LES CAHIERS D’EXPERTISES

Réseaux intégrés

Être votre partenaire de confiance pour faire avancer la mobilité

Nous nous engageons à bâtir avec vous une offre sur mesure et inventive. À mettre notre sens de l’écoute au service de votre vision de la mobilité. À traduire cette vision en actions concrètes, au bénéfice des voyageurs et d’une mobilité responsable.

Faire avancer la mobilité, c’est relever tous les jours de nouveaux défis : exigence des voyageurs, transformation de nos métiers, contraintes budgétaires… autant de facteurs qui font de la performance de chacune de nos opérations notre priorité.

Mériter votre confiance, c’est placer la sécurité avant tout : la sécurité de nos collaborateurs, la sécurité des passagers et des populations, dans le respect des territoires que nous desservons.

Chaque jour à vos côtés, parce que le mot de partenaire motive notre action tout comme il engage nos équipes, nous inventons votre mobilité, avec une double exigence : sens de l’intérêt général et performance opérationnelle.

Jean-Marc JanaillacPrésident-directeur général, Transdev

Réseaux intégrésDeux ans de vie gâchés pour un Européen, trente-quatre heures perdues en 2009 pour un Nord-Américain (un temps multiplié par 2,5 depuis 1982), tels sont les impacts des embouteillages dans les grandes métropoles. Alors que l’urbanisation galopante dégrade les conditions de vie, les besoins de déplacement sont en augmentation : un Nord-Américain parcourra 40 % de kilomètres supplémentaires d’ici 2030. Les leaders politiques sont ainsi confrontés à trois enjeux : assurer l’équité de traitement de chaque citoyen devant la mobilité, maintenir une qualité de vie, et cela dans un cadre financier contraint.

Concevoir une offre de mobilité raisonnée, durable, sociologiquement utile, socialement responsable devient une impérieuse nécessité. Mettre fin au développement intempestif d’infrastructures coûteuses au profit de l’optimisation des réseaux existants devient une priorité.

Desservir tous les territoires équitablement et efficacementLes solutions à cette équation urgente existent. Les expertises en analyse de territoire permettent de proposer leur desserte par des réseaux ajustés aux flux réels et aux évolutions des rythmes de vie et des usages. Les techniques et méthodes de construction de réseaux, hiérarchisées et optimisées, sont au cœur d’une offre de transport équitable et efficace.

le réseau intégré, clé De la réussiteConstruire un réseau intégré nécessite la maîtrise de la chaîne du déplacement, du premier au dernier kilomètre, et un regard innovant sur les offres de mobilité, pour répondre

à toutes les exigences des citoyens. Face à la massification des flux, aux besoins de déplacements individuels et à l’émergence des mobilités en modes partagés, l’offre de transport doit assurer la complémentarité de tous les modes, traditionnels comme innovants, qui convergent vers des lieux d’échanges en jouant leur rôle de facilitateurs du déplacement.

Des réseaux De transports publics attractifsLes réseaux, rendus ainsi attractifs, contribueront à décon-gestionner l’espace public et à réduire l’impact de la voiture particulière et de ses émissions polluantes.

Forte de ses expériences en France et à l’international, dans des configurations à densité variable – de la conurbation aux territoires ruraux –, Transdev apporte ses savoir-faire en conception de réseaux intégrés, répondant aux attentes de mobilité des habitants et aux priorités des acteurs de la vie locale. Du train au vélo, du tramway au transport à la demande, du parc relais aux pôles d’échanges, les réseaux Transdev privilégient coût, confort, simplicité et fluidité du déplacement.

Les bonnes raisons de choisir

transdev

COMPRENDRE Expert en décodage

de la mobilité

Témoin privilégié des mobilités, Transdev déploie des outils de connaissance des marchés et des grilles d’analyse de l’offre de transport. L’« Observatoire des Mobilités » étudie les logiques de mobilités dans les bassins de vie et les ateliers « Audimat » réalisent une analyse fine de l’adéquation entre l’offre de transport proposée et les attentes de la population.

FAIRE TOMBER LES OBSTACLES Billetterie, tarification,

information

Simplifier les déplacements, rendre l’offre de transport visible et intuitive sont les priorités de Transdev. Ses experts conseillent et accompagnent les collectivités dans leur démarche d’harmonisation et de modernisation tarifaire, de solutions de vente à distance intégrées. La solution multi-canal de Transdev (MobiX), en cours de déploiement dans plusieurs grands réseaux urbains, facilite les déplacements en permettant l’achat soit par internet à domicile, soit par mobile NFC ou sur des distributeurs bancaires.

HIÉRARCHISER LES MODES Des réseaux intégrés optimisés

Pour concevoir le meilleur réseau, Transdev met en œuvre son expertise d’études et sa maîtrise des logiciels de modélisation. Temps de trajet et flux sont analysés et quantifiés. Autant d’atouts pour répondre aux besoins réels du territoire. Autant de moyens pour hiérarchiser et adapter l’offre aux flux observés. Sa maîtrise de l’ensemble des modes de transport, combinée à sa méthode exclusive « CLE : Crédible, Lisible et Efficace », confèrent à Transdev un atout majeur. Dans la province néerlandaise du Limbourg, l’intégration des modes train-bus-taxis a permis d’augmenter l’offre de transport de 30 %, à contribution publique égale.

ATTRACTIF JUSQU’AU DERNIER KILOMÈTREEn route vers la mobilité

durable

Fidéliser les clients et séduire les réfractaires pour développer la fréquentation des transports collectifs est un enjeu quotidien. Par son offre globale de mobilité, du premier au dernier kilomètre, qui intègre les modes de transport alternatifs, Transdev sait attirer une nouvelle clientèle. À Nantes, grâce à la réorganisation de l’ensemble des modes autour des nombreux pôles d’échanges et au projet de revalorisation du mode bus, la fréquentation du réseau s’est accrue de 8 % ces trois dernières années.

DE L’AMBITION À LA RÉALITÉÀ l’écoute des autorités

organisatrices

Aux côtés des décideurs politiques qui portent le projet d’aménagement du territoire, les équipes de Transdev accordent une importance majeure à la compréhension de l’agenda local, aux priorités en matière de mobilité et à la prise en compte des points de vue des parties prenantes. Ainsi, en mettant au service des collectivités locales sa compétence en design de réseaux, Transdev répond à leur priorité ainsi que cela ressort dans son baromètre multipays 2012, réalisé auprès des autorités organisatrices de six pays. Pour accompagner La Nouvelle-Orléans dans la reconstruction de son offre de transport après l’ouragan Katrina, Transdev a travaillé avec tous les départements de la Regional Transit Authority au projet de renaissance de la ville.

COCONSTRUIRE UN RÉSEAUUn dialogue continu,

ouvert et créatif

Associer les citoyens au projet de restructuration du réseau est un gage de réussite et le plus sûr moyen de recueillir des opinions en phase avec les modes de vie. Si le cadre traditionnel des commissions consultatives est une source précieuse d’informations, chaque pays développe des initiatives originales. Dans le Comté de Nassau (USA), préalablement à la reprise du réseau, Transdev a organisé un sondage « sur le vif » auprès des voyageurs en créant des « points d’écoute » au cœur du réseau.

FACILITER LE PARCOURS Des voyageurs convaincus

car mieux informés

Accompagné pour préparer son trajet et informé durant son voyage, le passager, rendu autonome, choisit sa mobilité en toute liberté. Le frein majeur à l’utilisation des transports en commun, le manque d’information, est ainsi levé. À la pointe des évolutions numériques, Transdev, via sa filiale Cityway, déploie des applications et des centrales de mobilité permettant de se géolocaliser, de trouver l’arrêt le plus proche, de planifier son itinéraire, de consulter les informations du réseau et de la ville, le tout en temps réel.

PENSER À 360° Une équipe projet

pluridisciplinaire

La conception de réseaux intégrés mobilise des contributeurs venus de disciplines et expertises complémentaires. Transdev constitue des équipes pluridisciplinaires dès la phase d’analyse du territoire. Riches de savoir-faire en planification des ressources, prévision de trafic, billettique, marketing et exploitation, elles peuvent ainsi développer une vision transversale et prospective du réseau.

CONSEILLER LES COLLECTIVITÉSExpert et conseil en ingénierie

Transamo, la filiale de Transdev et société de conseil et ingénierie, accompagne les collectivités dans leurs projets de création et rénovation des infrastructures, particulièrement pour le développement des sites propres et des pôles intermodaux. Grâce à son expertise en conception et gestion de pôles d’échanges et parcs relais, tous les modes de déplacement, y compris la voiture particulière, sont pris en considération et intégrés. À Nantes, les trente-trois parcs relais proposent quatre mille huit cents places dont le taux d’occupation de 75 % est un des plus élevés de France.

l’observatoire des mobilités : une analyse des territoires pour une mobilité sur mesurePour mieux comprendre les habitants, leurs attentes et leurs usages, identifier les freins et leviers d’attractivité d’un réseau, conquérir les clients potentiels, il fallait une démarche inédite : l’Observatoire des Mobilités. Outil marketing exclusif d’identification de cibles potentielles, il permet à Transdev d’avancer dans la conquête de nouveaux clients. Les 35 000 personnes interrogées depuis 2009 ont livré, à travers cet outil, leur perception des transports publics sur vingt-six territoires en France et, depuis 2011, à l’international. Dix nouvelles villes viendront enrichir ce benchmark d’envergure.

les résultats de l’observatoire ont conforté l’importance des trois leviers incontournables d’utilisation des transports en commun : qualité, visibilité et simplicité

> L’image et l’attrait d’un réseau se construisent à 64 % sur la qualité de l’offre de mobilité et sa visibilité. Il s’agit pour Transdev de tout mettre en œuvre pour proposer une réelle alternative à la voiture et fidéliser ses clients.> 66 % des interviewés souhaitent des itinéraires simples et stables toute l’année. Avec le concept des réseaux CLE, Transdev propose Clarté des itinéraires, Lisibilité des horaires, Efficacité commerciale, économique et écologique.

l’observatoire permet surtout d’aller au-delà des idées reçues et donne les clefs pour favoriser de nouveaux comportements

faire essayer : 50 % des habitants n’utilisent jamais leur réseau de transport, 89 % n’ont pas été sollicités pour l’« essayer », 20 % des non-clients considèrent le manque d’information comme le frein majeur. Autant de pistes pour agir. Transdev développe des solutions d’information multicanales, multisupport, en temps réel, pour passer de

l’information à l’incitation, et conçoit des démarches ou campagnes innovantes pour provoquer un déclic en faveur des transports en commun.

encourager la marche à pied : 85 % des voyageurs interro-gés sont prêts à marcher cinq minutes de plus pour utiliser le bus deux fois plus souvent.> Transdev propose des réseaux crédibles dont l’offre est hiérarchisée autour de lignes essentielles à forte fréquence ou cadencées.> Pour les territoires ruraux, le transport à la demande permet une desserte optimisée sur 100 % du territoire.

faciliter les correspondances réalisées par 51 % des voyageurs.> Les pôles d’échanges, facteur essentiel d’attractivité des réseaux, assurent une mobilité combinée et fluide : transit facilité, solutions tarifaires adaptées, « maisons de la mobi-lité » pour s’informer.

L’Observatoire réalisé sur la conurbation de Boston a montré une utilisation élevée du réseau ferré pour les déplacements occasionnels. Il dévoile des pistes pour identifier les leviers de conversion convaincants, à un moment où l’autorité organisatrice réfléchit à augmenter ses revenus et optimiser ses investissements.

Être le partenaire de confiance de nos clients pour faire avancer la mobilité.

Notre ambition :

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Direction Commerciale Groupe

www.transdev.net

Le contexteLe réseau de bus du Comté de Nassau a été exploité pendant 30 ans par la New York Metropolitan Transportation Authority (MTA). En 2011, cette dernière a réclamé au Comté un quadruplement de son budget en brandissant la menace d’une suppression de la moitié des lignes. Le Comté a alors décidé de nouer un Partenariat Public-Privé pour améliorer la qualité du service rendu et l’efficacité de son système de transport jugé peu performant.

Les objectifs> Optimiser le service de transport tant sur les plans quantitatifs que qualitatifs dans le respect des contraintes budgétaires.

> Améliorer la mobilité dans le Comté et pour les nombreux voyageurs se rendant chaque jour à New York tout en maintenant les services de transport de PMR « Able-Ride ».

> Améliorer l’exploitation sous l’angle de la performance, de l’efficacité et de la responsabilisation.

> Mettre en œuvre une politique d’amélioration permanente de l’expérience client.

résultats

> Des économies de 34 millions de $ pour un service de meilleure qualité

> Une baisse de 24 % du coût horaire d’exploitation

> Une progression constante de la satisfaction des passagers et une baisse du nombre de réclamations

> Une augmentation de 12 % des recettes tirées de la vente de billets en 2012 sans relèvement des tarifs

DONNéEs CONtraCtuEllEs

CLIENTComté de Nassau

EXPLOITANTTransdev

DÉBUT DE L’EXPLOITATIONJanvier 2012

CHIFFrEs Clés

1,3 million d’habitants dans une région clé à proximité de New York

FRÉQUENTATION29 millions de voyages par an

DISTANCE PARCOURUE 1,6 million de kilomètres (1 million de miles) par mois sur un territoire de 459 km2

VÉHICULES315 bus100 véhicules adaptés au transport des PMR

EFFECTIFS1 000 salariés

LIGNES48 trajets

Comté de Nassau, Long Island ÉTATS-UNIS

Un partenariat public-privé réussi

Améliorer la qualité de service pour une exploitation plus efficace

> Equilibre entre les aspects qualitatifs et quantitatifs du service dans le respect des contraintes budgétaires pour assurer une offre optimale aux passagers.

> Généralisation, sur l’ensemble des véhicules, du système d’enregistrement vidéo « SmartDrive », un programme de sécurité apportant aux conducteurs une aide en cas de modification nécessaire de leur mode de conduite pour des raisons de sécurité ou de service.

> Installation de terminaux de données mobiles dans les véhicules de transport de PMR permettant de fournir aux clients des informations précises sur les temps de trajet.

> Définition d’indicateurs de performance clairs mis en œuvre de façon rigoureuse dans un souci de responsabilisation et de transparence.

Positionner le client au centre du service

> Réorganisation du service et des itinéraires en avril 2012 dans un souci de performance et d’adaptation aux évolutions des besoins de déplacements. Ces changements n’ont pas entraîné de suppression de lignes, contrairement au projet de la MTA qui prévoyait la disparition de 26 lignes.

> Progression de 8 % du niveau de service en 2013 grâce aux nouvelles sources de financement et amélioration de la performance du réseau.

> Lancement d’un nouveau service de bus express à destination de New York qui réduit de 30 à 40 minutes le trajet quotidien de milliers de passagers.

> Déploiement d’un site internet ultramoderne intégrant un nouveau système de traitement des réclamations.

> Amélioration de la signalisation et de l’information aux voyageurs.

> Mise en place de la nouvelle marque NICE (Nassau County Inter-County Express) aisément identifiable et qui permet d’améliorer la perception du réseau de transport.

> Utilisation active des médias sociaux pour communiquer sur la vie du réseau et les perturbations.

> 45 véhicules neufs remplaçant les plus anciens.

Services rendus à la communauté

Le personnel de NICE s’est mobilisé aux côtés du Comté lors du passage de l’ouragan Sandy en participant à l’évacuation des victimes des inondations.

La réponse de Transdev

ComTÉ de NASSAU

Le contexteL’Agglomération de Montpellier, située sur un grand axe de communication entre l’Espagne et l’Italie, compte aujourd’hui 430 000 habitants. Elle connaît une croissance démographique très importante, avec l’accueil de près de 6 000 nouveaux habitants chaque année sur son territoire. Depuis trente ans, cette croissance s’appuie sur un projet urbain organisé et cohérent, une politique de transport liée au projet d’urbanisme et une approche globale de la politique de déplacements.

Les objectifs> Faire du réseau de transport collectif un outil de lien social fort et de désenclavement des quartiers.

> Placer le tramway au centre d’un réseau cohérent, intégré et multimodal de transports publics.

> Donner accès à de nouveaux modes de déplacement, pour réduire l’usage de la voiture, particulièrement en centre-ville.

Un réseau multimodal intégré autour des 4 lignes de tramway

Voyager, marcher, pédaler, conduire : les voyageurs ont l’embarras du choix.

> Tram + bus : 36 stations de tramway reliées aux lignes de bus urbaines et suburbaines.

> Tram + cars : 18 stations reliées aux cars interurbains.

> Tram + train : les 4 lignes de tramway sont connectées à la gare Montpellier Saint-Roch.

> Tram + vélo : l’arrivée du tramway s’est accompagnée de la création de 170 km de pistes cyclables et de 1 600 vélos en location courte ou longue durée (Velomagg’), installés et gérés par TaM. Des vélostations sont positionnées sur le réseau de tramway et la possibilité d’y transporter son vélo aux heures creuses est offerte.

> Tram + voiture : les automobilistes usagers du parking relais P+Tram bénéficient d’une politique tarifaire intégrée avec le réseau TaM. Des parkings de proximité sont aussi disponibles le long des lignes 1, 2, 3 et 4.

> Résa’Tam propose un service de transport à la demande, en complément du tram, pour 5 lignes de bus.

Bouger en toute liberté dans un réseau intégré

Tout est mis en œuvre pour faciliter le passage d’un mode à l’autre :

> la moitié des stations de tramway sont organisées en points de correspondances ou pôles d’échanges avec les autres lignes de tramway et de bus ;

> l’information en temps réel et les écrans vidéo présents aux jonctions entre le tramway et le réseau de bus permettent aux passagers un transfert en toute confiance ;

> des annonces sonores, SMS d’alerte et sites Internet mobiles relaient l’information en cas de retard ou d’interruption du service ;

> la tarification intégrée avec l’abonnement multimodal Tram+Bus+Vélo+ Autopartage est un gage de liberté pour le voyageur.

Politique de stationnement proactive

Nul doute que le meilleur moyen de se rendre en ville est bien de laisser sa voiture en périphérie :

> 4 500 places de stationnement sont réparties sur 10 parkings relais (P+Tram) ;

> la politique tarifaire est incitative, grâce au billet aller-retour intégrant le stationnement et la gratuité pour tous les abonnés aux transports en commun ;

> autopartage : un partenariat TaM - Modulauto, société d’autopartage de Montpellier, pour que la voiture soit un mode de transport partagé.

résultats

> 50 % des Montpelliérains accèdent au tramway

> Une des parts de marché transports en commun les plus élevées de France : 14 % dans les quartiers desservis par le tramway

> 27 % des déplacements dans les quartiers desservis par le tramway se font à pied et 16 % dans les autres quartiers

> La part de marché de la voiture est réduite à 38 % dans les quartiers desservis par le tramway, contre 59 % dans les autres

DONNéEs CONtraCtuEllEs

AUTORITÉ ORGANISATRICE Communauté d’Agglomération de Montpellier

OPÉRATEURTaM (Transport Agglomération Montpellier), Société d’Économie Mixte

ACTIVITES GÉRÉESExploitation du réseau de tramways et de bus Gestion de parcs de stationnement en ouvrageMaîtrise d’ouvrage pour étude et construction des lignes de tramway

CHIFFrEs Clés

SYSTÈME 4 lignes de tramway sur 56 km de voies, avec 84 stations32 lignes de bus22 pôles d’échanges10 P + Tramet 7 parkings de proximité400 vélos en libre-service1 200 vélos en location longue durée

FRÉQUENTATION67,2 millions de voyageurs transportés/an en 2012Tramway : 230 000 voyages / jourBus : 55 000 voyages / jourP + Tram : 640 000 véhicules/an

EFFECTIFS1 200 collaborateurs dont 680 conducteurs 300 employés par Transdev

montpellier – FRANCeTaM – Une approche globale

et multimodale des déplacements

moNTpeLLIeR

La réponse de Transdev

Le contexteLe bassin de vie du Grand Avignon est en plein essor et doit accueillir d’ici 2020, 30 000 habitants et 17 000 emplois. Au sein de cet espace en fort développement, les besoins de déplacement s’accroissent et se complexifient.

Afin d’anticiper la demande croissante de mobilité en direction de l’agglomération, qui concentre emplois, services et équipements, une organisation des déplacements est mise en œuvre.

Les objectifsPour accompagner ce développement, le Grand Avignon a donc décidé de faire du transport un de ses axes prioritaires.

> Le premier acte fondateur de cette politique a été la mise en œuvre du nouveau réseau le 27 août 2012.

> Cette refonte globale intègre un système multimodal global adapté et performant, dont le tramway sera l’élément fédérateur et structurant.

La réponse de TransdevLe nouveau réseau : une éco-mobilité est en marche

Une restructuration complète du réseau bus a été mise en œuvre le 27 août 2012, avec un réseau plus performant offrant des services renforcés en termes de fréquences, de dessertes et de lisibilité de l’offre, capable d’être une véritable alternative à la voiture.

> 5 lignes à fortes fréquences desservent les quartiers les plus denses ainsi que les pôles d’activités et de loisirs de l’agglomération.

> Fréquence à l’identique tous les jours, de septembre à juin, avec une amplitude élargie ( jusqu’à minuit les vendredis et samedis).

> 16 lignes complémentaires et 4 navettes complètent l’offre en maillant l’ensemble du territoire.

Un centre-ville apaisé

À l’exception de deux lignes sur la partie sud, les véhicules standard ne circulent plus dans le centre-ville. Des navettes écologiques irriguent finement les rues de l’intra-muros et complètent l’offre des Baladines. Respectueuses de l’environnement, elles se faufilent aisément dans les rues étroites du cœur de ville, aménagées pour les recevoir. Ces navettes desservent également un parking-relais situé aux portes du centre-ville.

Les portes de l’intra-muros se sont muées en véritables pôles d’échanges organisés et bien identifiés. La ville respire mieux puisque ce sont 450 bus standards en moins qui traversent l’intra-muros.

Privilégier constamment la qualité de service

Une démarche basée sur un projet novateur AES (AFAQ/AFNOR Engagement de Service), axée sur les étapes du parcours client, est en cours de validation.

ENgagEmENts pOur 2019

> + 73 % de fréquentation

> + 20 % d’offre kilométrique

> + 51 % de recettes

DONNéEs CONtraCtuEllEs

AUTORITÉ ORGANISATRICE Communauté du Grand Avignon

OPÉRATEURTCRA (Transport en Commun de la Région d’Avignon)

CONTRATDélégation de Service Publicrenouvelée le 1er janvier 2012

CHIFFrEs Clés

185 000 habitants desservis

SYSTÈME5 lignes Fréquences Plus16 lignes complémentaires2 navettes CityZen et 6 Baladines (électriques)4 navettes périphériques1 service de Transport à la demande1 service de PMR200 vélos en libre-service Vélopop30 lignes scolaires

FRÉQUENTATION10 100 000 voyages

VÉHICULES110 + 25 véhicules TGA

EFFECTIFS310 personnes

Grand Avignon – FRANCeTCRA – Une nouvelle

dynamique pour l’agglomération

AVIGNoN

Le contexteVannes agglo, au centre du « Grand Ouest » français et port du Golfe du Morbihan, est un territoire en développement continu, soutenu par une forte croissance démographique. Les 118 000 habitants, à l’aube des années 2000, seront 152 000 en 2015, soit une augmentation de 30 % en quinze ans.Le Plan de Déplacements Urbains 2011-2020 doit soutenir ce développement et mettre en œuvre la politique des transports de l’agglomération sur un territoire diversifié : vingt-quatre communes dont deux îles, la « ville centre » de Vannes, comptant 55 000 habitants, alors que Larmor-Baden en compte 867.

Les objectifs> Positionner le réseau de transport public comme facteur clé de succès du développement du territoire.

> Mettre en œuvre la vision globale des déplacements en adaptant le réseau aux caractéristiques de chacune des communes desservies.

> Transformer le réseau de transport et développer son attractivité à tous les publics et démontrer ainsi que le « tout automobile » est une vision passéiste.

La réponse de TransdevUne approche globale de la mobilité, pour un réseau adapté à chaque bassin de vie

> Avec 2 lignes structurantes cadencées à 10 minutes, 5 lignes principales et 5 lignes complémentaires, prolongées par Créabus dans les zones rurales, le réseau Kicéo dessert tout le territoire et assure la complémentarité entre les modes.

> Créé en 2008, Créabus est l’offre de transport à la demande du réseau de Vannes agglo. Conçu pour offrir un service de transport adapté aux besoins de mobilité des habitants des zones moins denses en journée, il se déclenche sur simple appel téléphonique dans l’heure précédant le voyage.

> Vélocéa : 174 vélos en libre-service et 25 stations, dont 6 nouvelles en 2011, étoffent l’offre de mobilité sur le territoire.

2008-2016 : la montée en gamme du réseau

> 2008 - La transformation du réseau :Le réseau augmente son offre commerciale de 15 %, pour s’adapter aux évolutions du territoire et propose une offre de transport hiérarchisée, des itinéraires simplifiés, le cadencement, complétés par la création du TAD zonal Créabus.

> 2012 - Le réseau opère un saut qualitatif :Pôles d’échanges, BHNS et développement d’un réseau qui positionne le voyageur au centre des améliorations.Situé au cœur du réseau, le pôle d’échanges, dédié exclusivement aux transports en site propre, est conçu pour favoriser la clarté du réseau : la simplicité des itinéraires permet une meilleure lisibilité du réseau et une attractivité renforcée. Il optimise le développement de 20 % de l’offre de transport.

> Avec l’arrivée des premiers bus à haut niveau de service (BHNS) en septembre 2012, l’efficacité commerciale, économique et écologique s’installe au cœur du réseau : les temps de trajet sont réduits et le confort amélioré pendant la durée du voyage.

> 2013 - 2016 - La modernisation s’accélère :Le développement d’un système d’aide à l’exploitation et d’information voyageur permettra une information en temps réel et la modernisation du système de billettique.

résultats

2007 - 2012

> + 104 % de production kilométrique

> + 39 % de fréquentation

> + 33 % de recettes commerciales

DONNéEs CONtraCtuEllEs

AUTORITÉ ORGANISATRICE Vannes agglo

OPÉRATEURCTPV (Compagnie des Transports du Pays de Vannes)

ACTIVITÉS GÉRÉES Gestion et exploitation du réseau de transport urbain et périurbain, du transport scolaire et du transport à la demande, avec Créabus et MOBI-BUS, et du vélo en libre-service (en DSP avec la ville de Vannes)

CONTRATDélégation de service public renouvelée le 1er septembre 2005

CHIFFrEs Clés

Un territoire de 518 km2 à zones de densité variable Population desservie : 136 655 habitants

SYSTÈME14 lignes de bus urbaines dont 2 spécifiques pour la soirée et le dimanche8 lignes périurbainesServices spécifiques scolaires174 vélos en libre-service

FRÉQUENTATION7 919 480 passagers en 2012

VÉHICULES48 bus propriété deVannes agglo75 véhicules propriétédes entreprises partenaires

EFFECTIFS116 collaborateurs, dont 99 conducteurs

Vannes – FRANCeKICÉO

Une approche partenariale

VANNeS

Le contexteLa province néerlandaise du Limbourg, située entre l’Allemagne et la Belgique, présente un territoire tout en longueur, avec une population inégalement répartie. En 2006, l’autorité organisatrice a lancé un appel d’offres multimodal pour la gestion de l’exploitation de son réseau urbain et régional. Ce réseau de transport fortement intégré requiert une capacité d’innovation, un contrôle rigoureux et une parfaite coordination des différents modes de transport.

Les objectifs> Redéfinir la structure du réseau autour de lignes ferroviaires performantes et de grande capacité.

> Intégrer plusieurs modes, notamment des services de taxis et de transport adapté.

> Adapter l’offre de transports publics à la densité du territoire.

> Améliorer la fréquence de l’ensemble du réseau afin d’augmenter le nombre de passagers et d’optimiser les finances publiques.

La réponse de TransdevUn réseau bien pensé, répondant aux attentes de chacun

> Le réseau hiérarchisé a été conçu et déployé autour d’une ligne ferroviaire centrale, épine dorsale du système, éliminant ainsi toute offre redondante et garantissant la rationalisation des différents modes de transport.

> Le rabattement des lignes de bus sur les axes ferroviaires et la nouvelle organisation de leurs itinéraires ont permis d’améliorer la fréquence de passage, tout en réduisant le nombre de kilomètres produits.

> Le déploiement d’un réseau de taxis complémen taires aux lignes de bus a contribué à l’amélioration de la couverture géographique du territoire.

Résultat : Une hausse de 30 % de l’offre commerciale (amplitude et fréquence), sans augmentation du financement public, et une redistribution efficace des services ayant permis une réduction des temps de trajet.

Une expérience client améliorée

> Les heures d’ouverture des gares et des services à la clientèle sont étendues.

> Les différents modes de transport sont synchronisés pour faciliter les liaisons intermodales.

> Les horaires, réguliers et fiables, sont facilement mémorisables par les passagers.

> Des informations statiques, dynamiques et multimodales sont présentes à tous les points de contact avec le voyageur, de l’arrêt de bus au pôle d’échanges, ainsi qu’à bord des véhicules durant le voyage.

> Une centrale de mobilité multiservices et un poste central de commande forment le centre névralgique de la relation client et des réservations de transport à la demande.

> Transdev a déployé avec succès le système billettique national, une carte intelligente qui fonctionne dans tout le pays.

Solutions de mobilité pour les zones à faible densité

> « Belbus », une solution de transport à la demande flexible et écologique, répond aux besoins des habitants des zones périurbaines. Sur des itinéraires et des horaires fixes et en réservant jusqu’à une heure avant le départ, une flotte de taxis ou de minibus se charge d’aller chercher les voyageurs en fonction de la demande.

> Les habitants des zones rurales non desservies par les transports en commun peuvent faire appel aux services de taxis porte-à-porte « Regiotaxi ».

> Un centre clientèle gère 1,5 million de réservations par an et répartit les véhicules d’une flotte de 584 taxis.

Résultats

> 53 % d’augmentation du nombre de passagers pour le bus et le train depuis 2005

> 44 % de passagers supplémentaires sur la ligne ferroviaire Limbourg sud depuis 2005

DONNéEs CONtRaCtuEllEs

AUTORITÉ ORGANISATRICE Province de Limbourg

OPÉRATEURTransdev

DÉBUT DU CONTRAT 2006

CHIFFREs Clés

1 122 990 habitants desservis 2 209 km²

FRÉQUENTATION 49,2 millions de passagers par an sur les lignes de bus 9,7 millions de passagers par an sur les lignes de train

VÉHICULES 251 bus 584 taxis 24 voitures de train

EFFECTIFS 1 150 collaborateursdont 1 007 travaillant au contact des clients (dont 958 conducteurs)

Limbourg – PAYS-BASLa mobilité intégrée à l’échelle régionale

LIMBOURG

Le contexteEn 2009, pour la première fois aux États-Unis, un contrat de délégation de service public est signé entre l’Autorité Organisatrice de La Nouvelle-Orléans et Transdev. Il donne la pleine responsabilité à Transdev de gérer et opérer le réseau pour le compte du RTA. L’ambition de cette DSP est très clairement d’améliorer la qualité et les performances du réseau, faisant de la politique de transport un des signes tangibles du renouveau de la ville après l’ouragan Katrina.

Les objectifs> Après une destruction de plus de 90 % des services de transport, reconstruire avec détermination et efficacité le réseau de La Nouvelle-Orléans.

> Repenser le réseau pour optimiser la qualité de service et bénéficier des financements fédéraux.

> Donner la priorité à la remise en service des lignes desservant les populations dépendantes du transport public et les sites touristiques.

> Apporter de nouvelles exigences de performance et de responsabilité dans la gestion du réseau.

rEsultats

> + 68 % en nombre de voyages

> Baisse de 66 % des réclamations

> Amélioration de 20 % de la ponctualité

> Baisse de 44 % des accidents

> + 65 % en productivité de la maintenance

> Coûts opérationnels stables, alors que l’offre de transport a augmenté de 33 %

DONNéEs CONtraCtuEllEs

AUTORITÉ ORGANISATRICE New Orleans Regional Transit Authority (RTA)

OPÉRATEUR Transdev

CONTRAT Signature en 2009 du premier contrat de gestion déléguée aux États-Unis

CHIFFrEs Clés

378 000 habitants desservis 194 km²

FRÉQUENTATION 15,2 millions de passagers par an :> 6,57 millions sur

les lignes de tramway> 8,69 millions sur

les lignes de bus

DISTANCE PARCOURUE (bus et tram) > 13,6 millions de km/an

VÉHICULES145 bus 66 rames de tramway60 véhicules de transport adapté, dont 10 minibus « Lil’Easy » de transport à la demande

EFFECTIFS 568 collaborateurs dont 319 conducteurs et agents de relation client LIGNES3 lignes de tramway31 lignes de bus

Nouvelle-orléans – ÉTATS-UNIS RTA – L’héritage du passé,

moteur de la mobilité de demain

Améliorer l’offre de transport pour faciliter la renaissance de la ville et son développement futur

> L’infrastructure du Tram a été réhabilitée en enterrant les réseaux et en modernisant l’alimentation électrique de traction (poteaux, ligne aérienne, équipements et sous-stations). 31 véhicules détruits par l’ouragan ont été entièrement reconstruits.

> Pour accompagner le redéploiement du réseau, Transdev a pu faire bénéficier le RTA de son expertise et obtenir un fonds fédéral de 45 millions de dollars destiné à financer la première extension de ligne. Une vague complémentaire de financement devra être octroyée pour les phases 2 et 3 du projet.

> En janvier 2013, la mise en service de la première phase a permis de générer 2,7 milliards de dollars de développement immobilier le long d’un corridor du centre-ville (appartements, hôtels, complexe de sports et loisirs, commerces...). La prochaine phase se fera le long du Quartier français et devrait être terminée en 2015.

Un réseau pensé pour le passager

> Les horaires de bus ont été synchronisés avec les réseaux des quartiers périphériques pour assurer des déplacements fluides au sein du territoire.

> Déploiement d’un nouveau système billettique et collecte automatisée des recettes.

> Tous les points de contact ont été repensés et améliorés : le site internet dispose des fonctionnalités

les plus avancées, le centre de service clients a été renforcé, la gestion des demandes et réclamations professionnalisée et l’information voyageur améliorée.

> L’identité du réseau, impactante et sympathique, a parachevé ce rajeunissement.

Un suivi précis de la performance et une optimisation des fonds publics

> Le programme d’amélioration du réseau s’est effectué avec un suivi rigoureux d’une batterie d’indicateurs de performance. Dans un souci de transparence et de bonne gouvernance des projets, l’ensemble des résultats atteints fait l’objet d’un partage régulier avec les parties prenantes et les employés.

> Amélioration des procédures de maintenance et de sécurité afin de garantir la performance.

Dialogue avec les parties prenantes

Pour faciliter la renaissance de La Nouvelle-Orléans, Transdev a sponsorisé le Projet Saint Bernard, une ONG dédiée à la reconstruction des habitations pour lesquelles les propriétaires rencontrent des difficultés dans l’obtention de financements fédéraux. Près de 8 ans après l’ouragan Katrina, il reste encore plus de 100 000 logements en mauvais état. Dans un élan collectif, les collaborateurs de Transdev se sont portés volontaires pour aider les familles à restaurer leurs logements.

La réponse de Transdev

NoUVeLLe-oRLeANS

Le contexteL’agglomération rouennaise a, dès 1994, démontré son ambition soutenue pour la mobilité, avec la mise en place d’un mode de transport performant et structurant pour la ville : le tramway. À partir de 2001, elle met en œuvre la réorganisation et la cohésion de ses espaces urbains autour de trois lignes de bus rapides, à haut niveau de service et en site propre (BHNS). Le réseau complémentaire de bus et les modes de transport alternatifs viennent compléter l’offre de mobilité multimodale intégrée de l’agglomération.

Les objectifs> Rendre le réseau de transport plus efficace et attractif, particulièrement pour les déplacements optionnels (achats, loisirs, tourisme, etc.).

> Atteindre un haut niveau de qualité de service (certification NF Tramway et BHNS) et attirer ainsi une nouvelle clientèle.

> Continuer à développer l’information tout au long de la chaîne de déplacement.

> Anticiper les attentes et les besoins des clients et des non-clients, en menant régulièrement des enquêtes.

La réponse de TransdevL’expertise de Transdev au service d’un système intégré

Le réseau est organisé de manière systémique, avec l’intégration de trois modes, pour des correspondances efficaces. Le tramway et TEOR (BHNS) constituent l’armature du dispositif. Le réseau de bus vient s’articuler en complément des modes guidés.

Un centre de régulation unique gère l’ensemble des modes de transport, tramway, BHNS et bus, aux technologies totalement différentes, mais en totale transparence pour le voyageur. Le poste central de commande, tour de contrôle du système, est assisté dans ses missions par des équipes d’intervention sur le terrain, mobiles et réactives.

Enfin, l’exploitation est organisée par pôles, divisés en unités, pour une plus grande proximité managériale et dans une démarche orientée vers la satisfaction des voyageurs.

Développement et réorganisation du réseau

Des études quantitatives et qualitatives sur la fréquentation, la modélisation du trafic, la définition de différents scénarios chiffrés sont le support des réorganisations du réseau pour développer l’usage des transports en commun et optimiser les moyens.

La démarche systématique de mise en perspective de l’organisation et de l’évolution du territoire par rapport aux besoins en termes de mobilité est un vecteur de progression de la performance du réseau TCAR.

Un ensemble de services intégrés

> La gamme tarifaire intégrée et le système de billettique « sans-contact » contribuent à la performance du réseau. Transdev a amplifié le mouvement mis en place par l’autorité organisatrice en mettant en ligne une boutique « virtuelle », qui représente aujourd’hui 4 % du chiffre d’affaires.

> Par ailleurs, Transdev a développé une application iPhone et Androïd, pour une information nomade, en temps réel et en toutes circonstances.

> Un site Internet www.crea-astuce.fr avec calculateur d’itinéraires intègre l’ensemble des lignes périurbaines du territoire, tous opérateurs confondus, un espace personnel et un programme innovant Info Trafic, pour recevoir toutes les informations relatives à la vie du réseau.

> En parallèle, un portail dédié au programme de fidélisation « www.365-jours.info » génère une plus grande proximité avec les voyageurs. Il est associé à une politique d’offres commerciales et de services personnalisés.

résultats

> Une fréquentation en hausse de 3,12 % en 2012

> Le site www.crea-astuce.fr visité par plus de 3 millions d’internautes

DONNéEs CONtraCtuEllEs

AUTORITÉ ORGANISATRICE La CREA (Communauté de l’Agglomération Rouen Elbeuf Austreberthe)

OPÉRATEURTCAR (Transports en Commun de l’Agglomération de Rouen), filiale à 100 %de Transdev

ACTIVITÉS GÉRÉES Tramway, BHNS, bus, taxi, transport scolaire, transport à la demande, navettes, gestion d’un service de vélos et entretien du parc, gestion de la relation client, actions commerciales et marketing

CHIFFrEs Clés

410 589 habitants desservis

SYSTÈME2 lignes de tramway3 lignes de BHNS29 lignes principales de bus et 32 lignes à vocation scolaire ou secondaire2 lignes de nuit « Noctambus »1 vélostation

FRÉQUENTATION48,5 millions de passagers/an

VÉHICULES27 rames de tramway69 bus articulés à guidage optique165 bus ou véhicules au gabarit réduit550 vélos

EFFECTIFS1 142 collaborateurs dont 661 conducteurs en 2012

Rouen – FRANCeTCAR

Une mobilité intégrée de référence

RoUeN