l’énergie au cœur de la ville durable de demain - … · 2015-11-10 · le mode de traction...
TRANSCRIPT
L e s A t e l i e r s d e l a V i l l e D u r a b l e e t d e s E c o q u a r t i e r s
L’énergie au cœur de la vil le durable de demain
3 è m e A t e l i e r – J e u d i 1 5 o c t o b r e 2 0 1 5 / N i c e
Introduction
Louis NEGREP r é s i d e n t d e l ’ A D A A MS é n a t e u r M a i r e d e C a g n e s - s u r - M e r1 e r V i c e - P r é s i d e n t d e l a M é t r o p o l e N C A
Christine CESARI-GEIGERD i r e c t e u r g é n é r a l d e l ’ A D A A M
L e s A t e l i e r s d e l a V i l l e D u r a b l e e t d e s E c o q u a r t i e r s
La transition énergétique, une question d’urbanisme
Bernard REICHENA r c h i t e c t e U r b a n i s t eP r é s i d e n t d e R e i c h e n e t R o b e r t & A s s o c i é s
Le grand témoin
La prise en compte de l’énergie dans le bâti
Philippe OUTREQUINC h e r c h e u r – L A C A L A D E
Retours d’expériences et perspectives
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Vers une mobilité collective plus durable
Vincent ROUETE x p e r t m e s u r e s e t p e r f o r m a n c e é n e r g é t i q u e s G r o u p e T R A N S D E V
Retours d’expériences et perspectives
La transition énergétique
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Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015
QUELLETRANSITION ?
Quels objectifs pour les réseaux ?
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en 2014 (source UTP) Demain
Véhicule Electrique
Véhicule Hybride
Véhicule GNV
Véhicule Diesel €6
Véhicule Diesel €2 à €5
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• Dans le cadre de la LTE les TC vont être impactés :● À partir de 2020, 50% des renouvellements du parc devront être des véhicules basses émissions (RATP 2018
● À Partir de 2025, 100% des renouvellements du parc devront être des véhicules basses émissions
● En fonction des territoires et zone de PPA, différentes contraintes sur les véhicules
Loi de transition énergétique
Ce tableau de définition des véhicules à
basses émission est toujours en cours de
discussion au ministère,
celui-ci est un draft
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Les pistes de solutions actuelles
• L'évolution des motorisations en suivant les normes de
pollution européennes
• Des carburants alternatifs (GNV, biocarburants)
• La réduction de la consommation et de la pollution via des
véhicules hybrides
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Des réponses disponibles aujourd'hui
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Les pistes de solutions à court terme/long terme :le mode de traction électrique
• Les véhicules électriques full autonomes
• Les modes électrifiés via la pile à hydrogène
• La recharge par biberonnage en bout de ligne ou aux arrêts
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Des solutions pour demainaujourd'hui en prototype ou pré‐séries
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Les solutions « tout électriques »
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Les véhicules électriques de petite capacité :
• Navettes de centre-ville; Circuits courts(desserte de parkings…) : Arcachon, La Rochelle
• Entre 15 et 25 places
• Autonomie : 120 à 150 kms
Un coût connu, des véhicules adaptés en capacité et en autonomie : un marché existant et mature.
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Les solutions électriques
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Le mode de traction électrique peut être séparé en différentes grandes familles :
• Les véhicules « full-autonomes »
• Les véhicules à « biberonnage »
• Les véhicules à captage permanent
Les technologies pour les véhicules « standard »
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Véhicule électrique = zéro pollution locale
Il est toutefois nécessaire de prendre en compte les critères de pollution liés à la production de l’énergie (ci-dessous, exemple du mix-énergétique dans le monde
Le calcul de pollution
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Les Véhicules « full autonomes »
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• Une autonomie qui progresse de 150 à 300 kms
• Une capacité d'embarquement de passagers qui reste inférieure aux
standards thermiques (90 contre 110 pour les meilleurs)
• Un coût de global de possession élevé et fortement dépendant de la durée
de vie effective des batteries
• Un déploiement massif impose de réfléchir par une approche système aux
vues des énergies et des appel de puissances necessaire.
Premiers enseignements
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Maturité en constante évolution mais toujours au stade de démonstrateurs
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Produire à bord: la pile à hydrogène
La pile à combustible est un moyen de produire « à bord » l’électricité
nécessaire au moteur électrique. Elle utilise l’hydrogène comme carburant qui,
combiné à l’oxygène présent dans l’air, permet de produire l’électricité
nécessaire à la traction. La pile rejette alors de l’eau dans l’air…
• Avantages :
– Pollution locale inexistante– Autonomie importante (supérieure à 350 km en embarqué)
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Les bus à hydrogène
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• Plusieurs bus en exploitation en Europe. Bientôt en France (Cherbourg) ?
• Van Hool, Mercedes… annoncent des véhicules et une industrialisation d'ici 2020
• Reste à réduire les coûts : véhicules supérieurs à 1,5 M€ (hors aide Européenne)
• Fabrication, acheminement, stockage de l'hydrogène à travailler (et règlementation française en devenir)
• Attention à l'équilibre environnemental global (disponibilité/production de l'hydrogène)
Une solution du futur : 2020 ?A préparer par les expérimentations en France
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Les Véhicules à biberonnage
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Les véhicules à biberonnage
Objectif du véhicules à biberonnage:
• Conserver l’autonomie d’un véhicule « classique » soit 250 à 300 km/j
• Conserver la capacité d’un véhicule « classique » soit 100 PAX pour un 12m
• Minimiser les impacts en infrastructures nécessaires
• Limiter les impacts sur les services commerciaux (temps d’arrêt en stationpour recharger)
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• Le pantographe : (sur véhicule ou inversé sur infrastructure)– Système éprouvé dans le domaine ferroviaire– Nécessite un système de guidage (pour permettre la captation du courant)– Nécessite une caténaire (sur l’emplacement de chargement)
• L’induction :– Système connu en ferroviaire depuis 10 ans et toujours en cours de fiabilisation– Tolérance au placement dépendant du génie civil– Mieux adaptée en environnement maitrisé (arrêt en site propre)
• Le bras robotisé : (sur véhicule ou sur infrastructure)– Système nouveau mais opérationnel (en cours de test) – Tolérance au placement du véhicule de +/- 50 cm– Nécessite un poteau de charge
• Le contact par le Sol :– Système en cours de développement – Tolérance au placement en cours de définition– Emprise minimum
Les véhicules à biberonnageLe système de recharge
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Les véhicules à biberonnage
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• Un nouvel écosystème constructeur / carrossier / systémier
• Quelle normalisation des systèmes de recharges ?Peut-on envisager des systèmes ouverts : systèmes adaptables sur plusieurs types de véhicules et infrastructures de recharges ?
• Intégration urbaine des infrastructures des recharges
• Etude ligne par ligne pour tenir compte des conditions d'exploitation (temps de régulation, temps aux arrêts, haut le pied…)
Penser système et pas uniquement véhicule
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Conclusion
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A ce jour aucune solution globale type
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● Plusieurs solutions en recherche de maturité, d'industrialisation,
de normalisation : pas de solution clé en main,
● Penser système sans logique d’adhérence (monopole)
● Construire une stratégie de transition à partir d'un diagnostic local
● Gérer les risques dans les renouvellements (Démonstrateurs à court terme, des
solutions matures à long termes)
● Anticiper la mutation pour le matériel, les dépôts, le personnel
de conduite et de maintenance
● La LTE : donnera un cadre réglementaire et de nouveaux défis avec des
approches novatrices (Techniques, Financière, Exploitabilité, Partenariat..)
Conclusion :
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Transdev est votre partenaire de confiance pour faire avancer la mobilité durable
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Solution biberonnage WATT (FRANCE)
Exemples : Films de présentation
Les smarts grids : de l’expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA
Retours d’expériences et perspectives
Carole ORYD i r e c t r i c e t e r r i t o r i a l e 0 6 - E D F
Le projet Nice Grid
Le projet Nice Grid : Démonstrateur de réseau du
futurL’énergie au cœur de la ville durable de demain
ERDF exploite 95% du réseau électrique de distribution en France
Sales
Transmission
Production& trading
1 324 000 kmréseau de distribution
Distribution
Postes HTA/BT763 812
Réseau HTA624 000 km
Réseau BT700 000 km
Compteurs35 millions
Chiffres clés
• 35 millions de clients
• 11 millions d’interventions par an
• 10 GWc de production renouvelable raccordée
• Critère B : 65 min
Fourniture
Transport
Production
Postes source(HTB/HTA)2 243
Les enjeux du projet Nice Grid• 4 objectifs
– Optimiser l’exploitation d’un réseau de distribution avec une importante production photovoltaïque
– Réduire la pointe de consommation à l’échelle de la ville– Tester l’îlotage d’un poste HTA/BT de façon temporaire– Donner au consommateur un rôle actif dans sa consommation
d’électricité• 2 Caractéristiques transverses
– Le système de comptage communicant ERDF Linky– Du stockage par batterie Li-ion à plusieurs niveaux du réseau
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Chiffres clés de Nice Grid
Cas d’usage Optimiser l'intégration de production PV sur le réseau de
distribution de 7 quartiers solaires Tester l'îlotage d’une poche basse tension pour une durée
de 4h Tester 3,5 MW d'effacement (batteries, actions de DE) 300 consom'acteurs recrutés
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CARROS
TOULON
NICE
MARSEILLE
400 kV line
Description de la zone de Carros Carros est situé dans le Sud-Est de la France, c'est une
«péninsule électrique» Une seule ligne 400 kV qui dessert les Alpes-Maritimes 10 500 habitants, avec des zones résidentielles et
industrielles Déjà 1,8 MWc de production photovoltaïque installée 88 postes de distribution 25 MW puissance de pointe
• Partenaires
• R&D et Universitaires
• Sponsors
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Le consortium Nice Grid
15 démonstrateurspour préparer
les réseaux de demain
Grid4EU6 Distributeurs – 27 Partenaires
64www.grid4eu.eu
Les smarts grids : de l’expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA
Retours d’expériences et perspectives
Le projet Nice Grid
Les smarts grids : de l’expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA
Retours d’expériences et perspectives
Le projet Nice Grid
Charles SCIBETTAM a i r e d e C a r r o s
François CONTALD é l é g u é t e r r i t o r i a l - C A P E N E R G I E S
Retours d’expériences et perspectives
Le déploiement à grande échelle des Réseaux Electriques Intelligents
Les smarts grids : de l’expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA
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La maîtrise de l’usage: un levier majeur pour la transition énergétique
Michel TEULES o c i o l o g u e - C E R F I S E
Retours d’expériences et perspectives
Le rôle de chacun des acteurs de la ville durable face à la question énergétique
Table ronde
Bernard REICHENPascal GAUTHIER
Béatr ice DOLLE
Janine GILLETTA Luc TOURNAIRE
A r c h i t e c t e - U r b a n i s t eD G E PA p l a i n e d u V a r
E l u e V i l l e d e N i c e e t M N C A V i c e - P r é s i d e n t C C I N C A
A r c h i t e c t e c o n s e i l d e l ’ E t a tJul ien JAMET
R e s p o n s a b l e C A E - C A P G
Conclusion
Adolphe COLRATP r é f e t d e s A l p e s - M a r i t i m e s
L e s A t e l i e r s d e l a V i l l e D u r a b l e e t d e s E c o q u a r t i e r s
L e s A t e l i e r s d e l a V i l l e D u r a b l e e t d e s E c o q u a r t i e r s
3 è m e A t e l i e r – J e u d i 1 5 o c t o b r e 2 0 1 5 / N i c e
DREAL PACAC16 rue Zattara - CS 7024813331 - Marseille Cedex 3www.paca.developpement-durable.gouv.fr04 91 28 40 40
Direction Départementale des Territoires et de la Mer des Alpes-MaritimesCADAM 147 boulevard du Mercantour06286 NICE CEDEX 3http://alpes-maritimes.gouv.fr04 93 72 72 72
Agence de Déplacements et d’Aménagement des Alpes-Maritimes - Agence d’urbanisme 06Horizon, 455 Promenade des Anglais 06200 Nicewww.adaam06.fr04 93 72 69 30