la electricidad en el marco de acciÓn nacional de … · gnl y gnc electricidad hidrógeno...

Jornada técnica “Vehículo eléctrico. Una alternativa de movilidad sostenible para el área central de Asturias”

Oviedo, 5 de abril de 2017

LA ELECTRICIDAD EN ELMARCO DE ACCIÓN NACIONAL

DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS EN EL TRANSPORTE

DESARROLLO DEL MERCADO E IMPLANTACIÓNDE LA INFRAESTRUCTURA DE SUMINISTRO

EN CUMPLIMIENTO DE LA DIRECTIVA 2014/94/UE

GAS NATURAL(GNC y GNL) ELECTRICIDAD

GAS LICUADO DEL PETRÓLEO (GLP) HIDRÓGENO BIOCARBURANTES

Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN H2 Energía Alternativa Medidas de impulso 2

ÍNDICE

1. Directiva 2014/94/UE−Antecedentes−Contenido del Marco de Acción Nacional−Requisitos mínimos de infraestructuras: Objetivos

2. La electricidad como energía alternativa−Características−Situación actual−Evolución prevista del mercado

3. Medidas de impulso−Mercado−Infraestructura−Industrialización−Regulación


MARCO DE ACCIÓN NACIONALDE ENERGÍAS ALTERNATIVAS EN EL TRANSPORTE

COMUNICACIÓN EUROPA 2020 (Marzo 2010)

LIBRO BLANCOHoja de ruta hacia

ESPACIO ÚNICO EUROPEO DE TRANSPORTE(Octubre 2010)

DIRECTIVA 2009/28/CECuota del 10% de energía renovable en el

transporte

COMUNICACIÓNENERGÍA LIMPIA PARA EL TRANSPORTE

(Enero 2013)

INFORMEGRUPO ALTO NIVEL CARS21

(Junio 2012)

OBLIGA a cada Estado miembro a adoptar

Es necesaria la actuación coordinada de la UE

para evitar fragmentación Mercado Interior

DESARROLLO DEL MERCADO: oferta y demanda

IMPLANTACIÓN DE INFRAESTRUCTURA

DIRECTIVA 2014/94/UE

DIRECTIVA 2014/94/UEANTECEDENTES

OBJETIVOS

NUEVO PAQUETE ENERGÍA Y CLIMA 2030 COMUNICACIÓN DE LA CE “ESTRATEGIA EUROPEAA FAVOR DE LA MOVILIDAD DE BAJAS EMISIONES”

(Julio 2016)


MARCO DE

ACCIÓN NACIONAL

OBLIGACIONES

MARCO DE

ACCIÓN NACIONAL

OBLIGACIONES

Análisis de la situación actual de las energías

alternativas en el transporte

Análisis de la situación actual de las energías

alternativas en el transporte

Análisis de la futura evolución del mercado

Análisis de la futura evolución del mercado

Fijar metas cuantitativas y objetivos nacionales

Fijar metas cuantitativas y objetivos nacionales

Al menos en las siguientes áreas

TRANSPORTECARRETERA

TRANSPORTECARRETERA

GNL y GNCGNL y GNC

Electricidad Electricidad

Hidrógeno (opcional)Hidrógeno (opcional)

TRANSPORTEMARÍTIMO

TRANSPORTEMARÍTIMO

GNL GNL

Suministro eléctrico a buques en puerto

(tras estudio)

Suministro eléctrico a buques en puerto

(tras estudio)

TRANSPORTEAÉREO

TRANSPORTEAÉREO

Suministro eléctrico a aeronaves en

aeropuerto (tras estudio)

Suministro eléctrico a aeronaves en

aeropuerto (tras estudio)

Implantar medidas para garantizar cumplimiento

de objetivos nacionales

Implantar medidas para garantizar cumplimiento

de objetivos nacionales

GRUPOINTERMINISTERIALPARA LA COORDINACIÓN DEL MARCO DE ACCIÓN NACIONAL DE ENERGÍAS

ALTERNATIVAS EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE

CDGAE

CONSEJO DE MINISTROS

Versión final Presentación a Comisión Europea

9/12/2016 RD 639/2016

Informes y revisiones

CADA 3 AÑOS

Considerar los intereses autoridades regionales y locales y partes interesadas. Inclusión de sus planes específicos

Obligación de

Impulsado y coordinado por

DIRECTIVA 2014/94/UECONTENIDO MÍNIMO

Exige


DIRECTIVA 2014/94/UEPUBLICACIÓN EN BOE


CARRETERA

• GNC:

Nº adecuado de puntos de recarga accesibles al público en estaciones de transporte público,terminales de pasajeros portuarias, aeropuertos, estaciones de ferrocarril (Considerando 23).

Medidas para implantar puntos de recarga no accesibles al público (viviendas y oficinas) (Art. 4.3)

2020- en aglomeraciones urbanas (Art 6.7)- Determinación aglomeraciones urbanas (Art 3.1.f)

2025- para poder circular en la red básica RTE-T. (Art 6.8). Distancia recomendada entre puntos: 150 km.

2025 -para poder circular en la red básica RTE-T (Art 6.4). Distancia recomendada entre puntos: 400 km.

2020- para poder circular en aglomeraciones urbanas (Art 4.1).- Determinación aglomeraciones urbanas (Art 3.1.e)

2025 - para poder circular en la red básica RTE-T (Art 4.2) (En función de futura evaluación CE)

2025- Evaluar la necesidad de puntos de repostaje para garantizar circulación en redes determinadas por los estados (incluyendo enlaces transfronterizos), y que permita la implantación de vehículos (Art 5.1).

• HIDRÓGENO (OPCIONAL):

DIRECTIVA 2014/94/UEREQUISITOS MÍNIMOS DE INFRAESTRUCTURA. OBJETIVOS ARMONIZADOS

Nº adecuado de puntos de suministro

accesibles al público:

• ELECTRICIDAD:

• GNL:


MARÍTIMO

AÉREO

• ELECTRICIDAD:

• GNL:

2025 Nº adecuado puntos repostaje en puertos marítimos red básica RTE-T (Art 6.1).

2030 Nº adecuado puntos repostaje en puertos interiores de la red básica RTE-T (Art 6.2).

2025 Evaluar la necesidad de suministro de electricidad en puertos para buques atracados, prioritariamente en la red básica RTE-T (Art 4.5).

• ELECTRICIDAD:

INFORMACIÓN A USUARIOS (Art 7)

Información sobre vehículos de motor que pueden repostar con cada tipo de combustible. Disposiciones de etiquetado sobre energías alternativas (EESS, vehículos, etc.)UNE-EN 16942 Energías disponibles en las estaciones de repostaje y compatibilidades. Información al usuario de precios comparados según procedimiento a definir por la CE Datos sobre ubicación geográfica de puntos de suministro accesibles al público.Geoportal &CNMC

DIRECTIVA 2014/94/UEREQUISITOS MÍNIMOS DE INFRAESTRUCTURA. OBJETIVOS ARMONIZADOS

Evaluar el suministro eléctrico en aeropuertos para aeronaves estacionadas (Art 3.1.h).

8Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN Energías Alternativas Transporte Carretera Transporte Marítimo Transporte Aéreo

GRUPO INTERMINISTERIAL PARA LA COORDINACIÓN DEL MARCO DE ACCIÓN NACIONALDE ENERGÍAS ALTERNATIVAS EN EL TRANSPORTE

ELEC

TRIC

IDA

D• PRODUCCIÓN Y CONSUMO (Fuente- REE):

− Exceso de capacidad de generación con un margen de cobertura superior al 10% hasta 2020.− Las energías renovables aportaron el 37% en 2015 de la producción eléctrica española (y el 43% en 2014) .

• INFRAESTRUCTURA EXISTENTE DE GENERACIÓN Y DISTRIBUCIÓN (Fuente- REE):− En términos energéticos, la demanda derivada de un posible parque de 2,6 millones de vehículos eléctricos en 2030

representaría como máximo un 2,4% de la demanda eléctrica nacional (valor por debajo umbral error de la previsión)− En términos de potencia, la posible conexión masiva simultanea puede conllevar demanda instantánea excesiva si no

se gestiona correctamente Impulsar mecanismos de gestión inteligente. Centro de control del vehículo eléctrico(CECOVEL) de REE.

− El aumento de consumo asociado a la nueva demanda en el transporte sería positivo al: Aplanar la curva de demanda por recargar en las horas valle (1-7 am) (el 90% de las cargas) Mejorar la gestión de las energías renovables (eólica y solar)

• EMISIONES:− Nulas del tanque a la rueda. Si hablamos desde generación, con Mix energético de 2013 -> emisiones generación

178 g CO2/kWh -> 30 g CO2/km por vehículo

• FISCALIDAD:− Carretera: Tarifa supervalle (1-7 am) para carga vinculada; Pero término fijo de potencia (40kW) alto para carga

rápida pública -> barrera− Marítimo: Actividad nueva que requiere adaptar la fiscalidad existente al suministro electricidad buques en puertos.

Sería necesaria una reducción en el peaje para fomentar su uso.

La actual capacidad de generación es suficiente para

alimentar un parque de 2,6 millones de vehículos eléctricos en

2030 con recarga inteligente

T. CARRETERA T. MARÍTIMO T. AÉREO

Vehículos ligeros(BEV, EREV y PHEV)

Desarrollos en veh.pesadosBuques atracados en puertos Aeronaves estacionadas en aeropuertos

ELECTRICIDAD: ENERGÍA ALTERNATIVA EN EL TRANSPORTECARACTERÍSTICAS PRINCIPALES



PARQUE VEHICULOS ELECTRICOS (BEV, EREV Y PHEV):

MATRICULACIONES (BEV, EREV Y PHEV):

• FABRICACION:

En España se fabrican varios modelos de cuadriciclos (Renault Twizzy 45-80, Comarth, Little Electric), 3 modelos devehículos comerciales (Berlingo, Partner y eNV300), autobuses, motocicletas y ciclomotores.

Matriculaciones 2011 2012 2013 2014 2015 Total 2016 2016/2015

Unidades

Total 1.379 3.388 2.541 2.933 2.866 4.746 (P) Aprox. 60% Las matriculaciones de vehículos eléctricos sólo representan el 0,24 % del total de matriculaciones en 2016

Turismos37%

Motocicletas19%

Cuadriciclos14%

Otros11%

Ciclomotores10%

Furgonetas8%

Autobuses1%

Fuente: DGT

Desglose Parque Junio 2016

ELECTRICIDAD EN EL TRANSPORTE POR CARRETERASITUACIÓN ACTUAL

2011 2012 2013 2014 2015 2016 (hasta junio)

BEV 4.453 7.493 9.632 11.777 13.852 15.823EREV 2 50 66 168 224 396

PHEV 100 180 243 527 1.060 1.968

Total 4.555 7.723 9.941 12.472 15.136 18.187

Fuente: DGT

Fuente: DGT. Año 2016 ANFAC a partir DGT



• TIPOS DE PUNTOS DE RECARGA NECESARIOS:

INFRAESTRUCTURA DE RECARGA EXISTENTE

Según fuentes consultadas, existe un mayor nº depuntos de recarga en proceso de inscripción en ellistado de la CNMC. En total, se estima existen 1.659estaciones de recarga con 4.547 enchufes accesiblespara el público en ayuntamientos, hoteles,estacionamientos públicos, hipermercados,concesionarios de vehículos, etc.La mayoría de estas estaciones de recarga norevenden la electricidad y su interés radica,exclusivamente, en ofrecer un servicio.

Fuente: Electromaps – Junio 2016

Tipos Localizaciones EnchufesEn parking 369 1.483En superficie 410 941Centro Comercial 143 489Con limitaciones de accesibilidad 179 408

Concesionario 189 398En hotel 131 234En restaurante 85 172Estación de servicio 64 144En tienda 31 143En taller 35 88En camping 14 30Reservado para Taxis 5 9En aeropuerto 4 8TOTAL 1.659 4.547

Punto de carga vinculada: 8 horas habitualmente carga nocturna

• Puntos de recarga privado para la recarga en viviendas, oficinas, parkings de flotas, etc.

• Bonificada la recarga por la tarifa supervalle (1-7am)

Carga de apoyo: 2-4 horas: aprox. 20 kW

• En zonas de rotación de aparcamientos de estancia media-larga

• No suele haber reventa gestionados por empresas del sector terciario que ofrecen servicio (centros comerciales, hoteles, etc.)

Carga rápida de emergencia: 30 minutos a 50kW

• No viables económicamente en la actualidad por elevado peaje

• Suelen estar vinculados a un gestor de carga (R.D. 647/2011)

• En ciudad y autovías

España cuenta con: 40 empresas gestores de carga Más de 100 localizaciones con puntos de recarga

Fuente: CNMC, 1-Marzo 2017

ELECTRICIDADSITUACIÓN ACTUAL

ELECTRICIDAD EN EL TRANSPORTE POR CARRETERASITUACIÓN ACTUAL


• Distribución de la infraestructura de recarga existente por CCAA

• EVOLUCION PREVISTA DEL MERCADO:

− En el AMBITO URBANO, existe interés en la instalación de puntos de hasta 20kw como un servicio gratuito de lasempresas, siempre que se mantengan políticas de movilidad, incentivos, bonificaciones impuestos de circulación por losayuntamientos, etc.

− Respecto a la carga rápida accesible al público, tanto en ámbito urbano como en vías principales, no hay interés por sudesarrollo, debido a la barrera del término fijo de potencia.

PARQUE INFRAESTRUCTURA DE SUMINISTRO Accesible al público

ACTUAL (aproximado) ESTIMADO 2020 ACTUAL ESTIMADO 2020

ELECTRICIDAD 18.200 150.000 1.659 3.300

ELECTRICIDADEVOLUCIÓN PREVISTA DEL MERCADO Y OBJETIVOS

− Cataluña (25%), Madrid (13%), Islas Baleares (13%),Andalucía (9%), C.Valenciana (8%), etc.

− 29 localizaciones con un total de 49 enchufes− EDP único gestor de carga presente en Asturias: opera

punto en Gijón (de Avenida de Oviedo,176)

ELECTRICIDAD EN EL TRANSPORTE POR CARRETERASITUACIÓN ACTUAL Y EVOLUCIÓN PREVISTA DEL MERCADO


− FUERA DEL ÁMBITO URBANO: Puesta en marcha de medidas para incentivar que se desarrollen puntos de recarga rápida accesibles al público (Plan

MOVEA, CEF, Fondos FEDER, etc.) Consorcio formado por ocho empresas, para implantar puntos de recarga rápida a lo largo de los corredores Atlántico y

Mediterráneo → Proyecto CIRVE, prevé la instalación en España de 25 nuevos puntos piloto de recarga rápida y laadaptación de 15 puntos existentes en puntos estratégicos de los corredores ibéricos (TOTAL: 40 PUNTOS DE RECARGA).Aunque no hay ningún punto previsto en Asturias, EDP es socio del proyecto.

ELECTRICIDAD EN EL TRANSPORTE POR CARRETERAEVOLUCIÓN PREVISTA DEL MERCADO

Para garantizar el desarrollo de la infraestructura de recarga rápidasería necesario analizar los posibles cambios normativos en el terminofijo de potencia (40kW) y en la simplificación de los requisitos exigidos porla figura del gestor de cargas


MEDIDAS DE IMPULSO

• PLAN MOVEA : Aún no se ha publicado la convocatoria de 2017

− Cualquier beneficiario: autónomos, personas físicas, empresas privadas, EELL, CCAA, AGE

Turismo BEV Hasta 7.250€

Ayuda Estatal(€)

Ayuda concesionario

(€)

Homologación Categoría Autonomía(km)

Potencia motor(kW)

Límite precio venta

(€)Cuantía Adicional por

achatarramientoCuan

tía

Adicional punto

recarga VE

Pila de combustible

M1

-

-

- 5.500

750

1.000 -

PHEV, EREV, EV

Entre 15 y 4032.000

1.300

-

1.000Entre 40 y 90 2.600Mayor de 90 5.500

N1 Mayor de 60

-

8.0001.000M2, N2

-

8.000

-

M3, N3 15.000

EV

L6e 1.950150

L7e 2.350

L3e, L4e, L5e Mayor de 70

Mayor o igual a 3 y menor a 4,5

8.000

1.500

-

Mayor o igual a 4,5 2.000

Categoría Homologación Ayuda Estatal(€)

Infraestructura recarga VE Convencional 1.000 Semirrápida 2.000

Rápida 15.000

Ayudas previstas en el borrador del Real Decreto sujetas a posibles cambios durante su tramitación. Los anteriores importes aplicarían a todos los beneficiarios excepto a empresas privadas (ayudas diferenciadas por PYME/Granempresa)


MEDIDAS DE IMPULSO

• Ayuntamientos de más de 20.000 habitantes

Fondos FEDER 2014‐20. Programa Operativo de Crecimiento Sostenible (POCS 2014‐2020).

Para financiar líneas de actuación de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (DUSI).Ayudas a infraestructura recarga o combustibles alternativos. Noviembre 2015 Primera convocatoria

o > 50.000 habitantes: ayuda máxima 15 millones de euroso Entre 20.000 y 50.000 habitantes: máxima 5 millones de euros

• Ayuntamientos de menos de 20.000 habitantes

IDAE: Pendiente aprobación las bases. Se aceptan inversiones desde 1 enero 2014 y en realización

• PIMA Transporte Financiación: 900 M€ 2015 + 1200 M€ 2016. Aportados por BEI + entidades financieras. Renovación flota vehículos comerciales e industriales.

• PIMA‐Empresa: 5 M€. Empresas inscritas en el Registro de huella de carbono, para sus planes de reducción CO2. Subvención: 15% inversión, hasta 150.000 euros.

• Proyectos CLIMA: con cargo al Fondo de Carbono FES‐CO2. Apoyo renovación flotas con reducción emisiones CO2. El Fondo compra las emisiones evitadas


MEDIDAS DE IMPULSO

• Bonificaciones de los Ayuntamientos en el impuesto de circulación (IVTM)

• Exención impuesto de matriculación: emisiones CO2 < 120gr/km

• Bonificaciones IRPF en rendimientos en especie: 30%

• Convocatoria 2017 del Programa de Reindustrialización y Fomento de la Competitividad Industrial: Apoyo a la fabricación de VEA y sus componentes mediante préstamos. Plazo presentación solicitudes: junio‐julio 2017. Prevista jornada de difusión en Asturias.

• Programa de AEIs: apoyo para proyectos en cooperación en el campo de los VEA y nuevos Clusters de Veas (12 millones en 2016) . AEDIVE: Clúster eléctrico

• Programas de fomento a la I+D+i de MINECO, CDTI, SESAG y Apoyo a las Plataformas Tecnológicas y Centros e Infraestructuras de Investigación

• Renovación flota AAPP: Acuerdos marcos incluye los VEA. Adhesión voluntaria de CCAA y EELL

• Concesiones Servicios Públicos Transporte Viajeros: El Mº Fomento valora en sus pliegos la eficiencia energética y los Veas

• Impulso a la participación española en el Mecanismo CEF: Convocatoria Blending 2017‐Abierta


MEDIDAS DE IMPULSO

• Regulación:

o Análisis de la adaptación de la figura del gestor de cargas a las necesidades del mercado.

o Tarifa eléctrica supervalle.o Instrucción Técnica para la Infraestructura para la recarga de vehículos

eléctricos (ITC BT‐52).o Análisis de la adecuación del precio anual del término de potencia para

puntos de recarga rápida (50 kW) al mercadoo Habilitación para Instalar puntos de recarga en edificios residenciales (sin

autorización Comunidad de propietarios).o Matriculación vehículos de servicios públicos urbanos y trayectos cortos,

reconocimiento homologación MMA superior.o Circulación por carriles reservados para vehículos de alta ocupación – VAO,

Aparcamientos


MEDIDAS DE IMPULSO

• CLASIFICACIÓN Y ETIQUETADO M1 TURISMOS Y N1 FURGONETAS =<3.500 KG

NOMBRE COLOR CATEGORIAS VEHICULOS

0

Eléctricos de bateria BEVEléctricos de autonomía extendida EREVEléctricos híbridos enchufables PHEV autonomía igual o mayor de 40kmHidrógeno pila de combustible

ECO

Eléctricos híbridos enchufables PHEV autonomía menor de 40kmHíbridos NO enchufables HEV y Etiqueta CGLP y Etiqueta CGNC y Etiqueta C

C Gasolina EURO 4, 5, 6Diesel EURO 6

B Gasolina EURO 3Diesel EURO 4, 5

A Sin etiquetaGasolina EURO 0, 1, 2Diesel EURO 0, 1, 2, 3

50% del parque


MEDIDAS DE IMPULSO

www.moveaplan.gob.es/



TRANSPORTE POR CARRETERARESUMEN MEDIDAS DE IMPULSO (1)

MERCADO

ADQUISICIÓN DE VEHÍCULOS CON ENERGÍAS ALTERNATIVAS

MK-1 Plan MOVEA-Adquisición

MK-2 Proyectos Clima

MK-3 Planes PIMA

MK-4 Convenio para mejora condiciones de financiación en compra de VEAs

DIFUSIÓN Y CONCIENCIACIÓN SOBRE LAS ENEGIAS ALTERNATIVAS

DC-1 Plataforma web MOVEA www.moveaplan.gob.es/

DC-2 Etiquetas Cero, Eco, C y B

DC-3 Participación en Observatorio Europeo EAFO

DC-4 Formación práctica de conducción con vehículos de energías alternativas en autoescuelas

DC-5 Ayudas para formación del sector de transporte profesional de pasajeros y mercancías

INFRAESTRUCTURA

IFR-1 Plan MOVEA-Infraestructura

IFR-2 Impulso en la participación en el Programa de cooperación INTERREG V

IFR-3 Impulso participación entidades españolas en proyectos (RTE-T).

IFR-4 Apoyo financiero para el despliegue de la infraestructura de suministro a Ayuntamientos

IFR-5 Instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en estaciones de tren y aeropuertos

IFR-6 Iniciativa hispano-luso-francesa de impulso del vehículo eléctrico. Grupo de Trabajo técnico

IFR-7 Obligaciones de instalación de infraestructura de recarga, ITC-BT-52

INDUSTRIALIZACIÓN

FIDi-1 Programa de Agrupaciones Empresariales Innovadoras (AEIs).

FIDi-2 Líneas de I+D+i vinculadas a las energías alternativas

FIDi-3 Incentivo a Participación Española en Iniciativas Tecnológicas Conjuntas en el ámbito europeo.

FIDi-4 Plan Nacional de Ciudades Inteligentes.

FIDi-5 Plataformas Tecnológicas

FIDi-6 Centros e infraestructuras de Investigación

FIDi-7 Programa de Reindustrialización y Fomento de la competitividad Industrial.



TRANSPORTE POR CARRETERARESUMEN MEDIDAS DE IMPULSO (2)

MARCO REGULATORIO

NORMATIVA NR-1 Figura del gestor de cargas. Análisis de la adaptación de esta figura a las necesidades del mercado. NR-2 Tarifa eléctrica supervalle. NR-3 Instrucción Técnica para la Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos (ITC BT-52). NR-4 Análisis de la adecuación del precio anual del termino de potencia para puntos de recarga rápida (50 kW) al mercado NR-5 Habilitación para Instalar puntos de recarga en edificios residenciales (sin autorización Comunidad de propietarios). NR-6 Exención en el cumplimiento de los límites para las autorizaciones de arrendamiento con conductor de vehículos. NR-7 Matriculación vehículos de servicios públicos urbanos y trayectos cortos, reconocimiento homologación MMA superior. NR-8 Circulación por carriles reservados para vehículos de alta ocupación – VAO NR-10 Inclusión de Criterios Medioambientales en la licitación de los servicios públicos de transporte de viajeros. NR-11 Inclusión de VEAs en el catálogo del Acuerdo Marco para renovación flota de las Administraciones Públicas

NR-12 Participación en Comités técnicos de normalización (ISO, CEN/CENELEC y UNE).

INCENTIVOS FISCALES IF-1 Bonificación impuesto de circulación (IVTM) IF-2 Bonificación impuesto de matriculación (IESDMT) IF-3 Reducción de IRPF aplicable a los rendimientos del trabajo en especie

GAS LICUADO DEL PETRÓLEO (GLP)

GAS NATURAL(GNC y GNL) ELECTRICIDAD HIDRÓGENO BIOCARBURANTES

AÉREOMARÍTIMOCARRETERA

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

la electricidad en el marco de acciÓn nacional de … · gnl y gnc electricidad hidrógeno...

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