lifeline december 2014 - spanish
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LIFELINE December 2014 - SpanishTRANSCRIPT
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The International Maritime Rescue Federation is a registered company limited by guarantee in the United Kingdom
and registered as a charity in England and Wales
Patron: Efthimios E. Mitropoulos KCMG, IMO Secretary General Emeritus
Registered office: IMRF West Quay Road Poole BH15 1HZ United Kingdom Company Registration Number: 4852596 Charity Registration Number: 1100883
www.international-maritime-rescue.org
LIFE LINE
El Boletn de la Federacin Internacional de Salvamento Martimo (IMRF)
Noticias ... Experiencia ... Ideas ... Informacin ... Desarrollo ...
En este nmero: un nuevo e importante informe sobre la prdida global de vidas por ahogamiento mejorar la capacidad de recuperacin de los buques el ltimo Proyecto de Intercambio de Tripulaciones de la IMRF y mucho ms!
Diciembre
2014
372,000 Ese es el nmero estimado de personas, segn la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), que se ahogan cada ao: ms de
40 personas por hora. Cada hora. Pases de bajos y medianos ingresos representan ms del 90% de este total horrible, con las
tasas ms altas en las regiones de frica, Asia Sudoriental y el Pacfico Occidental. Pero el ahogamiento es una de las diez
principales causas de muerte entre los nios y jvenes de todas las regiones del mundo.
Los datos de la OMS son los mejores disponibles, pero las muertes por ahogamiento no se denuncian en muchos pases por
lo que el cuadro est incompleto. El nmero real de muertes probablemente sea an mayor. El informe de la OMS pide una
sustancial ampliacin de los esfuerzos para prevenir el ahogamiento, y describe las acciones que salvan vidas que pueden ser
tomadas por los responsables de las polticas nacionales y las comunidades locales.
Ver www.who.int/violence_injury_prevention/global_report_drowning/en.
La IMRF apoya sin reservas el llamamiento de la OMS para la accin. "Con demasiada frecuencia", dice Bruce Reid, Director
Ejecutivo de la IMRF, "las normas de seguridad son demasiado bajas o se ignoran en casos de extrema necesidad; las
informaciones de seguridad, tales como la prediccin del tiempo, no estn fcilmente disponibles; o la gente en problemas
no pueden avisar cuando encuentran dificultades, o no tienen el equipo de supervivencia para mantenerlos vivos hasta que
llegue la ayuda. Y con demasiada frecuencia no hay instalaciones de bsqueda y rescate para ayudarlos: el Plan Mundial SAR
de la OMI est lejos de estar completado.
"Necesitamos mejorar los datos, para ayudar a centrarnos correctamente en los problemas y as implementar respuestas
realmente relevantes con nuestros socios. Necesitamos la aplicacin efectiva de las normas de seguridad para reducir la
cantidad de accidentes, y que sean menos mortales cuando se produzcan. Y necesitamos medios SAR de buena calidad. Con
estas cosas, podemos ayudar a reducir estas espantosas cifras de ahogamiento. El reto est ah. Corresponde afrontarlo a
todos los que puedan".
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LIFE LINE Diciembre 2014
www.international-maritime-rescue.org Pgina 2
Editorial
Bienvenidos a la ltima edicin de su boletn de noticias.
En la pgina 1 se observa la publicacin del ltimo
informe de la OMS sobre el problema a menudo
subestimado de ahogamiento. Los aspectos de este
tema de gran alcance son, obviamente, de fundamental
importancia para la IMRF. Ver 'Cosas de SAR', pgina 6.
***
Hace un poco ms de 20 aos desde el desastre de
Estonia, en el que murieron 852 personas. Muchos
cambios se debieron a las lecciones aprendidas aquella
terrible noche. Consideramos algunos de estos
resultados en la pgina 8. Fue el anlisis de este
incidente que llev a la IMRF a comenzar nuestro
Proyecto de Rescates Masivos: ver www.international-
maritime-rescue.org.
Estonia tambin condujo indirectamente a una revisin
de los problemas encontrados por los grandes barcos
que tratan de rescatar a las personas en el mar. Los
lectores habituales y colegas que asistieron a la
Conferencia de Rescates Masivos de la IMRF en
Gotemburgo en junio de este ao, recordarn la
extraordinaria historia del rescate de Mohammad
Mobarak Hossain despus de ms de 40 horas en el mar,
y las heridas que sufri cuando fue atropellado por los
barcos que intentaban recuperarlo. (Vase el boletn de
LIFELINE de octubre de 2013, disponible en el archivo de
boletines en el sitio web de la IMRF).
La historia de James Kelleher en la pgina 10 observa el
mismo tipo de operacin desde la perspectiva del
capitn del buque el rescate. En la IMRF nos
complacemos en haber jugado nuestro papel en el
establecimiento de una nueva reglamentacin
internacional que, por primera vez, requiere una
planificacin a bordo de los barcos que realizan tales
rescates.
Los Miembros de la IMRF saben de rescate - pero saben
tambin que no pueden cubrir todas las aguas del
mundo. Los tripulantes de los buques son una parte del
Plan Global SAR por el cual estamos trabajando para
poder completarlo. Estoy encantado de poder cerrar
con la noticia de que Mubarak est totalmente
recuperado y ha vuelto a la mar. Estoy seguro de que
todos los que escucharon su historia le desean lo mejor
en su futura carrera.
El sobrevivi contra todos los pronsticos. En la IMRF
estamos determinados a que hayan cada vez ms
sobrevivientes, y en mejorar las probabilidades en su
favor. Todava hay mucho trabajo por hacer!
David Jardine-Smith
Contenido
372,000 1
Editorial 2
Fechas Para Agendar 2
Material de la OMI Para SAR: un Nuevo Servicio
de la IMRF 3
DanGerNed 2014 3
La IMRF en Canad 4
En la Regin Asia-Pacfico 4
... Y en Europa 4
Tirarse al Agua 5
Actualizacin del Proyecto 5
Cosas de SAR 6
Foco en Nuestros Miembros: SOBRASA 7
Seguridad del Surfski 8
NACON 2014 8
Hire, Hire, Laeval on Hire 8
Rescate en el Mar: Los Buques de Oportunidad 10
Valenta en el Mar 12
Congreso Mundial de Salvamento Martimo 12
Gracias, Normand Oceanic! 12
Y Para Finalizar ... 12
Fechas Para el Agendar
Encuentro Regional de la IMRF para el Desarrollo de Africa
Noroccidental y el frica occidental en febrero 2015
Fecha y lugar por confirmar: contacto [email protected]
Subcomit de la OMI de navegacin, comunicaciones y SAR
del 9 al 13 de Marzo 2015
Para ms detalles, [email protected] contacto
Congreso Mundial de Rescate Martimo, del 1 al 4 junio 2015
Prximo Congreso de la IMRF y reunin general cuatrienal.
Consulte la pgina 12.
Si usted est planeando un evento de SAR de inters internacional que usted
quisiera ver en esta lista, por favor enve los detalles para [email protected].
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LIFE LINE Diciembre 2014
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DanGerNed 2014
Unidades y equipos de rescate daneses
(Dan), alemanes (Ger) y holandeses (Ned)
se reunieron durante tres das en
septiembre, en el puerto de Mar del
Norte de Wilhelmshaven, a participar en
el DanGerNed SAREX. Contaron con el
apoyo de la Agencia Federal Alemana de
Ayuda Tcnica y un grupo de personas
que se hicieron pasar por nufragos y
heridos.
Fue organizado por la Institucin
Alemana de Salvamento Martimo
DGzRS, participando dos embarcaciones
de salvamento y cuatro unidades ms
pequeas de esa Institucin, una unidad
de la Guardia Naval Danesa, un crucero
de la Institucin Holandesa de
Salvamento
Martimo KNRM, adems de contar con
otros buques como accidentados.
Ms de 75 tripulantes, en su mayora
voluntarios, participaron en cuatro
escenarios desafiantes, incluyendo una
colisin importante con resultado de
lesiones graves y personas en el agua, y la
bsqueda de un avin que se supona
que se estrell en un pantano. El principal
objetivo era ejercitar la coordinacin en
el lugar del siniestro en situaciones de
alta complejidad e incertidumbre con
circunstancias rpidamente cambiantes.
Los eventos fueron programados muy
juntos con el fin de aumentar el estrs a
niveles realistas. Un beneficio adicional
fue la necesidad de comunicarse en
ingls, ya que aunque es el "lenguaje del
mar", la comunicacin SAR no forma
parte del vocabulario cotidiano de todos.
Las tripulaciones participantes
coincidieron en que el ejercicio con sus
vecinos fue muy beneficioso. Ya estn
deseando que llegue el prximo evento!
Material de la OMI Para
SAR: un Nuevo Servicio de
la IMRF
La Organizacin Martima Internacional (OMI)
- el organismo de la ONU para la navegacin,
en el que la IMRF tiene la categora de
consultor - publica una gran cantidad de
material sobre todos los aspectos de la
seguridad martima, la seguridad y la
prevencin de la contaminacin.
Esto incluye las convenciones, reglamentos,
resoluciones y lineamientos pertinentes para
SAR: el Convenio SAR Martimo y el Manual
Internacional para la Aeronutica y la
Navegacin de Bsqueda y Rescate (IAMSAR),
por ejemplo.
Parte de este material es publicado por la OMI
y se encuentra a la venta, y los miembros de la
IMRF pueden beneficiarse de un descuento
del 20% en todas esas compras: vea el 'IMRF
Bookshop' en www.international-maritime-
rescue.org.
Pero la OMI tambin publica una gran cantidad
de material como orientacin gratuita muy
valiosa que se encuentra contenida en las
Circulares, y es descargable desde su pgina
web.
El problema siempre ha sido encontrar esa
informacin, ya que usted tiene que saber
dnde buscar y lo que est buscando. Ahora la
IMRF est ofreciendo, como un nuevo servicio
a las organizaciones SAR en todo el mundo,
una biblioteca de materiales de SAR de la OMI,
de libre acceso en nuestro sitio web.
Tenemos una lista de todos los documentos
pertinentes, y tambin es posible descargar
copias de todos los documentos que la propia
OMI pone gratuitamente a disposicin,
principalmente las Circulares.
Estas Circulares contienen orientaciones sobre
todo, desde la recuperacin de personas en el
agua hasta aplicaciones SAR para
Smartphones. Hemos dividido el material
como se muestra en la imagen de arriba. Hay
una lista completa y el catlogo de las
publicaciones de la OMI bajo el botn 'IMO
Guidance List' en nuestra pgina web.
Para el conjunto de material de la OMI sobre
SAR por favor visite el sitio web para descargar
el contenido gratuito, y si usted es un
miembro de IMRF, llame a nuestra Librera en
lnea para hacer compras con un 20% de
ahorro!
http://www.international-maritime-rescue.org/index.php/home-imo-
documents
Qu tipo de Consejos Ofrece la OMI ...?
El material que la OMI pone gratuitamente a disposicin, y que ahora se puede encontrar fcilmente en el sitio web de la IMRF, cubre una amplia gama de temas, incluyendo:
O proporcionar comunicaciones
por radio y satlite O dispositivos de alerta y
comunicacin sin GMDSS O evitar falsas alertas O el uso adecuado de VHF O informacin sobre seguridad
martima O registro de balizas de 406 MHz O responder a las alertas de
socorro O identificacin y seguimiento a
larga distancia O servicios de asistencia martima O instalaciones a bordo de
helicpteros O operaciones de rea remota O operaciones de Rescates de
Masivos O planificacin y cooperacin SAR
con los buques de pasajeros O supervivencia en aguas fras O recuperacin y el tratamiento de
las personas en peligro O asistencia mdica en el mar O contenido del kit mdico y su uso O prestacin de apoyo a bordo O entrenamiento para grandes
accidentes O documentos que deben haber en
un RCC y mucho ms!
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LIFE LINE Diciembre 2014
www.international-maritime-rescue.org Pgina 4
La IMRF en Canad .
Ms de 50 representantes de
organizaciones de respuesta de
emergencia canadienses asistieron a un
seminario de dos das celebrado en
Vancouver a finales de septiembre con los
Consejeros de la IMRF, que se
encontraban en esa ciudad para su
reunin semestral.
El seminario fue organizado
conjuntamente por la Royal Canadian
Maritime Search and Rescue (RCM-SAR) y
la Guardia Costera Canadiense, en un
lugar en el puerto que fue amablemente
cedido por la Marina canadiense.
Las discusiones incluyeron las
implicaciones de SAR de la apertura del
pasaje en el rtico para la navegacin
comercial; la estructura martima SAR en
Canad; y estudios de casos donde se
destacan las dificultades de rescate en
zonas remotas. RCM-SAR present una
actualizacin sobre la normalizacin de
sus buques y el proyecto de su nuevo
centro de formacin; y Port Metro
Vancouver present el Comit de
Coordinacin Marina de Respuesta a
Emergencias, que rene todos los grupos
de respuesta a emergencias de la zona
portuaria en su conjunto, por lo que "no
hay necesidad de intercambiar tarjetas de
visita en medio de una emergencia".
Los consejeros y colaboradores de la IMRF
hablaron sobre los proyectos e iniciativas
que la IMRF y nuestros miembros tienen
en marcha, tanto sean ellos a escala
nacional o local.
"El valor de compartir las mejores
prcticas en materia de bsqueda y
rescate martimo nunca puede ser
demasiado", dijo el Presidente del Servicio
Auxiliar de Guardacostas Canadiense
Randy Strandt: "Nuestros estndares de
entrenamiento, recaudacin de fondos,
embarcaciones SAR y procedimientos
operativos han mejorado mucho en la
ltima dcada gracias al permanente
intercambio de informacin con nuestros
amigos dedicados al SAR en todo el
mundo, facilitado por la IMRF ".
Para ms informacin sobre la reunin,
vase:
www.international-maritime-
rescue.org/index.php/regional-
groups/north-central-america-and-
caribbean/canadian-sar-seminars-a-success
En la Regin Asia-Pacfico
En setiembre tambin se realiz la
Asamblea Anual de Desarrollo Regional
Asia-Pacfico de la IMRF en Shanghai. Las
presentaciones destacaron desarrollos
en la regin y se presentaron algunos
estudios de caso sobre incidentes
significativos recientes, as como la
introduccin de nuevos productos e
iniciativas. El intercambio mundial de
experiencias que la IMRF realiza fue
demostrado a travs de un informe
reciente sobre la investigacin de
cooperacin transfronteriza en la regin
del Mar Bltico.
El Director Ejecutivo de la IMRF, Bruce
Reid, presidi una reunin con los jefes
de delegaciones de las organizaciones
SAR que asistieron, para discutir cmo la
IMRF puede ayudar al desarrollo del SAR
martimo en la regin. La primera
necesidad identificada por el grupo fue
de apoyo a la formacin y actualizacin
de las capacidades de su personal SAR,
junto con la creacin de la capacidad
necesaria para permitir a la
administracin local la "formacin de
formadores".
Se acord que se desarrollar un plan de
formacin para OSC (On Scene
Coordination = coordinacin en el lugar),
el GMDSS (Global Maritime Distress ans
Safety System = Sistema Martimo Global
de Alarma y Seguridad), el uso del idioma
Ingls en SAR martimo, un taller sobre
Rescates Masivos que se llevar a cabo en
la regin a principios de 2015, y que la
IMRF tratar de involucrar a ms
organizaciones de SAR de la regin en
estas iniciativas.
Tambin se discuti el tema de la lucha
contra el fuego en el mar, encontrndose
con la necesidad de buscar el
asesoramiento de expertos.
El material de estas reuniones se puede
encontrar en:
www.international-maritime-
rescue.org/index.php/the-2nd-asia-pacific-
regional-development-meeting#meeting-
reports
.
... Y en Europa
Las demandas cambiantes de la sociedad
moderna hacen que sea ms cada vez
ms difcil el reclutar y retener a los
voluntarios para las operaciones de
bsqueda y rescate martimos. Esta fue
una de las conclusiones extradas en la
Reunin Regional Europea de la IMRF
celebrada en Amsterdam a principios de
noviembre.
Roemer Boogaard, director general de la
Institucin de Rescate Martimo
Holandesa, la KNRM, dijo: "La imagen de
que nuestros socorristas voluntarios son
personas con tradicin martima que
viven en las ciudades costeras es
anticuada. Pero, tenemos en realidad
una idea clara de cmo ser nuestra
futura estructura demogrfica? Cmo
podremos encontrar suficientes
voluntarios, y seremos capaces para
entrenarlos ...?
"La mayor contribucin de un voluntario
es su tiempo, un bien muy preciado en
esta era moderna. Y mientras que antao
podamos confiar en el conocimiento
marinero y de la costa que tenan los
residentes costeros, esto ya no puede
darse por sentado hoy en da".
La reunin concord tambin que las
Operaciones de Rescate Masivos siguen
siendo un motivo de preocupacin y se
deben mantener en un lugar prioritario
en la agenda de la IMRF; y deben
fomentarse tanto el relevamiento
sistemtico de datos en relacin a la
experiencia vividas por los sobrevivientes
como el desarrollo de las tecnologas
innovadoras disponibles para mejorar el
rendimiento operativo.
Adems se estableci un grupo de
trabajo para actualizar las Normas de
Entrenamiento de la IMRF para
Capitanes, Mecnicos y Tripulantes de
las Unidades Martimas SAR. El recin
nombrado Coordinador Regional
Europeo de la IMRF, Jori Nordstrm de la
Institucin Finlandesa de Botes
Salvavidas, espera contar con las normas
revisadas disponibles a principios de
2015.
Lea el texto completo del discurso de
Roemer, y ms, en:
www.international-maritime-
rescue.org/index.php/imrf-european-
regional-meeting-2014
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LIFE LINE Diciembre 2014
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Actualizacin del Proyecto
Andrew Flanagan, lder del Proyecto de
Buenas Prcticas para Botes de
Rescate de la IMRF, escribe que el
objetivo es proporcionar un estndar
internacional para la gestin segura y
el funcionamiento de las unidades SAR
martimas de menos de 24 metros de
eslora mediante la identificacin de los
riesgos que afectan a los equipos de bsqueda y salvamento y a
las organizaciones, para luego ofrecer una orientacin para
minimizar o eliminar estos riesgos. Las directrices tambin
tienen como objetivo minimizar el impacto de las operaciones
de bsqueda y salvamento en el medio ambiente.
Los riesgos se han dividido en varias categoras operacionales
por el grupo expertos en la materia de la IMRF. Las estrategias
de mitigacin incorporan el uso de procedimientos,
entrenamiento y equipos para cada categora.
Una vez terminado el proyecto, estas Guas de Buenas Prcticas
estarn disponibles sin costo alguno para los miembros de la
IMRF que llevan a cabo actividades de bsqueda y salvamento,
salvo para aquellas que lo hacen con fines comerciales. Sern de
gran utilidad para todo tipo y tamao de instituciones dedicadas
al SAR martimo, tanto las grandes y bien establecidas como
aquellas en desarrollo. A travs de una herramienta web
intuitiva se podrn introducir perfiles que servirn para
determinar los riesgos asociados a las operaciones y se
obtendrn recomendaciones para reducir su exposicin.
Tambin se podr utilizar esta herramienta como una referencia
para demostrar la conformidad con normas establecidas.
Las Guas de Buenas Prcticas se encuentran ahora en la etapa
final de elaboracin, y las dos primeras partes ya estn
disponibles. Ofrecen una orientacin para desarrollar e
implementar un Sistema de Gestin de Seguridad y se pueden
descargar desde la pgina del proyecto en el sitio web IMRF:
www.international-maritime-
rescue.org/index.php/projects/rescue-boat-guidelines
El grupo de expertos est evaluando y completando las
recomendaciones, y el trabajo est muy avanzado en la
herramienta web que, se espera, tenga la capacidad de
adecuarse a las necesidades y facilitar un intercambio de
informacin entre organizaciones similares.
Nuestro objetivo es tener todas las recomendaciones de
reduccin de riesgos generadas por el grupo de expertos para
finales de enero de 2015, y a continuacin se llevarn a cabo dos
talleres. El grupo de expertos recopilar todas las respuestas y
se llevar a cabo revisin por colegas rescatistas cuyo objetivo
ser la de evaluar rigurosamente la aplicacin, finalizando la
prueba con el estudio de caso en dos instituciones diferentes,
una desarrollada y una en desarrollo.
Estas Guas de Buenas Prcticas completas sern oficializadas en
el Congreso Mundial de Salvamento Martimo en junio prximo.
Tirarse al Agua
Tripulantes de botes de salvamento pertenecientes a 11 pases
participaron en el tercer intercambio internacional de
tripulaciones de la IMRF este otoo.
Con el objetivo general de fomentar el intercambio de
conocimientos, de ideas y la construccin de relaciones entre las
instituciones voluntarias participantes, el programa tiene cuatro
objetivos claros.
El primero es el de intercambiar experiencias y las mejores
prcticas para apoyar la mejora continua.
El evento tambin ayuda al desarrollo personal, permite a los
voluntarios adquirir nuevas habilidades, y sirve como un medio
de comunicacin transnacional y transorganizacional.
El cuarto objetivo es mejorar el conocimiento de ingls martimo.
El programa est organizado por Linde Jelsma de la Asociacin de
Salvamento Martimo Holands (KNRM), y es apoyada por el
Programa de Aprendizaje Permanente de la Unin Europea. Linde
dice:
"Ha sido un gran placer trabajar con los coordinadores de los
programas nacionales, que toman su trabajo muy en serio. En
todos los pases involucrados hemos creado una semana
interactiva con una gran cantidad de nuevas experiencias,
posibilitando intercambios culturales y ampliando los lmites
personales. Los 63 participantes volvern a sus pases y
transmitirn sus experiencias a los equipos locales."
Las organizaciones participantes y anfitriones fueron los servicios
de rescate martimo de Dinamarca, Finlandia, Reino Unido,
Irlanda, Alemania, Suecia, Noruega, Islandia y Holanda. Tambin
particip tripulante de Francia, dos invitados de Canad y cinco
tripulantes de Estonia.
Las habilidades y experiencia obtenida ayudarn a salvar ms
vidas.
Para informes, observaciones e imgenes, visite:
www.international-maritime-rescue.org/index.php/home-
exchange.
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LIFE LINE Diciembre 2014
www.international-maritime-rescue.org Pgina 6
Cosas de SAR
Esta columna proporciona un foro para estimular el debate sobre
cualquier tema relevante de SAR a los lectores de LIFELINE en todo
el mundo. Lea las discusiones anteriores en nuestro Archivo de
Boletines de LIFELINE en www.international-maritime-
rescue.org, all encontrar todos los nmeros desde 2010
disponibles para su descarga gratuita. Usted puede participar en el
debate por correo electrnico a [email protected].
En esta edicin consideraremos el ltimo informe de la
Organizacin Mundial de la Salud sobre el ahogamiento, publicado
a mediados de noviembre: consulte la pgina 1.
372.000, la mejor estimacin de la OMS del nmero de vidas que
se pierden debido a ahogamiento cada ao, es uno de esos
nmeros difciles de imaginar. Puede ayudar a poner las cosas en
perspectiva, si decimos que esa cifra es el equivalente a 1100
aviones tipo Dreamliner de Boeing completamente cargados que
se estrellen sin sobrevivientes cada ao. O casi 90 Costa
Concordias hundindose con todos a bordo. Cada ao.
O, como dice la OMS, puede ser un desastre ms evidente si
pensamos en ello como el equivalente a ms de 40 muertes por
hora, cada hora. Cunto tiempo le tom leer este artculo? Tres
minutos? Al menos dos personas se ahogaron desde que comenz
a leerlo.
Lo ms probable es que vayan a ser los jvenes. Las estadsticas
de la OMS muestran que, a nivel mundial, ms de la mitad los que
se ahogan son menores de 25 aos de edad, que el ahogamiento
es una de las diez principales causas de muerte de los jvenes, y
que las mayores tasas de ahogamiento se dan entre los nios
menores de cinco aos.
Y la OMS seala que sus cifras son demasiado conservadoras. La
recoleccin de datos en muchos pases de ingresos bajos y
medianos es limitada, y la forma en que se clasifican estas
muertes muestra que problema de ahogamiento en el mundo se
encuentra insuficientemente representado: las estadsticas no
incluyen las muertes derivadas de desastres por inundaciones y
accidentes en el transporte por agua, por ejemplo.
Pero tal vez lo peor de todo es que la mayora de estas muertes
son evitables.
Margaret Chan, Directora General, dice que "la evidencia muestra
que existen una serie de intervenciones que son eficaces para
prevenir el ahogamiento.
Estos incluyen el uso estratgico de las barreras para controlar el
acceso al agua, la provisin de lugares seguros, y ensear las
habilidades bsicas de natacin a los nios en edad preescolar y
en edad escolar de enseanza bsica.
Ella tambin pide una mejor y ms integrada de gestin del
riesgo en inundaciones; mejora de las reglamentaciones de
navegacin tanto deportiva como comercial; y el desarrollo de
polticas nacionales de seguridad en el agua.
No todo el que se ahoga innecesariamente est al alcance de la
comunidad SAR martima, pero muchos miles si lo estn. Como
se sealaba en otra parte de esta edicin de LIFELINE, todos
estamos juntos en esto.
El inters primordial de la IMRF est en salvar vidas en las aguas
abiertas, pero compartimos nuestro objetivo de salvar vidas con
otros. Es necesaria una alianza mundial para hacer frente a este
problema global.
La IMRF y nuestros miembros estn en conversaciones con otras
organizaciones como la Federacin Internacional de
Salvamento (ILS), el Centro para la Prevencin de Lesiones e
Investigacin de Bangladesh (CIPRB), Plan UK, Safe Kids
Worldwide y la Sociedad de Salvamento de Canad.
Queremos trabajar juntos para hacer de la prevencin de
ahogamiento una prioridad global y para crear un plan de accin
concertada y unida en todo el mundo. Juntos, podemos hacer
una gran diferencia.
Para comprender la verdadera magnitud del problema se
necesita ms informacin y es vital un mejor registro de los
datos. Creemos que las soluciones son relativamente simples y
baratas una vez que el problema se entienda correctamente a
nivel local.
Como mnimo, cada pas debe contar con una estrategia
nacional de prevencin de ahogamiento, apuntalado por una
gama de programas e intervenciones prcticas que sean
eficaces.
Con total convencimiento nos adherimos a las organizaciones
de todo el mundo que aplauden el llamado de la OMS para la
accin sobre el ahogamiento en todo el mundo.
La IMRF desea llamar especialmente la atencin sobre la
prdida de vidas en los pases de bajos y medianos ingresos,
donde las cifras de la OMS muestran que el problema es ms
agudo: entre los pescadores artesanales, los usuarios del
transporte de agua incluidos los pasajeros de ferry, y la continua
prdida de vida entre los solicitantes de asilo y migrantes que
intentan cruzar mares, lagos y ros para alcanzar la seguridad.
La IMRF existe principalmente para ayudar a mejorar los
servicios de bsqueda y salvamento martimos en todo el
mundo, y esto sigue siendo una tarea necesaria.
Pero, como dice nuestro Director Ejecutivo Bruce Reid en la
pgina 1, la lucha contra la epidemia de ahogamiento tambin
requiere mejorar la seguridad a travs de la educacin, la
informacin y la aplicacin efectiva de las normas de seguridad.
"Casi todos los espacios acuticos presentan un riesgo de
ahogamiento," dice el Dr. Etienne Krug, de la OMS; "La prdida
de cientos de miles de vidas de esta manera es inaceptable,
dado todo lo que sabemos acerca de la prevencin."
Es inaceptable. La IMRF se compromete a trabajar con nuestros
socios para abordar las cuestiones que puso de relieve el
informe de la OMS. Instamos a una amplia difusin y al examen
del informe, que se puede encontrar en el sitio web de la OMS,
en www.who.int. Vea tambin el artculo de Foco en nuestros
miembros, en la pgina 7.
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LIFE LINE Diciembre 2014
www.international-maritime-rescue.org Pgina 7
Nuestro Consejo de
Administracin est
compuesto por profesionales
que supervisan servicios de
salvavidas financiados por el
estado. Se renen dos veces
al ao. Esta red incluye ms
de 22.000 socorristas y
profesionales de la salud de
todo el pas. Por favor, visite
www.sobrasa.org.
La educacin preventiva es la
medida ms eficaz que se
puede tomar para reducir las
lesiones o la muerte por ahogamiento, pero brindar esa
educacin es un reto.
Durante varios aos desde su fundacin en 1995, SOBRASA ha
estado trabajando de manera eficiente con el concepto de
involucrar la ayuda de grupos de no-salvavidas, utilizando la
estrategia de "ensear al maestro para multiplicar el mensaje de
prevencin".
Los estudiantes de medicina, educadores fsicos y surfistas han
estado recibiendo clases en la gestin del riesgo acutico y la
prevencin de ahogamientos.
Tambin estamos comenzando un plan de acciones preventivas
dirigidas a los colegios primarios, especialmente en las zonas del
interior, donde nuestro programa de prevencin no ha llegado
efectivamente.
Una de las herramientas ms eficientes es un proyecto en curso
en las escuelas de todo el pas, en el que hemos estado
presentando los mensajes de seguridad en playas y espacios de
agua dulce a travs de dos vdeos de dibujos animados en un
esfuerzo para difundir el mensaje de prevencin a los nios en
una manera divertida, estndar, de fcil utilizacin e interesante.
El proyecto consta de cuatro partes diferentes que trabajan al
unsono en sesiones de 40 minutos dirigidas a los nios y nias
de 5 a 9 aos. Un guardavidas visita una clase de la escuela
primaria y explica rpidamente la funcin de su trabajo y la
importancia de la prevencin de ahogamientos.
Se muestra a continuacin, el video. Todos los nios reciben un
libro de historietas con mensajes de prevencin para leer y
colorear. El cmic viene con un imn para el refrigerador con las
recomendaciones de seguridad dirigidas en parte a los padres,
ingresando de esta forma con el mensaje en la casa.
Recientemente hemos avanzado en una campaa de prevencin
ms amplia para llegar a todos los rincones de nuestro pas,
bsicamente mediante el proceso de aprendizaje electrnico.
El intercambio que brinda Internet permite que el beneficio de un
proyecto de prevencin se multiplique, aumentando fcilmente
los beneficios con un menor costo para todos los involucrados.
Adems, la educacin basada en Internet puede ser compartida
a nivel global.
SOBRASA ha estado muy activa en la realizacin de muchos
proyectos diferentes de prevencin. Los detalles de algunos de
estos se pueden encontrar en www.sobrasa.org, donde tambin
se puede encontrar material descargable de forma gratuita
sobre la seguridad y la prevencin de ahogamientos.
Foco en Nuestros Miembros:
SOBRASA: Sociedade Brasileira de
Salvamento Acutico
Estamos encantados de dar la bienvenida a la Sociedade
Brasileira de Salvamento Acutico a la familia de la IMRF. Aqui
vemos al Consejero y Coordinador Regional de Amrica del Sur
de la IMRF Jorge Diena (derecha) entregando la importante placa
a Joel Prates, presidente de SOBRASA.
El enfoque principal de SOBRASA est en la prevencin de
ahogamientos, y consideramos conveniente presentarlos en un
nmero de LIFELINE que destaca este tema. El Dr. David Szpilman
escribe:
El enfoque principal de SOBRASA est en la prevencin de
ahogamientos, y consideramos conveniente presentarlos en un
nmero de LIFELINE que destaca este tema. El Dr. David Szpilman
escribe:
El ahogamiento es un problema de salud pblica en Brasil, donde
en promedio de 20 personas mueren cada da, cuatro de ellos
nios menores de 14. El Brasil tiene una alta exposicin a las
reas acuticas utilizadas durante todo el ao, y una de las ms
altas tasas de muerte por ahogamiento en el mundo. En 2011, el
ahogamiento fue responsable de 6.494 muertes (3,1 / 100.000
habitantes) y fue la segunda causa principal de muerte para los
nios de 1 a 9 aos.
Ha habido una disminucin significativa del 37% en las muertes
por ahogamiento entre 1979 y 2010, lo que puede atribuirse en
gran parte a los programas de prevencin que han sido ofrecidos
por la Sociedade Brasileira de Salvamento Acutico (SOBRASA).
Sin embargo, un reciente estudio realizado en Brasil identific la
inmensa desproporcin del problema de ahogamiento fatal en
agua dulce. Esto se debe en parte al aumento de la presencia de
socorristas en las principales zonas ocenicas.
Los lugares de agua dulce fueron responsables de 92% de todas
las muertes, con predominio del sexo masculino y edades de 15 a
29 aos. [El informe de la OMS (ver pgina 6) seala que, a nivel
mundial, las muertes masculinas por ahogamiento duplican a las
femeninas]. Estas muertes suelen ocurrir en lugares aislados en
el interior del pas, donde el despliegue de socorristas por lo
general no es factible.
SOBRASA es una organizacin no gubernamental y Miembro
Titular de la Federacin Internacional de Salva Vidas (ILS), as
como de la IMRF, con 43 directores, expertos en prevencin, y
representantes de salvamento en 24 de los 27 estados de Brasil.
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LIFE LINE Diciembre 2014
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NACON 2014
El Servicio Auxiliar de Guardacostas de los Estados
Unidos de Norteamrica celebr el pasado agosto su
Asamblea Nacional del 2014 en Florida. Adems de las
sesiones de entrenamiento y de intercambio de
opiniones, un destaque de la conferencia fue una mesa
redonda internacional liderada por Brian McArdle,
Director de Asuntos Internacionales del Cuerpo
Auxiliar, al que asistieron representantes de
organizaciones SAR voluntarios de todo el mundo.
La mesa redonda incluy el intercambio de ideas y de las mejores prcticas, y una
actualizacin de las Operaciones de Rescates en Masivos y nuevos procedimientos que
salvan vidas dados por los Consejeros de la IMRF Michael Vlasto y Rolf Westerstrm.
El Comandante de la Guardia Costera de los EE.UU. Almirante Paul F Zukunft visit la
mesa y seal la importancia de mantener una fuerte relacin entre las organizaciones
de voluntarios en todo el mundo.
Para obtener los detalles de NACOM 2015 pngase en contacto con Brian McArdle en
Seguridad del Surfski
En los ltimos meses, segn escribe
Andrew Ingram, la Asociacin
Sudafricana de Salvamento Martimo
(NSRI) ha respondido a una serie
llamados pidiendo ayuda de deportistas
que practican el Surfski. Casi todos ellos
eran por hipotermia y se encontraban en una situacin desesperada.
La leyenda del Surfski local, Dawid Mocke, poseedor de 20 ttulos Internacionales de
Surfski Ocenico y campen mundial de Surfski por cuatro aos consecutivos, hizo un
llamamiento apasionado junto con la NSRI, para que la comunidad de estos deportistas
mejore sus medidas de seguridad antes de que hubiera una fatalidad (ver
www.nsri.org.za/2014/11/ safety-appeal-to-paddlers).
Trgicamente, el 15 de noviembre, durante una regata de
Surfski en East London, el competidor Mark Feather muri
mientras competa. Despus de esto la NSRI ha sido
consultada por muchos de estos deportistas sobre las
precauciones de seguridad recomendadas y qu hacer si se
necesita realizar una bsqueda y rescate.
Rara vez hay una respuesta simple, por lo que hemos
reunido una serie de sugerencias que creemos que deben
ser tenidas en cuenta.
El tiempo y las condiciones del mar pueden cambiar
rpidamente y los deportistas deben recordar que
necesitan mantenerse a flote y abrigados durante todo el
tiempo que lleve el rescate, no importa cunto dure el
mismo.
Incluso con balizas de emergencia y bengalas, un rescate puede tardar horas ya que
depende del lugar, las condiciones y la exactitud de la informacin. Usted puede leer
el consejo de la NSRI en www.nsri.org.za/2014/11/paddling-safety-precautions.
Se recuerda al lector que los hipervnculos estn desactivados en LIFELINE. Al pegar un
link en su motor de bsqueda, por favor, elimine los espacios insertados para fines de
formato.
"Hire, Hire, Laeval on Hire"
Eso significa "Alarma, alarma, hay alarma
en el barco" en estonio. Esa fue la nica
advertencia dada a los pasajeros a bordo
del MS Estonia antes de tumbar de lado y
hundirse en el mar Bltico el 28 de
septiembre 1994 - hace 20 aos. No haba
tiempo para nada ms. Pero pocos de los
pasajeros entendieron estonio.
Las compuertas de proa del Estonia
fallaron alrededor de la 01:15 mientras
navegaba de Tallin a Estocolmo.
Las condiciones climticas
fueron descriptas por otro
Capitn de ferry de la zona
como "normalmente malo"
para la poca del ao. El mar
barri las cubiertas abiertas
donde se encontraban los
vehculos y el barco escor
fuertemente y de forma
rpida a estribor.
Una llamada de socorro
entrecortada se hizo a las
01:22. A las 01:30 el Estonia
estaba tumbado de lado.
A la 01:50 su imagen haba
desaparecido de las pantallas
de radar, ante el asombro de
las embarcaciones enviadas en su ayuda.
Haba 803 pasajeros y 186 tripulantes a
bordo en esa noche oscura: 989 personas
en total. La catastrfica escora de la nave
signific que muchos de ellos nunca
tuvieron la oportunidad de sobrevivir,
pero la comisin investigadora encontr
que unos 310 podran haberlo hecho.
Aproximadamente la mitad de estos lo
hizo en las balsas salvavidas, muchas de
las cuales no se inflaron correctamente.
No hubo tiempo para lanzar los botes
salvavidas del barco.
El agua estaba fra (unos 10C / 50F) y
muchas personas estaban mal vestidas o
no tenan chalecos salvavidas. Era, dicho
de otro modo, un abandono
incontrolado.
Las personas que cayeron o saltaron al
agua sin chalecos salvavidas o que
resultaron gravemente heridos, segn
dijo la comisin, "sucumbieron tan
rpidamente que ninguna unidad de
rescate podra haber llegado a tiempo."
(Contina en la Pgina 9)
photo: Bruce Viaene
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LIFE LINE Diciembre 2014
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(Viene de la Pgina 8)
El primer barco en llegar a la escena lo hizo a las 02:12, unos 20
minutos despus de que el Estonia se hundiera. Luego llegaron
otros cuatro barcos de pasajeros. El primer helicptero de
rescate no lleg hasta unos 70 minutos despus del
hundimiento. Durante las siguientes tres horas llegaron seis
barcos y seis helicpteros ms. 138 personas fueron rescatadas
(uno muri en el hospital despus). De ellos, 104 fueron
recogidos por los helicpteros, y slo 34 por los barcos, aunque
los barcos estaban en la escena mucho antes de los
helicpteros. Las naves no estaban preparadas para el rescate.
Sus 'botes de rescate' no podan ser lanzado en esas
condiciones: tenan que improvisar. El ferry Isabella rescat el
mayor nmero - 16 - de los recuperados por los buques,
mediante el despliegue de sus propias rampas de evacuacin y
trayndolos hacia ellos. Pero un solo helicptero Super Puma de
la Guardia Finlandesa de Fronteras rescat a 44.
Cmo han mejorado las cosas, 20 aos despus? Qu hemos
aprendido?
En muchos sentidos, al menos en los buques
dedicados a viajes internacionales, las cosas
han mejorado. El diseo de los buques, su
estabilidad con avera, y el entrenamiento de
las tripulaciones en situaciones de crisis y
manejo de multitudes ha mejorado.
Se han desarrollado planes de cooperacin
SAR entre los buques de pasajeros, sus
operadores y los servicios SAR.
Los buques de pasajeros Ro-ro ahora llevan
radios de banda area, lo que les permite
hablar con aviones sin dispositivo de banda
marina.
Los buques semejantes al Estonia fueron
rpidamente conminados a ser equipados con
los medios de salvamento y, luego de un largo
ya veces difcil debate, todos los buques
dedicados a viajes internacionales estn
obligados a tener un plan para la recuperacin de personas
desde el agua (ver pgina 10).
Pero no todo est tan solucionado como podra estar. Las
Operaciones de Rescate Masivo son eventos raros, por lo que el
mantenimiento de la capacidad necesaria dedicada a responder
a ellos es poco prctica. En consecuencia, existe una "brecha de
capacidad", que necesita ser llenada en caso que se presente un
evento de este tipo.
La IMRF ha desempeado su papel en ayudar a mejorar la
preparacin, y para llenar ese 'brecha de capacidad. Tom un
papel de liderazgo en el debate sobre la reglamentacin de la
recuperacin, por ejemplo, y ayud a preparar una gua
detallada para la Organizacin Martima Internacional (OMI)
cuando llev a cabo una revisin completa de la seguridad de los
buques de pasajeros algunos aos despus del hundimiento del
Estonia.
Ahora, con nuestro Proyecto de Operaciones de Rescates
Masivos (MRO), estamos intentando mejorar an ms las cosas,
enfocndonos en el tema y abriendo un foro de discusin.
Hemos llevado a cabo tres conferencias de salvamento martimo
a gran escala, tratando de aprender las lecciones de este tipo de
incidentes que producen grandes consecuencias. Nuestra
primera, en 2010, fue dirigida por Esa Mkel, capitn del
transbordador de Silja Europa en 1994 y comandante de la
escena (como se llamaba entonces ese papel) para la respuesta
al desastre del Estonia. Fuimos los primeros en pedirle que hable
sobre su experiencia, casi 16 aos despus de los hechos. Las
lecciones de aprendizaje pueden ser un proceso difcil.
A travs de nuestras conferencias, y guiados por un grupo de
expertos en la materia, estamos desarrollando una gua para
rescates masivos que cubren todos los aspectos principales de
este tipo de eventos, para que los planificadores y los
respondedores pueden prepararse mejor. Rellenar esa 'brecha
de capacidad ", por ejemplo, puede ser una cuestin de
compartir recursos a nivel internacional, de identificar y utilizar
recursos adicionales tales como los barcos que se encuentren en
la zona o de extender el tiempo de supervivencia mediante el
apoyo en el lugar del siniestro.
A partir de la recopilacin de datos y la experiencia compartida
hemos desarrollado un Taller tipo de Rescates Masivos, diseado
para reunir a los principales actores a discutir estos temas,
examinando tanto los problemas
como las posibles soluciones. La buena
comunicacin, antes y despus de
estos casos difciles, as como durante
ellos, es vital para lograr una buena
respuesta.
Los desastres como el Estonia son,
afortunadamente, poco frecuentes.
Pero su rareza es parte del problema:
es difcil mantenerse siempre alerta. El
Proyecto MRO de la IMRF, logrando
reunir a la gente adecuada para que
hablen juntos y proporcionndoles una
orientacin basada en la experiencia
acumulada, ayuda a superar esa
dificultad.
Han pasado 20 aos desde el Estonia, y
s, las cosas han mejorado.
Pero todava quedan mejoras por hacer, y tenemos que
centrarnos en ellas. Porque, con las operaciones de rescates
masivos, en realidad no es una cuestin de preguntarse si va a
suceder, sino cundo.
Por ms informacin visite www.international-maritime-
rescue.org y busque bajo Projects.
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LIFE LINE Diciembre 2014
www.international-maritime-rescue.org Pgina 10
El viento era del sur-suroeste que soplaba firme con fuerza 8, y a
veces con fuerza 9. La altura de las olas era de 20-25 pies (6 a 8
metros). Se vea que slo poda empeorar con la llegada de un
frente fro.
Dije bueno, all vamos. Tuvimos unas 7 horas para planificar y
prepararnos. Habl abiertamente con el primer oficial y el jefe de
mquinas, y les relat la situacin. Lo hicimos como equipo,
evaluamos cul sera el mejor enfoque y preparamos la cubierta.
Realmente no sabamos como estaban las condiciones hasta que
llegamos all: haban desarbolado y el mstil estaba tendido en
la cubierta.
La suerte quiso que mi ingeniero jefe fuera un velerista con
mucha experiencia. Dijo que en primer lugar quera deshacerse
del mstil, por lo que cortaron la jarcia y lo tiraron por la borda.
Recin entonces podamos lanzarles un cabo sobre la cubierta
del barco.
Preparamos los aros
salvavidas, el aparato
lanzacabos y establecimos
escaleras de gato
amarradas a ambas
bandas del barco.
Tenamos preparado un plan alternativo que consista en usar la
escalera real en caso de que estuvieran demasiado fatigados.
Hicimos que la tripulacin de cubierta comprobara todo y nos
preparamos lo mejor que pudimos.
Lo que me preocupaba ms era el tiempo. Estbamos en
condiciones extremas para un bote pequeo. Estaba, lisa y
llanamente, horrible.
Poco despus de las 23:00 la JRCC me hizo un enlace radial con
el velero y tuve la oportunidad de relatarles nuestro plan, como
planeaba acercarme a ellos y lo que iba a hacer.
Yo quera que primero viniera el nio a bordo y luego los dos
adultos. Les dije que si no se encontraban capacitados para subir
la escalera, porque en los mares agitados la escalera ira de
arriba para abajo junto al casco, bamos a usar las gras de a
bordo.
A la 01:03 vimos una luz. Tratamos de determinar su distancia
pero el velero estaba tan bajo que el agua con un casco de fibra
de vidrio, que nunca lo vimos en el radar ya que
permanentemente se perda entre las olas. Baj la velocidad
cuando nos acercamos.
Tena el viento de proa, por lo que me fui acercando desde
sotavento y quera poner al velero sobre mi banda de babor. Mi
plan era acercarnos a velocidad mnima de timn, cosa que se
hizo muy difcil. Afortunadamente, aparte de los rociones, la
visibilidad era bastante buena.
El barco pareca haber hecho mucha agua y estaba rolando con
violencia. Los tres ocupantes tenan sus chalecos salvavidas
colocados y estaban en el cockpit.
Mi plan era hacer un giro lento hacia babor y dejarlos a
sotavento, en el socaire de mi barco. Pero justo cuando empec
lentamente con esta maniobra entr una serie de olas mucho
mayores.
(Contina en la Pgina 11)
Rescate en el Mar: Los Buques de
Oportunidad El 1 de julio 2014 entr en vigor una nueva reglamentacin
internacional: la regla III / 17.1. Esta regla requiere que todos los
buques dedicados a viajes internacionales tengan planes y
procedimientos especficos del buque para la recuperacin de
personas del agua.
Las resoluciones de la OMI recomiendan que se requieran
tambin la misma capacidad en otros tipos de barco. La IMRF ha
estado en la vanguardia del desarrollo de esta nueva
reglamentacin en la OMI y de la orientacin que lo acompaa:
la Gua de Bolsillo revisada con las tcnicas de rescate est a
punto de ser publicado por la OMI. Esta estar disponible para
los Miembros de la IMRF con un descuento del 20% en nuestra
librera online: ver el sitio web de la IMRF.
Por qu hemos estado tan interesados en esto? Porque en
grandes reas del mundo, slo los buques mercantes estarn
disponibles para rescatar a las personas o, en caso de las
operaciones de Rescates Masivos, las unidades dedicadas SAR
necesitarn de su ayuda. Basados en la Convencin SOLAS,
siempre se le ha pedido a los Capitanes a ayudar a las personas
en peligro. La nueva reglamentacin y orientacin deber
mejorar su capacidad para hacerlo.
***
Un buen ejemplo de este tipo de rescate realizado por un
buque de oportunidad" se inform recientemente en el boletn
de Maritime Executive Magazine (ver www.maritime-
executive.com). Los siguientes extractos de la historia se
reproducen con la amable autorizacin del Editor en Jefe.
El barco portacontenedores de Horizon Lines, Horizon Reliance,
iba en viaje hacia Hawaii desde la Costa Oeste de los Estados
Unidos una maana de marzo, cuando el Centro de
Coordinacin Conjunta de Rescate (JRCC) de Honolulu le informa
de un velero en apuros. Capitn James Kelleher retoma la
historia:
Aunque el velero no estaba en nuestro rumbo, se encontraba en
nuestra direccin general justo al suroeste y la distancia
calculada fue de alrededor de 148 kilmetros. Establecimos una
ETA a ese punto, y recibimos otra llamada del JRCC comunicando
que era un velero de 38 pies, con tres personas a bordo de 9, 27
y 31 aos.
Ellos haban desarbolado y todas las velas estaban destruidas. El
motor se haba detenido y estaban bsicamente a la deriva en
condiciones extremas.
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LIFE LINE Diciembre 2014
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(viene de la pgina 10)
Cuando el velero se desliz hacia atrs
a lo largo de la cara de la segunda ola,
se vino directamente sobre el buque,
que se elev y hundi. Ahora, mi calado
en proa es de 28 pies [8.5 metros] - y
cuando salimos de esa segunda ola la
proa qued completamente fuera del
agua, todo el bulbo qued expuesto,
pero se elev directamente debajo del
barco a vela.
Le pegamos en la parte delantera y
cuando el buque hundi nuevamente la
proa el velero se desliz hacia estribor
quedando a unos 40 o 50 pies [12-15m]
en la amura de estribor. Toda la
tripulacin estaba reunida, y lanzamos
un cabo por encima de ellos, pero
supongo que nunca lo vieron o que no
pudieron recuperarlo. Entonces el
velero se hundi, as que ahora tena
tres personas en el agua. Por supuesto
que a esta altura los planes A y B ya se
haban ido al diablo.
El viento soplaba a 40-50 nudos y no se
poda soportar en cubierta sin
agarrarse. Tenamos buena luna ya que
el frente no se haba acercado an, as
que estbamos bastante bien
iluminados.
Tenamos focos dirigidos sobre ellos
desde los extremos del puente,
tenamos luces en cubierta, y tenamos
6 o 8 aros salvavidas en el agua con
luces flotando alrededor. Pero los
nufragos se separaron.
Pongo la proa al viento y tengo que
mantener mi posicin - todo el tiempo
hago sonar alarmas usando el
bowthruster (hlice de proa) y el timn
- No puedo tener arrancada para atrs
o adelante porque tengo gente flotando
al lado del buque. La proa se eleva
generando un hervidero all adelante. El
nio y uno de los hombres haban sido
empujados hacia la nave y hacia
adelante y lo siguiente que veo es que
no estn ms.
Pasaron por alrededor de la proa, a
babor de la nave. Ahora yo tena a toda
mi tripulacin en proa y a estribor, as
que tenamos un montn de ojos sobre
el hombre que todava continuaba
sobre ese lado, y decid que bamos a
por l. Corr hacia babor y pude ver a los
otros nufragos.
Estaban derivando rpidamente
alejndose del buque. Asign
inmediatamente al tercer oficial para
que mantenga el foco sobre ellos. Le
dije "no los pierdas de vista, no los
podemos perder, no podemos." No
podamos ver nada en estas
condiciones, si los perdamos de vista,
los perdamos para siempre.
Corr de nuevo a la banda de estribor y
maniobr el buque para mantener mi
posicin y as intentar traer el hombre
a bordo. Tuvieron que pasar otros 15 o
20 minutos hasta que consiguieron
lanzarle un cabo desde el castillo de
proa, caminamos hacia popa y lo
enfrentamos a la escalera. El
contramaestre estaba al final de la
misma y lo agarr.
Puse el mando hacia delante, el timn
totalmente hacia la banda y la hlice
de proa hacia babor. Tena que poder
rescatar a los otros dos. Gracias a Dios
que todava tena la luz de sus
salvavidas a la vista, tal vez a una
media milla de distancia. Me tom un
tiempo para llegar a ellos, por eso
hago esa estima. No haba manera de
juzgar la distancia de esta luz.
Justo en este momento entra el frente.
El cielo se vuelve negro, la lluvia
empieza a caer torrencialmente y los
vientos aumentan a 50 o 55 nudos. La
lluvia que se vea en los focos estaba
horizontal y la visibilidad era casi nula.
Pero an as podamos ver la luz. Tuve
la oportunidad de ir hacia lo que yo
pensaba que era al menos una
persona, y rezaba para que fueran dos.
Permanentemente le preguntaba al
Primer Oficial "Hay dos personas?" La
siguiente media hora de mi vida fue un
infierno. Yo no crea que el chico
estuviera con l, pero no tena forma
de saberlo en este momento.
Continu acercndome. Yo no quera
quedar a barlovento porque ahora
tena gente en el agua. Si el buque caa
sobre ellos podamos chuparlos hacia
las hlices y todo habra acabado. Mi
plan era quedarme a favor del viento y
pude lograrlo.
Pero los desplazamientos de un barco
y una persona flotando en el agua son
muy diferentes con estos fuertes
vientos.
No pude ponerme a su lado. Por ms
que intent llevar el buque hacia
estribor, no pude lograrlo. La nica
otra cosa que caba hacer era
retroceder y maniobrar. Ni siquiera
puedo empezar a describir lo que era el
movimiento: la hlice sala
completamente fuera del agua y toda
la seccin plana de popa luego se
estrellaba contra el ocano. Fue
horrible.
Pero funcion. La maniobra de
retroceder y maniobrar rindi sus
frutos. Muy lentamente comenz a
caer al viento y a estribor, cada vez ms
cerca y ms cerca. Fue entonces
cuando nos enteramos que el chico
estaba junto a su padre y yo sabamos
que los tenamos a ambos. Que
momento indescriptible!
Ahora tena que detener el barco, con
olas de 30 pies y 50 nudos de viento. Al
da de hoy no s cmo lo hice. Pero el
destino as lo dispuso y all estaban, a
cinco metros del casco y pudieron
agarrar el cabo. Caminamos a popa.
Eran las 03:24. En primer lugar, el
padre puso a su hijo en la escalera y tan
pronto como lo hizo fue alejado por
otra ola de 20 o 25 pies. Pero el chico
estaba en la escalera y la subi, y el
contramaestre lo agarr en la
pasarela. Entonces el padre fue capaz
de agarrar la escalera y subir unos
escalones, en ese momento lo
agarramos y finalmente los tenamos a
ambos a bordo.
Toda mi tripulacin estaba llorando.
Podra fcilmente haber salido al revs.
Pero hicimos lo que tenamos que
hacer. Tengo un gran equipo e hicieron
un trabajo excepcional.
Ellos s que lo hicieron. La IMRF felicita al Capitn Kelleher (visto con los sobrevivientes) y a la tripulacin del Horizon Reliance.
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LIFE LINE Diciembre 2014
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LIFE LINE
del Britannia Seaways como fondo), el
capitn Kristensen modestamente dijo:
"Vea el fuego desde una distancia
segura en el puente de mando, mientras
que la tripulacin peleaba en cubierta,
con mar gruesa y con calor extremo. O
esforzndose en la sala de mquinas con
el fin de evitar un apagn, que podra
haber tenido consecuencias fatales para
el buque, las personas a bordo y el medio
ambiente. Estoy muy orgulloso de ser el
capitn de este equipo que actu en
forma tan acertada en esas
circunstancias extremas".
El Capitn Kristensen tambin elogi a
los servicios SAR noruegos, a su
compaa, DFDS, por su enfoque en la
seguridad y respuesta a emergencias, y la
propia OMI por establecer el marco
regulatorio necesario para la industria.
"Estamos todos juntos en esto", dijo.
***
La OMI ahora est recibiendo
nominaciones para sus Premios 2015.
Para obtener ms informacin, por favor
envenos un email a [email protected].
Y Para Finalizar ...
Esperamos que haya encontrado este
nmero de LIFELINE informativo e
interesante. Si desea contribuir con
artculos y fotos sobre sus noticias,
proyectos, eventos, ideas o lecciones
aprendidas, por favor envelas a
Congreso Mundial de
Salvamento Martimo
La planificacin para el prximo
Congreso Mundial de Salvamento
Martimo del IMRF - que se celebrar en
Bremerhaven, Alemania, entre el 1 y el 4
junio 2015 - ya est en marcha. Y ahora
es el momento para que usted participe!
Este evento de primer nivel en el SAR
mundial se celebra cada cuatro aos,
organizado por un miembro de la IMRF.
Esta vez nuestros anfitriones son la
Deutsche Gesellschaft zur Rettung
Schiffbrchiger (DGzRS - el Asociacin de
Rescate Martimo Alemn), que estarn
celebrando su 150 aniversario en 2015. Al
mismo tiempo se llevar a cabo la
Asamblea General Cuatrienal (QGM) de la
IMRF, que ayuda a establecer nuestra
estrategia para los prximos cuatro aos.
Usted puede leer todos los detalles en:
www.international-maritime-
rescue.org/index.php/homewmrc
Enve un trabajo, asegure su espacio de
exposicin o aproveche una oportunidad
de patrocinio - pero asegrese de reservar
su lugar!
Habr mucho ms sobre el Congreso y
el QGM en la edicin de febrero de
LIFELINE
Si usted no recibe LIFELINE en forma
directa, enve un correo electrnico a
[email protected] o llame por telfono a
+44 (0) 1569 767 405.
Valenta en el Mar
A un ao de haber sobrevivido a un
incendio explosivo que amenazaba la vida
de las 32 personas a bordo de su buque,
el capitn Andreas Kristensen de
Britannia Seaways recibi el Premio 2014
de la OMI al Valor Excepcional en el Mar,
en una ceremonia realizada el 17 de
noviembre en la sede de la OMI en
Londres.
El ferry estaba atravesando una zona de
mar gruesa, habiendo partido de Srreisa
dirigindose hacia Bergen en Noruega,
con 20 tripulantes y 12 pasajeros a bordo.
La carga inclua disel, combustible de
aviacin y nafta en bidones y
contenedores cisterna. El fuego se inici
en la cubierta abierta debido al
corrimiento de la carga y evolucion de
manera agresiva con erupciones
explosivas y llamaradas de hasta 30
metros de altura.
La tripulacin luch contra el fuego
durante horas, contra el calor extremo en
un barco que rolaba mucho, a 70 millas
nuticas de la costa, mientras el temporal
avivaba las llamas. Una explosin bajo
cubierta caus que el sistema de control
de los motores se rompiese, pero la
tripulacin tuvo xito en transferir los
controles a modo manual, manteniendo
los motores principales, motores
auxiliares y bombas antincendios en
funcionamiento, mientras mantenan
bajo control las enormes cantidades de
agua que entraba a las bodegas de carga
fruto de la lucha contra el fuego.
Al aceptar el premio entregado por el
Secretario General de la OMI Sr. Koji
Sekimizu (con las fotos de la tripulacin
Gracias, Normand
Oceanic!
Subsea 7, Total y el buque polivalente
Normand Oceanic, que trabajan
actualmente en el Mar del Norte, han
donado 2,500 a la IMRF a peticin del
ganador de un concurso sobre salud y
seguridad que se realiz a bordo.
Muchas gracias!