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OCTOBRE 2011 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°58 5

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MaquetteStudio Claudette Belliard

Supply Chain Magazine est édité parSUPPLY CHAIN MAGAZINE S.A.S.au capital de 50.000 €Directeur de publication : Jean-Philippe Guillaume

Siège social : 19, rue Saint-Georges94700 Maisons-AlfortFax 01 43 76 27 74RCS 485 341 416ISSN : 1950-1560

Imprimé en UE par PPS S.A.Luxembourg - 9991Weiswampach

LE MAGAZINE PROFESSIONNELDES DÉCIDEURS DE LA SUPPLY CHAIN

N°58 - OCTOBRE 2011

◆ Tirage moyenpar nunéro :11.500

◆ Mise en distribution :11.300 exemplaires

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La fonctionqui monte,qui monte...

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Nomination le 24 août dernier de Tim Cook à la tête d’Appleaprès avoir, en tant que Chief Operating Officer, hissé sa Supply Chain au rang de N°1 du Gartner Supply Chain Top 25pendant quatre ans. Nomination le 1er septembre de MassihNiazi au poste de Directeur Général de Primagaz après qu’il aitassumé les responsabilités de Directeur des Opérations de lasociété et auparavant, de Directeur Logistique et Supply Chainde Valeo Services. Faut-il y voir une reconnaissance des rôlesde Supply Chain Manager et de Directeur des Opérations ?

En tout cas, cela semble attester une prise de conscience desgrands groupes de l’importance de maîtriser sa Supply Chainde bout en bout et ses opérations au sens large pour faireface aux multiples changements et aléas qui ne manquentpas de se succéder. C’est aussi ce qui ressort de la troisièmeédition de l’étude de fonctions et rémunérations réalisée par le cabinet Michael Page en partenariat avec l’Aslog. « Inexistante il y a encore quelques années, la fonction duDirecteur Supply Chain se standardise et devient incontour-nable au sein des entreprises. Dans les groupes internatio-naux, les bureaux exécutifs intègrent même désormais unVice-Président Supply Chain Groupe. […] Sur des entreprisesde moindre taille ou au niveau filiale, le Directeur SupplyChain joue un rôle majeur dans la réduction des coûts et ladifférenciation par la flexibilité et la réactivité de son entre-prise. […] Le plus souvent membre du comité de direction, ilmanage pour cela des équipes conséquentes […] Une directionSupply Chain peut permettre d’accéder à une direction géné-rale ou direction industrielle selon les organisations », peut-onlire dans ce rapport.

Pour autant, comme en témoignait un participant au lance-ment du livre « La Supply Chain, une fonction stratégique enaction » réalisé par l’Agora du Supply Chain Management enpartenariat avec Supply Chain Magazine, certains en sontencore à se demander comment convaincre leur DirectionGénérale d’adhérer à cette vision. Dans cet ouvrage, 25 Direc-teurs Supply Chain dépeignent les diverses facettes qui fontla richesse de leur fonction et la manière dont ils relèventchaque jour des défis pour mieux contribuer au développe-ment du Business de leur entreprise. Alors, pour 12 €, faitesune bonne action, s’il n’est pas encore convaincu, offrez celivre à votre patron ! ■ CATHY POLGE


Sommairen°58

28. En couverture

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EDITORIAL5 La fonction qui monte, qui monte...

L’ESSENTIEL8 News. Didier Terrier met en place

son équipe commerciale10 Un APS pour gérer des EPI11 Du positif pour l’Electron22 Péninsule Ibérique. Ceva va plus loin avec Lavazza23 Allemagne-Chine. BMW prend le train26 Le Bêtisier. Principes et exceptions...

SPÉCIAL SALON28 Cold Chain Forum. Logistique du froid

RETOUR D’EXPÉRIENCE44 Le port de Zeebruges a le vent en poupe 48 Sonepar France. Un ERP tout neuf

pour faire la différence52 Redcats. Emballé par Norcod54 Quinta Industries. La révolution numérique

est en marche

ENQUÊTE60 Traitement des déchets.

De l’or dans vos poubelles- Pneus, une filière en pleine optimisation - L’enjeu francilien de la propreté urbaine

POUR VOS APPELS D’OFFRE66 Cabinets de conseil en SCM

- 110 principaux cabinets de conseil

ETUDE78 Quelques spécificités de la logistique au Japon

MANAGEMENT84 Industrie agroalimentaire. Le Supply Chain

Manager, garant de la santé du consommateur

DOSSIER90 Traçabilité. De drôles de machines à scruter les flux

- Salon Auto-ID Expo à Tokyo

TRIBUNE100 Future Value Chain 2020.

Passer de la vision à l’action

102 INDEX DES ANNONCEURS

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L’ESSENTIEL

N°58 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - OCTOBRE 20118

Mes News.

Didier Terrier met en place sonéquipe commerciale

Didier Terrier, qui a rejoint le cabinet Arthur Loydaprès de longues années passées chez DTZ, meten place sa nouvelle équipe. David Riboux,

40 ans, a quitté DTZ à son tour pour venir le rejoindre.Dans la foulée, Julie Meunier, Assistante de direction etChantal Latreille, Responsable Etudes et Marketing (exDTZ) viennent également renforcer cette nouvelle filialed’Arthur Loyd. Enfin, voici quelques jours, c’est Chris-tophe Matharel, 50 ans (18 ans chez CBRE dont 12 ausein du service Grands Comptes Logistique), qui a prisses fonctions en tant que Consultant associé. Didier Ter-rier mise beaucoup sur le relationnel pour développercette entité détenue à 30 % par les associés. « Dès ledépart, j’ai su qu’il fallait faire vite, nous a-t-il confié.L’arrivée de professionnels confirmés, disposant d’unsolide carnet d’adresses va nous permettre de gagner dutemps. Nous allons essayer d’être encore plus proches denos clients historiques que sont les prestataires et nousdévelopper auprès des grands comptes industriels quenous connaissons moins bien. Notre force, c’est d’êtrespécialisé en logistique. En fait, nous sommes les seulsà ne faire que ça ! De plus, nous nous appuyons sur unformidable réseau : les 53 agences d’Arthur Loyd, quinous permettent d’avoir une vision d’ensemble sur lesrégions et donc de pouvoir fournir des réponses adap-tées à tous les besoins, qu’il s’agisse de petites ou degrandes surfaces d’entrepôts. » Cette nouvelle entité disposerait déjà de plusieurs centaines de milliers demètres carrés d’entrepôts en mandat avec certainsgrands propriétaires. ■ JPG

Les trois associés d’Arthur Loyd Logistique : Christophe Matharel, Didier Terrier et David Riboux

Prologis loue 31.658 m2

à Morin Logistic Prologis a loué la totalité dubâtiment Isle d’Abeau DC 18,soit 31.658 m2 de surface logis-tique, sur son site de Lyon, àMorin Logistic (spécialiste du e-commerce). Le prestataire uti-lisera ces locaux afin de répon-dre à ses besoins commerciauxcroissants, notamment dans lecadre de son contrat avec King Jouet. « Ce bâtiment nousfournit une solution stratégiqueen termes d’emplacement et defonctionnalités. Son statut d’ICPE(Installation Classée pour la Protection de l’Environnement) aégalement largement contribué à notre choix » , a déclaréChristian Morin, PrésidentDirecteur Général de MorinLogistic. ■ JF

Quelques nouvellesde ParcologDepuis le début de l’année, Gene-rali Vie a réalisé quatre investisse-ments logistiques à travers sa filialeParcolog pour un montant cumuléde 83 M€ et une surface de163.000 m2 : un bâtiment clefs en main de 37.500 m² à Angerspour Boulanger dont la livraisonest prévue pour février 2012. Uneextension de 12.000 m2 est d’oreset déjà autorisée. Une plate-formede 18.000 m2 louée par Carrefouret située à Saint Vulbas. A terme,une extension devrait porter sa surface à 52.000 m2 Un bâti-ment frigorifique clefs en main de 10.742 m2 à Clesud pour Norbert Dentressangle. Le bâti-ment a été livré en juin 2011. Parcolog poursuit également surses propres terrains le dévelop-pement de son deuxième parclogistique à Henin-Beaumont et aloué 62.000 m2 à Boulanger, dansle cadre d’un bail d’une duréeferme de neuf ans. Les travauxsont réalisés par Bouygues.18.000 m2 ont déjà été livrés enaoût, autant le seront en octobreet le solde en 2013. ■ JPG

Une plate-formedans le Jura pourStanleyBlack&DeckerStanley Black&Decker ainauguré le 29 septembredernier une nouvelleplate-forme logistique aucœur de la ZAC Innovia de Dole, dans le Jura. Ce bâtiment, d’une surfacede 18.000 m2, a été livré parGazeley. Située à proximitéde plusieurs sites de fabrica-tion du groupe et des axes de transports (Autoroutes, TGV, Aéroport), cette plate-forme livrera plus rapidement tous les produitsde la gamme Expert aux professionnels industriels et automobiles en Europe et dans le reste du monde.

Deloitte poursuit sa campagne de recrutement

Dans un contexte économique incertain, le cabinet Deloitte France indique qu’il maintiendra en 2012 une politique de recrutement soutenue et prévoit de recruter 1.000 nouveaux collaborateurs (juin 2011 – mai 2012), dont 75 % de jeunes diplô-

més. Parmi eux, 450 seront recrutés en Audit & Advisory, 100 en conseil et 450 en expertisecomptable. Par ailleurs, le cabinet informe qu’il accueille chaque année plus de 400 stagiaireset alternants et que la moitié des embauches se font parmi les anciens stagiaires. ■ JPG

Les produits Facom, destinésaux pays d’Europe du Nord(Allemagne, Autriche, Suisse,Scandinavie, Benelux) etactuellement distribués de Belgique, seront rapatriéssur ce site français et gérés dans ce nouveau centre logistique. Cet investissement de 12 M€

devrait créer une quarantaine d’emplois. ■ JPG

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Mes News.

Un APS pour gérer des EPI

La société France Sécurité a choisi les modules Pré-vision de la Demande et Optimisation des Stocks& Approvisionnement Amont et Aval du progiciel

Azap. Cet APS va gérer les 100.000 références sur lestock central et les plates-formes. Les principauxobjectifs de l’industriel seraient d’améliorer la qualitéde service par une meilleure disponibilité des stocks, degagner en performance dans le pilotage des flux etd’accompagner l’offre produit. « Nous avons choisiAzap car ses équipes bénéficient d’une très forte expé-rience de la distribution spécialisée. Leur expertisemétier ainsi que la richesse fonctionnelle du produitnous ont convaincus », commente Pierre Yves Helias,Directeur Géné-ral. La sociétéFrance Sécurité,du groupe bri-tannique Bunzl,est spécialiséedans la distribu-tion de produitsd’Equipementde la Protection Individuelle (EPI). ■ JPG

AEW Europecède 177 M€

d’actifs logistiques

AEW Europe, spécialisé eninvestissement et gestiond’actifs immobiliers, et GLLReal Estate Partners (pour lecompte de CCPII) ont finaliséune transaction comprenanthuit actifs logistiques « prime »pour un volume de 177 M€.Le portefeuille comprend280.000 m2 de plates-formesréparties sur six sites logis-tiques et construites entre2005 et 2010. Il s’agirait de laplus grosse transaction réali-sée dans ce domaine en 2011.CCPII aurait acquis ces actifsdans le cadre d’une stratégied’ invest issement « ValueAdded » pour augmenter letaux d’occupation afin decréer un portefeuille logis-tique Core. ■ JPG

Menaces sur le siteStill de Montataire Emotion et colère sur l’usine Still de Montataire menacée de fermeture en juin 2012. Le 22 septembre, la venue de GoranMihajlovic, Directeur industriel dugroupe n’a pas calmé les 250 per-sonnes directement concernéespar cette décision. Plusieurscadres dirigeants, sans douteétrangers aux décisions prises enAllemagne par le groupe Kion(auquel appartient Still), ont étéretenus pendant plusieurs heures.Montataire est un des derniersgrands sites de production dechariots élévateurs en France eta souvent été montré en exem-ple en termes d’organisationindustrielle. Still emploie 1.000personnes en France pour un CAde 233 M€. ■ JPG

MDB réduit les kilomètres en entrepôt

MDB (Mignolet/Duffour/Blanquet), du nom de ses fondateurs, lanceun service innovant pour réduire le nombre de kilomètres parcou-rus par les préparateurs en entrepôt. Marc Mignolet, à l’origine du

concept, explique qu’il s’agit d’identifier, à partir de données statistiques, desréférences qui reviennent régulièrement dans une même ligne de com-

mandes. Un logiciel puissant baptisé Pikxtr@ mouline cesmillions de données et en déduit des propositions d’implan-tations optimisées pour limiter la distance entre chacun deces produits : « Souvent les entrepôts sont organisés selon laméthode ABC. Si cette méthode a fait ses preuves, force est deconstater que rien n’a vraiment changé dans les entrepôtsdepuis 30 ans, constate Marc Mignolet. Pour gagner en pro-ductivité nous avons conçu un système qui rapproche physi-quement des références susceptibles d’appartenir à une mêmeligne de commandes.» Selon cet ancien Directeur logistiquede grands groupes industriels, cette méthode pourrait fairegagner de 25 à 45 % de distance parcourue. « Nous nesommes pas un éditeur informatique, poursuit-il. Nous inter-venons avec nos propres outils et préconisons les changements

d’emplacements pour une implantation optimale des produits. Ensuite, sil’utilisateur le souhaite, nous pouvons assurer une maintenance du pickingselon l’évolution de ses références. Il n’y a pas d’investissement, ni de com-plication informatique, ni de problème d’interfaçage. Nous avons développéun service qui ne s’adresse pas aux DSI, mais aux Directions Supply Chainet logistiques ». De grandes marques comme Phildar, Leclerc, Boulanger ouXanaka auraient déjà fait appel aux services de MDB. ■ JPG

Geodis rachète les activités « InNight »de GLS GLS France cède ses activités « InNight » pour le marché del’optique et des pièces détachéesà Geodis Ciblex, filiale à 100 %du Groupe Geodis. Cet accords’inscrit dans la nouvelle straté-gie de GLS qui a décidé de serecentrer sur ses activitésPaquet et Express de jour. Lesactivités InNight comprennentl’ensemble des expéditions denuit : « InNight-Parcel » pour le secteur de l’Optique et« InNight-Small Parcel » pour lespièces détachées. « Cette opéra-tion vient renforcer de façon signifi-cative le savoir-faire déjà développépar Geodis Ciblex en matière delivraison ou expédition de nuit par-tout en France, notamment au tra-vers de son offre H Night et vapermettre d’accélérer notre déve-loppement dans les secteurs del’optique et des pièces détachées »,explique Jean-Louis Demeule-naere, Directeur Général Délé-gué du Groupe Geodis. La phasede transfert des activités opé-rationnelles sera effective le 26 novembre prochain. ■ JPG

Marc Mignolet

La plate-forme France sécurité de Blanquefort


L’ESSENTIELMes News

Du positif pour l’Electron

Pas moins de quatre bonnes fées – Geodis, Fiat, Fraikin et Gruau – se sont penchées dès2009 sur le berceau de l’Electron, véhicule électrique unique de par sa conception et sacharge utile d’une tonne. Le cahier des charges a été élaboré par Geodis qui cherchait

un véhicule silencieux et non polluant pour livrer en ville, dans le cadre de son grand projetDistripolis. 18 mois ont été nécessaires à l’équipe, sur la base d’un Ducatto de Fiat, pourconcevoir, assembler et réaliser ce véhicule innovant. De par son PTC de 3,5 t, l’Electron nenécessite pas de permis poids lourd, contrairement au véhicule électrique Modec de 5,5 t. Sonergonomie a été particulièrement soignée (sortie chauffeur côté trottoir, ouverture latérale...).« Avec ce véhicule, nous visons la satisfaction totale de nos clients et de nos collaborateurs.Grâce à l’évolution de notre organisation, de notre système d’information et aux améliorationsconstantes inspirées des remontées de nos chauffeurs à l’usage, nous parvenons à réduire le

surcoût à 1,5 fois contre 3 fois celui d’un véhicule thermique, déclareBruno Mandrin, Directeur de la Division Messagerie de Geodis, quicompte poursuivre les améliorations. Et de détailler : Nous avonsgagné 10% de km grâce à notre SI qui mutualise les chargements ets’appuie sur 35 millions d’adresses géo localisées. L’optimisation deschargements nous a permis de libérer 20 % de véhicules et nousavons réduit nos temps de livraison de 8 à 10 % supplémentaires. »Bruno Mandrin se dit sollicité par les Directions du DéveloppementDurable de grands clients de la santé, des cosmétiques, de la jeu-nesse (jeux vidéo...) et de la mode. Pour le moment, une douzained’Electron gravitent dans Paris. Des villes comme Strasbourg, Lille,Bordeaux, Toulouse et Milan se montrent aussi intéressées par cenouveau mode de livraison « city-friendly ». ■ CP

Bruno Mandrin, Directeur de la DivisionMessagerie de Geodis

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L’ESSENTIEL


Mes News.

Hausse des prix du transport de fret

Le Commissariat Général au Développement Durable arendu public un rapport qui mentionne une augmen-tation générale des prix pour le transport de fret au

deuxième trimestre 2011. « La hausse est importante pourle transport aérien (+4,9 %) et le transport maritime (+3,2 %). Avec respectivement +1,8 % et + 0,7 %, lacroissance des prix du transport fluvial et du transportroutier marque un ralentissement après un premier tri-mestre dynamique », détaille l’étude. Ces majorations s’ins-crivent dans la continuité du premier trimestre. La forteprogression du transport aérien s’explique notamment parla hausse des surcharges « carburant ». Côté logistique, lesprix font preuve de stabilité : + 0,1 % pour l’entreposageet + 0,1 % pour la manutention. ■ JF

2006 2007 2008 2009 2010 2011

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Transportde fret

Transportroutier (49/41)

Transportfluvial (50.4)

Transportmaritime (50.2)

Transportaérien (51.21)

FM Logistic Franceouvre un nouveau pool agroalimentaire

Visiblement, un éventuel tassement de la consom-mation en France dans les mois à venir n’est pasde nature à inquiéter outre mesure FM Logistic.

Son relais de croissance en 2012 ? Le pooling, c’est-à-dire la mutualisation entre plusieurs industriels desapprovisionnements d’un ou plusieurs distributeurs, àpartir d’un même site logistique. Avec à la clé des gainsen matière de taux de remplissage des camions et de

réduction des ruptures en linéaires.Le service existe depuis des annéeset est déjà opérationnel sur troisde ses plates-formes : Château-Thierry (Eugène Perma, Henkel,GlaxoSmithKline, Colgate-Palmo-live...), Longueil-Sainte- Marie enagroalimentaire (Lustucru, Heinz,Benco, Banania, Intersnack...) etCrépy-en-Valois (Mapa/Spontex,Bourjois, Wilkinson Sword...) pourl’hygiène parfumerie. La nou-veauté, c’est la création annoncée

pour le premier semestre 2012 d’un nouveau pool agro-alimentaire de 100.000 palettes sol, le plus gros jamaiscréé en France, avec des livraisons six jours sur sept versla grande distribution. « C’est la démonstration que notreoffre pooling prend un essor supplémentaire », déclareEric Decroix, Directeur Général France de FM Logistic,qui prévoit pour l’année prochaine une augmentation duCA de 15 % et la création de 370 emplois (soit 15 % del’effectif France). En 2011, FM a signé 16 nouveauxcontrats en France, dont Carrefour (CCC de produits clas-sés à Château-Thierry), Ecolab, Karcher, Kraft, l’Occitane,Mapa/Spontex, Quick, Eugène Perma, Saint GobainSolar, Syngenta et Alstom. Une nouvelle plate-formeclassée Seveso seuil haut devrait ouvrir en avril 2012 àRessons-sur-Metz. ■ JLR

Bouygues Telecomconfie ses retours à Relais Colis

Relais Colis annonce la signature d’un nouveaucontrat avec Bouygues Telecom pour gérer la col-lecte et le retour de ses équipements ADSL Box et

décodeurs. Cette nouvelle prestation devrait permettre auxclients de Bouygues Telecom de retourner leur équipementADSL (un ou plusieurs, tels qu’un décodeur et un modem)accompagnés de leurs accessoires, dans le Relais Colis deleur choix. Une procédure simple de Web Retour, adaptéeaux clients de Bouygues Telecom : les clients reçoivent del’opérateur un courrier leur précisant la liste des équipe-ments à restituer et leur indiquant le Relais Colis le plusproche de chez eux. Ce courrier est accompagné d’un bor-dereau à coller sur chaque colis restitué. Les commerçantsn’ont alors qu’à flasher chaque équipement retourné àl’aide de leur PDA. Olivier Theulle, Directeur Général deRelais Colis déclare : « Nous sommes fiers d’apporter notresavoir-faire en matière de Reverse Logistics et toute notreproximité au service des clients de Bouygues Telecom, élun° 1 de la relation client cette année. » Relais Colis reven-dique 25 millions de colis livrés par an en Relais et 2 mil-lions à domicile. ■ JPG

Panalpina s’installe à Mulhouse

Le prestataire logistique Panalpina prend à bail unentrepôt de 5.250 m2 à proximité de Mulhouse (68).Situé sur la ZI de l’Europe à Cernay (68) avec un accès

facile à l’A36, cet entrepôt est la propriété d’Alsabail –BNPP Lease. L’agence Desaulles CBRE et le départementGlobal Logistic Services de CB Richard Ellis ont travailléconjointement sur cette transaction. « Cela démontre laforce et le maillage de notre réseau pour répondre aux uti-lisateurs logistiques sur l’ensemble des territoires » déclareJérôme Lesur de CB Richard Ellis. ■ JPG Indices des prix du transport de fret - référence 100 en 2006

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Eric Decroix, DG France FM Logistic


L’ESSENTIELMes News

Voyants tous vertschez DHL Express

2010 a été pour nous une année charnière, nousnous sommes repositionnés sur notre cœur demétier de l’express international aérien, et le bilan

est très positif », a déclaré le 22 septembre FlorenceNoblot, PDG de DHL International Express France, fai-sant allusion à la vente de l’activité messagerie augroupe Caravelle. En 2010, la société, qui compte 1.500collaborateurs dans l’Hexagone, a renforcé d’un pointsa part de marché nationale en volume (25 %), avec desvolumes en hausse de +10 % pour les exportations et de+16 % pour les importations par rapport à 2009. La tendance s’estd’ailleurs poursuivie cette année puisque les volumes d’expédi-tions totaux sont en hausse de 10 % à l’export et de 21 % à l’im-port sur les huit premiers mois de l’année 2011 par rapport à lamême période en 2009. Au niveau mondial, DHL Express anotamment renforcé sa présence au Brésil (pour l’industrie), enInde, au Maroc et en Turquie (pour le textile), en Bulgarie et enRoumanie (pour l’électronique et les composants automobiles) eten Russie (pour le luxe). Un nouveau hub de 57.000 m2 doit ouvrirà Shanghai début 2012 (dans le cadre d’un investissement de 175 M$), qui viendra prêter main forte à la plate-forme existantede Hong Kong pour couvrir la zone Asie-Pacifique. ■ JPG

Ortec crée une structure dédiéeau TMS de SAP La société Ortec, éditeur de solu-tions de planification avancée etd’optimisation lance « Ortec Consul-ting for SAP solutions ». Cette unitéde conseil spécialisée se consacrera àl’implantation des solutions logis-tiques SAP. L’activité portera en par-ticulier sur les projets de mise enœuvre du logiciel de gestion destransports SAP TM version 8.0. « SAPest en mesure d’offrir à ses clients unsystème de gestion des transportsrobuste et totalement intégré, estimeHenrike Bachthaler, Directeur desOpérations en Allemagne, Autricheet Suisse de cette nouvelle unité.Grâce à ce partenariat, Ortec Consul-ting for SAP offre une combinaisonunique, alliant une grande expérience del’implantation de ses solutions logis-tiques à une connaissance approfondiede la planification et de l’optimisationlogistique des transports.» ■ JPG

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Florence Noblot,PDG de DHL InternationalExpress France

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Mes News.

Du changement à la Fiata et au ClecatMarco Sorgetti est le futur DirecteurGénéral de la Fiata, Fédération internatio-nale des associations de transitaires et assi-milés, basée à Zurich. Il succèdera à partirde janvier prochain à Marco Sangaletti, quipart à la retraite. Sa présentation officielleaux membres de la Fiata aura lieu auCongrès mondial de la fédération, qui setient au Caire, du 16 au 21 octobre. La Fiata,fondée en 1926, est une organisation non gouvernementale qui représente quelque 40.000 maisons d’expédition et entreprises de logis-tique employant de 8 à 10 millions de personnes dans150 pays. Elle possède un statut consultatif auprès duConseil économique et social (Ecosoc) des NationsUnies, de la Conférence des Nations Unies sur lecommerce et le développement (Cnuced) et de laCommission des Nations Unies sur le droit commer-cial international (Cnudci). De nationalité italienne,Monsieur Sorgetti a longtemps travaillé en tant quecommissionnaire de transport. Il parle cou-ramment français et anglais, comprend bienl’allemand et possède des bases de russe.Depuis 2003, il est Directeur Général duClecat, une organisation sœur de la Fiata auniveau européen, qui représente les intérêtsde 16 organisations nationales d’organisa-teurs de transport et commissionnairesen douane (soit 16.000 entreprisesemployant environ 650.000 personnes).C’est Nicolette van der Jagt qui le remplacera àce poste. Cette spécialiste des relations internatio-nales et de la communication a été Secrétaire Géné-rale de l’European Shippers’ Council pendantplusieurs années. ■ JLR

Deux Chargés de missions pour ManulocUn an après l’acquisition d’Amonite, Manuloc ren-force son organisation et décide de mettre en place « les outils et processus indispensables au développementde l’entreprise ». Pour ce faire, l’entreprise a recrutédeux nouveaux collaborateurs : Pierre Lyoret etAlexis Skrobek. Pierre Lyoret, 28 ans, est diplôméd’un master spécialisé Entrepreneur (EM Lyon) etd’un Master en management (ESC Clermont). Il intè-gre la société en tant que Chargé de missions pourinstaurer des méthodes de travail dédiées aux équipes « services et support ». Il participera également audéploiement du nouveau système informatique degestion de l’entreprise baptisé Phenix. Alexis Skro-bek, 27 ans, diplômé de l’ESC Rennes, arrive commeChargé de missions auprès de la direction commer-ciale. Dès son arrivée, Alexis s’est appliqué àconstruire des outils statistiques d’analyse de la per-formance. Aujourd’hui les principaux chantiers sont

Ils Bougent

Doyen auto renouvellesa confiance à a-SIS

Pour accélérer ses expéditions, Doyen Auto, distribu-teur-stockiste européen de pièces de réparation etd’entretien automobile, a décidé de créer trois nou-

veaux entrepôts de proximité à Lyon, Gennevilliers et Her-togenbosh (Pays-Bas). Contrairement à ses deux plates-formes centrales (à Seneffe et Toulouse) entièrement méca-nisées et pilotées par le logiciel LM7 de l’éditeur a-SIS, cestrois nouveaux entrepôts, de moins de 5.000 m2 et nonmécanisés, proposent un référentiel plus restreint et utili-sent des processus de préparation plus manuels. Côté infor-matique, Doyen Auto a sélectionné le module WMSMagistor d’a-SIS, destiné aux entrepôts plus simples. « Déjàutilisateur de LM7 depuis maintenant sept ans, il était natu-rel d’étudier avec a-SIS leurs possibilités en terme de WMSlight. Ils nous ont présenté Magistor. Le produit nous parais-sait intéressant mais, par acquit de conscience, nous avons

quand même regardé ailleurs... Au final, notredécision a été d’opterpour Magistor et donc deconsolider notre partena-riat avec a-SIS », com-mente Christian Célis,Directeur Logitique deDoyen Auto. ■ JF

Arrivée de deuxportiques géants à Fos

Seayard (opérateur d’un des deux terminaux à conte-neurs Fos 2XL rebaptisé « Seayard Terminal ») a reçufin septembre deux portiques « super post panamax ».

Ils sont arrivés construits par la mer, à bord d’une barge enprovenance de Trieste. Chaque portique mesure près de 90 mètres de haut et pèse 1.380 tonnes. Ils permettrontd’intervenir sur les plus gros porte-conteneurs existantactuellement (14.000 conteneurs). Ces portiques seront misen service lors du démarrage du terminal « Seayard Ter-minal » prévu en janvier 2012. ■ JF

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L’ESSENTIELIls Bougent

nombreux projets. Un recrutement qui selon lui concré-tise également l’attractivité du cabinet : Grâce à sonprincipe de partnership, Vinci Consulting confirme sa capa-cité d’attraction de talents et occupe désormais, une posi-tion centrale dans le consulting en PLM, Lean Engineeringet Supply Chain ». ■ JPG

Deux nominations chez Marionnaud Christian Autié, 44 ans, est nommé Directeur desopérations de Marionnaud et Pascal Cabezas, 50 ans,Directeur Supply Chain. Christian Autié a rejointcette entreprise en 2010. Ingénieur de formation, il aété successivement Directeur Supply Chain chez Logi-dis (groupe Carrefour), puis Directeur logistique dela Fnac, avant de devenir Directeur de la Fnac Paris(huit magasins). Pascal Cabezas est entré chez Marion-

les outils de CRM et de marketing opérationnel ainsiqu’un nouveau site web. Johann Peyroulet, DG déléguéde Manuloc, estime que 2011 concrétise le rappro-chement entre Manuloc et Amonite : « Cette annéedoit être marquée par la mise en place d’une nouvelleorganisation aboutie. En effet, le périmètre du nouvelensemble nous demande d’adapter notre organisation etnos méthodes à des enjeux qui ont forcément évolué et quinous placent aujourd’hui au premier rang des acteursincontournables du marché de la manutention ». Dirigépar Catherine Barthélemy, le groupe Manuloc comptedésormais 1.000 collaborateurs et gère un parc de28.000 chariots, dont 16.000 en location. ■ JPG

Claude Korberrejoint Vinci Consulting Le cabinet Vinci Consulting se dote d’un nouveauDirecteur associé, Claude Korber. Après un parcoursindustriel chez Thales et Astrium, Claude Korber adéveloppé l’offre de conseil en R&D de DeloitteConsulting et Capgemini Consulting. « Il apporte aucabinet Vinci Consulting une expérience approfondie desprojets de transformation globale et son expertise concrètedu monde de l’ingénierie indique Michel Maurino, Prési-dent de Vinci Consulting, qui se dit par ailleurs ravi d’ac-cueillir ce consultant, qu’il a eu l’occasion de côtoyer sur de

Nouveau Directeur au Port de Gennevilliers Etienne Dereu est nommé Directeur du port deGennevilliers (92). A ce titre, il mettra en œuvre lespolitiques de développement de l’établissement publicPorts de Paris sur la première plate-forme logistiqued’Ile-de-France, 400 ha et 20 millions de tonnes de tra-fic réalisés par cinq modes de transport : fluvial, mari-time, oléoduc, ferroviaire et routier. ■ JPG

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naud en 2006 comme Directeur Trade en Espagne. Il a fait toute sa carrière dans la grande distribution,notamment au sein du groupe Promodès, dansl’équipe centrale organisation et méthode avant dedevenir successivement Directeur marketing etDirecteur Supply Chain chez Promocash (GroupeCarrefour). ■ JPG

Jean-Pierre Gautier, Directeur chez Acsep

Jean-Pierre Gautier est nommé Directeurdes Métiers d’Acsep, cabinet de conseil eningénierie logistique et éditeur de la toutenouvelle solution WMS IzyPro. A ce poste,il aura pour mission de développer l’exper-tise métiers au sein de l’entreprise et auprèsdes clients, qu’ils soient Pure Players, distri-buteurs ou prestataires logistiques. « Dansun secteur en perpétuelle mutation, Jean-Pierreapportera à nos clients les Best Practices opé-

rationnelles dans un objectif d’efficience logistique », com-mente Thierry Puharré, Fondateur du cabinet. A lasuite d’études supérieures en logistique, Jean-PierreGautier a été membre du comité de direction de ladivision industrie de Hays Logistique, il a piloté diffé-rents lancements d’activité, que ce soit dans l’industriedu luxe, la pièce détachée ou l’agroalimentaire. En2000, il s’associe et crée L4 Logistics, prestataire etéditeur d’une solution de préparation de commandesspécialisée pour l’e-commerce et le multi canal. Ildirige les opérations et prend ensuite la direction del’entreprise L4 Epsilon, lorsque celle-ci décide de serecentrer sur l’édition. ■ JPG

Patrick Dubois, DG de Panattoni France Jean Van Hecke, Président de Panattoni Europe, anommé Patrick Dubois Directeur général pour lafiliale de Panattoni en France, depuis le 1er Septembre2011. Avec plus de 36 ans dans le bâtiment, dont 15 dans l’immobilier logistique, Patrick Dubois metaujourd’hui son expérience au service du dévelop-pement de Panattoni France Management. Il est aussiPrésident d’Intermezzo Partners, qui oriente de cefait ses activités sur les bureaux-activités et le rési-dentiel. Les deux sociétés ont déjà travaillé sur desprojets tels que l’extension de 5.000 m2 d’un entre-pôt surgelés, lui-même remis aux normes à Salon deProvence (13), la réalisation d’une extension de20.000 m2 d’un entrepôt à Boigny-sur-Bionne (45), laréalisation d’un entrepôt de 25.000 m2 PGC à Bor-deaux ou encore le montage d’un parc logistique de100.000 m2 au Havre (76). ■ JPG

Pierre Simonnet, Directeur commercial de JungheinrichIngénieur Esiee et IAE Paris, Pierre Simonnet estdepuis le 1er août Directeur Commercial de Jun-gheinrich France. Il occupait précédemment la fonc-

tion de Responsable Grands Comptes dans cettesociété. Il mettra à profit une carrière de 27 ans dansle domaine des chariots élévateurs et des systèmesautomatisés. Il remplace à ce poste Tobias Harzer, quioccupait la fonction de Directeur Commercial de Jun-gheinrich France depuis 2009, et qui va intégrer lecomité de direction de la filiale allemande du Groupe.Le Groupe Jungheinrich fait partie des leaders inter-nationaux en matière d’équipements de manutention,de stockage et de gestion des flux de marchandises.L’action Jungheinrich est cotée dans les différentesbourses allemandes. ■ JPG

Thomas Mortierdevient Président de StaciLe Conseil de Surveillance du Groupe Staci,réuni le 26 Juillet 2011, a nommé ThomasMortier, Président du Groupe Staci et de sesfiliales. En complément de Thomas Mortier,le nouveau Directoire du Groupe Staci seracomposé de Brigitte Andreolis-Clavier, entant que Directrice Financière et de CharlesPonce, Directeur des Opérations. Âgé de 41 ans, Thomas Mortier était jusqu’à présent Direc-teur Général du Groupe Staci, qu’il a rejoint ennovembre 1995 après une maîtrise de Marketing/Communication et une première expérience profes-sionnelle dans la publicité. Jean-Pierre Masse, Fonda-teur et Président du Conseil de Surveillance duGroupe Staci a déclaré : « Nous nous réjouissons de lanomination de Thomas Mortier en tant que Président duGroupe Staci. Par ses compétences, sa connaissance dumétier et sa légitimité auprès des équipes, le choix deThomas Mortier s’imposait naturellement. Je suisconvaincu que Thomas poursuivra avec succès le déve-loppement du Groupe, tout en conservant ses valeurs etsa culture. Je suis très heureux de ce choix qui allieramodernité et continuité. » JPG

Isabelle Labarthe-Fesneauarrive chez DTZIsabelle Labarthe-Fesneau a rejoint récem-ment le département Grands ComptesEntreprises de DTZ dirigé par ThierryLaborderie, en qualité de Consultante senior.Isabelle Labarthe-Fesneau, 45 ans, 20 ansd’expérience en immobilier d’entreprise, apour mission principale de développer lesrelations avec les entreprises de taille inter-médiaires (ETI) en Île de France, en régions et à l’in-ternational. Cette titulaire d’une maîtrise de droit(Paris Sorbonne Panthéon), diplômée de l’ESPI, adébuté sa carrière au département immobilier de labanque d’affaires italienne Monte Paschi, puis a exercédifférentes fonctions de commercialisation grandscomptes en Île-de-France, successivement chez Bour-dais, Savills puis Keops. Elle a réorienté son activitévers les grandes entreprises ces dernières années et


L’ESSENTIELIls Bougent

notamment assuré des missions pour des sociétés derenom comme Dim, Allen & Overy, Robert Half Inter-national ou encore CAE Group. ■ JPG

Catherine Le Pradorejoint l’équipe CBRE

L’équipe Global Logistic Services de CBRichard Ellis (CBRE), dirigée par Didier Mal-herbe, se renforce avec l’arrivée surl’agence de Lille de Catherine Le Prado,chargée en tant que Consultante senior dela logistique sur le secteur nord de laFrance. Catherine Le Prado a débuté sa car-rière professionnelle dans l’immobilier entant que Directrice développement et Asso-ciée chez Dysor, promoteur spécialisé dans

la réalisation de plates-formes logistiques, où elle atravaillé pendant huit ans avant de devenir Directriceassociée et Responsable du centre de profit d’EOLPicardie de 2003 à 2011. ■ JPG

Dominique Paul,Directeur logistique de l’Ugap Ex-Directeur adjoint des ressources humaines del’Ugap, Dominique Paul prend la direction de la logis-tique. A ce poste, il aura pour mission de diriger l’en-

trepôt de Savigny le Temple (14.000 m2), de gérer lesstocks et la planification de la production industrielleainsi que d’encadrer une équipe de 28 personnes.Pour assurer sa mission de service public, la Direc-tion logistique de l’UGAP joue un rôle d’interface enorganisant la logistique avec ses fournisseurs. Elle cen-tralise notamment le stockage du mobilier scolaire enamont des commandes passées par ses clients pourune disponibilité totale au moment de la rentrée scolaire. Par ailleurs, elle collabore avec les acheteursà l’élaboration d’un cahier des charges afin de définirau mieux les besoins, notamment pour le stockage des produits. ■ JPG

Didier Santuretterejoint Acsep Didier Santurette, 43 ans, rejoint la sociétéAcsep au poste de Directeur du développe-ment en charge du développement commer-cial et marketing de l’entreprise. Après desétudes supérieures en logistique, Didier San-turette rejoint DL Consultants (Infolog Solu-tions). En 2009, il entre chez L4 Epsilon,éditeur spécialisé dans le e-commerce. ChezAcsep, il aura notamment en charge la misesur le marché d’un nouveau WMS : IzyPro. ■ JPG

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Mes Sorties.

27/09/2011, ParisMutualisation, Generix invite à voir autrement« Sortir des sentiers battus », telle était l’invitation implicite des intervenants à la journée organisée parGenerix Group, en partenariat avec Supply Chain Magazine, mardi 27 septembre à Paris sur le thème de lamutualisation. En effet, partager des moyens avec des concurrents ne va pas de soi mais c’est du rappro-chement de plusieurs Supply Chains que naîtront désormais de nouveaux gains.

Dans un premier temps, Guillaume Des-touches, Senior Manager du Cabinet KurtSalmon, a présenté une synthèse du rap-port PIPAME qui s’interroge sur les oppor-tunités de collaboration en logistique pourles PME/PMI. Il ressort de la dizaine de casétudiés que les initiatives de collaborationsont encore très disparates et qu’elles sontle plus souvent soit tirées par un donneurd’ordre, soit poussées par une volonté decoopérer (entre sociétés d’un même secteur,d’une même région…). « Les facteurs clefsde succès sont de connaître l’existant,d’avoir des valeurs communes, de partageréquitablement, de communiquer et surtoutde se faire confiance », résume GuillaumeDestouches.

Une mutualisation en 4DJean-Paul Guichard, Directeur SC Boissonsde Pepsico France est revenu sur le projetde mutualisation sur quatre niveaux qui luia valu le titre de Rois de la SC 2011. En2008, suite au rachat de Lipton, au vote dela loi LME et à la forte volonté du groupede s’inscrire dans une démarche de déve-loppement durable, Pepsico revoit sonmodèle. Alors que ses usines spécialiséesétaient dispersées en Europe, Pepsiso décidede relocaliser ses sites de production enFrance… mais en investissant lourdementchez plusieurs sous-traitants ! Autre chan-gement culturel majeur, le stockage estlocalisé dans les sites de production ou,quand cela n’est pas possible, placé dansdes plates-formes externalisées, en parte-nariat avec Orangina Schweppes. Ce quipermet de livrer 80% en direct usine. Pour approvisionner la Grande Distribu-tion, Pepsico pratique la GMA (Gestion Mutualisée des Approvisionnements) avecRefresco en s’appuyant sur EWR+ de Gene-rix. Pas besoin de prestataire intermédiaire :Pepsico gère ses produits et ceux deRefresco pour 50 % des points de livraisonet inversement. De plus, pour approvision-ner ses clients Hors Domicile, Pepsico metà leur disposition SiWiPro, un outil de sai-sie de commande en mode On Demand quivisualise en ligne le résultat de l’optimisa-

tion des chargements (regroupements deproduits lourds/ légers). Enfin, au niveautransport, Pepsico opte pour un TMS enmode On Demand afin de collaborer demanière neutre avec plusieurs industriels.« Cela fait beaucoup de challenges relevésen deux ans. Sans la confiance entre lespartenaires, la Direction Générale, laDirection SC et l’équipe SC, rien n’est pos-sible », souligne Jean-Paul Guichard.

Une solution clef en main pour les PME/PMIRichard Quesne, Directeur de la relationclient chez DHL SC, a quant à lui mis enavant le rôle de facilitateur pour desPME/PMI que peut représenter la solutionclef en main que DHL propose, notammentvia les CCC (Centres de consolidation et decollaboration) qu’il gère à Lomme et Eme-rainville pour Carrefour et 310 de ses four-nisseurs. Il note par ailleurs que lesfournisseurs étrangers sont particulière-ment réceptifs à ce mode de fonctionne-ment et que les réflexions avancent chezd’autres Grands Distributeurs. Avec Carre-four, DHL envisage demain de préparer aumagasin et de lancer une offre GMA adap-tée pour aider les fournisseurs à piloterleurs stocks. Pas de mutualisation réussiesans indicateurs de suivi : tel était le mes-sage d’Isabelle Badoc de Generix Group.

La Supply Chain Finance collaborativePour étendre encore le débat, Gabriel Callèsde BAA Systems a évoqué une gestion col-laborative au niveau des flux financiers. Sasociété propose à de gros clients de jouerles intermédiaires auprès des banques pourobtenir de meilleures conditions d’es-compte de factures auprès d’elles et en fairebénéficier à tous, y compris les fournis-seurs. Enfin, Nicolas Martin, IT Project Lea-der chez Fareva, a exposé la mise en œuvred’un module de Master Data Managementde Lascom pour faire collaborer 27 ERPhétérogènes et pouvoir consolider leursdonnées. Sans aucun doute, les pistes decollaboration ne manquent pas ! ■ CP

Guillaume Destouches, Senior Managerdu Cabinet Kurt Salmon

Jean-Paul Guichard, Directeur SC Boissons de Pepsico France

Richard Quesne, Directeur de la relationclient chez DHL SC

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L’ESSENTIELMes Sorties

15/09/2011, ParisLancement de l’ouvrage de l’Agora du SCM

Le 15 septembre au soir, l’Agora du Supply Chain Management a lancé officielle-ment l’ouvrage « Supply Chain : une fonction stratégique en action ». A cette occa-sion, Michaël Lejard, Co-Fondateur des Clubs Agora Fonctions, a remercié les

25 Directeurs Supply Chain qui ont accepté de répondre aux questions du journalisteBruno Mouly. Il a souligné que cet ouvrage, qui fait valoir l’importance et la diversité dela fonction Supply chain, permettra sans aucun doute de la promouvoir et de la faireconnaître auprès d’un large public. Dans cette perspective, le livre sera distribué gratui-tement aux étudiants pour qu’ils s’engagent dans cette voie. Michael Lejard a remercié

également les personnalités,qui, par leur présence, ontsoutenu l’événement, ainsique les sponsors (Dynasys,FM Logistic et EOL), qui ontpermis que cet ouvrage soitédité à un prix plus qu’abor-dable (12€ ) . « La SupplyChain, une fonction straté-gique en action » est éditépar les éditions Agora Fonc-tions en collaboration avecSupply Chain Magazine. ■

Soirée de lancement de l’ouvrageMichaël Lejard, Co-Fondateur

des clubs Agora Fonctions

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Mes Sorties.

29/09/2011, ParisUne cinquantaine d’invités auClub utilisateurs d’Acteos

Acteos a tenu son Club utilisateur le 29 septembre à Marne laCoquette. Une cinquantaine de personnes ont pu participeraux différents ateliers organisés par l’éditeur sur des sujets

aussi variés que « Prévision, planification et gestion des capacitésindustrielles », « Gestion de la charge prévisionnelle en entrepôt », « Mutualisation transport, indicateurs et bilan CO2 », « Prévision decharge transport » ou encore « Gestion des emballages ». Sur place,Joseph Felfeli, PDG du groupe, s’est déclaré satisfait des résultatsréalisés par l’entreprise au premier semestre et s’est dit optimiste quant à son développement aux Etats-Unis : « Nouscommençons enfin à récolter les fruits de plusieurs années d’effort en recherche et développement », nous a-t-il confié.Après un déjeuner ensoleillé dans le somptueux Parc de Saint Cloud, les participants ont pu découvrir en séance plé-nière les nouveautés et les projets de l’éditeur. ■ JPG

29/09/2011, ParisMatinée ECR –Aslog sur le multimodal

« Franchir le pas vers le report modal », tel était le sujet dela matinée de conférences, organisée conjointement parECR France et l’Aslog, qui s’est tenue le 29 septembre.

En introduction, Xavier Hua, Délégué Général d’ECR France,a évoqué la publication récente d’un « Guide pratique dutransport multimodal », fruit de la mutualisation des tra-vaux des associations ECR et Aslog, en partenariat avecl’Ademe et l’AFT-Iftim. « Ce guide recense des informationset prodigue des conseils pour démarrer un projet de trans-port multimodal », a-t-ilindiqué. Des retours d’expé-rience se sont ensuite succé-dés. Le top départ a étédonné par la société Bel,accompagnée de ses parte-naires Stef-TFE et Combi-west, qui a dernièrement misen place (mars 2011) untransport rail-route, avec unsystème de caisses mobiles,pour la logistique amont entempérature dirigée entredeux usines de l’ouest de laFrance (Evron et Sablé) et lesite logistique de Givors, prèsde Lyon. Le projet Ecotrans aégalement fait l’objet d’unzoom. Initié par RFF (Réseauferré de France) et desenseignes de la grande dis-tribution (Auchan, Casino,etc.), il a un double objectif :mutualiser les volumes etpromouvoir le développe-ment du transport combiné

sur des lignes ferroviaires peu desservies. « Sur la liaisonDourges-Lyon, l’opérateur ferroviaire a été sélectionné. Par ailleurs, trois transporteurs routiers ont été retenus. Les contractualisations entre chargeurs et transporteurs routier doivent se tenir en octobre. Les démarrages aurontlieu progressivement entre octobre et janvier 2012 », détailleGuillaume Lucas, Responsable Transport d’Auchan. Puis la parole a été donnée à la multimodalité fleuve-route à travers l’expérience de Lapeyre, qui utilise depuis cinq ans

la barge entre le Havre et le port de Limay. Ce disposi-tif ôte de la route 1.600camions par an. Geodis aquant à lui abordé le thèmedu dernier km en présentantsa nouvelle offre, Distripolis,dont le but est de convoyerles marchandises jusqu’audernier km en réduisantl’impact environnemental.Le prestataire a rappelé àcette occasion pouvoir com-penser le surcoût du camionélectrique par la mutualisa-tion des flux des différentsréseaux du groupe (GeodisCalberson, France Express,etc.). Le mot de la fin estrevenu à Jacques Chauvi-neau, Président d’ObjectifOFP, qui a présenté les Opérateurs Ferroviaires deProximité, tout en définis-sant leurs missions. ■ JF

Photo 1 (de gauche à droite) : Florence Thomin (Consultantelogistique - Axeflow),Rachid Yassa (Chargé de mission - VNF) et Benoît Aumon (Responsable desapprovisionnements -Lapeyre / TDS)

Photo 2 : Xavier Hua (Délégué Général -ECR France) et Frédéric Hendrick (Président - Aslog)

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Entre les ateliers et la séance plénière, les échanges se poursuivent au momentdu déjeuner dans le parc de St-Cloud.

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L’ESSENTIELMes Sorties

22/09/2011, Paris GS1 consacre une journée à la santé

« Comment répondre aux exigencesréglementaires de sécurité sanitaire etlogistique sur les produits de santé »,

telle était la question au cœur de la journéeorganisée le 22 septembre par GS1 sur lethème de la santé. Les conférences se sonttenues dans les locaux de l’emblématiqueInstitut Pasteur à Paris. Tout un symbole ! Cecolloque a été l’occasion de réunir l’ensem-ble des acteurs concernés par ce sujet : fabri-cants-industriels, distributeurs, répartiteurs,pharmaciens, représentants d’établissementsde soins, etc. Les principaux organismes derégulation (FDA, AFSSAPS/ANSM, EDQM,etc.) étaient également de la partie. Les thé-matiques abordées ont été variées : l’état deslieux du marquage GS1 DataMatrix enFrance depuis janvier 2011, la réglementa-tion internationale pour l’identificationunique et le marquage des dispositifs médi-caux (UDI) par la FDA (Food and DrugAdministration) américaine, les attentes du

secteur pour faire face à la contrefaçon et lagestion des données dans le système d’infor-mation des entreprises afin de répondre auxbesoins de traçabilité financière, logistiqueet sanitaire. Rappelons que depuis le 1er jan-vier 2011, les médicaments vendus en phar-macie doivent comporter un Datamatrix(code barres à deux dimensions) au standardGS1 intégrant l’identifiant CIP 13, le numérode lot et la date de péremption. Depuis 2009,GS1 France a mis en place un comité depilotage dont l’objectif est de développer lanotion globale de Supply Chain depuis l’in-dustriel jusqu’à la dispensation au patient. « Nous avons la volonté d’être représentatifsdu secteur et invitons tous les protagonistesintéressés à nous rejoindre au sein de cegroupe de travail », a déclaré Vincent Pom-ponne, Directeur du centre d’expertise indus-trielle et logistique de Pierre Fabre etAdministrateur du comité de pilotage Santéde GS1 France. ■ JF

Vincent Pomponne, Directeur du centre d’expertise industrielle et logistique de Pierre Fabreet Administrateur du comité de pilotageSanté de GS1 France

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Vu Ailleurs.

ALLEMAGNEUn véhicule électrique personnalisé pourDeutsche PostStreetScooter, spin-off de l’Uni-versité technique de Rhénanie-Westphalie à Aix-la-Chapelle, varéaliser, en collaboration avec desinstituts de cette même univer-sité, le design et le prototype

d’un véhiculeélectriqued’ici l ’au-t o m n e2012. Des-

tiné à la dis-tribution de

c o l i s e t d ecourrier par la

Poste allemande, ilva s’inspirer de la voiture desti-née aux courtes distances dévoi-lée fin août par l’entreprise. Lecahier des charges de DeustchePost est exigeant : capacité àgérer plus de 200 procéduresd’arrêt et de démarrage, utilisa-tion plus de 300 jours par an.Dans le cadre de son pro-gramme environnementalGoGreen, la Poste allemande utilise 3.500 véhicules élec-triques ou utilisant des techno-logies alternatives, mais ladivision courrier ne compte que 60 véhicules électriques et 200 alternatifs. ■ CC

GRANDE-BRETAGNEFrench Connection,héroïne du LeanFrench Connection,marque anglaise de vêtements au logo décalé(« fcuk »), veut réduire les coûts de son entrepôtde 13.000 m2 à Thurrock,dans l’Essex, à proximitéde Londres, qu’elleoccupe depuis cinq ans.Elle en a donc confié la gestion au prestatairesuisse Kuehne + Nagel. Ce dernier est responsa-ble du stockage et de la préparation de commandes des vêtements en carton etsur cintre, soit 7.000.000d’unités par an. Mais surtout, il va utiliser saméthode KN ProductionSystem, fondée sur des principes Lean SupplyChain. Les objectifs sontd’améliorer l’efficacité, la profitabilité et la qualitéde service, et de standar-diser les processus, les systèmes, l’organisa-tion et les mesures de performance. ■ CC

THAILANDE

Kerry Logistics fait forteimpression

Le prestataire logis-tique hongkongaisKerry Logistics a

séduit Ikea en Thaïlande.Le distributeur et concep-teur de mobilier suédoislui confie l’impression desétiquettes et l’étiquetage de7.500 références de pro-duits destinés aux maga-sins Ikea en Asie. ■ CC

GRANDE-BRETAGNEEmballé, c’est pesé

Le spécialiste des emballagesen papier recyclé Cullen Packa-ging a choisi Norbert Dentres-sangle pour livrer en J+1 saclientèle domestique depuisson usine écossaise de Glas-gow. Il dessert ainsi Marks &Spencer et le National HealthService (système de santépublic britannique). Le fabricantutilisera le logiciel SHARP(Shipment Handling and Reporting Program) du prestatairefrançais pour tracer les expédi-tions et recevoir en ligne lespreuves de livraison.■ CC

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Ceva va plus loin avec Lavazza

Le producteur de café turinois Lavazza a sélec-tionné Ceva Logistics pour gérer la distributionde ses produits en Espagne et au Portugal. Célè-

bre pour ses campagnes de publicité Paradis, et déten-teur du réseau Café di Roma en Espagne, Lavazza étaitsatisfait du travail du prestataire dans son entrepôtcentral de Turin. Aussi est-il chargé, depuis son entre-pôt multi utilisateurs près de Barcelone, de gérer laréception, le stockage et la livraison aux clients de lapéninsule ibérique. Il contrôle les processus via sa suitelogicielle intégrée Matrix, via le système de gestiond’entrepôt basé sur l’application de Red Prairie et celuide gestion du transport. ■ CC

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L’ESSENTIELVu Ailleurs

MONDE

Prologis loue à tout va

Au Brésil, trois mois avant que le parc logistique(185.000 m2) de Cajamar, près de Sao Paulo, ne soitachevé, Prologis en a déjà loué 87.000 m2, notamment

à un distributeur brésilien (27.750 m2), à Schneider et àPenske. Pour Luis Gutierrez, Président de Prologis pour l’Amé-rique Latine, « La demande de nouveaux bâtiments de classeA est à son plus haut niveau. » En Angleterre, c’est à Crewe,dans le Cheshire, que Prologis a trouvé preneur pour un bâti-ment de 33.445 m2 : Expert Logistics, filiale de DLR Holdings,distributeur britannique en ligne de produits blancs. L’entre-prise spécialisée dans la livraison à domicile de produitsblancs et bruns regroupe ainsi plusieurs entrepôts en un seulpour consolider ses opérations de distribution. Le bâtimentest référencé pour sa bonne efficacité énergétique. Enfin, l’in-vestisseur et développeur immobilier américain a loué 70 %de son parc logistique qui répond au doux nom de Kawa-jima, près de Tokyo, d’une surface de 144.000 m2, et doté d’unsystème antisismique. Il l’a fait grâce à deux nouveauxcontrats totalisant 38.100 m2, dont 7.710 m2 à une filiale duprestataire logistique Hitachi Transport System. ■ CC

ALLEMAGNE-CHINE

BMW prend le train

Le 29 septembre dernier a démarré à Leipzig un trainchargé de 40 conteneurs de pièces détachées BMW des-tinées à son usine de Shenyang, dans la province de

Liaoning au nord-est de la Chine. Le trajet, qui dure 23 jours,est deux fois plus rapide que par bateau. C’est le quatrièmetrain de ce type opéré par DB Schenker Rail Automotive surcette ligne, en partenariat avec des compagnies ferroviairesdes pays traversés (Polo-gne, Biélorussie et Russie).Les écartements différentsdes voies ferrées de typerusse et chinois impli-quent deux transferts auxfrontières entre la Pologneet la Biélorussie, puis entrela Russie et la Chine. Apartir de fin novembre, un train partira tous les jours du ter-minal de Leipzig-Wahren. Les pièces du constructeur alle-mand proviennent du nouveau site logistique de 63.000 m2

de DB Schenker Logistics, au nord de Leipzig, chargé d’ap-provisionner les usines de Shenyang et de Rosslyn, en Afriquedu Sud, de 8.000 pièces détachées et composants. Quand laplate-forme tournera à plein, 50 conteneurs seront chargéstous les jours. Schenker est en train d’embaucher 600 per-sonnes. Par ailleurs, le groupe de transport et logistique alle-mand fait circuler entre le Portugal et la Russie et entre laScandinavie et la Turquie 250 trains par jour, chargés de voi-tures et de pièces détachées automobiles. ■ CC

CHINE

Goodman en force

Goodman acquiert deux sites dans la zone franchede Kunshan, dans la province du Jiangsu, au nordde Shanghai. Le premier fera l’objet d’un dévelop-

pement de 74.000 m2 d’espace logistique, au sein du parcéco industriel Jinxi, pour les besoins de DB Schenker, pourune valeur de 31 M$ australiens (22,4 M€). La premièrephase sera terminée en août 2012. Le groupe logistiqueallemand DB Schenker fait déjà partie des clients interna-tionaux de la société d’investissement immobilier austra-lienne. Goodman a également, via son fonds chinois,acquis un autre site à Yushan, comprenant un entrepôt de26.000 m2 loué à Toyota, à un distributeur de télévision età un prestataire logistique local. L’investisseur prévoit deconstruire deux autres entrepôts totalisant 29.000 m2, pourune valeur de 31M$ australiens Ceci fait suite à l’ouverturedans le Kunshan, en mai 2011, d’une plate-forme de 38.100 m2 à Lujia, 80 % étant déjà loué à deux prestataireslogistiques locaux. Philip Pearce, Directeur exécutif deGoodman en Chine, annonce que « le groupe a de nom-breux projets de développement en Chine dans d’autresrégions chinoises, notamment à Shanghai et Pékin, pourplus de 150.000 m2. Le groupe est bien positionné pourcapturer la forte demande en Chine. » ■ CC

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Vu Ailleurs.

GRANDE-BRETAGNEArvato travaille pour BoschL’industriel allemand Bosch aexternalisé en Grande-Bretagnela logistique de sa division d’ou-tils de jardin à partir du 1er octo-bre. Arvato a remporté l’appeld’offres ; le contrat porte sur plusde 10 M£ (11,5 M€) sur cinq ans.Depuis son hub de distribution deHams Hall, dans l’agglomérationde Birmingham, la filiale du groupeallemand Bertelsmann gère l’en-treposage et de la distribution de170 références représentant plusd’1.000.000 d’unités auprès de 15 distributeurs. ■ CC

GRANDE-BRETAGNE

Alchimie entreStepan et Lewis

Lewis Tankers, spécialiste britannique dutransport de vrac, a resigné pour trois ansavec la filiale britannique de Stepan Europe,

du groupe américain Stepan Company. Avec uncontrat de 5 M£ (7,5 M€) à la clef. Le transporteurlivre les matières premières à l’usine de Staly-bridge et distribue les produits finis aux clients dessecteurs pharmaceutique, hygiène et cosmétique.La flotte, les conducteurs routiers et le responsa-ble d’exploitation sont basés à l’usine. ■ CC

CHINELes marques chinoises à l’assaut du mondeLa Chine atelier du monde : c’estdu passé, selon John Manners-Bell,PDG de Transport Intelligence. De productrices de biens bonmarché pour le compte d’entre-prise étrangères, les entreprisesde l’Empire du Milieu sont deve-nues globales ; elles exportentleurs marques, telles que Lenovo,Hawei, China Telecom pour citerles plus offensives. ZTE est le qua-trième constructeur de télé-phones portables au monde; legroupe d’électronique Haier pro-duit aux Etats-Unis, en Italie etdans d’autres pays. Ce quiimplique un bouleversement dans l’équilibre logistique mondial.Leur entrée dans le monde occi-dental nécessite des services logis-tiques adaptés. Haier a déjà signéavec Ceva Logistics en Europe en2008. Toutefois, les exporta-teurs chinois devraient privilé-gier leurs compatriotes logisti-ciens pour les accompagnerdans leur croissance, comme leHongkongais Kerry Logistics, ouIDS, qui ont déjà réalisé desacquisitions sur le marché inter-national. Sinotrans pourrait fairede même. ■

(Transport Intelligence/eyefortransport, 12/09/11)

GRANDE BRETAGNE

+ 72 % au 1er semestre pour Preactor Europe

Spécialiste de la planification et de l’ordonnancement, Preactor Europeannonce un CA en hausse de 72 % par rapport à 2010. Plusieursgroupes industriels déploient la solution sur différents sites euro-

péens. C’est le cas de Technip,qui installe Preactor sur plu-sieurs usines de fabrication deflexibles pour l’industrie pétro-lière, mais également d’Areva,avec des projets en France,Aerolia, dans le domaine aéro-nautique. De même, Lindt &Sprüngli a signé conjointementavec Dynasys et Mead West-vaco sur ses sites russes et polonais. Preactor Europe étendégalement son activité enEspagne avec la signature récente de Cromegnia, Takasago et Azud. « L’Europe est désormais le premier marché de Preactor avec plus de 1.600clients », affirme Thierry Faguet, qui se félicite de ses partenariats avecdes offres complémentaire (ERP, MES et APS). Par ailleurs, trois nouveauxconsultants métiers ont été recrutés pour renforcer l’équipe et d’autresprofils sont actuellement en cours de recrutement. ■ JPG

EUROPE Coûts horaires de main-d’œuvreen hausse« Les coûts horaires de main-d’œuvre dans la zoneeuro (ZE17) ont augmenté àun rythme annuel de 3,6 % au deuxième trimestre2011, contre 2,7 % au précédent. Dans l’UE27, la hausse annuelle a été de3,4 % au deuxième trimestre2011, contre 2,3 % au trimestre précédent », peut-on lire dans un communiqué publié parEurostat. Les plus fortescroissances annuelles ontété observées en Bulgarie(+12,4 %), en Roumanie(+7,2 %) et en Slovaquie(+6,5 %). A l’inverse, lesbaisses annuelles les plussignificatives ont été enregistrées en Grèce (-3,7.%),en Irlande (-3,5 %) et auPortugal (-0,8 %). ■ JF

Thierry Faguet,DirecteurEurope dePreactor

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MONDE

Les prestatairesont tout faux !

Les dirigeants des prestataires logistiquespensent que le choix d’un logisticien sefonde d’abord sur le prix (36 % des

400 répondants), devant la qualité de service (30 %). Ils estiment aussi à 49 % que le nonrenouvellement des contrats est dû à un prixmoins élevé d’un concurrent, selon le rapport2011-2012 sur la prestation et l’externalisationlogistique globale publié par Eyefortransport. Or,les Dirigeants Supply Chain des industriels et desdistributeurs plébiscitent à 64 % la qualité de service, loin devant le prix (15 %). Pour notreconfrère Eyefortransport, les prestataires et leursclients souffrent d’un manque fondamental de compréhension des priorités de l’autre partie.En revanche, ils se montrent tous pessimistespuisque 59% n’attendent pas un retour au niveaude croissance d’avant la crise avant 2012, et ressentent l’effet des crises de la dette de l’Euro-zone et des Etats-Unis. ■

(eyefortransport, 21/09/11)

HONGRIE

Oriflamme s’embellitavec SSI Schaefer !

La société suédoise Oriflamme, entreprise de ventedirecte de cosmétiques, a fait appel aux services de SSISchaefer pour mettre en œuvre un système d’entrepôt

semi-automatisé. Ce dernier occupe la moitié du nouveaucentre de distribution érigé dans le parc logistique d’UlloAirport, en Hongrie. Un système Pick-by-Light (Pbl), asso-cié à une technique de convoyage compacte, a été installépour assurer la préparation des commandes. ■ JF

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L’ESSENTIEL


Le Bêtisier.

Principes et exceptions...

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Parmi les principes appréciés des industriels, la différenciation retardée est enbonne place, même si sa valeur est rarement intégrée lors du développement desproduits. Chez les fabricants de produits électroniques, une bonne pratique

consistait à concevoir, pour une famille de produits, une carte-mère avec un proces-seur sur « socket » (un composant plate-forme) plutôt que directement sur la carte, cequi permettait d’avoir une seule référence de carte-mère différenciée par le proces-seur posé plus tard sur le socket. Une comptable myope ou un concepteur radin (ou

le contraire, mais faîtes en sorte qu’ils ne semarient pas ensemble !) y verront le surcoût dusocket. L’Ingénieur Industriel et le Planificateur dela Supply Chain valoriseront la flexibilité apportéepar cette solution qui réduit le nombre de réfé-rences de cartes (élément à long délai d’approvi-sionnement) et permet de reporter à la phased’assemblage (court délai) la différenciation de lacarte et du produit fini par le processeur. L’auto-mobile a bien intégré le concept avec la notion deplate-forme commune à plusieurs marques et – onle dit moins – à plusieurs générations de véhicules.

Mais pour quelques exemples d’utilisation de cettepratique, combien de fois n’avons-nous pas ren-contré des produits voisins différenciés très enamont ? Ce qui se traduit par une Supply Chainrigide, des taux de service en berne, des stocks plusimportants et des coûts d’obsolescence plus élevésen fin de cycle de vie.

On le comprend bien, la différenciation retardéefacilite grandement les processus d’assemblage en juste à temps car elle permet demieux gérer la variabilité du mix de la demande de produits finis.

La solidité d’un processus se juge non pas quand tout va bien, mais quand surgissentdes problèmes impromptus. Que faire quand il manque soudain un composant ?

Dans le bêtisier n°1 d’octobre 2009, je décrivais un cas où, suite à la rupture sur uncomposant différenciant optionnel, l’usine avait adopté une solution de facilité enfabriquant des modèles standards plutôt que de s’arrêter. Si le composant manquantentre dans toutes les nomenclatures, le dilemme est plus grand et la pression plusforte : on arrête tout (« vrai » flux tiré) ou on se met à pousser en fabriquant des pro-duits incomplets qu’on pourra reprendre plus tard… Quelles exceptions peut-on faireaux principes du flux tiré ? De quel soutien dispose-t-on dans la hiérarchie pour unedécision (courageuse) d’arrêt ? Je me souviens avoir vu un parking avec des remorquespleines de produits non-finis, qui sont repassés en production quelques jours plus tardpour ajouter la pièce manquante – et il ne s’agissait pas d’une étiquette ! Cette entorseaux principes a évité un arrêt de ligne, occupé la main d’œuvre présente et fait récu-pérer rapidement le retard pris en expéditions. Mais elle a révélé que le concept n’étaitpas profondément accepté dans les mentalités. Quelques semaines plus tard, j’ai sourien entendant le Directeur Industriel vanter le Toyota Production System. Mais, pourfaire une analogie facile, ce n’est pas chez Toyota qu’on aurait rempli des parkingsavec des voitures sans phares !

Et vous, avez-vous connu de telles situations ?

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