le imbarcazioni mercantili dalle navi egizie alle petroliere 1 de agostini © 2013 – de agostini...
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Le imbarcazioni mercantiliDalle navi egizie alle petroliere
1 De Agostini © 2013 – De Agostini Scuola – NovaraAutore: Luca Montanari
Nave incisa nel tempio della regina Hatshepsut a Deir-el-Bahari (ca 1500 a.C.).
Lunghezza: > 30 m Larghezza: > 6 m.
Sono le primi navi di cui ci sia giunta documentazione, raffigurate su rotoli di papiro e all’interno delle piramidi.
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LE NAVI FLUVIALI EGIZIE Dal IV al Imillennio a.C.
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Civiltà egizia, papiro del Libro dei Morti. Particolare: il defunto a giudizio
davanti al tribunale di Osiride.
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CHE COS’È?CHE COS’È? IL PAPIRO
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I Fenici furono un popolo di marinai, esploratori e commercianti originario del Mediterraneo orientale (attuale Libano).
ALBERO A TRONCO FISSO
VELA RETTANGOLARE
REMI DI TRAZIONE
REMO DEL TIMONE
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LE NAVI FENICIE Dal X al IVsecolo a.C.
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Con i greci e ancor di più con i romani si assistette a una netta differenziazione delle imbarcazioni mercantili da quelle militari.
Nave trireme romana.
Nave onoraria romana.
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LE NAVI GRECO-ROMANE Dal V-VI secolo a.C.al V-VI secolo d.C.
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Le repubbliche marinare di Genova e Venezia si contesero nel Basso Medioevo il dominio commerciale e militare del Mar Mediterraneo.
Simbolo della loro forza marittima erano le galee
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LE GALEE GENOVESI E VENEZIANE Dall’XI al XVIsecolo d.C.
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a vela e a remi slanciate ed eleganti
senza coperta lunghe fino a 30 m
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I LUOGHI I LUOGHI DELLA STORIADELLA STORIA IL MARE DEL NORD
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Prevalente uso mercantile
Propulsione a vela
400-600 tonnellate
Cannoni di difesa
Prevalente uso mercantile
Propulsione a vela
400-600 tonnellate
Cannoni di difesa
Con le prime grandi esplorazioni oceaniche si diffusero navi compatte, resistenti e di grande stazza.
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LA CARACCA E LA CARAVELLA Dal XV al XIXsecolo d.C.
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Cristoforo Colombo Cristoforo Colombo nel viaggio che lo portò alla scoperta dell’America partì con una flotta composta da tre celebri navi:
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I I PROTAGONISTI PROTAGONISTI DELLA STORIADELLA STORIA
CRISTOFORO COLOMBO
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L’esigenza di un più efficiente trasporto merci su rotte transoceaniche spinse alla costruzione negli USA di imbarcazioni a vela più veloci e facilmente manovrabili.
Lunghezza: oltre 70 mStazza: oltre 900 t Lunghezza: oltre 70 mStazza: oltre 900 t
Velocità media: 18 nodiVelocità media: 18 nodi
Tre alberi con 4-6 veleTre alberi con 4-6 vele
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I VELIERI CLIPPER XIX secolo d.C.
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Il piroscafo, alimentato a vapore, riuscì a superare in termini di velocità ed efficienza i velieri clipper solo intorno al 1860-1870 con l’impiego di:
Piroscafo a elica "America" utilizzato come transatlantico dalla Marina Italiana
(varato il 29 dicembre1883).
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I PIROSCAFI A VAPORE Dal XIX al XX secolo d.C.
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Mar Mediterraneo e Mar RossoMar Mediterraneo e Mar Rosso
collega collegacollega
Mar Mediterraneo e Mar EgeoMar Mediterraneo e Mar Egeo
Oceano Atlanticoe Oceano PacificoOceano Atlanticoe Oceano Pacifico
Nel giro di poco più di quarant’anni furono aperti tre canalicanali fondamentali per i commerci internazionali:Nel giro di poco più di quarant’anni furono aperti tre canalicanali fondamentali per i commerci internazionali:
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LO SAPEVI LO SAPEVI CHE…CHE… I CANALI ARTIFICIALI
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Apparati ausiliari per la navigazione:radioassistenzasistemi radar di avvistamento automazione dei servizi di bordo
I due conflitti mondiali e la successiva guerra fredda hanno determinato un forte sviluppo delle imbarcazioni militari. L’impetuosa evoluzione tecnologica ha però coinvolto anche le navi mercantili.
alimentata a carbonealimentata a carbone
utilizzo molto limitato in
ambito civile
utilizzo molto limitato in
ambito civileNave portacontainer.
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CARBONE E NUCLEARE Dal XX al XXI secolo d.C.
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Egitto - Canale di Suez. Petroliera di fronte a
El Bilaiyim sul Mar Rosso.
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LA MAPPALA MAPPA LE ROTTE DEL PETROLIO
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E ORA…E ORA… FISSIAMO I CONCETTI
Da uno sguardo complessivo alla storia della navigazione mercantile quali ritieni siano state le innovazioni più determinanti?
In quali periodi storici la potenza commerciale di un paese è risultata fortemente legata all’ampiezza ed efficienza della flotta mercantile?
Quale pensi possa essere l’evoluzione futura del commercio via mare in termini di volume di traffico e di innovazione tecnologica?
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