léconomie du vélo en france 1 altermodal département transports & déplacements léconomie du...
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L’économie du vélo en France 1
ALTERMODAL
Département Transports & Déplacements
L’économie du vélo en France
12ème Journée d’étude de la FUBicy -
StrasbourgLe Vélo un moteur économique
L’économie du vélo en France 2
4 groupes de Pays / Régions• Les échappés >1000km/an : NL et DK• Le peloton 250<500km : Europe du nord et centrale > Allemagne, Suisse, Alsace, Flandre, Autriche, Italie du Nord, Hongrie, Pologne,Tchéquie, Slovaquie, Slovénie, Pays Baltes• Le grupetto : 50<100km, France, Wallonie, UK, Roumanie, Bulgarie, • Les abandons : <50km Pays méditerranéens, PACA et LR, Italie du sud, Irlande
La France dans le grupetto de l’Europe
Mais des chiffres qui commencent à s’inverser…
L’économie du vélo en France 3
42 % de la population soit24 millions de pratiquants dont 16.8 millions de réguliers (au moins une fois par mois)
Usages principaux : Pratique loisirs et tourisme :
94% des cyclistes Pratique utilitaire en
croissance : 15% régulièrement
Pratique sportive : 8%
2007 : le vélo, 1ère activité physique des français
L’économie du vélo en France 4
Acteurs publics
Ménages
Entreprises
Etat Ets publics
Non marchand
Fédés Asso.Clubs
TVA
SubvCollectivités locales
Achats
Marchés
IS
Externalités Adhésions
L’économie du vélo en France 5
Acteurs publics
Entreprises
Etat Ets publics
Non marchand
Fédés Asso.Clubs
SubvCollectivités locales
Marchés
IS
L’économie du vélo en France 6
8.000 km créés dans les 10 dernières années
Un vrai réseau national en cours de constitution
Un effort très important des collectivités locales
5.000 km programmées et étudiés
10.000 km inscrits dans des schémas départementaux ou régionaux
Des premiers résultats de fréquentation et d’impact économiques très encourageants Pointes à 8.000 vélos/j à
Annecy 9.000 sur l’Ile de Ré 6.000 à Chambéry
228 M€ /an collectivités
L’économie du vélo en France 7
Le retour du vélo en ville
L’accélération d’un retour du vélo dans les grands centre-villes : 8% de pratique dans les
centres de Bordeaux, Toulouse, Montpellier
+22% à Toulouse entre 1990 et 2003
+33% à Rennes entre 2000 et 2007
+50% à Lille entre 1998 et 2006
+300% à Paris de 1991 à 2001
+400% à Lyon de 1995 à 2006
Une mutation complète de l’image du vélo
238 M€ aménagement en milieu urbain
L’économie du vélo en France 8
Un lien direct entre linéaire d’aménagements et pratique
France 30 cm/hab
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7
Ml d 'aménagement cyclable par habitant
Part modale tous modes du vélo
L’économie du vélo en France 9
VLS et location longue durée
40.000 unités VLS 19 agglos + 21 sur
25 agglos > 250.000 55 agglos > 100.000 50% du potentiel
Un marché de 150 M€
1.200 emplois Potentiel en
intermodalités /TER Un coût de 0.5 à 5
€/déplacement VLS, < 0.1 € en VLD
L’économie du vélo en France 10
Acteurs publics
Entreprises
Etat Ets publics
Non marchand
Fédés Asso.Clubs
SubvCollectivités locales
Marchés
IS
228 M€ par les Conseils généraux et régionaux238 M€ par les agglomérations et interco13 M€ de l’Etat
328 M€ dans le BTP, 120 M€ dans les services3.700 emplois 128 M€ dans le secteur non marchand2.350 emplois
L’économie du vélo en France 11
Ménages
Entreprises Non marchand
Fédés Asso.Clubs
AdhésionsMatériel
L’économie du vélo en France 12
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Consommation en milliers
Un marché stabilisé à +3.5 M de vélos/anUn poids économique de 1.4 Md €
3.5 M de vélos en 2008 et 2009
876 M€ /an achat 554 M€ /an service
et pièces 10.400 emplois 344 M€ dans
l’Industrie du cycles 3.100 emplois 270 M€ retombées
fiscales
L’économie du vélo en France 13
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Japon
Pays-Bas
Etats-Unis
France
Allemagne
Grande-Bretagne
UE à 27
Canada
Taiw an
Italie
Mexique
Brésil
Russie
Pologne
Chine
Corée du Sud
Vietnam
Indonésie
Inde
Vélos vendus en 2007 /100 hab
Une très forte consommation par habitant : 5,7 vélos /100
hab
L’économie du vélo en France 14
En hausse depuis 2005
0 200 400 600 800 1000 1200
vélo jouet
vélo enfant hors VTT
VTT 20 et 24"
BMX et bicross
VTT adulte
VTC
course
ville
Moyenne France
Grande-Bretagne
Suisse
Allemagne
Pays-Bas
Danemark
Prix moyen de vente TTC en €
200
205
210
215
220
225
230
235
240
245
250
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Prix moyen de vente par vélo en €
Mais un prix moyen de vente faible : 250 €
L’économie du vélo en France 15
La part des GS Alimentaires et Multisports : une exception française qui tire le marché vers le bas
50%
38%
26%
10%
12%
28%
12%
24%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
% volume
% valeur
GSM GSA Spécialiste sous enseigne Spécialiste indépendant
50%
34%
59%
32%
20%
26%
1%
13%
24%
59%
28%
68%
74%
5%
6%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
France
Allemagne
Autriche
Suisse
Pays-Bas
GSM
GSA
Indépendants
Internet et VPC
L’économie du vélo en France 16
Ménages
Entreprises Non marchand
Fédés Asso.Clubs
AdhésionsTourisme Services
L’économie du vélo en France 17
2007 : 7,2 M de séjours à vélo
5.5 M de séjours français, 1.7 M séjours étrangers
Une dépense moyenne supérieure avec +20%
5.6 Md € de dépenses
1.9 Md € d’impact direct
3.5% des séjours
2è activité physique derrière la randonnée mais pratique utilitaire non prise en compte
57% des séjours sur le littoral
L’économie du vélo en France 18
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Itinérant
Promenade
Sportif
Très important, je suis venu ici pour faire du vélo
Assez important, les itinéraires cyclables sont un vrai plus dans le choix de cette destinationPeu important, c'est un point positif mais de peu d'importance
Non réponse
Un poids important du vélo dans le choix du séjour
L’économie du vélo en France 19
876 M€ 554 M€ 1270 M€
Achat vélo Achat périphérique Tourisme français et étrangers Location Evts Fédés
238 M€100 agents
228 M€160 agents
8
Etat
234 M€
TVA
545 M€ 273 M€3100 salariés
Importations Prod France
378 M€7300 salariés
Détaillant
285 M€
401 M€5100 salariés
566 M€4800 salariés
TVA Restauration Hébergement
16285
Expor Impor
80
328 M€1900 salariés
BTP : infra et entretien
VLS et loc
150
FédéTdF / autres
Visites, Trans
5
564 M€
TVA et IS
Taxe pro
ME
NA
GE
SS
EC
TE
UR
M
AR
CH
AN
D
ET
AT
CO
LL
EC
TIV
ITE
S
LO
CA
LE
S
CG & CRAgglo
679 M€
4.5 Md € /an35.000 personnes600 M€ recettes fiscales
L’économie du vélo en France 20
Une forte intensité en emploi
0 5 10 15 20 25
Industrie automobile
Equipement, réparation
Commerce automobile
Commerce cycles
Industrie cycles
BTP
Tourisme
Services
Evénements
Non marchand
Effectis par M€ de CA
L’économie du vélo en France 21
Acteurs publics
Ménages
TVA
Externalités
PollutionOccupation de l’espaceCongestionSécuritéSantéBudget des ménages
L’économie du vélo en France 22
876 M€ 554 M€ 809 M€
Achat vélo Achat périphérique Tourisme français et étrangers Services
256 M€1900 salariés
BTP
433 M€
5.627 M€
Impact santé
450 M€
Occupation espace Congestion
Sécurité
128 M€
Pollution
100 M€
Budget ménages
1.012 M€-952 M€
231 M€100 agents
227 M€160 agents
5
ET
AT
CO
LL
EC
TIV
ITE
S
LO
CA
LE
S
4.8 Md € /an d’externalités positives
L’économie du vélo en France 23
DK 2003
Norvège
2001
OMS 2003
Suisse 2001
Hypertensions -30 -32
Pathologies cardio-vasculaires
-40 -50 -33 -46
Diabète de type II
->20 -50 -47
Ostéoporose -50 -50
Cancer du sein -50 -25 -25 -28
Cancer du colon -50 -50 -25 -47
Dépression -68
Affections du dos
-26
Programme « THE PEP » de l’OMS Transport Health Environment Pan European Program (2005-2008)
Autriche, Grande-Bretagne, Suisse, Pays-Bas, Suède
4267 études passées en revue
Suivi de morbidité et mortalité de 30.000 personnes de 20 à 93 ans pendant 14 ans
Echantillon de 7.000 personnes 3h de vélo utilitaire/semaine
Risque ratio de 0.72, 0.66 pour les femmes 40-70 ans
Impact santé 30mn vélo / jour
1.000 € d’économie par an de dépenses de santé (564 à 1200 € selon les Pays européens) : 0.8 à 1.2 €/km pour une pratique de 30mn /j2/3 de coûts directs en dépenses de santé, 1/3 indirect absentéisme, productivité
L’économie du vélo en France 24
Lien entre pratique et risque d'accidents graves
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Nb km /an /hab
Nb accidents grave /M km
Nice
Toulon Lille
RennesGrenoble
Montpellier
BordeauxToulouse
Exposition au risque dans l’agglomération de Grenoble 2003-2007 comparé à la voiture = 1
Un risque à relativiser
Un risque grave très concentré en rase campagne, sur des personnes plutôt âgées (+45 et surtout +55 ans), faible chez les 25-45 ans
En agglomération, des risques concentrés en intersection
Un risque/km qui diminue avec l’augmentation de la pratique : pratique x 2 = accidents x 1.2 = risque x 0.6 (-40%)
Des accidents vélo/PL et TC rares mais très concentrés sur les tourne à droite
Impact sécurité
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Piéton
Vélo
Cyclo
Moto
VL
PL
Bus
Tramway
Risque implication Risque d'être victime
L’économie du vélo en France 25
7 constats
1. Un renouveau du vélo en ville mais une baisse continue en péri-urbain et milieu rural > stabilisation de la pratique de 1994 > 80km/an /hab
2. L’impact santé : entre 0.8 et 1.2 €/km = 5.6 Md €, maximum sur les personnes âgées et les femmes
3. Un retour sur investissement élevé pour l’Etat et les collectivités : 500 M€ des collectivités > 4.2 Md d’activité économique, 700 M€ de recettes fiscales, 35.000 emplois
4. Une haute teneur en emploi : Economie du vélo = 10 emplois /M € contre 2.5 dans l’industrie automobile
5. Les aménagements cyclables augmentent la pratique : 1m d’aménagement cyclable = 10% de part modale
6. Plus la pratique augmente plus le risque diminue : pratique x2 = accidents x1.2 = risque 0.6. Risque grave concentré en rase campagne
7. Le poids important du tourisme à vélo : 1.9 Md €, 16.500 emplois
L’économie du vélo en France 26
5 objectifs pour une vraie politique nationale du vélo
Objectif n°1 : Rentrer dans le peloton de l’Europe en 10 ans > 10% de part modale, 350 km/an /hab
Objectif n°2 : Rassembler tous les intervenants de la santé autour de l’objectif de 2 x 4 km/jour = 30mn, cibler en particulier les femmes et les personnes âgées. 350 km/an /hab = 0 trou de la Sécu
Objectif n°3 : 1 m d’aménagements cyclables par français en ville (contre 0.2 actuellement) = 10 € /an /hab x 10 ans
Objectif n°4 : 95% des français à moins de 5km d’une voie verte = 60.000 km (15.000 km actuellement) > 10 € /an /hab x 10 ans
Objectif n°5 : La France n°1 du tourisme à vélo > 10% de pratique pendant le séjour
L’économie du vélo en France 27
L’économie du vélo en France en 2008 3% de part modale, 80 km/an, 5.5 Md €, 35.000 emplois, 5.6 Md € impact santé
Commerce cycles; 1 430
Industrie cycles; 344BTP; 328
Tourisme; 1 949
Collectivités; 238CG et CR; 228Partenariat; 352
Ménages; 3 541 Santé; 5 627
Services; 122
Evénements; 170Fédérations; 118
Export; 85
Sécurité; -952
Environnement; 160
-2 000
-1 000
0
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
6 000
7 000
2008 Emplois 2008 Ressources 2008 Externalités
Un enjeu économique majeurde santé publique
L’économie du vélo en France 28
L’économie du vélo en France en 2020 12% de part modale, 320 km/an, 8.3 Md €, 60.000 Emplois, 15.4 Md € santé
Commerce cycles; 2 558
727
951
3 489
490CG et CR; 428
440
6 219
Santé; 15 444Services; 252Evénements; 170Fédérations; 141
Export; 85
Sécurité; -1 333
Environnement; 714
-4 000
-2 000
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
14 000
16 000
18 000
2020 Emplois 2020 Ressources 2020 Externalités
Un facteur coût /bénéfice externe supérieur à 1/15
L’économie du vélo en France 29
9 traductions opérationnelles
1. Construire un vrai groupe de pression autour du Ministère de la Santé, l’INPES, la CNAM, les médecins, l’Education Nationale en s’appuyant sur les recherches de l’OMS
2. Cibler des populations : femmes, personnes âgées, enfants3. Soutenir les efforts des collectivités locales en
aménagements cyclables : 35% co-financements Etat dans le Plan de relance, un très bon retour sur investissement, une forte teneur en emplois
4. Accompagner la remise en selle par un soutien à l’apprentissage Déployer massivement les voies vertes en péri-urbain : rôle de développement et sécurisation de la pratique
5. Accélérer le déploiement de stationnements vélo sécurisé en habitat collectif et près des gares
6. Développer une fiscalité incitative pour les entreprises engagées dans des Plans de Déplacements volontaristes
7. Mettre en œuvre une véritable politique de développement touristique de la France à Vélo
8. Appuyer l’industrie et la distribution dans l’évolution des produits