Kısa Mesafe Telsiz Kullanıcı Eğitimi

İzmir Liman Başkanlığı

2

GMDSSDenizde haberleşme birinci derecede can ve mal güvenliği,

ikinci derecede rutin haberleşme açısından önemlidir. Bu amaçdoğrultusunda haberleşme sistemleri ve usulleri oluşturulmuş,gemilere bazı cihazların bulundurulmasında zorunluluklargetirilmiştir.

Bu konudaki en son düzenleme Küresel Deniz Tehlike VeEmniyet Haberleşme Sistemidir( GMDSS).

Bu sistem denizde tehlike ve emniyet konusunda oluşturulanve bünyesinde bir çok farklı ve otomatik haberleşme sistemibulunanuluslararası haberleşme kurallarından oluşur.

3

GMDSS, Türkiye’nin de altına imza koyduğuDenizde Güvenlik Anlaşması’na (SOLAS) dahiledilmiş ve 1 Şubat 1999 tarihinden itibaren tümdünya’da SOLAS’a tabi tüm gemiler için yürürlüğegirmiştir.

4

Resmi Gazete Tarihi: 04.06.2004 Sayısı: 25482

Telsiz Operatör Yeterlikleri Ve Sınav Yönetmeliği

5

Kısa Mesafe-Short Range: GMDSS kapsamı dışında olan deniz araçları için tanımlanmış en az bir VHF sahil istasyonu tarafından kaplanan ve VHF/ DSC tehlike ve güvenlik frekansında sürekli nöbet tutulan deniz alanını

Kısa Mesafe Telsiz Operatörü: SOLAS Sözleşmesi kapsamı dışında olan deniz araçlarında GMDSS sisteminde VHF/DSC dahil olmak üzere seyire yardımcı cihazları kullanacak kişiye verilecek yeterliği

6

7

SOLAS kurallarını uygulamakla yükümlü olan gemiler, GMDSS kurallarına da uymakla yükümlüdür. Bu gemiler:

❑ Uluslararası sefer yapan, 300 grt ve yukarısındaki tüm yük gemileri

❑ Uluslararası sefer yapan, büyüklüğü ne olursa olsun, tüm yolcu gemileri

❑ 12’den az yolcu taşıyan, spor ve gezi amaçlı teknelerin (yatlar) GMDSS kurallarına uyma zorunluluğu yoktur; ancak birlikte isteğe bağlı olarak sisteme dahil olabilirler.

8

GMDSS Bölge Ayrımları

A1

A2

A3

A4

9

10

Deniz telsiz haberleşmesi gemi içi, gemiden gemiye ve gemiden kıyıya olarak yapılmaktadır. Kısa mesafeler için VHF cihazları kullanılır.

Haberleşme Cihazları;

EPIRB, NAVTEX, SART, VHF Telsizi ve VHF/DSC olarak ayrılmıştır.

VHF Telsizleri; gemi tipi VHF ve VHF el telsizi şeklindedir.

Telsiz haberleşmesinde, çağrı işaretleri ve tekne isimleri fonetik alfabe kullanılarak yapılmakta olup fonetik alfabe kodlamasında her harf ve sayı bir kelimeyle belirtilir. (A harfinin uluslararası heceleme alfabesindeki (fonetik alfabe) karşılığı “Alpha”, B harfinin, “Bravo”dur.

Sunum adı 11

Sunum adı 12

Sunum adı 13

Sunum adı 14

15

Harf Kod Kelimesi TürkçeA Alfa ALFAB Bravo BRAVOC Charlie ÇARLİD Delta DELTAE Echo EKKOF Foxtrot FOKSTROTG Golf GOLFH Hotel HOTELİ İndia İNDİAJ Juliette JUL YETK Kilo KİLOL Lima LİMA

16

M Mike MAYKN November NOVEMBERO Oscar OSCARP Papa PAPAQ Quebec KEBEKR Romeo ROMEOS Sierra SİERRAT Tango TANGOU Uniform YUNİFORMV Victor VİKTORW Whisky WİSKİX X-ray EKSREYY Yankee YANKİZ Zulu ZULU

17

T C 2 D V 3T

A

N

G

O

T

I

R

İ

V

İ

K

T

O

R

D

E

L

T

A

T

U

Ç

A

R

L

İ

Sunum adı 18

Standard Organizational Phrases "How do you read?" "I read you ... bad/one with signal strength onepoor/two with signal strength two fair/three with signal strength three good/four with signal strength four excellent/five with signal strength five

19

VHF bandındaki haberleşmeler kanal numarası kullanılarak yapılır.

VHF cihazlarında;

▪ arama kurtarma çalışmaları için 06,

▪ seyir emniyeti için 13,

▪ gemi içinde ve gemiden gemiye 15 ve 17,

▪ Manuel tehlike, emniyet ve rutin arama trafiği için 16,

▪ DSC tekniğiyle otomatik haberleşmede 70

▪ Sahil Güvenlik birimleri ile iletişim kanalı 08,

▪ balıkçıların kendi aralarındaki haberleşmeleri 09 ,10 ve 77,

▪ meteorolojik yayınlar 67, tersane onarım 69,

▪ yatların ve marinaların kendi aralarındaki haberleşmesi 72 ve 73 üncü kanal numarası kullanılarak yapılır.

Sunum adı 20

21

Deniz haberleşmesinde VHf bandında kullanılan kanallar

1-28 ve 60-88 numaraları arasında dağıtılmıştır.

Bunlardan 70 (DSC) ,75 ve 76 numaralar kullanılmıyor.

22 tanesi simplex özelliklidir.

Sunum adı 22

23

İstanbul ve Çanakkale Boğazı ile Marmara denizinde “sektör”ler seyir trafiğini kontrol eder. Geçiş sırasında seyir bölgesinin sektör istasyonuyla haberleşilir. (Örnek; Sektör Türkeli Karadeniz Boğaz Girişi bölgesini kapsar ve Kanal 11 kullanılır.) Diğer VTS Kanalları;12, 13 ve 14

VHF cihazlarının fonksiyonları;

on/off: açma-kapama,

Rx/Tx: alma gönderme,

Channel/Ch: kanal değiştirmek,

Squelch: Parazit giderme,

Dimmer: aydınlatma ayarı,

1W / 25W: çıkış gücü ayarı (en az ve en yüksek)

Dual Watch (D/W): 16 ve diğer seçilen bir kanalı sırayla dinleme,

24

Simplex kanallar: tek frekanslı kanallar, Duplex kanallar: Çift frekanslı kanallardır.

Simplex kanallarda, aynı anda hem göndermek hem almak mümkün değildir. Ya konuşur ya da dinlersin.

Örnek olarak VHF Kanal 12 ve VHF Kanal 16 verilebilir.

Simplex kanallar, esas olarak Tehlike, Acil Durum, Emniyet ve Rutin çağrıları yapmak; liman, kılavuz operasyonları ve gemiler arası muhabere için kullanılırlar.

Tek bir frekans kullanıldığından, diğer VHF telsizlerden de duyulabileceğimiz için, haberleşmenin gizliliği yoktur.

25

VHF ruhsatı alan gemilere Telsiz İşletme Müdürlüğü tarafından harf ve rakamlı sayıdan oluşan bir çağrı işareti verilir ve bu çağrı işareti kullanılacağı zaman istasyon çağrı işaretini fonetik alfabe ile bildirir. (Türk gemilerinin çağrı işaretleri TA, TB, TC ve YM harfleri ile başlar.)

Türk Sahil Radyo İstasyonları “Türk Radyo” olarak çağrılır.

Çağrılar sırasında gemi adları veya çağrı işaretleri fonetik alfabeye uygun olarak belirtilir.

Tehlike, aciliyet ve emniyet çağrı ve mesajları önceliğe sahip olup, bu çağrılar alındığında tüm haberleşme durdurulur.

26

tehlike haberleşmesı 1. derecede öncelığe sahiptir. tehlike mesaj sinyalinin duyulması ile diğer tüm mesaj trafiği tehlike haberleşmesı bitinceye kadar durdurulur ve en azından 3 dakika sessiz olarak beklenir.

27

TEHLİKE

Tehlike haberleşmesi sırasında bütün mesajlar “Mayday” çağrısıyla başlatılır.MAYDAY (3 kere)This is- Geminin Adı (3 kere)GEMİNİN ÇAĞRI İŞARETİ( 1 Kere)MAYDAY (1 kere) This is- Geminin Adı(1 kere) GEMİNİN ÇAĞRI İŞARETİ( 1 Kere)Geminin mevkisi, saatACİL YARDIM İSTİYORUMTEHLİKENİN CİNSİOVER-TAMAM

28

ACİLİYET Tehlike haberleşmesi gereken bir durum olmasa da yakın bir zamanda ciddi bir tehlike ile karşılanması muhtemel durumlarda aciliyet haberleşmesi (urgency traffic) başlatılır. Telsiz telefonla aciliyet çağrısı yapılırken kullanılan ilk ifade “PANPAN” dır.

PAN PAN (3 kere)

This is Geminin Adı (3 kere)

GEMİNİN ÇAĞRI İŞARETİ (1 kere)

Acelelik durumu ile ilgili bilgi;VERİLİBİLYORSA MEVKİSİ

TAMAM-OVER

29

EMNİYET Seyir emniyeti ile ilgili bir mesaj yaymak ya da önemli meteorolojik uyarılar için emniyet haberleşmesi başlatılır. Emniyet haberleşmesinde kullanılan ifade “SECURİTE” ile başlar.

SECURİTE (3 kere)ALL STATİONS-TÜM İSTASYONLAR (3 kere)This is -Geminin Adı (3 kere) geminin çağrı işareti (1 kere)Durum ile ilgili bilgiTAMAM- OVER

30

VHF telsiz telefon haberleşmesinde Manuel haberleşme yapılacaksa kanal 16 ile çağrı yapılır. Çağrı 16.cı kanaldan cevaplanır. Daha sonra Gemiden gemiye yapılan haberleşmede “Simplex kanallar”, Gemi kara arasındaki haberleşmede “Dublex kanallar” seçilerek haberleşme

yürütülür.

Batmakta olan bir geminin yardıma ihtiyacı olduğunda çekeceği mesajın kategorisi tehlike durumu “Distress” olur.

GMDSS kapsamı dışındaki gemi tehlike haberleşmesindeki (distress) tehlike çağrı ve mesajını (Manuel olarak) kanal 16’dan yayımlar.

GMDSS kapsamındaki gemi tehlike çağrısını (Otomatik olarak) DSC cihazından 70.ci kanalı kullanarak yayınlar, doğrulama (Alındı onayı) alınca kanal 16’dan Tehlike mesajını yayınlarlar.

31

DSC; GMDSS içinde yapılan dijital çağrı tekniği olup, DSC ile yapılan her türlü haberleşme (tehlike, acelelik, emniyet ve rutin) haberleşmede ilk irtibat kanalı, zorunlu olarak nöbet tutacakları dinleme ve çağrı kanalı “ KANAL 70” dir.

DSC cihazları mesaj bilgilerini otomatik olarak oluşturmakta olup, kullanıcı istenen bilgileri cihaza girerek çağrı mesajını hazırlar.

Tehlike durumunda Alarm düğmesine basıldığında ve denize bırakılınca ait olduğu geminin tanıtma işaretini otomatik olarak yayın yapan ve suda yüzebilen cihaza “EPIRB” denir.

32

Tehlikede bulunan bir gemi veya can salının mevkisini bulmak için kullanılan portatif radar yansıtıcılarına SART (Search and Rescue Transponder-Arama ve Kurtarma Veri Yansıtıcısı) adı verilir.

33

Deniz Seyyar Servis KimlikleriGMDSS sisteminde ülkelere, gemilere ve uydu-kara istasyonlarına birer sayısal kimlik numarası verilir.

❑ MID numarasıMID (Maritime Identification Digit) yani sayısal deniz kimlik numarası, GMDSS sisteminde tüm ülkelere verilen, 3 rakamlı sayısal kimlik numarasıdır.❑ MMSI numarası MMSI (Mobil Maritime Service Identification) yani, deniz seyyar servis kimlik numarası, GMDSS sistemindeki tüm istasyon ve istasyon gruplarına verilen 9 rakamlı sayısal kimlik numarasıdır.

34

Ülke adı MID

İsviçre 269

Çekya 270

Türkiye 271

Ukrayna 272

Rusya 273

35

36

A1 Bölgesi

En az bir VHF kıyı istasyonunun R/Telefon haberleşmekapsam sahası içinde, devamlı olarak DSC alarmınınmümkün olabileceği bir saha demektir. Pratikte, kıyıdan 20-30 deniz mili mesafeye kadar olan alandır.

Bir ülke için A2 olan bir bölge, bir başka ülkenin A1bölgesi ise, bu bölge A1 kabul edilir.

Örnek olarak, Ege’de kıyılarımızdan 20-30 mil sonrasıülkemiz için A2 olmasına rağmen Yunan adalarının 20-30mili içerisine girildiğinden tüm Ege Denizi A1 bölgesi olarakkabul edilmektedir.

37

A2 Bölgesi ❑ A1 deniz sahası hariç; en az bir MF kıyı istasyonunun

R/Telefon haberleşme kapsam sahası içinde, devamlı olarak DSC alarm yayınının mümkün olabileceği bir sahadır. Pratikte, kıyıdan itibaren yaklaşık 100-150 deniz mili mesafeye kadar olan alandır.

A3 Bölgesi ❑ Inmarsat tehlike alarm yayınının sürekli mümkün olabileceği

fakat VHF ve MF kıyı istasyonlarının haberleşme menzili dışındaki alandır. Pratikte, 70° kuzey ve 70° güney enlemleri arası, A1 ve A2 deniz sahaları hariç alandır.

38

GMDSS cihazların hazır bulundurulması Bakım seçenekleri

Kıyıda bakım: yetkili servis tarafından bakım ve onarım

Dublikasyon: ana cihazlar çiftlenir;iki adet bulundurulur

Denizde bakım:REO yeterliğinde personel tarafından bakım onarım yapılırA1 ve A2 bölgesinde sefer yapan bir gemi bu seçeneklerden en az birini tercih etmek zorundadır

39

40

highly visible yellow/orange colouror marked with a surrounding yellow/orange marking strip.

Pil raf ömrü 2 yıldan fazla olamaz.

41

42

43

44

45

Navtex mesajlarıGemilerin seyir emniyetini tehlikeye düşürebilecek durumlara Deniz Güvenlik Bilgileri (Maritime Safety Information-MSI) denilmekte olup, bu bilgiler NAVTEX (Navigational Telex) sistemiyle yayınlanır.

Sürekli olarak A1 deniz bölgesinde çalışan bir gemide “1 adet” Navtex cihazının bulundurulması zorunludur.

46

Navtex, MF yani orta dalga boyu frekansından yayın yapar. Yaklaşık 400 deniz mili (740 km) mesafeye kadar yayın gönderilebilmektedir. Navtex, 4 saatte bir yayın yapar. 10 dakikadan fazla yayın yapılamaz.490 kHz : MF-Orta frekanstır. Ulusal yandex yayınıdır. Ulusal dildedir ve ulusal deniz sınırları içindeki bilgiler yayınlanır.518 kHz : MF-Orta frekanstır. Uluslararası yandex yayınıdır. İngilizce yayınlanır.

47

Navtex uyarılarının harf kodları

A: (Seyir Uyarıları)B: (Meteoroloji Uyarıları)D: (Arama & Kurtarma Bilgileri,-SAR- ve Korsanlık Uyarıları)E: (Meteoroloji Tahminleri)

Sunum adı 48

49

Navtex mesajlarında;

ZCZC -başlangıç

«Mesaj Metni»

NNNN- bitiş

50

Tonga A3

Trinidad and Tobago 9Y-9Z

Tunisia TS, 3V

Turkey TA-TC, YM

Turkmenistan EZ

Ülkelerin çağrı işaretleriHer Çağrı İşaretinin başında, milliyeti belirten alfanümerik bir önek bulunur.

Bu önek’ den sonra, genellikle iki (2) veya üç (3) karakter yer alır.

51

Tehlike haberleşmesigemi ve personelin batma, yanma, korsan saldırısı, gemiyi terk gibi büyük tehlikeler içinde olduğu durumlarda gemi ile yardım eden üniteler arasında yapılan haberleşmedir.

52

Tehlike Çağrısına Gemilerin Aracılık Etmesi(MAYDAY RELAY)mesajın bir başka istasyona değiştirilmeden, gönderen kişi dışında birisi tarafından nakledilmesidir.

yardım isteyen gemi tehlike mesajını kendisi yayınlayamıyorsadaha fazla yardım gerekiyorsa,yardım ısteyen gemi tehlike mesajını bir kıyı istasyonuna ulaştıramıyorsa.

Sunum adı 53

PAN PAN, PAN PAN, PAN PANALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONSTHIS IS Spinaker, Spinaker, Spinaker, call sign Sierra 5 Lima 1 2, 278054321POSITION 450 36' North 0130 32' EastMedivacInjured crewman requires medical evacuationSteaming towards Trieste speed 6 knotsOVER

Sunum adı 54

MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY

THIS IS Ferryboat Cathrine, Cathrine, Cathrine,

Sierra November Golf Charlie, 261431000

RECEIVED THE FOLLOWING MAYDAY FROM 278054321:

MAYDAY

Spinaker, call sign Sierra 5 Lima 1 2, 278054321,

POSITION 450 36' North 0130 32' East AT 0545 UTC

The mast has broken and the engine is not strong enough to

prevent us from grounding on a rocky shore

IMMEDIATE ASSISTANCE REQUIRED

5 persons on board and due to strong winds we can only remain

on board for approximately two zero minutes

OVER

55