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FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO - FONADE Estudios, Diseños e Ingeniería de Detalle del Corredor del SITM de la ciudad de Cartagena de Indias D.T. y C

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Contrato 2060711

CONSORCIO INTERMODAL 1

LINEA BASE PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

TRAMO CUATRO VIENTOS - BAZURTO



Contrato 2060711


TABLA DE CONTENIDO

1. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO .....................................................................5

2. ASPECTOS FÍSICOS.................................................................................................5 2.1 Geotecnia ...................................................................................................................5 2.1.1 Caracterización Geotécnica del Tramo Cuatro Vientos - Bazurto. ..............................5 2.1.2 Características del Corredor Vial Cuatro Vientos - Bazurto).......................................6 2.2 Climatología................................................................................................................7 2.2.1 Precipitación ..................................................................................................................8 2.2.2 Temperatura ..................................................................................................................8 2.2.3 Humedad Relativa .........................................................................................................8 2.2.4 Brillo Solar .....................................................................................................................8 2.2.5 Vientos ...........................................................................................................................9 2.2.6 Evapotranspiración........................................................................................................9 2.2.7 Nubosidad......................................................................................................................9 2.2.8 Calidad del Aire ...........................................................................................................10 2.2.9 Hidrología Superficial y Subterránea ..........................................................................13

3. ASPECTOS BIÓTICOS....................................................................................................18 3.1 Aspectos generales de la flora.................................................................................18 3.1.1 Características de la vegetación a ser eliminada, reubicada y conservada. .............18 3.1.2 Caracterizacion de la Vegetacion en La Zona de Influencia del Proyecto.................18 3.2 Fauna........................................................................................................................19 3.2.1 Anfibios ........................................................................................................................19 3.2.2 Reptiles........................................................................................................................19 3.2.3 Aves .............................................................................................................................19

4. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS........................................................................20



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LISTA DE FOTOS Y FIGURAS

LINEA BASE...........................................................................................................................5 Figura 2.1 Concentración de CO debido al Tráfico Vehicular .............................................10 Figura 2.2 Niveles de Contaminación por Ruido debido al Trafico ....................................12 Figura 2.3 Correlacion Volumen de Vehículos y Contaminación por Ruido......................13 Figura 2.4 Localización General de Canales y Cuencas ....................................................16 Foto 2.1 Canal Alejandro Amador y Cortes .........................................................................17 Foto 2.3 Canal Maria Auxiliadora.........................................................................................17 Figura 2.5 Distrito Turístico y Cultural de Cartagena de Indias. .........................................20 Figura 2.6 Trazado y Construcción de Corredores Troncales Primera Etapa....................23



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LISTA DE TABLAS

Tabla 2.1 Descripcion General del la Estuctura del Pavimento Tramo Cuatro Vientos-Bazurto....................................................................................................................................6 Tabla 2.2 Caudales de los Canales Existentes en la Zona de Estudio ..............................15 Tabla 2.3 Localización y Demografía del Distrito Turístico y Cultural de Cartagena de Indias ....................................................................................................................................20 Tabla 2.4 Unidades sociales en el corredor vial .................................................................25 Tabla 2.5 Unidades sociales en el corredor vial ..................................................................25 Tabla 2.6 Distribución porcentual de los tipos de Unidades Sociales.................................26



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LINEA BASE 1. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO El área de influencia directa del proyecto es la Avenida Pedro de Heredia tramo (Cuatro Vientos Bazurto) sobre la cual se van a ver afectadas diferentes construcciones. La troncal (Cuatro vientos - Bazurto) tiene un ancho de calzada promedio de 28 m y su área de afectación directa a lado y lado de la troncal está en el rango de 3 a 5 metros. Los barrios y urbanizaciones ubicados en el tramo Intercección Cuatro Vientos Bazurto están: Armenia, el barrio Boston, España, Amberes, Alcibia, El Prado (Ver figura 1.4) Sobre la troncal Cuatro Vientos–Bazurto encontramos, el SENA, la Iglesia María Auxiliadora (Ver figura 1.4). 2. ASPECTOS FÍSICOS 2.1 Geotecnia

2.1.1 Caracterización Geotécnica del Tramo Cuatro Vientos - Bazurto. Teniendo como base el estudio “Zonificación Geotécnica y Aptitud y Uso del Suelo en el Casco Urbano de Cartagena” del Convenio Interadministrativo No. 005-2000 entre La Alcaldía Distrital de Cartagena de Indias e INGEOMINAS, se reporta la caracterización geotécnica del tramo en estudio. Dicha caracterización se realizó basada en la recopilación de 350 estudios de suelos de la ciudad de Cartagena, suministrados por los distintos especialistas en geotecnia, además de la ejecución de 150 apiques o trincheras entre 1.5 a 2.0 m, para la recuperación de muestras alteradas e inalteradas de suelos, realizados por INGEOMINAS en distintas partes de la ciudad. Con base en este estudio se determinaron seis (6) zonas geotécnicas en la ciudad de Cartagena, las cuales son las siguientes: Zona I, Zona II, ZonaIII (Zona IIIA, Zona IIIB, Zona IIIC), Zona IV, Zona V, Zona VI), tomando importancia en este estudio las zonas IIIC, la zona IV (ver Figura 2.3 que muestre las zonas) Zona III. Dentro de caracterización geotécnica, esta zona se ha dividido en tres, siendo los más relevantes dentro de este estudio la Zona IIIC. Zona IIIC. Esta conformada por suelos arcillosos producto de la meteorización del Conjunto inferior de la Unidad Detrítica de la Popa, determinándose el perfil estratigráfico de la siguiente manera: consta principalmente de un material arcilloso pardo grisáceo de consistencia firme a dura con rastros de yeso, dentro de las propiedades índices tenemos: porcentaje de finos entre el 90% y 98%, Índice de plasticidad mayor al 30%, humedad entre el 15% y 25%. En esta zona se encuentran los barrios del sector oriental del cerro de la Popa, como el barrio Obrero y Puerto de Pescadores y, hacia el sector norte de la colina del cerro



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Marión, en el barrio Escallón Villa. Zona IV. Conformada por el conjunto detrítico de la Popa, cuya constitución predominante son arenas arcillosas con intercalaciones delgadas de arcillas limosas de color gris parduzco. Dentro de esta zona se encuentran los barrios de los Calamares, Camaguey y los Almendros.

2.1.2 Características del Corredor Vial Cuatro Vientos - Bazurto). Reseña Histórica La Construcción en pavimento rígido de este tramo fue llevada a cabo en la segunda etapa de la construcción del tramo Bomba El Amparo-Bazurto, cuyas obras se ejecutaron por la firma Con Concreto entre los años 1967 y 1969. La obra general comprendió la construcción de cuatro carriles (dos en cada sentido) desde la glorieta de la Bomba el Amparo hasta el SENA en su primera etapa y la segunda etapa abarcó desde el SENA al barrio La Quinta ubicado cerca al mercado de Bazurto. Características Generales del Tramo Cuatro Vientos – Bazurto Construido en 1967 El tramo Cuatro Vientos – Bazurto presenta el siguiente perfil estratigráfico: Se presentan espesores de 20 a 25 cm. El pavimento construido no tiene pasadores de carga, ni barras de anclaje, la transferencia de carga se hace por medio de juntas machihembradas. Subbase: La obra desarrollada contempló la construcción de una base en material de afirmado proveniente de una cantera ubicada en la falda de la Popa, la cual cumplía con los criterios de subbase del antiguo Ministerio de Obras Públicas. Subrasante: El material de subrasante esta constituido predominantemente por arcillas de baja plasticidad de consistencia blanda a firme y arenas arcillosas de densidad suelta a media. Características Actuales del Pavimento Conforme a la información geotécnica recopilada de los distintos estudios presentados por los entes ejecutores y la experiencia en distintas obras adelantadas en el eje de la troncal por la consultoría, se hace una descripción general del corredor vial (Cuatro vientos - Bazurto) que se resumen en la Tabla 2.1.

Tabla 2.1 Descripcion General del la Estuctura del Pavimento Tramo Cuatro Vientos-

Bazurto



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Estructuras a demoler Dentro de las estructuras que seran demolidas se encuentran los Box Culvert de los canales Barcelona, Alejandro Amador y Cortez y María Auxiliadora, toda la estructura de pavimento de la troncal, todos los andenes bordillos y cunetas que se encuentren dentro del tramo. Estructuras a construir y estructuras que permanecerán igual En el tramo Cuatro Vientos - Bazurto no habra demoliciones de edificaciones. 2.2 Climatología El comportamiento climatológico del tramo en estudio es igual al resto de la ciudad de Cartagena, situándose en el piso térmico calido. En cuanto a las características del tramo en estudio (Cuatro Vientos – Bazurto) este al igual que el resto de la ciudad de Cartagena presenta dos periodos climatológicos bien diferenciados: un período de lluvias que ocurre durante los meses de Abril a Octubre, y un período seco correspondiente a los meses de Diciembre a Marzo. La información sobre las condiciones climatológicas en la zona de localización del proyecto, se obtuvo del Instituto de Hidrología, Meteorología y Asuntos Ambientales

TRAMO SECCIÒN DESCRIPCION

Intersección Cuatro Vientos – Bazurto

Intersecció Cuatro Vientos – Maria Auxiliadora

Carril derecho con estructura de pavimento rígido con espesor de 25 cm y debajo del cual se encuentra la ampliación del colector principal de alcantarillado. El resto de la estructura tiene un espesor en pavimento rígido que varia entre 22 y 25 cm.

Intersección Cuatro Vientos – Bazurto

Maria Auxiliadora – Bazurto

Estructura de pavimento rígido con espesor de 22 cm.



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(IDEAM), regional Bolívar, basado en datos recolectados del Aeropuerto Rafael Núñez, por ser la estación con mayor consistencia de datos.

2.2.1 Precipitación El régimen de lluvias que se presenta en la zona de estudio es igual al que se da en el resto de la ciudad y son debidas principalmente a tres factores: su posición, el régimen de vientos Alisios y la influencia del Cinturón de Convergencia Intertropical (CIT). En general se reconocen durante el año tres períodos con diferente precipitación. Un primer período seco que comprende los meses desde Diciembre hasta Abril con un porcentaje del 7.8% de precipitación anual; un período de transición de seco a lluvioso con precipitaciones intermedias que va desde Mayo hasta Agosto (31.9%) y un tercer período, el más lluvioso que cubre los meses de Septiembre a Noviembre con un porcentaje de precipitaciones de 48.4%.

2.2.2 Temperatura Es uno de los parámetros climáticos más importantes ya que su influencia abarca la mayoría de los procesos bióticos y socioeconómicos de una región. De acuerdo con datos de la Estación Aeropuerto Rafael Núñez la variación de la temperatura media mensual durante el año es menor a dos grados centígrados (2°C), oscila entre 26.8°C y 28.4°C; la temperatura promedio anual de la zona de estudio es de 27.7°C. Los meses con temperaturas mas bajas en el año son Enero y Febrero, con temperaturas de 26.8°C y el mes más cálido es Junio con temperaturas de 28.4°C en promedio.

2.2.3 Humedad Relativa Es el porcentaje de vapor atmosférico, considerado como una fracción de la cantidad máxima que el aire puede soportar, bajo ciertas condiciones de temperatura y presión. La temperatura y la humedad relativa tienen una relación inversamente proporcional; es decir, cuando aumenta la temperatura se disminuye la humedad y viceversa. Por lo general se presenta la temperatura mínima y la máxima humedad relativa un poco antes del amanecer, mientras que la temperatura máxima y mínima humedad relativa se observan alrededor del medio día. La humedad relativa promedio anual es de 80%. Las variaciones están ligadas a las épocas de lluvia, 77% para el mes de Febrero que es el más seco y 82% para el mes de Octubre que es el mas lluvioso. A nivel diario las oscilaciones son más bruscas y operan en forma inversa a la temperatura del momento.

2.2.4 Brillo Solar El brillo solar o insolación es el tiempo durante el cual no hay interferencia a los rayos solares por efecto de la nubosidad (INDERENA, 1985)



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Las consecuencias de un incremento de horas de brillo solar se reflejan en la tendencia a la aridez, la erosión y degradación de suelos (IGAC, 1994). El brillo solar puede verse afectado por moléculas gaseosas y diversas partículas, ocasionando falta de visibilidad. En general la zona tiene un alto índice de insolación con un promedio anual de 2825 horas de sol y su distribución mensual sigue una tendencia inversa a la precipitación. Esto es relativo, porque las lluvias también se presentan en la noche, y no siempre la nubosidad diurna implica la ocurrencia de aguaceros. Se presenta un máximo de 280 horas de brillo solar en Enero y un mínimo de 200 horas de brillo solar en el mes de Octubre.

2.2.5 Vientos La velocidad del viento en la zona varía entre 2 m/s y 4 m/s, la velocidad promedio anual es de 3.18 m/s. La magnitud de la velocidad media clasifica los vientos como ventolinas a brisa suave y en algunas ocasiones brisa moderada.

2.2.6 Evapotranspiración La definición hidrológica de evapotranspiración se refiere exclusivamente a la cantidad de agua que pasa a la atmósfera. La evapotranspiración está en función de la temperatura, considerándose la radiación como el factor mas importante, aunque dependa también de la velocidad del aire y de la presión de vapor ascendente (García, 1978) La evapotranspiración experimenta una variación diurna y una anual muy semejante a la temperatura. Es mínima en horas de la mañana y máxima después del medio día, además es mayor en verano que en invierno. (Edubar S.A. 1998). En zona de estudio evapotranspiración media tiene un máximo en el mes de Marzo con 169.77 mm y es mínima en el mes de Noviembre con 125.42 mm. La evapotranspiración media anual es de 1734.32 mm.

2.2.7 Nubosidad En general, se conoce que una gran parte de la radiación solar que llega a la atmósfera es dispersada, absorbida o se refleja en las nubes y en la superficie de la tierra. Las nubes reflejan al espacio una gran cantidad de radiación solar incidente. La cantidad reflejada depende de la cantidad de nubes y de su albedo. El albedo y la absorción de las nubes varían considerablemente con el espesor y el contenido de humedad. En promedio, la nubosidad se presenta de Marzo hasta Octubre, alcanzando aisladamente en este último mes valores hasta de ocho octas (octavas partes de cielo



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cubiertas por nubes). Enero es el mes mas despejado, con tres octas en promedio, siendo el promedio anual de cinco octas (INDERENA, 1985)

2.2.8 Calidad del Aire Estudios existentes muestran la concentración de CO debido al tráfico vehicular (Ver Figura 2.1). Otros estudios muestran los niveles de contaminación por ruido debido al tráfico vehicular (Ver Figura 2.2). Como resultado de estos estudios se estableció una correlación entre los niveles de contaminación por ruido encontrados contra volumen de vehículos (Ver Figura 2.3).

Figura 2.1 Concentración de CO debido al Tráfico Vehicular

Fuente: Profesionales Asociados Ltda.



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En la figura 2.1 se presentan los niveles de concentración de CO para diferentes puntos. Dentro de estos puntos está la Intersección Cuatro Vientos. Los niveles de concentración de CO se presentan en µg/m3.



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Figura 2.2 Niveles de Contaminación por Ruido debido al Trafico

Fuente: Profesionales Asociados Ltda

Fuente: Profesionales Asociados Ltda. En la figura 2.2 se presentan los niveles de contaminación por ruido en diferentes puntos de la ciudad de Cartagena. En la figura se observan los datos tomados en decibeles. Dentro de los puntos de muestreo está la Intersección Cuatro Vientos.



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Figura 2.3 Correlacion Volumen de Vehículos y Contaminación por Ruido

La figura 2.3 muestra la correlación realizada para diferentes muestreos realizados en diferentes puntos ubicados en la ciudad de Cartagena dentro de los cuales está la intersección Cuatro Vientos. En los puntos mencionados en la figura 2.3 se hicieron mediciones de Volumen de vehículos por hora y mediciones de niveles de contaminación por ruido. Estos datos fueron correlacionados resultando una ecuación exponencial que se muestra en la figura 2.3

2.2.9 Hidrología Superficial y Subterránea Hidrografía La hidrografía se refiere a las aguas marinas y continentales e incluye también los ríos, arroyos, lagunas, caños, ciénagas y aguas subterráneas. El principal sistema hidrográfico del área en estudio esta compuesto por una serie de canales que atravesarían el futuro corredor vial, la mayoría de ellos desembocan en la Ciénaga de Tesca o de La Virgen, en especial en el sector comprendido entre la futura estación SENA y el Puente de Bazurto.



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Aguas Superficiales El régimen hidrográfico depende directamente de las precipitaciones, las características geológicas y morfológicas del terreno que recorren. La ciénaga de la Virgen recibe las aguas negras y parte de las pluviales que se producen en el área de estudio. Las aguas negras llegan a la ciénaga a través de los colectores de alcantarillado público y las pluviales son recolectadas por medio de los canales ubicados en el sector. A lo largo del tramo Cuatro vientos – Bazurto, se observa la disposición de algunos drenajes por canales, los cuales recogen las aguas lluvias de la parte alta de las cuencas y la entregan a la Cienaga de la Virgen. Sistema de Canales Con base en la cartografía revisada y a los recorridos efectuados sobre las vías involucradas en el proyecto, se identificaron a lo largo de las avenidas que definen la troncal del proyecto TRANSCARIBE, la existencia de un sistema de drenaje mediante canales construidos en concreto, en su mayor parte y tierra, los cuales se localizan mayormente sobre la Avenida Pedro de Heredia, disponiéndose de manera perpendicular y a lo largo de algunos sectores de la misma, siendo los más importantes del tramo de estudio Cuatro Vientos-Bazurto los siguientes: Canal Sena: Nace como solución al drenaje de la Avenida Pedro de Heredia, a la altura del SENA regional. Adicionalmente drena las aguas de escorrentía provenientes de la institución regional, del Colegio Comfenalco y del barrio Armenia. Vierte sus aguas a la Ciénaga de Tesca. Canal Amador y Cortes: Canal en concreto de sección rectangular, nace en el barrio Piedra de Bolívar, a la altura de la calle 46 en su recorrido hasta la Ciénaga de Tesca, recoge las aguas lluvias provenientes de los barrios Piedra de Bolívar, Andalucía, 19 de Abril, La Gloria, José A. Galán y Boston (Ver foto 2.3) Canal Barcelona: Nace en el barrio España, en cercanías a la Avenida Pedro de Heredia, a la altura de la calle 30ª, descarga igualmente en la Ciénaga de Tesca y drena las aguas provenientes del Barrio España, parte del Barrio Boston, y parte del sector María Auxiliadora . Canal María Auxiliadora: Canal en concreto de sección rectangular, su nacimiento se origina en dos ramales, el primero ubicado en el barrio Amberes, a altura de la carrera 40, la que actualmente se comporta como calle canal y el segundo, sobre la margen izquierda de la Avenida pedro de Heredia (sentido Sur-Norte), al lado del Colegio María Auxiliadora.



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En su recorrido hacia la Cienaga de Tesca recoge las aguas provenientes de los barrios Amberes, Sector María Auxiliadora y Parte de Bruselas. Descarga en la Ciénaga de Tesca (Ver Foto 2.4). Basados en el estudio “Drenaje Superficial de la Cuenca de la Cienaga de la Virgen” realizado por la Corporación para la Acción Ambiental la Ciencia y la Tecnología (ECOCIENCIAS) para la Corporación Ambiental del Canal del Dique (CARDIQUE), se extrajeron los caudales estimados para los caños mencionados anteriormente. En el Tabla 2.2, aparecen los caudales de los canales para un periodo de retorno de 10 años.

Tabla 2.2 Caudales de los Canales Existentes en la Zona de Estudio

Fuente: Estudio “Drenaje Superficial de la Cuenca de la Cienaga de la Virgen” Realizado por: ECOCIENCIAS. Mayo 2005

Los caudales mostrados en la Tabla 2.2 son caudales que se dan en epoca de invierno. La Figura 2.4 presenta la localización general de los Canales con sus Cuencas (Cuatro vientos – Bazurto)

CANAL CAUDAL m3/s

Amador y Cortes 8.6

Barcelona 3.20

Maria Auxiliadora 8.13



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Figura 2.4 Localización General de Canales y Cuencas

Fuente: Estudio “Escorrentía Superficial de la Cuenca de la Cienaga de la Virgen” CARDIQUE 2005

En la figura anterior se observan la delimitación de las cuencas de los canales Sena, Amador y Cortes, Barcelona y Maria Auxiliadora. También se puede ver la intersección de los canales con el tramo en estudio. Estos canales recogen las aguas de los barrios que se encuentran al suroeste de La ciudad de Cartagena y las conducen hasta la Cienaga de la Virgen interceptando en su recorrido al tramo de la Troncal de TRANSCARIBE (Cuatro Vientos – Bazurto). En el recorrido de la troncal nos encontramos con el canal Sena el cual recoge las aguas del colegio COMFENALCO y el barrio Armenia y las vierte a la ciénaga de la virgen. Este canal se encuentra cubierto por la interceptación de la troncal. Siguiendo el recorrido de la Troncal en el sentido Cuatro vientos – Bazurto, encontramos el canal Amador y Cortes; este canal recoge las aguas superficiales de los barrios Nueve de Abril, Piedra de Bolívar, la Gloria, Andalucía, Boston entre otros; Su intercepción con la Troncal se da a la altura de la intercepción de la calle 31 con carrera 48, pasando la Bomba Texaco de gasolina. Luego encontramos el canal Barcelona, el cual recoge las aguas del Barrio España; su intercepción con la Troncal se da a la altura de la carrera 45 con calle 31, este es un canal que esta cubierto solo unos metros antes de su desembocadura en la Cienaga de la Virgen se observa que esta destapado. Continuando con el recorrido encontramos el canal Maria Auxiliadora, el cual recoge las aguas

Canal Blas de Lezo

Canal Tabú Canal Sena

Canal Amador y Cortes Canal Barcelona

Canal Ma Auxiliadora



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superficiales de los barrios Junín, las Lomas, Amberes, el prado y gran parte del barrio Alcibia, la intercepción de este canal con la troncal se encuentra frente al CAI que lleva su mismo nombre.

Foto 2.1 Canal Alejandro Amador y Cortes

Foto 2.3 Canal Maria Auxiliadora

Aguas Subterráneas En la zona de estudio no se presentan acuíferos que presenten potencial alguno de explotación. No hay aguas subterráneas aprovechables para consumo, que se encuentren en la zona de afectación directa del proyecto. Las aguas subterráneas son freáticas y están regidas por el nivel del mar.



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3. ASPECTOS BIÓTICOS El tramo del proyecto se desarrolla enteramente en zona urbana altamente intervenida por lo tanto la afectación sobre la flora y fauna será mínima. En cambio el proyecto pretende rescatar y ampliar el espacio público y las zonas verdes en especial en las zonas de estaciones y/o paraderos. 3.1 Aspectos generales de la flora La vegetación presente en el área de estudio se encuentra constituida por vegetación de pastos, Xerophytica, Psamophyta, Limnophyta, Halolelophyta y vegetación con árboles aislados. A continuación se describen las comunidades vegetales presentes:

3.1.1 Características de la vegetación a ser eliminada, reubicada y conservada.

• Árboles a ser eliminados

TRAMO Altura promedio (m)

Diámetro promedio (m)

Área basal promedio (m2)

No. De Àrboles

Volumen total de madera (m3)

Cuatro Vientos - Bazurto 3,98 0,09 0,012 207 17,71

• Árboles a ser reubicados




No. De Àrboles


Cuatro Vientos - Bazurto 2,35 0,10 0,01 26 0,95

• Árboles a ser conservados




No. De Àrboles


Cuatro Vientos - Bazurto 4,61 0,14 0,02 179 32,37 Los detalles de cada especie por tramo se pueden observar en el Anexo 1 Lista Resumen Inventario Forestal.

3.1.2 Caracterizacion de la Vegetacion en La Zona de Influencia del Proyecto La vegetación presente el área de influencia directa del Tramo Cuatro vientos – Bazurto se compone de 412 árboles.



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3.2 Fauna

3.2.1 Anfibios En el área de estudio se encuentra el Sapo Negro (Bufo marinus), fácilmente observable en charcas, aguas pluviales estancadas y canales de desagüe. En la época lluviosa se disparan las poblaciones.

3.2.2 Reptiles En la zona urbana la especie más representativa es el Lobito Ameiva ameiva. También es frecuente observar a la Iguana verde (Iguana iguana) en las zonas de manglar, relictos de bosques nativos y en zonas arborizadas. Es posible detectar Camaleones (Anolis spp.) pero su presencia es cada vez más esporádica. El grupo de las Culebras y Serpientes es poco probable de encontrarse en el área de influencia directa del proyecto debido al la alta intervención antrópica que allí se presenta, sin embargo a continuación se relacionan algunas de las especies que frecuentan zonas inundables y área con vegetación tupida: Boa (Boa constrictor), Culebra (Atractus sanctamartae), Culebra Cazadora (Clelia clelia) Mapaná de agua (Halicops danielii), Coral (Micrurus mipartitus), Cascabel (Crotalus durissus terrifucus), Talla X o Mapaná (Bothrops atrox), Bajuca (Oxibelis aeneus), Cazadora (Leptodeira annulata), Patoco (Bothrops langbergii), Toche (Spilotes pullatus), Guardacamino (Constrictor constrictor), Bejuquillo (Leptohypes sp.), Culebrita (Corallus enydris), Candelilla y Catabrito.

3.2.3 Aves En los alrededores del tramo vial, especialmente en humedales y algunas de las copas de los árboles del área de influencia directa del proyecto las aves marinas son las mejor representadas en cuanto a número de especies, siendo los Chorlos, las Gaviotas y las Garzas los grupos mas frecuentes. Estos tres grupos son los más frecuentes en la zona urbana. El grupo de los Chorlos o Chorlitos presenta las siguientes especies: Charadius collaris, Cataptrophorus semipalmatus inornatus, Calidris pusilla, Calidris mauri, Calidris minutilla, Calidris bairdii, Charadius wilsonius wilsonius, C. wilsonius cinnamomius, C. Semipalmatus, Tringa solitaria solitaria, Calidris Fuscicollis, C. Alba Haematopus palliatua palliatus, Pluvialis squarola, P. dominica dominica, Numenius phaeopus hudsonicus, Tringa malanoleuca, Tringa flavipes y Actitis macularia (Naranjo, 1979). En cuanto a las Gaviotas o Tangas se reportan Larus atricilla, Sterna caspia, Sterna maima maima, Sterna hirundo hirundo, Sterna nigra; Larus argentatus smithsonianus, Sterna paradisaea, Sterna simple, Sterna anaetheus recognita, y Sterna nilotica aranea



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(Naranjo, 1979). Las especies de Garzas más comunes son: la Garza parda (Ardea cocoi), Garza blanca (Egretta alba), Garza calzada (Egretta thula), Garza azul (Egretta caerulea), Garza ganadera (Bulbucus ibis) y Garza tigre (Tigrosoma mexicanun) (Saldarriaga, 1997). Otras especies frecuentes son el Pelícano (Pelecanus occidentalis), Pato buzo (Phalacrocorax olivaceus) y la Tijereta (Fregata magnificens) (Saldarriaga, 1997). 4. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS De acuerdo a proyecciones de la Secretaría de Planeación Distrital, Cartagena de Indias posee una población de 1.015.616 habitantes aproximadamente, distribuida en el casco urbano y rural. A continuación se presenta información general sobre ubicación, demografía y población.

Figura 2.5 Distrito Turístico y Cultural de Cartagena de Indias.

Fuente: Secretaría de Planeación Distrital Cartagena de Indias – Localidades Territorio y Población.

Tabla 2.3 Localización y Demografía del Distrito Turístico y Cultural de Cartagena

de Indias Localización Latitud 10º 26' Norte Longitud 75º 33' Oeste

Áreas



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Área Total 60.900 Ha Longitud Línea Costera 193 Km Área Urbana 7.590,84 Ha Área Rural 53.309, 16 Ha Área Bahía Interna 450 Ha Área Bahía Externa 8.100 Ha Área Ciénaga de la Virgen 2.200 Ha Área Caños y Lagunas 152 Ha

Población y Viviendas Población Total 1,015,616 Población Urbana 952,494 Población Rural 63,122 Viviendas Total 169,834 Viviendas Urbana 158,185 Viviendas Rural 11,649

Fuente: Planeación Distrital Cartagena de Indias – Localidades Territorio y Población Como arteria vial importante para el Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM), se destaca en el tramo comprendido entre la intersección Cuatro Vientos – Bazurto, la Avenida Pedro de Heredia, sobre la cual se han asentado en las últimas cuatro décadas, más de mil unidades de negocios de diferentes actividades, entre los que se pueden destacar el comercio de repuestos automotores, distribución de bienes y servicios alimenticios, el comercio materiales de construcción y ferretería, textiles, servicios de educación, salud, servicios funerarios y religiosos, talleres de reparación, comercio informal, entre otros. Hay factores que han contribuido para la ubicación de los actividades productivas sobre la Avenida Pedro de Heredia y que la han convertido en una de las vías esenciales de la movilidad de la ciudad, entre los cuales está la dotación adecuada de servicios públicos, la accesibilidad, la disponibilidad de áreas físicas para el desarrollo de los negocios, las particularidades especificas de cada uno y en general por la funcionalidad de la arteria vial, para la actividad comercial. El transporte urbano, sin lugar a dudas, desempeña un papel fundamental en el desarrollo y funcionamiento de una ciudad: Puede condicionar su crecimiento y mejora o dificulta la interacción entre sus habitantes, con las consecuentes pérdidas o ganancias en la productividad urbana y en la estructura de precios del suelo. No solo tiene impactos en materia de costos económicos directos sino que afecta la calidad de vida de los habitantes por su impacto sobre el medio ambiente y en el tiempo libre del que puedan disponer.



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A lo largo del trazado del SITM las zonas de comercio organizado y de utilización de locales comerciales especializados se identifican en el sector comprendido entre La Bomba del Gallo y la Bomba del Amparo (Carretera de la Cordialidad), entre la Bomba del Amparo y el sector de Chambacú y desde Chambacú hasta la Glorieta Santander, pasando por la Avenida Venezuela en el Centro de la ciudad.



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Figura 2.6 Trazado y Construcción de Corredores Troncales Primera Etapa

Fuente: Censo, Diagnóstico Socioeconómico Universidad de Cartagena, 2005.

El tramo número uno, integrado por el sector comprendido entre la Bomba del Gallo y la Bomba El Amparo, culmina en una intersección que en sus inicios se constituía en la única entrada y salida de la ciudad, en esta zona hay un predominio del comercio de productos agropecuarios y veterinarios. El tramo número dos comprende desde la Bomba El Amparo hasta la intersección conocida como los Cuatro Vientos, pasando por los sectores de Chipre, la Castellana, Villa Olímpica y Escallonvilla, tiene como característica general que es un comercio relativamente reciente, (1983)1. Se instalan los principales centros comerciales de la ciudad, como Centro Comercial Éxito, El Paseo de la Castellana, Supercento Los Ejecutivos y Centro Comercial los Ejecutivos. A lo largo de este tramo se pueden definir tres sectores. El primero, entre la Bomba El Amparo y el Barrio 5 de Noviembre, caracterizado por un comercio liviano y diverso, donde la parte frontal de las casas ha sido adecuada como local comercial, dedicados en su mayoría a la prestación de servicios médicos, de telefonía, veterinaria y recreación, igualmente negocios dedicados a la comercialización de productos. También se encuentra un número reducido de negocios dedicados a la comercialización de repuestos automotores y bienes similares, venta de motos, bicicletas, y talleres de reparación o mantenimiento. Se aprecia que algunos inmuebles todavía guardan vocación residencial. Más adelante se identifica otro sector conformado por la Institución Educativa Nuestra

1 Censo, Diagnóstico y Plan de Reasentamiento para las Unidades Sociales Hogar y Unidades Sociales Económicas. Convenio Alcaldía Distrital – Trasncaribe S.A. Univesidad de Cartagena, 2005.

GLORIETA SANTANDER

India Catalina-Glorieta Santander Longitud =1.16 Km

INDIA CATALINA

Bazurto-India CatalinaLongitud =3.177 Km

CUATRO VIENTOS

Tramo Terminal el Amparo- CuatrovientosLongitud =2.686 Km

Tramo Bomba del Gallo Terminal el Amparo Longitud =0.82 Km

TERMINAL AMPARO

BOMBA DEL GALLO Andenes San Martín y Kra 3 Longitud =4.87 Km

MERCADO DE BAZURTO

Cuatrovientos-Bazurto Longitud =2.306 Km



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Señora del Carmen cuya permanencia en el sitio data de 1965, cuando funcionaba en esas mismas instalaciones el Colegio Liceo de Bolívar, y posteriormente el antiguo Colegio Departamental2. Seguidamente encontramos, consolidando la zona como un área recreacional y deportiva; el estadio de Béisbol, la Plaza de Toros Cartagena de Indias y al lado derecho se localiza el estadio de fútbol Pedro de Heredia. Todos estos escenarios deportivos actualmente están siendo adecuados y remodelados, como epicentro de los XX Juegos Centro Americanos y del Caribe 2006. Se encuentrán también ubicadas allí mismo nuevas infraestructuras que comprenden: El complejo de atletismo, pista de atletismo, Coliseo de Taekondo y complejo de piscina. Por último dentro de este tramo encontramos un área comercial hasta llegar a la intersección de los Cuatro Vientos, caracterizada por la presencia de escuelas de belleza, y tiendas naturistas. El tercer tramo comprendido entre los Cuatro Vientos y Puente de Bazurto, se identifica el sector de Tesca, y que de acuerdo a estudios de Universidad de Cartagena, en los años setenta se encontraba ubicada la zona de tolerancia de Cartagena. El siguiente sector dentro de este tramo lo constituyen Maria Auxiliadora y Alcibia en la que predominan los negocios dedicados a la venta de materiales de construcción, serví tecas, talleres de reparación automotriz, restaurantes, venta de madera, parqueaderos, residencias y moteles. De acuerdo a los mismos estudios de la universidad de Cartagena, el traslado en 1977 de la Central de mercado de Getsemaní hacia la zona de Bazurto obedeció a la consideración de cuello de botella en que se había convertido según el Plan Regulador de la ciudad de 1948, impidiendo desde todo punto la facilidad del transporte. La Central de Bazurto entonces, se configura en su momento como la gran central de Abastos de Cartagena y que en la actualidad esta igualmente ocasionando graves problemas de congestión urbana y altos costos por la movilidad en el Distrito. Es así como en el tramo se encuentran coexistiendo con los mencionados negocios, locales y talleres de vocaciòn comercial, viviendas e instituciones de servicios, como iglesias, colegios y centros de atención médica. La dinámica del crecimiento y organización comercial de la vía, no ha seguido una planeación, por ello la ubicación de los negocios ha sido espontánea y desordenada, encontrándose sin embargo agrupación de negocios afines, que no significa una estrategia asociativa de estos. La siguiente tabla muestra la discriminación de las unidades sociales existentes a lo largo del corredor en el tramo Cuatro vientos – Bazurto.

2 Ibid.



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Tabla 2.4 Unidades sociales en el corredor vial

Tramos del SITM

TIPO DE US

No. Cuatro Vientos- Mercado de Bazurto Hogares 41 Iglesias 2 Negocios 88 Unidades NR 1 Total Unidades

132

Fuente: Censo, Diagnóstico Socioeconómico Universidad de Cartagena, 2005. Es de resaltar que los negocios ubicados en el corredor del SITM, son heterogéneos; en su naturaleza y dimensiones, algunos son formales que cumplen con los requisitos contables, financieros y fiscales; la mayoría son informales, que no cuentan con un sistema comercial organizado existen grandes y pequeños; microempresas de subsistencia y acumulación; pequeñas, medianas y grandes empresas, en predios arrendados y propios, con características diferentes en la estructura de sus instalaciones, administración de procesos y prestación de los servicios. En los trabajos de campo realizado por esta Consultoría para la identificación y registro predial, se encontraron las siguientes unidades sociales:

Tabla 2.5 Unidades sociales en el corredor vial

Tramos del SITM

TIPO DE US

No. Cuatro Vientos-Mercado de Bazurto Hogares 156 Iglesias 11 Negocios 323 Unidades NR 36 Total Unidades

526

Fuente: Inventario de campo Linea Base - Equipo Social Intermodal - 2006 Con base en las características de la Avenida Pedro de Heredia, El uso preponderante de la infraestructura es de tipo comercial, representado en un 76%; desde el punto de vista residencial, aunque el proceso de aparecer nuevos negocios va en aumento y la construcción de vivienda tiende a reducirse, aún se observa un 21% dedicado a este uso. Las instituciones religiosas se encuentran en una menor proporción, reflejada en un 1% y se observa un 2% de unidades sin reporte por información.



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Tabla 2.6 Distribución porcentual de los tipos de Unidades Sociales

TIPO Nº % Hogares 156 29.66Iglesias 11 2.10Negocios 323 61.40Unidades NR 36 6.84Total Unidades 526 100

Fuente: Censo, Diagnóstico socioeconómico Universidad de Cartagena

A continuación se presentan la principales características socioeconómicas generales de las USH y USE3 de la zona, de acuerdo al Censo, Diagnóstico y Plan de Reasentamiento para las Unidades Sociales Hogar y Unidades Sociales Económicas, adelantado por la Universidad de Cartagena: Los Barrios donde están ubicados las unidades sociales hogar y unidades sociales económicas: 5 de Noviembre, Alcibia, Boston, Camino del medio, Chambacú, Chiquinquirá, El Espinal Escallón Villa, La Floresta, La Providencia, La Castellana, El Rubí, Las Gaviotas, Los Angeles, Los Alpes, Maria Auxiliadora, Nuevo Tesca, y San Antonio. Estrato socioeconómico: El mayor número de unidades sociales (74%), se encuentra ubicado en el estrato 3, 16% pertenecen al estrato 4, 7.8% al estrato 2 y 2% al estrato 1. Como se puede apreciar la población de la zona preferentemente se ubica en los estratos 3 y 4. Nivel educativo: Entre las unidades sociales, el 23% tienen secundaria, el 20% tiene el nivel técnico o tecnológico, el 10 son universitarios y el analfabetismo está en el 5%, el mismo indicador de la ciudad. Ingresos: En este indicador las diferencias entre las USH y USE, es importante, ya que se trata de los ingresos regulares de una familia y los ingresos de actividades económicas. En el primer caso, los ingresos de la mayoría están entre 1 salario mínimo y $2.500.000 pesos, pocas familias tienen más de la última cifra. En general los ingresos para el 55% de las familias, es insuficiente; para el 42% existe un equilibrio entre las necesidades básicas y los ingresos. En el segundo caso se trata de la rentabilidad de las empresas, que depende de su naturaleza: así las de servicios personales, empresariales y los

3 USH y USE - Unidades Sociales Hogar y Unidades Sociales Económicas. Por unidad social se entiende, las personas que tiene derecho sobre un inmueble, residan o no en él, las personas que que residen y las industrias, comercios y establecimientos de servicio que desarrollan su actividad económica en un predio. Pueden ser clasificadas por tenencia, uso, y residencia. En un predio puede habitar más de una unidad social. Marco de Política se Reasentamiento – Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. República de Colombia. Agosto de 2004.



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restaurantes, mantienen los mayores márgenes de rentabilidad, mientras que el transporte y las comunicaciones, tienen menores índices de rentabilidad. En relación a la salud, los indicadores en general son aceptables; las enfermedades más frecuentes son IRA (infección respiratoria aguda) en los menores y la hipertensión arterial en los adultos. La mayoría de la población (62%), pertenece al régimen contributivo, el 13% tiene carné del SISBEN y otro 13% carecen de afiliación al sistema de salud. El desempleo en la zona, alcanza el 14%, cifra similar al que se registra en la ciudad.

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