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Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, directorPeriodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch.Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción: Aristóbulo del Valle1542 (1602) - Florida. Tel/Fax: 4797-9167 (líneas rotativas), Tel: 4797-0460. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647.E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impresoen Impresora Balbi S.A., Avenida Crisólogo Larralde 5820, Wilde.

Por Néstor Setzes

A ntes quenada:¿cómo le

fue con la definición de “su”Política de calidad? ¿Pudohacerla? ¨La imprimió y colocóen lugares visibles? Si ya lo hizoha dado un gran paso. El pasocorrespondiente a que ustedmismo, su gente y sus clientessepan “hacia dónde va” elnegocio.

Ahora bien, definida lapolítica, es necesariohabilitar un instrumentomuy importante en todo esteproceso: El Manual de laCalidad. Yo le propongo porahora habilitar un simple cuaderno que hará las veces demanual provisorio.

En él usted irá anotando losdistintos procesos que hacen asu negocio y que iremos desarrollando juntos desde esteespacio. En la primera hoja deese cuaderno, entonces, coloquelos datos de su organización:

◆ Nombre de fantasía◆ Razón social◆ CUIT◆ Teléfonos◆ Direcciones de atención alcliente◆ Servicios que se prestan(todos)◆ Tipos de vehículo o clientes alos que atiende◆ Horarios de atención◆ Cantidad de empleados y suspuestos (organigrama)

Vamos con un ejemplo imaginario de lo anterior:

Lubri-CarGarcía, Roberto RubénCuit 20-14877776-4Te: 011 2222 3333Casa central: Alberti 1111Local 2: Rawson 2222Lubricentro especializado enYPF, Esso, Shell, Petrobras,Castrol y Elf; mecánica ligera;diagnóstico computarizado detodas las marcasAtención de vehículos y utilita-rios de particulares y empresas.

que indican su Política y/o susDatos básicos) son de “costocero” y de gran impacto.

Organigrama

El último punto que quedó pordesarrollar en su primera hojadel “Manual de la calidad” es elOrganigrama.

Se trata de la representacióngráfica de los puestos de trabajomediante rectángulos y líneas.◆ Los puestos de mayor jerarquía se colocan arriba (esto implica que el nivel jerárquico y de mando tieneorden descendente).◆ Cada rectángulo representa un puesto de trabajo.◆ Las líneas comunes significan

mando (de arribahacia abajo) y comunicación (enambos sentidos)◆ Las líneas punteadas significansólo comunicación.

En el caso de queusted tenga una organización de una a tres personas puedeobviar este paso, pero si tiene más de tres personas le recomiendo que

construya el suyo. Verá que no estan complicado.

Luego colóquelo en su“Manual de la calidad” junto a losdatos básicos de su organizacióny, si se anima también, imprímaloy colóquelo en un lugar visible desu oficina y/o sala de espera declientes junto a los mismos datosbásicos.

Verá el impacto que estas simples acciones tendrán en suentorno, y como irá mejorandola imagen institucional de sunegocio a medida que avanza enla confección de su Sistema deCalidad.

Hasta la próxima. Les deseosuerte y quedo a vuestra disposición por consultas ycomentarios. ¡A hacer los debe-res! Un abrazo para todos.

* SICFIE, Asesoramiento yControl PyME - Coachingempresario www.sicfie.com.ar

La Calidad

Un organigrama y un manual

Horario corrido de 8 a 19, delunes a sábados.

Todos estos datos organizadosde manera tan explícita, tambiénpuede imprimirlos y colocarlosen algún lugar visible. Yo le

Tener un Manual de Calidad del negocio y un Organigrama de tareas y responsabilidades mejorará la organización y la imagen institucional de su pyme.

En el Manual de Calidad se anotan los distintos procesos que hacen a su negocio.

recomiendo que sea en la oficinay/o en la sala de espera de losclientes. Transmitir estos datosabiertamente y por escrito, aligual que le recomendé con laPolítica de Calidad, brinda una

mejor imagen asociada a trans-parencia y orden ante el clientey otros terceros relacionados(proveedores, amigos, etc.).Estos beneficios basados encomunicación eficaz (carteles

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Al igual que los últimos tresaños MAHLE marcó presen-cia una vez más en la larga-

da simbólica del Dakar realizada enesta oportunidad en Plaza de Mayo.Con la ayuda de 2 promotoras uni-formadas y una camioneta se entre-garon a los asistentes al evento, ele-mentos publicitarios para saludar alos competidores del Rally en esteevento de nivel mundial. El cual tie-ne sus inicios en 1977 cuandoThierry Sabine se pierde con su mo-

to en el desierto de Libia, durante elrecorrido del rally Abidjan-Niza.Salvado in extremis de entre las are-nas, regresa a Francia fascinado porlos paisajes y decide compartir conotros su descubrimiento. Es así quese inventa un recorrido saliendo deEuropa. La ruta alcanzaría Alger,después pasaría por Agadez y se aca-baría en Dakar. El fundador le poneun lema a su creación: “Un desafíopara aquellos que parten. Un sueñopara quienes se quedan”.

Hoy en día, la carrera se divide en4 categorías de participantes, auto-móviles, camiones, motocicletas ycuatriciclos y su inscripción en laprueba es abierta, lo cual la convier-te en la carrera idónea para amantesde la aventura. Participan las princi-pales marcas de fabricantes de autosy camiones quienes presentan susnuevos modelos de vehículos modi-ficados para la prueba, lo que se haconvertido en una competencia demarcas de fabricantes de automóvi-les, camiones y motos.

El material publicitario deMAHLE distribuido no solamenterecorrerá gran parte de nuestro pa-ís sino que también fue recibido porturistas de diferentes latitudes.MAHLE acentúa con estás accio-nes su posicionamiento de marcadestacando las fortalezas de la lí-nea de filtros y acercándose al usua-rio final para reforzar su imagen.El balance de la acción realizada esmás que positivo teniendo en cuen-ta que participaron de la ceremoniaalrededor de 600.000 personas.

MAHLE

Acción en elRally Dakar

Durante la largada del Rally Dakar 2015 en Plaza de Mayo, el equipo de MAHLE repartió material

promocional y merchandising entre el público presente.

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En el viaje Experiencia Dakar2015 en Salta, invitados porTotal Argentina, hemos vi-

sitado el Bivouac (campamento) dela carrera en la tarde–noche lluvio-sa de Salta capital. Allí entrevista-mos a Aixa Domínguez Brizzio ya Tomás Campos, quienes nos in-trodujeron al tema de la logística yla promoción de productos de To-tal y Elf durante la carrera, aten-diendo a los diferentes requeri-mientos.

–¿Cuántas temporadas llevaTotal como sponsor del Rally Da-kar?

–Total tiene veinticuatro añoscomo sponsor principal del Rally

Dakar. Además, con la marca ELFlleva adelante el patrocinio y ayu-da a los pilotos de moto que co-rren solos, sin asistencia: Los Ma-lle Moto, ya que malle significamaleta, y son dos baúles que via-jan en camión entre los bivouacs,uno con sus efectos personales yotro con herramientas para la mo-to. Al finalizar la etapa, al moto-rista lo esperan sus dos baúles pa-ra que haga su propia asistencia.Además, desde 2003 se lleva a ca-bo el Elf Moto Trophy, una com-petencia que está dedicada a lospilotos sin asistencia y premia alos tres primeros. Elf facilita gra-tuitamente los productos que cada

participante necesite para el co-rrecto mantenimiento de su vehí-culo. El catálogo está compuestopor aceite de motor, de horquilla,caja de cambio y filtro de aire, gra-sa para la cadena, refrigerante,limpiador de carrocería y para elcasco.

–¿En qué consistió la logísticade abastecimiento para el Dakar2015?

–No sólo a las motos y cuatrici-clos, que por limitada autonomíahay que hacerles refueling cada200 km habilitando estaciones deservicio exclusivas, o ya en los tra-mos cronometrados, montandoPuntos GPS que los pilotos debenencontrar, navegación mediante ycon el cronómetro en marcha, pa-ra repostar combustible. Esta ma-niobra diaria de levantar en el de-sierto puntos de reabastecimientosrequiere una aceitada maquinariade coordinación logística, donde seinvolucran empresas de energía es-tatales, normas de certificación so-bre calidad y seguridad, procedi-mientos de carga y envío de tam-bores con combustible, prever laseguridad de manipulación másdisposición final de los tanques; ydarles de beber también a las aero-naves del Dakar, sean los helicóp-teros de televisión y asistencia mé-dica, como a los que llevan fotó-grafos e invitados. Total tambiéncoordina que el combustible lleguea los aeropuertos donde despegany aterrizan aviones de transportepara carga y pasajeros, entre losque se cuentan gente de la organi-zación y periodistas que deben via-jar en avanzada en esos vueloscharter. Un puente aéreo que se es-tablece entre las poblaciones quesirven de base para los campamen-tos donde se hace noche y asisten-cia. En cifras, son cincuenta per-sonas involucradas, un millón ymedio de litros de combustible, en15 aeropuertos, en 20 estaciones deservicio y en 55 puntos GPS don-de se sitúan tambores de 200 litroslacrados, pero solo conteniendo190 lts para permitirles absorberlas diferencias de volumen portemperatura y presión atmosférica.En todo el proceso se asegura lacalidad y la trazabiidad.

–¿Quiénes fueron los pilotosque Total patrocinó en esta edi-ción?

Más allá del equipo oficial Peu-geot y sus tres pilotos, apoyamosen autos a Orly Terranova y al Pa-

to Juan Manuel Silva; en tanto queen motos estamos con la KTM delfranco–uruguayo Laurent Lazard;y el equipo RPM Kawasaki don-de participan los argentinos Este-ban López Jove, Guido Martine-lli, Juan Suarez Zapata, y el colom-biano Sebastián Toro.

–¿De qué manera influyó en elmercado latinoamericano la pre-sencia continuada de Total en elDakar?

–Desde que comenzamos a tra-bajar junto a la organización delRally Dakar en Œfrica, Total se en-cargaba de emplear su red de esta-ciones de servicio propias en lospaíses por donde pasaba la carrera,o bien trasladando en camello y en

caravana estos insumos. Hoy enSudamérica y concretamente enArgentina tuvimos que demostrarque aún sin tener estaciones de ser-vicio propias, podíamos coordinarla logística y abastecimiento, ade-más de cumplir con las estrictasnormas gubernamentales en Chiley Argentina. Esto se traduce ya enel reconocimiento del público tam-bién. Si bien estamos en otras ac-tividades deportivas y de compe-tencias del motor, el Dakar es el quetracciona más notoriedad para lamarca. Cuando comenzó el Dakaren América del sur teníamos 3 pun-tos de notoriedad, y ahora estamosen 22 puntos. El progreso ha sidonotable.

Total Argentina

El Dakar 2015, desde adentroLubri-Press acompañó al equipo Peugeot-Total durante

el paso de la competencia por Salta. El León buscará

revancha en 2016. Total y otro triunfo logístico.

En Salta: Brenda Basso y Aixa Domínguez Brizzio, de Total.

Total Argentina invitó a clientes y periodistas a vivir el Dakar 2015bien de cerca.

Las 4008 de Peugeot Argentina, para experimentar el Dakar desdeadentro.

Total se encargó de establecer puntos de reabastecimiento paramotos cada 200 kilómetros.

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Por Ing. Antonio J. Ciancio*

Hemos realiza-do muchoscontroles ex-

haustivos del funcio-namiento de los motores a través delos Análisis de Aceite Usado (utilizan-do nuestro poderoso sistema SIG-NUM) donde se ha verificado la de-gradación progresiva de los lubrican-tes. En motores diésel los aceites mi-nerales pueden llegar a los límites ad-misibles de uso entre 10.000 y 60.000km, según su calidad, tipo de vehícu-lo y forma de operación o trabajo.

El final de la vida útil de la carga deaceite puede determinarse por unacombinación de diversos factores:◆ Variación excesiva de la viscosidad(en general cambio en un grado SAE,ya sea al inferior o al superior). ◆ Agotamiento de diversos aditivos,lo cual es muy normal y esperable enel funcionamiento del motor. Porejemplo el “antiácido” o reserva alca-lina (medido por el TBN), el disper-sante, los antidesgastes, los antioxi-dantes, etc.◆ Envejecimiento de sus componen-tes, en especial las bases lubricantes,por efecto de la oxidación, la degra-dación térmica o el proceso de nitra-ción (este último más notorio en losmotores a gas).◆ Incorporación de elementos del des-gaste del motor, en particular metales.◆ Ingreso de contaminantes clásicos,algunos inevitables en una cantidadmínima, como el silicio.◆ Aparición de otros contaminantesque van en proporción a un mal man-tenimiento o cierto desgaste del mo-tor.

Una evolución normal, como diji-mos, presenta cambios relativamentebajos de todos estos parámetros, lo quese comprueban normalmente cada5000 km en la etapa de pruebas. Cual-quier aceleración en ese ritmo de cam-bio dispara un alerta y debe tomarseuna acción correctiva .

Pero en esta oportunidad queremosreferirnos a los casos muy excepcio-nales de rápida degradación:

A) Polimerización del aceite debi-do a un gran ingreso de glicol, prove-niente del refrigerante. Es sabido quela relación correcta en la base del re-frigerante es de 50% agua y 50% gli-col (usualmente etilenglicol). El pun-to es que hay total incompatibilidadentre el glicol y el aceite. El glicol, aúncuando ingrese por fugas en pequeñascantidades y a pesar de ser manteni-do como microscópicas gotitas bienseparadas por la función del aditivodispersante, reacciona con el Calciodel aditivo detergente, que también ac-túa como “antiácido”, y el Fósforo delos antidesgastes.

Esas gotitas se transforman así enunas durísimas “bolas de aceite” cu-ya composición se parece mucho a lascapas externas de los dientes de losmamíferos: supera en mucho la dure-za de los cojinetes y la de muchos ace-ros y por lo tanto promueven el des-gaste. Por eso cuando el glicol en elaceite se detecta en cantidades MINI-MAS en el umbral del equipo de la-boratorio se define el cambio de acei-te.

Pero volvamos a los casos excep-cionales donde se produce UN GRANINGRESO de refrigerante. Esto pue-de darse cuando se fisura una tapa ose “sopla” en gran medida una juntade cilindros. También, en algún casohemos visto que la rotura de la bom-ba de agua ocasiona esta “inundación”simplemente porque el canal de des-

carga, en cambio de dirigir el refrige-rante hacia el exterior del motor, lo de-rrama hacia el cárter.

En estos casos ya la reacción del gli-col pasa a poner ácido al aceite, for-mar luego un gel tipo “mayonesa” ydespués, con el posterior funciona-miento del motor a alta temperatura,se transforma en una mortal brea quefrena y rompe al motor.

Estos son los casos de los motoresde 4 litros en servicio de transporte ur-bano, inyección con common rail.

B) El otro caso con desgraciado fi-nal es cuando hay un gran paso de gasoil al cárter. En general se da por fu-gas en el sistema de retorno de com-bustible o bien en los retenes de en-samble de los inyectores. Esta circuns-tancia es mucho más grave que el malfuncionamiento por suciedad o des-gaste de los inyectores o por demasia-do tiempo de funcionamiento en ra-lentí. A tal punto es importante el in-greso de gas oil ya que se nota perfec-tamente el aumento de nivel en el cár-ter. En algún caso los clientes nos hanrelatado que en un motor de 8 litrosde capacidad de cárter, el nivel aumen-tó en más de un par de litros.

Entonces, como el combustible esmucho menos estable que el aceite, seoxida con las altas temperaturas delmotor (recordar que por ejemplo en elinterior de pistón se superan los200°C). Se generan así moléculasgrandes, ácidas y negras que tambiénempiezan a reaccionar con sus paresdel aceite, y lo lleva a un gran espesa-miento por polimerización (para ma-yor claridad es aumento contínuo deltamaño de las moléculas, que se notacon un gran espesamiento).

Este es el caso de un motor de 4 li-tros en servicio de generación eléctri-ca para vagones, common rail.

Como quedó expresado, las etapasfinales de la degradación brusca impli-can la reacción destructiva de la baselubricante.

Entonces los sintéticos elaboradosa base de Poli Alfa Olefina (comoMobil 1TM y Mobil Delvac 1TM, en to-das sus variantes) resisten mejor estosefectos, ya que tienen las moléculasparafínicas perfectas: es decir que notienen afinidad, "no se quieren mez-clar o asociar" con las moléculas delrefrigerante o el combustible Y PORLO TANTO REACCIONAN ME-NOS. Lógicamente la solución totales siempre la reparación mecánica,pero se pueden mitigar en mucho estosefectos usando los sintéticos a base dePAO.

* Ingeniero Senior de Lubricación-AXION energy. MobilTM en Argentina. Investigador y DocenteAsociado al Centro Argentino de Tribología (Organo Técnico de laCámara Argentina de Lubricantes)

Técnica

Los aceites sintéticos contra la “peste negra”

La degradación del aceite es un proceso progresivo, con diversas causas muy bien establecidas. Sin embargo,

hay ocasiones puntuales en las cuales se produce bruscamente por defectos en la mecánica del motor, y

puede transformarse en una sustancia gelatinosa, quedando como un semi-sólido tan negro como la brea.

Metales de Desgaste determinados por Plasma - ICPMetal Piezas de las que proviene

Hierro (Fe) Camisas de cilindro - Pistones - Aros - Levas - Cigüeñal - Engranajes - Rodamientos - Tren de válvulas.

Cromo (Cr) Aros- Vástagos de válvulas - Algunas camisas - Ejes - Varios de acero inoxidable - Refrigerante.

Molibdeno (Mo) Capa de Aros - Aleaciones - Aditivos Suplementarios - Algunos Aditivos de Aceites.Aluminio (Al) Pistones - Cojinetes - Coj.de empuje - Block - Cabezales/Tapa de Cilindros -

Compresor de Aire Acond.Cobre (Cu) Cojinetes - Bujes tren de válvulas- Insertos p/perno en pistón - Enfriador aceite -

Aditivos de aceite.Plomo (Pb) Cojinetes - Insertos pistón - Embragues húmedos - Aditiv. nafta - Algunos aditivos

“suplementarios” que agregan algunos usuarios.Estaño (Sn) Aleaciones de cojinetes, casquillos, pistones , piezas cromadas. Níquel (Ni) Asientos / válvulas de “stellite” (cobalto-níquel) - Aleaciones de acero.Plata (Ag) Cojinetes perno pistón motores de ferrocarril EMD - Piezas cromadas - Aleaciones

cojinetes y rodamientos.Antimonio (Sb) Aleaciones de cojinetes ( Babbits ) - Trazadores de combustible.Titanio (Ti) Cojinetes - núcleo de rodete/ Alabes de turbina turbo - Contaminante: pinturas.

Contaminantes determinados por Plasma - ICPElemento Procedencia

Silicio (Si) Suciedad / Abrasivos a través del Sistema de admisión de aire - Refrigerantes - Retenes - Antiespumantes - Algunos lubricantes sintéticos - Embrague húmedo - Algunas aleaciones de cojinetes (etapa inicial del desgaste).

Sodio (Na) Refrigerantes - Agua salada - Sales de la tierra - Algunos aditivos del aceite.Potasio (K) Refrigerantes - Otros: Fertilizantes agrícolas.Boro (B) Refrigerantes - Otros: Aditivos del aceite.

Otros contaminantes (determinados infrarrojo FTIR)Parámetro Causa

Dilución por Combustible Pérdidas en líneas de combustible - Inyector bomba - Retenes de inyectores - Inyectores y retenes - Aros o ranuras de Pistón gastados - Excesiva marcha en vacío o ralentí / Funcionamiento en frío.

Hollín Toma de aire restringida - Excesiva contrapresión escape - Toberas inyectoras sucias - Toberas inyectoras gastadas / con pérdidas - Sello del Turbo con pérdida - Excesivo Blow By/contrapresión al cárter.

Agua Pérdida de refrigerante - Productos de combustión “soplados” al cárter como vapor - Junta “soplada” - Fisuras de la tapa o block - Condensación del aire ambiente.

Glicol Pérdida de refrigerante - Junta “soplada” - Fisuras de la tapa o block - Fallas de la bomba de agua (en algunos diseños).

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Entre colegas

Cuando el ambiente esseriamente distendido

Por Fernando

Colombo

Trabajar es untema serio, nohay dudas al

respecto. Todos los adultos noslevantamos temprano, cumplimoscon un horario y hasta, en algunoscasos, con un código de vestimen-ta. Cuando de negocios se trata loque se usa es la seriedad. Queremosque nuestra empresa sea seria, quenuestros clientes, nuestros emple-ados y la competencia nos tomenen serio; por ende, construimos unaimagen formal, que la gente sueleasociar al profesionalismo y la ido-neidad.

Hay que reconocer que el mode-lo del negocio serio funciona, eseficaz, incluso supone una de lasclaves del éxito de numerosas com-pañías reconocidas internacional-mente.

Ahora bien, desde hace unosaños han empezado a circular con-ceptos como “casual friday”,“home-working” y tantos otros querefieren a la calidad de vida en eltrabajo. Se trata de una filosofía degestión que viene pisando fuerte yapunta a incrementar la producti-vidad y mejorar la motivación delpersonal a través de la obtenciónde un equilibrio entre la esfera per-sonal y la laboral. Los empleadosganan y la empresa también. Laspersonas son más eficientes y pro-ductivas para la organización cuan-do establecen relaciones estables,maduras y equilibradas, gozan deuna salud física y mental satisfac-toria y tienen una actitud razona-ble sobre su proyecto de vida.

En este contexto, cada vez máscompañías están generando accio-nes para mejorar la calidad de vidaen el trabajo: actividades de acer-camiento a las familias del emple-ado, servicio de catering con comi-da saludable, talleres destinados alos diversos grupos etarios, salidaso paseos grupales, encuentrosdeportivos, espacios de reflexión,áreas de spa y recreación dentro dela compañía.

En fin, las opciones son variadasy suelen responder a la cultura decada empresa.

Este modelo de negocio, que asimple vista aparenta ser costoso ydifícil de medir, genera múltiplesbeneficios como un mayor com-promiso con la organización,reducción del estrés y de acciden-tes laborales, resolución de con-

flictos internos, de la rotación y elausentismo, aumento de la motiva-ción y del desarrollo personal. Alfin al cabo la palabra “serio” tienediferentes acepciones. Se puede serserio y descontracturado a la vez.Trabajar con compromiso, respon-

sabilidad, dando lo mejor de uno,en un ambiente distendido y ami-gable, donde el humor y las rela-ciones interpersonales sean losprotagonistas de la escena.

* Titular de Fercol Lubricantes.

Lograr el equilibrio

entre lo personal y

lo laboral, una tarea

de todos los días

para trabajar en

clima armónico de

compromiso y

satisfacción.

Desde hace unos años han empezado a circular conceptoscomo “casual friday” y “home-working”.

Shell Music Refuel

Música pararecargarteUna nueva propuesta para disfrutar

del manejo que brinda Shell V-Power

Nitro+ acompañado de la mejor música.

En el marco de sus actividades de verano, Shell Argentina lan-za “Music Refuel”, una nueva propuesta destinada a que susclientes disfruten aún más del manejo brindado por su combus-

tible más avanzado. Durante el verano, los clientes que carguen Shell V-Power Nitro+

en las Estaciones de Servicio de Mar del Plata, Pinamar, Cariló y Ruta2 serán atendidos durante la carga de combustible por un experto queles recomendará la música indicada para cada estilo de manejo y des-tino del viaje.

“Shell V-Power Nitro+ es nuestra más avanzada tecnología encombustibles. El 99% de los componentes del combustible utiliza-do por Ferrari en Fórmula 1 son idénticos a los usados para elabo-rar Shell V-Power Nitro+ Nafta, disponible en nuestras estacionesde servicio. Al acompañar a Shell V-Power Nitro+ con la mejor mú-sica, nuestros clientes obtendrán una experiencia de manejo supe-rior y más emocionante” señaló Carolina Wood, Gerente de Marke-ting Retail de la compañía.

Iván de Pineda y Luli Fernandez fueron los primeros en seleccio-nar la música que hoy los acompaña mientras manejan. Los clientespodrán elegir listas de temas en formato Pendrive o CD:

Mann-Filter

Filtros ecológicosL

as exigencias internacionales sobre el cuidado del medio am-biente llevan a que los vehículos generen cada vez menos re-siduos. Por esta razón, Mann-Filter, la marca mundial líder en

filtros, ha desarrollado durante los últimos años la más completa lí-nea de filtros ecológicos atendiendo las máximas exigencias de ca-lidad con la última tecnología.

La característica principal de estos nuevos filtros radica en la au-sencia total de partes metálicas y en el uso de nuevos materiales me-nos agresivos con el medio ambiente.

Esta moderna solución no contaminante de Mann-Filter consta dedos partes: una carcasa que permanece en el vehículo durante todasu vida útil y un elemento filtrante fabricado en papel y materialessintéticos que no producen sustancias nocivas al ser incinerados. Es-te elemento se sustituye durante los mantenimientos y se entrega auna planta incineradora de basura para su utilización como combus-tible.

Usar la línea de Productos Ecológicos Mann-Filter tiene sus bene-ficios: minimizan el impacto ambiental, son biodegradables y porello pueden ser incinerados sin dejar residuos. Además, logran unuso más económico de la energía y los recursos durante su fabrica-ción y posterior funcionamiento, aumentando al mismo tiempo elrendimiento de la filtración, la estabilidad al agua y la rentabilidad.Por último, logran un ahorro de peso y material superior al 30%.

Así, Mann-Filter reafirma su compromiso con el medioambien-te y continúa innovando en el rubro de filtros con los últimos avan-ces tecnológicos para brindar la mejor calidad en sus productos asus clientes.

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Castrol

Los 25 años deJG Oil Service

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el lubricentro

En diciembre pasado, JG OilService (el local ubicado enla calle Av. Reg. De Patricios

1871, Capital Federal) cumplió 25años en el mercado y Castrol Ar-gentina quiso estar presente home-najeando a su dueño, Gabriel Tof-folini, haciéndole entrega de unaplaca vintage conmemorativa porestos años dedicados a expandir lamarca. El presente fue especialmen-te diseñado y producido artesanal-mente, tal como eran desarrolladaslas chapas publicitarias a mediadosdel siglo XX, en agradecimiento porestos años de servicio al cliente.

Castrol, con más de cien años deexistencia, cuenta en Argentina conuna red de 13 distribuidores exclu-

sivos en el país y más de 30 puntosde venta directos en Capital Fede-ral y Gran Buenos Aires, llegandoa los consumidores finales por me-dio de sus clientes.

“Estar cerca de quienes nos re-comiendan es nuestro principal ob-jetivo”, comentó Martín Morilla,Gerente de Ventas de Castrol Ar-gentina y agregó: “El equipo deventas planea su estrategia tenien-do siempre en cuenta a sus clien-tes, quienes son los principales re-ferentes del mercado y consejerosde productos; por ello no podíamosdejar pasar la oportunidad de salu-

Como parte de la

fraternización entre

sus puntos de

ventas, Castrol

Argentina acompañó

el festejo del

lubricentro de

Capital Federal.

Gabriel Toffolini y su equipo de ventas. JG Oil Service recibió una placa conmemorativa de Castrolpor sus 25 años en el mercado.

Sogefi Filtration Argentina

Junto al Dakar 2015

Sogefi Filtration Argentina, líder en elementos filtrantes para laindustria automotriz, estuvo presente en el Dakar como spon-sor del equipo Renault Duster Team Argentina. Como lo hizo

anteriormente, Fram proveyó de los elementos filtrantes de las doscamionetas Renault Duster de los pilotos Emiliano Spataro y José García.

“Es una tranquilidad que una empresa como Sogefi nos provea delos filtros para la competencia, ya que son un elemento muy impor-tante para el cuidado del motor en una carrera tan exigente como loes el Dakar”, sostuvo Emiliano Spataro.

Por otro lado, por primera vez Sogefi con su marca Fram es “Elfiltro Oficial del Dakar 2015”

“El Dakar es un evento masivo que representa valores como lapasión, el compromiso, y el trabajo en equipo. Estos valores tambiénnos representan como empresa, y es por eso que decidimos ingresarcomo sponsors de la competencia”, sostuvo Osvaldo Lamanuzzi,Gerente Comercial.

dar y acompañar a Gabriel (Toffo-lini) en este aniversario tan espe-cial”.

La marca de lubricantes se pre-para para empezar un 2015 prome-tedor en ventas y competencias, co-menzando la temporada en Termasde Río Hondo con el WTCC el 8de marzo junto al Equipo Honda,luego participará en el Moto GP yacompañará al grupo Volkswagenen el Rally Mundial en Córdoba,donde invitará a clientes a partici-par de la experiencia Castrol, jun-to a Sébastien Ogier, bicampeón dela categoría.

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El Alfa Romeo MitoQuadrifoglio Verde sevende en la Argentina desde

mayo de 2013. Se trata de la ver-sión deportiva del hatchback delsegmento B (chico), que está ennuestro país desde julio de 2009.

Si esta crítica te parece un déj…vu, no deberías alarmarte. Enagosto de 2013 ya probamos enLubri-Press la versión PremiumPack del QV. Pero ahora pasamosuna semana con la versión están-dar. El esfuerzo valía la pena:desde el mes pasado esta variantebajó su precio de 357.420 a299.000 pesos. Es un descuento de58.420 pesos para un stock dispo-nible de sólo 20 unidades.

¨Estamos ante una verdaderaoportunidad? La crítica completase reproduce a continuación.

POR FUERA

Releyendo el primer párrafo medoy cuenta del largo tiempo que elMito lleva a la venta en laArgentina. Cinco años –y sin nin-gún cambio– es toda una rareza enla industria automotriz moderna.

Esto habla a las claras de la genia-lidad del diseño original del Mito.Su historia es conocida. Fue obradel rosarino Juan Manuel Díaz,quien lo creó en el Centro Stile Alfacuando soñaba con auto con la esté-tica del deportivo 8C, pero queestuviera al alcance de su sueldo deempleado.

Díaz hoy trabaja para Audi, peroimagino el orgullo que debe habersentido al enterarse cómo fue el res-tyling (o mejor dicho, “facelift”)que recibió el Mito este año enItalia: apenas cambiaron el croma-do de la parrilla y el biselado de losfaros delanteros, que ahora es grisoscuro. Una nimiedad, que resaltaun dibujo básico bien concebidodesde el primer día.

Este facelift llegará a laArgentina cuando se agote el stockactual del Mito, pero lo hará con

táculo, aunque se limitan sólo al tapi-zado: el Mito QVestándar trae reves-timientos en tela y Alcántara, mien-tras que la versión Premium Packofrece tapizado en Cuero Milano(con el logo de Alfa Romeo estam-pado en los respaldos delanteros).

El tapizado en tela no tiene elencanto del cuero, desde ya, peroen su defensa hay que decir quesujeta mejor el cuerpo y resultamenos caluroso en verano.También a favor de Alfa hay quemencionar que se mantuvieron lascosturas con hilos verdes y blancosen las butacas, el volante, la palan-ca de cambios y el freno de mano.

El habitáculo es menos lumino-so que el Pack Premium, que traetecho solar.

Las impresiones sobre el equipa-miento, la calidad de terminacióny la habitabilidad, son las mismasde la primera crítica.

SEGURIDAD

Acá no hay cambios. Todos losMito que se venden en la Argentina–desde el Junior hasta el QV– vie-nen de serie con el equipamientode seguridad más completo de susegmento: doble airbag frontal,doble airbag lateral delantero,doble airbag de cortina, airbag paralas rodillas del conductor y apoya-cabezas delanteros activos.

Entre las ayudas electrónicas almanejo, el QV cuenta con frenosABS, asistencia al arranque en pen-diente, control de estabilidad, con-trol de frenada en curva y diferen-cial electrónico Q2.

Los faros halógenos iluminanbien, pero no tanto como los deXenón que trae el Pack Premium.

A modo de referencia, un Mito1.4 Turbo fue sometido a las prue-bas de choque de EuroNCAP en2008. Obtuvo la calificación máxi-ma de cinco estrellas en protecciónde adultos, tres estrellas en protec-

Test: Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde

El deportivo accesible

(Continúa en la página 20)

Es el hot-hatch favorito de Lubri-Press. Y ahora también es

uno de los más baratos del mercado. Pierde equipamiento

frente a la versión Premium Pack que ya probamos.

Pero cuesta casi la mitad que varios rivales de segmento.

precio nuevo. Lo que importa, eneste caso, es señalar las diferenciasestéticas entre el Mito estándar dela promo y el Premium Pack queprobamos hace un año.

El Mito QV estándar viene con

neumáticos Michelin PilotExalto215/45ZR17. El Premium Packagrega techo solar corredizo eléc-trico con cortina parasol enrollable,faros de Xenón con lavafaros, llan-tas de aleación de 18 pulgadas y

neumáticos Bridgestone Potenza215/40R18.

POR DENTRO

Las diferencias siguen en el habi-

Tiene llantas de 17 pulgadas, faros halógenos y no trae techo corredizo.

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test

(Continúa en la página 22)

• Doble airbag frontal

• Doble airbag lateral

• Doble airbag de cortina

• Airbag de rodillas para el conductor

• Apoyacabezas activo

• Control de estabilidad

• Asistencia al arranque en pendiente

• Selector de Manejo DNA

• Faros antiniebla delanteros y traseros

• Climatizador automatico bi-zona

• Tapizados en tela y Alcántara

• Instrumentación Sport

• Conectividad Blue and Me (Bluetooth/Aux/USB)

• Volante multifunción, regulable en altura y profundidad

• Sensor de estacionamiento trasero

• Levantavidrios eléctricos delanteros

• Espejos retrovisores eléctricos y calefaccionados con terminacióncromada

• Butacas delanteras con ajuste en altura

• Butaca del conductor con ajuste lumbar

• Llantas de aleación de 17 pulgadas

EQUIPAMIENTO

ción de niños y dos estrellas en pro-tección de peatones.

MOTOR Y TRANSMISIÓN

Tampoco hay cambios acá. Siguecon el conocido motor 1.4 16vMultiAir (admisión electrónica),que utilizan varios modelos delGrupo Fiat (ahora Fiat ChryslerAutomobiles). En el caso del QV, laelectrónica y el turbo con intercoo-ler fueron trabajados para ofrecer170 caballos de potencia a 5.500 rpmy 250 Nm de torque a 2.500 rpm.

COMPORTAMIENTO

El cambio en los neumáticos senota más de lo esperado, sobre todoen ciudad. Ahí el andar es un pocomás confortable y ya no se produ-cen golpes secos cuando pisa unbache. La única contra del Mito enciudad sigue siendo el largo vola-dizo delantero: toca con mucha faci-lidad en badenes y lomos de burro.

En ruta también se sienten esosmilímetros extra de aire que sepa-ran al conductor del asfalto. Aunquetambién se extraña un poco esacomunión tan estrecha entre el pilo-to y el camino, que transmiten las

llantas de perfil bajo. Es decir, si vasa circular por autopistas y realizarviajes largos, las llantas de 17” sonperfectas. Ahora, si vas a manejarpor caminos secundarios conmuchas curvas o planeás asistir atrack days, las de 18” realmentehacen diferencia.

Llevar un Mito QV a la pista noes una mala idea. El modo Dynamicacelera la respuesta del pedal dere-cho y el turbo empieza a soplar confuerza a partir de las 2.000 rpm.Además, el bajo peso compensa alpequeño motor 1.4.

(Viene de la página 18)

No es muypotente, pero sí

muy liviano:apenas 1.105 kilos.

El QuadrifoglioVerde es la versióndeportiva del Mito.

En lugar de tapizado en Cuero Milano, trae tela y Alcántara. Plazas traseras reducidas y sólo aptaspara dos pasajeros.

El motor 1.4 MultiAir tiene 170 cv y 250 Nm.

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test

Modelo probado: Alfa Romeo Mito 1.4T Quadrifoglio Verde PackPremium

Origen: Italia

Precio: 299.000 pesos (versión Pack Premium, 47.900 dólares)

Garantía: Cinco años o 100 mil kilómetros.

Comercializa: Centro Milano (www.alfaromeo.com.ar)

MOTOR

Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas,admisión electrónica MultiAir, inyección indirecta, turbocompresor eintercooler.

Cilindrada: 1.368 cc

Potencia: 170 cv a 5.500 rpm

Torque: 250 Nm a 2.500 rpm

TRANSMISIÓN

Tipo: delantera, con diferencial electrónico Q2.

Caja: manual, de seis velocidades.

CHASIS

Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales.

Suspensión trasera: eje torsional, con resortes helicoidales.

Frenos delanteros: discos ventilados

Frenos traseros: discos ventilados

Dirección: de cremallera, con asistencia eléctrica y dureza variable porsistema DNA

Neumáticos: Michelin Pilot Exalto 215/45ZR17. Auxilio temporario.

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 223 km/h

Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,8 segundos

Consumo urbano: 8,8 l/100km

Consumo extraurbano: 5,1 l/100km

Consumo medio: 6,2 l/100km

MEDICIONES

Largo / ancho / alto: 4.063 mm / 1-721 mm / 1-446 mm

Distancia entre ejes: 2.511 mm

Peso en orden de marcha: 1.105 kilos

Capacidad de baúl: 270 litros

Capacidad de combustible: 45 litros

FICHA TECNICA

No es el más potente de su seg-mento, pero con apenas 1.105 kilostiene la mejor relación peso/poten-cia, con 6,5 kg/cv.

La ligereza y el sistema DNArepercuten en los valores de acele-ración (los brillantes 7,8 segundosde 0 a 100 se consiguen en modoDynamic), pero no en la velocidadmáxima (respetables 223 km/h).

Desde ya, esto no es gratis y tam-bién afecta el consumo de combus-tible: gasta una media de 6,2 litroscada 100 kilómetros en modoNatural, pero trepa hasta 7,9 litrosen Dynamic.

CONCLUSIÓN

Ya lo dijimos hace un año y lorepetimos ahora. En el segmentode los hot-hatchs, (autos del seg-mento B-chicos, con planteodeportivo) el Mito QV tiene dosduros rivales: el Mini Cooper S(184 cv) y el Audi A1 S-Line (185cv). Los dos tienen más potenciaque el Alfa, pero también poseenotras virtudes. El Mini, por ejem-plo, se impone por comportamien-to dinámico. Y el Audi se destacapor su calidad de terminación.

Pero este enfrentamiento es váli-do cuando se miran las fichas téc-nicas. Ya no cuando se pasa a laslistas de precios. El Cooper S másaccesible hoy cuesta 58.500 dóla-res. Yel A1 S-Line cotiza en 74.200

dólares. Con esos valores, inclusoel Mito QV Pack Premium parecebarato: 47.900 dólares.

El que promete un buen equili-brio es el Peugeot 208 GTi, con 200cv. Pero su precio de lista de298.100 pesos hace tiempo queresulta ficticio. Hay concesionariosque piden hasta 330 mil pesos, sincontar los gastos administrativos.

Por eso, la oferta del Mito QV a299 mil pesos se puede ver hoycomo una verdadera ganga. No ten-drá las grandes llantas, el techo

corredizo, el Xenón ni el cuero delPack Premium, pero este Mito QVestándar conserva intacto lo querealmente importa: un diseño aprueba de restylings. Y el cuoresiempre, pero siempre sportivo.

C.C.

Producción fotográfica: V.C.Agradecimiento:Agradecimiento: Top Kart -Kartódromo de Suipacha (alqui-ler de kartings y reservas depista, 02324-480690)

(Viene de la página 20)

Delante de la palanca, el selector del sistema DNA. Bonitas terminaciones con costuras verdes y blancas.

El baúl tiene una capacidad de 270 litros.

L U B R I C A N T E S

D I S T R I B U I D O R O F I C I A L

DISTRIBUIDORA CDZONA SUR - 1557967331distribuidoracd@hotmail.com

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Mercedes-Benz Argentinahomenajeó el mes pasa-do a Horacio Pagani, el

constructor argentino radicado enItalia, creador de los famososZonda y Huayra. A modo de agra-decimiento, Pagani prestó por unasemana su Zonda F Coupé perso-nal, que pudo verse en el showro-om de Puerto Madero.

El homenaje de Mercedes a Pa-gani tiene un motivo, digamos, decorazón. Todos los autos del san-tafecino llevan en sus entrañas unmotor de la Estrella, fabricado es-pecialmente por la división depor-tiva AMG. Se trata de una alianzaúnica en su tipo (además de Paga-ni, AMG sólo fabrica motores pa-ra Mercedes), que se remonta a lostiempos de Juan Manuel Fangio.Fue el Chueco de Balcarce quienle recomendó a Pagani que utili-zara motores Mercedes-Benz.

En la noche de la inauguración,Pagani presentó su Zonda a ami-gos, clientes, directivos de la mar-ca y periodistas. No faltó un re-cuerdo para Ricardo Berthol, exvicepresidente de Mercedes-BenzArgentina, quien en los años ‘90fue el encargado de facilitar laalianza entre Pagani y la marca dela Estrella.

Lubri-Press participó de una

conferencia de prensa para muy po-cos medios especializados.

–¿Cómo fue el viaje con el Zon-da hasta Casilda? ¿Cómo vistelas rutas?

–Bastante bien. Hoy las rutasestás destruidas en todo el mun-do. Estuve hace poco en EE.UU.con este auto, aprovechando ellanzamiento de nuestro nuevo mo-delo, el Huayra. Te aseguro quedesde Nueva York hasta la pistade Monticello, casi dos horas deviaje, los baches eran más gran-des que los que se encuentran acá.Aquí hay que tener cuidado conlos camiones que se mandan a pa-sar en cualquier lugar.

–¿Por qué elegiste traer elZonda F?

–Este coche es muy importanteen la pequeña historia de nuestramarca, ya que mantuvo durantevarios años el récord de Nürbur-gring, superando al Porsche Ca-rrera GT, que fue desarrollado enesa pista. Es el auto que nos diofuerza, solidez. Este auto vos loagarrás, viajás 1.000 kilómetros,te bajás y no te duele nada. Y esfácil de manejar, confortable,blandito. El temor con estos supe-rautos es que la gente se haga mal.

Horacio Pagani en la Argentina

“Siempre trato dehacer autos únicos”

El mes pasado, un Pagani Zonda F Coupé estuvo expuesto en la sede central de Mercedes-Benz Argentina. Allí se

homenajeó a su creador, el argentino Horacio Pagani, con la presencia de amigos y clientes. Lubri-Press estuvo ahí.

(Continúa en la página 30)

Gustavo Castagnino (Mercedes-Benz

Argentina) y HoracioPagani, en la

exhibición del Zonda F en

Puerto Madero.

El escape cuádruple, marca de identidad de todos los Pagani.

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Chofer de lujo. Pablo Pérez Companc

se encargó de la logística del Zonda.

Horacio Pagani dialogó con la prensaespecializada argentina.

Y tapizado en cuero azul. Cuenta con piezas de evoluciones posteriores, como los escapes del Zonda Cinque.

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No buscamos que tenga perfor-mance en sentido absoluto. El au-to tiene que ser seguro, porque lagente que lo compra no es piloto.

–¿Qué porcentaje del auto esartesanal?

–El Huayra tiene 250 partes defibra de carbono, y son artesana-les. Tiene 800 partes entre alumi-nio y titanio, que vienen hecha poruna máquina, pero para el gradode terminación que buscamos hayque terminarlas siempre a mano.El motor AMG se monta todo amano. Así que es prácticamentetodo artesanal.

–¿Cuánto se demora en fabri-car una unidad Pagani?

–Ahora estamos haciendo tresautos por mes. Somos 100 perso-nas. El proceso desde que se en-carga el auto lleva su tiempo.

Ya que el cliente no quiere unoestándar y ponernos de acuerdopuede llevar aproximadamentemedio año. Y después otros 5 me-ses más.

–¿Cómo encarás un desarrollopara cautivar a un cliente al que

(Viene de la página 26)

(Continúa en la página 32)

Este Zonda F lo compró Pagani de

segunda mano, a uncliente, por el doble de lo

que lo había cobrado.

Un auto para apreciar en cada uno de sus detalles. Donde no hay pintura, el carbono está a la vista.

El Zonda estuvo en exhibición una semana en la sede central de Mercedes-Benz Argentina. Este verano irá al Museo Fangio de Balcarce.

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no le importa gastar1.5 millón deeuros en un auto?

–Lo más importante es tratar dehacer algo que sea único. Que ten-ga personalidad. Con el Huayraquisimos hacer algo completamen-te diferente al Zonda. Lo que pare-cía una locura en su momento erala aerodinámica activa, que no lohabía hecho nadie. Ni siquiera ha-bía bibliografía. Después desarro-llamos el carbo-titanio para hacer

el chasis, que nos llevó más de tresaños hasta lograr la puesta a pun-to. Nos decíamos que iba a ser muydifícil hacer más livianas las sus-pensiones del Huayra. Pero lo quevendrá después, pesará un 30 %menos de lo que tenemos hoy. No-sotros seguimos avanzando. Y elcarbo-titanio es un ejemplo. Hoylos aviones que utilizan carbo-tita-nio llevan tecnología desarrolladapor Pagani. En 2008 firmamos unacuerdo con Pirelli para el desarro-llo de las cubiertas P Zero y P Ze-

ro Corsa. Y hoy desarrollamos jun-tos todas las gomas que usa Mer-cedes-Benz, Ferrari, Porsche,McLaren... Un convenio así tam-bién lo tenemos con el fabricantede frenos Brembo.

–¿Harías un modelo híbrido?–Uno siempre tiene que poner en

duda lo que hace. Si ve que Porschey Ferrari lo hicieron, hay que tomar-se el trabajo para entender el porqué.Lo estudiamos hace tres años juntoa Mercedes y Bosch. Después de 5o 6 meses de trabajo, llegamos a la

conclusión que no tenía ningún sen-tido, al menos en este momento, ha-cer un Pagani híbrido. Es más, char-lando con Amedeo Felisa, actualCEO de Ferrari, me confesó que porel momento no tienen intenciones deofrecer otro híbrido, porque ya conLaFerrari se volvieron locos. Pors-che, con los medios que tiene, y quepara mi es el mejor constructor deautos deportivos, entregaron el 918con dos años y medio de retraso. Nofueron negligentes; el tema es muycomplejo.

–¿Qué le cambiarías al Huay-ra?

–Creo que las luces de LED. Yole pondría unos faros grandes, re-dondos, como los de Porsche o elauto en el que corría Fangio.

–¿Es tuyo el Zonda F que tra-jiste al país?

–Sí, era de un cliente que lo ha-bía pagado 525.000 euros y yo selo compré a 1.2 millones.

–¿Y para qué los comprás denuevo?

–Para mí es una buena inversión.

(Viene de la página 32)

Y recibió un obsequio de los alumnos de la

escuela técnica de Mercedes-Benz Argentina.

PPC buscó cualquierexcusa con tal de

encender el motor.

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◆ La planta de San Cesario Sul Pa-naro, en Módena, trabaja a un rit-mo de tres autos por mes. Pero Pa-gani cree que se puede aumentarla producción sin perder la exclu-sividad. Por eso, en junio del añoque viene inaugurará una nuevaplanta de mayores dimensiones,muy cerca de la actual. Horacio nohabla de nuevos modelos y sóloconfirma que habrá versiones Ro-adster y de pista sobre la base dela coupé Huayra.◆ “La única dificultad para aumen-tar la producción radica en el gra-do de personalización que tiene ca-da Pagani. No existe un Pagani deserie, todos son exclusivos y se fa-brican a la medida de los requeri-mientos de los clientes. Si fabrica-ra un Huayra para tener en stock,no lo compraría nadie, porque to-dos quieren darle su impronta al au-to. El único límite con la persona-lización es el buen gusto y el cum-plimiento de las normativas de ho-mologación”, relató.◆ “Los clientes piden detalles determinación exclusivos, pero ra-ra vez piden más potencia. Sabenque los 720 caballos del Huayrason más que suficientes. Los úni-cos que piden más potencia sonalgunos pibes de 20 años de Me-dio Oriente o algún chino, peroentienden rápido que la carrerade Pagani no pasa por la poten-cia”, agregó.◆ Pagani no tiene intenciones dellevar sus autos a la competición:“Somos una empresa familiar, singrandes socios ni inversores. Cadapaso que damos lo tenemos que en-carar con mucha seguridad, sinaventuras. Pero eso también nosbrinda mucha libertad para crear yexperimentar nuevas soluciones.Eso nos permite darnos algunos lu-jos, como superar todas las homo-

7.3 litros y 602 caballos de poten-cia.◆ Este ejemplar en particular, encolor blanco, con interior azul, per-teneció a un cliente norteamerica-no. “Se lo vendí por 525 mil eurosy se lo compré usado por 1,2 mi-llones de euros”, contó Pagani enrueda de prensa. “En Pagani Auto-mobili no tenemos una división deautos usados y rara vez sale un Pa-gani de segunda mano a la venta.Por eso, si puedo, lo recompro. Esmi manera de ahorrar, porque esuna inversión segura. Hoy este au-to no vale menos de 1,5 millonesde euros, pero no está a la venta”.◆ El secreto de la apreciación delos Pagani a través del tiempo ra-dica en su escasez. Ferrari fabricóel año pasado más de 7.000 autos.Y construirá 500 unidades de sumodelo más caro y exclusivo: La-Ferrari. Cuando finalice la produc-ción del Zonda (todavía faltan en-tregar ocho one-off) se llegará a lacifra final de apenas 137 unidades.“El comprador del Zonda 137 mehizo firmar ante escribano un com-promiso de no fabricar ni un soloejemplar más”, contó Pagani.

logaciones con un margen de 50%o superior al mínimo exigido”.◆ En ese sentido, Pagani relató unaanécdota reciente. En las últimashoras, la gente de Bosch -autopar-tista proveedora de toda la electró-nica de los Zonda y Huayra- lebrindó los últimos datos sobre unnuevo desarrollo: un airbag late-ral de diseño exclusivo para elHuayra. “Es una bolsa de aire quesale por debajo de la base de la ven-tanilla y actúa a la vez como air-bag lateral y de cortina”, relató Pa-gani. “Hace unos días hicimos unaprueba de choque tipo Pole Test, lamás exigente del momento, y el re-sultado fue catastrófico. Los técni-cos habían conectado los airbagsal revés y se activó el del acompa-ñante, en lugar de la bolsa del con-ductor. La gente de Bosch recono-ció el error, pero perdimos un au-to completo. Lo importante es loque me informaron en estas horaspor e-mail: aún sin airbag, eldummy superó sin problemas el im-pacto. Así de resistente es la estruc-tura del Huayra”.◆ A la hora de hablar de otros fa-bricantes, Pagani no ahorra pala-bras de elogio para dos marcas em-blemáticas: Ferrari (“es la marcamás deseada del planeta”) y Pors-che (“son los mejores fabricantesde deportivos del mundo, nadiepuede discutirlo”). Pero tambiéntiene palabras de admiración paraLamborghini, McLaren, Bugatti yMercedes-Benz. A ninguna deellas, sin embargo, la ve como com-petidora directa de sus creaciones:“Hay que ponerse en el lugar denuestros clientes. Todos ellos yatienen en su garage un McLaren P1,una LaFerrari y un 918 Spyder.Cuando llegan a Pagani es porqueestán buscando algo más. Algo di-ferente a todo eso”.

◆ El día de la inauguración en Puer-to Madero, contando anécdotas, allíestaba Hugo Racca, amigo de la in-fancia y biógrafo de Horacio Paga-ni. La familia de Racca es propie-taria del Hotel Cuatro Plazas de Ca-silda, que en estos días se hizo fa-moso mundialmente por tener du-rante cuatro días estacionado en lapuerta al Zonda F. Esto ocasionó untumulto inusual en esa ciudad deSanta Fe. Racca es además el res-ponsable de Casilda Diseño, la fun-dación que impulsa Horacio Paga-ni para desarrollar jóvenes talentoslocales en diferentes áreas del di-seño industrial.◆ En Puerto Madero estuvo tam-bién Daniel Carbone Caballero,amigo de años, concesionario his-tórico de Mercedes-Benz y repre-sentante oficial en la Argentina dePagani Automobili. Se trata de untítulo honorario más que operativo(los Pagani no están homologadosen nuestro mercado), pero que Car-bone Caballero lleva con lógico or-gullo. “En algún momento se ini-ció el trámite de homologación delZonda, pero era una burocracia de-masiado grande para las expecta-tivas de ventas en el país. Se sabeque hay algunos argentinos propie-tarios de Zonda y Huayra, pero lostienen radicados en el exterior”,contó. Y, como si fuera un juego,Carbone Caballero se puso a sacarnúmeros sobre cuánto costaría ra-dicar un Huayra en la Argentina:“El precio con todos los impuestossería más del doble que en Italia,es decir: unos tres millones de eu-ros. Y el costo de mantenimiento es-taría al mismo nivel, con unos 120mil euros anuales de patente y otrostantos de seguro”.◆ Otro invitado destacado fue PabloPérez Companc. El piloto argentinoy flamante cliente de Pagani (com-pró este Zonda Revolución) fue elencargado de la logística para traerel Zonda F Coupé a la Argentina. Y,de paso, fue el chofer de lujo paraacomodarlo varias veces en el show-room de Puerto Madero. A la quin-ta vez que cambió de posición el au-to, desde Lubri-Press nos ofrecimosa relevarlo, pero se rehusó con la hu-mildad que lo caracteriza. HoracioPagani partió esta mañana rumbo aItalia, pero el Zonda F quedará unas

Amigos de Pagani: Daniel Carbone

Caballero y Hugo Racca.

Apuntes

semanas más en el país. Si querés se-guirle el tranco, te vas a enterar an-tes que nadie por la cuenta de Insta-gram de Pperezc.◆ Gustavo Castagnino, director deRelaciones Institucionales de Mer-cedes-Benz Argentina, agradeció aPagani por la confianza de cedersu Zonda para exhibición y le en-tregó al constructor un simpáticoobsequio: una herramienta fabri-cada a mano por los alumnos de laescuela técnica Juan Manuel Fan-gio, ubicada junto a la fábrica deVirrey del Pino.◆ La marca de la Estrella aprove-chará la oleada de curiosos que atra-erá el Zonda en los próximos díaspara exhibir dos novedades más ensu showroom: los recién arribadosA 45 AMG y CLA 45 AMG.◆ Y ahora, hablemos un poco delZonda. El F fue la cuarta evolucióndel primer modelo fabricado porHoracio Pagani (después de losZonda C12, S y S 7.3). La F fue unhomenaje a Fangio y se fabricaronsólo 50 unidades (25 Coupé y 25Roadster). Se presentó en el Salónde Ginebra de 2005 y todos llevanun motor Mercedes AMG V12 de

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Renault Argentina presentala nueva generación delFluence, el sedán produci-

do en la Fábrica Santa Isabel deCórdoba. El Nuevo Renault Fluen-ce conserva los principales atribu-tos en los que sobresale desde sulanzamiento (habitabilidad, seguri-dad y confort), suma más herra-mientas tecnológicas y renueva sudiseño para transformarse en la op-ción más completa y atractiva delsegmento.

El Nuevo Renault Fluence refle-ja la nueva identidad de marca glo-bal de Renault y se integra así a lalínea de diseño reflejada en los con-cept cars, en modelos como el ClioIV y el Capture y en modelos loca-les como el Clio Mío, Kangoo y elNuevo Logan.

Entre las principales novedadesse destaca el nuevo frontal, lucesleds en faros delanteros y traseros,repetidores leds en espejos latera-les, nuevo diseño de llantas y unarenovación de la armonía interiorcon tapizados y materiales de cate-goría superior.

Nuevo Renault Fluence se posi-ciona como referente indiscutidodel segmento en materia de tecno-logía.

No solo ha sumado nuevas tec-nologías a la ya extensa lista deequipamiento, sino que se han ex-tendido las herramientas existen-tes a más versiones.

Entre los principales ítems, sedestacan el sistema multimedia R-Link con pantalla táctil de 7”, Na-vegador satelital, tarjeta llave“Smart Card” y el tablero digital.Este equipamiento estará disponi-ble en toda la gama, marcando asíuna clara ventaja competitiva enel segmento, poniendo a disposi-ción tecnología de avanzada des-de las versiones de entrada de ga-ma.

Además, se incorporan nuevosdispositivos al modelo: cámara deestacionamiento y sensor de esta-cionamiento delantero.

Nuevo Renault Fluence es elvehículo con mejor oferta de tec-nología a lo largo de toda la gamadel segmento.

La gama ha sido totalmente re-diseñada para adaptarse a los gus-tos y exigencias del cliente actual.

La gama del Nuevo RenaultFluence permite combinar prácti-camente “cualquier motor y trans-misión con cualquier equipamien-to”. Entre las principales noveda-des se encuentra:◆ La oferta de la transmisión CVTen todo el medio de gama◆ La incorporación de versionescon mucho equipamiento con mo-tor 1.6lt◆ La incorporación de una versióncon motor 2.0lt con menor nivel deequipamiento

El modelo exhibe una completarenovación estética en la partefrontal, donde se destaca la adop-ción de la nueva identidad de mar-ca de Renault. La incorporación deLeds delanteros y traseros, da for-ma a un diseño elegante, sofistica-do y sumamente atractivo que seintegra muy bien a la identidad dela marca

Este nuevo modelo, adopta laidentidad de marca de Renault, cre-ada e impulsada por el Director deDiseño de Renault, Laurens VanDen Acker visto por primera vez enlos concept cars de la marca, talescomo el Dezir, Alpine, Twin Run yCaptur entre otros; y luego bajadoa los modelos emblemáticos de Re-nault como el Clio IV, Espace, Me-gane III y Zoe entre otros.

El Nuevo Renault Fluence es unsedán con líneas fluidas y elegan-tes que transmiten una sensación dedinamismo y movimiento. Fluencetambién es un auto robusto –sensa-ción reforzada por su elevada “lí-nea de cintura”– y equilibrado. Contrazos limpios y armoniosos, sinexcesos o exageraciones, el diseñode este auto acompaña su alto ni-vel de sofisticación. Sus imponen-tes dimensiones dan la impresiónde que se trata de un vehículo de unsegmento superior.

Al momento de lanzamiento, lasprimeras versiones que se comer-cializan, son: Dynamique 1.6, $201.700; Dynamique Pack 1.6, $208.000; Luxe 2.0, $ 230.300; Lu-xe Pack 2.0, $ 239.000.

Lanzamiento nacional: Renault Fluence 2015 (Phase 2)

La democratización de la tecnología

El Fluence 2015estrena diseño dellantas y nuevoscolores.

El sistema multimedia con navegador ahora está disponible con todas las motorizaciones.

El restyling del sedán fabricado en Córdoba ahora viene con

Isofix de serie y sistema R-Link disponible en todas las

versiones. Por ahora, sólo se venden las versiones más baratas.

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Durante los próximos tres años, Renault Argentina lanzarádiferentes modelos con el nombre “Dakar”.

mercado automotor

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Con autos totalmente renova-dos y un motor de la AlianzaRenault-Nissan el Renault

Duster Team participó en la edición2015 de la competencia automovi-lística más exigente del planeta, elRally Dakar.

El debut del equipo de RenaultArgentina en el Rally Dakar fue en2013, cuando la dupla mendocinacompuesta por José García yMauricio Malano terminó en laposición número 29 de la categoríageneral.

El gran aprendizaje adquirido se

incorpora el aporte de RenaultSport Technologies, la divisióndeportiva de la marca, que sumatoda su experiencia y tecnología deúltima generación en materia deRally Cross. Así, el Renault DusterDakar Team estuvo al nivel de losequipos más competitivos delmundo.

Para este nuevo desafío, el equi-po tuvo dos nuevos Renault Dustercon mayor potencia y aceleración.Se trata de vehículos con tecnologíade vanguardia en materia de compe-tición. Más modernos y livianos, los

Duster del Rally Dakar cuentan conun motor de la Alianza Renault-Nissan VK- 50 V8 de 380 caballos.Renault Argentina reforzó tambiénla logística y en esta edición el equi-po contó con mejor comunicación ymás vehículos de soporte. Un equi-po formado por 30 especialistasargentinos entre mecánicos, técnicose ingenieros fue el responsable de lapuesta a punto de los dos Duster querepresentaron a Renault Argentina.

Para celebrar esta tercera partici-pación en el Rally, Renault Argen-tina lanzó la serie limitada RenaultDuster Dakar. Se trata de un Duster1.6 Confort Plus que suma Kit aven-tura que incluye: protección frontalcon faros antiniebla; fender lateral,monograma y sticker lateral Dakar.El precio del Renault Duster Dakares de 239.000 pesos. La comercia-

lización de esta serie limi-tada es posible gracias a

un acuerdo firmadoentre Renault Argen-

tina y ASO (AmaurySport Organisation),

entidad que organiza elRally Dakar. Es por ello que

Renault tiene licencia para uti-lizar la marca Dakar durante los

próximos 3 años en América Latina.

Lanzamiento nacional: Renault Duster Dakar Spirit

Aventuras en 4x2Renault Argentina y el organizador del Dakar firmaron un

acuerdo para comercializar modelos del Rombo con el nombre

del rally más famoso del mundo. Primera escala, la Duster.

Renault aprovechó la difusión de su tercera participación con laDuster en el Rally Dakar.

La lógica indicaba que la Duster Dakar debía ser 4x4, pero seeligió esta versión para lograr un mejor precio.

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test

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Chery Argentina anuncia lallegada al país de la nuevaTiggo 1.6, y una nueva

generación del Fulwin, que seencontrarán disponibles a partir defebrero en toda la red de concesio-narios oficiales de la compañía.

El Nuevo Fulwin, que se presen-ta en sus versiones hatch y sedán,interpreta el concepto denominado“4S” con un aspecto más deporti-vo, espacio flexible, excelenteseguridad y una configuración téc-nica que hace que la interacciónentre los conductores y el vehícu-lo sea más armónica.

Viene equipado con un motor1.5L Acteco de 16 válvulas y 107caballos de fuerza, que proporcio-na un rendimiento óptimo en lascalles o rutas. Externamente, lasdiferencias con respecto a la ver-

sión anterior se centran en el fren-te y la parte trasera del vehículo.Las ópticas delanteras adoptan unaforma mucho más estilizada y acor-de con las líneas del auto, mientrasque el capó se une con la grilla deforma mucho más estilizada, aban-donando esa punta en V del mode-lo anterior.

Por su parte, la nueva Tiggo 1.6,presenta una nueva motorización.El impulsor es un poderoso motorActeco de 4 cilindros en línea, 16Vy doble árbol de levas equipado consistemas con DVVT (TiempoValvular Dual Variable) y VIS

(Sistema de Admisión Variable). Es capaz de erogar 125 cv de

potencia a 6.150 rpm y un par motorde 160 Nm a las 3.900 vueltas.logrando una velocidad final de 160km/h.

Si la comparamos con los prin-cipales competidores, vemos que laTiggo tiene una performance supe-rior en términos de potencia y parmotor.

“Estos lanzamientos son muyimportantes para la compañía ya quenos permite seguir ofreciendo lasúltimas novedades para cumplir conla demanda de aquellos clientes que

ya conocen la marca y sumar tam-bién nuevos clientes”, declaróAlejandro Nicolini, Gerente Generalde Chery Argentina.

En cuanto al interior no se puedehablar de un simple restyling. Elnuevo Fulwin parece un auto com-pletamente distinto, el diseño deltablero en forma de alas, el tapiza-do, la combinación de texturas ycolores; todo es nuevo.

El nuevo tablero de mayor com-plejidad de formas, sorprende conmuchos ángulos, salientes y caídasabruptas. El instrumental, de dosesferas con marcos hexagonales

asimétricos, mejora notablementela lectura. A diferencia del modeloanterior, el tacómetro tiene núme-ros de generosas dimensiones.

El velocímetro y la pantalla cen-tral de información múltiple, tam-bién muestran una visibilidadmejorada.

El nuevo Chery Fulwin poseeuna garantía de 2 años y se puedeadquirir durante febrero a un pre-cio bonificado de preventa de$135.535 (IVA incluido), en la redde 34 concesionarios oficiales queposee la compañía. Al igual que elFulwin, la nueva Chery Tiggo 1.6posee una garantía de 2 años y sepuede adquirir en la red de 34 con-cesionarios oficiales que posee lacompañía. Durante febrero, el pre-cio bonificado de preventa es de$179.998.

Lanzamiento nacional: Chery Fulwin 2015

Segunda chance para un chino

El Fulwin se lanzó en 2013 y defraudó por la calidad de su

interior. Con este restyling, mejoró en las terminaciones

y sumó equipamiento. Además, nueva Tiggo 1.6.

El interior se rediseñó por completo. El Fulwin se sigue comercializando en Argentina con carrocerías Hatchback y Sedán. Así es la nueva Tiggo de entrada a gama.

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novedad

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BMWGroup celebra la uniónentre lo contemporáneo y loatemporal en el Concorso

d’Eleganza Villa d’Este 2014 conun concepto muy especial, el MI-NI SuperleggeraTM Vision. Estaexclusiva interpretación de un bi-plaza descapotable ha sido creadapor MINI y Touring Superleggera,la casa de diseño y construcción decoches de gran tradición con sedeen Milán. El MINI Superlegge-raTM Vision es, por un lado, un ro-adster clásico, un biplaza compac-to y ágil que expresa el estilo másminimalista y emotivo; y por otrolado, su motor eléctrico aporta unmoderno dinamismo. En colabora-ción con MINI, Touring Superleg-geraTM ha diseñado y construidoun modelo único y elaborado arte-sanalmente que mezcla la tradiciónde la construcción clásica con el au-téntico estilo británico MINI.

El moderno diseño británico seune al sabor italiano: el icónico di-seño MINI encuentra la belleza ele-gante y atlética, interpretada al es-tilo contemporáneo. La clásicaconstrucción artesanal italiana conmodelado del metal a mano le danal MINI SuperleggeraTM Visionun atractivo emocional y exclusi-vo. Tanto en el interior como en elexterior, la forma se reduce al má-ximo para centrar la atención cla-ramente en la experiencia de con-ducción.

El interior refleja la tradición ar-tesanal en materiales y estilo, com-binado con los iconos del diseño in-terior MINI. Materiales nobles y de

alta calidad, como piel, aluminio ynegro cromado destacan la bellezainterior.

Adrian van Hooydonk, Vicepre-sidente Senior de BMW Group De-sign, sobre el concepto: “TouringSuperleggera y MINI tienen muchoen común, ambas empresas le danmucha importancia a su historia yeso es algo que define su imagenhasta hoy. Es más, ambas enfatizanel diseño icónico y las característi-cas soluciones. Estos elementos semezclan en el MINI Superlegge-raTM Vision para crear un automó-vil elegante que interpreta el roads-ter británico bajo la influencia delestilo y la artesanía italianos.”

“El MINI SuperleggeraTM Vi-sion perpetúa de manera elegantelo que el Classic Mini empezabahace 55 años: reducción a lo esen-cial. Su diseño enérgico y minima-lista personifica la esencia dinámi-ca de un automóvil. Al mismo tiem-po, crea una belleza emotiva y úni-ca al combinar el pasado y el futu-ro de la industria del automóvil, por

ejemplo, la artesanía carrocera tra-dicional y el diseño contemporá-neo. Ha sido un placer para mí di-señar un concepto como este.” di-ce Anders Warming, Director deMINI Design.

Las proporciones perfectamen-te equilibradas indican a primeravista lo que ofrece el eléctrico MI-NI SuperleggeraTM Vision en

cuanto a experiencia de conduc-ción: el capó alargado, la batallalarga y los voladizos cortos mues-tran pura diversión de conducción.Como en todos los MINI, la ubi-cación de las ruedas en los extre-mos de la carrocería, prometen unalto nivel de agilidad. El habitácu-lo está ligeramente echado haciaatrás, destacando aún más la im-presión dinámica del coche. El as-pecto general del MINI Superleg-geraTM Vision es deportivo, ele-gante y dinámico.

Mini SuperleggeraTM Vision

¿El Mini que faltaba?En el Concurso de Elegancia de Villa d’Este los diseñadores

de autos de todo el mundo compiten por ver quién es el mejor.

Esta fue la propuesta del equipo Mini: un roadster clásico.

Clásico, moderno y Mini-malista.

(Continúa en la página 48)

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novedad

Es un Mini, no hay dudas.Pero también es un elegantedescapotable biplaza.

La aleta de tiburón sobreel baúl es todo un rasgo

de personalidad.

La parte frontal del MINI Super-leggeraTM Vision incluye los tra-dicionales iconos del diseño MINI:dos faros circulares y una parrillahexagonal definen la inconfundi-ble sección delantera, ofreciendo

una interpretación contemporáneade los elementos establecidos fir-memente durante décadas. Tam-bién hay impresionantes elementosde coche deportivo clásico, comola anchura y los pasos de rueda cur-vados que le dan una presencia di-námica al frontal. Las clásicas ban-

das MINI en el capó están trazadasen tres dimensiones y penetran entoques de aluminio pulido de altacalidad. El capó nos lleva de nue-vo a los clásicos roadster británi-cos de antaño.

Por su parte, la imagen de la pa-rrilla del radiador le añade un to-

que deportivo clásico. El hecho deque esté cerrada es una discretaindicación del motor eléctrico delcoche. Los dos faros antiniebla re-cuerdan el contorno circular de losfaros, ofreciendo una interpreta-ción más pequeña de los mismosen la parrilla del radiador. Las to-

mas de aire también son circula-res, dándole a la sección frontalun toque distintivo. El borde fron-tal plano realizado en fibra de car-bono cierra el frontal a la carrete-ra, subrayando la declaración de-portiva del coche hasta el mínimodetalle.

(Viene de la página 46)

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lanzamiento nacional

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Range Rover Sport II

SSSSuuuu mmmmaaaajjjjeeeessssttttaaaadddd SSSSUUUUVVVV

Land Rover presentó en laArgentina el nuevo y espe-rado Range Rover Sport

2014, el último SUV deportivo delujo, el Land Rover más ágil y conmayor capacidad de respuesta detodos los tiempos.

Ofrece la mejor dinámica encarretera y también brinda lareconocida capacidad todo terre-no de Land Rover. La nueva tec-nología que incluye el nuevoRange Rover Sport brinda unaspecto exterior mucho más com-pacto y musculoso, así como uninterior más lujoso y con unamayor flexibilidad.

Este nuevo modelo, aprovechala experiencia de Land Rover enconstrucción y suspensión ligera.Las innovaciones tecnológicasque aporta su chasis dinámico dealuminio, le permiten un ahorrode más de 420 kg, facilitando unaexcepcional combinación de agi-lidad y confort con el lujo de unauto deportivo. Una experienciaen la conducción diferente yexclusiva, además de unas emi-siones de CO2 reducidas hasta199 g/km.

Para Land Rover en Argentina,representada por Ditecar, la llega-

da del nuevo Range Rover Sportmuestra una gran señal de presen-cia en el país a largo plazo porparte de la marca.

El nuevo y dinámico RangeRover Sport presenta un diseñoexterior muy llamativo, a su vez

fuerte, sólido y compacto, que nostraslada a una conducción con unmejor rendimiento, posicionandoa este modelo de manera muyclara entre el Range Rover y elEvoque, a través de un estilo com-partido en su ADN.

A la hora de su lanzamiento, losclientes del nuevo Range RoverSport podrán elegir entre tresmotores, dos de ellos de gasolinasobrealimentado (V8 de 5.0 litrosy 510 CV, V6 de 3.0 litros y 340CV) y un motor diesel (SDV6 de3.0 litros y 292 CV).

En toda la gama, los tiempos deaceleración de 0 a 100km/h par-

ten de 5 segundos, con una reduc-ción del consumo de combustiblede hasta un 24%, dependiendo delmodelo, mientras que las emisio-nes de CO2 parten desde 199g/km.

Todos los motores de gasolinay diésel en el nuevo Range RoverSport están equipados con unacaja de cambios automática de 8velocidades con control electró-nico avanzado ZF 8HP70.

El nuevo Range Rover Sport esel primer vehículo de su segmen-to en ofrecer una estructura com-pleta de aluminio, lo que contri-buye no solo a su agilidad y dina-

mismo en la conducción, sino quereduce el peso significativamentey por lo tanto mejora la sostenibi-lidad.

El nuevo modelo presenta uninterior con detalles de diseño yacabados propios del RangeRover Sport.

El interior del Sport, punto dereferencia en su segmento, ofreceuna mezcla única de estilo y lujominimalista, de líneas marcadas yelegantes, materiales de alta cali-dad y un toque extra de carácterdeportivo.

Sus formas arquitectónicas enel interior se han mejorado con untratamiento más puro y limpioen la silueta, con una exquisitaejecución y con una super-ficie lujosa y suave al tacto a lolargo de puntos clave en el inte-rior.

El nuevo modelo presenta unsistema de cámara digital con tresfunciones de asistencia al conduc-tor que ayudan a mejorar el esta-do de alerta: Alerta de cambioinvoluntario de carril, Reconoci-miento de señales de tráfico yAsistente de cambio de luces.

Otra innovación única en elSport es el “Wade Sensing” (osensor de vadeo), una caracterís-tica que ofrece informacióndetallada cuando se conduce através del agua, y que ahoraresulta más beneficiosa al con-ductor ya que la profundidad devadeo máxima del Sport se haincrementado en 150 mm conrespecto al modelo anterior lle-gando a los 850 mm.

La Range Rover es la 4x4 de los reyes. Y la Range

Rover Sport es la variante más deportiva. Ya se vende

en la Argentina, con tres tipos de motorizaciones.

El interior está a la altura de la calidad incontrastable de los Range Rover. Todo el lujo, pero con unpeso más contenido gracias a su nueva carrocería en aluminio.

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novedad

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Seat pone de manifiesto suclaro compromiso con lacompetición y con los

equipos de sus clientes en el le-gendario encuentro GTI del esta-do austriaco de Carintia. Sin du-da alguna, el nuevo León Cup Ra-cer será el punto de referencia delstand de SEAT en Reifnitz, en laorilla sur del lago Wörthersee. Es-te modelo ya presenta todos losrasgos de identidad de un futuroturismo de competición, prepara-do para correr en diversas prue-bas en cualquier parte del mundo.El León Cup Racer, que desarro-lla 330 CV de potencia, forma labase del trabajo de desarrollo y laspruebas dinámicas que se realiza-rán en los próximos meses.

Junto al Cup Racer en el standde Seat se exhibirán cinco atrac-tivas variantes de los modelos Ibi-za y León, cada una con un nivelde equipamiento personalizado.Los seguidores de la marca espa-ñola también encontrarán en elstand un extenso programa de ac-tividades. Los organizadores del

encuentro GTI, que este año cum-ple su edición número 32, esperanla llegada de más de 100.000 vi-sitantes de toda Europa durantelos cuatro días del evento.

“La competición está profunda-mente arraigada en nuestra mar-ca; SEAT acumula ya más de 40años de historia en este ámbito y,con el nuevo León Cup Racer, po-demos escribir el próximo capítu-lo para seguir alentando el entu-siasmo de nuestros clientes. ElCup Racer no es un modelo de ex-hibición sino el primer vehículode pruebas para nuestro trabajo dedesarrollo,” comenta el Dr. Matt-hias Rabe, vicepresidente de I+Dde SEAT. “Sin duda, la nueva ge-neración del SEAT León ofreceuna base convincente; tanto nues-tros clientes como los profesiona-les de la prensa especializada ala-ban sus cualidades deportivas.Con esta variante de competición,seguimos la trayectoria forjadapor nuestros años de éxitos.”

Seat León Cup Racer

Para clientesespeciales

¿Querés competir en competencias de turismo?

¿No encontrás el auto indicado? Seat pone a disposición

de sus clientes pilotos un León con 330 caballos de potencia.

(Continúa en la página 56)El interior tiene todas las medidas de seguridadhomologadas por la FIA.

Volante multifunción y dibujo del circuito conmemoria sobre tiempos de vuelta parciales.

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Basado en el León cinco puer-tas y pintado en color gris metáli-co mate con detalles en color na-ranja, el Cup Racer seduce a pri-mera vista. Destacan unas llantasde competición de 18 pulgadasunidas a las vías que son más an-chas que las del modelo de serie,lo que subraya su imagen atlética.

Además, el nuevo frontal se hadiseñado para mejorar la eficien-cia aerodinámica y maximizar elflujo de aire en el vano motor,mientras que el sistema de frenosy los poderosos pasos de ruedapresentan aperturas en la parteposterior para ayudar a refrigerarlos frenos de cuatro pistones delas ruedas traseras. Por su parte,

el diseño de las taloneras, el spoi-ler delantero, los bajos del chasiscarenados, el difusor trasero y elalerón posterior extensible en dosetapas consiguen el máximo efec-to suelo para trazar las curvas amayor velocidad.

Aun así, en el Cup Racer elADN de diseño del León se man-tiene intacto: los distintivos farosde LEDs integrales con el trazo delas luces de circulación diurna sonun calco exacto del modelo de se-rie, al igual que los pilotos trase-ros de LEDs, el contorno del te-cho, las líneas de carácter y losprecisos “blíster” laterales.

El interior del León Cup Racertambién está preparado para de-mostrar su valía en el circuito. Undiseño más ligero con un enfoque

tencia máxima de 330 CV. Una ca-ja de cambios DSG de seis veloci-dades con levas en el volante y undiferencial de bloqueo electrónicoenvían el par motor máximo de 350Nm a las ruedas delanteras. Se pue-de equipar una variante especial delCup Racer para las pruebas de re-sistencia con una caja de cambiossecuencial con el cambio en la con-sola central y un diferencial de blo-queo mecánico.

Ya se ha perfilado un precio desalida para el León Cup Racer: lavariante equipada con la caja decambios DSG costará 70.000 eu-ros (sin impuestos), mientras queel precio de la versión destinada alas carreras de resistencia contransmisión secuencial y diferen-cial de bloqueo mecánico se sitúa

en 95.000 euros (también sin im-puestos).

“Esperamos ofrecer a nuestrosclientes profesionales el León CupRacer para la temporada 2014. Ensus dos variantes, para las carrerasde velocidad y de resistencia, elCup Racer es el coche ideal paracompetir en una gran variedad decarreras, desde el ETCC al Campe-onato de Nürburgring de Resisten-cia de la VLN,” afirma Jaime Puig,director de SEAT Sport y respon-sable de las actividades deportivasde la marca. “También prevemosseguir desarrollando el Cup Racerpara crear una versión equipada conmotor 1.6 para competir en elWTCC. Después de todo, es allídonde tenemos que defender nues-tra larga tradición.”

(Viene de la página 54)

El Cup Racer está basado en el Seat León de cinco puertas, pero tiene todo lo necesario para anotarse en la grilla de largada.

El León Cup Racer está homologado para correr el WTCC o carreras de resistencia, como las 24 Horas de Nürburgring.

cuidadosamente minimalista defi-ne el habitáculo, cuyo interior pro-tege una jaula de seguridad de altaresistencia. El asiento tipo baquetpresenta un soporte HANS para ca-beza y cuello para mayor seguridady el tapizado es una piel especialque regula la humedad. Se mantie-ne la disposición básica del puestode conducción del modelo de serie,pero toda la información al conduc-tor y los mandos se concentran enel volante multifunción y en la pan-talla TFT de alta resolución que seubica detrás, de modo que el pilo-to pueda centrarse plenamente enconducir el coche.

El León Cup Racer obtiene su ex-plosiva fuerza gracias a un motorturboalimentado de dos litros y cua-tro cilindros que desarrolla una po-

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Renault develó el DusterOroch show car, en unaprimicia mundial del Sa-

lón del Automóvil de San Pablo enBrasil. Diseñado por el centro dediseño de Renault para AméricaLatina (RDAL) en San Pablo, unode los cinco centros de diseño dela marca en el mundo, el DusterOroch es un ejercicio de estilo des-tinado a explorar una camionetapick-up recreacional con espaciosuficiente para cinco personas y lapostura robusta de un verdaderoSUV.

Con el show car Duster Oroch,la marca muestra un producto in-novador creado para el placer, conespacio suficiente para cinco per-sonas, cuatro puertas y la robus-tez de un SUV.“El Renault Dus-ter Oroch seduce por su diseñoenérgico y robusto. Concebidopor nuestro centro de diseño deSan Pablo, el modelo cuenta conun toque emocional con caracte-rísticas específicas del diseño enAmérica Latina”, comentó Lau-rens van den Acker, Vicepresi-dente Senior de Diseño Corpora-tivo para el grupo Renault. “Sibien se inspira en el Duster, en símismo un vehículo robusto conmucho carácter, nuestro equipode diseño local ha logrado unanueva interpretación fresca yenérgica que da forma a este showcar”, agregó.

El color de la carrocería de esteshow car es una exclusiva combi-nación de blanco satinado y toquesde naranja que ponen de relieve supersonalidad deportiva y el mun-

lado del pasajero, en la consolacentral.

Los asientos adoptan la nuevatecnología “Cover Carving Tech-nology”, ya utilizada por los nue-vos Logan y Sandero, que es unacapa adicional de espuma que per-mite una utilización intensiva ypresenta terminaciones de mejorcalidad y diseño exclusivo.

Los colores y los materiales sebasan en equipamientos utilizadosen los deportes acuáticos. Detallesde colores como el naranja fluo-rescente, iluminan el entorno decolor carbón oscuro. La aparien-cia de algunas piezas (el tablero deinstrumentos, paneles de las puer-tas y los asientos) recuerdan a lostrajes de neoprene de surf.

“Renault Duster Oroch es unailustración concreta de nuestra es-trategia de desarrollar productos ala medida de nuestros mercados deAmérica Latina”, explica DenisBarbier, Vicepresidente Senior,Presidente de la Región América.“Basado en el Renault Duster, quees uno de nuestros modelos másvendidos en la región, el show carexplora el mundo de las pick-upsque asciende a alrededor de900.000 vehículos vendidos cadaaño”.

Renault Duster Oroch

La pick-up del Rombo

Sobre la base de la exitosa Duster, Renault fabricará en Brasil una pick-up de cuatro puertas y buena

capacidad de carga. Se lanzará a la venta en 2016.

do del kitesurf, que inspiró el di-seño del vehículo.

El sector frontal del vehículoadopta la nueva identidad de mar-ca y refiere a ciertos códigos de di-seño y estilo explorados previa-mente en el concept car D-Cross,una reinterpretación del RenaultDuster presentada en el Salón deSan Pablo en 2012.

Los anchos paragolpes delante-ro y trasero transmiten una impre-sión de fuerza y poder.

Los racks del techo están per-fectamente integrados en el dise-ño del vehículo y protegen el te-

cho panorámico de vidrio, lo queproporciona gran luminosidad. Lacaracterística barra anti-vuelco delas pick ups, ha sido especialmen-te concebida para el transporte detablas de kitesurf, lo que permitepreservar la carga en la caja. El dis-positivo ofrece una protección ide-al para llevar artículos deportivos.Dos cámaras traseras equipan alvehículo y filman las actividadesde ocio que pueden ser visualiza-das en la pantalla dentro del auto.Con ángulo de visión de 80º a 140º,las cámaras dan la sensación de es-tar en perfecta sintonía con el mun-do exterior.

El espacio óptimo interno, lamayor distancia al suelo, ruedas degran tamaño (255x60 R18) y pro-tectores laterales son algunos delos elementos que hacen del Dus-ter Oroch una pick up lista paracualquier aventura.

El panel de instrumentos estáequipado con una pantalla multi-

media que te permite ver, en tiem-po real, las imágenes captadas porlas dos cámaras instaladas en laparte posterior de la doble cabina,en la parte exterior del vehículo.Las cámaras se accionan median-te un control giratorio ubicado del

El Oroch Duster es un concept para surfers que se presentó en elSalón de San Pablo.

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novedad

◆1) El auto eléctrico es muchomás caro que uno tradicional:

13.900 euros es el precio a par-tir del cual se puede adquirir uneléctrico como el Nissan Leaf enEuropa. Es el más vendido del mun-do con más de 115.000 unidades,más de 1.000 millones de kilóme-tros recorridos con 0 litros de com-bustible y 0 emisiones y ademáscon un ratio de satisfacción delcliente del 93%. Este precio es con-siderando las ayudas del gobiernopara la compra de un vehículo eléc-trico de 6.500 euros.

◆2) El auto eléctrico no tiene su-ficiente autonomía:

El nuevo Leaf ha incorporadocambios en su sistema de propul-sión y en la batería de almacenajede energía, que han permitido quela autonomía se incremente hastalos 199 km, según el Ciclo de Ho-mologación Europeo (NEDC). Es-tudios recientes exponen que el80% de los desplazamientos dia-rios en días laborales son inferio-res a los 80km, con lo que el cocheeléctrico cubriría con su autonomíala mayoría de trayectos de los con-ductores. Además, el 80% de la re-carga de la batería se consigue en30 minutos en los puntos de cargarápida y de 4 a 8 horas en los pun-tos de carga normal.

◆3) No hay infraestructura de re-carga para eléctricos:

Las necesidades de carga de un co-che eléctrico deben ser cubiertas engran medida por el punto de cargade su aparcamiento habitual (entreun 80% y un 90%). En Europa haymás de 750 puntos de carga normal,y en cuanto a la carga rápida, Nissanestá impulsando diversos proyectos.

◆4) El auto eléctrico tiene menosprestaciones:

El Leaf está disponible no en una,sino en tres nuevas versiones equi-padas con las últimas innovacionestecnológicas (Visia, Acenta y Tek-na). Este modelo incluye direcciónasistida, aire acondicionado y to-das las comodidades a las que es-tás acostumbrado, además de mu-chas otras nuevas, como el sistematelemático Carwings exclusivo deNissan Connect con Eco-Routing,que permite conectar el Nissan a unSmartphone.

◆5) El eléctrico tiene menos ca-pacidad de aceleración:

Una de las características de losmotores eléctricos es que entreganel par máximo desde cero revolu-ciones, lo que permite una acelera-ción progresiva y constante en to-da la gama de revoluciones. Ésta esla razón por la que no es necesarioel embrague ni la caja de cambios,lo que a la larga abarata además sus

costes de mantenimiento.

◆6) No alcanza la misma veloci-dad que un auto tradicional:

La velocidad máxima que alcan-za el Leaf está autolimitada a 145km/h, una cifra suficiente que res-ponde a los límites máximos esta-blecidos en las carreteras europe-as. Además, conducir un eléctricoes mucho más agradable y más efi-

ciente desde el punto de vista diná-mico, dado que su centro de grave-dad es más bajo que el resto de co-ches, al estar las baterías situadasdebajo del piso y en el centro delvehículo.

◆7) El eléctrico requiere másmantenimiento:

La arquitectura técnica del cocheeléctrico – con un 90% menos decomponentes que un vehículo decombustión interna– permite quelos costes de mantenimiento seanmuy inferiores a las de un vehícu-lo convencional ya que no necesi-ta aceite de motor, tiene menos fil-tros y no hay que sustituir ni revi-sar correas o embragues mientrasque las pastillas de freno duran máskilómetros gracias al uso de la fre-nada regenerativa.

◆8) El eléctrico es más pequeñoque los tradicionales:

El nivel de desarrollo de las ba-terías, en términos de densidad

energética, seguridad y fiabilidad,permite al Leaf ser el primer vehí-culo eléctrico familiar con capaci-dad para cinco pasajeros y un am-plio baúl de 370 litros.

◆9) Tener un eléctrico no tieneventajas adicionales:

Además de un destacable ahorroeconómico en combustible, la mo-vilidad sostenible cuenta con in-centivos para su uso diario. En lasprincipales capitales europeas, seestán estableciendo incentivos aluso del Vehículo Eléctrico. A mo-do de ejemplo, en Madrid, Barce-lona, Sevilla y Bilbao conducir uneléctrico supone tener un 75% dedescuento en el impuesto de circu-lación, y en muchos casos aparca-miento gratuito en zona azul y ver-de, reducción de un 60% de los pe-ajes y permiso para circular en loscarriles VAO. Además en ciudadescomo Barcelona los usuarios devehículos eléctricos se beneficiande carga gratuita en la red públicadurante 2 años.

◆10) El uso de eléctricos tiene po-co impacto en la mejora de la ca-lidad del aire:

El principal agente contamina-dor del aire en las zonas metropo-litanas es el tráfico. Siendo los óxi-do de nitrógeno y las partículas losprincipales problemas. Por otraparte el transporte de carretera re-presenta la segunda mayor fuentede gases de efecto invernadero enla Unión Europea y una quinta par-te del total de las emisiones. Así, eluso generalizado del vehículo eléc-trico reducirá drásticamente los va-lores de contaminación, permitien-do una mejora real del entorno y elmedio ambiente.

Nissan

Diez mitos sobre los autos eléctricos

Con el afán de

convencer a más

compradores del

Leaf, Nissan se

propuso derribar los

mitos y leyendas

acerca de los autos

eléctricos. Esta es la

opinión de la marca.

El Leaf es el auto eléctrico más vendido del mundo, pero Nissan se esfuerza por convencer a más clientes.

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El Volvo Concept XC Coupéha ganado dos prestigiosospremios el mes pasado, au-

mentando el entusiasmo hacia elnuevo diseño de Volvo Cars. ElConcept XC Coupé fue galardona-do con el título de “Mejor ConceptCar” en los premios de Diseño Eye-sON. Además, el último “concept”de Volvo también recibió el premioal “Mejor uso del Color, Gráficosy Materiales”.

El Volvo Concept XC Coupémuestra las posibilidades de dise-ño de la Nueva Plataforma de Ar-quitectura Escalable de productosde Volvo Cars (SPA, por sus siglasen inglés), que sentarán las basesde la mayoría de los coches de Vol-vo Cars en el futuro, empezandopor el nuevo Volvo XC90, que selanzará a finales de este año.

“Estoy muy agradecido y orgu-lloso, por supuesto. Este premio esmuy alentador y se percibe que lanueva dirección de diseño de Vol-vo está siendo bien recibida, no só-lo por el público en general y porla prensa, sino también por las per-sonas más importantes dentro delsector del diseño de automóviles.Volvo Cars sólo acaba de empezarsu nuevo y emocionante viaje conun nuevo lenguaje de diseño de lamarca”, dice Thomas Ingenlath, Vi-cepresidente Senior de Diseño deVolvo Cars.

El Volvo Concept XC de dospuertas y cuatro plazas tiene unafuerte conexión con su hermanoVolvo Concept Coupé. Sin embar-go, las grandes ruedas de 21 pulga-das, los pasos de rueda más acen-tuados y la línea de techo más altocontribuyen a un aspecto más ro-busto y a un diseño más completo.

La distancia ampliada entre elsalpicadero y el eje delantero es to-

davía un elemento visual muy im-portante. El aspecto atractivo sedestaca por los detalles, como sonel nuevo capó y una línea de cintu-ra que abarca un elegante arco a lolargo de todo el automóvil.

La conexión con un equipo mo-derno, de alta tecnología deportivaestá muy presente en el “conceptcar”. Entre las fuentes de inspira-ción para el equipo de diseño estala compañía sueca POC, que desa-rrolla equipos de protección de al-ta tecnología para los atletas de de-portes extremos.

“Varios detalles en color naran-ja y detalles exteriores en combi-nación con un uso audaz de mol-duras de goma mate, que cubrenla parte trasera del coche, se su-man a la expresión de gran funcio-nalidad en el diseño.”, dice Tho-mas Ingenlath.

Para encontrar el justo equilibrioentre estética y funcionalidad, elequipo de diseño también ha incor-porado elementos SUV tradiciona-les, como las molduras laterales ylos estribos, tan comunes en el di-seño Premium.

Al igual que Volvo Concept Cou-pé, el frontal del Volvo Concept XCCoupé se caracteriza por una nue-va topografía en el capó y una pa-rrilla “flotante”, flanqueada por fa-ros que conforman las nuevas lu-ces DRL en forma de T. El sello dela luz trasera es también un elemen-to distintivo de la nueva direcciónde diseño de Volvo Cars.

“Ambos Concept Cars muestrancómo podemos crear nuestros au-tomóviles de ahora en adelante.Agregamos valor emocional a lamarca Volvo, que junto con la ar-monía de líneas son el sello del di-seño escandinavo”, dice ThomasIngenlath.

Volvo Concept XC Coupé

La nueva

moda suecaEl concept más premiado del 2014 anticipa las

futuras líneas de los Volvo que están llegando.

Mezcla de SUV con vehículo familiar y deportivo.

El primer modelo de producción en adoptar sus soluciones será la nueva XC90.

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El nuevo BMW X4 combinalas cualidades típicas de laexitosa gama de modelos X

de BMW con el carácter deporti-vo y elegante de los cupés clási-cos de la marca, trasladando aho-ra el exitoso concepto automovi-lístico de los Sports Activity Cou-pé al sector más selecto del seg-mento automovilístico medio. Es-ta deportividad se acentúa me-diante la oferta de una amplia ga-ma de motores de altas prestacio-nes, así como con el sistema detracción inteligente a las 4 ruedasBMW xDrive. Además, se presen-ta con un equipamiento de serieexclusivo con dirección deporti-va variable, sistema PerformanceControl y con el volante deporti-vo de cuero con levas de cambio.

Aunque el BMW X4 se basa en latecnología del BMW X3, tiene uncarácter deportivo único y muy ca-racterístico y su comportamiento esconsiderablemente más dinámico.Para confirmarlo, basta apreciar laparte frontal del coche. Las grandesentradas de aire en los extremos la-terales y los marcados pliegues en elfaldón delantero logran que el BMWX4, provisto de los típicos faros do-

bles y faros antiniebla de la marca(ambos opcionalmente con tecnolo-gía LED) tenga una imagen de granaplomo. La línea del techo alcanzasu punto más elevado a la altura dela cabeza del conductor. A partir deahí desciende hasta el final del por-tón del maletero, acentuando así la

BMW X4.La posición 20 milímetros más ba-

ja de los asientos delanteros en com-paración con el BMW X3, así comola banqueta posterior que parece te-ner solo dos asientos, acentúan la se-mejanza con un clásico cupé tam-bién dentro del habitáculo, que bri-lla por sus acabados muy exclusivosy de alta calidad. Además, el X4 ofre-ce amplio espacio para que tomenasiento cómodamente hasta cincopersonas. La variabilidad del interiordel coche se acrecienta mediante unrespaldo posterior abatible en rela-ción de 40:20:40.

Se ofrecen tres motores de gaso-lina y tres motores diesel de la ga-

ma de motores BMW EfficientDynamics, que abarcan un margende potencia desde 184 CVhasta 313CV, muy de acuerdo con el carác-ter temperamental del nuevo BMWX4. Todos los propulsores cumplenla norma de gases de escape EU6.La tecnología BMW TwinPowerTurbo de los modernos motores ga-rantiza excelentes prestaciones y, ala vez, mínimos niveles de consu-mo. Por ejemplo, el modelo BMWX4 xDrive35i, provisto del motorde gasolina más potente (consumourbano/interurbano/combinado:10,7/6,9/8,3 l/100 km; emisionescombinadas de CO2: 193 g/km),tiene una imponente potencia de306 CV y un par máximo de 400Nm. El BMW X4 xDrive35i parael crono en tan sólo 5,5 segundosal acelerar de 0 a 100 km/h. Y elBMW X4 xDrive35d también des-taca por su superior forma de en-tregar la potencia, así como por susbajas emisiones de CO2 (consumourbano/interurbano/combinado:6,7/5,5/6,0 l/100 km; emisionescombinadas de CO2: 157 g/km). Sumotor de 3.000 cc de seis cilindrosen línea tiene una potencia de 313CV y un par máximo de 630 Nm.El BMW X4 xDrive35d es capazde parar el crono en 5,2 segundosal acelerar de 0 a 100 km/h. Por suparte, la nueva generación del mo-tor diésel de 2.000 cc del BMW X4xDrive20d logra marcar nuevos lis-tones de referencia en relación conel consumo y las emisiones de CO2

BMW X4

Una X6 en

frasco chico

(Continúa en la página 66)

BMW no para de explorar nuevos nichos del mercado. Luego

de revolucionar todo con la X6, realiza una apuesta más

accesible con la nueva X4. Ya está a la venta en Europa.

forma semejante a la de un cupé clá-sico. Visto desde un lateral, se apre-cia la clásica línea de acentuación dela carrocería de la marca BMW, aun-que en el X4 se estrena una versiónque consta de dos partes. La prime-ra parte asciende dinámicamentedesde el paso de rueda delantero ha-cia el tirador de la puerta trasera,mientras que la segunda traza unaacentuada línea que realza el carác-ter musculoso del paso de rueda tra-sero. Pero también el diseño de laparte posterior, con los pilotos de tec-nología LED de diseño X4 exclusi-vo en forma de L y la forma especí-fica del difusor, permite intuir el ex-traordinario dinamismo del nuevo

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(consumo urbano/interurba-no/combinado: 5,7-5,4*/5,1-4,8*/5,2-5,0* l/100 km; emisionescombinadas de CO2: 141-131*g/km) con caja de cambios Steptro-nic de ocho velocidades.

Su motor de cuatro cilindros tie-ne una potencia de 190 CV y su pares de 400 Nm.

El conjunto de soluciones tecno-lógicas correspondientes a la estra-tegia BMW EfficientDynamicstambién incide en los niveles deconsumo y de emisiones de formafavorable. Estas soluciones inclu-yen, entre otras, la función Auto

Start Stop, la propulsión por iner-cia (en combinación con la trans-misión automática de 8 velocida-des), o el sistema de recuperaciónde la energía de frenado BrakeEnergy Regeneration. Este conjun-to de medidas garantiza que elBMW X4 sea un automóvil respe-tuoso con el medio ambiente y, almismo tiempo, depare un gran pla-cer al conducirlo. Estas cualidadespueden acentuarse opcionalmentecon los neumáticos de baja resis-tencia de rodadura de cuarta gene-ración, que logran reducir en 7g/km adicionales las emisiones deCO2 de determinados motores pre-vistos para el BMW X4.

(Viene de la página XX)

La X4 utiliza la plataforma y los motores de la X3,

pero con una estética más deportiva.

BMW apuesta a que laX4 supere en ventas ala exitosa X6.

El interior está a la altura de un BMW: sobriedad, calidad y tecnología.

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Con una presencia de diseñomás potente y sus extraordi-narias prestaciones, el nuevo

BMW X6 afianza su posición comoautomóvil que permite disfrutar dela conducción de una manera espe-cialmente exclusiva. La segunda ge-neración del Sports Activity Coupé,del que ya se vendieron casi 250.000ejemplares, tiene un estatus especialentre los modelos X de BMW, quese explica por su imagen irresistible,sus fascinantes prestaciones y su in-novador lujo.

El extrovertido diseño del nuevoBMW X6 conjuga la versatilidad yrobustez de un modelo BMW X conla típica elegancia y deportividad deun cupé de la marca. En el habitácu-lo se combina el confort y la espa-ciosidad con la interpretación espe-cífica que en este modelo de lujosoambiente se le da a su deportivo com-portamiento dinámico. La exclusivi-dad del estilo del nuevo BMW X6puede realzarse aún más intensa-mente con diversos conjuntos de di-seño y de equipamiento especial-mente atractivos. La línea de diseñoPure Extravagance logra realzar loslogrados rasgos exteriores e interio-res agregando llamativos detalles dealta calidad. Con el kit deportivo Mes posible aumentar sus evidentescualidades dinámicas. Adicional-mente se ofrecerán diversos produc-tos de BMW Individual a partir dela misma fecha del lanzamiento almercado del nuevo modelo.

El equipamiento de serie del nue-vo BMW X6, ampliado considera-

blemente en comparación con el mo-delo anterior, está a la altura de lasexclusivas cualidades del coche. In-cluye faros bi-xenón, llantas de ale-ación ligera de 19 pulgadas, accio-namiento automático del portón delmaletero, caja de cambios automá-tica deportiva Steptronic con levasen el volante, así como tapicería decuero, climatizador bi-zona, espejoretrovisor interior con función auto-mática de antideslumbramiento, elconjunto de sistemas de seguridadDriving Assistant de BMW Conn-nectedDrive y cámara para marchaatrás con Surround View. Los res-paldos de los tres asientos posterio-res, abatibles de serie en relación de40:20:40 acrecientan la funcionali-dad del coche, permiten ampliar elvolumen del maletero de 580 hasta1.525 litros (75 litros más que el ma-letero del modelo antecesor).

Prestaciones superiores: aumentoperceptible del dinamismo, consu-mo hasta un 22 por ciento menor, ac-cionamiento permanente del sistemainteligente de tracción total.

La gama de motores del nuevoBMW X6 (consumo combinado decombustible: 9,7 - 6,0 l/100 km;emisiones combinadas de CO2: 225- 157 g/km) disponible a partir dediciembre de 2014 incluye un pro-pulsor V8 de última generación de330 kW/450 CV montado en elBMW X6 xDrive50i, el motor dié-sel de seis cilindros en línea 190kW/258 CV del BMW X6 xDri-ve30d y otro motor diésel de seis ci-lindros en línea, provisto de tres uni-

dades turbo, que tiene una potenciade 280 kW/381 CV, previsto para elBMW X6 M50d. Gracias a la tec-nología BMW TwinPower Turbo, ala caja de cambios deportiva de 8marchas con función Steptronic in-cluida de serie, a la aplicación de nu-merosas soluciones de la tecnologíaBMW Efficient Dynamics, así co-mo a la mejora de las cualidades ae-rodinámicas, las mejoradas presta-ciones del nuevo BMW X6 van dela mano con un consumo promedioreducido en hasta un 22 por ciento.La gama se ampliará en la primave-ra de 2015 con el BMW X6 xDri-ve35i (225 kW/306 CV) y el BMWX6 xDrive40d (230 kW/313 CV).

El sistema inteligente de traccióntotal permanente BMW xDrive op-timiza la capacidad de tracción enfunción de las condiciones de con-ducción, mejorando la estabilidaddel coche y permitiendo trazar cur-vas de manera más dinámica. Estesistema puede ampliarse opcional-mente con funciones de adaptaciónautomática del chasis, entre ellas elsistema Dynamic Performance Con-trol con el fin de aumentar el com-portamiento deportivo del coche.

Variantes técnicas del chasis, pa-ra un nivel de dinamismo y conforthecho a medida.

Dynamic Performance Control seofrece junto con el sistema Dynamic

Drive, incluido en la versiónDyna-mic del sistema de adaptación auto-mática del chasis. Estos sistemas lo-gran aumentar específicamente lamaniobrabilidad deportiva del co-che. El confort se acrecienta con laamortiguación neumática del ejeposterior y con el sistema de controldinámico de la amortiguación DDC.Estos sistemas no solamente estáncontenidos en la versión Confort delsistema de adaptación automáticadel chasis, también son parte del cha-sis M de adaptación automática (deserie en el modelo BMW X6 M50dy parte del kit deportivo M, disponi-ble para diversas variantes del mo-delo), que permite activar un regla-je específico más deportivo. El kitde chasis de adaptación automáticaProfessional combina a la perfeccióndiversas características de los kitsConfort y Dynamic.

Faros de LED de orientación au-tomática del haz de luz, acceso deconfort con función de abrir y cerrarel portón del maletero sin establecercontacto con él (Smart Open), así co-mo diversos otros equipos opciona-les subrayan el carácter innovadordel nuevo BMW X6. Con el nave-gador Professional con iDrive

Touch, el equipo de audio Bang &Olufsen High End Surround SoundSystem y el nuevo sistema de entre-tenimiento Profesional para los pa-sajeros que ocupan los asientos pos-teriores, es más confortable viajar ydisfrutar de la conducción.

La amplia gama de funciones deBMW ConnectedDrive abarca unacantidad de sistemas de asistencia alconductor y de servicios de movili-dad que no tiene parangón en el mer-cado. Opcionalmente pueden adqui-rirse, por ejemplo, la pantalla virtualBMW Head-Up Display, el sistemaDriving Assistant Plus con funciónde información sobre retenciones detráfico en autopistas, el asistente deaparcamiento BMW Park Assistant,el sistema de visión panorámica Su-rround View, el sistema de visiónnocturna BMW Night Vision conhaz de luz dirigido automáticamen-te Dynamic Light Spot, la funciónde información sobre límites de ve-locidad Speed Limit Info, así comotodos los servicios de BMW Con-nectedDrive y funciones de entrete-nimiento Online Entertainment. Lafunción de llamada de emergenciainteligente es parte del equipamien-to de serie del nuevo BMW X6.

BMW X6

Segunda generación

La X6 de BMW

se renovó por

completo, pero

manteniendo la

misma esencia:

diseño brutal, altas

prestaciones y lujo

todo terreno.

El habitáculo mejoró la calidad de terminación y sumó tecnologíade entretenimiento.

L U B R I C A N T E SD I S T R I B U I D O R O F I C I A L

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Nissan desveló virtualmenteel Nissan Concept Vision2020 Gran Turismo, una vi-

sión de lo que un Nissan de altasprestaciones podría ser en futuro.Diseñado en estrecha colaboracióncon los creadores del legendarioGran Turismo, Polyphony DigitalInc., de PlayStation.

El Vision 2020 Gran Turismo co-menzó como proyecto en el que losdiseñadores de Nissan dieron rien-da suelta a su creatividad para di-

GT-R y Skyline en anteriores edicio-nes de la histórica franquicia. El le-gado de prestaciones y el compro-miso de ofrecer siempre la máximaemoción para los aficionados es elmotivo por el que están, disponiblesmás coches Nissan que de ningunaotra marca en el famoso juego.

Pero Nissan, como marca espe-cializada en diseñar coches realesde tres dimensiones, cree que elmundo real está listo para el Vision2020 Gran Turismo.

Nissan Concept Vision 2020 Gran Turismo

Debut virtualNissan y Sony presentaron la última criatura sobre

ruedas para la Playstation. Se trata de un deportivo de altísimas prestaciones, para vibrar ante la pantalla.

Es una evolución radical y extrema del actual NissanGT-R.El Vision 2020 Gran Turismo muestra cómo serán los deportivos en el próximo lustro.

señar el superdeportivo de sus sue-ños para su garaje virtual de GranTurismo.

El trabajo realizado por un equi-po de jóvenes diseñadores del Cen-tro de Diseño de Nissan en Euro-pa, situado en Londres, se consi-

deró que tenía tanto potencial queacabó propiciando la entrada en elproyecto de los ingenieros del Cen-tro Técnico de Japón situado en At-sugi, Japón.

Como resultado, el Vision 2020Gran Turismo da pistas como po-

dría ser un superdeportivo del fu-turo.

Este mes, los entusiastas del auto-móvil lo podrán descubrir por ellosmismos cuando esté disponible pa-ra descargarse en Gran Turismo 6, aligual que hicieron en su día con el

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novedad

Volkswagen presenta en un es-treno mundial la última ge-neración del icono que ya se

ha vendido más de un millón de ve-ces. El nuevo modelo se ha optimi-zado tanto técnica como visualmen-te:

Hace exactamente 40 años, debu-tó la primera generación del Sciroc-co. Desde entonces, el coupé, comodeportivo ágil, de estilo seguro y ac-cesible, enriquece las vidas de todosaquellos conductores que disfrutande la conducción dinámica. Ahora,Volkswagen presenta en un estrenomundial la última generación del ico-no que ya se ha vendido más de unmillón de veces. El nuevo modelo seha optimizado tanto técnica como vi-sualmente. Por ejemplo, los moto-res: los seis motores sobrealimenta-dos de inyección directa pertenecena las generaciones más nuevas de losmotores de cuatro cilindros de Volk-swagen y todos ellos cumplen sin ex-cepción la norma de emisiones EU6; además, ahora son un 19 % máseficientes.

Todos los Scirocco con una poten-cia de hasta 220 CV incluyen de se-rie un sistema Start/Stop y un modode recuperación de la energía de fre-nado. El margen de potencia de loscuatro motores TSI (gasolina) y delos dos TDI (diésel) abarca en Euro-pa de 125 CV a 280 CV. A pesar dehaberse reducido el consumo, todoslos motores se caracterizan por unincremento de la potencia. El mayoravance lo realizaron el nuevo Sci-rocco 2.0 TSI de 180 CV (anterior-mente el 1.4 TSI de 160 CV) y el Sci-rocco R, con una potencia de 280CV, (anteriormente: 265 CV).

Exterior perfeccionado, interiorrediseñado. Las características ex-ternas del Scirocco “2014” son elfrontal y la zaga de nuevo diseño, in-cluyendo sus faros H7 o bi-xenón denuevo diseño y los faros traseros deLED. El emblema VW trasero gira-torio se ha diseñado como tirador pa-ra abrir el portón trasero. En el inte-rior, equipado de serie con asientosdeportivos y volante deportivo decuero, el Scirocco entra en escenacon nuevas tapicerías y colores, en-tre otros aspectos. Entre las nuevascaracterísticas técnicas se cuentan unequipo de sonido Dynaudio Excite,adaptado especialmente al Scirocco,y el asistente de aparcamiento (Par-kAssist). También son nuevos a bor-do los instrumentos adicionales deserie (presión de sobrealimentación,cronómetro, temperatura del aceitede motor) como homenaje al primerScirocco.

El diseño exterior subraya la de-portividad del Scirocco: con su in-confundible silueta, la zaga caracte-rística, el impresionante frontal y susconcisas proporciones, el coupé

Adelante, butacas deportivas integrales . Atrás, queda lugar parados niños.

rededor de la unidad de navegaciónen óptica de aluminio ahora se en-cuentran insertados a ras en el cua-dro de instrumentos y subrayan deeste modo la gran calidad de acaba-do y una sensación de gama alta enel habitáculo. Análogamente a losmodelos como el Golf GTI, el Sci-rocco ahora está disponible con uninstrumento combinado con aspec-to tubular; los instrumentos estánprovistos de una nueva gráfica y deelegantes biseles con aspecto de alu-minio. También el diseño de los vo-lantes se ha derivado del Golf GTI.Abordo se han incluido de serie ade-más tres instrumentos adicionales in-tegrados por encima de la consolacentral: presión de sobrealimenta-ción, cronómetro y temperatura delaceite del motor. Estos instrumentosson un homenaje al primer Sciroc-co, en el cual había montados, en fun-ción de la versión de equipamiento,dos instrumentos adicionales másabajo en la consola central. Como esnatural, el nuevo Scirocco equipanuevamente de serie detalles comoel aire acondicionado, el asistente dearranque en pendientes, elevalunaseléctricos y asientos deportivos.

Volkswagen Scirocco R

Deportes accesibles

su estética y, de este modo, lograrque su carácter siga evolucionando.

La nueva versión del Sciroccotambién se ha perfeccionado en mu-chos ámbitos en el interior. De mo-do que resalta inmediatamente a la

vista el corte del salpicadero del la-do del acompañante, el cual tensa vi-sualmente el volumen de los instru-mentos con un borde horizontal muymarcado. Los paneles de las salidasde aire así como el panel central al-

La popular coupé de VW presentó una nueva variante R. Tiene tracción integral y 280 caballos de potencia.

muestra también visualmente queeste vehículo ofrece una elevada agi-lidad y, con ella, un gran placer deconducir. Al igual que la primera ge-neración del Scirocco, la tercera ge-neración del deportivo también seconsidera un icono de estilo. Obvia-mente hay suficientes motivos paraello, ya que, aunque el Scirocco serevele como “nuevo” a primera vis-ta, se ha sabido perfeccionar aún más

El Scirocco R es un deportivo de altas prestaciones, pero que se puede disfrutar todos los días.

El Scirocco R se ubicaal tope de la línea de deportivos VW.

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Por JeremyClarkson

Todos los añosviajo variasveces a Italia

para grabar programas. Y adoro laexperiencia. Italia me alegra, meemociona. Me gustan sus tomatesy su manera extravagante de con-ducir. Estar en Italia me producemucha felicidad.

Pero, sin embargo, siempre pasomis vacaciones en el Sur deFrancia. Tengo una buena razónpara eso. Cuando tengo tiempolibre en Italia, siento la necesidadde salir de la ciudad para buscaralgún fresco histórico que todavíano contemplé. En cambio, cuandotengo tiempo libre en Francia, sien-to la necesidad de buscar una coparefrescante de vino rosado.

Y, cuando descanso, prefiero elrosado a los frescos. Este año,Saint-Tropez estaba todavía mejor

de lo habitual. Y es que hubo uncambio sutil. Normalmente, enagosto el centro de la ciudad estálleno de autos con patentes británi-cas. Pero este verano fue difícilencontrar uno. Eso es porque todosfueron detenidos por la policíacaminera a la mitad del camino.

Somos varios los ingleses que yacomprobamos que, en ciertas épo-cas del año, es más rápido llegar alSur de Francia en auto que en avióno tren. Pero eso se terminó, porquelos franceses perdieron totalmenteel sentido del humor sobre los exce-sos de velocidad.

Utilizan tecnologías que la CIAconsideraría futurista y acabaroncon todas las delicadezas de su sis-tema judicial.

Cuando sos detenido, en pocosminutos te desprenden de todo eldinero que llevás. Y de tu carnet deconducir. Yde tu auto. Todo eso mepareció óptimo, porque en Saint-Tropez fue más fácil que nunca

encontrar una mesa libre para tomarun vino. Y no tuve tantos proble-mas para estacionar mi auto, nisi-quiera uno tan grande como esteJaguar XJR.

No podría haber elegido un automenos adecuado para Saint-Tropez.En las rutas estrechas de la villa delos pescadores se veía tan ridículocomo los superyates gigantes ama-rrados al muelle de madera del puer-to. Se veía ridículo y bloqueaba lavista al mar. Pero esconderlo en unestacionamiento subterráneo tam-bién hubiera sido feo. No es un autoque merezca ese castigo.

Para evitar a los policías nazis-tas de Francia, ingresé al país porla puerta de atrás. Por Italia.Piensen en esto. De Siena a Saint-Tropez en un bello día de sol conun potente Jaguar. ¨Sienten envi-dia? Deberían.

Para eliminar el problema comúnde las estaciones de radio europe-as, que transmiten un sonido simi-lar al emitido por los prisioneros deGuantánamo cuando son tortura-dos, conecté mi iPod al panel, ajus-té la temperatura en 21 grados yapunté esa nariz grande e imponen-te en dirección a la C“te d’Azur.

No se ven muchos de estos Jaguarenormes por Europa. Los númerosde ventas lo corroboran. El XJ nollegó a ser un suceso rimbombante.Y creo que hay dos razones.

La primera es que, aunque no seaun auto feo, su diseño está lejos delo que esperaríamos de un Jaguar.No es ligero ni gracioso. Ni siquie-ra es bonito. Lo mismo ocurre enel interior. Muchos esperábamosencontrarnos con un club de caba-lleros lleno de humo de cigarros.Pero la marca nos dio un bar devodka. No es que sea malo. Peroestá errado.

Y todavía está el segundo proble-ma. La mayoría de los sedanesdeportivos de Jaguar tienen la habi-lidad de flotar sobre los baches delas rutas. Pero el XJR no. En una rutaitaliana, típicamente estrecha, gol-peó con sequedad en un buraco y diounos sacudones alarmantes. Eso noes aceptable. Si Jaguar quiere ven-der una cantidad razonable de autos,va a tener que reaprender el arte de

hacer una suspensión que “suspen-da” y “absorba” al mismo tiempo.

Si estuviera probando un auto yse sacudiera a los costados al pasarpor una enmienda en el asfalto, sal-dría corriendo e iría directo a com-prar un BMW Serie 7.

Pero, en mi caso, no tenía muchotiempo que perder, así que mequedé con el Jaguar. Es que preci-saba estar en el aeropuerto de Niceen tres horas, para encontrarme conmis hijos y sus amigos. Tenía untanque lleno de nafta, un paquetede cigarrillos por la mitad, estabaoscuro y usaba anteojos de sol.

Entonces todo se puso claro. Yde vuelta volvió a ponerse oscuro.Estaba en un túnel de autopista quesube por la Costa Oeste de Italia. Yno tardé en descubrir que estaballena de radares fotográficos develocidad, que disparaban sus flas-hes todo el tiempo.

Un amigo me había contado enSiena que no me preocupara, por-que estaban todos rotos. Esa es otrarazón para amar Italia. Podés tenertodas las leyes del mundo, siemprey cuando no sean fiscalizadas en lapráctica. Basta con contar cuántosautos circulan por las zonas exclu-sivas para peatones.

Entonces comencé a disfruatr

Jaguar XJR

Expectativa frustradaEl crítico británico

se emocionó

al enterarse de

que probaría la

nueva limousine

deportiva de Jaguar.

Pero algo ocurrió.

El XJR tiene un V8Supercharged de 550caballos de potencia.

(Continúa en la página 76)

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Su diseño es elegante,pero no es todo lo quese podría esperar deun Jaguar.

opinión

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aquél gran V8 con compresor de550 caballos, que derrama poten-cia en la ruta como si fuera cremade leche. Es un motor sin exagera-ciones teatrales. Excepto por elruido grave de los escapes, no hayuna sensación cierta sobre la velo-cidad a la que se viaje.

A veces, algunos conductoresitalianos intentaban mantener el

ritmo del gran Jag a la salida de lospeajes. Todos perdieron. Bueno,principalmente porque la mayoríade ellos estaba manejando peque-ños Fiat. Y con motores diesel.

No les voy a contar cómo ingre-sé a Francia. Pero puedo decir que,después de cruzarla, pasé a condu-cir sudando frío, como jugador defútbol en prueba de física cuántica.

Los límites en Francia varían deun momento a otro de 90 a 110 o 130

km/h. Es una estrategia sólo paraatrapar incautos. Pero yo no estabaentre ellos. Estaba alerta, a pesar dellargo viaje, lo que dice mucho sobreel refinamiento de este Jaguar.

Es un auto muy bueno para via-jes. En Nice, degulitó todo el equi-paje extra de mi hija (mi hijo sólotrajo una camiseta y dos pares de ber-mudas, para dos semanas de vaca-ciones). Y allí partimos nuevamen-te, a 90, entonces a 100, de ahí a 130

y de nuevo a 90. Después de unavuelta corta por la bahía de Saint-Tropez, que sólo llevó seis horas, lle-gamos al chalet. Yfuimos a una fies-ta en un yate, que terminó a las 5:30de la mañana. Como dije, ese Jaguarnunca te deja agotado.

Pero la verdad es que ningún autogrande de este tipo te dejaría can-sado. Los BMW, Audi y Mercedes-Benz grandes también son silencio-sos y rápidos, todos tienen electró-

nica que hace de todo, te puedenmantener refrescado y no tienenproblemas en encontrar la músicade Genesis almacenada en tu iPod.

Pero no hay cómo escapar delhecho de que, en pisos malos, elJaguar no se comporta de la mane-ra adecuada. Y esa es razón sufi-ciente para ir a buscar otro auto paracomprar.

* The Sunday Times.

El Jaguar XJ es lalimousine de la marcabritánica. La versión Res la más deportiva.

(Viene de la página 74)

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opinión

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Por Richard

Hammond

El Mercedes-Benz 300 SLimpone su

presencia como un gigante. Perouno hecho majestuosamente enpapel, con la sensación de robustezde la roca y el diseño inmortal deun bello diamante.

En la pista donde pruebo losautos para esta nota había variosejemplares esperando turno para lasesión de curvas a fondo y fotogra-fías. Todos los autos fueron traídospor sus propios dueños y habíaejemplares de todo tipo. UnPeugeot 205 GTi, un Ford Capri yun espléndido Lotus Cortina.Imagino que todos los dueños espe-raban el momento con ciertainquietud y ansiedad. Están orgu-llosos de sus criaturas, pero al

mismo tiempo siente cierto temorpor el trato que podamos darles enla pista.

Imagino lo que habrán sentidocuando vi el Gullwing entre todosellos, comencé a gritar, a saltar deentusiasmo y me lancé a manejar-lo de costado por el circuito comosi no fuera una pieza de colecciónde medio millón de euros, sino ape-nas un hot-hatch de track day decinco mil.

Es hora de que los coleccionis-tas sepan la verdad. La primera, esteauto que maltraté es propiedad deMercedes-Benz, así que ningúncoleccionista salió dañado en elintento. Y, segundo, el técnico de la

Estrella que me entregó las llavesme recomendó poner a prueba “eltren trasero bien nervioso”, así quele hice caso y lo disfruté. Teníarazón, es un auto que adora viajarde costado.

Este, recordemos, fue el primersuperauto del mundo. Fue el prime-ro en utilizar inyección directa decombustible. El que pasó a la his-toria por sus puertas tipo “Alas deGaviota”. El que tenía lubricaciónpor cárter seco y suspensión delan-tera independiente.

Era un auto muy inteligente ymuy moderno, comparado con suscontemporáneos de la época. Estoocurrió en 1954, así que todavíatenía frenos a tambor y suspensióntrasera por eje de torsión. Por esosu fama de tren posterior alegre,con notable tendencia a adelantar ala trompa. Algo que puede resultarmuy... costoso.

No esperaba derrapar con esteauto como lo haría con un VauxhallMonaro. Pero, como descubrí rápi-damente, una vez que saboreé el

glamour del momento, esta glorio-sa y venerable dama me hizosucumbir ante sus encantos.

El motor de seis cilindros en líneatiene 3.0 litros de cilindrada y 215caballos de potencia. Le llevan 8,8segundos acelerar de 0 a 100 km/h.Pero tiene tan buen torque que sesiente más veloz de lo que realmen-te es. Es lo que permite ingresar contranquilidad a una curva para des-cargar toda el peso sobre el acele-rador a la salida, enderezando laparte trasera y deslizando sobreesos neumáticos tan altos como del-gados.

Los frenos a disco no son bue-nos. Claro que no. Pero este no esun auto pesado. El nombre SL sig-nifica “Súper Ligero” (en alemán,por supuesto) y realmente mereceese apodo. Recordemos que inclu-so se fabricaron algunos pocosejemplares con carrocería de alu-minio, para la competición.

Pero más allá de ese tempera-mento, el 300 SL es un auto des-arrollada con la calidad, la ingenie-

ría y la perfección artesanal comoobjetivos priporitarios. Es unagenuina leyenda de sangre azul. Yla palabra “exquisito” fue inventa-da para describirlo. Nació con lacompetición como objetivo pri-mordial, pero se convirtió en eljuguete de los nuevos ricos que que-rían viajar realmente muy rápido.Alcanza los 250 km/h de velocidadmáxima, un récord que se mantu-vo por décadas.

Sus líneas son atemporales,pero añejas. Hoy, un superauto deplanteo similar, sería ocho vecesmás grande. Basta con ver al SLSAMG.

Pero no estamos ante un supe-rauto moderno, sino ante el pri-mero de ellos. Un vehículo quealcanzó el status de ícono genui-no. Una máquina extraña, difícilde encontrar. Podés pasarte tu vidaentera como fanático de autos sinsiquiera ver uno de estos en per-sonas. Pero te bastará con ver unafoto para saber exactamente dequé se trata.

Algunos diseños de autos nacie-ron correctos desde el comienzo ymerecen su categoría de leyendas.Este es uno de ellos.

* The Sun.

Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing”

El auto perfectoEn su recorrido por los autos más icónicos de la

historia, el periodista británico ahora se detiene en

toda una leyenda: el primer superauto de la historia.

La familia demodelos Gullwing

de Mercedes-Benz. El 300 SL inició todo.

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motos

Amenudo las situaciones deconducción por las que nosmovemos pueden ser muy

cambiantes: Recorridos cotidianosen ciudad, tramos rápidos, carrete-ras de curvas, autopistas... Son situa-ciones diferentes para las que serequieren motos bien distintas, perono una moto cualquiera. La Stradale800 ha sido ideada para una conduc-ción polivalente, con la que ademásbuscamos sensaciones deportivas:Impresionante frenada, fantásticaaceleración, agilidad de conducción.La nueva MV Agusta se convierteen la nueva referencia, porque es lamoto perfecta en cada caso, sea cualsea la carretera.

La nueva Stradale 800 combinala experiencia de distintos modelosMV Agusta, para ofrecer una ori-ginal fórmula de conducción. Elchasis ha sido específicamente con-cebido para esta nueva sport turis-mo. Los 1.460 mm de distanciaentre ejes han sido ampliados 30mm, en comparación con la MVAgusta Rivale, gracias a la prolon-

gación del basculante, de cara amejorar la tracción. Su bastidor deacero multitubular ALS se comple-ta con el basculante monobrazo dealuminio. Para asegurar la máximaeficacia en las distintas condicio-nes de conducción para las que seha creado la nueva Stradale 800, seha prestado gran atención al dise-ño de las suspensiones: La horqui-lla invertida Marzocchi, de 150 mm

de recorrido, es completamenteajustable en compresión, extensióny precarga. El basculante monobra-zo, unido al monoamortiguadortotalmente regulable, permite 150mm de recorrido. La posición deconducción es inédita en la gamaMV Agusta. La menor altura deasiento, de 870 mm (10 mm infe-rior a la de la Rivale) mejora nota-blemente la manejabilidad y suergonomía, favoreciendo el controly el confort de conducción.

El frontal de la MV AgustaStradale incorpora una cúpulaenvolvente y fácilmente regulable,que se integra a la perfección en sudiseño tan personal y exclusivo. Eldepósito de gasolina aumenta sucapacidad con respecto a la Rivale,siendo ahora su capacidad de 16

litros (+ 4 litros para la reserva). Estamejora, unida a un brillante rendi-miento mecánico, nos asegura unagran autonomía, lo que suponeperiodos más prolongados entrerepostajes. El embrague, de accio-namiento hidráulico, permite cam-bios de velocidades suaves y demayor precisión. En definitiva laMVAgusta Stradale reúne un com-pleto equipamiento para lograr elmáximo placer de pilotaje, en con-diciones de conducción muy varia-das. Entre los elementos de serie seincluyen dos maletas laterales, queintegran sendos grupos ópticos tra-seros. Esta solución original supo-ne una clara ventaja al contar con supropio alumbrado, que sustituye alos pilotos instalados en la estructu-ra de la moto, y además mejora la

visión de la Stradale desde detrás ylos laterales, mientras que desdedelante la máxima visibilidad estágarantizada, al estar situados susintermitentes sobre los cubremanos.

El motor tricilíndrico de 798 cc,común en otros modelos MVAgusta, ha sido específicamenteadaptado a la Stradale. Ofrece losmáximos valores de potencia y parmotor: 115 CV a 11.000 rpm, y 78,5Nm a 9.000 rpm, dos datos que reve-lan que se trata de un motor de granelasticidad y una brillante acelera-ción, además de su versatilidad, gra-cias a las opciones de los mapas depotencia. Este propulsor destaca ade-más por su exclusiva tecnología, des-tacando el cig�eñal contra rotante,que reduce inercias en los cambiosde dirección, favoreciendo una con-ducción más ágil e intuitiva. La motocuenta también con circuito de refri-geración y circuito de aceite perfec-tamente integrados, en pro de undiseño compacto, peso reducido ymejor apariencia.

El Sistema de control electrónicoMVICS (Motor & VehicleIntegrated Control System) reúnemúltiples funciones: Desde el acele-rador Ride By Wire, hasta los cuer-pos de acelerador Mikuni; desde elcontrol de inclinación, hasta la dis-ponibilidad de cuatro mapas depotencia.

MV Agusta Stradale 800

Lujo off-road

(Continúa en la página 84)

La prestigiosa marca italiana presentó su última

novedad para el segmento on-off. Tiene 115 caballos

de potencia y el diseño italiano incomparable.

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testmotos

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Con esta sofisticada electrónica,la moto puede adaptarse a distintassituaciones de la conducción, concurvas específicas de potencia y parmotor. El mapa “Sport” proporcio-na 115 CV, acentuando las presta-ciones y generando el característi-co “buzz” de cada auténtica MVAgusta. El mapa “Normal” regulala potencia a 90 CV, junto a una res-puesta más suave del acelerador.Unos parámetros ideales por tantopara una corta excursión y recorri-dos mixtos. Pulsando el modo“Lluvia”, el MVICS prioriza laseguridad. La MV Agusta Stradaletransfiere la potencia al asfalto dela forma más progresiva posible. Lamoto cuenta con los mejores siste-mas de seguridad como equipa-miento estándar. El sistema ABSBosch 9 plus, con sistema RLM(Rear wheel Lift-up Mitigation),evita que la rueda trasera pierdacontacto con el suelo en caso defuerte deceleración. La Stradaleincluye de serie igualmente el cam-bio secuencial más avanzado delmercado. El accionamiento de lapalanca de cambios, además de con-tar con asistencia electrónica, no esnecesario coordinarlo con el embra-gue, tanto insertando como redu-ciendo marchas. El confort, la tec-nología y las altas prestaciones hanvuelto de nuevo.

(Viene de la página 82)Es una sportturismo que

reemplaza a laveterana Rivale.

Tiene un sistema ABSque evita que la rueda

trasera pierdacontacto con el suelo.

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Ducati es una de las firmasesenciales del mundo delmotor sobre dos ruedas y es

además de santo y seña italiano,algo que indudablemente imprimecarácter y un delicioso gusto esté-tico.

Se trata de un nuevo modelo dela ya clásia Diavel de Ducati, unaedición limitada a 500 unidadescuya belleza resulta impactantemás allá de su fino de la respuestade su motor.

Ducati, que camina con pasofirme hacia su centenario, ha lleva-do la elegancia, el buen gusto y ellujo hasta el extremo de la exquisi-tez. Algunas de las piezas de esta

moto están talladas en titanio, metalnoble y precioso donde los haya.

Fibra de carbono y titanio son losdos materiales que dan forma a lalujosa edición limitada de la DuatiDiavel, que rueda además con lafuerza de sus 162 caballos y sobrellantas de aluminio forjado.

Si Ducati siempre cuida su esté-tica y si la Diavel siempre ha sidoun modelo de belleza incuestiona-ble, en el caso de esta edición limi-

tada la atención con la que se fabri-ca se incrementa exponencialmen-te, cuidando especialmente los pro-cesos artesanales necesarios paramimar el detalle de la composiciónde una moto.

El resultado: una moto tan fun-cional, cómoda, rápida y urbanacomo siempre, porque lo que latebajo el titanio no deja de ser unaDiavel, pero con un rigor y un mimoa la hora de matizar su estética queroza lo infinito.

La muscle bike de Ducati estre-na la última generación del motorTestastretta 11DS -con dobleencendido- ya incorporado en otrosmodelos de la marca italiana. Estaevolución no supone un aumentode la potencia -162 CV- pero sí laforma de entrega de la misma. Así,la incorporación de esta mecánica,

mejora las prestaciones y rendi-miento a bajas revoluciones y el parmotor sí aumenta al mismo régi-men del anterior modelo -13,8 Kgma 8.000rpm-. Además de esta nove-dad, la Diavel 2015 se presentatambién con una nueva iluminacióncompleta LED que podemosencontrar en el faro delantero, lasluces traseras e indicadores dedirección. En este sentido se haaprovechado para rediseñarlacubierta del faro y el soporte, ofre-ciendo una imagen más contunden-te y agresiva.

Otro detalle mejorado está enlas tapas del radiador que presen-tan ahora unas líneas menos cur-vadas, mientras que los escapesrecortados son, en esta nueva edi-ción, asimétricos. También sonnuevos el manillar, el asiento, el

indicador de combustible y losiconos de instrumentación TFTdel caballete lateral.

Como en las versiones preceden-tes, la Diavel equipará gran canti-dad de sistemas electrónicos comoel ABS, DTC -Control de tracción-, acelerador Ride-by-Wire y tresmodos de conducción que varían elcomportamiento mecánico en fun-ción de las necesidades de cadamomento.

La versión Carbon también esta-rá disponible cuando se ponga a laventa. Las principales diferenciasrespecto a la Diavel estándar radi-carán en los numerosos elementosque reducen el peso del conjunto,unos 5 kg en total. Así pues, las pie-zas de carbono estarán presentes enlos paneles del depósito de com-bustible, la tapa del asiento y elguardabarros delantero. Las llantasMarchesini forjadas, de serie enesta versión, aportan la mitad de laganancia de peso, situando a laDiavel Carbon en unos 205 Kg envacío.

Ducati Diavel 2015

La moto de titanioLa última evolución de la Ducati más emblemática adopta

terminaciones en carbono y titanio. Mantiene el motor de 162 cv,

pero con mejor respuesta en baja.

testmotos

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El apabullante dominio deMercedes-Benz en la pasa-da temporada de Fórmula 1

fue una gran noticia para la marcaalemana, que volvió a ganar un tí-tulo mundial después de más demedio siglo. Pero fue un golpe du-ro para la categoría, que experi-mentó una gran pérdida de interésen la audiencia, justo en el año don-de se esperaba todo lo contrario,con el regreso de los motores tur-bo.

Por eso, antes de que arranca-se la temporada 2015, los máximoslíderes de la categoría pidieron unarevolución interna para recuperarla iniciativa y el atractivo.

“Se debe evolucionar en la faztécnica y desarrollar motores conun mínimo de mil caballos de po-tencia”, señaló el director de Ferra-ri, Maurizio Arribavene. “El objeti-vo debe ser recuperar el espectá-culo en la pista y conseguir así quelos fanáticos vuelvan a seguir lascarreras con mayor atención, co-mo ocurrió cuando se utilizaba elturbo en la década del ochenta”,sostuvo el italiano.

Con respecto a la captación deseguidores, el director de Ferrariseñaló: “Actualmente nos arriesga-mos a perder más y más fans, por-que la F1 se ha vuelto poca atrac-tiva. Para 2017 me gustaría ver au-tos que ganen y les guste a los fans.Que en las carreras corran juntosentre sí y sean estéticamente másatractivos, tal vez produciendo un

ruido que les deje los pelos de pun-ta, como la que producen las ban-das de heavy metal”.

Por su parte, el austríaco NikiLauda, consultor del equipo Mer-cedes, reclamó que los autos deFórmula 1 tengan al menos 1.200caballos de potencia. En una en-trevista difundida por el diario aus-tríaco “Salzburger Nachrichten”,Lauda dijo que los autos actualesde la Fórmula 1 son demasiado fá-ciles de manejar.

Según Lauda, sería atractivo pa-ra la competencia contar “con unauto futurista que ofrezca una granimpresión: 1.200 caballos de fuer-za, neumáticos anchos y una ae-rodinámica que permita un granrendimiento. Simplemente quere-mos ofrecer un deporte como el deantes”, reclamó el tres veces cam-peón mundial. En la actualidad, nilos mejores autos de Fórmula 1 seacercan a los 1.000 caballos defuerza.

“Antes, los jóvenes se hacían pisencima al principio de la carrera,debido al rendimiento, la presión,etc. Hoy se puede manejar un Fór-mula 1 casi como un vehículo decalle. Si seguimos así, la tenden-cia al desinterés respecto de la Fór-mula 1 va a intensificarse”.

Desde Maranello, Arribaveneagregó: “Comparto con Niki la exi-gencia de hacer más espectacularla Fórmula 1. Creo que el riesgoque ha evocado de perder aficio-nados es ya una realidad”.

Fórmula 1

Se buscan cambios urgentes

Los máximos líderes de la Fórmula 1 coinciden en

que la categoría necesita una revolución interna

para recuperar el interés y la lucha en la pista.

Las propuestas de Ferrari, Mercedes-Benz y Niki Lauda.

Maurizio Arribavene, de Ferrari, sueña con más “heavy-metal”.Niki Lauda reclama motores con al menos 1.200 caballos de fuerza y grandes neumáticos.

Los referentes de la F-1 piden “un auto futurista que ofrezcauna gran impresión”.

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Los monoplazas de Fórmula 1de la generación 2015 se hanoperado de la nariz. Ya hemos

visto sus primeros resultados sobreel Williams y Force India, los equi-pos más madrugadores a la hora depresentar sus nuevos monoplazas.Si la tendencia que conforman segeneraliza, la Fórmula 1 habrá des-terrado uno de sus mayores erro-res estéticos -en algunos casos ho-rrores- de los últimos tiempos.

“El cambio en la reglamentaciónnos ha dado ligeros dolores de ca-beza”, comentaba Pat Symonds, di-rector técnico p Williams: “El nue-vo frontal y la geometría de la trom-pa han tenido mucho más impactodel que inicialmente habíamos an-

ticipado y el efecto en la aerodiná-mica ha sido profundo”, señaló.

Está por ver hasta qué punto ha-brá diferentes lecturas y diseños delreglamento que corrige los fronta-les de 2014. Pero, lo más importan-te es que habrá que conocer el im-pacto aerodinámico que tendrá enlos monoplazas la obligada modifi-cación de su parte delantera.

Los autos de 2015 no sufrirán, enlíneas generales, cambios estéti-cos tan radicales como en 2014. Nose reaccionó a tiempo el pasadoaño ante los avisos que anticipa-ban el desastre estético en la par-te frontal. La FIA decidió modificarla reglamentación para corregir eldesatino que permitió aberraciones

como las de Caterham, experimen-tos como el de Lotus e interpreta-ciones como la de Mercedes o Fe-rrari. Entre medias, proliferaron mu-chos “pepinos” en la que deberíaser una de las zonas más estiliza-das y atractivas un monoplaza.

Respecto a la punta, la trompaahora debe pasar por debajo de unarecta que va desde la punta del ale-rón al encaje del cono en el chasis,con las medidas del pasado (anchoy altura al suelo no superior a 185y no inferior a 135) fueron modifi-cadas con una primera sección de9000mm2 de ancho a 50 mm pordetrás de dicha punta, y otra segun-da de 20.000m2, 150 mm por de-trás de la primera.

Veremos hasta qué punto habrávariaciones en la interpretación delreglamento por otros equipos res-pecto a los dos monoplazas recien-temente mostrados al público. Y,por supuesto, si también son lasmedidas definitivas en todos losequipos, sobre todo en lo referen-te a la configuración básica de losalerones. Ya sabemos que, en laFórmula 1, si se puede, se ocultan

los diseños hasta el minuto de co-mienzo del partido.

Traducido gráficamente esta en-salada de cifras, tenemos hoy el nue-vo Williams y Force India, que mues-tran un corto y pequeño apéndicefrontal fruto de las dos seccionestransversales especificadas ante-riormente, y que se antoja un míni-mo residuo del reglamento anterior.

Pero, del órgano, lo importantees la función y al margen de consi-deraciones estéticas, parece que la

modificación de los alerones handado más de un dolor de cabeza,como explicaba Symonds. Quizása unos más que otros porque, setrata de una zona aerodinámica-mente crucial.

Para evitar el desaguisado esté-tico, en 2015 se han establecidounas medidas obligatorias que sua-vicen el escalón desde la parte fron-tal del chasis hasta la punta del ale-rón, sin poder camuflarse comosimple elemento aerodinámico.

Fórmula 1

Cirugía estética para todos

Con cambios en la reglamentación aerodinámica, la Fórmula 1

espera dejar atrás al espantoso año de las narices feas.

El 2014 quedará en la historia como el año de las “narices feas”.

Force India también se ajustó al nuevo reglamento para mejorar la estética de su monoplaza.

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Adiós a Omar WilkeE

l mes pasado falleció Omar Rubén Wilke, uno de los grandespreparadores del automovilismo argentino, quien con su ta-lento mecánico, su honestidad y su permanente capacidad de

trabajo contribuyó durante más de 50 años al engrandecimiento delTurismo Carretera.

Cómo no recordar sus éxitos, en especial los campeonatos logra-dos en la etapa de preparación del Dodge con Roberto Mouras al vo-lante (1983, 1984 y 1985) y con Walter Hernández (1993).

Tambien se destaca el torneo de la temporada 1979-1980 con Fran-cisco Espinosa.

Siempre vamos a recordar, y extrañar, a quien sus vecinos y ami-gos llamaban con total justicia “el hombre bueno de San Martín”, mer-ced a su bondad y generosidad con el prójimo.

Aún en los momentos donde el éxito no lo acompañó siempre fuereconocido como uno de los más importantes motoristas de la cate-goría. La Comisión Directiva de la Asociación Corredores TurismoCarretera, pilotos, equipos y aficionados manifestaron su dolor y en-viaron a su familia las más sinceras y sentidas condolencias.

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Deseando que termine esteaño que ha sido tan durotanto en lo deportivo como

en lo personal, y que venga un gran2015 con grandes desafíos y mivuelta a las pistas sea en Argentinao en Europa”, con estas palabrasFacundo Regalía despidió un difí-cil 2014.

Acomienzos del año pasado, Re-galia se integró al equipo de HilmerMotorsport para correr en la cate-goría GP2. Pero decidió dejar elteam a raíz de la falta de presupues-to y de algunos desperfectos técni-cos en el monoplaza que utilizaba.Hoy, el oriundo de San Fernandobusca alternativas para volver a laspistas lo antes posible.

El bonaerense tuvo una grantemporada con ART Gran Prix enla clase GP3, antesala de la Fór-mula 1. Todo indicaba que su arri-bo a la categoría GP2 traería satis-facciones similares a las del 2013,en el que logró el subcampeonatoy obtuvo la mayor cantidad de po-dios de la competencia. Sin embar-go, nada sucedió como Regalia es-peraba. La relación con la escude-

ría se rompió y, luego de cuatro fe-chas de malos resultados, el pilotodio por terminada su relación conHilmer Motorsport.

Cuatro abandonos y reiteradasllegadas retrasadas presagiabanun final anticipado para Regalia,quien dio sus últimas vueltas en elcircuito de Austria, lugar en el quedecidió dejar el equipo y no presen-tarse en Silverstone, la siguienteparada.

El mes pasado, Regalía anticipóque su futuro inmediato estaría enla República Argentina. Las cate-

gorías en las que participaría serí-an dos: Súper TC2000 y Top RaceV6. No se conocieron más detalles,ni de autos o equipos.

El propio Regalía y su equipo decolaboradores darán a conocer enlos próximos días el cronograma deactividades.

Con su antecedente europeo in-discutiblemente, de confirmarse suincorporación, ambas categoríasestarían sumando un piloto de je-rarquía internacional. Pero seríaotro argentino con una esperanzaperdida en el exterior.

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El 2014 quedó marcado para Regalia por las múltiples frustraciones con Hilmer Motorsport.

Tras un duro 2014

en el exterior, el

piloto argentino

volvería al

automovilismo local.

Propuestas de Súper

TC2000 y Top Race.

Facundo Regalía

Regreso al pago

Turismo Nacional

Ortelli a Chevrolet

Guillermo Ortelli manejaráun Chevrolet Cruze en laClase 3 del Campeonato

Argentino de Turismo Nacional yasí dejará el Renault de las últi-mas temporadas. Oscar Castella-no estará a cargo del motor.

El próximo día 15, en La Plata,se subirá a un Chevrolet Cruzedel equipo Arana Ingeniería Sportcon la ilusión de pelear el título.

Ortelli dejará después de trestemporadas el Renault Sport ypasará a correr con un auto simi-lar al que utilizó Fabián Pisandelloen el 2014.

En las últimas horas se infor-mó que Oscar Castellano estaráa cargo del motor. De esta mane-ra, el piloto de Salto correrá conChevrolet tanto en el TurismoCarretera como en la Clase 3 delTurismo Nacional.

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Se corrió en Buenos Aires elcuarto ePrix de la tempora-da del Campeonato Formu-

la E de la FIA. En una jornada apa-sionante y muy dinámica, se impu-so el piloto Antonio Félix da Costa,del equipo Amlin Aguri. Además, lacapital argentina fue la ciudad don-de debutaron las carreras de la ESchool Series y se expusieron losmodelos de la gama eléctrica Re-nault ZE.

Luego del lanzamiento de la eta-pa americana que comenzó en Pun-tal de Este, Uruguay, los equipos ypilotos del Campeonato de FórmulaE de la FIAse reencontraron en Bue-nos Aires. La competencia tuvo es-casa difusión local y el público no

acompañó, a pesar de que se rega-laron diez mil entradas.

Como prólogo del ePrix, LucasGambarte y Diego Guarachi Guz-man se impusieron respectivamen-te en las categorías Power y Eco delas competencias de la Escuela For-mula E (E School Series) en la queparticiparon colegios secundarios deBuenos Aires.

El piloto más rápido de las dos se-ries de pruebas libres, Sébastien

Buemi (e.dams-Renault) consiguiósu primera pole position antes de re-alizar una salida perfecta. Siemprecomo líder hasta el cambio de autos,el suizo cometió un error bajo la pre-sión de Lucas di Grassi, líder delCampeonato. Cuatro vueltas mástarde, el brasileño golpeó la pared,lo que benefició a Nick Heidfeld (Ven-turi), pero luego sus esperanzas devictoria se esfumaron debido a unapenalidad por exceso de velocidad

en la línea de boxes.Ex piloto de las World Series by

Renault, Antonio Felix da Costa (Am-lin Aguri) reunió todas las condicio-nes para ganar la carrera. Bien ubi-cado en la séptima posición en la se-gunda parte de la carrera, NicolasProst (e.dams-Renault) alcanzó lasegunda posición del podio por de-lante de Nelson Piquet Jr (China Ra-cing) luego de una lucha feroz en losúltimos pasajes.

La Fórmula E entra ahora en unapausa hasta el 14 de marzo cuandola ePrix de Miami marque la mitadde la temporada 2014-2015.

“El ePrix de Buenos Aires fue elescenario ideal para mostrar el fuer-te compromiso de Renault con la mo-vilidad sostenible. Este fue un espec-táculo atractivo y convocante en elque Renault, como pionero a nivelmundial en la comercialización deuna gama completa de vehículoseléctricos, fue gran protagonista. Elresultado con el segundo puesto enel podio para Nico Prost, del equipoe.dams Renault nos dio doble satis-facción”, comentó Thierry Koskas,Presidente y Director General de Re-nault Argentina.

Fórmula E en Buenos Aires

Tango electrónicoAntonio Félix da Costa se quedó con el triunfo en una final que tuvo cuatro punteros diferentes.

El circuito de Puerto Madero fue elogiado por los pilo-tos. Faltó el apoyo del público. Apenas 8.000 personasacompañaron una competencia vibrante en pista.

El campeonato mundial de autos eléctricos corrió

por primera vez en la Argentina. Con escasa difusión

y poco público, dejó un gran espectáculo en pista.

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La Casa de las Correas y del FiltroTel/Fax: 03783-452564 / 473279

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otros fierros

El Adam es el modelo máspequeño y para la ciudad queOpel y Vauxhall comercia-

lizan en Europa. Es un pequeñoobjeto de moda, que se proponecompetir en estilo con el Mini y elAudi A1, aunque a precio más acce-sible. Para resaltar su personalidadciudadana y moderna, en GranBretaña se filmó el cortometrajeLos Vauxhalls, una producciónpara internet donde el Adam es con-ducido por el nuevo ícono juvenil

Abbey Clancy

La musa de Adamde la isla: Abbey Clancy.

Esta modelo y cantante de 28años encarna todo lo que el Adamrepresenta: un atractivo y sofisti-cado objeto del deseo. Desde elaño pasado, Clancy comenzó aabandonar el mundo de las pasa-relas y se concentró en su nuevapasión: la música, recorriendo loscircuitos europeos del rock androll. Y eso es lo que GM pretendeque sea el Adam: un pequeño bienrockero.

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ccáárrtteerr sseeccoo

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McLaren Special Operationses la división de la auto-motriz británica especiali-

zada en atender a los pedidos máscaprichosos de los clientes. Como siun McLaren P1, del que se constru-yeron apenas 375 unidades a un pre-cio superior al millón de dólares nofuera suficiente, existen algunos quetodavía buscaron un toque extra deexclusividad. Es el caso del empre-sario canadiense Miles Nadal, queencargó su ejemplar con un trabajode pintura especial. Se trata de unhomenaje a los legendarios coloresde Gulf, la petrolera que acumulamás de una decena de triunfos en las

24 Horas de Le Mans.Los colores de Gulf se impusie-

ron con marcas como Ford, Porsche,Audi y Aston Martin. Con McLaren,logró el triunfo en 1995 con un F1GTR. Y precisamente a ese autoquiere homenajear Nadal con su P1tan especial. El capricho no fue gra-tuito y McLaren Special Operationspasó una factura de casi mediomillón de dólares por el trabajitoexclusivo. La personalización inclu-ye también otros detalles exclusivos,como un volante Gulf, tapicería concosturas a tono y botoneras en losclásicos colores celeste y naranja dela petrolera.

McLaren P1 Gulf by MSO Gulf

Un trabajo de pintura de medio millón de dólares

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