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Lärmsanierungan bestehenden Schienenwegendes Bundes
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Lärmsanierung an Schienenwegen des Bundes
15.März 2016
Deutsche Bahn AG
DB Netz AG
Oliver Faber / Michael Neuendorf
Information zum
Lärmsanierungsprogramm
Lärmsanierungsmaßnahmen in
Hagen
Abgrenzung Lärmsanierung - Lärmvorsorge
Lärmvorsorge Lärmsanierung
Bundesimmissionsschutz-
gesetz
vom 01.04.1974
16. Verordnung zum
Bundesimmissionschutz-
Gesetz
Gesetzliche Grundlagen
Förderkriterien
- Neubau
- Baulicher Eingriff
- Wesentliche Änderung (Verschlechterung der Lärmsituation)
Unverändert fortbestehende Schienen-
wege unterliegen nicht der 16. Verkehrs-
lärmschutzverordnung: daher seit 1999!
Förderrichtlinie für Lärm-
sanierungsmaßnahmen
an bestehenden
Schienenwegen des
Bundes.
- Freiwilliges Programm des
Bundes (daher kein Rechtsanspruch!)
- Gültig für Bestandsstrecken
- Fördermöglichkeit gemäß
Förderrichtlinie
Grundlagen Lärmsanierungsprogramm
Bauherr
DB Netz AG
Finanzierung
BMVI / EBA
100 Mio. € - 120 Mio. € (Jahr)
Dialog
Hilfsweise Anwendung von:
• §§ 41-43 Bundes-Immissionsschutzgesetz (BlmSchG)
• Verkehrslärmschutzverordnung (16. BlmSchV)
• Verkehrswege-Schallschutz-Maßnahmenverordnung
(24. BlmSchV)
Richtlinie für die Förderung von Lärmsanierungs-
maßnahmen an Schienenwegen des Bundes
Tag (6:00 - 22:00 Uhr)
70 dB (A)
72 dB (A)
75 dB (A)
Gebietskategorie
Krankenhäuser,Schulen,Kur- und Altenheime,reine Lind allgemeineWohn- sowieKlei ns ied lu ngsgeb iete
Kern-, Dorf- undMischgebiete
Gewerbegebiete
Nacht (22:00 - 6:00 Uhr)
6OdB(A)
62dB(A)
- ß5dB(A)
Gebietskategorie
Krankenhäuser,Schulen,Kur- und Allenheime,reine und aIIgemeneWohn- sowieKleinsiedlungsgebiete
Kern, Dorf- undMischgebiete
Gewerbegebiete
Grundlagen Lärmsanierungsprogramm
Förderfähigkeit gemäß Lärmsanierungsrichtlinie des Bundes
Die Förderungsfähigkeit ist gegeben, wenn:
1. Vor Inkrafttreten des BIMSchG (1.4.1974 - in den neuen Ländern
3.10.1990) die bauliche Anlage errichtet wurde
oder
der Bebauungsplan, in dessen Geltungsbereich die bauliche
Anlage errichtet wurde vor dem 1.4.1974 - in den neuen Ländern
vor dem 3.10.1990 rechtsverbindlich wurde
2. Die Immissionsgrenzwerte, für die Lärmsanierung überschritten
sind
3. Bei aktiven Maßnahmen das Nutzen / Kostenverhältnis
NKV > 1 ist
K
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NU = 55 €, der Nutzen je dB(A) Pegelminderung, Einwohner und Jahr;
dL = die mittlere Pegelminderung in dB(A) aus dem schalltechnischem Gutachten;
E = die Anzahl der von Grenzwertüberschreitungen betroffenen Einwohner (= WE x 2,1)
t = 25 Jahre, die anzusetzende Nutzungsdauer;
K = die Höhe der für die Maßnahme erforderlichen Zuwendungen in Euro.
Immissionsgrenzwerte
Derzeit steht ein begrenztes Portfolio an anerkannten
Maßnahmen zur infrastrukturseitigen Lärmsanierung zur Verfügung
Anerkannte Maßnahmen der Lärmsanierung
Einbau von Schallschutzfenstern
Schallgedämmte Wandlüfter
Verbessern Schalldämmung von
Rollläden, Wänden und Dächern
Lärmschutzwände
Schienenschmiereinrichtungen in
engen Gleisradien gegen
Kurvengeräusche
Maßnahmen zur Lärmminderung
an Brückenbauwerken
Aktive Maßnahmen Passive Maßnahmen
Fördervoraussetzung: Der bewertete Nutzen
übersteigt die Kosten der Maßnahme (NKV>1)
Schallschutzwände nicht überall einsetzbar
(Topographie, städtebauliche Gegebenheiten)
Einsatz, wenn nach aktiven Maßnahmen
Immissionsgrenzwert an Außenfassade
>60 dB(A)
Schützen Innenräume, nicht den Außenbereich
Gem. Förderregularien 25%-tige finanzielle
Beteiligung der Eigentümer
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Rheinland-PIaIz
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Hessen
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Mecklenburg Vor po nie r n
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Bayern
Brandenburg
Sachsen
Sachsen - An hall
PrioritätenlistePrioritätenliste
Grundlagen des Lärmsanierungsprogramms:
Förderrichtlinie: Liste der zu sanierenden Ortsdurchfahrten
Gesamtkonzept Anlage 1 bzw. 3
Land Streckenabschnitt Länge Status
Prioritätenliste
Grundlagen der Priorisierung:
-- Zugzahlen ( 2008 )
-- Lärmbelastung
-- Einwohner
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Lärmsanierungsmaßnahmen Hagen
Übersichtskarte
Hagen II (2018-2019)
Hagen I (2017-2018)
SSW 3-2 (2017)
2800 18,136 – 18,574 438m ldb
05344 SSW 1-3 (2017)
2800 17,356 – 17,434 78m rdb
SSW 1-2 (2017)
2800 16,567 – 17,002 435m rdb
SSW 1-1 (2017)
2800 15,868 – 16,326 458m rdb
SSW 2 (2017)
2800 16,001 – 16,555 554m ldb
SSW 4 (2017)
2800 14,783 – 15,606 823m rdb
SSW 6 (2017)
2820 78,583 – 79,220 637m ldb
SSW 7 (2018)
2400 72,385 – 72,880 495m rdb
SSW 8 (2018)
2400 77,558 – 78,460 902m rdb
SSW 9
2811 141,780 – 142,050 270m rdb
SSW 13
2811 140,900 – 141,410 510m rdb
SSW 15 (2018)
2550 136,304 – 139,000 2696m rdb
SSW 16-1 (2018)
2550 138,344 – 138,580 236m ldb
SSW 16-2 (2018)
2550 139,035 – 139,580 381m ldb
Hagen III (2019-2020)
SSW 3-1 (2017)
2800 17,366 – 17,981 615m ldb
SSW 14
2804 0,600 – 1,350 750m rdb
8
Ergebnisse der schalltechnischen Untersuchung
im Stadtgebiet Hagen I (Hengstey / Bilstein / Hohenlimburg / Oege)
Übersicht der geplanten Maßnahmen
708 förderfähige
Wohneinheiten
383 verbleibende
Wohneinheiten mit
Förderfähigkeit für
passive Maßnahmen
5 SSW mit einer Länge
von rd. 3,9 km
Fördersumme des
Bundes ca. 6,9 Mio. €
Zahlen, Daten, Fakten
Untersuchungsbereich Maßnahmen
Hagen
Hengstey westlich der Strecke 2820
(ca. Bahn-Km 78,220 – 79,220)
Bereich: Seestr.
Mittlere Pegelminderung von 8,2 dB(A)
SSW 6: h=3,0 m ü. SOK, l=582 m
Bilstein südwestlich der Strecke 2800
(ca. Bahn-Km 14,783 – 15,606)
Bereich: Hohenlimburgerstr.
Mittlere Pegelminderung von 7,0 dB(A)
SSW 4: h=3,0 m ü. SOK, l=731 m
Hohenlimburg/Oege südwestlich der Strecke 2800
(ca. Bahn-Km 15,868 – 17,434)
Bereich: Hohenlimburgerstr./Jahnstr./Oeger Str.
Mittlere Pegelminderung von 4,9 dB(A)
SSW 1.1-1.3: h=3,0 m ü. SOK,
l=952m
Hohenlimburg/Oege nordöstlich der Strecke 2800
(ca. Bahn-Km 16,001 – 16,555)
Bereich: Feldstr. / Oststr.
Mittlere Pegelminderung von 11,1 dB(A)
SSW 2: h=3,0 m ü. SOK, l=554 m
Hohenlimburg/Oege nördlich der Strecke 2800
(ca. Bahn-Km 17,366 – 18,574)
Bereich: Ostrstr./Oeger Str.
Mittlere Pegelminderung von 5,3 dB(A)
SSW 3.1-3.2: h=3,0 m ü. SOK,
l=1.056 m
9
Ergebnisse der schalltechnischen Untersuchung
im Stadtgebiet Hagen II (Aehringhausen / Eckesey / Haspe)
Übersicht der geplanten Maßnahmen
997 förderfähige
Wohneinheiten
437 verbleibende
Wohneinheiten mit
Förderfähigkeit für
passive Maßnahmen
5 SSW mit einer Länge
von rd. 4,7 km
Fördersumme des
Bundes ca. 8,3 Mio. €
Zahlen, Daten, Fakten
Untersuchungsbereich Maßnahmen
Hagen
Aehringhausen südlich der Strecke 2400
(ca. Bahn-Km 72,385 – 72,880)
Bereich: Volmarsteiner Str..
Mittlere Pegelminderung von 7,4 dB(A)
SSW 7: h=3,0 m ü. SOK, l=495 m
Eckesey westlich der Strecke 2400
(ca. Bahn-Km 77,558– 78,460)
Bereich: Schwerter Str. bis Fuhrparkstr..
Mittlere Pegelminderung von 4,1 dB(A)
SSW 8: h=3,0 m ü. SOK, l=902 m
Haspe südöstlich der Strecke 2550
(ca. Bahn-Km 136,303 – 139,000)
Bereich: Gabelsbergerstr. bis Schützenstr.
Mittlere Pegelminderung von 6,9 dB(A)
SSW 15: h=3,0 m ü. SOK, l=2.696 m
Haspe nordwestlich der Strecke 2550
(ca. Bahn-Km 138,344 – 138,580)
Bereich: Haenelstr. / Leimstr.
Mittlere Pegelminderung von 8,1 dB(A)
SSW 16.1: h=2,0 m ü. SOK, l=236 m
Haspe nordwestlich der Strecke 2550
(ca. Bahn-Km 139,035 – 139,580)
Bereich: Rolandstr. bis Rehsieper Weg
Mittlere Pegelminderung von 6,4 dB(A)
SSW 16.2: h=3,0 m ü. SOK, l=381 m
10
Ergebnisse der schalltechnischen Untersuchung
im Stadtgebiet Hagen III (Altenhagen / Wehringhausen)
Übersicht der geplanten Maßnahmen
x förderfähige
Wohneinheiten
x verbleibende
Wohneinheiten mit
Förderfähigkeit für
passive Maßnahmen
3 SSW mit einer Länge
von rd. 1,5 km
Fördersumme des
Bundes ca. 3,0 Mio. €
Zahlen, Daten, Fakten
Untersuchungsbereich Maßnahmen
Hagen
Altenhagen östlich der Strecke 2811
(ca. Bahn-Km 141,780 – 142,050)
Bereich: Werdestr.
Mittlere Pegelminderung von x dB(A)
SSW 9: h=3,0 m ü. SOK, l=270m
Wehringhausen südöstlich der Strecke 2811
(ca. Bahn-Km 140,900 – 141,410)
Bereich: Augustastr. bis Wehringhauser Str.
Mittlere Pegelminderung von x dB(A)
SSW 13: h=3,0 m ü. SOK, l=510 m
Wehringhausen nordwestlich der Strecke 2804
(ca. Bahn-Km 0,600 – 1,350)
Bereich: Wehringhauser Str.
Mittlere Pegelminderung von x dB(A)
SSW 14: h=3,0 m ü. SOK, l=750 m
Lärmsanierungsmaßnahmen
geplante Schallschutzmaßnahmen in Hagen
Gesamtkosten Schallschutz
Gesamtkosten ca. 18,2 Mio. €
10,1 km Lärmschutzwände und ca. 800 WE
Passive Lärmsanierung
Die Bauzeit incl. der Vorarbeiten beginnt im Frühjahr 2017 und wird in 3 Losen bis zu den Jahren 2019/2020
verlaufen.
Wie Schienenlärm entsteht
Hauptquelle des Schienenlärrns ist das Rollgeräusch.Das Rollgeräusch wird wesentlich vom Oberflächenzustand derRad- und Schienenlaufflächen bestimmt.Es gilt: Je glatter Rad und Schiene, desto leiser rollt der Zug.
Rauigkeit von Rad-und Schienenoberfläche
Schallabstrahlung
Lärmsanierungsmaßnahmen
Grundlagen Entstehung Lärm und Wirkweise der aktiven Maßnahmen
3.80m
N3.8Orn
Atuelemente geführtin Stahltrger
Stahlbetons oc k eid16cm
wasserdurchlassigeKiesschicht
Abdichtung mitBitu-Anstrich
FülLbeton
Pfosteneinspannung
StahL rammrohr
Regelquerschnitt Beispiel
1'p_
'4.
Bauen vom Gleis
Zweiwegebagger, Rammrohre
Ausführungsbeispiele
Erstellen der Gründung
Bauen vom Gleis
Setzen der Pfosten
Ausführungsbeispiel
Einbetonieren der Pfosten in die Gründungsrohre
Bauen vom Gleis Einbau der Alu-Elemente
Ausführungsbeispiele
Ausführungsbeispiele
Fertiggestellte Lärmschutzwände
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Ausführungsbeispiele
Fertiggestellte Lärmschutzwände
Wir danken f ü r Ihre Aufmerksamkeit