LE CIRCUIT DES TRAINS MINIATURESDELASSOCIATION DES MODLISTES FERROVIAIRESDU LYONNAIS

Un reportage du 26 fvrier 2006

Photographies et textes deJean-Paul BARRUYER

2e dition de dcembre 2011 entirement refondue et trs largement augmente

Ce dimanche aprs-midi de fvrier tait beau et lumineux, quoique un peu brumeux. Lair tait immobile et la temprature agrable pour la saison. Latmosphre qui rgnait sur le Rhne au moment o jempruntais la passerelle du lyce Ampre pour rejoindre la rive gauche, laissait esprer une fin dhiver rapide.

Il y avait en moi comme un plaisir, et mme une fiert, regarder cette belle ville de Lyon si pudique, enveloppe dans un voile lger, avec ses successions de ponts et ses lointains fantomatiques qui lui donnaient des airs de cit qui nen finit pas.

Du haut des quais, je mattardais un peu du regard sur le chantier en contre-bas des futures berges du Rhne. Un chantier en repos dominical, bien-sr. Le soleil ntait pas trs haut sur lhorizon et le scintillement des contre-jours sur leau, ainsi que les pniches amarres, provoquaient en moi un appel du large, une incitation au voyage aprs un trop long hiver de repli intrieur.

Un regret semparait de moi au moment o je songeais que jtais descendu Lyon pour aller menfermer dans une salle, obscure de surcrot, mais pas celle que vous croyez, ntant pas cinphile

LES VOYAGES LES PLUS BEAUX SONT CEUX QUE NIOUS FAISONS DANS NOTRE TTE

Trains, gares, voies ferres voil des mots qui rveillent au fond de ma mmoire des souvenirs merveilleux du plus lointain de mon enfance. Ces mots reprsentent dans mon imaginaire un formidable voyage dans le temps et dans lespace.

Voyage dans le temps, quand je me souviens de mon premier circuit ferroviaire miniature des annes 1950, compos dun simple autorail en tle rouge et jaune, au mcanisme ressort remont par une cl, roulant sur un rseau parfaitement circulaire et rduit sa plus simple expression, sans aiguillage, d peine un mtre de diamtre avec, pour seuls accessoires, un tunnel lui aussi de tle pos sur les rails et un seul smaphore damier rouge et blanc Ce train draillait une fois sur deux, mais avec mes yeux denfant, jtais dj au pays des merveilles !

Voyage dans lespace pour moi qui ai trs souvent pris le train (mme trop parfois), un train trop lent pour me rendre quotidiennement au travail, mais parfois rapide aussi sur les lignes grande vitesse, quelque fois en-dehors des frontires dans de confortables voitures, notamment Londres, via le tunnel sous la Manche par lEurostar, ma destination assez frquente pour me rendre auprs de ma fille. Pour avoir utilis tous les autres modes de transport pour cette dernire destination, le train est, mes yeux, le meilleur compromis conciliant rapidit, confort, scurit, dtente, convivialit et vasion. Son passage oblig par les gares, lieux de brassage, de rencontres et dchanges, laisse deviner autant de portes ouvrir sur des horizons nouveaux

Curieux, jai pouss celles de lASSOCIATION DES MODLISTES FERROVIAIRES DU LYONNAIS qui propose celui qui sait encore porter un regard denfant, de dcouvrir un inoubliable voyage travers un rseau de trains miniatures, dans des paysages superbes : Valles, montagnes, vignobles de Provence, villes, villages, gares, lac, torrents se succdent dans un ralisme et un souci du dtail tenant du perfectionnisme. Les 550 mtres de voies HO (chelle 1/87e), ponctus douvrages dart, voient dfiler TER, TEE, Etendart, Capitole, TGV, ICE, tous circulant en compositions identiques la ralit. Sur les deux circuits doubles voies, sparant les circulations vapeur, diesel et lectrique avec gare principale 8 voies, 15 trains circulent simultanment et autant sont gars, dans un spectacle sans cesse renouvel.Un voyage dans le temps et dans lespace, pour 2 , mme au 1/87e, cest le dbut du bonheur !

LYON, UN JOLI CIRCUIT FERROVIAIRE

De par sa situation gographique exceptionnelle et son statut de 2e agglomration et 2e ple conomique de notre pays, Lyon se trouve au centre dun important nud ferroviaire, le 2e de notre pays et lun des plus importants du continent, la ville se trouvant mi-chemin de lEurope du nord et de celle du sud. Cette position privilgie, qui est lun des charmes touristiques et lun des atouts conomiques de lancienne capitale des Gaules, est dailleurs une situation que la capitale a toujours envie sa sur cadette. Important carrefour ferroviaire, certes, mais pas seulement, puisque quil est tout autant routier (la renomme des bouchons du tunnel de Fourvire nest plus faire), fluvial et arien.

Au dbut du XXe sicle, Lyon comptait pas moins de 12 gares, preuve que la ville tait dj un gros carrefour ferroviaire. Aujourdhui, elle nen compte plus que 6 intra-muros, ce qui est tout de mme important pour cette agglomration de 1.350.000 habitants, dont 488.000 pour la ville centre :

Gare de VAISE, ouverte en 1854. A lorigine, gare terminus de la ligne de Paris jusquen 1856, date douverture du tunnel de Saint-Irne qui allait la relier la gare de Perrache. Elle a retrouv de son intrt en assurant la correspondance avec la ligne D du mtro automatique sans conducteur.Gare de PERRACHE, inaugure en 1857, elle enregistre 6 millions de passagers par an.Gare de SAINT-PAUL, ouverte en 1876. btiment class linventaire des monuments franais.Gare de LA PART-DIEU, ouverte en 1982 pour remplacer la gare des Brotteaux, devenue obsolte, et accueillir les TGV. Cependant, le 1er TGV inaugural arrivera de Paris en gare des Brotteaux, le 22 septembre 1981. Avec 12 millions de passagers par an, elle est la 4e gare de France (aprs les gares parisiennes) en terme de trafic et la 1re en Europe pour le trafic de correspondance, autrement dit celui des voyageurs qui quittent un train pour en prendre un autre au sein de la mme gare, sans en sortir.Gare de GORGE-DE-LOUP, ouverte loccasion de la mise en service de la ligne D du mtro automatique sans conducteur, avec laquelle elle est en correspondance.Gare JEAN-MAC, ouverte le 13 dcembre 2009, pour soulager les gares de La Part-Dieu et de Perrache pour les trafics avec Villefranche/S-Mcon, Vienne-Valence et Bourgoin-Jallieu - La Tour-du-Pin.

Il faut videmment y ajouter une 7e gare, hors les murs, celle du TGV qui dessert laroport international de Lyon-Saint-Exupry, lest de lagglomration.

POUR EN SAVOIR PLUS SUR

LASSOCIATION DES MODLISTES FERROVIAIRES DU LYONNAIS est installe au n4 de la place Jules Ferry LYON (6e arrt), face lancienne et splendide gare des Brotteaux (mtro Brotteaux). Le circuit ferroviaire est ouvert au public de novembre fvrier et seulement les dimanches aprs-midi de 14 heures 18 heures, moyennant 2 pour les adultes et 1 pour les enfants (tarifs de 2006). Elle a construit 3 grands rseaux HO depuis 1950 Lyon-Brotteaux en utilisant chaque fois les technologies les plus modernes. Tl. 04 72 75 00 35 http://amfl.fr

MES PHOTOGRAPHIES en rsolution de 1 mgapixel (probablement trop faible, je lavoue) ont t prises dans des conditions difficiles de faible lumire artificielle, derrire de grandes vitres, donc sans flash, avec mise au point souvent trs imprcise (photos souvent floues) et reflets invitables, le circuit se trouvant enferm comme dans un aquarium. La sensibilit la lumire de lappareil a t porte 400 ISO, au dtriment de la finesse des images. Limperfection technique est manifeste, cependant jai trouv que ltranget de lunivers de Lilliput a t prserve et vous donnera envie daller dcouvrir ce monde merveilleux des motions de votre enfance

LANCIENNE GARE DES BROTTEAUX

Une premire gare fut construite sous le Second Empire la fin du rgne de Napolon III, au moment de lexpansion du chemin de fer en France. Elle fut agrandie en 1908 sous sa forme actuelle et sappelait alors gare de Genve.

Avec un trafic en constante augmentation et ne pouvant accueillir les nouveaux TGV, elle fut dsaffecte avec louverture en 1982 de la nouvelle gare de La Part-Dieu. Son hall prestigieux abrite aujourdhui une salle des ventes.

Contemporaine de son homologue parisienne, la gare dOrsay, elle reprsente, comme elle, ce quil y avait de plus abouti en matire darchitecture ferroviaire au dbut du XXe sicle. Ladjonction la pierre de nouveaux matriaux, le fer et le verre, apportait lpoque audace, lgret et lumire.

Malheureusement, la splendide marquise qui recouvrait les voies na pas pu tre conserve. Curieusement, un an avant de prendre sa retraite dfinitive, cest bien cette gare, et non celle de La Part-Dieu qui accueillera le premier TGV lors de son voyage inaugural du 22 septembre 1981 en provenance de Paris, avec son bord le Prsident de la Rpublique Franois Mitterrand.

La voici en quelques photos dont je ne suis pas lauteur, et pour cause !

Jean-Paul BARRUYER 2e dition de dcembre 2011

jean-paul.barruyer@orange.fr