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Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública 1
Los encantos de ChimborazoPor la ruta de la libertad
Al rescate de nuestra identidadRecorrido de sabores
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Revista deFerrocarrilesdel Ecuador
EmpresaPública
mayo / 2010
Ecuador
Guardavía2
101 años han transcurrido desde la llegada del tren a Chimbacalle, en la Revolución Liberal. Esta obra
calificada como el tren más difícil del mundo, trajo al país desarrollo económico, social, cultural y fortaleció la unidad nacional. Un siglo más tarde motiva otra revolución, con cambios profundos “un cambio de época”, que nos devuelve uno de los patrimonios más significativos para la población que mueve identidad, nostalgia e historia, en tanto es un símbolo de la integración entre ecuatorianos.
La reconstrucción de una institución desmantelada, producto del olvido y desidia de antiguos gobernantes, es un proceso complejo. Empezar de menos cero, rehacerlo todo, devolver a los ecuatorianos y ecuatorianas no solo la obra más trascendente y significativa del siglo pasado; sino también la memoria histórica de lo que significó el paso del tren humeante por ciudades y pueblos.
La Empresa hoy ha duplicado la operatividad, ha mejorado notablemente la calidad de servicio que se mantuvo por más de 15 años. Hemos dejado atrás a una entidad caduca, ineficiente, inoperante y desfinanciada, convirtiéndonos en una empresa pública del siglo XXI; eficiente, moderna, eficaz.
En la actualidad seguimos recuperando y construyendo patrimonio, trabajando con actores públicos y privados, incluyendo en el proceso de rehabilitación a comunidades que dejaron de existir en el instante en que dejó de sonar el pito del tren en su recorrer por el Ecuador. Las comunidades han recuperado
la esperanza de que, a la llegada de los turistas nacionales y extranjeros, puedan dinamizar sus economías locales generando rentabilidad social.
De allí el nacimiento de esta revista, que tiene el objetivo de informar y hacer parte de nuestro proceso a todos los ecuatorianos y ecuatorianas quienes por derecho y por historia son el andamiaje concreto que le da soporte espiritual y material al ferrocarril para cumplir con esta meta. Porque “la patria es la suma de todos los patrimonios”, porque el proyecto colectivo de refundar la patria es un trabajo de todos y todas.
Un abrazo fraterno y solidario,
Jorge Eduardo CarreraGerente General
FERROCARRILES DEL ECUADOREMPRESA PÚBLICA FEEP
* SA
LUD
O *
SALUDO
FEEP
Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública 3
* ÍN
DIC
E *
CRÉDITOS
Revista Institucional de Ferrocarriles del Ecuador Empresa Públicawww.efe.gov.ec1800 TRENES (873637)Bolívar Oe 543 y García Moreno.Quito-Ecuador
Diseño: Mantis Comunicación Persuasiva
Coordinación:Comunicación Social FEEPQuito, mayo 2010
EL GUARDAVÍA es un empleado que está al cuidado de la vía en una empresa de ferrocarril. Tiene a su cargo un trozo o sección de la misma que debe vigilar constantemente reparando los pequeños desperfectos que note o dar parte a sus superiores, de los que por sí no pueda remediar. En caso de que el desperfecto pudiese dar lugar a un accidente, debe hacer la señal de alto a distancia conveniente.
http://es.wikipedia.org/wiki/Guardavía
ÍNDICE:
Los encantos de ChimborazoPor la ruta de la libertad
Al rescate de nuestra identidadRecorrido de sabores
1
Revista deFerrocarrilesdel Ecuador
EmpresaPública
mayo / 2010
Ecuador
Nuestra Empresa
Estamos trabajando
FEEP al día
La nueva era del tren comienza en Durán
Al rescate de nuestra identidad
Rutas operables del ferrocarril
Los encantos de Chimborazo
Por la ruta de la libertad
Recorrido de sabores
Artesanías, una colección de manos y color
Ayer y hoy
Relatos del ferrocarril
Otras Novedades
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La rehabilitación del ferrocarril ecuatoriano consti-tuye un proyecto de desarrollo sostenible multi-facético que beneficiará especialmente a habitan-
tes de 6 provincias y 22 municipios del país en el tramo Durán-Quito. Este proyecto tiene como visión principal el encuentro e intercambio cultural y económico, de las co-munidades cercanas al ferrocarril y de todo el país.
La primera acción fue declarar a la Red Ferro-viaria del Ecuador como Patrimonio Cultural del Estado, mediante Acuerdo Ministerial No. 029 del 1 de Abril de 2008. Eso ha permitido articular con diferentes ministerios e instituciones del Estado todas las acciones encaminadas a cumplir este objetivo.
La nueva Visión, Misión y Política de Calidad nos guían para brindar un servicio ferroviario de excelencia, con los
más altos estándares de seguridad y cuidado del medio ambiente, con personas comprometidas y competentes.
Misión: Administrar y operar con eficiencia el sistema ferroviario turístico - patrimonial y contribuir al desarrollo socioeco-nómico del país, mediante el fortalecimiento de las acti-vidades productivas, que fomenten el turismo y la valora-ción histórico-patrimonial, con responsabilidad social.
Visión: En el año 2014, Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública será una entidad moderna, eficiente, técnicamente opera-da, transparente y rentable, que promueva dentro del Sis-tema Ferroviario Nacional el desarrollo de las economías locales y microregionales, bajo un enfoque turístico, que incida en la valoración y en el reconocimiento patrimonial histórico, tanto a nivel nacional como internacional.
Política de Calidad: Administrar y operar con eficiencia el sistema ferroviario patrimonial de uso turístico y contribuir al desarrollo so-cioeconómico del país mediante el fortalecimiento de las actividades productivas, que fomenten el turismo y la va-loración histórico-patrimonial, con responsabilidad social; cumpliendo los objetivos institucionales con orientación hacia la mejora continua.
Nuestra EmpresaANTECEDENTES:
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ESTAMOS TRABAJANDO
* Recuperación de100 km del tramo Quito – Latacunga.* Reconstrucción de 3,5 Km del tramo El Tambo – Coyoctor.* Recuperación de 102 Km del tramo Riobamba – Alausí – Sibambe. * Recuperación de 40 Km del tramo Ibarra – Salinas.* Rehabilitación integral de 22 Km del tramo Durán – Yaguachi.* Rehabilitación patrimonial de las estaciones: Chimbacalle, Santa Rosa, Tambillo, Machachi, Boliche, Lasso, Guaytacama, Latacunga, Sibambe y Huigra.* Rehabilitación de siete locomotoras electro-diesel (en ejecución).* 70.000 durmientes de madera internacional para el proceso de rehabilitación.* Inauguración de la Estación de Sibambe por el Presidente de la Repú- blica Rafael Correa, en julio de 2009.
ACCIONES EJECUTADAS POR FEEP DURANTE EL 2009-2010
FEEP trabaja para ser una empresa pública moderna, eficiente,
técnicamente operativa, transparente y rentable, que promueva el desa-rrollo de las economías locales, bajo un enfoque
turístico patrimonial.
Se incrementó el número de pasajeros transportados en tren:de 21.029 entre enero y septiembre de 2008 a 30.747 entre enero y septiembre de 2009. (Esto representa más del 46% de incremento de turistas)
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Regional Norte:* Construcción de cunetas, mirador sobre el Río Ambi y colocación de vigas en puentes, limpieza de vías y cunetas.* Mantenimiento, pintura y ejecución de trabajos en los talleres.* Talleres de capacitación, relacionamiento con comunidades y evacuación de procesos judiciales.
Regional Sur:* Mantenimiento, reparación y adecuación de vía, autoferros, locomotoras, estaciones e instalaciones (Sibambe, Huigra, Colta).* Restauración de piezas museables, capacitación y actividades educativas.* Diálogo permanente con comunidades, autoridades locales y trabajadores.
* Requerimiento de 5 trabajadores con nombramiento por cada 100 turistas (antes se necesitaban 26 trabajadores).* Relación con las Cámaras de Turismo y operadoras de Pichincha, Chimborazo e Imbabura.* Convenios beneficiosos y equitativos con operadoras turísticas.* Incorporación de guianza bilingüe en recorridos.* Incorporación del 1800 – Trenes (873 637).* Nueva página Web y próxima venta de boletos electrónicos.* Participación en ferias turísticas internacionales en Venezuela, Inglaterra y España, así como en Guayaquil y Tena. * 110 familias administrando programas de: Café del Tren, Tienda del Tren, Refugio del Tren y Turismo Comunitario.* Inclusión de personal con capacidades especiales.
• FERROCARRILES DEL ECUADOR EMPRESA PÚBLICA •
* Proceso de desvinculación laboral de 460 trabajadores.* 873 funcionarios capacitados en: talento humano, finanzas, dirección de empresas, desarrollo local, ingeniería de transporte, colocación de durmientes, entre otros.* Talleres de capacitación con expertos internacionales (España, Argentina, Inglaterra) en Infraestructura Ferroviaria, Museos Ferroviarios, Trenes Turísticos y Locomotoras de Vapor.* Planificación estratégica de los recursos y procesos de la Empresa. * Incorporación de la Norma ISO 9001:2008.* 100 procesos de Contratación Pública. * Más de 600 causas judiciales en defensa de los intereses de FEEP.* Elaboración y recuperación del inventario de bienes muebles e inmuebles.* Diseño y ejecución del Plan de Comunicación.
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* FE
EP
AL
DÍA
*
Decreto crea Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública
El 6 de abril de 2010 el Presidente de la Re-pública, Rafael Correa, firmó el decreto 313 que crea la nueva empresa: FERROCARRILES DEL ECUADOR EM-PRESA PÚBLICA (FEEP), organización que se subroga en derechos y obligaciones a la Empresa de Ferrocarri-les Ecuatorianos (EFE). Esto permite que la empresa cuente con patrimonio propio, autonomía presupues-taria, administrativa, operativa y de gestión, bajo la coordinación del Ministerio Coordinador de Patrimo-nio, acorde a los objetivos establecidos en la Ley Orgá-nica de Empresas Públicas.
Institución de Inglaterra asesora a FEEPEl 26 de marzo en la ciudad de York (Ingla-
terra) se firmó un convenio de cooperación y asistencia técnica entre FEEP y el Museo Nacional de Ferroca-rriles del Reino Unido. Este convenio permitirá que la institución inglesa asesore técnicamente a FEEP en la recuperación de piezas patrimoniales, rehabilitación de locomotoras a vapor y otros. Asimismo, colaborará en el diseño de nuevos museos ferroviarios en el Ecuador.
FEEP representa al Directorio de Tre-nes Turísticos de Latinoamérica
El Gerente General de FEEP, Jorge Eduardo Carrera, fue designado representante ante el Directorio del Grupo de Trenes Turísticos de la Asociación Lati-noamericana de Ferrocarriles (ALAF) en noviembre de 2009 durante la 45o Asamblea General de la ALAF.
Convenios de cooperación con el Ferro-carril Español
En diciembre de 2009 se firmaron conve-nios con la Red Nacional de Ferrocarriles de Espa-ña RENFE y con los Ferrocarriles de Vía Estrecha de España FEVE, instituciones adscritas al Ministerio de Fomento del Gobierno español. Su personal especia-lizado en asistencia técnica en maquinaria rodante brindará apoyo a FEEP en Gestión Operativa y forma-ción de Recursos Humanos. El convenio se ratificó en España, en marzo de 2010.
Alianza con MAQUITA CUSHUNCHIC para impulsar el desarrollo comunitario
FEEP suscribió un convenio con la Fun-dación Maquita Cushunchic MCCH para la ejecución coordinada de actividades relacionadas al desarrollo de emprendimientos turísticos: gastronómicos y artesana-les, en los tramos recuperados y rehabilitados por el sis-tema ferroviario. Entre las acciones a desarrollarse es-tán: incorporar los productos artesanales y alimenticios desarrollados por organizaciones, incorporar proyectos comunitarios, implementar ferias justas de la Economía Solidaria y emprendimientos locales comunitarios.
FEEP busca fortalecer su gestión e intercambiar experiencias a través de convenios con entidades
nacionales e internacionales. Esta premisa refuerza el compromiso de ser el mejor tren patrimonial de
uso turístico de Latinoamérica.
FEEP AL DÍA
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En Yaguachi, a 29 kilómetros de Guayaquil, la herencia fe-rroviaria la marca el puente
ubicado sobre el río del mismo nom-bre. La estructura de metal adqui-rida a la empresa de Gustav Eiffel, la misma que construyó la famosa torre francesa, se divisa desde el puente de hormigón y la carretera.
A lo largo de la vía los obreros de FEEP retiraron las rieles y recogieron escombros. También se niveló la vía y se colocó pedraplen y subase, luego el balasto, rieles y dur-mientes. En el taller de Durán se realiza el esmerilado y mantenimiento de las placas de asiento, se re-cuperan rieles y se arman escaleras con los 45.000 durmientes almacenados y colocados a lo largo de la vía.
Según el historiador Raúl Sánchez Mendoza, el ferrocarril ha sido parte de la identidad ecuatoriana por más de 100 años. Afirma que durante la presidencia de Gabriel García Moreno, en 1873, se puso al servicio la ruta Yaguachi - Milagro. Este trabajo fue concluido por el pre-sidente Eloy Alfaro. Cinco años después, en 1878, se hizo el enlace con el actual cantón Durán.
Para José Quinto, yaguacheño de 61 años, el tren es parte de su vida. Recuerda que cuando era pe-queño escuchaba que pasaba a las 07:30 con la carga de diferentes rincones del país. Luego oía que pasaba a las 16:30 y a las 19:15, con pasajeros. El mismo recuerdo motiva a Cecibel Bolaños, de 40 años, a contar los días para observar el paso del tren. Ella también creció a pocos pasos de la estación de Casiguana, uno de los seis caseríos que une Yaguachi con Durán.
Mientras los duraneños y yaguacheños recuer-dan y esperan la llegada del tren, en el taller de FEEP en Durán los obreros han duplicado el trabajo para cumplir con los plazos. El pasado 4 de diciembre la empresa Andra-de Gutiérrez devolvió los terrenos que tenía en comodato con FEEP. En esa área, al norte de los talleres, se construirá la estación de 1.200m2.
* H
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Un estrecho y largo camino de lastre mar-
ca la vía férrea por donde pasará el tren
en los próximos meses. La expectativa de los habitantes de Durán y Yaguachi crece a la espera de recuperar el legado histórico más representativo para ambas poblaciones.DURAN
LA NUEVA ERA DEL TREN COMIENZA EN
Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública 9
La Declaratoria de Emergencia de Patrimonio Cultural fue un hecho inédito en la histo-ria del Ecuador. Se asignó un presupuesto
de 33’660.000 dólares que permitió iniciar con el rescate de nuestro patrimonio cultural.
El Ministerio de Coordinación de Patri-monio fue el responsable de llevar adelante el tra-bajo. Se creó la Unidad de Gestión de Emergencia de Patrimonio Cultural, que con un equipo de es-pecialistas logró, en un año y medio, reconstruir 100 edificaciones patrimoniales que estaban a punto de desaparecer.
En el tema de seguridad, se lo-gró proteger sitios ar-queológicos, restaurar óleos, pintura tabular, esculturas, entre otras
piezas que estaban en estado calamitoso. También se fumigaron más de 600 archivos y bibliotecas de todo el país que guardan documentos históricos. El trabajo llegó a parroquias y pequeños pueblos donde también existe un rico patrimonio cultural.
Otro de los componentes importantes del proyecto es la creación de Sistema Nacio-nal de Gestión de Bienes Culturales o ‘Inven-tario Patrimonial’. Con la colaboración de las Universidades Andina Simón Bolívar, Técnica de Ambato, Politécnica del Litoral, del Azuay
y el Instituto Nacional de Patrimonio Cultu-ral INPC de Cuenca, se logró registrar e inven-tariar más de 80.000 bienes patrimoniales a nivel nacional.
AL RESCATE DE
DECRETO DE EMERGENCIA
DE PATRIMONIO CULTURAL,
Nuestra Identidad
100 edificaciones patrimoniales fueron reconstruidas; se colocaron sistemas de
seguridad en iglesias, archivos y conventos. Se inventariaron más de 80 mil bienes.
Guardavía10
LAS RUTAS DEL FERROCARRIL
EL TREN DE LA LIBERTAD(Ibarra-Salinas-Ibarra)
Es una travesía fascinante en donde podrá disfrutar del clima cálido y del paisaje de la zona norte. El autoferro cruzará amplios cañaverales, atravesará
túneles hechos a pico y pala hace muchos años, miradores naturales y vertiginosos puentes.
LA RUTA DE LOS SURCOS ANDINOS (Riobamba-Palmira/ Palmira-Riobamba)
Un recorrido donde el turista podrá deleitarse de los paisajes andinos. Pasando por la laguna de Colta, la iglesia más antigua del país: la Balbane-
ra y Guamote, hasta llegar a Palmira.
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UTA
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Las personas menores de 18 años, mayores a 65 años y con capacidades especiales, pagan mitad de precio. Se solicitará el documento de identificación o copia para verificar los datos, al momento del abordaje. *
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CAMINO AL COTOPAXI(Quito-Latacunga-Quito)
Conocida como la Avenida de los volcanes, esta ruta inicia en Chimbacalle y avanza hasta Lata-cunga. En el recorrido podrá observar atractivos
naturales, como los Illinizas, Rumiñahui, Antisana y otros nevados. Llegará al Boliche, parque recreacional ubicado a las faldas del Cotopaxi.
RIQUEZA ARQUEOLÓGICA(El Tambo-Coyoctor-El Tambo)
Para los amantes de la arqueología, esta ruta ofrece varios atractivos. Comenzando desde El Tambo, en el museo de la ciudad, donde se aprecian piezas de
la cultura Cañari, para luego visitar Coyoctor, un encan-tador complejo donde los pueblos ancestrales realizaban ceremonias de culto al Sol y a la Luna.
Sábados, domingos y
feriados desde la estación de El Tambo:
09:30, 11:00, 12:30, 14:30 y 16:00.
LA NARIZ DEL DIABLO SE REHABILITA
La ruta Alausí –Sibambe, más conocida como la Nariz del Diablo está cerrada debido a un pro-ceso de rehabilitación. Los trabajos se realizarán
durante seis meses (del 5 de marzo a finales de agosto de 2010) y comprenden el cambio de rieles y durmien-tes, afirmación de la plataforma, colocación de balasto, reconstrucción de muros, etc. El propósito es brindar seguridad en la operación ferroviaria en el tramo más visitado por turistas nacionales y extranjeros.
Las personas menores de 18 años, mayores a 65 años y con capacidades especiales, pagan mitad de precio. Se solicitará el documento de identificación o copia para verificar los datos, al momento del abordaje. *
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LOS ENCANTOS DE CHIMBORAZO, DESCÚBRELOS EN TREN
GUAMOTEGuamote es un poblado que conserva todavía
las casonas antiguas, que han permanecido a lo largo del tiempo. Prevalece también, la alegría de sus moradores y el talento en las hábiles manos de los indígenas, que ofrecen variados productos artesanales como: shigras, bolsos, bufandas, entre otros, elaborados en vistosos co-lores. Si el viaje se realiza el jueves, desde las 9:00, los turistas también podrán visitar la feria donde se comer-cializan animales y alimentos.
PALMIRAEl viaje culmina en Palmira que recibe al tu-
rista con su sorprendente paisaje. En sus alrededores es común encontrar indígenas pastoreando sus animales, sembríos variados y un desierto que poco a poco se ha poblado por la iniciativa de sus habitantes.
KULTA KUCHALa magia y el encanto de la laguna de Kulta
Kucha (laguna de pato), conocida como Laguna de Colta, ofrece al turista nacional y extranjero sus gélidas aguas, en donde puede disfrutar navegando en botes o en ca-noas elaboradas con la planta nativa del sector: la totora. Además se pueden adquirir varios productos típicos de este material. Cerca se encuentra la Balbanera, primera Iglesia católica de Ecuador que data de 1534.
El recorrido por la zona andina de la provincia de Chimborazo repre-senta una experiencia
llena de emociones. Los turistas pueden admi-rar coloridos paisajes, variada gastronomía, manifestaciones cultu-rales y la calidez de su gente en la Ruta Rio-
bamba – Palmira.
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La ruta del ferrocarril Ibarra – Salinas permite al turista disfrutar de hermosos paisajes de la pro-vincia de Imbabura.
En dos horas y media, se puede recorrer la Ruta de la Libertad, llamada así, por la lucha de los pueblos de la región por alcanzar su libertad, su reco-nocimiento por parte del Estado ecuatoriano y el pro-greso que significó el ferrocarril para la zona norte.
Hoy en día, el visitante puede recorrer parte de esa historia, saliendo desde Ibarra hasta la primera parada de la ruta: el Mirador de El Milagro. Desde allí se pueden divisar el Cañón del Chorlaví, las poblaciones de Monjas e Imbaya.
La característica de esta ruta son los siete túneles por donde atraviesa el autoferro y los puen-tes, uno de ellos, de 80m de largo, con una altura de 100m sobre el Río Ambi. Se avanza hasta llegar frente a la cascada el Manto de la Novia y, enfilando por la Estación de Hoja Blanca, se surca los cañaverales hasta llegar a la Estación de Salinas.
En la Comunidad de Salinas se aprecian em-prendimientos artesanales y agroindustria. En un reco-rrido por la ciudad se puede llegar al Museo de la Sal, para luego degustar de una variedad de platos típicos ofrecidos por Palenque, el Centro Gastronómico, donde un grupo de danza y la banda juvenil acompañan este placentero momento.
POR LA RUTA DE LA LIBERTAD
Con la Revolución Liberal, se levantaron banderas de emancipación de los pueblos afroecuatorianos e indios, para lograr su reconocimiento por parte del Estado ecuatoriano. La construcción del ferrocarril se convierte en una alternativa cierta, durante la administración de Eloy Alfaro.
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Entre los atractivos que ofrece el recorri-do en tren están los platos típicos que los turistas pueden deleitar a su paso.
Cada uno tiene relación con la zona y con sus creadores que, gracias a sus hábiles manos, han podido trascender en el tiempo y hacer que hoy podamos conocer nuestra cultura y pasado a través de aromas, colores y sabores.
Esas sensaciones las podemos vivir a través del tren patrimonial de uso turístico del Ecuador. Así por ejemplo, en la ruta Quito-La-tacunga, al llegar a Machachi, los viajeros pue-den escoger entre un sánduche elaborado por señoras de la comunidad con productos orgáni-cos, choclos o pristiños. Al llegar a Latacunga, podemos saborear las famosas chugchucaras, plato típico compuesto por fritada, maduro, papas fritas, empanaditas de mejido y tostado. Mientras que en la ruta de Chimborazo, nos ofrecerán hornado con tortillas de papa.
Si la preferencia es viajar hacia el norte, qué mejor que un jugo de caña, para ali-viar la sed que produce el calor de la zona. En Ibarra encontraremos las tradicionales fritadas con tortilla y los helados de paila, sabiamente preparados con frutas naturales y un estilo úni-co. El arrope de mora y las nogadas son otros de los manjares propios de la ciudad.
Más al norte, en Salinas, podemos encontrar el plato más tradicional de la zona: la menestra de fréjol que puede ser combinada con cerdo, res o pollo, maduro frito, aguacate y ensalada. En sopas está el sancocho de carne de cerdo y el nutritivo arroz de cebada.
El recorrido en tren no solo es disfru-tar de los paisajes, es también disfrutar de las historias, las artesanías, la música y los sabores que nos ofrecen la tierra y nuestra cultura.
* G
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RECORRIDO DE
Recorrer por las rutas habilitadas del Ferroca-
rril, es descubrir paisajes, pueblos, su gente y cultu-ras. Es también conocer su gastronomía que ha
perdurado de generación en generación y que hoy
podemos disfrutar en los recorridos en el tren
patrimonial.
SABORES
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Al recorrer la ruta del ferroca-rril asistimos a un “festín” de artesanías, que se muestran
con la intención de crear y recrear. De completarse para volver a crear, para volver a recorrer su origen y tradición que las hace posibles infinitamente.
Este oficio es una apuesta humana y espiritual. Acción transfor-madora que tiene como marca, las
huellas digitales de hombres y muje-res, que nos ofrecen sus manos, sus conocimientos y su maestría para unir los elementos de vida: tierra, agua, aire y fuego, como una respuesta ver-dadera, creativa, bella y útil.
Con el ferrocarril recorre-mos imaginariamente las fibras que teje una mujer sentada frente al telar o la destreza con que su padre hace bailar el torno y da formas al barro. El detalle que jóvenes manos dan a la madera o la tagua, la fuerza con que tiemplan el cuero de borrego, para deleitarnos con las pinturas de Tigua, elaboradas en Cotopaxi.
De la misma manera en que disfrutamos los tejidos de totora en Colta; ponchos, bayetas y anacos coloridos en Guamote; artículos de cabuya y tagua, muñecas de hoja de choclo, en Riobamba.
En la ruta del ferrocarril ce-lebramos al son de la bomba en el valle de Salinas de Ibarra y nos admiramos al ver cómo sus hábiles manos pudieron transformar semillas en coloridas pulse-ras y arcilla en máscaras que represen-tan al pueblo afroecuatoriano.
Siempre será el mejor mo-mento para viajar en el ferrocarril, para sumarnos intencionalmente a valorar a los y las artesanas de nuestro país. Para ello, es recomendable afinar y abrir los sentidos, oler, gustar y disfrutar del Ecuador, su gente y su creatividad.
una colección de manos y color
En Ecuador casi el 80% de los artesanos y ar-tesanas aprendieron su oficio de otra persona o maestro, de su madre o comunidad. Es la transmisión de un mensaje humano, oral y material, que ha perdurado en el tiempo.
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ESA
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ARTESANÍAS,
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Este artículo forma parte de la revista Nariz del Diablo,
informativo mensual distribuido a nivel na-cional por la llamada, en ese entonces Empre-sa de Ferrocarriles del
Estado. La presente edición circuló en el
año 1955.
25DE JUNIO
DE 1908 E aquí una fecha que nos re-cuerda algo sensacional y de enorme significación en el
progreso del País. No es el adveni-miento al Poder de un caudillo o la derrota de él, o el aniversario de una revolución cualquiera; no, se trata de la culminación de una obra, de la lle-gada de la primera locomotora a la Capital de la República y, por ende, de la terminación del Ferrocarril Gua-yaquil –Quito, uniendo con cintas de acero, en forma indestructible, las dos regiones principales del País: Sierra y Costa.
Obra es, como sabemos to-dos los ecuatorianos, de ese espíritu inquieto e invencible de Eloy Alfa-ro quien, con su constancia, con su perseverancia, con su afán de hacer Patria, no se dejó doblegar ni por las enconadas luchas de sus irreconci-liables enemigos políticos, ni por las inclemencias del tiempo, ni por las murallas que, al parecer infranquea-bles, le oponía la misma naturaleza. Concibió la idea de terminar el Ferro-carril Guayaquil-Quito, y esa idea la haría realidad y la llevaría a la prác-tica, cueste lo que cueste, como en efecto lo hizo.
Cuantas veces hemos oído a nuestros antepasados, o hemos leído las descripciones claras y patéticas de cómo se viajaba antes de que el Fe-rrocarril existiera, cuando el Ferroca-
rril era sólo un acariciado sueño para los ecuatorianos. Realizar una jornada de Guayaquil a Quito o viceversa, era empresa de valientes y de mucho cavi-lar, para no exponerse a un sinnúmero de peligros y contingencias, cuando no el gasto ingente de ello significa-ba. Recordemos cómo habrían sido esas largas y fatigosas travesías en cabalgaduras o en diligencias, estro-peada media humanidad, oyendo las interjecciones de subido calibre de los aurigas y zagales que estimulaban a las mulas para que devoraran con más prisa la distancia para llegar a tiem-po a los tambos, nombre con que se conocían en ese entonces las casas posadas, donde muchas veces no se encontraba una mala cama para pasar la noche y descansar de las fatigas del duro viaje.
Hace exactamente cuaren-ta y siete años, se terminó para los ecuatorianos, de todas las clases so-ciales, ese martirio y entonces supie-ron del placer de viajar cómoda y se-guramente. Como por arte de magia se cambió la mula y la diligencia por el tren rápido y el coche cómodo y confortable. Se vencieron las distan-cias y el pasajero estaba salvado. Las silenciosas y monótonas ciudades se volvieron urbes populosas al correr de poco tiempo. El Ferrocarril fue el que trajo consigo la civilización y la cultu-ra. Jadeante la locomotora vino a dar
vida a los pueblos muertos de iner-cia; gracias al Ferrocarril, los ecuato-rianos pudimos conocer lo que eran los adelantos de la civilización: la luz eléctrica, el agua potable, el telégra-fo, en fin, todo lo que constituía el vivir moderno, se pudo hacer realidad con sólo la terminación del Ferroca-rril Trasandino por el que tanto había luchado Eloy Alfaro.
Que el recuerdo de esta fecha gloriosa nos haga meditar, en esta hora sombría y angustiosa para el Ferrocarril, en los afanes, en los sinsabores, en las alegrías y en los pe-sares que tuvo que pasar el artífice de esta obra, el Gral. Eloy Alfaro, y que este recuerdo nos estimule a to-dos los ecuatorianos, para no permi-tir que el Ferrocarril Guayaquil-Quito, antes de que haya llegado al cincuen-tenario de su culminación, termine también su obra de civilización y de progreso, ya que si esto sucediera, habríamos retrocedido unos cuantos años y las generaciones venideras no perdonarían jamás semejante desati-no, porque los males para el País y para la Patria serán incalculables, si consideramos que, a pesar de las nu-merosas carreteras que se construyen actualmente, el Ferrocarril no podrá ser sustituido jamás, como no lo ha sido en otros países del mundo, don-de más bien se siguen construyendo y mejorándolos.
LO QUE SIGNIFICÓ PARA EL PAÍS EL
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ULos duendes son seres fantásticos, una especie de diabli-llos pequeños con ojos saltones y sombreros negros muy anchos.
Al parecer, a los duendes les gustaba merodear las es-taciones, pues hay muchas historias en torno a estos personajes. En la antigua estación del Quinche los pobladores estaban muy asustados de sus apariciones, por lo que trasladaron la imagen de la Virgen del Quinche desde la iglesia hasta la estación, para que ahuyentara a los duendes y se fueran a buscar otro lugar donde molestar y hacer sus travesuras.
En el Boliche también, muchas personas los han visto e incluso, en ciertas noches, en el bosque cerca de la estación, han escuchado como los duendes se divierten en grandes fiestas.
En más de 100 años de vida del ferrocarril, se han desarrollado un sinnúmero de historias, leyendas, cuentos, tradiciones. Estas historias, contadas por los viejos ferroviarios, han pasado de generación en generación y han contribuido para que en la actualidad, el ferrocarril sea nuestro patrimonio cultural nacional.
CUIDADOCON LOS DUENDES
RELATOS DEL FERROCARRIL
E aquí una fecha que nos re-cuerda algo sensacional y de enorme significación en el
progreso del País. No es el adveni-miento al Poder de un caudillo o la derrota de él, o el aniversario de una revolución cualquiera; no, se trata de la culminación de una obra, de la lle-gada de la primera locomotora a la Capital de la República y, por ende, de la terminación del Ferrocarril Gua-yaquil –Quito, uniendo con cintas de acero, en forma indestructible, las dos regiones principales del País: Sierra y Costa.
Obra es, como sabemos to-dos los ecuatorianos, de ese espíritu inquieto e invencible de Eloy Alfa-ro quien, con su constancia, con su perseverancia, con su afán de hacer Patria, no se dejó doblegar ni por las enconadas luchas de sus irreconci-liables enemigos políticos, ni por las inclemencias del tiempo, ni por las murallas que, al parecer infranquea-bles, le oponía la misma naturaleza. Concibió la idea de terminar el Ferro-carril Guayaquil-Quito, y esa idea la haría realidad y la llevaría a la prác-tica, cueste lo que cueste, como en efecto lo hizo.
Cuantas veces hemos oído a nuestros antepasados, o hemos leído las descripciones claras y patéticas de cómo se viajaba antes de que el Fe-rrocarril existiera, cuando el Ferroca-
rril era sólo un acariciado sueño para los ecuatorianos. Realizar una jornada de Guayaquil a Quito o viceversa, era empresa de valientes y de mucho cavi-lar, para no exponerse a un sinnúmero de peligros y contingencias, cuando no el gasto ingente de ello significa-ba. Recordemos cómo habrían sido esas largas y fatigosas travesías en cabalgaduras o en diligencias, estro-peada media humanidad, oyendo las interjecciones de subido calibre de los aurigas y zagales que estimulaban a las mulas para que devoraran con más prisa la distancia para llegar a tiem-po a los tambos, nombre con que se conocían en ese entonces las casas posadas, donde muchas veces no se encontraba una mala cama para pasar la noche y descansar de las fatigas del duro viaje.
Hace exactamente cuaren-ta y siete años, se terminó para los ecuatorianos, de todas las clases so-ciales, ese martirio y entonces supie-ron del placer de viajar cómoda y se-guramente. Como por arte de magia se cambió la mula y la diligencia por el tren rápido y el coche cómodo y confortable. Se vencieron las distan-cias y el pasajero estaba salvado. Las silenciosas y monótonas ciudades se volvieron urbes populosas al correr de poco tiempo. El Ferrocarril fue el que trajo consigo la civilización y la cultu-ra. Jadeante la locomotora vino a dar
vida a los pueblos muertos de iner-cia; gracias al Ferrocarril, los ecuato-rianos pudimos conocer lo que eran los adelantos de la civilización: la luz eléctrica, el agua potable, el telégra-fo, en fin, todo lo que constituía el vivir moderno, se pudo hacer realidad con sólo la terminación del Ferroca-rril Trasandino por el que tanto había luchado Eloy Alfaro.
Que el recuerdo de esta fecha gloriosa nos haga meditar, en esta hora sombría y angustiosa para el Ferrocarril, en los afanes, en los sinsabores, en las alegrías y en los pe-sares que tuvo que pasar el artífice de esta obra, el Gral. Eloy Alfaro, y que este recuerdo nos estimule a to-dos los ecuatorianos, para no permi-tir que el Ferrocarril Guayaquil-Quito, antes de que haya llegado al cincuen-tenario de su culminación, termine también su obra de civilización y de progreso, ya que si esto sucediera, habríamos retrocedido unos cuantos años y las generaciones venideras no perdonarían jamás semejante desati-no, porque los males para el País y para la Patria serán incalculables, si consideramos que, a pesar de las nu-merosas carreteras que se construyen actualmente, el Ferrocarril no podrá ser sustituido jamás, como no lo ha sido en otros países del mundo, don-de más bien se siguen construyendo y mejorándolos.
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El Ministerio de Coordinación de Patrimonio convocó al Concur-
so Nacional Nelson Estupiñán Bass para reconocer los esfuerzos contra la discriminación y el racismo en el Ecuador. El objetivo es promover la construcción de una sociedad in-tercultural como proyecto nacional, mediante el combate al racismo y a la discriminación.
El Concurso tiene cinco ca-tegorías de participación: Cuento, In-vestigación científica, Mejores prácticas institucionales, Fotografía y Crónica. Fue dirigido a la ciudadanía en general.
Los trabajos pudieron ser en castellano, kichwa o shuar acer-ca de la igualdad de derechos entre indígenas, afroecuatorianos, montu-bios, mestizos, blancos; entre otros aspectos.
Los trabajos fueron entre-gados hasta el viernes 14 de mayo de 2010 en la Unidad de Comunicación del Ministerio Coordinador de Patri-monio y en las Direcciones Provin-ciales del Ministerio de Cultura y del Ministerio de Educación.
Mayor información en: www.ministeriopatrimonio.gov.ec
CONCURSO NACIONAL CONTRA LA DISCRIMINACIÓN Y EL RACISMO
El Ministerio de Turismo, en alianza con empresarios tu-
rísticos, diseñó el Programa ‘Viaja Fácil’. El objetivo es proporcionar entre las personas mayores de 65 años, la posibilidad de acceder al disfrute de actividades turísticas de calidad, en distintas zonas del Ecuador.
El programa comprende una plataforma amigable de ofer-ta turística: http://www.ecuador.travel/, en donde se puede acceder a una variada oferta de paquetes turísticos localizados en las Rutas Spondylus, Tren de la Mitad del Mundo, Avenida de los Volcanes y la Ruta del Agua.
Luego de ingresar al portal, se siguen tres pasos bási-cos: seleccionar la oferta de viaje, imprimir el Certificado de Viajes
que comprende descuentos de hasta el 70% (no aplicables en fe-riados) y comunicarse con el esta-blecimiento turístico para realizar la reserva.
El plan busca beneficiar a más de 1’400.000 personas de la tercera edad y constituye un esfuer-zo en respuesta al derecho al ocio y a la recreación según lo establece la Constitución ecuatoriana.
PROGRAMA “VIAJA FÁCIL” DIRIGIDO A ADULTOS MAYORES
El Concurso lleva el nombre de Nelson Estupiñán Bass en memoria de este intelectual esmeraldeño, cuya vida estuvo dedicada a las letras. Denunció las injusticias sociales y defendió los postulados de los humildes y desposeídos, sobretodo de los afrodescendientes. Falleció en Pensilvania en el 2002.
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EL TRABAJADOR DESTACADO
Como parte de las actividades previstas para motivar al personal de FEEP, en el proceso de Comunicación Interna,
se convocó a un concurso de selección del trabajador destacado. El 90% de los colaboradores de la Empresa coincidió en que TODOS merecen ese reconocimiento por su esfuerzo diario y
por el compromiso asumido para llevar adelante el proyecto de rehabilitación del ferrocarril ecuatoriano.
Guardavía20