la vitesse : influence sur la sécurité d i et aménagements de … · 2013. 4. 18. ·...
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CETE Normandie Centre
Evaluation d’aménagements innovants en milieu interurbain
Olivier Moisan, CETE Normandie-CentreÉric Violette, CETE Normandie-Centre
Philippe Chauvin, Département de Seine-Maritime
La vitesse : influence sur la sécuritéet aménagements de l’infrastructure
CoTITA Centre-EstJournée technique
Bron – 11 avril 2013
Département desInfrastructures deTransportMultimodales
CETE Normandie Centre
Sommaire
État de l’artChicane en entrée d’agglomérationCarrefour chicaneCarrefour « giratoire » cacahouèteSynthèse
CETE Normandie Centre
Identifier, caractériser les moyens (physiques &perceptifs) pour réduire la vitesse, leur efficacité.
Cete-NC. (2011). Mesures pour réduire la vitesse : état de l’art des mesures existantes. Rapport Opéra tion de Recherche I2V (Impact des Indices Visuelles sur les Comportements de Conduite). Grand- Quevilly, France, septembre.
État de l’art (2011)
• Aménagements principalement en milieu urbain & traitant les entrées d’agglomération,• Souvent nécessitent une combinaison de plusieurs mesures.
CETE Normandie Centre
Avant aménagement
Après aménagement
Évaluation de l’aménagement d’une chicane : Entrée de l’agglomération de Motteville
Vmoy = 72 km/hV85 = 86 km/h
• Le nombre d’usagers roulant à plus de100 km/h est divisé par 7.
Vmoy = 63 km/hV85 = 75 km/h
baisse de 9 km/hbaisse de 11 km/h
Septembre 1996 : diminution du sas • Aucune variation significative des vitesses.• Diminution du nombre d'usagers dépassant 100 km/h.• Baisse de la vitesse des poids lourds de 4 km/h.
Septembre 1994 : implantation d’une chicane
Objectifs de l’aménagement
• Réduire les vitesses en entrée d’agglomération.
CETE Normandie Centre
Évaluation de l’aménagement d’une chicane :entrée de l’agglomération de Motteville
Juillet 2001 : renforcement de l’effet de paroi
• Mise en place d'éléments verticaux côté droit.• Développement des massifs arbustifs d'origine.
Novembre 2005 : modification de la chicane
• Revêtement de l'îlot central.• Implantation de balisettes.• Suppression des barrières en bois.
baisse de 6 km/hVmoy = 59 km/hV85 = 69 km/h
baisse de 4 km/h
Vmoy = 54 km/hV85 = 65 km/h
baisse de 5 km/hbaisse de 4 km/h
• Depuis la mise en œuvre il y a 19 ans, aucun accident corporel recensé.
Accidentologie
CETE Normandie Centre
Évaluation de l’aménagement d’un carrefour chicaneRD 438 (commune Plaine Saint Martin)
Accidentologie• depuis 2001: 4 accidents graves (1 tué et 4 blessés graves).• 3 accidents par collision arrière liées à des manœuvres en carrefour et 1 accident par cisaillement.• 6 accidents en alignement droit à proximité de l’intersection.
CETE Normandie Centre
Évaluation de l’aménagement d’un carrefour chicaneRD 438 (commune Plaine Saint Martin)
Principes de l’aménagement
Objectifs de l’aménagement
• Sécuriser les mouvements dans l’intersection.• Réduire les vitesses au point de conflit.• Trouver un substitut crédible aux giratoires pour les carrefours en rase
campagne en utilisant les expériences de chicanes en entrée d’agglomération.
CETE Normandie Centre
Évaluation de l’aménagement d’un carrefour chicaneRD 438 (commune Plaine Saint Martin)
Réalisation de l’aménagement en deux temps
Février 2011 : réalisation provisoire de l’aménagement
• Réalisation du carrefour chicane avec des modules démontables cloués dans la chaussée et mise en place d’une limitation de vitesse à 70 km/h pour :
- vérifier l’impact de l’aménagement sur lesvitesses pratiquées,
- vérifier la capacité de stockage des voiesde tourne à gauche,
- valider les déports choisis par rapport auxtransports exceptionnels.
CETE Normandie Centre
Évaluation de l’aménagement d’un carrefour chicaneRD 438 (commune Plaine Saint Martin)
• Réalisation de la phase définitive de l’aménagement :- ajustement de la géométrie finale,- implantation des équipements routiers définitifs.
Août 2012 : réalisation de la phase définitive
CETE Normandie Centre
Évaluation de l’aménagement d’un carrefour chicaneRD 438 (commune Plaine Saint Martin)
Vitesses dans l’intersectionAvant aménagement Après aménagement
provisoire (avril 2011)
Après aménagementdéfinitif (octobre 2012)
Vmoy = 90 km/hV85 = 103 km/hInfraction = 53%
Vmoy = 85 km/hV85 = 100 km/hInfraction = 46%
Vmoy = 77 km/hV85 = 89 km/hInfraction = 72%
Vmoy = 62 km/hV85 = 74 km/hInfraction = 23%
Vmoy = 81 km/hV85 = 91 km/hInfraction = 89%
Vmoy = 63 km/hV85 = 72 km/hInfraction = 18%
CETE Normandie Centre
Évaluation de l’aménagement d’un carrefour chicaneRD 438 (commune Plaine Saint Martin)
Octobre 2012 : bilan de l’aménagement
Accidentologie• aucun accident corporel recensé.
Vitesses
• Une forte diminution des vitesses : Vmoy : -25 km/hV85 : -30 km/h
• Une nouvelle limitation de vitesse (70km/h) mieux respectée.
Bilan et suivi de l’aménagement
• Concertation locale : tous les acteurs s’accordent sur l’amélioration dufonctionnement du carrefour, pas de difficulté pour les transportsexceptionnels, bonne lecture du carrefour.
• Suivi de l’aménagement : suivi de l’accidentologie, des vitesses etdes dégradations éventuelles (tous les 6 mois).
Reproduction de l’aménagement sur d’autres carrefou rs
CETE Normandie Centre
Évaluation de l’aménagement d’un nouveau type de giratoire : RD31 / RD23 (commune de Fontaine-la-Mal let)
Problématique• 3 accidents corporels entre 2002 et 2005,• carrefour en baïonnette,• intersection située entre deux courbes,• problèmes de visibilité,• trafic d’échanges important.
Objectifs• sécuriser les mouvements dans l’intersection,• réduire les vitesses dans la traversée
d’agglomération située à proximité,• sécurisation de l’itinéraire.
Configuration avant aménagement
CETE Normandie Centre
Évaluation de l’aménagement d’un nouveau type de giratoire : RD31 / RD23 (commune de Fontaine-la-Mal let)
Etude des variantes
CETE Normandie Centre
Évaluation de l’aménagement d’un nouveau type de giratoire : RD31 / RD23 (commune de Fontaine-la-Mal let)
Configuration après aménagement
CETE Normandie Centre
Évaluation de l’aménagement d’un nouveau type de gi ratoire : RD31 / RD23 (commune de Fontaine-la-Mallet)
Vitesses
• sens 1 : Vmoy et V85 divisés par 2,• sens 2 : Vmoy et V85 divisés par 3.
Accidentologie• pas d’accident corporel depuis 3 ans.
Bilan et suivi de l’aménagement
• Objectifs de sécurité et de fluidité atteints• Aménagement nouveau, comparable à un giratoire• Veiller au respect des règles fondamentales de conception d’un giratoire :
lisibilité, visibilité, modération des vitesses, absence d’obstacles.
CETE Normandie Centre
Evaluation d’aménagements innovants en milieu interu rbain
• Proposer aux gestionnaires des aménagements qui soient efficaces et sûrs dupoint de la sécurité et qui permettent de maîtriser les vitesses en entréed’agglomération et en intersection.
• Réaliser des évaluations d’aménagements :- mesurer les impacts en fonction des objectifs,- capitaliser et diffuser les résultats- évaluer les acceptabilités : usagers et gestionnaires.
Bilan
Perspectives• Assurer une cohérence d’itinéraire.• Maîtriser les vitesses à l’échelle d’un itinéraire (démarche innovante
« route plus sûre, route sans accident ».
CETE Normandie Centre
Merci de votre attention
CETE Normandie CentreDépartement des Infrastructures de Transport Multimodales (D.I.T.M.)
Groupe Sécurité RoutièreResponsable de l’unité responsable de l'unité accidentologie, sécurité des aménagements et
équipements de la route : Olivier MOISAN - Tél. : 02.35.68.88.56Courriel : [email protected]
Fiches d’expérience RACA « La Route Autrement pour u ne Conduite Apaisée ».Réalisées par le CETE Normandie Centre pour le Sétra dans le cadre de
« la Route Autrement pour une Conduite Apaisée »,ces fiches ont pour vocation de constituer un recueil d’expériences.
disponibles en téléchargement sur les sites du Sétra et du CETE Normandie Centre :Sétra : http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr/Fiches-d-experiences.html
CETE NC : http://www.cete-normandie-centre.developpement-durable.gouv.fr/article.php3?id_article=452
Pour en savoir plus …