la repercusión del sms
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La repercusión del SMS. José Ramón Sifres. Director de Servicios de Seguridad Operacional INAER. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).TRANSCRIPT
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Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
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1. Título de secciónGESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL EN
HELICÓPTEROS
José R. Sifres
Director de Seguridad Operacional de INAER
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Contenido
• Seguridad de vuelo en el mundo de los helicópteros en
España.
• Realidad de las distintas operaciones y riesgos inherentes a
los trabajos aéreos.
• Implantación, utilidad y seguimiento de sistemas SMS.
• Notificación, casos reales y acceso a los datos por parte del
colectivo.
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ACCIDENTESAccidentes
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INCIDENTESIncidentes
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El origen
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• Estudio del accidente de helicóptero• Accidentes
¿Cuántos? ¿Cómo? ¿Dónde? ¿Por qué?
1. Seguridad Operacional
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Año Accidentes totales Accidentes fatales Fallecidos
2002 240 50 153
2003 237 56 183
2004 212 58 184
2005 237 67 175
2006 228 59 186
Total 1154 290 881
Media 230.8 58 (25,1%) 176.2
Consultora británica que dispone de la única base de datos de accidentes de helicópteros a nivel mundial,y que a petición de la CAA (UK), elaboró el documento publicado porla CAA CAP 479 “The World Aircraft Accident Summary”
7
MUCHOS ACCID
ENTES
Informe de ASCEND de 20072002 a 2006
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Pérdidas
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Pérdidas económicas
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Oct 2001 / Sep 2009
Accidentabilidad
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Worldwide Civil Helicopter Fleet Distribution34395 rotorcraft
New Zealand 750 2%
Mexico 343 1%
Others 2719 8%
South Africa 577 2% GCC 250 1%
India 247 0.6%
Japan 815 2%
Europe 6860 20%
Russia 1860 5%
Canada 2350 7%
Brazil 1255 4%Australia 2100 6%
United States 14269 41%
IHST Partner 34.395helicópteros civilesen todo el mundo
21.129
de turbina
El helicóptero en el mundo
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El mundo del helicóptero
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Accident Rates Vary by Region of the WorldCivil registered helicopter accidents and flight hours from IHST data
Pre-IHST (2001-2005) accident rates vs. 2009 accident rates
NorthAmerica
Pre: 9.32009: 5.6
SouthAmerica
Pre: 9.72009: 9.7
EuropePre: 7.1
2009: 5.9
AfricaPre: 12.92009: 6.7
AsiaPre: 9.4
2009: 6.2
OceaniaPre: 17.5
2009: 13.3
WorldPre: 9.4
2009: 6.3
Accidentes en todo el mundo
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Ratios de accidentes
En todo el Mundo
• 6,4 millones de horas de vuelo al año
— 2,7 EEUU.
— 1,4 Europa.
— 2,3 Resto del Mundo
• 9,1 accidentes /100 Kh
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Oil & Gas0,6 acc. fat. /100 Kh. Golfo de México
La menor accidentabilidad
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En Europa
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Accidentes en España
1999 2000
2001 2002
2003
2004 2005
2006 2007
2008
2009 2010
2011
TOTAL
Total 2 10 9 13 7 10 6 6 10 10 5 6 7 101
TG 2 8 7 10 5 7 6 4 8 7 4 5 6 79
7 acc/año
En España
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2. Operaciones y riesgos
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ZONA REGULADA
Clientes OGP
Off-shore
HEMS, Líneas Reg. HHO, Corporate, etc.
Trabajos Aéreos: Incendios, Carga, Filmación,etc.C
ost
es, i
nve
rsio
nes
e ín
dic
es d
e S
egu
rid
ad
Distribución del riesgo
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¿ Cómo son nuestros accidentes?
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Clase de vuelo
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Fase de vuelo 186 accidentes estudiadosFase de vuelo
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Condiciones
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Operación
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Severidad
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• LALT Operaciones a baja altitud
• CFIT Vuelo controlado contra el terreno
• SCF-PP Fallo de planta de potencia
• LOC-I Pérdida de control en vuelo
Las cuatro grandes
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FALTAN HORAS D
E
VUELO
FALTAN HORAS D
E
VUELO
Evolución
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¿Por qué un Sistema de
Gestión?
3. SMS
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Montreal sep 20051er Simposio Internacional de Seguridad Operacional en Helicópteros
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INICIATIVASPunto de partida
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IHST USA: JHSAT, JHSIT EU: EHSIT, EHSAT
INAER: EHSIT co-chairActasCIRCA: http://circa.europa.eu/members/irc/easa/e-ihst/library
User: essi-rehepassword: read-ehest
INICIATIVASIniciativas
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Un enfoque sistemático para la
gestión de la seguridad
operacional, que incluye la
estructura orgánica, líneas
de responsabilidad, políticas
y procedimientos necesarios.
Los proveedores de servicios son
responsables del establecimiento
del SMS.
Los Estados son responsables de
aceptar y supervisar el SMS de
los proveedores de servicios.
¿Qué es un SMS?
![Page 32: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/32.jpg)
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¿Qué NO es un SMS?
![Page 33: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/33.jpg)
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• ¡Viva la Seguridad!
• Más papeles…
• Colorines…
• Colección de incidentes
¿Qué NO es un SMS?
![Page 34: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/34.jpg)
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Safety Management
PolicySafety Risk
ManagementSafety
AssuranceSafety
Promotion
Los cuatro pilares
![Page 35: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/35.jpg)
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1. Safety policy and objectives
1.1 Management commitment and responsibility
1.2 Safety accountabilities
1.3 Appointment of key safety personnel
1.4 Coordination of emergency response planning
1.5 SMS documentation
¿Qué contiene un SMS?
![Page 36: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/36.jpg)
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2. Safety risk management
2.1 Hazard identification
2.2 Safety risk assessment and
mitigation
¿Qué contiene un SMS?
![Page 37: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/37.jpg)
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TopEvent
Hazard
Demonstration of ALARP“What else can we do?”“Can we improve control effectiveness?”“Can we add more controls?”“Is it practical to do so?”
ALARP: As Low As Reasonably Practicable
Análisis de riesgos
![Page 38: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/38.jpg)
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Análisis de riesgos
![Page 39: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/39.jpg)
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¿Qué contiene un SMS?
3. Safety assurance
3.1 Safety performance monitoring and
measurement
3.2 The management of change
3.3 Continuous improvement of the SMS
![Page 40: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/40.jpg)
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4. Safety promotion
4.1 Training and education
4.2 Safety communication
¿Qué contiene un SMS?
![Page 41: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/41.jpg)
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- -
Safety Culture
SMS Policy and Objectives
Compliance
risk management
Safety PerformanceAudit
Report
Manage
EvidencedBased SMS & FRMS Controls
HazardIdentification
RiskAssess
Manage
safety assurance
SMS Promotion & Feedback
Funcionamiento
![Page 42: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/42.jpg)
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Análisis de riesgos: Identificación + Evaluación
![Page 43: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/43.jpg)
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SMS comienza en INAER en junio de 2008
![Page 44: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/44.jpg)
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• Estudiar
• Portal de Seguridad Operacional
• Esfuerzo en Circulares, anuncios
• Cursos a Mandos
• Tendencias
• Medimos todo lo que podemos…
¿Qué hemos hecho desde 2008?
CAMBIO
CULT
URAL
![Page 45: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/45.jpg)
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¿Qué hemos logrado desde 2008?
![Page 46: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/46.jpg)
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46
•Investigar
•Estudiar tendencias
•Evaluar riesgo
Posible y probable
Entender el perfil de riesgo de la actividad
Clasificar
SMS obliga a:
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SPS
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CICTT+HFACS
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Source: EASA Safety review 2010
En Europa
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Source: EASA Safety review 2010
En Europa AW
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¿Cómo afecta al accidente el comportamiento humano?
HFACS
![Page 52: La repercusión del SMS](https://reader036.vdocuments.site/reader036/viewer/2022062300/556497b3d8b42a5f6c8b53f8/html5/thumbnails/52.jpg)
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Recomendaciones
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Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
Recomendaciones EHEST
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Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
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RECOMENDACIONES
CON JUICIO
Recomendaciones con juicio
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Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
NO ES LA SECCIÓN 3ª DEL RFM
A VECES ES LA SECCIÓN 2ª
MUCHAS VECES ES LA 1ª
El enemigo
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•Profundizar en el análisis de datos
•Entender mejor el accidente
•¿Qué es gestionable?.¿Qué no lo es?
•Esfuerzo en supervisión
•Cambios en el modo de dirigir…
¿Qué nos queda por hacer?
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•Mejora de los factores humanos en varios niveles:
•Pilotos y técnicos
•Supervisores
•Dirección
•Autoridad supervisión y regulación
¿Qué nos queda por hacer?
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4. Notificación y acceso a datos
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• Circulares
• Base de datos de accidentes propios
• Base de datos de accidentes ajenos
• Relación de incidentes internos
• Informes de desempeño
• Estudios de seguridad
• Evaluaciones de riesgo
Difusión
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Cultura justa
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Cultura justa
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Cultura justa
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Reglas de Cultura justa
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¡GRACIAS!