lärmschutzbereich tegel erstellung ......luftverkehr txl jahr 2016 (verkehrsreichste sechs monate)...
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FLK Tegel | 72. Sitzung | 11.10.2018 | Dr. Kai Johannsen
Lärmschutzbereich TegelErstellung Datenerfassungssystem DES TXL2025
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20182
Datenerfassungssystem TXL 2025Datengrundlagen
DES TXL
2025
Radarspuren
Flugstrecken
Verkehrs-prognose
Positions-verteilung
2016
Flughafen-layout
Betriebsrichtungs-verteilung
DES TXL2005
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20183
DES TXLVorgehensweise
1. Luftverkehr TXL Jahr 2016 (verkehrsreichste sechs Monate)
2. Bahnnutzung nach Mittelwert aus Betriebsrichtungsverteilung 2007-2016
3. Modellierung Flugstrecken auf Basis DES TXL2005 und aktuell festgelegter Routen und Radarspuren
4. Verteilung der Bahnflugbewegungen auf modellierte Routen
5. Zusammenfassung von Abstellpositionen
6. Erstellung Verteilungsschlüssel für Rollwege und Positionen (Jahr 2016)
7. Modellierung des Bodenverkehrslayouts
8. Verteilung des Bodenverkehrs auf die Positionen (Verteilungsschlüssel 2016)
9. Skalierung Boden- und Luftverkehr auf Basis der gewählten Verkehrsprognose 2025
10.Automatische Erstellung von APU-Läufen
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20184
LuftverkehrVerkehrsstatistik Bahnrichtung 2016 verkehrsreichste sechs Monate
Tag H 1.1 H 1.2 H 2.1 H 2.2 P 1.3 P 1.4 P 2.1 P 2.2 S 1.0 S 3.2 S 5.1 S 5.2 S 5.3 S 6.1 S 6.2 S 6.3 S 7 P MIL 2
A08L 7 12 21 7 2 47 1.970 1 1.075 14.630 13 668 24 1 24
A08R 2 2 30 8 121 4
A26L 7 3 20 8 3 59 21 215 1 1
A26R 6 2 14 4 6 58 2.799 3 1 1.722 20.958 25 954 4 43 2 28
D08L 2 3 9 1 110 1064 2 397 20 3 22
D08R 5 13 22 7 2 47 1.882 1 979 14.518 11 159 11 5
D26L 13 6 31 11 5 54 2.691 1 1.530 21.378 21 242 1 4 4
D26R 4 1 1 5 13 1 176 825 3 557 1 36 23
Summe 38 36 112 38 20 219 9.453 3 5 1 5.621 73.709 75 2.982 6 138 6 107 92.569
Nacht
A08L 2 7 12 19 1.505 4 1
A08R 7 1 4 31
A26L 1 5 1 2 32
A26R 12 19 20 1.916 1 3
D08L 3 1 12 117 97 2 1
D08R 1 12 112 17 507 19 1
D26L 17 184 33 841 1 37
D26R 4 1 12 158 120 2
Summe 0 0 4 0 0 63 333 0 1 1 119 5.107 1 274 2 11 0 1 5.917
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20185
LuftverkehrBahnnutzungsstatistik Tagzeitraum
Jahr Landung Start
08L 08R 26L 26R 08L 08R 26L 26R
2007 19.998 1.281 1.638 46.687 1.801 20.698 47.965 3.366
2008 22.769 197 412 50.522 2.364 21.881 47.225 6.912
2009 26.925 235 471 44.459 3.562 25.328 42.383 5.162
2010 26.594 676 1.053 45.202 3.735 24.896 44.085 4.314
2011 24.518 221 405 54.033 2.688 23.145 52.484 4.028
2012 23.829 230 633 55.030 2.280 22.581 53.291 4.218
2013 29.197 322 667 51.614 2.648 27.614 49.569 4.345
2014 33.272 451 395 51.305 2.901 31.679 48.266 5.038
2015 23.485 139 724 61.690 2.040 22.429 59.588 4.509
2016 29.654 260 542 56.148 2.622 28.180 54.262 3.673
Mittelwert % 33,0% 0,5% 0,9% 65,6% 3,3% 30,3% 60,9% 5,6%
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20186
LuftverkehrBahnnutzungsstatistik Nachtzeitraum
Jahr Landung Start
08L 08R 26L 26R 08L 08R 26L 26R
2007 956 788 204 3.536 101 265 684 149
2008 1.516 327 77 3.892 96 293 654 214
2009 1.718 373 492 2.882 85 280 505 219
2010 1.776 366 459 2.656 151 511 790 250
2011 1.547 159 60 3.233 140 400 985 243
2012 1.737 41 58 3.568 267 634 1.243 558
2013 1.925 59 36 3.028 354 600 1.100 615
2014 2.111 54 34 2.982 341 665 1.119 603
2015 1.683 20 71 3.904 308 562 1.564 718
2016 2.213 62 68 3.532 367 945 1.843 583
Mittelwert % 31,8% 4,1% 2,9% 61,2% 9,6% 23,7% 48,5% 18,2%
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20187
LuftverkehrBahnbelegung nach Anpassung an Mittelwert
Tag H 1.1 H 1.2 H 2.1 H 2.2 P 1.3 P 1.4 P 2.1 P 2.2 S 1.0 S 3.2 S 5.1 S 5.2 S 5.3 S 6.1 S 6.2 S 6.3 S 7 P MIL 2
A08L 6,602 5,612 18,155 6,272 3,301 36,311 1603,610 0,330 0,990 0,330 932,854 11858,399 12,544 537,068 1,320 22,116 0,990 17,495
A08R 0,106 0,090 0,292 0,101 0,053 0,583 25,764 0,005 0,016 0,005 14,987 190,519 0,202 8,629 0,021 0,355 0,016 0,281
A26L 0,181 0,154 0,498 0,172 0,090 0,995 43,950 0,009 0,027 0,009 25,567 325,004 0,344 14,719 0,036 0,606 0,027 0,479
A26R 13,111 11,144 36,055 12,456 6,556 72,111 3184,675 0,656 1,967 0,656 1852,592 23550,078 24,911 1066,584 2,622 43,922 1,967 34,744
D08L 0,589 0,621 1,864 0,621 0,327 3,564 150,264 0,065 0,065 91,401 1235,627 1,210 44,311 0,065 2,322 0,098 1,766
D08R 5,452 5,754 17,263 5,754 3,029 33,012 1391,648 0,606 0,606 846,497 11443,616 11,206 410,377 0,606 21,503 0,909 16,355
D26L10,954 11,563 34,688 11,563 6,086 66,334 2796,373 1,217 1,217 1700,950 22994,768 22,517 824,611 1,217 43,208 1,826 32,863
D26R 1,006 1,062 3,185 1,062 0,559 6,090 256,715 0,112 0,112 156,152 2110,989 2,067 75,702 0,112 3,967 0,168 3,017
Sum 38 36 112 38 20 219 9.453 3 5 1 5.621 73.709 75 2.982 6 138 6 107 92.569
Nacht 0,954 9,858 10,494 14,311 1107,958 0,318 2,226 0,318
A08L 0,124 1,282 1,364 1,860 144,031 0,041 0,289 0,041
A08R 0,086 0,894 0,951 1,297 100,442 0,029 0,202 0,029
A26L 1,835 18,966 20,190 27,532 2131,569 0,612 4,283 0,612
A26R 0,096 3,069 28,767 0,096 0,096 7,096 155,632 0,096 26,178 0,192 0,384
D08L 0,237 7,590 71,161 0,237 0,237 17,553 384,980 0,237 64,756 0,474 0,949
D08R 0,485 15,512 145,421 0,485 0,485 35,871 786,729 0,485 132,333 0,969 1,939
D26L 0,182 5,829 54,651 0,182 0,182 13,480 295,659 0,182 49,732 0,364 0,729
D26R 0,954 9,858 10,494 14,311 1107,958 0,318 2,226 0,318
Sum 0 0 4 0 0 63 333 0 1 1 119 5.107 1 274 2 11 0 1 5.917
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20188
FlugverkehrFestgelegte IFR-Strecken TXL
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20189
FlugverkehrModellierung von faktisch geflogenen Strecken (Stellvertreterrouten)
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201810
LuftverkehrZeiträume Radarspurauswertung
Radarspuren vom Juni 2017 für Flugspurteppich und Streckenbelegung
AzB-Klasse S 6.1 und größer (A330/340, Boeing 767/777):
Zeitraum 01.04.2017 bis 01.09.2017 zur Streckenbelegung
Radarführungsstrecken A08L: Zeitraum 01.06.2017 bis 01.08.2017 zur Streckenmodellierung
Radarführungsstrecken A26R: Zeitraum 01.06.2017 bis 14.06.2017 zur Streckenmodellierung
Tag- und Nachtflüge Zeitraum Juni und Juli 2017 zwecks Überprüfung auf Abweichungen
zum Tagbetrieb
Auswertung über 25 km-Radius hinaus
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201811
LuftverkehrModellierung am Beispiel Landungen 26L
• Radarspurauswertung
Dichtefunktion in 100m-Kacheln
• 25km-Radius roter Polygonzug
• Korridorbreiten
• Transitions in zwei Extremfällen
pro Richtung beschrieben
• Aufgrund der Größe
Modellierung separat in vier
Quadranten
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201812
LuftverkehrModellierung am Beispiel D08
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201813
LuftverkehrModelliertes Flugstreckensystem (146 Strecken)
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201814
LuftverkehrErmittlung des Verteilungsschlüssels durch Auszählung im Korridor
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201815
BodenverkehrZusammenfassung von Abstellpositionen
• TXL verfügt über 56
Abstellpositionen
• Somit müssten 448
Rollwege beschrieben
werden
• DIN ISO 9613-2:
Bedingung Abstand
Immissionsort > 2 x
Breite des
zusammengefassten
Bereichs)
• Zusammenfassung
ergibt 28
Positionsbereiche
• 224 Rollwege
Z17 R
1R2
M1L1
H1
Z2
Z1
Z17
Z18
C1
A1
R1
E1
A5A4
A3
A2
C3C2
C6
C5
C4
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201816
BodenverkehrAbstellpositionen Nord und militärischer Bereich
N2N1
MIL4
MIL5
MIL3
MIL2MIL1
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201817
BodenverkehrNutzung Rollweg PE/PW (Brücke)
• D26 oder A08
auf Positionen
9-24
• A26 oder D08
auf Positionen
61-66
Z17 R
1R2
M1L1
H1
Z2
Z1
Z17
Z18
C1
A1
R1
E1
A5A4
A3
A2
C3C2
C6
C5
C4
Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201818
QualitätssicherungAnpassung nach Hinweisen der DFS
• Anpassung der Flugstrecken IFR 08L nach BRANE B und IFR 08R nach BRANE B zur
besseren Übereinstimmung mit den Radarspuren
• Verlängerung von VFR- und Helikopterstrecken -> vollständige Beschreibung innerhalb eines
Radius von 15 Kilometern um den Flughafenbezugspunkt
• Verlagerung von Starts der Klassen S6.3 und S7b auf die längere Nordbahn ->Südbahn
formal nicht lang genug für diese Flugzeugtypen
• Umwandlung der Flugzeugklasse S3.2b in S3.2a -> weder die Süd- noch die Nordbahn sind
formal lang genug für einen Start dieser Klasse (Regierungsflüge mit geringer Auslastung)
• Anpassung von Flugstrecken zur Erfüllung des Kriteriums Korridorbreite kleiner als doppelter
Radius. (hauptsächlich VFR- und Helikopterstrecken)
Die Bedingung wurde durch eine Verkleinerung der Korridorbreiten erfüllt.