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8/18/2019 Lab 2....Arrancador
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2012-I
ELECTRÓNICA DEL VEHÍCULOCiclo IV
“ Arrancadores”
Alumnos:
Rodríguez Torres, Giancarlo
Acuña Cárdenas, Michael
Profesor: Elmore Andrade Dulanto
Sección: C12 – 4 – A
Fecha de entrega: 26 de marzo
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INTRODUCCIÓN
En el siguiente laboratorio probamos el funcionamiento de un motor de arranque CAT, este
laboratorio se inicio con el desmontaje y reconocimiento de las partes arrancador, seguido
realizamos la inspección haciendo las pruebas de aislamiento y continuidad y algunas
mediciones, después trabajamos en el montaje del arrancador como nos especifica el manual yfinalmente llegamos a realizar la prueba de funcionamiento del arrancador.
OBJETIVOS:
Realizar el desmontaje, desarmado y armado de un arrancador siguiendo los correctos
pasos de instalación y las medidas de seguridad adecuadas.
Realizar las pruebas de mantenimiento a los elementos y partes del arrancador, asícomo al propio arrancador como unidad de funcionamiento.
FUNDAMENTO TEÓRICO
Los motores de combustión interna tienen que ser puestos en marcha con energía exterior. En
el arranque hay que vencer la inercia de las masas y las resistencias de rozamiento y de
compresión del motor. Las resistencias debidas al rozamiento son extraordinariamente
grandes en el caso del motor frío. El arranque tiene que ser realizado con un numero mínimo
de revoluciones. Únicamente alcanzando ese número mínimo de revoluciones puede reunirse
en el cilindro del motor Otto una mezcla capaz e inflamarse y en el motor Diesel conseguirse el
calor de compresión necesario para el autoencendido.
Partes del arrancador:
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1. Carcasa
2. Engranaje bendix.- Es el dispositivo que conecta el motor de arranque con el motor.
3. Inducido.- El inducido o rotor es la parte móvil del motor de arranque, que
proporcionara movimiento a la volante.
4. Estator.- Es la parte fija del motor del arranque, que está compuesta por
Arrollamientos (bobinados) El arrollamiento conductor consiste en dos devanados: Un
devanado principal y otro secundario.
5. Porta escobillas.- un par de escobillas va conectada a los bornes positivos de las
baterías mientras que el otro par va único a masa. El motor de arranque puededispones de un dispositivo de protección contra las sobre revoluciones que puede
consistir en un contacto bimetálico integrado en el porta escobillas.
6. Solenoide.- Este elemento de mando incorporado al circuito eléctrico del motor de
arranque, intercalado entre la batería y el motor de arranque como interruptor,
cumple la misión de cerrar el circuito del motor para su funcionamiento eléctrico.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se activa el interruptor de llave de contacto, fluye una pequeña cantidad de corriente
desde la batería hasta el solenoide y de regreso a la batería a través del circuito a tierra.
El solenoide cumple dos funciones_ acopla el piñón con el volante y cierra el interruptor
dentro del solenoide entre la batería y el motor de arranque, cerrando el circuito y
permitiendo que la corriente fluya al motor de arranque.
El motor de arranque toma la energía eléctrica de la batería y la convierte en energía mecánicagiratoria para arrancar el motor. El proceso es similar al de otros motores eléctricos. Todos los
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motores eléctricos producen una fuerza de giro por acción de los campos magnéticos dentro
del motor.
PROCEDIMIENTO
I. Desarmado, Inspeccion y medicion del Arrancador
Procedimos hacer el desarmado del arrancador con la señalizacion de cada piezas para que asi
en el momento del montaje no tengamos problemas.
1. Remocion de tapa de la bociona:
Desmontamos la tapa y usando un
calibrador revisamos en juego de la
armadura, que midio 0.05 mm.
2. Desmontaje de la tapa porta escobilla ylas escobillas:
Usando un desarmador separamos las
escobillas del alojamiento, y usando el
ohmímetro verificamos la continuidad
entre el carbón positivo que está aislado
del porta escobillas y el negativo en
continuidad con el porta escobillas y
finalmente medimos la longitud de los
carbones que es 15.25mm y 15.40 mm.
MOTOR DE ARRANQUEMOTOR DE ARRANQUE CON EL PIÑÓN BENDIX SOBRE LAVOLANTE
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3. Desmontaje del piñón bendix:
En nuestro piñón bendix revisamos el giro en
un sentido y en la otra retención.
4. Bobina de la armadura:
Usando el ohmímetro revisamos el aislamiento
entre el conmutador y núcleo de la armadura,
también revisamos la continuidad entre las delgas
del conmutador.
5. Medición de la deformación y desgaste delconmutador:
Usando el soporte de apoyo y un reloj
comparador verificamos la concentridad del
colector y también con el vernier llegamos a
medir el diámetro del colector 53.80 mm.
6. Medicion de la bobina de campo:
Usando el ohmímetro revisamos la continuidad
entre las bobinas y también verificamos que el
aislamiento entre las bobinas y la parte metálica
del cuerpo de bobina.
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7. Interruptor magnético:
Empujamos el pistón y revisamos que
retorna rápido a su posición original.
II. Montaje y prueba del arrancador
Para este proceso llegamos hacer el montaje correcto del arrancador, y al momento de hacer
la prueba de rendimiento del arrancador, solo pudimos hacer una, porque nuestro solenoide
no se encuentra operativo.
OBSERVACIONES
Llegamos a observar el reconocimiento de las partes del arrancador
Se observa que para la marca CAT en los arrancadores no existe altura entre delgas,
para otros arrancadores la altura debe un promedio de 0.5 – 0.8 mm.
Se observó que el solenoide se encontraba en un estado inoperativo, impidiendo
realizar pruebas en el.
En correspondiente a los demás componentes del arrancador, éstos se encontraban en
buen estado.
CONCLUSIONES
Cuando se tiene al solenoide malogrado, se debe verificar el funcionamiento del
arrancador por la prueba directa.
Se puede concluir que el arrancador es inoperativo, debido a la prescencia de
componentes en muy mal estado.