liikenteen kytkennät seudun maankäyttöön
DESCRIPTION
JYSELI 2025 – Rakennemalli 20X0. Liikenteen kytkennät seudun maankäyttöön. Lähtökohtina liikenteen nykytila ja Jyväskylän liikennejärjestelmän tavoitteet ja toimintalinjat. Liikennejärjestelmän päämäärä. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
LIIKENTEEN KYTKENNÄT SEUDUN LIIKENTEEN KYTKENNÄT SEUDUN MAANKÄYTTÖÖNMAANKÄYTTÖÖN
JYSELI 2025 – Rakennemalli 20X0
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Lähtökohtina liikenteen nykytila ja Jyväskylän Lähtökohtina liikenteen nykytila ja Jyväskylän liikennejärjestelmän tavoitteet ja toimintalinjatliikennejärjestelmän tavoitteet ja toimintalinjat
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Liikennejärjestelmän päämäärä Liikennejärjestelmän päämäärä
Jyväskylän seudun keskeisten alueiden saavutettavuus kaikilla kulkutavoilla on hyvä ja liikennejärjestelmän avulla on edis-tetty toimivan, turvallisen ja viihtyisän kaupunkirakenteen syntymistä. Jyväskylän keskusta, aluekeskukset ja kuntakes-kukset ovat seudun houkuttelevimpia kaupallisten palvelujen ja työpaikkojen sijoittumispaikkoja.
Jyväskylän seudun henkilöliikenteen kehittämisen painopiste on siirretty ympäristöä vähemmän kuormittaviin liikenne-muotoihin – kävelyyn, pyöräilyyn ja joukkoliikenteeseen. Henkilöautojen osuus kaikista matkoista on alentunut ja kevyt- ja joukkoliikenteen osuus ja houkuttelevuus on lisääntynyt.
Seudun ulkoiset yhteydet on parannettu tasolle, joka turvaa Jyväskylän seudun saavutettavuuden valtakunnantasolla ja luo edellytykset elinkeinotoiminnan kehittämiselle alueella.
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Liikennejärjestelmän kehittämistavoitteetLiikennejärjestelmän kehittämistavoitteet
1. Yhdyskuntarakenne
2. Liikenteen ja liikkumisen hallinta
3. Joukkoliikenne
4. Kävely ja pyöräily
5. Jyväskylän keskus-tan kehittäminen
6. Liikenneverkkojen kehittäminen
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Trendikehitys on katkaistava!Trendikehitys on katkaistava!
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Paikallisliikenteen matkustajat Jyväskylän seudulla Paikallisliikenteen matkustajat Jyväskylän seudulla (milj. matkustajaa / vuosi)(milj. matkustajaa / vuosi)
4
5
6
7
8
9
10
1984 -86 -88 1990 -92 -94 -96 -98 2000 -2 -4 -6 2008
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Palvelut ja asuminen määrittävät liikkumistarpeen ~ 80% Palvelut ja asuminen määrittävät liikkumistarpeen ~ 80% määräpäistämääräpäistä
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Kevytliikenne - etäisyys ratkaisee käytönKevytliikenne - etäisyys ratkaisee käytön
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Liikennesuorite eri maankäyttövyöhykkeilläLiikennesuorite eri maankäyttövyöhykkeillä
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Neljä palvelutasoluokkaa (4)Neljä palvelutasoluokkaa (4) Luokka 1:
Joukkoliikennekaupunki (paras luokka) => pyritään keskittämään maankäyttöä
Luokka 2:
Seutuliikenteen laatukäytävät (seutuliikenteen parhaat yhteysvälit), parhaat maankäyttö-alueet kaupunkialueen ulkopuolella
Luokka 3:
Muut säännöllisen reittiliiken-teen vaikutusalueella olevat alueet, voi lisätä maankäyttöä harkiten
Luokka 4:
Säännöllisen joukkoliikenteen ulkopuolella olevat alueet, ei lisää maankäyttöä
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
NykytrendiNykytrendi
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
YhdistelmämalliYhdistelmämalli
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
LIIKENTEELLISIÄ LIIKENTEELLISIÄ VAIKUTUKSIAVAIKUTUKSIA
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Maankäyttö tiivistyy nykytilanteeseenkin nähdenMaankäyttö tiivistyy nykytilanteeseenkin nähden
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Joukkoliikenne parempi kuin trendivaihtoehdossaJoukkoliikenne parempi kuin trendivaihtoehdossa
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Henkilöauton käyttö väheneeHenkilöauton käyttö vähenee
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
YHDISTELMÄMALLI - JoukkoliikennehuomioitaYHDISTELMÄMALLI - Joukkoliikennehuomioita
Yhdistelmämallissa joukkoliikenteen kehittämis- ja säilymis-edellytykset ovat oleellisesti nykytrendiä paremmat, koska asutusta keskitetään ja tiivistetään joukkoliikenteen runkoyhteyksien varsille. FLOW– ja KNOW -vyöhykkeet tukeutuvat joukkoliikenteen
kehittämiskäytäviin ja kaupunkiliikenteen runkolinjoihin. Tälle alueelle pystytään järjestämään jopa henkilöauton kanssa kilpailukykyisiä joukkoliikennepalveluja. Asutuksen keskittäminen tälle alueelle edesauttaa joukkoliikenteen edelleen kehittämistä.
GROW –alueet tukeutuvat Saviota ja Kuhanniemeä lukuunottamatta pääosin oivallisesti nykyiseen pidempimatkaisen vakiovuoroliikenteen verkkoon. Joukkoliikenteen saavutettavuus riippuu kuitenkin viime kädessä asutuksen sijoittumisetäisyydestä runkolinjoilta sekä kevytliikenne- ja pysäkkijärjestelyistä.
SLOW –alueet ovat henkilöautoalueita, eikä näille alueille pystytä järjestämään säännöllistä joukkoliikennettä. Perusasiointiyhteyksiä ja lakisääteisiä kuljetuksia hoidetaan mahdollisesti kutsu- tai palveluliikenteellä.
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Joukkoliikenteen palvelutaso eri alueilla Joukkoliikenteen palvelutaso eri alueilla
FLOW ja KNOW: Säännöllinen ja tiheävuoroinen joukkoliikenne kaikkina päivinä ympäri vuoden. Vuoroväli pääosin 60 minuuttia tai vähemmän. Kesällä tarjontaa hieman talvikautta vähemmän.
GROW: Pitempimatkaisen joukkoliikenteen ansiosta kohtuulliset tai hyvät joukkoliikennepalvelut . Koulupäivinä noin 5-10 vuoroa/suunta. Aikataulut eivät ole säännölliset. Kesällä ja viikonloppuisin tarjonta selvästi koulupäivätarjontaa vähäisempää.
SLOW: Minimipalvelutaso ja lakisääteiset koulu- ja sosiaalitoimen kuljetukset hoidetaan yhteiskunnan tukemina. Joukkoliikenne kutsuliikennettä, palveluliikennettä, asiointitakseja tai koululaisvuoroja. Minimipalvelutaso on kaksi edestakaista asiointiyhteyttä/viikko.
Palvelutasoon vaikuttaa oleellisesti joukkoliikenteen tulevaisuuden hoitomalli. Oletettavasti ainakin FLOW- ja SLOW vyöhykkeillä tulee käyttöön malli, jossa viranomainen päättää palvelutasosta.
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Ennustetilanteen verkkovaihtoehdotEnnustetilanteen verkkovaihtoehdot Perusverkko (Vt4, Vaajakosken ohitus, Kuokkalan kehätie,
Laukaantien parantaminen, Vt4 Kirri-Vehniä) Tieverkko- ja joukkoliikennesuunnittelu käynnissä.
Trendiennusteen liikennemäärät Yhdistelmämallin liikennemäärät
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Ennusteiden ”Yhdistelmämalli” ja Ennusteiden ”Yhdistelmämalli” ja ”Nykytrendi” erot perusverkolla”Nykytrendi” erot perusverkolla
19.04.23JYSELI 2025, Markku Kivari
Alustavat päätelmät Alustavat päätelmät
Yhdistelmämalli parantaa kestävän liikkumisen (joukko- ja kevytliikenteen) toimintaedellytyksiä ja vähentää henkilöautoliikenteen matkoja (käytön tarvetta)
Yhdistelmämalli luo edellytyksiä joukkoliikenteen nykyisten runkoyhteyksien tarjonnan kehittämiselle (KNOW ja FLOW).
Yhdistelmämallissa matkojen keskimääräinen pituus nykytilanteeseen verrattuna kasvaa jonkin verran mutta on lyhyempi kuin trendimallissa.
Liikenneverkon kuormitus lisääntyy erityisesti Laukaa-Jyväskylä-Muurame –akselilla.