kontrol motor listrik low voltage pada mcc 01ee1128a di pt. pertamina (persero) ru iv cilacap
TRANSCRIPT
KONTROL MOTOR LISTRIK LOW VOLTAGE
PADA MCC 01EE1128A
DI PT. PERTAMINA (PERSERO)
RU IV CILACAP
KERTAS KERJA WAJIB
Oleh :
Nama mahasiswa : Wahyu Gusti Anggoro
NIM : 430824 / A
Jurusan : Teknik Umum
Program studi : Teknik Listrik Perminyakan
Diploma : 1 (Satu)
DEPARTEMEN ENERGI DAN SUMBER DAYA MINERAL
BADAN PENDIDIKAN DAN PELATIHAN ENERGI SUMBER DAYA MINERAL
PERGURUAN TINGGI KEDINASAN AKADEMI MINYAK DAN GAS BUMI-STEM
PTK AKAMIGAS-STEM
Cepu, Mei 2009
i
KATA PENGANTAR
Segala puji dan syukur kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan
Taufik dan Hidayah-Nya, karena berkat Rahmat dan Hidayah-Nya penyusun telah
dapat menyelesaikan salah satu syarat kurikulum PTK AKAMIGAS-STEM tahun
akademik 2008/2009, dimana setiap mahasiswa diwajibkan Praktek Kerja
Lapangan yang diselenggarakan mulai tanggal 23 Februari 2009 sampai dengan
tanggal 20 Maret 2009 dan membuat Kertas Kerja Wajib sebagai salah satu
persyaratan untuk menempuh ujian negara.
Adapun Kertas Kerja Wajib yang berjudul : “Kontrol Motor Listrik
Low Voltage Pada MCC 01EE1128A di PT. Pertamina (Persero) RU-IV
Cilacap ” telah dapat penulis selesaikan dengan baik.
Kertas Kerja Wajib ini dapat diselesaikan berkat saran, serta bantuan
pemikiran dari berbagai pihak. Oleh karena itu perkenankanlah dalam kesempatan
ini penulis mengucapkan terima kasih yang setulus – tulusnya kepada :
1. Bapak Ir.Hermadi Sayono,BcM.MM selaku direktur PTK AKAMIGAS-
STEM
2. Pimpinan Kepala Pemeliharaan II / JPK PT. Pertamina (Persero) RU-IV
Cilacap.
3. Bapak Drs. Suka Handaya B, M.T. selaku Kepala Program Teknik Listrik
Perminyakan di PTK AKAMIGAS-STEM Cepu.
4. Bapak Drs. Suka Handaya B, M.T. selaku Pembimbing Kertas Kerja Wajib
di PTK AKAMIGAS-STEM Cepu.
5. Bapak Sugeng Budiharto selaku Pembimbing Kerja Praktek Lapangan PT.
Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap.
6. Segenap rekan-rekan karyawan PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap
khususnya Seksi Listrik Pemeliharaan II / JPK.
7. Semua pihak yang telah membantu atas selesainya Kertas Kerja Wajib ini.
Semoga Kertas Kerja Wajib ini bermanfaat bagi para pembaca dan dapat
menambah bahan bacaan di perpustakaan PTK AKAMIGAS-STEM Cepu.
Cepu, Mei 2009
Penulis,
Wahyu Gusti Anggoro
No. Mhs : 430824 /A
ii
INTISARI
Untuk menunjang kegiatan operasional kilang minyak PT. Pertamina
(Persero) RU-IV Cilacap , motor listrik adalah salah satu peralatan yang penting
untuk menggerakkan pompa – pompa minyak, pompa air, kompresor, fan blower,
mixer dan lain sebagainya. Pada umumnya motor listrik yang digunakan di kilang
minyak PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap adalah motor induksi tiga fasa
jenis Totally Enclosed Fan Cooled yaitu motor tertutup rapat dengan sistem
pendingin udara dari kipas (fan) yang terpasang pada poros motor. Begitu
pentingnya peranan motor listrik, maka perlu dijaga kehandalan serta
kontinuitasnya. Dalam pengoperasiannya motor listrik tak jarang mengalami
gangguan yang dapat menghambat kelancaran operasional kilang bahkan dapat
merusakkan motor listrik itu sendiri serta menggangu sistem kelistrikan. Untuk itu
motor listrik perlu diperlengkapi dengan peralatan, adapun peralatan yang
digunakan yaitu: Pengendali yang berfungsi untuk menghubungkan sumber
tegangan ke motor listrik, Pengaman yang berfungsi untuk mengamankan motor
listrik itu sendiri dan melokalisir gangguan dari akibat yang lebih fatal. Adapun
gangguan yang mungkin terjadi antara lain: Arus yang tinggi saat start motor,
Arus yang tinggi saat terjadi beban lebih (Over Load), Arus bocor antara fasa
dengan tanah (Grounded), Arus yang tinggi saat terjadi hubung singkat antar
penghantar maupun pada gulungan pada motor. Mengingat pentingnya fungsi
peralatan pengendali dan pengaman pada motor listrik, maka perlu tenaga –
tenaga yang terampil dan berkualitas untuk menanganinya.
iii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ........................................................................................... 1
INTISARI............................................................................................................... ii
DAFTAR ISI ........................................................................................................ iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ vi
I. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Penulisan Judul. ..................................................................1
1.2 Tujuan Penulisan. .........................................................................................3
1.3 Batasan Masalah. ..........................................................................................3
1.4 Pengumpulan Data. ......................................................................................3
1.5 Sistimatika Penulisan. ..................................................................................4
II. ORIENTASI UMUM
2.1 Sejarah singkat PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap. .........................5
2.1.1 Kilang minyak pertama. ...............................................................................5
2.1.2 Kilang minyak kedua. ..................................................................................6
2.1.3 Kilang petrokimia paraxylene. .....................................................................7
2.1.4 Proyek Debottlenecking. ..............................................................................7
2.1.5 Shulpur Recovery Unit (SRU). ....................................................................9
2.2 Tugas dan Fungsi. ........................................................................................9
2.3 Struktur Organisasi. ....................................................................................10
III. DASAR TEORI
3.1 Motor Listrik ..............................................................................................12
3.1.1 Jenis-Jenis Motor Listrik ........................................................................... 13
3.1.2 Prinsip kerja motor induksi 3 phasa .......................................................... 14
3.2 Magnetik kontaktor ................................................................................... 16
3.3 Relay Pengaman ........................................................................................ 18
3.3.1 Persyaratan Relay Pengaman .................................................................... 18
3.4 Tujuan Pengaman Motor Listrik ............................................................... 20
3.5 Macam – Macam Sistem Starter ............................................................... 20
3.5.1 Sistem Direct On Line (DOL) ................................................................... 21
VI. CARA KERJA KONTROL MOTOR LV PADA MCC 01 EE 1128A
DI PT. PERTAMINA (PERSERO) RU-IV CILACAP
4.1 Motor 011 P 114 AM ................................................................................ 22
4.2 Motor Control Center (MCC) ....................................................................23
4.2.1 MCC 3,45 kV .............................................................................................23
4.2.2 MCC 0,4 kV ...............................................................................................24
4.2.3 Main Circuit Breaker ..................................................................................25
iv
4.2.4 Circuit Breaker Motor 400 Volt .................................................................26
4.3 Cara Kerja Kontrol Motor Low Voltage 01EE1128AM/BM ....................30
4.3.1 Ladder Diagram Motor Control Starter .....................................................31
V. PENUTUP
5.1 Kesimpulan.................................................................................................35
5.2 Saran ...........................................................................................................35
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Struktur Organisasi Jasa Pemeliharaan Kilang RU-IV Cilacap .... 11
Gambar 3.1. Motor Induksi 3 Phasa ................................................................... 14
Gambar 3.2. Sistem Kerja Magnetik Kontaktor ................................................. 16
Gambar 3.3 Konstruksi Dasar Kontaktor ......................................................... 17
Gambar 4.1. Motor listrik 011 P 114 AM .......................................................... 22
Gambar 4.2. MCC dan SWGR 01EE1128A ...................................................... 24
Gambar 4.3. Main Circuit Breaker 400Volt....................................................... 25
Gambar 4.4. Air Circuit Breaker type K 800S .................................................. 26
Gambar 4.5. Circuit Breaker motor 011P114AM .............................................. 28
Gambar 4.6. Overload relay ............................................................................... 28
Gambar 4.7. Contactor ....................................................................................... 29
Gambar 4.8. Rangkaian Tenaga ......................................................................... 31
Gambar 4.9. Ladder Diagram ............................................................................. 31
Gambar 4.10. One Line Diagram Control Motor 011P118AM ........................... 32
vi
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Sistem interkoneksi pembangkit tenaga listrik di PT. PERTAMINA
(PERSERO) RU-IV Cilacap.
1
I. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Penulisan Judul.
Dewasa ini kebutuhan tenaga listrik merupakan suatu hal yang mutlak. Hal
ini dapat diterima karena tenaga listrik banyak memegang peranan penting dalam
kehidupan sehari-hari, demikian juga dengan industri minyak, gas, petrokimia dan
lain-lain. Didalam industri perminyakan khususnya, tenaga listrik sangat
diperlukan untuk jalannya seluruh proses operasi industri dengan baik dan lancar.
Oleh karena itu kilang minyak PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap sangat
mengandalkan tenaga listrik. Untuk itu diperlukan suatu sistem pembangkit dan
distribusi tenaga listrik yang andal, kontinyuitas tinggi dan kapasitas yang
memadai.
Kebutuhan tenaga listrik dapat dilayani dengan menggunakan generator
sebagai pembangkit tenaga listrik melalui pemanfaatan tenaga potensial yang ada
seperti tenaga uap, tenaga diesel dan lain-lain.
Energi listrik sangat dibutuhkan untuk sarana penunjang proses produksi di
kilang minyak PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap, karena hampir semua
kegiatan kilang menggunakan energi listrik, adapun sebagai pemakai terbesar
energi listrik adalah motor-motor listrik. Motor listrik merupakan peralatan sarana
penunjang proses produksi dimana motor listrik dipakai sebagai :
1. Pompa-pompa minyak dan air
2. Kompresor
3. Fan, blower dan lain sebagainya
2
Untuk menjaga kehandalannya maka dipasang pengaman dan control-
control yang terkoneksi sedemikian rupa dalam sebuah panel yang di sebut Motor
Control Center (MCC).
Oleh karena itu pengaman dituntut akan kehandalannya yaitu dalam
keadaan normal harus dapat menjamin kelancaran operasi, dan dalam keadaan
tidak normal harus dapat memutus rangkaian dengan baik yaitu cepat, selektip dan
aman tanpa mengganggu sistem yang lain.
Salah satu unsur untuk menjaga kehandalan suatu peralatan pada kilang
pengolahan minyak adalah melakukan pemeliharaan atau perawatan yang baik
dan terencana sehingga peralatan dalam menjalankan proses produksi selalu siap
pada kondisi untuk dioperasikan secara optimal dan dengan biaya perawatan yang
minimum.
Mengingat pentingnya peralatan tersebut, maka kehandalan serta
kontinuitasnya perlu diperhatikan, apabila terjadi kerusakan pada motor listrik
maka akan bisa merusak sistem tenaga listrik maupun proses produksi.
Berbagai gangguan pada motor listrik diantaranya adalah :
1. Arus beban lebih (Over Load Current).
2. Arus start yang tinggi (Starting Current).
3. Arus hubung singkat (Short Circuit Current).
4. Arus Bocor tanah (Ground Over Current).
5. Arus tidak seimbang pada masing-masing fasa (Fasa Unbalance Current).
Dengan terpasangnya Motor Control Starter di dalam MCC maka cara
pengoprasiannya lebih mudah dan juga sebagai proteksi untuk menjaga kerusakan
3
yang lebih fatal dari peralatan listrik, terutama dari motor-motor listrik dapat di
hindari. karena kerusakan motor itu sendiri dapat menggangu kelancaran proses
dalam kilang.
1.2 Tujuan Penulisan.
Penulisan Kertas Kerja Wajib ini merupakan laporan kerja praktek
lapangan yang harus diselesaikan oleh setiap mahasiswa Sekolah Tinggi Energi &
Mineral. Dengan tujuan adalah :
a) Merupakan syarat untuk mengikuti ujian negara.
b) Memberikan pengertian serta pemahaman tentang cara kerja Kontrol Motor
Low Voltage pada MCC 01EE1128A Di PT. Pertamina (Persero) RU-IV
Cilacap.
c) Menerapkan ilmu yang sudah didapat dibangku kuliah dan melihat kenyataan
dilapangan.
1.3 Batasan Masalah.
Agar permasalahan tidak meluas, maka dalam penulisan KKW dengan judul
“Kontrol Motor Low Voltage pada MCC 01EE1128A Di PT. Pertamina (Persero)
RU-IV Cilacap" yang meliputi:
1. Mengetahui sistem kerja control motor low voltage secara keseluruhan.
2. Mengetahui komponen-komponen yang ada pada MCC dan fungsinya.
1.4 Pengumpulan Data.
Dalam penulisan Kertas Kerja wajib ini dipergunakan beberapa metode
untuk memecahkan permasalahan antara lain adalah:
4
1. Studi Literatur yaitu dengan mempelajari buku-buku literatur beserta buku
mengenai Motor Kontrol.
2. Studi Lapangan yaitu untuk mencari data-data yang dibutuhkan di lapangan.
3. Mempelajari bahan-bahan literatur dan data-data yang ada untuk mengetahui
permasalahan yang terjadi di lapangan.
1.5 Sistimatika Penulisan.
Dalam menyusun Kertas Kerja Wajib ini penulis sajikan beberapa bab yang
tersusun sebagai berikut :
Bab I. Pendahuluan meliputi latar belakang, tujuan, batasan masalah,
pengumpulan data dan sistimatika dari penulisan.
Bab II. Orientasi umum, tugas & fungsi, struktur organisasi bidang Jasa
Pemeliharaan Kilang (JPK) di PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap.
Bab III. Teori dasar mengenai Motor Listrik serta komponen-komponen kontrol
motor.
Bab IV. Membahas tentang Kontrol Motor Low Voltage pada MCC 01EE1128A,
yaitu mengenai tentang komponen-komponen yang ada di dalam
substation dan cara kerja control motor low voltage.
Bab V. Simpulan dan Saran.
5
II. ORIENTASI UMUM
2.1 Sejarah singkat PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap.
Saat ini Refinery Unit IV Cilacap merupakan salah satu unit kilang minyak
PT. Pertamina (Persero) yang memiliki kapasitas terbesar dan terlengkap
fasilitasnya di tanah air. Kapasitas produksi kilang ini sebesar 348 ribu barrel/hari.
2.1.1 Kilang minyak pertama.
Pembangunan Kilang Minyak I dimulai tahun 1974 dan mulai beroperasi 24
Agustus 1976 setelah diresmikan oleh Presiden Soeharto. Kilang ini dirancang
oleh Shell International Petroleum Maatschappij (SIPM), sedangkan
kontraktornya adalah Fluor Eastern Inc. yang dibantu oleh beberapa sub
kontraktor dari perusahaan Indonesia dan asing. Yang bertindak sebagai pengawas
dalam pelaksanaan proyek ini adalah PERTAMINA.
Kilang Minyak I ini dirancang dengan kapasitas pengolahan 100.000
barel/hari, dengan crude berasal dari Timur Tengah, yaitu Arabian Light Crude
(ALC). Selain menghasilkan BBM, kilang ini merupakan satu-satunya kilang di
Indonesia yang menghasilkan produk tambahan berupa bahan baku minyak
pelumas (lube base oil) dan aspal. Dalam perkembangannya, kilang ini tidak
hanya mengolah ALC, tetapi juga Iranian Light Crude (ILC) dan Basrah Light
Crude (BLC).
Kilang Minyak I meliputi beberapa unit kompleks sebagai berikut:
a. Fuel Oil Complex I (FOC I), untuk memproduksi BBM.
b. Lube Oil Complex I (LOC I), untuk memproduksi lube oil dan aspal.
6
c. Utilities Complex I (UTL I), menyediakan semua kebutuhan utilitas unit-unit
proses, seperti steam, listrik, udara instrumen, air pendingin, serta fuel system.
Sejalan dengan peningkatan permintaan BBM pada tahun 1996 melalui proyek
debottlenecking, kilang ini dinaikkan kapasitasnya menjadi 118 ribu barel/hari.
2.1.2 Kilang minyak kedua.
Pembangunan Kilang Minyak II dimulai tahun 1981, dan mulai beroperasi
pada tanggal 4 Agustus 1983, dan merupakan perluasan dari Kilang Minyak I.
Perluasan ini dilakukan mengingat peningkatan konsumsi BBM yang menjadi
tidak seimbang lagi dengan produksi yang ada. Sementara untuk memenuhi
kebutuhan tersebut terpaksa minyak mentah dari dalam negeri diolah di kilang di
luar negeri dan masuk ke Indonesia dalam jenis BBM tertentu. Pola pengadaan
demikian merupakan suatu pemborosan yang dapat mengganggu kestabilan
ekonomi nasional. Dengan alasan tersebut, maka pemerintah memandang perlu
untuk melakukan perluasan kilang Cilacap.
Perluasan kilang dirancang oleh Universal Oil Product (UOP) untuk komplek
BBM, Shell International Maatschappij (SIPM) untuk Lube Oil Complex, dan
Fluor Eastern Inc. untuk Offsite Facilities. Sedangkan kontraktor utamanya
adalah Fluor Eastern Inc. dengan sub kontraktor diutamakan dari perusahaan-
perusahaan nasional. Perluasan yang dilaksanakan tersebut menjadikan kapasitas
kilang minyak Cilacap menjadi 300.000 barel/hari.
Kilang Minyak II berkapasitas 200.000 barel/hari dan dirancang untuk
mengolah minyak mentah dalam negeri yang memiliki kadar sulfur rendah
daripada ALC. Minyak mentah ini merupakan campuran dengan komposisi 80%
7
Arjuna Crude dan 20% Attaka Crude, yang pada perkembangan selanjutnya
menggunakan crude lain dengan komposisi yang menyerupai rancangan awal.
2.1.3 Kilang petrokimia paraxylene.
Kilang ini dibangun pada tahun 1988, dan sebagai kontraktor
pelaksanaannya adalah Japan Gasoline Coorporation (JGC). Kilang ini mulai
beroperasi pada 20 Desember 1990 dengan mengolah naphta 590.000 ton/tahun
menjadi produk utama paraxylene, benzene, dan produk samping lainnya, yaitu
LPG, raffinate, heavy aromate, dan fuel oil excess.
Dengan telah beroperasinya kilang paraxylene tersebut, maka keberadaan
PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap semakin penting, karena di samping
produk yang dihasilkan oleh Kilang Minyak I dan II, RU-IV juga menghasilkan
produk petrokimia. Produk paraxylene sebagian untuk memenuhi kebutuhan ke
pusat aromat di Plaju sebagai bahan baku Purified terephtalic Acid (PTA) dan
sebagian lagi diekspor. Sedangkan produk benzene keseluruhannya diekspor, dan
produk-produk lainnya untuk kebutuhan dalam negeri sendiri.
2.1.4 Proyek Debottlenecking.
Sebagaimana diketahui bahwa kebutuhan BBM, minyak pelumas, dan aspal
di dalam negeri terus meningkat sejalan dengan pertumbuhan ekonomi dan
lajunya pembangunan nasional. Maka upaya untuk mengembangkan kapasitas
kilang salah satunya adalah dengan direalisasikannya Proyek Debottlenecking
Kilang Minyak Cilacap yang dibangun pada awal tahun 1996 dan mulai
beroperasi pada tahun 1998.
8
Tujuan dari proyek ini adalah:
Meningkatkan kapasitas produksi kilang I dan II dalam rangka memenuhi
kebutuhan BBM dalam negeri.
Meningkatkan kapasitas produksi Lube Oil Plant dalam rangka memenuhi
kebutuhan Lube Oil dan aspal dalam negeri.
Menghemat/menambah devisa negara.
Lingkup dari proyek ini adalah meliputi:
Modifikasi FOC I dan II, LOC I dan II, dan Utilities II/Offsite.
Pembangunan LOC III.
Pembangunan Utilities III dan LOC III tankage.
Modernisasi instrumen kilang dengan DCS.
Kegiatan proyek dimulai pada tanggal 16 Desember 1995 dan ditargetkan
selesai pada bulan maret 1999. Proyek ini dilaksanakan oleh Fluor Daniel sebagai
pelaksana EPC Contract, SIOP sebagai perancang dan pemilik lisensi untuk Lube
Oil Complex, SIETCO sebagai pembeli produk dan PERTAMINA sebagai
pemilik. Sedangkan untuk pendanaan diterapkan pola “Trustee Borrowing
Scheme” dengan jumlah pinjaman US$ 633 juta dan sebagai penjamin adalah
Bank Exim. Sistem penyediaan dana adalah “Non Resourcing Financing”, yang
artinya pengembalian pinjaman berasal dari hasil penjualan produk PERTAMINA
yang dihasilkan dari proyek, sehingga tidak membebani anggaran pemerintah
maupun PERTAMINA. Dana proyek disediakan melalui sindikasi 29 bank yang
dikoordinir CITICORP.
9
Dengan selesainya proyek ini, maka kapasitas pengolahan Kilang Minyak I
naik menjadi 118.000 barel/hari, dan Kilang Minyak II naik menjadi 230.000
barel/hari. Sementara kapasitas produksi Lube Base Oil naik dari 225.000
ton/tahun menjadi 428.000 ton/tahun. Sedangkan untuk aspal naik dari 512.000
ton/tahun menjadi 720.000 ton/tahun.
2.1.5 Shulpur Recovery Unit (SRU).
Untuk mendukung komitmen terhadap lingkungan, pada tanggal 27 Februari
2002, maka RU-IV memutuskan membangun kilang SRU dengan luas area
proyek 24.200 m², terdiri dari : unit proses dan fasilitas penunjang. Proyek ini
dapat mengurangi emisi gas dari kilang RU-IV, khususnya H2O maupun shulpur
dari sisa pengolahan, sehingga emisi yang dibuang ke udara akan lebih ramah
terhadap lingkungan. Dengan dibangunnya SRU, kilang UP IV dapat
meningkatkan OFF gas sebagai refinery fuel gas maupun flare gas sehingga dapat
dijadikan bahan baku LPG dan naptha (kondesat), selain menghasilkan shulfur
cair.
2.2 Tugas dan Fungsi.
Tugas dan fungsi dari PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap adalah
menyediakan bahan bakar minyak (BBM) untuk memenuhi kebutuhan BBM
dalam negeri, khususnya Pulau Jawa bagian selatan. Sebagai sarana penyaluran
menggunakan kapal-kapal tanker dan pipa bawah tanah dari Cilacap – Yogyakarta
dan Cilacap – Bandung.
PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap terdiri dari beberapa Kilang antara lain :
10
1. Kilang Pertama.
2. Kilang Kedua.
3. Kilang Paraxylene.
4. Shulpur Recovery Unit (SRU)
Produk utama kilang minyak Cilacap adalah bahan bakar minyak ( BBM ),
dan juga minyak pelumas, serta Asphalt dan Petrokimia sebagai produk samping.
Produk pelumas dan asphalt untuk memenuhi kebutuhan dalam negeri. Sedangkan
untuk produk petrokimia dalam hal ini kilang Paraxylene untuk kebutuhan bahan
baku kilang Aromatic Plaju dan merupakan nilai tambah dengan memanfaatkan
peluang eksport.
2.3 Struktur Organisasi.
Struktur organisasi PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap adalah
merupakan unit operasi yang bertanggung jawab pada Direktur Pengolahan,
dipimpin oleh seorang General Manager yang membawahi beberapa Manager
diantaranya Manager Kilang dan Manager Jasa Pemeliharaan Kilang (JPK),
dimana Manager JPK membawahi beberapa kepala bagian teknik dan
perencanaan.
11
BENGKEL
Ka Bagian
PEM IVKa Bagian
PEM IIIKa Bagian
PEM II
Ka Bagian
PEM I
Ka Bagian
PENGADAAN
Ka Bagian
PLANNER
Ka Bagian
ENJINERING
Ka Bagian
POMPA &VALVE
LISTRIK
BUBUT &BUNDLE
KONTRUKSI
PEMBELIAN
PENERIMAAN SPESIALISTEKNIK
INSPEKSIPEM
INFO &TEKNO
MANAGERJ P K
STRUKTUR ORGANISASI
JASA PEMELIHARAAN KILANG RU-IV CILACAP
RENAREA IV
RENAREA III
RENAREA II
RENAREA IRot Eq
N R E
LISTRIK
Rot Eq
N R E
LISTRIK
Rot Eq
N R E
LISTRIK
Rot Eq
N R E
LISTRIK
INSTRUMENT INSTRUMENT INSTRUMENTINSTRUMENTINSTRUMENT
Gambar 2.1. Struktur Organisasi Jasa Pemeliharaan Kilang RU-IV Cilacap
12
III. DASAR TEORI
3.1 Motor Listrik
Motor listrik adalah suatu peralatan listrik yang dapat merubah energi listrik
menjadi energi mekanik. Dan prinsip kerjanya berdasarkan hukum lorentz yang
menyatakan bahwa apabila suatu penghantar di dalam medan magnet yang di aliri
arus listrik maka akan timbul suatu gaya.
Motor listrik digunakan untuk menggerakkan peralatan-peralatan lain,
energi mekanis yang di peroleh motor listrik pada umumnya dalam bentuk
putaran, dalam dunia industri khususnya diarea perminyakan motor-motor listrik
banyak di gunakan untuk menggerakkan :
1. Pompa
2. Kompresor
3. Fan Blower
4. Dan lain sebagainya.
Bila energi mekanis putar dapat dengan mudah diubah menjadi gerakan
linier, karena motor listrik mempunyai prinsip kerja yang sederhana, maka
perlengkapannya pun sederhana dengan demikian biaya perawatannya akan lebih
mudah dan murah.
Motor induksi merupakan motor AC yang paling luas digunakan dalam
industri baik satu fasa maupun tiga fasa karena mempunyai kontruksi yang kuat
dan perawatannya cukup mudah bahkan tidak memerlukan perawatan khusus.
Berdasarkan bentuk rotornya, motor induksi tiga fasa dapat dibedakan menjadi
13
dua jenis yaitu motor induksi rotor sangkar (squirrel cage rotor) dan rotor induksi
rotor tergulung (wound rotor).
Motor Rotor Sangkar (squirrel cage rotor) motor induksi ini mempunyai
rotor dengan kumparan yang terdiri atas beberapa batang konduktor yang disusun
sedemikian rupa sehingga menyerupai sangkar bajing. Kontruksi rotor jenis ini
sangat sederhana bila dibandingkan dengan rotor motor listrik lain. Motor jenis ini
tidak diberi tahanan luar.
Motor Rotor Tergulung (wound rotor) motor jenis ini mempunyai rotor
dengan belitan kumparan tiga fasa sama seperti kumparan stator. Kumparan stator
dan rotor juga mempunyai jumlah kutub yang sama. Motor jenis ini terdapat
tahanan luar yang dapat diatur, yang dihubungkan ke rotor melalui slip ring.
Fungsi tahanan luar ini adalah untuk menghasilkan kopel awal yang besar dan
membatasi arus start yang besar.
3.1.1 Jenis-Jenis Motor Listrik
Jenis utama dari motor listrik dapat dilihat dibawah ini :
Motor Listrik
Motor Arus Bolak- balik (AC)
Motor Arus Searah (DC)
Induksi Sinkron Separately
Exited Self Exited
Tiga fasa Satu fasa Seri Campuran Shunt
14
3.1.2 Prinsip kerja motor induksi 3 phasa
Motor induksi 3 phasa merupakan motor yang paling umum digunakan
pada peralatan industri. Karena konstruksinya yang sederhana, murah, dan mudah
perawatannya. Oleh karena itu pembahasan motor listrik induksi 3 phasa hanya
dibatasi pemeliharaan kendali untuk motor induksi tersebut.
Secara garis besar prinsip kerja motor induksi 3 phasa dapat di jelaskan sebagai
berikut :
Bila sumber tegangan 3 phasa di hubungkan pada suatu kumparan medan
stator maka akan timbul medan putar dengan kecepatan putar medan stator.
Medan putar stator akan memotong-motong batang konduktor pada rotor
mengakibatkan kumparan pada rotor timbul tegangan induksi (GGL). Karena
kumparan rotor merupakan rangkaian tertutup maka gaya gerak listrik akan
menghasilkan arus litrik.
Gambar 3.1. Motor Induksi 3 Phasa
15
Oleh sebab itu tegangan induksi timbul akibat terpotongnya batang konduktor
(rotor) oleh medan putar stator dengan kecepatan putar rotor. Perbedaan kecepatan
putar medan stator dan putaran rotor disebut slip (S).
Bila kecepatan putar stator sama dengan kecepatan putar medan rotor,
tegangan tidak akan terinduksi dan arus tidak akan mengalir pada kumparan rotor
dengan demikian tidak ada arus pada rotor yang memotong-motong medan magnit
stator maka tidak terjadi momen gerak .
Apabila putaran rotor lebih kecil dari pada putaran medan stator maka
akan timbul kopel motor. jika dilihat dari cara kerja motor induksi disebut juga
motor tak serempak atau asinkron berdasarkan hasil tersebut jelas bahwa motor
induksi memiliki kemampuan arus sesuai beban yang yang terhubung, bahkan
pada mulai start arusnya bias sampai 5 s/d 7 kali arus nominal, khususnya motor
induksi 3 phasa dengan system starting tegangan penuh sehingga dibutuhkan daya
listrik cukup besar. Dengan kata lain penggunaan motor control starter dan sistem
proteksinya harus mampu mendeteksi dan peka terhadap perubahan beban dan
juga mampu memikul beban langsung pada saat start.
Motor induksi banyak di pakai di dalam dunia perindustrian khususnya pada
proses-proses pengolahan minyak.kerena alasan keuntungan yang dimiliki oleh
motor induksi tersebut, keuntungan tersebut adalah sebagai berikut :
- Tidak terjadi percikan bunga api
- Konstruksi sederhana
- Cara pengoperasiannya juga mudah
- Perwatannya pun lebih mudah
16
3.2 Magnetik kontaktor
Magnetik Contactor adalah kelengkapan dari motor control starter yang
berfungsi sebagai penghubung dan pemutus arus yang mengalir pada motor yang
dapat di handalkan yang bekerja secara elektro magnetik.
Prinsip kerja dari magnetic contactor berdasarkan adanya medan magnet
yang di bangkitkan oleh coil, apabila coil ini di aliri arus maka akan menimbulkan
medan magnit yang akan menarik kontak dari contactor. Sehingga kontak
penghubung antara kabel feeder dengan motor akan masuk. bila sumber arus yang
mengalir pada coil terputus maka medan magnit yang di bangkitkan akan hilang,
kemudian kontak panghubung akan membuka (lepas).
Diharapkan magnetik kontaktor dalam bekerja dapat dihandalkan dan
bekerja sesuai dangan fungsi dari alat tersebut.
Gambar 3.2. Sistem Kerja Magnetik Kontaktor
17
Bagian-bagian pokok kontaktor adalah :
a. Kontak Utama (Main Contactor) yaitu kontak pemutus dan penghubung
dari sumber tegangan listrik kebeban.
Kontak ini dapat di bedakan menjadi :
- 2 Pole untuk tegangan DC dan AC 1 Phasa
- 3 Pole untuk tegangan AC 3 Phasa ( R,S,T )
- 4 Pole untuk tegangan AC 3 Phasa ( R,S,T,Netral)
b. Kontak Bantu (Auxiliary Contactor) yaitu kontak yang dipakai untuk Inter
Lock kerangkaian control yang lain, kontak bantu terdiri dari 2 jenis :
- Kontak NO ( Normally Open )
- Kontak NC ( Normally Closed )
Gambar 3.3 Konstruksi Dasar Kontaktor
18
c. Coil yaitu kumparan yang menggerakkan atau menarik kontak utama dan
kontak Bantu untuk memutus dan membuka, Coil ini mempunyai
tagangan kerja 220 Volt AC dengan frekwensi 50 Hz.
3.3 Relay Pengaman
Relay pengaman adalah suatu alat/perlengkapan yang dibuat untuk
mengamankan suatu sistem jaringan Tenaga Listrik terhadap gangguan atau
kerusakan yang lebih fatal akibat gangguan tersebut. Oleh karena itu prinsip relay
pengaman dipasang untuk mendeteksi gangguan pada suatu system tenaga listrik,
kemudian membandingkan nilai/besar gangguan tersebut dengan keadaan operasi
yang normal dan akhirnya perbedaan yang di dapat atau di kembangkan untuk
mengerjakan Cicuit Breaker, sehingga Circuit Breaker bekerja memutuskan aliran
pada daerah yang terkena gangguan akan terisolir. Jadi relay pengaman bekerja
hanya pada saat kondisi yang tidak normal saja, sedangkan pada kondisi normal
relay pengaman seolah-olah hanya berfungsi penjaga saja.
3.3.1 Persyaratan Relay Pengaman
Suatu relay pengaman diharapkan mempunyai beberapa syarat yang harus di
penuhi agar suatu system jaringan dapat terjaga dengan baik antara lain :
a. Selectivitas
Adalah kemampuan untuk memilih artinya kemampuan untuk mengisolir
gangguan dan mengamankan sistim tenaga listrik yang masih bekerja normal.
Relay juga diharapkan bisa membedakan keadaan gangguan secara teliti apakah
19
gangguan tersebut masih dalam keadaan normal atau sudah melampaui batas yang
telah ditentukan.
b. Sensitivitas
Suatu relay pengaman yang baik diharapkan mempunyai kepekaan kerja
yang tinggi, relay juga diharapkan dapat bekerja sedini mungkin. Pada saat terjadi
gangguan yang paling kecil (Minimum Fault Current) mengalir pada daerah yang
di amankan.
c. Kecepatan Bereaksi
Yang dimaksud kecepatan bereaksi adalah waktu yang dibutuhkan dari
mulai gangguan terjadi hingga bekerjanya sutau Circuit Breaker untuk mengisolir
daerah gangguan.
d. Reliable ( dapat dihandalkan )
Relay pengaman harus selalu dapat bekerja pada saat yang tepat, yang di
maksud disini adalah relay pengaman harus dapat bekerja pada saat yang
dibutuhkan. Jangan sampai terjadi relay pengaman tidak dapat bekerja pada saat
gangguan terjadi, begitupun sebaliknya relay bekerja sedangkan gangguan tidak
terjadi.
Kehandalan suatu relay dapat dipengruhi oleh faktor-faktor dibawah ini :
- Trafo arus/trafo tegangan tidak bekerja dengan baik.
- Sumber DC sebagai penggerak Circuit Breaker tegangan
- Faktor manusia yang mempengaruhi adalah pemeliharaan system instalasi dan
perencanaan.
20
3.4 Tujuan Pengaman Motor Listrik
Tujuan pengaman motor listrik dimaksudkan untuk mencegah timbulnya
gangguan baik dari motor maupun pada penghantarnya dan juga untuk membatasi
apabila terjadi gangguan akibat yang di timbulkan pada motor dan peralatan lain
yang berhubungan dengan motor tersebut termasuk jarigan suplainya.
Beberapa kemungkinan yang dapat menyebabkan kerusakan pada motor
listrik antara lain :
- Kopel beban terlalu tinggi
- Arus lebih akibat hubungan singkat
- Motor bekerja dua phasa
Untuk melindungi motor dari kemungkinan gangguan diatas maka perlu
dilengkapi dengan pengaman, pangaman juga harus melepas motor dari jaringan
suplay apabila terjadi gangguan dan sebaliknya sistim pengaman tidak boleh
bekerja selama motor dijalankan atau beroperasi secara normal. Selanjutnya
pengaman juga harus menjaga agar motor tidak dapat beroperasi sendiri setelah
motor di stop secara normal atau stop karena gangguan.
3.5 Macam – Macam Sistem Starter
Ada beberapa jenis-jenis system starting/menjalan motor listrik, Adapun
jenis-jenis yang sering dipakai adalah sebagai berikut :
1. Sistem DOL
2. Sistem wye-delta
3. Sistem Autotransformer
21
Dari jenis-jenis sistem starting motor diatas dapat kita ketahui prinsip kerjanya
adalah sebagai berikut :
3.5.1 Sistem Direct On Line (DOL)
Sistem ini langsung menghubungkan suplai tegangan ke motor, karena
sistem ini membutuhkan arus yang sangat besar.
Dengan melakukan sistem starting motor secara direct on line bisa menimbulkan
arus start 5 s/d 7 kali arus normalnya. Diarea kilang minyak hampir semua motor
listrik menggunakan sistem start dengan Direct On Line (DOL).
3.5.2 Sistem Wye-Delta
Motor yang menggunakan type seperti ini dengan keadaan normal bekerja
dengan hubungan delta terhadap suplay. saat motor bekerja pada kecepatan
tertentu hubungan start diubah menjadi hubungan delta. Arus starting wye-delta
adalah 1/3 kali arus starting DOL. Sistem ini mempunyai keuntungan dan
kelemahan antara lain :
Keuntungan
Metode pengasutan yang lebih murah dibandingkan metode Soft Starting,
Autotransformer
Karakteristik kecepatan/arus/torsi yang baik.
Cocok untuk berbagai jenis motor.
Kelemahan
Motor harus memiliki enam ujung koil, dalam hal ini, enam terminal.
Umumnya cocok untuk beban-beban yang memiliki torsi asut rendah.
22
IV. CARA KERJA KONTROL MOTOR LV
PADA MCC 01 EE 1128A
DI PT. PERTAMINA (PERSERO) RU-IV CILACAP
4.1 Motor 011 P 114 AM
Pada motor 011 P 114 AM yang ada di PT. PERTAMINA (Persero) RU-
IV Cilacap mempunyai data name plate sebagai berikut:
Data motor listrik 011P114AM
Manufacture : SIEMENS
HP : 50
Tegangan : 380
Putaran : 2940
Frame : 364 TS
Frequensi : 50
Cos Q : 0,8
Class : F
FLA : 72
LRA : 434
Gambar 4.1. Motor listrik 011 P 114 AM
23
Motor yang digunakan di RU-IV Cilacap biasanya difungsikan sebagai
penggerak untuk Pompa, Kompresor, Fan, dll. Pada motor 011 P 114 AM
digunakan sebagai motor penggerak pompa di unit 011. Motor ini mendapat
sumber tegangan dari substation 01 SS 11.
4.2 Motor Control Center (MCC)
Motor Control Center adalah merupakan perangkat yang utama di dalam
substation dimana Motor Control Center merupakan kotak pembagi beban dan
kontrol dari motor listrik. MCC yang berada pada substation 01 SS 11
mendapatkan supply tegangan dari power plant 2 melalui transformator 01 EE
1111A/B (13,8kV/3,45kV)
4.2.1 MCC 3,45 kV
Kelengkapan pada MCC dan Switch gear 3,45 kV ini terdiri dari :
a. Incoming feeder Circuit Breaker, yang berposisi pada sisi sekunder trafo
tenaga 13,8/3,45 kV. Di Kilang I menggunakan jenis Air Blast Cicuit Breaker
dan di Kilang II dan Kilang Paraxylene, Kilang Debottlenecking menggunakan
Vacuum Circuit Breaker.
b. Rele pengaman transformator tenaga dan pembatas beban seperti misalnya :
Differential protection relay.
Undervoltage relay.
Ground fault relay.
c. Metering dan Indicating.
d. Assesori tambahan sebagai pelengkap sistem.
24
Motor Control Center terdiri dari rack ruang berisi:
1. High Voltage contactor untuk mengontrol kerja motor-motor tegangan tinggi
(medium) 3450 Volt.
2. High Voltage contactor untuk Incoming feeder pada sisi primer trafo distribusi
tenaga 3,45kV / 0,4 kV.
4.2.2 MCC 0,4 kV
Peralatan yang terpasang, antara lain :
a. Main Circuit Breaker sebagai feeder utama yang terpasang pada sisi sekunder
trafo 0,4kV.
b. Metering dan Indicating.
a. Amperemeter
b. Voltmeter
Gambar 4.2. MCC dan SWGR 01EE1128A
Circuit Breaker untuk motor-motor 100 – 150 HP dilengkapi dengan :
a. Permissive switch.
b. Ground sensor relay.
c. Indicating lamp red & green.
25
Motor Control Center (MCC) 400 volt memiliki jumlah cubicle lebih banyak
(mayoritas load di kilang pada pada tegangan rendah).
Cubicle MCC terdiri dari :
a. Magnetic contactor untuk motor-motor di area, berbagai size (size 1,2,3,4)
b. Magnetic contactor untuk lampu penerangan area (lighting panel) (size 3,4)
c. Power panel
Data-data MCC dan SWGR Low Voltage:
Current capacity : 2000 A
Phase : 3
Voltage : 400 volt
Manufacture : GOULD
4.2.3 Main Circuit Breaker
Main circuit breaker adalah suatu CB incoming feeder untuk MCC, dimana
main circuit breaker berguna untuk pembatas atau pengaman beban di MCC, agar
apabila terjadi gangguan atau kelebihan beban pada MCC transformer tidak trip.
Gambar 4.3. Main Circuit Breaker
400Volt
26
Pada dasarnya main circuit breaker dirancang disamping sebagai pengaman
arus lebih juga sebagai pengaman apabila ada suatu perbaikan pada busbar MCC.
Main circuit breaker yang digunakan di kilang FOC II PT. Pertamina (Persero)
RU-IV khususnya 01 SS 11 menggunakan ACB. Untuk MCC dan Switchgear di
kilang II tidak dipisahkan main circuit breakernya.
Adapun data main circuit breaker sebagai berikut:
* Type : K1600S
* Frame size : 1600 Amp
* Short circuit current : 50000 Amp
* Pengaman : Powershield 1600 S 3G
* Manufacture : ABB
4.2.4 Circuit Breaker Motor 400 Volt
A. Circuit Breaker Motor
Circuit breaker yang digunakan untuk motor 100HP hingga 150HP
menggunakan Air Circuit Breaker .
Gambar 4.4. Air Circuit Breaker type K
800S
27
Data ACB untuk motor 100 HP- 150 HP
* Type : K800S
* Frame size : 800 Amp
* Short circuit current : 30000 Amp
* Coil motor charging : 125V DC
* Coil start : 220V AC
* Pengaman : Powershield 600 S3
* Manufacture : ABB
Circuit breaker ini mempunyai kemapuan sampai dengan 800 Amp, dan
peredam busur api menggunakan sekat pertinak dan udara alamiah.
Cara kerja circuit breaker ini menggunakan dua sumber tegangan yaitu sumber
tegangan 220VAC untuk koil start dan sumber tegangan 125VDC untuk koil stop.
Untuk sistem pengaman pada circuit breaker ini menggunakan powershield,
dimana pengaman tersebut jenis electronic solid state yang terdiri dari pengaman
sbb:
* Pengaman arus lebih (overload).
* Pengaman arus hubung singkat.
* Pengaman arus start (Instataneous).
* Pengaman arus bocor tanah.
B. Circuit Breaker Motor MCC
Circuit breaker untuk motor-motor pada MCC 400V adalah menggunakan
breaker size 1 sampai dengan breaker size 4, sesuai dengan besaran dari kapasitas
motor listrik, dimana:
28
* Circuit breaker size 1 untuk motor kapasitas 0,5HP s/d 15HP
* Circuit breaker size 2 untuk motor kapasitas 20HP s/d 30HP
* Circuit breaker size 3 untuk motor kapasitas 40HP s/d 50HP
* Circuit breaker size 4 untuk motor kapasitas 60HP s/d 75HP
Setiap circuit breaker mempunyai contactor, coil dan circuit breaker serta relay
overload.
Gambar 4.5. Circuit Breaker motor 011P114AM
Gambar 4.6. Overload relay
29
Untuk system pengaman pada circuit breaker ini menggunakan overload relay untuk
pengaman arus beban lebih dan pada circuit breaker menggunakan tripping coil
untuk pengaman arus start (instantaneous) serta untuk pengaman ground
menggunakan relay ground.
Berikut data-data circuit breaker, contactor, dan overload relay :
1. Circuit breaker
Type : FHL 36100
Manufacture : Square D
Voltage : 600 Volt
Current capacity : 100 Amp
2. Contactor
Type : 8536SDO1H20SX22
Manufacture : Square D
Size : 2
Gambar 4.7. Contactor
30
Voltage : 600 Volt
Frequency : 50 Hz
3. Overload relay
Type : SR220
Manufacture : Square D
Phase : 3
Frequency : 50-60 Hz
4.3 Cara Kerja Kontrol Motor Low Voltage 01EE1128AM/BM
Di PT. PERTAMINA (Persero) RU-IV Cilacap, semua motor listrik baik high
voltage maupun low voltage menggunakan sistem starting Direct On Line (DOL).
Sistem ini langsung menghubungkan suplai tegangan ke motor. Sistem DOL ini
dapat menimbulkan arus start 5 s/d 7 kali arus normalnya. Sistem DOL banyak
dipakai di perusahaan perminyakan, karena biayanya yang murah dan tersedia daya
yang cukup.
Sistem DOL juga memiliki keuntunagn dan kerugian antara lain :
1. Keuntungan
Rangakaian sangat sederhana
Komponen yang digunakan sedikit
Instalasi mudah
Perawatan mudah
Biaya rendah
2. Kerugian
Membutuhkan arus start yang tinggi (5-7 kali arus nominal)
31
Bila power generator yang tersedia kapasitasnya hampir imbang dengan
beban yang dilayani akan berakibat tegangan kedip, ini akan berakibat pada
system yang sangat peka terhadap tegangan kedip.
4.3.1 Ladder Diagram Motor Control Starter
M
OL
CB
Coil
Trip
R
T
S
fuse OLstartstopMC
MC-1
Gambar 4.8. Rangkaian Tenaga
Gambar 4.9. Ladder Diagram
32
A. Cara kerja kontrol starter berdasarkan wiring diagram:
50HP
50G
TB
7
M
41
blk
TB
5
M
3
STARTw
STOP
w
R
M2
M-1
M1
2 AFUSE
L 1
L 2
L 3
N
CBO/L’SM
T 1
T 2
T 3
M
1T
2T
3T
TB2
TB1
J-BOX@ MTR
BLOR
A 7
M O/L O/L O/L 50G
( 5 )
M
5
1. Persiapan :
CB di dalam substation harus pada posisi ON (energize). Kemudian
fuse kontrol dan ground rele harus sudah ada tegangan. Cek terminal
kontrol dan harus sudah ada power, apabila belum lihat tombol pushbutton
di lapangan pastikan dalam posisi ON (tidak terkunci).
2. Start motor
Tekan tombol pushbutton start, maka tegangan akan mengalir ke koil
kontaktor (M), maka koil akan bekerja (ON) hingga menarik koil
kontaktor menjadi close (NC), semua kontak NO yang ada di kontaktor
menjadi NC dan sebaliknya. Dengan berubahnya kontak-kontak dari
Gambar 4.10. One Line Diagram Control Motor 011P118AM
33
kontaktor (M) maka supply tegangan yang akan menuju motor akan
mengalir sampai ke motor sehingga motor akan running, dan kontak bantu
(M-1) yang menjadi NC akan mengunci rangkaian, sehingga walaupun
pushbutton tidak di tekan motor akan tetap running.
3. Mematikan motor
Ketika tombol stop ditekan maka tegangan yang mengalir ke koil
kontaktor akan terputus dan akan membuka kontak utama dan kontak
bantu yang membuat arus tidak dapat mengalir sampai ke motor, sehingga
motor tidak beroprasi.
B. Gangguan pada motor ( motor trip)
a. Apabila beban melebihi setting pada O/L maka rele akan bekerja hingga
kontak dari rele akan membuka dan memutus tegangan yang mensuplai
koil kontaktor, sehingga kontak pada kontaktor akan open dan memutus
tegangan yang masuk ke motor sehingga motor berhenti. Untuk
mejalankan motor lagi O/L harus di reset.
b. Apabila terjadi arus hubung tanah (ground) maka CT 3 fasa untuk ground
ada arus hingga pengaman ground 50G akan kerja, dengan bekerjanya rele
50G maka kontak-kontak 50G akan berubah menjadi close. Maka suplai
tegangan yang ke koil akan terputus hingga koil off, maka motor trip.
Rele 50G kerja, langkah pertama yang harus di lakukan adalah tes tahanan
isolasi tanah pada motor, untuk meyakinkan bahwa motor benar-benar
hubung singkat.
34
4.3.1 Perawatan Motor
Walaupun motor-motor listrik tersebut dilengkapi dengan pengaman-
pengaman, namun tidak menjamin motor tersebut dapat beroperasi sesuai dengan
yang kita harapkan. Oleh karena masih ada penyebab lain yang tidak terduga
menjadi hambatan. Perawatan ini dilakukan secara berkala dengan waktu yang
sudah ditentukan seperti :
a. Perawatan Mingguan
Pada perawatan mingguan ini yang dilakukan adalah pengecekan pelumasan
pada motor.
b. Perawatan Bulanan
Pada perawatan bulanan yang dilakukan adalah pengecekan kondisi fisik
motor, temperatur, ampere, noise.
c. Perawatan 6 Bulanan
Pada perawatan 6 bulanan yang dilakukan adalah pengecekan box
connection.
d. Perawatan 4 Tahunan
Pada perawatan 4 tahunan yang dilakukan adalah pengecekan kondisi
bearing.
35
V. PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Dari uraian-uraian diatas dan dari apa yang teleh didapat selama melakukan
praktek kerja lapangan di PT PERTAMINA (Persero) RU-IV Cilacap sehingga
dapat diambil kesimpulan :
1. Dengan adanya MCC maka akan memudahkan perawatan dan pengecekan
komponen-komponen kontrol, karena semua kontrol tergabung menjadi
satu.
2. Dengan adanya MCC peralatan kontrol akan lebih aman dari keadaan cuaca
yang berubah-ubah yang dapat membuat korosi pada box-box panel kontrol.
3. Di PT. PERTAMINA (Persero) RU-IV Cilacap menggunakan sistem
starting direct on line, pemilihan sistem ini karena adanya daya yang
mencukupi dan biaya yang tidak terlalu mahal.
4. Pada saat T/A (turn around) atau suatu unit sedang dalam perbaikan semua
peralatan di kalibrasi.
5. Kebanyakan komponen-komponen kontrol dan pengaman sudah tua
umurnya.
5.2 Saran
1. Pada waktu turn around sebaiknya alat-alat ukur dan komponen di kalibrasi
agar kehandalanya terjamin.
36
2. Segera memoderinisasi pada komponen-komponen yang sudah tua agar
kinerja motor tidak terganggu karena gangguan yang diakibatkan oleh
komponen yang sudah tua.