belang voor de nationale economieTABEL 1
(cijfers 2004)direct direct +
indirect
Toegev.waarde
(% van het nat. bbp)
Vlaamse zeehavens 4,5% 8,7%
Luikse haven 0,4% 0,8%
De 5 havens 4,9% 9,5%
Tewerk-stelling
(% van de nat. tewerkst.)
Vlaamse zeehavens 2,5% 5,8%
Luikse haven 0,3% 0,7%
De 5 havens 2,8% 6,5%
© National Bank of Belgium
2. Concurrentie voor de havens
Nationaal: Specialisatie
Samenwerking
Internationaal: Range Hamburg
- Le Havre
© National Bank of Belgium
Maritiem verkeer in de range H - Le Ha
TABEL 2(miljoenen ton)
HAVEN
2000 2004 2005 Diepgang getij-
onafhan- kelijk (in m.)
Gemiddeld jaarkijks verloop
van 2000 tot 2005(in pct.)
Verloop 2004 - 2005
(in pct.)
Relatief aandeel in de
range van 2000 tot 2005
(in pct.)
Relatief aandeel in de range in 2005(in pct.)
Hamburg 85,1 114,5 125,7 12,8 +8,1 +9,8 12,0 13,1
Bremen 44,8 52,3 54,3 12,7 +3,9 +3,8 5,7 5,7
Amsterdam 44,6 51,9 53,8 14,1 +3,8 +3,7 5,7 5,6
Rotterdam 322,3 352,4 370,2 23 +2,8 +5,1 38,9 38,7
Antwerpen 130,5 152,3 160,1 11,9 +4,2 +5,1 16,4 16,7
Gent 24,1 25,0 22,2 12,5 -1,6 -11,2 2,8 2,3
Oostende 4,3 7,5 7,7 8 +12,4 +2,7 0,7 0,8
Zeebrugge 35,5 31,8 34,6 14 -0,5 +8,8 3,8 3,6
Totaal Vlaamse zeehavens 194,4 216,6 224,6 +2,9 +3,7 23,7 23,5
Duinkerke 45,3 51,0 53,4 20,5 +3,3 +4,7 5,7 5,6
Le Havre 68,0 76,8 75,2 14,5 +2,0 -2,1 8,3 7,9
Totaal van de tien havens 804,5 915,5 957,2 +3,5 +4,6 100,0 100,0
Totaal wereldtrafiek 5.983 6.758 7.110 +3,5 +5,2
Aandeel van de tien havens in de wereldtrafiek (in pct.) 13,4 13,5 13,5
© National Bank of Belgium
Rangschikking van de havens uit de range volgens hun relatief gewicht en groei in termen van containertrafieken
Rotterdam
Antwerpen
Hamburg
Amsterdam
Zeebrugge
Le HavreGent Bremen
Dunkerque
-1%
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
9%
10%
11%
12%
13%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
Gemiddeld aandeel in de range (1985-2004)
Gem
iddeld
e ja
arlijk
se g
roeiv
oet High potential Star performer
Minor performer Mature leader
© National Bank of Belgium
a) Toegevoegde waarde3. Economisch belang van de havens
TABEL 3TOEGEVOEGDE WAARDE IN DE VLAAMSE ZEEHAVENS EN HET LUIKSE HAVENCOMPLEX
(miljoenen euro's - lopende prijzen)
Maritieme cluster Niet-maritieme cluster Totaal
2004 2005 r 2004 2005 r 2004 2005 r
Antwerpen 2.393,9 2.967,4 5.987,0 6.523,5 8.380,8 9.490,9
Gent 201,5 202,4 3.193,4 3.298,8 3.394,9 3.501,2
Oostende 116,1 99,9 253,1 320,1 369,1 420,1
Zeebrugge 288,6 291,7 460,7 435,2 749,3 726,9
Luiks havencomplex 23,0 24,0 1.151,2 1.187,0 1.174,1 1.211,0
DIRECTE TOEGEV. WAARDE 3.023,0 3.585,5 11.045,3 11.764,6 14.068,3 15.350,0
INDIRECTE TOEGEV. WAARDE 13.220,7
r = ramingen
© National Bank of Belgium
b) WerkgelegenheidTABEL 4
WERKGELEGENHEID IN DE VLAAMSE ZEEHAVENS EN IN HET LUIKSE HAVENCOMPLEX
(VTE's)
Maritieme cluster Niet-maritieme cluster Totaal
2004 2005 r 2004 2005 r 2004 2005 r
Antwerpen 23.881 24.588 38.965 38.848 62.846 63.436
Gent 1.969 2.048 26.424 26.625 28.393 28.673
Oostende 1.433 1.350 3.099 3.226 4.532 4.576
Zeebrugge 4.281 4.392 6.177 5.760 10.458 10.152
Luiks havencomplex 328 364 10.961 10.710 11.289 11.073
DIRECTE WERKGELEGENHEID31.891 32.743 85.627 85.168 117.519 117.911
INDIRECTE WERKGELEGENHEID152.456
r = ramingen
© National Bank of Belgium
Groei van de internationale handel en van het verkeer Expansie van de havens: externe oorzaken en interne
beperkingen Groei van de toegevoegde waarde maar niet
noodzakelijk van de werkgelegenheid Veilig stellen van de havens (ISPS normen) Internationale concurrentie Richtlijn liberalisering havendiensten uitgesteld
4. Groei van de havens: context
© National Bank of Belgium
Verloop in AntwerpenVergelijking in de Antwerpse haven
90
100
110
120
130
140
2000 2001 2002 2003 2004 2005e
Inde
x 20
00 =
100
'
Toegevoegde waarde - lopende prijzen Werkgelegenheid - VTE's Totaal zeeverkeer - tonnen
© National Bank of Belgium
Uitleg - uitdagingen Antwerpse haven Maritieme overslaghaven + chemische cluster +/- 10% per jaar containers => verzadiging R.O. Uitbreiding L.O.: Deurganckdok (+ 6 mio TEU/j.
vanaf 2007) + bouwen van 2de Waaslandsluis # containers x 2
tegen 2012 => Saeftinghedok ?
© National Bank of Belgium
Uitdagingen Antwerpse haven (vervolg) Concurrentie met diepwaterhavens (Rotterdam op kop); uit
de pers (nov '06): "Vier grote Aziatische rederijen, verenigd in de alliantie CKYH, hebben Rotterdam gekozen als eerste Europese loshaven. Zo vervalt het grootste deel van de containertrafiek naar Antwerpen, waar drie van de vier reders een joint venture met PSA HNN aan het Deurganckdok hebben."
Oplossingen: Verdieping van de Schelde
Verzadiging van het hinterland oplossen door de ontwikkeling van de spoor- en wegennetwerken
BINNENVAART verder ontwikkelen
© National Bank of Belgium
Verloop in GentVergelijking in de Gentse haven
90
100
110
120
130
2000 2001 2002 2003 2004 2005e
Inde
x 20
00 =
100
'
Toegevoegde waarde - lopende prijzen Werkgelegenheid - VTE's Totaal zeeverkeer - tonnen
© National Bank of Belgium
Industriële haven (staalindustrie en autonijverheid) 80% van het verkeer is binnenkomend In 2005 besliste Arcelor voor de aanvoer van cokes en
ertsen naar Rotterdam over te schakelen Tweede sluis in Terneuzen en verdieping van het kanaal
onmisbaar, industrie in die zone ontwikkelen (ook gunstig voor NL economie!)
Nieuw dok: Kluizendok (sedert 2005) De groei van het binnenverkeer (met name met Frankrijk)
overschrijdt er die van het zeeverkeer
Uitleg - uitdagingen Gentse haven
© National Bank of Belgium
Verloop in OostendeVergelijking in de Oostendse haven
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
2000 2001 2002 2003 2004 2005e
Inde
x 20
00 =
100
'
Toegevoegde waarde - lopende prijzen Werkgelegenheid - VTE's Totaal zeeverkeer - tonnen
© National Bank of Belgium
Haven gericht op Shortsea shipping - ro-ro & ferries (verbindingen <-> UK)
Belangrijke inhaalbeweging sinds 2000 (stopzetting RMT eind jaren '90 en groei trafieken op de Ferryways & TEF lijnen) en verbetering van de zeetoegang
Industriële activiteit overweegt tov de zuivere havenactiviteiten:talrijke uitbreidingsgebieden (Plassendale) maar ruimtelijke beperkingen - toekomstige uitbreidingen ten nadele van de vissershaven?
Binnenvaartaansluitingen zeer beperkt - spoorverkeer eerder marginaal
Uitleg - uitdagingen Oostendse haven
© National Bank of Belgium
Verloop in ZeebruggeVergelijking in de Zeebrugse haven
80
90
100
110
2000 2001 2002 2003 2004 2005e
Inde
x 20
00 =
100
'
Toegevoegde waarde - lopende prijzen Werkgelegenheid - VTE's Totaal zeeverkeer - tonnen
© National Bank of Belgium
Haven meer gericht op havenactiviteiten dan voorheen: eerste ro-ro shortsea haven van Europa (import-export van automobielen); groeiende noord-zuidas
Inhaalbeweging tonnages dankzij de groei van containers (oost-westas) => 50 mio ton in 2015 ?
Consolidering van de voorhaven: indienstneming APM Terminals; verdubbelde capaciteit van LNG terminal; nieuwe uitbreidingen van voorhaven gepland (2020)
Achterhaven: binnenkort "Maritime Logistic Zone" Binnenvaartverbindingen beperkt (1.350 ton)
Uitleg - uitdagingen Zeebrugse haven
© National Bank of Belgium
Verloop in LuikVergelijking in het Luikse havencomplex
80
90
100
110
120
2000 2001 2002 2003 2004 2005e
Inde
x 20
00 =
100
'
Toegevoegde waarde - lopende prijzen Werkgelegenheid - VTE's Totaal binnenvaartverkeer - tonnen
© National Bank of Belgium
3de binnenhaven van Europa (na Duisburg en Parijs) Geplande ontmanteling van de warme fase op de continentale
vestigingen van Arcelor Aanzienlijke daling van de werkgelegenheid en tijdelijke
achteruitgang van de binnenvaart Omschakeling in uitvoering: TriLogiPort (trimodale platform,
nieuwe containertrafieken) Samenwerking (groepering van de economische belangen)
met de Antwerpse haven - verbinding via het Albertkanaal, Luik = een achterhaven van Antwerpen
Uitleg - uitdagingen in het Luikse havencomplex
© National Bank of Belgium
5. Hinterlandaansluitingen
Bevaarbaar binnenvaart-netwerk
OOSTENDE
ZEEBRUGGE
© National Bank of Belgium
Antwerpen: binnenlandvervoer Modal split totaal binnenvaart-wegen-spoor: 42-41-
17% Modal split containers binnenvaart-wegen-spoor: 32-
60-8% Uitstekende binnenvaartaansluitingen (9.000 t) => belangrijke
vooruitgang van deze modus (verhoging bruggen Albertkanaal)
Verzadiging van de wegen en spoorwegen [oplossingen ?]: Oosterweelverbinding (?) ; 2de spoor en tunnel naar Deurganckdok ; IJzeren Rijn (?)
Partnership met de binnenlandse havens
© National Bank of Belgium
Antwerpen: binnenlandvervoer (vervolg)
© National Bank of Belgium
Spoorwegennet Antwerpen
IJzeren Rijn
© National Bank of Belgium
Verbreding Albertkanaal
Spoorverbinding Bergen-op-Zoom
Moderniseringswerken Antwerpen-Noord
Spoorontsluiting LO-RO
Tweede spoortoegang
Vernieuwing Van Cauwelaertsluis
Vernieuwing Royerssluis Opwaardering IJzeren Rijn
© National Bank of Belgium
Gent: binnenlandvervoer
Modal split totaal binnenvaart-wegen-spoor: 25-54-21%Belangrijke binnenvaartverbindingen met Frankrijk
(2.000 t) en het binnenland (1.350 t), rivierverkeer in constante toename op de verbinding Seine - Schelde
Wegmodus bijna verzadigd
Spoorwegen belangrijk in Gent, maar kleinere toename dan in de binnenvaart en wegtransport
© National Bank of Belgium
Oostende: binnenlandvervoer
Modal split totaal binnenvaart-wegen-spoor : 0,..-96-4%Bevaarbare rivieraansluitingen marginaal, behalve
pleziervaart (CS > 2 lagen niet mogelijk)
Wegmodus biedt nog een groeimarge in de richting van Frankrijk
Spoorwegen: historische rol in de Oostendse haven, maar geen betekenisvolle stijging verwacht
Alliantie zeehaven - luchthaven ?
© National Bank of Belgium
Zeebrugge: binnenlandvervoerModal split totaal binnenvaart-wegen-spoor: 5-77-18%Modal split containers binnenvaart-wegen-spoor: 1-
62-37%Zeer beperkte bevaarbare rivieraansluitingen wegens de Brugse
ringvaart-"bottleneck": aansluiting met het Seine-Scheldegebied is een alternatief voor het Noorderkanaal
Wegmodus bijna verzadigd : verscheidene oplossingen zijn voorzien
Spoorwegen: belangrijke rol, aanzienlijke investeringen in die modus waar de groeivooruitzichten hoog zijn
© National Bank of Belgium
Luik: binnenlandvervoer
Modal split totaal binnenvaart-wegen-spoor: 71-20-9%Rivierhaven waar binnenvaart de eerste modus is bij de
openbare infrastructuren, uitstekende aansluitingen 9.000 t via Albert- en Julianakanalen, 1.350 t toegang naar het Waalse binnenvaartnetwerk.
Wegmodus biedt nog een groeimarge, maar beperkt
Spoorwegen: beperkte rol maar vrij belangrijk wat betreft de ontwikkelingsprojecten op de trimodale platformen (Renory, TriLogiPort, enz.)
© National Bank of Belgium
Conclusie Belgische havens: groei van de trafieken en van de bijdrage tot
het bbp Werkgelegenheidsverloop meer gematigd of zelfs negatief Boom van containervracht => aanzienlijke groei Verzadiging van het hinterland:
overlegde antwoorden op regionaal niveau met gevolgen voor alle havens en modi
intensiever gebruik van de waterwegen Groei op lange termijn impliceert ook een grotere competitiviteit:
betere zeetoegang en toenemende prestaties van de havendiensten