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CONFINDUSTRIA ANCMA Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori
Le 2 ruote a motore in Italia:
verso la mobilità sostenibile
del futuro
Federico Vitale
Expert Panel Emissioni Trasporti ENEA
Roma, 19 Gennaio 2017
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Il nuovo quadro legislativo EU di riferimento
Mercato e Produzione
Parco circolante
Percorrenze medie e Consumi
Prospettive future
Fattori di emissione
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Entro il 2020, secondo fasi successive l’intero sistema regolamentare europeo per
l’omologazione dei veicoli a 2,3 e 4 ruote a motore verrà modificato.
Le implicazioni per l’industria italiana ed europea sono profonde: si stima un impatto non
inferiore a diversi miliardi di euro.
Principali tematiche:
Impatto ambientale (EURO 4, EURO 5)
Sicurezza di prodotto
Vigilanza dei veicoli sul mercato
RMI (Info su Riparazione e Manutenzione)
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Il nuovo quadro legislativo europeo
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Le nuove categorie di veicoli L (2 ruote)
2W MC WITH SIDECAR
L1Ae L1Be L3e - A1 L3e-A2 L3e-A3L3e-A x Ex=1,2,3
L3e-A x Tx=1,2,3
L4e
Powered cycle 2 wheel mopedLow performance
motorcycle
Medium
performance
motorcycle
High performance
motorcycleenduro motorcycle trial motorcycle Motorcycle w ith sidecar
Dimensions (mt) L x l x H 4 x 1 x 2,5 4 x 1 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5
Max Speed ≤25 km/h ≤45 km/h
Mass in Running Order
Engine Capacity ≤ 50cc (PI) ≤50cc (PI) ≤ 125cc
Max Output Power ≤1 kW ≤4 kW ≤11 kW ≤35 kW
Max Power/Weight Ratio ≤0,1 kW/kg ≤0,2 kW/kg
LIGHT 2 WHEEL POWERED VEHICLE 2 WHEEL MOTORCYCLE
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Le nuove categorie di veicoli L (3 e 4 ruote)
L2e-P L2e-U L5Ae L5Be L6Ae L6Be-P L6Be-U L7Ae-1 L7Ae-2 L7Be ATV L7Be sBs L7Ce-P L7Ce-U
3 wheel
moped for
passengers
3 wheel
moped for
goods
tricyclecommercial
tricycle
light on-road
quad
light quadri-
mobile for
passenger
light quadri-
mobile for
goods
A1 heavy on-
road quad
A2 heavy on-
road quadAll terrain quad
Side-by-side
buggy
heavy quadri-
mobiles for
passengers
heavy quadri-
mobiles for
goods
Dimensions (mt) L x l x H 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 3 x 1,5 x 2,5 3 x 1,5 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 3,7 x 1,5 x 2,5 3,7 x 1,5 x 2,5 3,7 x 1,5 x 2,5 3,7 x 1,5 x 2,5
Max Speed ≤45 km/h ≤45 km/h ≤45 km/h ≤45 km/h ≤45 km/h ≤90 km/h ≤90 km/h ≤90 km/h
Mass in Running Order ≤ 270 kg ≤ 270 kg ≤ 1.000 kg ≤ 1.000 kg ≤ 425 kg ≤ 425 kg ≤ 425 kg ≤ 450 kg ≤ 450 kg ≤ 450 kg ≤ 450 kg ≤ 450 kg ≤ 600 kg
Engine Capacity≤50cc (PI)
≤500cc (CI)
≤50cc (PI)
≤500cc (CI)
≤50cc (PI)
≤500cc (CI)
≤50cc (PI)
≤500cc (CI)
≤50cc (PI)
≤500cc (CI)
Max Output Power ≤4 kW ≤4 kW ≤4 kW ≤6 kW ≤6 kW ≤15 kW ≤15 kW ≤15 kW ≤15 kW ≤15 kW
Max Seating Positions 2 2 5 2 2 2 2 2 straddle 2 non straddle 2 straddle 3 non straddle 4 non straddle 2 non straddle
Other (*) (*) (*)handlebar to
steer(*)
ground clearance > 180mm
w heel base/ground clearance<8
LIGHT QUADRICYCLES3 WHEEL MOPEDS POWERED TRICYCLES HEAVY QUADRICYCLES
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2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Euro 3 limits (ECE47 cold)
Euro 4 limits (ECE47 cold)
Euro 4 durability
Fuel tank permeability
Euro 5 limits (Rev
WMTC)
Permeation
Euro 5 durability
Crankcase emissions
Euro 2 limits (ECE47 warm)
Fuel Consumption / CO2
Nuove omologazioni
Validità immatricolato
Ciclomotori (L1)
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2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
,
Euro 4 limits (WMTC)
Euro 4 durability
Emissioni Evaporative (SHED)
Euro 5 limits (rev. WMTC)
Evap SHED
Euro 5 durability
Crankcase emissions
Euro 3 limits (EUDC cold or optional WMTC)
Fuel Consumption / CO2
OBD stage I
OBD stage I+II Nuove omologazioni
Validità immatricolato
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Motocicli (L3)
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Regolamento Quadro 168/2013: nuovi requisiti
Sorveglianza del mercato
Prescrizioni richiami dal mercato (responsabilità produttore)
Requisiti per importatori e distributori
Nuova procedura di gestione Fine Serie (Art. 44)
Introduzione procedura «multi-stage»
Requisiti sul trasporto (durante il quale il costruttore rimane responsabile per la compliance di prodotto)
Documenti informativi e CoC devono rimanere disponibili per 10 (o 5) anni
Introduzione del Virtual Testing
Proibizione di «defeat devices»
Introduzione di requisiti per veicoli elettrici / ibridi
Introduzione di carburanti alternativi (gas, bifuel etc)
Nuovi requisiti anti-tampering
Obbligo misurazione e pubblicazione dei valori di CO2 e consumo
Nuovi requisiti di CoP
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Emission limit for… On-Board Diagnostic
(OBD Stage I)
Test cycle: WMTC
Test Type I:Tailpipe
Test Type II: Test at idle/free acceleration
Test Type III: Zero crankcase gas
Test Type IV: Evaporative (e.g. SHED)
Advanced Brake System
Automatic switching-on of
lighting
Other requirements
Scantool
Circuit continuity
Electric range /performance
Stuck signal
MI activation
Access to OBD information
Generic Scantool
Standardized OBD- Communication
Standardized diagnostic connector
Safety requirements
Test Type V: Durability
Test Type VII: CO2 emission
Sound Level test
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EURO 4 (2016)
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Emission limit for… On-Board Diagnostic
(OBD Stage II*)
Test cycle: WMTC
Test Type I:Tailpipe
Test Type II: Test at idle/free acceleration
Test Type III: Zero crankcase gas
Test Type IV: Evaporative (e.g. SHED)
Advanced Brake System
Automatic switching-on of
lighting
Other requirements
Scantool
Circuit continuity
Electric range /performance
Stuck signal
MI activation
Access to OBD information
Catalyst monitoring
EGR monitoring
Misfire detection
Oxygen sensor monitoring
Nox after treatment
monitoring
Particulate filter/matter
monitoring
In-Use performance ratio
Generic Scantool
Standardized OBD- Communication
Standardized diagnostic connector
Safety requirements
Test Type V: Durability
Test Type VII: CO2 emission
Sound Level test
*) decision based on the environmental
effect study started in 2016
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EURO 5 (2020)
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Cicli di prova Emissioni
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Limiti emissioni ciclomotori
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Limiti emissioni motocicli
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Limiti emissioni – confronto con auto
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Evoluzione tecnologia
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Evoluzione tecnologia
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Evoluzione tecnologia (passaggio a Euro 5)
Ciclomotori Motocicli
Motore • 4T + EFI
• Ricalibrazione + design
improvement
• Ottimizzazione
calibrazione motore per
riduzione emissioni start-
up (freddo)
Aftertreatment • Re-design sistema
scarico
• Ottimizzazione termica
TWC per light-off rapido
• Arricchimento Kat
• Aumento dimensioni kat
marginale e/o
arricchimento Kat
• Pre-Kat o Kat più vicino
a motore
Valutazione
Impatto
Upgrading tecnologico
incrementale ma
significativo
Upgrading tecnologico
incrementale
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Il mercato delle 2 ruote a motore
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Il mercato delle 2 ruote a motore
► 2015 Immatricolazioni aumentate del +9,5%, dopo minimo toccato nel 2013 e timido +1,5% NEL 2014:
- Significativo incremento delle moto +14,5%
- Scooter (con volumi maggiori) +7%.
- Cinquantini ancora in flessione -12,5%
► Primi 9 mesi del 2016 Ripresa a 2 cifre:
- >50CC, +12%.
- Moto trainano la crescita, +18,6%
- Scooter +8%.
- Cinquantini leggermente negativi -1,6%.
FATTORI DI CRESCITA:
- Offerta di nuovi modelli da tempo attesi sul mercato, spesso di media cilindrata, con prezzi accessibili
e prestazioni adeguate;
- Incoraggiante sviluppo delle 125cc, sia moto che scooter, a testimoniare un ampliamento del target
verso nuovi utenti
- Domanda di sostituzione, rimandata negli anni di crisi, non più indifferibile.
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Il mercato delle 2 ruote a motore
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Parco Circolante
Parco Circolante Quadricicli: circa 80.000 (dati MIT)
6,5 Milioni
2 Milioni
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Parco Circolante 2015 – Motocicli (per anzianità)
TOTALE = 6,5 Milioni
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Parco Circolante 2015 – Motocicli (per cilindrata)
TOTALE = 6,5 Milioni 55 %
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Parco Circolante 2015 – Motocicli (per Regione)
Nord: 40 % Centro: 33 % Sud: 27 %
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Parco Circolante – Motocicli (evoluzione per tecnologia)
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Parco Circolante – Ciclomotori (evoluzione per tecnologia)
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Percorrenze medie annue
Fonte: Indagine 2 ruote GIPA 2012
Base 2012: 1.605 conducenti
Quadricicli = 5.500 km
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CO2
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Consumo
Fonte: IMMA 2013
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Consumo
Fonte: IMMA 2013
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CONFINDUSTRIA ANCMA Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori
Consumo
Average FC (lt/100km)
50cc 1,9<125cc 2,0125-250cc 2,8250-400cc 4,3400-500cc 4,1500-600cc 5,5600-750cc 4,9750-1000cc 5,4> 1000cc 5,9
Fonte: IMMA 2013
Consumo Moto Euro 3 =
10% inferiore a Euro 2
(da carburatore a iniezione)
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CONFINDUSTRIA ANCMA Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori
Consumo: stima annuale in Italia
Average FC
(lt/100km)
Average FC
(kg/100km)
Percorrenze medie
annue (km) Parco Circolante 2015
Consumo Carburante
annuo (.000 tonn)
50cc 1,9 1,4 2.500 2.000.000 71,3 <125cc 2,0 1,5 4.100 1.762.335 108,4 125-250cc 2,8 2,1 4.100 1.868.064 160,8 250-400cc 4,3 3,2 4.100 734.430 97,1 400-500cc 4,1 3,1 4.400 359.038 48,6 500-600cc 5,5 4,1 4.400 466.129 84,6 600-750cc 4,9 3,7 4.400 554.861 89,7 750-1000cc 5,4 4,1 4.400 438.688 78,2 > 1000cc 5,9 4,4 4.400 357.022 69,5
808,2 TOTALE
Ciclomotori e Motocicli:
Average FC
(lt/100km)
Average FC
(kg/100km)
Percorrenza media
annua (km) Parco Circolante 2015
Consumo Carburante
annuo (.000 tonn)
Quadricicli leggeri
(diesel) 3,3 2,7 5.500 80.000 11,9
Quadricicli:
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Accessibilità 2 ruote a motore a ZTL
Il vantaggio ambientale offerto dai veicoli a due ruote è ampiamente riconosciuto e favorito dagli
amministratori locali, come si evince dall’elevato numero di comuni che consentono l’accesso
degli stessi nelle ZTL.
52 città , pari al 63% dei rispondenti, con ZTL liberamente accessibili.
L’accesso alle ZTL è consentito, nella maggioranza dei casi, a tutte le tipologie di motorizzazioni
(Euro 0,1,2,3), ad eccezione di Ancona, Brescia, Lucca, Novara, Pisa e Torino dove l’ingresso
è vietato agli Euro 0 e Milano1, Bolzano, Latina, Macerata, Siena e Vercelli, dove il divieto viene esteso
anche agli Euro 1.
Nella maggior parte dei casi l’accesso alle ZTL è gratuito.
In 9 città l’accesso è consentito ai soli veicoli elettrici.
Fonte: «Focus 2 ruote 2016», Ambiente Italia + ANCMA
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Ricarica veicoli elettrici
L’esistenza e la localizzazione di punti di ricarica (sia privati che pubblici) accessibili
anche ai veicoli elettrici a due ruote non sempre è un’informazione a conoscenza
delle pubbliche amministrazioni: 59 città rispondono (circa il 70% delle 84 complessive),
e non sempre le informazioni fornite sono chiare.
34 città (58%) dichiarano di non avere alcun punto di ricarica sul proprio territorio, mentre
tra chi ha risposto in modo affermativo vi è la prevalenza, quasi esclusiva, di punti di ricarica pubblici:
895 contro i 41 privati.
Benevento, Firenze, Siena, Trento, Milano > 50 punti di ricarica
Catania, Lucca, Rieti, Rimini: 10-20 punti di ricarica
Fonte: «Focus 2 ruote 2016», Ambiente Italia + ANCMA
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Prospettive future (dati EU) Fonte: EMISIA+TNO, 7.12.2016
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Fattori di emissione
I fattori di emissione per 2 ruote a motore sono sostanzialmente relativi
a dati sperimentali adoperati nel progetto ARTEMIS (2002-2005)
e basati sul modello COPERT III.
Quelli relativi ad Euro 3 (non ancora in vigore) furono identificati per approssimazione.
Nel 2008, LAT (Grecia) realizzò per la Commissione UE uno studio per la definizione
di misure concernenti le emissioni da motocicli, ricalibrando con i nuovi dati Euro 3
i vecchi fattori di emissione di ARTEMIS.
Furono estrapolati fattori di emissioni in 3 condizioni d’uso: urban, rural, highway.
Ulteriori fattori di emissioni per BAT (Best Available Technologies) furono identificati.
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Studio LAT- EMISIA (2013)
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Fonte: EMISIA, 2013
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Studio LAT- EMISIA (2013)
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ERMES
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«European Research Group on Mobile Emission Sources»
Network europeo di soggetti operanti nella modellazione delle emissioni da trasporto
Coordinato e (parzialmente) finanziato dal JRC
Interfaccia primaria con la Commissione Europea
Executive Board:
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ERMES
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Modelli emissioni in EU
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COPERT 4
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COPERT = COmputer Programme to calculate Emissions from Road Transport
5° versione in corso, finanziata da EEA (EU Environment Agency) ed il JRC
EMISIA e LAT supportano tecnicamente e scientificamente
Applicato in EU, Asa, Sud America e Oceania
Stime emissioni totali dal 1970 al 2030, per tutte le classi di veicoli e sui principali inquinanti
Ciclomotori e moto: Euro 0, Euro 1, Euro 2, Euro 3 (motocicli)
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COPERT 4
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In corso di valutazione da parte di EMISIA, TNO e TU Graz, l’aggiornamento per le 2R, anche
per includere Motocicli Euro 4 ed aggiornare gli Euro 3.
Updating di COPERT è effettuato una volta l’anno, possibile aggiornamento entro Settembre 2017
Campagna di test su veicoli rodati (almeno 1.000 km), in corso di definizione tra EMISIA ed ACEM
Possibile utilizzo ciclo prova WMTC, oppure cicli alternativi definiti da Heinz Steven per lo studio
Euro 5.
PEMS non sono considerati ancora adoperabili per 2R (TU Graz)
TNO sta conducendo autonomamente una campagna di prove sui ciclomotori finanziata da NL
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Grazie !
342-6199.354
skype: vitale231
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