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electrónica del automóvil

Electrónica del Automóvil 67

Los sensores

Del SiStema electrónico De control Del motor:

A diferencia de los sensores convencionales, los utilizados en el sector del automóvil están

diseñados para responder a las duras exigencias que se dan en el funcionamiento de los

vehículos a motor, teniendo en cuenta una serie de factores como ser la alta fiabilidad,

bajos costos de fabricación, duras condiciones de funcionamiento, alta precisión, etc. Los

sensores de posición sirven para detectar recorridos y posiciones angulares. Son los sen-

sores mas utilizados en los vehículos motorizados. Desde hace tiempo se investiga para

sustituir los sensores con contacto (cursor) por otros "sin contacto", que no estén someti-

dos a desgastes y, por lo tanto, ofrezcan una duración mas larga y una mayor fiabilidad,

pero esto es en teoría, en la realidad todavía se siguen usando sensores de cursor por moti-

vos económicos y porque estos cumplen aun bien su tarea en diferentes puntos del auto-

móvil. Este informe es la primera parte sobre el funcionamiento y la medición de sensores,

tema que continuaremos en la próxima edición.

Coordinación: Ing. Horacio Daniel Vallejo - [email protected]

Ele Auto - Sensores Pos.qxd:*Cap 4 - telefonia 21/01/14 10:21 Page 67

IntroDuCCIón

En muchas aplicaciones, el ECM necesitasaber la posición de los componentes mecánicos(figura 1). El sensor de posición del acelerador(TPS) indica la posición de la válvula de maripo-sa. El sensor de posición del pedal del acelerador(APP) indica la posición del pedal del acelerador.El sensor de posición de la válvula de recircula-ción de gases de escape (EGR ) indica la posi-ción de la válvula EGR. El medidor de flujo deaire también utiliza este principio.

Eléctricamente, estos sensores funcionantodos de la misma manera. Por ejemplo, un brazode limpiaparabrisas en el interior del sensor estáconectado mecánicamente a una parte móvil, talcomo una válvula de paletas. Como las partes semueven, el brazo del limpiaparabrisas también semueve. El brazo de limpiaparabrisas está tam-bién en contacto con una resistencia. A medidaque el brazo del limpiaparabrisas se mueve sobrela resistencia, la señal de salida cambia de volta-je. El máximo valor de tensión será el de alimen-tación y el mínimo valor el de tierra. La señal delsensor será entonces equivalente a la posicióndel brazo del limpiaparabrisas. Leyendo el voltajede este sensor, el ECM es capaz de determinar laposición de un componente.

Para medir recorridos o posiciones angularespodemos utilizar sensores que utilicen sistemasbasados en diferentes principios de medicióncomo son:

• Sensores de potenciómetro.

• Sensores inductivos.

• Sensores magnetostáticos (efecto Hall).

loS SenSoreS Del SiStema electrónico De control Del motor

68 Electrónica del Automóvil

Figura 1 - Sensor de Posición .

A medida que el brazo del limpiaparabrisas se mueve

cambia la salida de voltaje de la señal. De este volta-

je, el ECM es capaz de determinar la posición del ele-

mento.

Tabla 1


• Sensores de propagación de ondas (ultrasó-

nicos y electromagnéticos).

En la tabla 1 se enumeran los puntos del auto-móvil en los que se utilizan los sensores de posi-ción, así como las magnitudes aproximadas demedición.

SenSor De PoSICIón Del ACelerADor (tPS)

El TPS está montado en el cuerpo del acele-rador y convierte el ángulo de la válvula de mari-posa en una señal eléctrica. Cuando se presionael pedal del acelerador, el voltaje de la señalaumenta, figura 2.

El ECM utiliza la información de la posición dela válvula del acelerador para:

• Establecer el modo de funcionamiento del

motor: ralentí, aceleración parcial, máxima acele-

ración .

• Saber cuándo apagar los controles de CA y

de emisión en situación de acelerador totalmente

abierto (WOT).

• La corrección de la relación aire-combusti-

ble.

• La corrección del aumento de la potencia.

• El control de corte de combustible .

El TPS básico requiere tres cables. Se sumi-nistran 5V al TPS desde el terminal de VC del

SenSoreS De PoSición


Figura 2 – Circuito sensor de posición del acelerador.

Figura 3 - TPS Con Interruptor de Posición.


módulo de control ECM. La señal de voltaje delTPS se suministra al terminal de VTA del ECM.Completa el circuito un cable de masa del TPS alterminal E2 del ECM. A ralentí (revoluciones nor-males del motor en estado de regulación), el vol-taje es de aproximadamente 0,6V hasta 0,9 volten el cable de señal. Con este voltaje, el ECMsabe que la placa del acelerador está cerrada.Con la mariposa totalmente abierta, el voltaje dela señal es de aproximadamente 3.5V hasta 4.7volt.

Dentro del sensor de posición del acelerador(TPS) hay una resistencia y un brazo tipo limpia-parabrisas. El brazo está en contacto con la

resistencia. La tensión disponible en el punto decontacto con la resistencia es el voltaje de laseñal y esto indica la posición de la válvula demariposa. En ralentí, la resistencia entre la cone-xión a VCC y el terminal de VTA es alta, lo quesignifica que entre VTA y tierra la tensión disponi-ble es de aproximadamente 0,6V hasta 0,9 volt. Amedida que el brazo de contacto se mueve máscerca de la terminal de VCC (que es la tensión de5 volt de alimentación), la resistencia disminuye yla señal de la tensión VTA se incrementa .

Algunos TPS incorporan un interruptor deposición del acelerador que indica cuando estáen reposo (también llamado conmutador de con-



Figura 5 - TPS en el sistema ETCS-i.

Figura 4 - TPS Con IDL.


tacto de reposo), figura 3. Este interruptor se cie-rra cuando se cierra la válvula de mariposa. Eneste punto, el ECM mide 0 volt (0 volt en el ter-minal de IDL, figura 4). Cuando se abre el acele-rador, el interruptor se abre y el ECM lee +B(Tensión Vcc en el circuito de IDL). Vea en la figu-ra 5 cómo es mecánicamente un TPS con termi-nal IDL.

El TPS en el sistema ETCS-i cuenta con dosbrazos de contacto y dos resistencias en una solacarcasa, figura 5. La primera línea de señal esVTA y la segunda línea de la señal es VTA2.

Tenga en cuenta que VTA2 alcanza su límitesuperior antes de VTA, tal como se desprende delanálisis de la figura 6. VTA2 funciona de lamisma, pero se inicia en una salida de voltajemás alto y la tasa de cambio de voltaje es dife-rente de VTA. Cuando se abre el acelerador lasdos señales de tensión aumentan a un ritmo dife-rente. El ECM utiliza ambas señales para detec-tar el cambio en la posición de la válvula del ace-lerador. Al tener dos sensores, el ECM puedecomparar los voltajes y detectar problemas .

SenSor De PoSICIón Del

PeDAl Del ACelerADor (APP)

El sensor de APP está montado en el cuerpode la mariposa de los ETCS-i. El sensor de APPconvierte el movimiento del pedal del aceleradory la posición en dos señales eléctricas.Eléctricamente, el APP es idéntico en cuanto a suoperación al mencionado para el TPS .

SenSor De PoSICIón

De lA VálVulA De eSCAPe De GASeS (eGr)

El sensor de posición de la válvula de escapede gases (EGR) está montado en la válvula deEGR y detecta la altura de la válvula de EGR,figura 7. El ECM utiliza esta señal para controlarla altura de la válvula de EGR. El sensor de la vál-vula EGR convierte el movimiento (y la posición)de la válvula EGR en una señal eléctrica. La ope-ración es idéntica a la de TPS excepto que elbrazo de señal se mueve por la válvula de EGR.

DIAGnóStICo De loS SenSoreS De PoSICIón

Las siguientes explicaciones son para ayudar-le con los procedimientos de diagnóstico quesuelen estar establecidos en el manual de repa-ración de un automóvil.

Probador de Diagnóstico

La comparación de la posición del sensor conlos datos obtenidos de las pruebas es una mane-ra conveniente para saber si el sensor está daña-do. Por ejemplo, cuando hacemos referencia alTPS, el mínimo valor se debe medir cuando lallave de arranque está en reposo y el máximovalor se debe obtener cuando la válvula de lamariposa está totalmente abierta. En las figuras 8y 9 se pueden observar las diferentes pruebasque se deben realizar.



Figura 6 – Señales

en el TPS.

VTA2 funciona de la

misma, pero se inicia

en una salida de vol-

taje más alto y la

tasa de cambio de

voltaje es diferente

de VTA.




Figura 7 - Sensor de posición de la válvula de esca-

pe de gases (EGR).

Figura 9 - Comprobación del voltaje

entre los terminales VC y E2 del

conector del ECM.

Esta prueba confirma que el ECM está

poniendo a cabo la tensión de alimen-

tación necesaria. Se podría hacer esta

prueba si no mides 5 volt en la termi-

nal de VC en el conector del TPS. Si

usted mide 5V en el conector del

ECM, el problema está en el circuito.

Si usted no mide 5 volt, es probable

que el ECM tenga fallas.

Figura 8 - Comprobación del voltaje

entre el terminal VC y masa de la

carrocería.

Debe desconectar el conector del sen-

sor y medir la tensión en el terminal

VC; debe medir alrededor de 5 volt.

Esto confirma que el cable está bueno

y el ECM suministra el voltaje correc-

to. Si no es así, el problema puede

estar en el circuito o en el ECM.


Para comprobar el voltaje entre el terminal VCy masa de la carrocería debe desconectar elconector del sensor y medir la tensión en el ter-minal VC; debe medir alrededor de 5 volt. Estoconfirma que el cable está bueno y el ECM sumi-nistra el voltaje correcto. Si no es así, el problemapuede estar en el circuito o en el ECM.

La medición de voltaje entre los terminales VCy E2 del conector del ECM confirma que el ECMestá poniendo a cabo la tensión de alimentaciónnecesaria. Se podría hacer esta prueba si nomides 5 volt en la terminal de VC en el conectordel TPS. Si usted mide 5V en el conector delECM, el problema está en el circuito. Si usted nomide 5 volt, es probable que el ECM tenga fallas.

Inspección del Sensor

de Posición del Acelerador

Para saber cómo se prueba el TPS, en algu-nos vehículos, en el manual de reparación, lainformación se encuentra en el módulo deInspección Técnica de Vehículos en la Secciónde SF. Por ejemplo, para medir la resistencia delsensor se utiliza un multímetro, siguiendo el pro-cedimiento descripto en la figura 10.

También se debe medir la resistencia total delsensor, lo que se puede hacer directamentedesde el conector, tal como se muestra en la figu-ra 11. Frente a un desperfecto, para determinarsi el problema está en el sensor, en el circuito del



Figura 10 – Medición de la

resistencia del TPS.

Con un multímetro digital en

posición de óhmetro se

puede medir la resistencia

del sensor desde sus termi-

nales.

Figura 11 – Medición de la resistencia

completa del sensor.

Ele Auto - Sensores Pos.qxd:*Cap 4 - telefonia 21/01/14 10:21 3

sensor o en el módulo de control, se debe reali-zar la prueba sugerida en la figura 12.

Para saber si hay un desperfecto en el ECM,se debe comprobar el voltaje entre los terminalesVTA y E2 del conector del ECM, tal como se gra-fica en la figura 12. Esta prueba es para determi-nar si el problema está en el circuito o el ECM.

Si las lecturas de voltaje se encuentran dentrode las especificaciones, el ECM puede ser el cul-pable (problemas intermitentes en el circuito o elsensor también puede ser el problema).

Si las lecturas de voltaje no están dentro delas especificaciones, hay un circuito abierto o cor-tocircuito en el mazo de cables y/o en el conectorentre el ECM y TPS, en la línea de VTA o E2, fallaque se detecta con este método.

SenSoreS De Flujo De MASA De AIre (MAF)

Los sensores de flujo de masas de aire con-vierten la cantidad de aire que entra en el motor

en una señal de tensión que será evaluada por lacomputadora. El ECM necesita conocer el volu-men de aire de admisión para calcular la cargaque tiene el motor. Esto es necesario para deter-minar la cantidad de combustible a inyectar,cuando se debe encender la mezcla en el cilin-dro, y el momento de cambiar la transmisión.

Para saber cómo funciona este sensor, puedereferirse al diagrama de la figura 13. El sensor deflujo de aire se encuentra directamente en lacorriente de aire de admisión, entre el filtro deaire y el cuerpo del acelerador donde se puedemedir el aire entrante.

Hay diferentes tipos de sensores de masa deaire. El medidor de flujo de aire de paletas y el deremolinos de Karman son dos estilos más anti-guos de los sensores de flujo de aire y que pue-den ser identificadas por su forma. El más recien-te, y más común, es el sensor de flujo de masade aire (MAF).

En la próxima edición continuaremos con el

tema. J



Figura 12 – Para saber si hay un desperfecto en el ECM,

se debe comprobar el voltaje entre los terminales VTA y

E2 del conector del ECM.

Esta prueba es para determinar si el problema está en el

circuito o el ECM. Si las lecturas de voltaje se encuentran

dentro de las especificaciones, el ECM puede ser el culpa-

ble (problemas intermitentes en el circuito o el sensor tam-

bién puede ser el problema). Si las lecturas de voltaje no

están dentro de las especificaciones, hay un circuito abierto

o cortocircuito en el mazo de cables y/o en el conector

entre el ECM y TPS, en la línea de VTA o E2.

Figura 13 - Sensor de flujo de aire.


Reparando Fallas en la Plaqueta del Inverter

Cómo se Prueba el

CirCuito integrado inverter

El inverter OZ964 es diferente a todos los cir-cuitos que vimos hasta ahora en “La biblia delLCD y el Plasma” y en los diferentes artículospublicados en Saber Electrónica. El OZ964 gene-ra 4 señales de salida para alimentar a los 4gates del puente H todos con diferentes señales.Por lo tanto antes de analizar el CI debemosentender qué señales debe generar. En la figura1 se puede observar cómo son esas señales.

En amarillo se puede observar en realidad eltiempo durante el cual están excitados los gates

de los MOSFETs. En principio, los dos pares N Pestán excitados de forma complementaria : cuan-do enciende uno se apaga el otro y siempre conun periodo de actividad del 50% y un pequeñotiempo muerto entre ambas señales para evitarque un retardo haga conducir a uno mientras elotro aún no se cortó, lo que significa un cortocir-cuito momentáneo entre fuente y masa.

Observe que los dos pares N P se excitan conla misma forma de señal sólo que con un desfa-saje controlado que justamente es el que cambiala energía entregada al transformador (en reali-dad las señales no son iguales, porque siemprese abre una llave y un poco después se cierra la

Servicio Técnico Especializado 75

Funcionamiento y RepaRación del

ciRcuito inveRteREn Saber Electrónica Nº 317 editamos un artículo en el que expliábamos cómo proceder a la

búsqueda de falla de un TV que llegó al taller con el problema de que se apagaba unos 3

segundos después de haberse encendido y concluímos con que el responsable era el inver-

ter. Obviamente comentamos los pasos a seguir en ese caso pero dijimos que en una futura

edición diríamos cómo se prueba el circuito integrado del Inverter. En esta entrega cumpli-

mos con lo prometido.

EQUIPO: TV de LCD de distintas marcas

FALLA: Pantalla negra, con encendido intermitente

Tec Repa - Reparo Inverter 2.qxd:*Cap 4 - telefonia 21/01/14 10:30 Page 75

Fallas y solucIones comentadas en monItoRes y televIsoRes de lcd

otra, para evitar que ambas conduzcan al mismotiempo).

En efecto la circulación de corriente por elCCFL tiene efecto sólo cuando están encendidoslos transistores cruzados; por ejemplo, cuando secierran al mismo tiempo T2 y T4 o T1 y T3. En eldibujo se observa claramente que eso sólo ocu-rre durante el ángulo de conducción que esmenor a 180º (momento en que el – del CCFL seconecta a masa y el + a fuente) el ángulo com-plementario encuentra a T3 conduciendo pero aT1 cortado y no hay transferencia de energía.Tampoco hay un posible cortocircuito sobre fuen-te porque en ese momento conduce T2 queconecta el terminal - a fuente con lo que amboscátodos del CCFL se encuentran unidos al mismopunto y no hay transferencia de energía.

Si el lector realiza el mismo análisis para T2 yT4, observará un caso similar. Eso significa queel tubo se alimenta con una CA casi cuadradacon un periodo de actividad variable que pode-mos observar en la figura 2. Esta señal debida-mente filtrada genera un senoidal deformada quevaria de amplitud al cambiar el período.

En realidad, esta señal se redondea por lascapacidades del circuito para lograr una señalcuasi senoidal.

Se observa que es una CA y por lo tanto seentiende que se pueda acoplar al transformadorpor medio de un capacitor para evitar el pasajede CC y para sintonizar la carga y conseguirredondear la salida.

Ahora debemos analizar cómo deben ser lasseñales aplicadas a los gates en lo que respectaa su amplitud y polaridad para que conduzcan losNMOS y los PMOS.

Los NMOS se excitan normalmente con seña-les positivas de unos 4V aplicadas con referenciaa masa. Los PMOS necesitan que las señales seapliquen con respecto a la fuente de potencia.Pero como el CI sólo se alimenta con 5V, esimposible que genere dicha tensión de excitacióny se requiere un circuito externo acoplado capa-citivamente para que la genere. Primero vamos aobservar la especificación de los CIs semipuen-tes en la figura 3.

De aquí podemos observar que se trata dedos MOSFET uno N y otro P de 40V 6A con unaresistencia de saturación muy baja (40mΩ) y demuy baja carga ya que se cierran con 1,5V y tie-nen una capacidad de entrada de sólo 750pF. Sino puede conseguir los semipuentes en su paísutilice, transistores separados montados sobreun pequeño disipador.

76 Servicio Técnico Especializado

Figura 2 - Corriente por el tubo para un

circuito con puente H completo.

Figura 1 - Señales aplicadas por el puente H.


RePaRando Fallas en la Plaqueta del InveRteR

Ahora podemos observar cómo funciona elcircuito de excitación de los PMOS realizandouna simulación en Multisim. Ver la figura 4.

Conocidas las señales de salida, ahora sedebe colocar una punta del osciloscopio sobreuna de ellas para tomarla como referencia de queel circuito de excitación funciona correctamente.

En nuestro caso nos encontramos con una señalnula en todas las salidas de gate (salvo en elarranque) cuando deberían tener una señal per-manente como la indicada en la figura 5.

Si no hay señal permanente en las salidas delCI se debe emplear el siguiente método de tra-bajo.


Figura 3 - Especificación resumida del CI semipuente H P2804ND5G.


Fallas y solucIones comentadas en monItoRes y televIsoRes de lcd

Lo primero que se debe medir es comosiempre la tensión de fuente de 5V que sedebe encontrar entre 4,75 y 5,25V. Peroeste circuito integrado cuenta con unafuente de referencia precisa que debemedirse también como si fuera una fuentemás. Es la pata 7 que debe tener 3,35V.En nuestra falla las dos tensiones soncorrectas.

El circuito de aplicación no hace usode la pata (3) ENA que sirve para encen-der el CI. En él está conectada a los 5VCC para manejar el dispositivo automáti-camente cuando se conecta la fuente debaja. Pero en el TV se utiliza y está conec-tada al micro a través de un adaptador denivel de 3,3 a 5V. En realidad esos dostransistores son inútiles porque el OZ964está preparado para activarse con más de2,2V y a cortarse con menos de 1V.Verificada con un multímetro la tensión está en5V lo cual es correcto. (es muy común encontrar-se con errores de diseño de este tipo que no invo-lucran una falla real sino solo un desperdicio decomponentes, pero si esos componentes extrafallan, el TV no funciona).

Luego es importante verificar que funcione eloscilador principal conectando el osciloscopio ola sonda de RF sobre la pata 18, en donde seencuentra el capacitor del oscilador principal. Enesa pata debe haber un diente de sierra con unvalor mínimo de 1,1V y un máximo de 2,5V a una

frecuencia de unos 60kHz. Y de hecho existíauna forma de señal correcta como la indicada enla figura 6.

La frecuencia de oscilación principal que seproduce durante el arranque suave o el funciona-miento normal puede ajustarse desde el exteriormodificando los valores de C5 y R9. Por lo gene-ral el CI se hace funcionar en 60kHz pero paraque el método sea más general le damos la for-mula que da la frecuencia.

f (kHz) = 65 . 104/ C5 (pF) . R9 (kOhm)

78 Servicio Técnico Especializado

Figura 4 - Circuito de excitación de los PMOS.

Figura 5 - Oscilogramas de salida normales.


RePaRando Fallas en la Plaqueta del InveRteR

Seguidamente hay que verificar las señalesde control y protección tanto de corriente comode tensión.

En principio, parecería que no tiene mayorsentido controlarlas porque seguramente no ten-dremos ninguna señal debido a que los CCFLestán apagados. Pero no es así, porque podríantener una señal incorrecta aun en esta condición.Además los tubos deben encender por aproxima-damente un segundo antes que actúen las pro-tecciones ya que el CI posee un circuito específi-co que las bloquea para que no responda a cor-tos intervalos de señales espurias. Eso es ciertoy en este equipo se ven los tubos por diferentesperforaciones, pero hay equipos donde es impo-sible observar los tubos y esta condición inicialsólo se puede observar con el osciloscopio. Lasonda de RF no es útil porque la señal puedetener una duración demasiado corta.

Tanto la señal de corriente como la de tensiónprovienen de los 7 CCFL y no conocemos cómose logra hacerlas confluir a las patas 9 y 2 res-pectivamente.

Seguramente se recurrirá a sumadores dealgún tipo. Normalmente en la pata 9 FB se tra-baja directamente con la señal de corriente porlos tubos prácticamente sin filtrar. Pero en esteTV se trata prácticamente de una tensión conti-nua de aproximadamente 1,2V.

Con respecto a la realimentación de tensiónobservamos que no existe. El fabricante no con-trola sobretensiones y realiza el arranque suavea ciegas sin realimentación. A la pata 2 se le pone

un atenuador resistivo desde los 5V quegenere una tensión continua normal de1V. En realidad, en este integrado elarranque suave siempre se realiza a cie-gas ya que la pata 2 solo es un protectorde alta tensión o mejor dicho de tuboapagado que en este TV está anulado. El tiempo que tardan en reaccionar lasprotecciones (shutdown) queda determi-nado por los mismos componentes quedeterminan el arranque suave del siste-ma y que se conectan a la pata 1 aun-que la formula es levemente diferente.

Arranque suave:T (s) = C6 x { 3 – (R5 x 0,0026)} / 2,6 (unos 2s con los valores del circuito de aplica-ción)

Apagado (Shutdown):T (s) = C6 x { 3 – (R5 x 0,003)} / 30 (unos 170ms con los valores del circuito de aplicación)

Nota 1: muchos reparadores pretenden

aumentar el tiempo de protección para trabajar

mas tranquilos pero no se dan cuenta que el

tiempo de arranque suave cambia en la misma

proporción. Por ejemplo aumentando el capacitor

C6 10 veces, la protección se demora 1,7s pero

los tubos tardarían 20 segundos en encender. En

realidad, cuando tarda más de 1 ó 2 segundos el

sistema se apaga automáticamente.

Nota 2: cuando R5 es igual o mayor a 1MΩ el

tiempo T es nulo, es decir que si se corta acci-

dentalmente el resistor, el circuito puede quedar

muy sensible a los ruidos y cortar aleatoriamente.

Nota 3: el arranque suave comienza luego

que el circuito encendió, es decir que llegó a la

tensión de ignición. El tiempo que tarda en llegar

a dicha tensión se ajusta con C9 que se carga

con una fuente interna de corriente.

En nuestro caso observamos que sobre lapata sensora de corriente hay una tensión nula,el sistema considera que hay por lo menos untubo apagado y apaga a todos los otros.

Obviamente el tema no termina aquí y es por

ello que en futuros artículos seguiremos expli-

cando cómo detectar y reparar fallas relaciona-

das con el “inverter”. J


Figura 6 - Señal del oscilador principal.


S E C C I O N . D E L . L E C T O R

Pre gun ta 1: Hace un tiempo hiceesta pregunta y no tuve respuesta.

Hace un tiempo, en un evento, el Ing.Vallejo dijo que las fuentes conmuta-das son malas y mi profesor dice queson las mejores que hay, por esoquiero saber si entendí mal o mi pro-fesor está equivocado.

norberto gutiérrez.res pues ta: Bueno, el manual

editado en este ejemplar quizápueda responder mejor esta pregun-ta. Las fuentes conmutadas no son nibuenas ni malas... tienen ventajas ydesventajas. Las principales venta-jas son su tamaño y peso reducidocomparada con una fuente conven-cional de igual potencia y el hecho deentregar una tensión casi constantepor más que varíe la tensión deentrada en un rango amplio. La prin-cipal desventaja es que suele ser rui-dosa y precisa de un ripple o rizo ensu salida para poder operar, esto sig-nifica que no es posible obtener unatensión de salida continua constante(sin rizo). Si va a usar una fuenteconmutada en instrumentación o enaplicaciones donde se requiere unatensión continua constante con muy

buena regulación, es preciso colocaren su salida un bloque apropiado ytomar todos los recaudos para evitarruidos e interferencias que puedeprovocar el propio oscilador de lafuente.

Pre gun ta 2: ¿Qué posibilidadhay de obtener un grabador de picaxepara pic de 8, 18 y 28 patas y cuántocuesta ? He leído por ahí que unPICAXE cuesta unos $4 en las tien-das de electrónica ¿eso es cierto?

gonzalo sebastián Cielos.res pues ta: Los PICAXE no pre-

cisan grabador. Tampoco precisan sersacados del circuito donde están paraser regrabados. Esa es una de lasgrandes ventajas. Con sólo trescablecitos, conectados a un mini-plugestéreo y a su vez al puerto serie dela PC, se lo graba por medio de unaaplicación gratuita llamada “Editor deProgramación” que puede bajar denuestra página. Un PICAXE08, quees el más barato, puede costar 4dólares... no creo que se consiga a$4. J

se mi na rios gra tui tos va mos a su lo ca li dad

Co mo es nues tra cos tum bre, Sa berElec tró ni ca ha pro gra ma do una se rie dese mi na rios gra tui tos pa ra so cios del ClubSE que se dic tan en di fe ren tes pro vin -cias de la Re pú bli ca Ar gen ti na y de otrospaí ses. Pa ra es tos se mi na rios se pre pa -ra ma te rial de apo yo que pue de ser ad -qui ri do por los asis ten tes a pre cios eco -nó mi cos, pe ro de nin gu na ma ne ra sucom pra es obli ga to ria pa ra po der asis tiral even to. Si Ud. de sea que rea li ce mosal gún even to en la lo ca li dad don de re si -de, pue de con tac tar se te le fó ni ca men te alnú me ro (011) 4301-8804 o vía e-mail a:

[email protected] ra dic tar un se mi na rio pre ci sa -

mos un lu gar don de se pue da rea li zarel even to y un con tac to a quien los lec -to res pue dan re cu rrir pa ra qui tar se du -das so bre di cha reu nión. La pre mi safun da men tal es que el se mi na rio re sul -te gra tui to pa ra los asis ten tes y que sebus que la for ma de op ti mi zar gas tospa ra que és to sea po si ble.


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Retiracion de Contratapa.qxd:club 07/22/2013 13:47 Página 2ªFo1

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