la transformation de l’autoroute a4 en avenue
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LA TRANSFORMATION DE L’AUTOROUTE A4 EN AVENUE MÉTROPOLITAINE
GROUPE DESCARTES
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L’AUTOROUTE A4 ET LE FUSEAU EST, PARIS / MARNE-LA-VALLÉE
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APAISER L’AUTOROUTE A4 : ÉTAPES SUCCESSIVES
Une autoroute apaisée
Constitution de pôles urbains au niveau des
stations de transports en commun
Renforcement de la desserte en transports
en commun pas une navette de type S-
Bahn qui assure une liaison rapide la
semaine entre les pôles, le week-end entre
forêt, parc, loisirs, …
Situation actuelle
A4 congestionnée
RER A saturé
Constructibilité limitée par
« l’amendement Dupont »
Vers une autoroute apaisée
Régulation de la vitesse
Allègement du RER A par les bus à haut
débit
Abrogation de « l’amendement Dupont » :
urbanisation le long de la voie
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IVRY / CHARENTON / PARISRELEVÉ DU FONCIER INVISIBLE : approximativement 106 hectares
DE CHARENTON À PARIS, UNE AVENUE PLUTÔT QU’UNE AUTOROUTE
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Du pont de Bercy à l’Arsenal
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LA CONFLUENCE SEINE-MARNE, UN LIEU SYMBOLIQUE
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EXEMPLE : L’A3 À BOBIGNY, BONDY, NOISY-LE-SEC
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EXEMPLE : LA NATIONALE 7 À EVRY
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TRANSFORMER LA NATIONALE 7 EN BOULEVARD MÉTROPOLITAIN
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La transformation de l’autoroute A4 en avenue métropolitaine
L’avenue Paris-Metz à Charenton-le-Pont
DSA architecte-urbaniste / 2009-2010Yves Lion, Jérôme Villemard, Christophe Delmar
Julie Gangneux, Julissa Raygada, Clara Reydet, Jeanne Saucier
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LES BERGES DE CHARENTON-LE-PONT DE 1900
À NOS JOURS
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UNE SITUATION EXCEPTIONNELLE AUX PORTES DE PARIS, À LA CONFLUENCE DE LA SEINE ET DE LA MARNE
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QUATRE FRANCHISSEMENTS DONNENT
NAISSANCE À QUATRE SCÉNARII
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DES PROJETS AU CROISEMENT DE QUATRE TRANSVERSALITÉS ET DE LA
NOUVELLE AVENUE MÉTROPOLITAINE
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SE PROMENER DANS UNE NOUVELLE ÉPAISSEUR, DE LA FAÇADE DE
CHARENTON-LE-PONT JUSQU’AU QUAI
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UN PARC LINÉAIRE SÉQUENCÉ
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DE NOUVEAUX USAGES PERMETTENT DE REDÉCOUVRIR LA SEINE
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CITÉ DESCARTES
CŒUR DU CLUSTER DESCARTES
Epamarne, concours de maîtrise d’œuvre urbaine pour l’aménagement de la
cité descartes sur les communes de champs-sur marne et noisy-le-grand
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CLUSTER DESCARTES, PLAN PROGRAMME
ACTIVITÉS-BUREAUX
COMMERCES-ÉQUIPEMENTS
LOGEMENTS
LOGEMENTS ÉTUDIANTS
PARKINGS SILOS
GALERIES OUVERTES
NOUES
TRAMWAY
TCSP-BHNS
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REPÈRES – LIMITES - CONTINUITÉS
Vue depuis l’A4 transformée en boulevard
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L’AUTOROUTE A4, UNE AVENUE MÉTROPOLITAINE
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INTERFACE FONCTIONNELLE ENTRE BHNS, TRAM ET AUTOROUTE A4
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Phase 0 : deux bus sont mis en place
sur les traces des futurs Tramway et
BHNS RD 199.
Phase 1 : Le tramway est réalisé en une
phase unique, le bus express de la
RD199 devient BHNS. Les
interconnexions entre ces deux
transports lourds sont organisées. Un
BHNS est implanté sur l’Autoroute A4,
après réalisation d’une contre-allée et
reprise du demi-échangeur Est.
Phase 2 : les aménagements du
BHNSsur l’autoroute A4 sont complétés.
PRINCIPE DE PHASAGE DES DESSERTES TC
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PHASE 0 « IMPULSION »
PHASE 1
PHASE 2
PHASE 3 « CONDITIONNELLE »
POTENTIEL TOTAL
FONCIER HORS ESPACES PUBLICS
COS MOYEN À LA PARCELLE
RATIO TRAVAUX ESPACES PUBLICS / M² SHO
190 000 M² (hors federal development)
550 000 M²
660 000 M²
300 000 M²
1 700 000 M²
102 HA
1,66
200€ HT/ M² SHO
PRINCIPE DE PHASAGE ET FONCIER LIBÉRÉ LE LONG DE l’A4
FONCIER LIBÉRÉ
CONSTRUCTIBLE SUR LES
BORDS DE L’A4 : 250 000 M²