le véhicule autonome : comment repenser la ville et la ... · la rÉgulation des services de...
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Le véhicule autonome : comment repenser la ville et la mobilité ? Ektoras Chandakas, Transamo
18 avril 2019 - Séminaire des partenaires d’UDM
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UN POTENTIEL DE PÉNÉTRATION LARGE
Conduite Autonome
Véhicule autonome privé
Véhicule autonome partagé
Bus & Tramway
Metro & Train
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
Navette autonome
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UN POTENTIEL DE PÉNÉTRATION LARGE
Conduite Autonome
Camion autonome
Véhicules utilitaires
Robots suiveurs
Drones
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
Véhicules spéciaux
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UNE PRÉSENCE SUR L’ENSEMBLE DU TERRITOIRE
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• Une forte concentration des activités en milieu urbain
• Un territoire avec des caractéristiques particulières :
• Importance des externalités négatives
• Une forte concurrence pour l’utilisation de l’espace public (yc. Voirie)
• En zone urbaine, en dehors de Paris, la part modale de la voiture particulière est de 80% (ENTD 2008)E. Chandakas
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UNE PRÉSENCE SUR L’ENSEMBLE DU TERRITOIRE
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• Le milieu rural souffre d’un accès limité aux aménités
• Des problématiques particulières :
• Des distances parcourues plus longues
• Faible densité de déplacements
• Accès fluide à l’ensemble des zones et en milieu urbain
• En milieu rural et communes périurbaines, une part modale de 91% pour la voiture particulière (ENTD 2008)
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REPENSER LA CONFIGURATION DE L’ESPACE
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• Architecture et forme de bâtiments
• Equipement et configuration de la voirie
• Stationnement en ouvrage
• Stationnement sur la voirie
• Intermodalité
• Système de transport
• Sécurité et sûreté
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ARCHITECTURE ET ESPACE URBAIN
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• Les passagers seront plus sensibles au patrimoine et la beauté architecturale des trajets ?
• Adaptation du bâti aux véhicules et la logistique autonomes
• Evolution de la publicité urbaine vers plus d’interactivité ?
• Les commerces vont adopter d’autres stratégies pour attirer des clients ?
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EQUIPEMENT ET CONFIGURATION DE LA VOIRIE
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• Supprimer la signalisation routière, horizontale et verticaleIntégration dans un modèle numérique de la ville
• Incidence budgétaire et technique d’un équipement de la voirie des équipements V2I / V2X
• Garantir une connectivité 5G+
• Interopérabilité entre gestionnaires de voirie et constructeurs des véhicules
Tesla, 2018
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STATIONNEMENT EN OUVRAGE
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• Selon les études scientifiques, possibilité de supprimer 80-90% du stationnement.
• Réutilisation des parkings résidentiels et des espaces de stationnement en ouvrage :
• Espaces techniques de mobilité
• Espaces logistiques de quartier
• Fermes urbaines
• Des usages commerciaux La Caverne, 2019
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STATIONNEMENT SUR LA VOIRIE
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• Avec 154 000 places de stationnement, possibilité de libérer jusqu’à 200 ha dans Paris
• Se projeter sur les cas de réutilisation :
• Transformer en zone verte, jardin urbain, …
• Elargir les trottoirs et les pistes vélos et micromobilité
• Installer des espaces de repos et d’activités ou/et des zones commercialesTransamo, 2019
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INTERMODALITÉ
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• Offrir un système de mobilité sans rupture
• Atténuer la rupture de charge
• Repenser les pôles d’échanges de proximité
• Proposer des solutions qui intègrent l’ensemble des modes ; de la micromobilité au tram et métro
Transamo, 2019
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SÉCURITÉ ET SURETÉ
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• Aujourd’hui 93% des accidents sont dus à des erreurs humaines (NHTSA, 2008)
• Aménagement la voirie pour :
• Prévoir de zones partagées dans les espaces de trafic faible
• Séparer les flux motorisés, vélo et piétons dans les axes denses
• Mais, une séparation complète des flux créerait un sentiment d’insécurité
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DES VISIONS DIVERGENTES DU SYSTÈME DE MOBILITÉ
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• Un système de mobilité partagé, qui garantit une accessibilité sur tout le territoire et à tout moment de la journée et de la semaine
• Son niveau de service est modulé selon le territoire et la période
Mobilité Autonome
Attentemaximale
En journée(6h-20h)
La nuit(20h – 6h)
En weekend
Cœur d’agglo
5 minutes 10 minutes 10 minutes
Zone urbaine
10 minutes 10 minutes 10 minutes
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DES VISIONS DIVERGENTES DU SYSTÈME DE MOBILITÉ
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• Un système de mobilité privé, libéré des contraintes de conduite
• Le véhicule est une extension de chez soi, un lieu de vie
• Il offre un espace privé pour réaliser divers activités
Mobilité Autonome
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… ET DE L’ÉVOLUTION DES TERRITOIRES
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• Mutation de l’espace urbain
• Requalifier des quartiers
• Rendre la ville plus agréable
Densifier la ville
Accélérer la gentrification
Faciliter le retour des classes populaires
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… ET DE L’ÉVOLUTION DES TERRITOIRES
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• Faciliter l’accès à de transports sans rupture
• Libérer la voiture des contraintes de la conduite
• Fluidifier la circulation sur les autoroutes et voies rapides
Etalement urbain
Renforcer les inégalités d’accès au territoire
Renforcer la mixité
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LA RÉGULATION DES SERVICES DE MOBILITÉ
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• L’autorité autorité publique doit définir un cadre réglementaire pour les services de mobilité :
• les contours les conditions d’accès au territoire
• Les contraintes et les obligations en termes de tarification des services, de périmètre de couverture, d’équité de traitement et disponibilité des ressources
A B
A
B
A
B
A B
A
A
B
A
A
B
B’
C
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LA RÉGULATION DE L’ACCÈS À LA VOIRIE ET AU STATIONNEMENT
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• S’assurer que les politiques publiques agissent sur l’inclusion et la réduction des inégalités spatiales et sociales
• Définir de zones régulés et des restrictions d’accès complet ou partiel en fonction :
• Des catégories des véhicules
• De l’usage (partagé, exclusif)
• Réguler par la mise en places de péages cordon ou kilométriques selon les spécificités du territoire
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CONCLUSION
Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
• La conduite autonome présente une rupture technologique forte
• Les choix de l’ensemble des acteurs impacteront fortement l’espace urbain
• Nécessaire d’étudier le passé pour se projeter dans le futur
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MerciAvri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives
Ektoras Chandakas, [email protected]