06 inhalt

08 editorial

10 news

14 blickfang

22 dr. e. summer

24 lesershots

26 spin the globe/kapstadt

38 gewinnspiel

40 brothers from different mothers/gleitschirmfliegen

44 spin the globe/kanada

48 event/zuparken

52 spin the globe/borocay

62 wortwechsel/eddy lansink und till eberle

74 produkte

82 do it yourself/springen

94 shopempfehlungen

98 ausblick/impressum

6 inhalt

© Foto David Sonnabend Fahrer Mathias Wichmann Spot Loissin

Es gibt kaum keinen anderen Sport, bei dem man so hoch springen kann wie beim Kitesurfen.

Die Kombination aus Surfen, Springen und Fliegen ist wohl das, was unseren Sport für die meis-

ten so faszinierend macht. Unter diesem Gesichtspunkt ist es eigentlich sehr verwunderlich, dass

es im internationalen Wettkampfbereich keine Disziplinen gibt, die genau darauf abzielen. Und

genau so etwas würde dem Kitesurfen wirklich gut tun, denn hohe Sprünge sind spektakulär

und für jedermann verständlich. Dabei gibt es mehrere gute Ansätze, wie der Hängt-ihn-höher-

Contest, bei dem im K.o.-System verschiedene Fahrer gegeneinander antreten und derjenige

weiterkommt, der höher war. Auch Hangtime ist nach wie vor eine einfache und schön anzuse-

hende Disziplin, die allerdings nur im Freizeitbereich zu finden ist. Hier geht es zwar nicht auf

Höhe, sondern auf Flugzeit, was aber auch eindrucksvoll sein kann. Vor Kurzem fand ein Event

in Brasilien statt, der sich mit hohen Sprüngen und Oldschool-Tricks beschäftigte. Selbst bei der

Disziplin „Wakestyle“ ging es eher um Sprunghöhe als um eine möglichst tiefe Schirmposition

Und dann wäre noch der Kiteloopcontest zu nennen, der ebenfalls für Zuschauer sehr attraktiv

ist. Kiteloopwettbewerbe könnten auch bei der Weltcupelite sehr gut angenommen werden.

Woher kommt es eigentlich, dass die guten Fahrer so sehr den Kontakt zur Wasseroberfläche

suchen? Das erklärt sich ganz einfach. Wenn man sich einmal an die Beschleunigung gewöhnt

hat, kickt es viele nicht mehr, bei 15 bis 20 Knoten wenige Meter über der Wasseroberfläche

zu segeln. Mir selbst geht es mittlerweile genauso. Big Air geht einfach nur bei richtig viel

Druck im Kite. Bei normalen Winden ist mehr Beschleunigung und Power in den Wakestyle-

Tricks. Auch bei Oldschool-Manövern fehlte der Weltelite irgendwann dieser Kick und so wan-

delte sich der Freestyle des Kitesurfens mit der Zeit. Doch würden Wettkämpfe für Big Airs

oder Nofoot-Tricks vielleicht noch den einen anderen neuen Fahrer ins Geschehen bringen.

Ich glaube, dass speziell solche Funcontests, bei denen jeder mitmachen kann, ein großes Po-

tenzial haben. Und vielleicht setzt sich eine Disziplin solcher Contests sogar mal international

durch. Wenn du vom Kitekönnen her noch am Anfang bist, dann wollen wir dir mit der Fahr-

technik in dieser Ausgabe in die Luft helfen.

Ich wünsche dir im Namen der ganzen Redaktion einen schönen Jahresausklang und hoffe, dass

du gut und sicher ins neue Jahr rutschst.

schirm hoch!

Mathias bei einem „Stangenhinterdemrückendurchgebtrick“.Wir sind uns nicht ganz sicher, ob er überhaupt hoch springen kann, ohne einen Kiteloop ...

8 editorial

Indo-BoardsWer über den Winter nicht ganz aus dem Gleichge-

wicht kommen will, der kann mit dem Indo-Board in

der warmen Stube trainieren. Das Trainingspaket be-

steht aus dem original Indo-Board, einer Rolle, einem

IndoFlo-Kissen und einer DVD. Mit dem Brett auf Rolle

oder Kissen kann man nicht nur balancieren, sondern

auch zahlreiche Tricks erlernen. Eine ideale Übung, um

nächstes Jahr mehr Geschick bei Halsen oder ähnlichen

Manövern zu haben. Infos www.indogermany.de

JN-SnowkitesDer italienische Kitehersteller JN präsentiert pünktlich

zum Beginn der Snowkitesaison zwei neue Softkites: Luis

und Randas. Der Luis ist auf die Aufsteiger und Freerider

zugeschnitten. Er soll sehr stabil und gutmütig in allen

Lagen funktionieren. Für die Newschooler wurde noch

ein eigener Schirm entwickelt. Der Randas soll durch

maximale Performance hervorragend in den Bereichen

Lift und Hangtime sein sowie sehr enge Radien in Kite-

loops drehen. Ausgeliefert wird der Randas in 6, 8 und

10 Quadratmeter. Infos www.jn.kites.com

ION-Essentials ApexIn Sachen Hüfttrapeze ist ION dieses Jahr einen deutlichen

Schritt nach vorn gegangen. Insbesondere das Apex hat

es uns angetan. Ein versehentliches Aushaken des Spread-

covers ist dank des innovativen Verschlusssystems nicht

zu befürchten. Für die Handlepasser gibt es gleich meh-

rere Stellen, an denen die Leash angebracht werden kann.

Doch das Besondere an diesem Trapez versteckt sich im

Inneren. Die ergonomische Vorformung und die Verstei-

fungen im Inneren sorgen dafür, dass es stützt, ohne ein-

zuschränken. Infos www.ion-essentials.com

Gin KiteboardingDie Snowkitesaison ist eröffnet und die ersten Gipfel

sind wieder mit Schnee bedeckt. Das Team von Gin

Kiteboarding hat sich auf zum Mont Blanc aufgemacht,

um auf dem Col du Midi auf 3600 Meter Höhe die

Performance ihrer beiden neuen Snowkites von Gin

Kiteboarding zu testen – Eskimo IV und Inuit II. Beide

Schirme sind nach dem Softkitekonzept entwickelt wor-

den, um den harten Bedingungen im Schnee standzu-

halten. Das „Holtana Aventure Antarctique“-Team wird

vom 26.11.09 bis zum 02.02.2010 mit dem Eskimo IV

und dem Inuit II zu einer Expedition in der Antarktis

aufbrechen. Wir werden darüber in einer der nächsten

Ausgaben berichten. Infos www.bo4-sports.de

ION-Essentials FusionMit dem Fusion stellt ION ein komplett neues Anzugkon-

zept fürs Kite- und Windsurfen vor. Der Fusion ist der

wahrscheinlich wärmste Anzug für unseren Sport. Kom-

plett aus Neopren gefertigt, mit Latexmanschetten an Ar-

men, Hals und Beinen abgedichtet, kommt kein Wasser

ins Innere des Anzugs. Im Vergleich zu herkömmlichen

Trockenanzügen bringt dies mehrere Vorteile. Neopren

isoliert im Gegensatz zu den sonst verwendeten Stoffen.

Auch verschließen sich kleinere Cuts besser und es dringt

im Falle eines Lecks deutlich weniger Wasser ein. Mit Na-

delstreifenoptik und angenehmen Features wie mehreren

Taschen und Kapuze kann man nun auch im Winter stylish

aussehen. Infos www.ion-essentials.com

Flysurfer ProduktpflegeRechtzeitig zur Wintersaison betreibt Flysurfer intensive Pro-

duktpflege. Ab sofort gibt’s den Pulse2 serienmäßig mit In-

finity-Bar. Dabei kommt es zu keinem Aufpreis, sondern es

bleibt beim gleichen Preis wie bisher. Auch der Outlaw be-

kommt ein Facelifting. Für einen Aufpreis von 95 Euro kann

man sich auch hier alle Vorteile der Infinity-Bar zulegen. Im

Vergleich zum Standardpreis der Infinity-Bar von 249 Euro

ein echtes Schnäppchen. Infos www.flysurfer.com

IntoFace GürtelDu suchst etwas, was dich im Alltag an deinen Sport

erinnert? Du kannst deinen Ledergürtel nicht mehr se-

hen? Oder du möchtest ein individuelles Geschenk ma-

chen? Dann ist ein Kitegürtel von IntoFace genau das

Richtige. Alle Gürtel sind „made in Greifswald“ und

wurden in Handarbeit aus alten Kites gefertigt. Also

keine Massenware, sondern Einzelstücke. Anfragen an

in2face@web.de

Kite- und Windsurfing World GuideNach dem sensationellen European Kite- und Windsurfing

Guide, der in fast keiner Seitentür bei Roadtrips gefehlt

hat, legt Stoked Publications jetzt noch eine Schippe drauf

und bringt einen World Guide raus. Dort werden in neun

Kontinentalkapiteln knapp 100 Regionen vorgestellt und

über 1.200 der weltbesten Spots beschrieben. Zu jeder

Region werden detaillierte Landkarten der Spots beigelegt

und die lokalen Wind-, Wetter- und Wellenbedingungen

im Jahresverlauf und der daraus resultierenden besten

Reisezeit erklärt. Des Weiteren gibt es ausführliche Erfah-

rungsberichte von Locals, die wissen, wo man am besten

parkt, duscht oder übernachtet. Wie schon der European

Kite- und Windsurfing Guide, gehört ab sofort auch der

World Guide in jedes Handschuhfach oder jeden Nacht-

schrank. Infos www.stoked-publications.de

North Kiteboarding FuseDer neue Fuse löst mit dem Rhino das traditionsreichste

Modell von North ab und hat das Potenzial, eine eigene

Klasse von Kites zu prägen. Ein reinrassiger Freeride- und

Wavekite, der auf die Vierleinerbar ausgelegt ist, aber na-

türlich auch mit fünf Leinen geflogen werden kann. Be-

nutzerfreundlich und unkompliziert sind Stichworte, die

für dieses Konzept stehen. Das beginnt beim einfach ge-

haltenen Bridle-System, das gutes Feedback und Drehver-

halten selbst im gedepowerten Zustand zulässt. Ein hohes

Leichtwindpotenzial und eine extreme Stabilität ohne jeg-

liche Backstalltendenz tun da ihr Übriges. Der Fuse wird

mit dem neuesten „Techno Force“-Material d2 ausgestattet.

Dieses neuartige Material wird exklusiv bei North und dem

Fuse eingesetzt und ist noch reißfester und strapazierfähi-

ger als konventionelles Tuch. Die Safety funktioniert seri-

enmäßig über eine Frontline, wobei der Schirm sich ähn-

lich wie bei einer fünften Leine auf den Rücken dreht.

Infos www.northkites.com

10 news

John Butler Trio Wenn ein Straßenmusiker zu einer großen Nummer in der

Musikbranche wird, dann funktioniert das heutzutage nur

über Talentshows. Ob dabei auch wirklich die besten Mu-

siker auserwählt werden, sei dahingestellt. Der Halbaustra-

lier John Butler hat seinen Weg auch ohne Castingshows

gemeistert und zählt mittlerweile zu einem der beliebtes-

ten Musiker Australiens. Angefangen hat seine Karriere

in Perth, nachdem er sein Künstlerstudium aufgab. Er

verdiente sich sein Geld als Straßenmusiker, bis er 1998

schließlich das John Butler Trio gründete, das aus Bass,

Schlagzeug und Gitarre besteht. Seitdem wechselte die

Besetzung immer mal wieder, dennoch ist der Sound stets

unverkennbar geblieben. John Butlers virtuoser Umgang mit

verschiedenen Gitarren, sein Gesang und sozialkritische Texte

machen seine Musik einzigartig. Mit seiner seit Juni neu be-

stehenden Bandbesetzung sitzt er seit diesem August wieder

in den Studios seiner eigenen Plattenfirma „Jarrah Records“

und werkelt an einem neuen Album: April Uprising. Die

ersten Auskopplungen können bereits auf seiner Homepage

www.johnbutlertrio.com abgespielt werden. Wir hoffen,

dass er 2010 bei seiner Tour auch in Deutschland haltmacht.

Triggernaut Wassersportbrillen Dusk und DawnBrandneu im Programm bei Triggernaut sind die zwei

modischen Wassersportsportbrillen Dusk und Dawn, de-

ren Gläser mit Polfilter und mit ultraleichtem splitterfrei-

en Rahmen ausgestattet sind. An diesen Rahmen kann

ein Sportband angebracht werden, um den perfekten

Sitz auf dem Kopf zu gewährleisten. Triggernaut hat ei-

nes der innovativsten Gläser in die Special Edition Dusk

und Dawn Drive verbaut, um dir die perfekte Sicht beim

Kiten zu geben. DriveWear-Brillengläser sind zum einen

fähig, variierende Lichtverhältnisse wahrzunehmen. Die

Gläser reagieren dabei auf sichtbares Licht und UV-Licht

und verändern die Farbe und den Tönungsgrad des Gla-

ses dementsprechend. Zum anderen bieten DriveWear-

Brillengläser einen Blendschutz durch Polarisation. Dieser

verhindert Lichtreflexe und Spiegelungen, beispielsweise

auf Wasser- oder glatten Oberflächen, und filtert reflek-

tiertes Blendlicht fast komplett raus. Die Augen müssen

sich somit seltener auf verschiedene Lichtverhältnisse

einstellen und ermüden weniger schnell. Die Modelle

Dusk und Dawn gibt es in vier Farben und sie können

auf www.triggernaut.de bestellt werden.

Wavemusic Volume 14Unter lavendelfarbenem Himmel, im weichen Licht der

Abendsonne hängt der süße Duft eines heißen Som-

mertages noch in der Luft. Im Colombe d‘Or an der

Côte d‘Azur ist die Schönheit des Augenblicks greifbar,

es umgibt seine Gäste mit einer Aura der Sorglosigkeit.

Ein Ambiente, das schon Künstlern wie Pablo Picasso,

Henri Matisse, Marc Chagall und vielen anderen als

Inspiration diente. Wavemusic Volume 14 greift dieses

Lebensgefühl auf. Echte Song-Perlen von und mit Norah

Jones, Maysa Leak, Peter Getz und vielen anderen. Eine

musikalische Hommage an die wohlige Süße des Lebens

in Frankreich oder anderen einzigartigen Orten dieser

faszinierenden Welt. Infos www.wavemusic.de

12 news

© Foto Markus Hohmann Fahrer Bernhard Hennes Spot Chiemsee

14 blickfang

5/2009

© Foto Markus Hohmann Fahrer Fabian Haberkorn Spot Italien/Grado Pineta

16 blickfang

18 blickfang

© Foto Naish Fahrer Sam Light Spot Hawaii 5/2009

© Foto Sharkeye Reload Productions, Hugo Badaroux Fahrer Mallory de la Villemarqué Spot Tarifa

20 blickfang

droktor endless summerUnser Artikel „Achtung: Die Wahrheit“ aus un-

serer letzten Ausgabe hat eine kleine Mailflut

ausgelöst. Es war alles dabei von Verwunderung

bis hin zu einem „War mir doch klar, aber end-

lich spricht es jemand aus“. Teilweise hatten wir

das Gefühl, dass der ein oder andere nicht ganz

den Kern des Artikels verstanden oder ihn offen-

sichtlich nicht richtig gelesen hat. Insgesamt sind

wir nach dem Feedback aber sehr zuversichtlich,

den richtigen Weg gewählt zu haben: Mehr Life-

style und eine treffende Charakterisierung („unse-

re Einschätzung“) von Produkten. An dieser Stelle

wollen wir daher ein paar Stimmen unkommen-

tiert stehen lassen.

Hallo Team von Kitelife! Erstmal Glückwunsch zu eurer

aktuellen Ausgabe. Die Thematik der Produkttests ist gut

bei mir angekommen und ich hoffe, dass ihr nun tatsäch-

lich eine objektive und ehrliche Meinung der getesteten

Produkte wiedergebt. Wünsche euch auf jeden Fall viel

Erfolg bei dem eingeschlagenen Weg! Frank aus B.

Hallo Kitelife, Gratulation zu eurem neuen Konzept! Mit

der neuen Ausgabe habt ihr bei mir einen Volltreffer ge-

landet. Ich hatte eigentlich vor, euer Mag nicht weiter

zu abonnieren. Für mich ging euer Weg zu sehr in die

Richtung der anderen auf dem Markt befindlichen Ma-

gazinen. Es war in den letzten Ausgaben nichts mehr

vom eigentlichen Spirit, den ihr anfangs eingeschlagen hattet, zu sehen. Bei meinem Ge-

spräch mit Mathias in meinem Sommer urlaub auf Rügen am Rosengarten habe ich auf die

Frage hin, was man an Kitelife verbessern könnte, genau diese Themen angesprochen, die

ihr jetzt verändert habt. Ein Mag für die Typen, die einfach Spaß am Kiten haben wollen!

Also weiter so, mich habt ihr wieder! Was ich mir wünschen würde: mehr Musik, Spot-

tipps Deutschland und eventuell eine Serie über Surfmobile und ihre Besitzer. Danke und

Grüße. Sascha H.

Habe heute die neue Kitelife bekommen und sehr gebannt den „Wahrheits“-Artikel gele-

sen: Finde es klasse, dass ihr euch traut, ehrlich zu sein, und einfach ansprecht, wie das

„Kitebusiness“ läuft, und da nicht mehr mitmacht. Information im Generellen gibt es heute

so endlos viel, aber zu oft wird Information dazu eingesetzt, um irgendetwas zu verkaufen

oder zu manipulieren. Was meiner Meinung nach aber wirklich eine Lücke ist, sind eigen-

ständige Meinungen. In diesem Sinne wünsche ich euch maximalen Erfolg und die entspre-

chende Wertschätzung für euren neuen Weg! Nur als Nebenbemerkung: Selbst arbeite ich

im Investmentbereich und da läuft vieles ähnlich, bei der Geschichte von Torben musste

ich herzlich lachen, weil ich etwas Ähnliches bei einem Geschäftspartner miterleben konn-

te. Den wollte auch so ein dumm-dreister hinterhältiger Schreiberling mit Heiligenschein

richtig abkassieren – anderes Business, gleiche Muster … Wie gesagt, wünsche euch das

Beste!!! Christian

Liebes Kitelife-Team! Ich muss ehrlich gestehen, dass ihr mich mit eurer Wahrheitsgeschich-

te doch etwas aus dem Konzept gebracht habt. Ich war immer sehr intensiver (teils blinder)

Leser von Testliteratur. Ich muss auch sagen, dass ich mich bei manchen „perfekten“ Tests

in Magazinen schon ein wenig gewundert habe. Aber dennoch habe ich vieles einfach für

bare Münze genommen. Eure Story hat mich da doch etwas ins Grübeln gebracht. Da ich

eure Tests immer sehr mochte, werde ich sie schon etwas vermissen. Aber vielleicht muss

ich auch hier etwas umdenken. Aloha, Sebastian

Der harte Arbeitstag des Dr. Summer.

22 dr. e. summer

01 Fahrer und © Foto Michael Guntili Spot Saintes-Maries-de-la-Mer

02 Fahrer Ferdi Müller © Foto Michael Wurster Spot Stein

03 Fahrer Frank Böhnke © Foto Ot.Weiss Spot Frankreich

04 Fahrer Frank Skaradzinkski © Foto Nadine Twachtmann Spot Bork Havn

05 Fahrer Toni Bernhardl © Foto Cindy Zabel Spot Wiek, Rügen

06 Fahrer Jonas Figge © Foto Phillip Cordts Spot Laboe

07 Fahrer Tom Feldhusen © Foto Nick Feldhusen

08 Fahrer Hendrik Bauer © Foto Alex Bauer Spot Lindhöft

09 Fahrer Frank Witzmann © Foto Felix Zitterbart Spot Polen

du bist der sTAr!

1. Du musst die Rechte an dem Bild besitzen und es für eine einmalige Ver-

wendung kostenlos zur Verfügung stellen.

2. Benenn deine Bilder nach dem Schema „Fahrer_Fotograf_Spot“ (also z.B.

Mira Bellenbaum_Sergej Fährlich_Tarifa.jpg), damit wir auch wissen, wer diesen

heldenhaften Moment geknipst hat.

3. Denk bitte außerdem daran, dass wir eine hohe Qualität brauchen, damit du

im Heft auch gut aussiehst. Das Bild sollte mindestens von einer Zwei-Megapi-

xel-Kamera aufgenommen worden, scharf und nicht verkleinert sein.

4. Wenn du dich in der nächsten oder einer anderen Ausgabe wiederfindest,

schreib uns noch deine Adresse, denn …

… für jede veröffentlichte Einsendung gibt es sechs Ausgaben Kitelife for free.

Und wenn du schon ein Abo hast, verlängern wir es dir gratis.

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1109

BEI UNSEREN LESERSHOTS BIST DU DER STAR. SCHICK DEINE BESTEN BIL-

DER PER E-MAIL AN INFO@KITELIFE.DE UND MIT ETWAS GLÜCK UND

GUTEN FOTOS BIST DU IN EINER DER NÄCHSTEN AUSGABEN DABEI. ES

GIBT NUR VIER KLEINE BEDINGUNGEN:

24 lesershots

Viele haben skeptisch die Vergabe der Fußballweltmeisterschaft nach Südafrika beobach-

tet und haben Angst um ihre deutschen Schützlinge. Viel zu oft wird uns das Bild von

Gewalt und Kriminalität durch einschlägige Fernsehreportagen gezeigt. Kein Wunder,

dass da die Lust auf Kapstadt etwas verloren geht. Glücklicherweise fahren jedoch

nicht nur unsere Ballkünstler nach Südafrika wegen einer Weltmeisterschaft, sondern auch

viele Kiter, um sich auf den World Cup perfekt vorbereiten zu können. Silvester Ruck-

däschel und Rick Jensen erzählen von ihren Eindrücken, warum es sie jedes Jahr wieder

nach Kapstadt zieht und was man beachten sollte, um heil wieder nach Hause zu kommen.

kApsTAdTdie stadt der kontrasteText Silvester Ruckdäschel, Rick Jensen, Mathias Wichmann © Fotos Rick Jensen

© Foto Mario Moreno Fahrer Silvester Ruckdäschel

© Foto Leander Vivey Fahrer Pile Brückmann

spin the globe26

5/2009

Kitesurfprofis sind oft verwöhnt. Sie kennen bereits die

weltweit schönsten Strände in- und auswendig und reisen

praktisch das gesamte Jahr über dem Wind und der Wärme

hinterher. Kapstadt passt auf den ersten Blick so gar nicht in

ihr Beuteschema. Und doch ist die südlichste Stadt Afrikas

zum Lieblingswinterdomizil einiger der hochkarätigen Namen

in der Industrie geworden. Zu den ersten Kapstadtschwär-

mern gehörten der fünfmalige Weltmeister Aaron Hadlow,

der ewige Zweite Kevin Langeree, der selbst ernannte Ad-

renalinjunkie Ruben Lenten und die üblichen Verdächtigen

aus Deutschland, Henning Nockel und Ralf Bachschuster. In

den letzten Jahren haben sich noch einige zu ihnen gesellt.

WAS zIEHT DIESE UrLAUBSzIELExPErTEN AN DAS

SüDLICHSTE KAP AFrIKAS?

Einige nennen als einen Suchtfaktor die atemberaubende

Landschaft und das klare kontrastreiche Licht, das perfekt

für Film- und Fotoproduktionen und Balsam fürs Auge ist.

Alle sind sich einig, dass man in Brasilien in der Lagune

von Cauipe zwar die perfekten Laborbedingungen hat und

viele neue Tricks sehr schnell lernen kann, doch die wech-

selhaften Extrembedingungen Kapstadts es erst so richtig

möglich machen, die Tricks auch in allen Lagen zu stehen

und somit PKRA-fit zu werden. Nicht ganz unwichtig für

die meisten Fahrer ist das Thema Lifestyle. Alle lieben das

Lebensgefühl Kapstadts und da die meisten Profis gleich

für mehrere Monate bleiben, ist für sie Kapstadt der per-

fekte Kompromiss zwischen Kiten und Leben. Kapstadt ist

eine Weltmetropole, in der Englisch gesprochen wird und

in der man morgens kiten geht, nachmittags durch die

Stadt bummelt, abends ins Theater geht, und die Nacht in

angesagten Clubs abschließt, ohne dabei arm zu werden.

Wie der Alltag an diesem magischen Fleck aussehen kann,

schildert im Folgenden Silvester mit ein paar Eindrücken

seines letzten Kapstadtaufenthalts ...

© Foto Michael Schitzhofer Fahrer Rick Jensen

© Foto Michael Schitzhofer Fahrer Rick Jensen

© Fotos Franz Schitzhofer

© Foto Franz Schitzhofer

spin the globe28

WOHNEN

Wie gewohnt komme ich in Kapstadt ohne Gepäck an. Offensichtlich dreht es noch einige

Runden auf einem anderen Flughafen im Kreis, was mein Taxifahrerduett, bestehend aus

Rick Jensen und Pile Brückmann, aber sichtlich erfreut. Die beiden hatten eh vor, noch in

ihrem sicher nicht TÜV-fähigen Käfer in Muizenberg vorbeizufahren, wo es die größte Aus-

wahl an gebrauchten Surfbrettern um Kapstadt herum gibt. Und da wird es so schon eng

genug. Mit 200 Euro pro Kopf erhalten wir drei durchaus anschauliche Surfboards, die uns

in den kommenden Monaten noch einigen Spaß bereiten sollen. In der Chaoten wohnung an-

gekommen, bin ich doch erst mal überrascht, auf welchem Niveau es sich hier für 600 Euro

im Monat leben lässt. Die 60-Quadratmeter-Wohnung liegt in einem überwachten Luxus-

wohnkomplex nur wenige Meter vom Strand und vom populären Kitespot „Big Bay Kite-

beach“ entfernt. Doch Rick scheint sich zeitweise zur Mission gemacht zu haben, die kleine

Zweizimmerwohnung in ein deutsches Winterflüchtlingslager zu verwandeln. Als teilweise

acht Personen in der Wohnung hausen, weichen Alvaro und ich in die Nachbarschaft aus.

Auch Kim Albrecht, Pile und Rick suchen sich für den letzten Monat dann eine luxuriösere

Unterkunft. Mithilfe einer Immobilienmaklerin, die selbst Kiterin ist, ziehen die Banausen in

einen im 13ten Stock liegenden Loft. Die Wohnung liegt in Tableview, hat einen riesigen

Balkon und verwöhnt mit einem Blick auf den Tafelberg. Wenn die Jungs hier kiten gehen

wollen, dann beamen sie sich wie Spock und Co mit dem Fahrstuhl fertig umgezogen mit

Equipment unterm Arm zum Strand. Und selbst für diese Lage und Qualität der Wohnung

zahlen sie nicht mehr als 900 Euro pro Monat. Kapstadt und Umgebung bietet viele ver-

schiedene Wohnmöglichkeiten, die fast alle ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis haben.

Die meiste Zeit verbringen wir

am „big bay Kitebeach,“

wo auch Kevin Langeree

unD aaron haDLow trainieren.

© Foto Michael Schitzhofer Fahrer Kim Albrecht

spin the globe30

AUTOFrAGE

Bei den Mietwagen gibt es in Kapstadt die unterschied-

lichsten Möglichkeiten. In Südafrika wurden noch bis vor

Kurzem Volkswagenmodelle wie T1, Golf 1 oder Käfer

produziert. Optisch von vorgestern, aber klassenlose Au-

tos, die einfach nur Lifestyle ausstrahlen. Nach kurzem

Abwägen scheint es uns das Sinnvollste, sich für die

erste Zeit einen kostengünstigen, wenn auch leider nicht

werksfrischen Käfer für umgerechnet fünf Euro pro Tag

zu mieten. Diese kleine, aber feine Klapperkiste hat ne-

ben dem Fahrspaß noch so einiges mehr zu bieten. Zeit-

weise schaffen wir es trotz der geringen Größe des Autos

mit fünf Personen samt Kiteequipment von der Wohnung

zum Spot zu kommen. Hierfür werden Boards aufs Dach

geschnallt und im Innenraum wird alles reingequetscht,

bis das Schreien und Gestöhne von der Rücksitzbank

unerträglich wird. Zudem sind für kurze Strecken immer

zwei Plätze auf der hinteren Stoßstange reserviert. Neben

diesen abenteuerlichen Fahrten geben einem die Autover-

mieter außerdem die Möglichkeit, sich mit der Lackierung

beziehungsweise Bemalung des Autos kreativ auszuleben

und zu verewigen.

Wem dies alles ein wenig zu ranzig ist, der kann sich für

ein paar Euro mehr einen Pick-up mit verschlossener Lade-

fläche mieten. Dieser bietet wesentlich mehr Komfort. Zum

einen ist man schneller und zuverlässiger unterwegs und

zum anderen kann die Ladefläche halb aufgeblasene Kites,

eine Matratze, andere Mitfahrer oder alles zusammenfas-

sen. Schau dich also am besten um und mach dir vorher

Gedanken, wofür du den Wagen nutzen wirst und wie die

Planung deines Aufenthalts in Südafrika aussieht, um die

Zeit optimal zu nutzen – da es viel zu erleben gibt.

Zeitweise schaffen wir es trotZ

Der geringen grösse Des autos mit

fünf Personen samt KiteequiPment von

Der wohnung Zum sPot Zu Kommen.

spin the globe32

5/2009

KITEN

Der Wind bläst vom ersten Tag an fast täglich. Dabei

braucht es meist einige Zeit, bis der Wind auf seine

volle Stärke kommt. Und das Limit in Kapstadt liegt oft

über sieben Windstärken. Wir versuchen also meist früh-

morgens auf dem Wasser zu sein, wenn die Spots noch

nicht überfüllt sind. Die meiste Zeit verbringen wir am

Big Bay Kitebeach, wo auch Kevin Langeree und Aaron

Hadlow trainieren. Fortgeschrittene und Pros lieben den

Kitebeach, weil es hier meist nicht sehr kabbelig ist. Man

kann an vielen Stellen stehen, die Wellen brechen hier

besonders sauber. Während die Freestyler ihre Tricks nur

wenige Meter von einer Reihe Felsen entfernt trainieren,

finden Wellenreiter direkt hinter den Felsen den perfekten

Swell. Anfänger sollten um Big Bay jedoch einen großen

Bogen machen, da die Bedingungen nicht für Ungeübte

gemacht sind. Schwächerer Wind treibt uns immer wieder

an den Dolphin Beach sowie Milnerton Beach.

© Foto Mario Moreno Fahrer Silvester Ruckdäschel

5/2009

Fahrer Pile Brückmann

spin the globe34

Beide sind näher an Kapstadt gelegen und auch besser

für Anfänger geeignet, weil es hier mehr Platz gibt. Die-

se Spots funktionieren jedoch oft nur morgens, da der

Wind hier nachmittags die sieben Windstärken meist

überschreitet. Mindestens einmal die Woche weichen wir

auf die Leichtwindalternativen Lake Brandvlei und Lan-

gebaan aus. Der nicht mehr ganz so geheime Stausee

Brandvlei in den Bergen Kapstadts liegt etwa eine Stun-

de von der City entfernt. Schon der mit bunten Wein-

bergen, tiefen Schluchten und grünen Feldern dekorierte

Hinweg erinnert an die Schweiz oder Italien. Am See

angekommen kommt aber dann wahres Alpenfeeling

auf, jedoch mit afrikanischem Flair: Wassertemperatur 24

Grad und die Farbtöne Beige und Orange ersetzen das

Grün. Bei durchschnittlich etwa 15 Knoten lässt es sich

hier jedenfalls endlich ordentlich an neuen Tricks arbei-

ten, was auch Michael Schitzhofer aus Österreich nicht

entgangen ist. Gekitet wird an einem Privatstrand, an

dem man auch gleich parken kann. Den Schlüssel be-

kommt man vom Grundstücksbesitzer für etwas Pfand.

Langebaan wiederum liegt etwa eine Stunde nordwest-

lich von Big Bay. Hier wird gleich an drei verschiedenen

Spots gekitet. Auf einer stehtiefen und relativ warmen

Lagune mit schrägauflandigem Wind wird viel geschult

und dort lässt es sich entspannt Tricks üben. Der zweite

Spot liegt direkt an der Mündung der Lagune. Hier ist

der Wind immer etwas stärker als in der Lagune, aber

auch Hungrige treibt es an diesen Strand, da es ein sehr

leckeres Fischrestaurant gibt. Circa 500 Meter in Lee des

zweiten Spots macht die Küste einen Knick und dahinter

können Experten bei ablandigem Wind in spiegelglattem

Wasser à la Coche kiten.

hat man maL

genug vom brettsPort,

sinD Die aLternativen

freiZeitmögLichKeiten

schier unbegrenZt.

ALTErNATIVEN

Hat man mal genug vom Brettsport, sind die alternativen Freizeitmöglichkeiten schier unbe-

grenzt. Pflichtausflug ist auf alle Fälle der Aufstieg zum Tafelberg. Wer schon mal in den Alpen

war, der darf ruhig die mit „Danger” markierte Strecke wählen und so den Tourimassen auswei-

chen. Absolut empfehlenswert ist außerdem eine Besichtigung der lokalen Kunstgalerien und

Museen sowie das Bummeln an der Waterfront, was man zum Sonnenuntergang am besten

mit einer Maß Bier im Paulaner Biergarten direkt am Hafen ausklingen lässt. Wer es gern et-

was edler hat, sollte unbedingt in Camps Bay, dem südafrikanischen St. Tropez, vorbeischauen.

Hier kann man den Abend ganz gemütlich in Luxusrestaurants wie dem La Grande ausklingen

lassen oder die Nacht in einer der zahlreichen Strandbars durchfeiern, wie etwa dem Caprice.

Noch wilder geht es aber im Zentrum Kapstadts zu. Die südafrikanische Prominenz findet man

im Chevelle, doch so richtig ausgelassen lässt es sich in der Longstreet abfeiern, hier trifft eine

bunte Vielfalt von Leuten aufeinander. Wer an windlosen Tagen noch auf dem Brett stehen

will, findet in Kapstadts unmittelbarer Umgebung sogar eine Weltklasse-Wasserskianlage. Der

Lift ist von Bergen umgeben und bietet immer spiegelglattes Wasser, gespickt mit Obstacles.

Bei jedem unserer Besuche des Cableparks ist der Andrang

sehr gering und die Wartezeiten am Start gleich null. Ein

weiterer Bonus ist der Abholservice mit einem Motorboot.

So lassen sich die Tricks in Perfektion trainieren und mit ei-

nem anschließenden Barbecue verbinden.

Swell zum Wellenreiten gibt es fast jeden Tag, zur nächs-

ten Safari ist es nicht weit und auch kulturell hat Kapstadt

all das zu bieten, was man sich von einer Weltmetropole

wünscht. Ja, die Kriminalität ist im internationalen Vergleich

weiterhin sehr hoch, doch kam es mir so vor, als wäre sie

in Kapstadt weniger präsent als etwa in Fortaleza. Man hat

nie das Gefühl, dass sich die Gefahr in unmittelbarer Nähe

befindet, und kann sich ohne Bedenken frei bewegen.

© Foto Michael Schitzhofer Fahrer Rick Jensen

© Fotos Franz Schitzhofer

spin the globe36

5/2009

gewinnspiel

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2009 neigt sich nun allmählich dem Ende zu. Wem es immer noch in den Fingern juckt,

der scheut die Kälte nicht und lässt sich durch den Blick auf den Kalender nicht verun-

sichern, sondern geht seinem geliebten Hobby weiter nach. Viele Kiter, die sonst einen

langen Weg zur Küste haben, finden nunmehr in den Bergen ihren neuen Spot und gehen

Snowkiten. Dennoch bleibt zum Jahreswechsel vielleicht Zeit für einen kleinen Rückblick.

Wir sind uns sicher, dass du im Laufe deiner Kitelaufbahn schon so einiges erlebt hast,

und genau das interessiert uns.

Lass uns bitte an deinem tollsten, schrägsten, schönsten, witzigsten, verrücktesten, normals-

ten, überraschendsten Kiteerlebnis teilhaben. Wie, das ist gänzlich dir überlassen. Es könnte

eine kurze E-Mail oder ein ganzer Roman sein, du kannst uns Fotos schicken (gern in hoher

Auflösung und unter Angabe des Fotografen), einen Film drehen oder es mit Handpuppen

nachspielen. Dabei sein ist alles und es lohnt sich: Unter allen Einsendern versenden wir die

Preise, wobei der Rechtsweg natürlich ausgeschlossen ist.

Schick uns dein Erlebnis bis zum 15. Januar 2010 an info@kitelife.de. Dabei ist auch nicht

ausgeschlossen, dass du dein Erlebnis in der nächsten Kitelife wiederfindest.

core-kiTes CORE GT 9.0Der GT ist Cores All-in-One-Kite. Ein echter Alleskönner, dem egal ist, ob du an der Bar nun radikale Wake-stylemanöver, Kiteloops oder hohe Sprünge probierst. Mit One-Pump-System, Autorelaunch, einem guten Safety system, welches nur vier Leinen benötigt, und der hochwertigen Verarbeitung hast du einen langlebigen Begleiter für viele weitere großartige Kiteerlebnisse. Dank der enormen Depower ist der Siebener nicht nur ein sehr guter Wavekite, sondern auch die richtige Wahl für fette Sessions bei viel Wind. Und du wirst er-staunt sein, wie gute Kiteloops der GT springt ... www.core-kites.com, info@core-kites.com

NorTh kiTeboArdiNg „TEAM SERIES”-BOARD DEINER WAHLDa Norths Team langsam zu viele sehr gute Fahrer hat, konnte nicht mehr jeder sein eigenes „Promodell“ erhalten. So wurde die Team Series ins Leben gerufen. Um so schwieriger war dann auch die Zielsetzung der Entwicklung: Ein Freestyleboard, das allen gefallen muss. Wir vermuten, dass der Plan auch bei dir aufgeht, sobald du es einmal gefahren bist. Ausgestattet mit den in der Härte verstellbaren Pads, den neu-en S-Bend-Finnen und einem leichten Holzkern ist es die Grundlage für die perfekte Flachwassersession. Und dank der vier verschiedenen Größen findet jeder für sich das richtige Board. www.northkites.com,info@northkites.com

kiTeWorldWide 1 WOCHE KITEURLAUB IN KENIA FÜR 2 PERSONENKiteWorldWide, der neue Veranstalter für außergewöhnliche Kitereisen-Erlebnisse mit eigenem Kitereisebüro in Hamburgs Innenstadt verlost eine Woche Traumurlaub für zwei Personen in der KiteWorldWide-Kitelodge Kenia. Riesiger Stehbereich, Kitecenter mit Brunotti-Boards und GIN-Kites, Testcenter und lizenzierte Lehrer sowie Windsicherheit von Dezember bis März und Juli bis September versprechen Kitespaß pur! Zwei Foto-grafen von uns haben schon gebucht und präsentieren dir in der nächsten Ausgabe im Februar einen aus-führlichen Spotbericht. Wer nicht warten will, gewinnt mit ein wenig Glück eine Woche Unterkunft im Palm Bungalow direkt am Spot mit Meerblick. Halbpension und Flughafentransfer sind auch inklusive, nur den Flug buchst du selbst dazu. www.kiteworldwide.com, info@kiteworldwide.com

sliNgshoT COMP STICK Wer ein ideales Steuergerät für Vierleinerkites sucht, der ist bei der neuen „Comp Stick Control“-Bar genau richtig. Ein sehr griffiger Belag, der verschiebbare Stopper, extrafeste Leinen und ein genialer Chickenloop – Slingshots neues Meisterstück lässt keine Wünsche offen. Der Chickenloop hat nicht nur einen leichtgängigen Adjuster in-tegriert, er bietet auch einen auswechselbaren Chickendick, eine alternative Öse für Handlepasser und richtet sich beim Aushängen richtig aus. Also das Richtige für alle, die ein übersichtliches System mit guter Safetyoption wollen. www.sskiteboarding.com, info@slingshotkites.de

ioN APExEiner der wichtigsten Ausrüstungsgegenstände zum Kitesurfen ist das Trapez, denn nichts stört mehr, als wenn es drückt, scheuert, hochrutscht oder dich nach der Session eine Oktave höher sprechen lässt. Mit dem ION Apex wirst du keines dieser Probleme haben. Ein Trapez mit genialem Support für deinen Rücken, weder zu hart noch zu weich. Ein geniales Hakensystem sorgt dafür, dass du dein Trapez stets schnell an- und ablegen kannst – aber nur dann, wenn du das auch willst. www.ion-essentials.com, info@ion-essentials.com

ioN STRIKE OVERKNEEDer Ion Strike Overknee 4/3 ist ein stylisher, flexibler und überaus praktischer Anzug. Die richtige Länge für fast jeden Kitetag. Sobald du keine Schuhe mehr brauchst, ist er schon warm genug. Und selbst wenn es etwas heißer ist, gehst du darin nicht gleich ein. Der Anzug hat lange Arme, geht aber nur bis über die Knie. So hast du noch mehr Beinfreiheit, kannst den Anzug schneller an- und ausziehen und trotzdem bleiben deine Knie warm und auch weniger anfällig für Verletzungen. www.ion-essentials.com, info@ion-essentials.com

360° UMHÄNGETASCHEDen Winter muss man mit dem richtigen Tempo angehen. Das passende Outfit für die Piste passt in die Um-hängetaschen Tanker Mini und Paula. Die Taschen der Marke 360° sind aus recyceltem Segeltuch hergestellt, robust, wasser- und reißfest und UV-beständig und bestimmt nicht nur für den Winter gedacht, sondern auch als supermodische Reisebegleiter für den Süden! Mit den Taschen gehst du auf jeden Fall durch Wind und Wetter, ohne den Style außer Acht zu lassen. www.kleinundmore.de, info@kleinundmore.de

NAish KL PRODas Trapez des frisch gekürten Weltmeisters Kevin Langeree lässt mit Sicherheit keine Wünsche offen. Eine extra starke Befestigung für die Handlepassleash, Verstärkungen an den Stellen, wo man sie braucht, und ge-nug Bewegungsfreiheit für alle Manöver, sei es beim Tricksen oder in der Welle. Einen Nachteil hat das Teil jedoch: Wenn du hiermit keine einhändigen KGBs springst, kannst du es zumindest nicht mehr aufs Trapez schieben. www.naishkites.com, info@powertrading.de

FreesTyle World UHRFreestyle Sx 2.0 – die Evolution einer Ikone findet seine Fortsetzung in der 2010er-Freestylekollektion! Die neue Sx kommt mit stark vergrößerter Digitalanzeige für bessere Ablesbarkeit auch auf dem Wasser. Stahl-gehäuse, Analog- und Digitalanzeige mit Timer und Dualzeit sind genauso selbstverständlich wie die paten-tierte Nightvision-Hintergrundbeleuchtung und das surftaugliche PU-Armband. www.freestyleworld.com,info@freestyleworld.com

coNcepT X GOLFBAGWer bei Fluggesellschaften nicht als „unwichtiger“ Surfer behandelt werden möchte, sollte sich das Golfbag von Concept x holen. Platz ist darin für ein bis zwei Boards und zwei bis drei Schirme. Also für alles, was du bei einer Kitereise brauchst. Dann musst du dich vor dem Check-in nur noch rasieren, ein Polohemd an-ziehen und einen Caddy mitnehmen, um die Tarnung wirklich zu perfektionieren. www.conceptxsports.de,info@conceptxsports.de

FlysurFer 3 x FASHION-PAKETSowohl für die Snowkitesaison als auch kühlere Strandtage braucht man eine winddichte, atmungsaktive Jacke. Idealer Begleiter ist hier die Softshelljacke von Flysurfer. Das hochwertige Kleidungsstück ist im Armbereich und an der Hüfte extra lang geschnitten, um auch für den Kiteeinsatz beim Snowkiten perfekte Bewegungsfreiheit zu bieten. Mit wasserdichten Zippern und diversen Lüftungsmöglichkeiten eine echte Funktionsbekleidung. Und um dein Outfit zu komplettieren, gibt es dazu ein T-Shirt und ein Flysurfer-Beanie. www.flysurfer.com,info@flysurfer.com

schWerelosigkiTe KOLLEKTIONSPAKETDie Temperaturen sind rasend schnell in den Keller gekrochen und auch unsere heimischen Gewässer haben sich im Vergleich zum Vorjahr schon sehr stark abgekühlt. Aus diesem Grund verlost Schwerelosigkite gleich vier Teile der neuen Kollektion für dich. Egal ob weiblich oder männlich, wir haben jeweils ein Shirt und einen kuschelig warmen Hoodie als Paket für dich im Angebot, damit du warm durch den Winter kommst. Damit du auf dem Kopf auch nicht frierst, bekommst du noch ein stylishes Beanie on Top. www.schwerelosigkite.de,info@schwerelosigkite.de

reeF KOMBINATIONWas für ein Outfit brauchst du für den Strand? Natürlich eine Boardshorts, ein T-Shirt und die dazu passenden Schlappen. REEF stellt dafür eine wirklich sensationelle Kombination aus der heißen Spring/Summer-Kollektion 2010 zu Verfügung. Die Boardshorts mit appliziertem Logo auf dem hinteren Hosenbein und dem Exotic-Print passt exakt zu dem Shirt aus 100 Prozent und den goldenen Schlappen. Natürlich ist auch ein Flaschenöffner in den Schuh integriert, um bei dem warmen Wetter ein kühles Blondes schlürfen zu können. Auf fünf weite-re Teilnehmer wartet zusätzlich noch der wohl begehrteste Kalender des Jahres 2010, der REEF-Kalender der wirklich in jeden „Männer“-Haushalt gehört. www.europe.reef.com

TriggerNAuT SONNENBRILLEDie Spezialisten auf dem Gebiet Sonnenbrillen, Triggernaut, lassen für dich eine Transmitter-Sonnenbrille sprin-gen. Polarisierte Gläser filtern zu 99,9 Prozent des reflektierten, grellen Lichts von glatten und glänzenden Oberflächen. Die Bügel der Brille lassen sich unkompliziert mit einem flexiblen Sportband ausstatten, das für perfekten Sitz sorgt. Ab sofort kannst du dann entspannt jede Sonnenstunde genießen, ohne von der Sonne geblendet zu werden. Damit dein weiterer Körper sich auch ein wenig vor der Sonne schützen kann, legt-Triggernaut noch ein T-Shirt und ein Cap dazu. www.triggernaut.com, info@triggernaut.com

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coNcepT X BOARDAUSSTATTUNGHast du zu wenig Halt auf deinem Board? Ein lösbares Problem. Das Pad/Strap-Set Sneak DLx bietet dir den Halt, den du bisher vielleicht vermisst. Durch die einfache und über eine Schnürung für jeden Fuß einstellba-re Schlaufe und ein dickes, ergonomisch geformtes Fußpad hast du viel Komfort, Dämpfung und den notwen-digen Grip. Dazu passend gibt es vier hochwertige Finnen aus G10, dem besten Material für Kitesurffinnen.www.conceptxsports.de, info@conceptxsports.de

evocsporTs RUCKSACKDer Evoc Protector Backpack Freeride Pro bietet alle Features, die ein zeitgemäßer Rucksack haben muss, hat aber gleichzeitig noch einen vollwertigen Rückenschutz durch einen integrierten, CE-normierten Rückenpro-tektor. Das anatomisch geformte Tragesystem aus Neopren sowie viele Extra-Features, wie beispielsweise eine integrierte Regenhülle oder Extrafächer für Werkzeug, Brille und Trinksystem, machen die Protektor Rucksäcke der Freeride-Serie zu modernen Allround-Freeride-Rucksäcken. Der Protektor ist sehr einfach vom Rucksack abzutrennen und ideal auch unter der Jacke zu tragen. www.evocsports.com, info@evocsports.com

coNcepT X STREAMHast du ständig Schrammen an deinen Boards, weil du sie übereinanderstapelst? Oder hast du dauernd Stress mit deinem Partner, weil die Autositze mittlerweile einen Sand- statt einen Lederbezuges haben? Für beides gibt es Abhilfe. Das Stream ist mit der fünf Millimeter dicken Polsterung ideal für den Transport im Auto oder zum Spot. Der Bereich für die Finnen ist verstärkt, damit du auch lange daran Freude hast. Tragegriff und ge-polsterter Schultergurt sind natürlich inklusive. www.conceptxsports.de, info@conceptxsports.de

AlohA pirATes HIBIANHibian von Aloha Pirates kommt in einer leicht verlängerten Schnittform mit einem eng anliegenden Hüftbund und Bündchen an den Armabschlüssen. Hibian ist der absolute Hingucker, vor allem die Knopfleiste an der Front-passe sowie die schlichten Silverprints sind wie alle Dinge von Aloha Pirates der Hammer. Nicht nur am Strand, sondern auch in jeder Diskothek bist du damit mehr als angesagt! Für alle Mädels ein absolutes „Must Have“. www.alohapirates.com, info@alohapirates.com

hookipA SITZBEZÜGEDie originalen Sitzbezüge von Hookipa Sports sind das „Must Have‘‘ für alle, die auch gern auf dem Weg zum Spot stylish unterwegs sein wollen. Die Sitzbezüge passen zu fast allen Autotypen und sind unglaublich einfach zu montieren. Alle, die mit ihrem Allerwertesten jetzt gern im Hookipastyle Platz nehmen möchten, sollten unbedingt mitmachen. Mit ein wenig Glück hast du ein super Geschenk unter dem Weihnachtsbaum. www.freestyleworld.com, info@freestyleworld.com

schWerelosigkiTe LAPTOPTASCHE Wer es noch nicht besitzt, der sollte auf jeden Fall mitmachen: Schwerelosigkite verlost noch mal einen Lap-top-Sleeve, der deinen Laptop extra dick verpackt. Mit einem sicheren Klettverschlusssystem und hochwerti-gem Material wird dein Laptop auf jeden Fall sicher verstaut sein, egal wohin dein nächster Trip auch geht. www.schwerelosigkite.de, info@schwerelosigkite.de

coNcepT X DRyBAGDas Drybag erleichtert einen Kitealltag ungemein. Es bietet mit 45 Liter Volumen nicht nur genug Raum, um nasse Neos zu verstauen, sondern ist auch ein echter Helfer für viele Situationen im Kitealltag. Ob es nun darum geht, die empfindliche Kamera vor Regen oder umherfliegendem Sand zu schützen, oder ob man alles, was auf keinen Fall nass werden soll, im Boot auf einen Inselspot bringen möchte – ein Drybag kann man immer gebrauchen. www.conceptxsports.de, info@conceptxsports.de

NAish BACKPACKSOb für Wanderungen, im Fluggepäck oder einfach nur im Alltag. Die Naish Backpacks machen sich immer nützlich. Zwei Varianten stehen zur Verfügung: Das Designer-Backpack für alle, die etwas schlichter und schi-cker unterwegs sein wollen, und das Gamer-Backpack, um etwas Farbe ins Leben zu bringen. Dazu kommt jeweils ein passendes T-Shirt. www.naishkites.com, info@powertrading.de

liquid Force T-SHIRTSWem bisher nicht bewusst war, dass Liquid Force eine komplette Modelinie hat, den wollen wir hier eines besseren belehren. Mit den T-Shirts der Reihe Painturd kannst du auch jenseits des Wassers Style zeigen. www.liquidforcekites.de, info@liquidforcekites.de

kiTeWorldWide KITESURF-ANHÄNGEREbenfalls von KiteWorldWide und auch aus Kenia gibt es das perfekte Kiter-Weihnachtsgeschenk! Beschenk dich selbst und gewinne den aus Ebenholz handgeschnitzten Kiteboard-Anhänger für deinen Hals. Aus ei-nem Stück und von einem kenianischen Fischer in Handarbeit geschnitzt – und ganz bestimmt nicht aus ir-gendeiner „Kinder“-Fabrik in China! Einen KiteWorldWide-Anhänger fürs Schlüsselband gibt es on Top dazu!www.kiteworldwide.com, info@kiteworldwide.com

boArdWAy KITEKURSEEs klappt noch nicht mit Höhelaufen und Richtungswechsel? Du möchtest endlich springen lernen? Du brauchst ein paar neue Tricks in deinem Repertoire? Bei einem Zweitageskurs bei boardway wird dir weiter-geholfen. Egal ob Anfänger oder Fortgeschrittene, dank der Funkschulung kann dir dein Kitelehrer jederzeit Tipps geben. Im riesigen Stehrevier in Loissin am Greifswalder Bodden hast du dazu noch optimale Voraus-setzungen, dein Können in kurzer Zeit deutlich zu verbessern. www.boardway.org, info@boardway.org

sceW KALENDERDu brauchst etwas, um deine Termine besser koordinieren zu können und etwas mehr Licht in dein Büro zu bringen? Dafür hat SCEW.de für das Jahr 2010 einen eigenen Kalender produziert. Dieser präsentiert 14 Mo-nate lang im Format 31 x 31 Zentimeter viele Facetten der derzeit beliebtesten Actionsportarten. Dabei spielt nicht nur Kiten eine Rolle, sondern auch Mountainbiken, Skaten oder Snowboarden. Die Faszination der Fo-tografen an den jeweiligen Sportarten spiegelt sich in den unterschiedlichsten Blickwinkeln der Bilder wider. Der Kalender wird dadurch auch die Atmosphäre an deinem Arbeitsplatz merklich verbessern.www.kalender.scew.de

eA sporTs „ACTIVE – MEHR WORKOUTS“ UND EINE WIIFitnessbegeisterte können sich doch auf den Winter freuen, auch wenn sich die Wassersportsaison so lang-sam dem Ende neigt: EA SPORTS Active – Mehr Workouts heißt das neue Spiel, das für die Nintendo Wii erhältlich ist und dich fit durch den Winter bringen wird.

Das mit Spannung erwartete zweite Produkt der Active-Reihe von EA SPORTS, „Active – Mehr Workouts“, konzentriert sich auf innovative, interaktive Fitnessprodukte mit individuell maßgeschneiderten Workouts und wurde in enger Zusammenarbeit mit Fitnessexperten entwickelt. Die „EA SPORTS Active“-Produkte machen es leicht, effektiv und kostengünstig zugleich, im heimischen Wohnzimmer Kalorien zu verbrennen und fit zu werden.

Mit neuen Herausforderungen und einer Vielzahl neuer Workouts sorgt EA SPORTS Active – Mehr Work-outs für Langzeitmotivation. Die mehr als 35 neuen Übungen und Aktivitäten für Oberkörper, Unterkörper und Herz-Kreislauf lassen sich zu individuellen Workouts zusammenstellen und bieten eine große Vielfalt. Übungen für die Bauchmuskulatur wie Curl-ups und Crunch & Punches sowie ein Warm-up- und Cool-down-Feature feiern ihre Premiere. Ebenfalls brandneu sind das tropisches Ambiente sowie sommerliche Aktivitäten wie Wasserski und Paddle Surfing. Ein perfektes Produkt also, um auch im Winter fit zu bleiben und bestens für den Sommer gerüstet zu sein.

Neu ist auch die noch intensivere 6-Wochen-Challenge, mit der jeder seine Gesundheit und Fitness ent-scheidend verbessern kann. Die maßgeschneiderte Challenge zielt mit ganzheitlichem Konzept, täglichen Übungen und wöchentlich steigender Intensität auf sämtliche Körperregionen ab und bietet anpassbare Wochenpläne sowie wöchentliches Feedback des virtuellen Trainers zu Kalorienverbrauch, Gewicht und Workout-Zielen.

Gewinne exklusiv bei uns ein tolles Fitness-Paket mit einer Nintendo Wii und dem sensationellen Game EA SPORTS Active – Mehr Workouts, um den Winter gut zu überstehen. www.easportsactive.de

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timalen Bedingungen ließen ihn meist an die Ostsee-

küste reisen, um dort gute Bedingungen fürs Kiten

zu finden. Er war dann einige zeit Teamrider bei der

bayrischen Softkitefirma Flysurfer und arbeitet nun

bei Skywalk, was die dazugehörige Gleitschirmabtei-

lung im Hause Flysurfer ist. Im Interview erklärt er

uns die Faszination vom Gleitschirmfliegen und wie

es bei ihm dazu gekommen ist.

vom kiTesurFeNzum gleiTschirmFliegeN

Text Mathias Wichmann

Viele Kiter haben in der Vergangenheit das Fliegen für sich entdeckt und nutzen die

Aufwinde an der Sanddüne, um sich stundenlang in der Luft zu halten. Das ist für

viele der einfachste Weg zu fliegen und sie können auf diese Weise jeden noch so

geringen Wind nutzen. Wir haben uns für dich in der Szene umgehört, um heraus-

zufinden, warum es so viele Kiter auch zum Gleitschirmfliegen zieht. Dabei sind wir

auf Peter Müller, Kitesurfer und Gleitschirmflieger, von der Firma Skywalk gestoßen.

Peter kitet seit 2004 und begann vor zwei Jahren mit dem Fliegen. Angefangen hat

seine Karriere als Kiter an einem Binnensee in Oberfranken. Die vorwiegend subop-

Es ist ein sonniger Nachmittag und ich bin gerade auf

dem Weg zum Strand. Der Wind weht leicht aus West.

„Perfekte Bedingungen“, denk ich mir und packe mei-

nen Schirm aus dem Rucksack. Ein kurzer Ruck an den

Leinen und es liftet mich ins dritte Stockwerk. Von was

ich rede, ist nicht Kitesurfen, sondern Paragliding, zu

Deutsch: Gleitschirmfliegen. (Peter Müller)

Moin Peter, schön, dass wir uns nach so langer zeit mal wiedersehen. Was hast du

die letzten Jahre gemacht? Servus Mathias. Das stimmt leider. Ich war die letzte Zeit nicht

mehr am Wasser, sondern eher in der Luft unterwegs.

Das habe ich gehört. Du bist jetzt komplett dem Gleitschirmfliegen verfallen. Wie bist

dudazugekommen? Na ja, komplett verfallen ist vielleicht ein bisschen zu viel des Guten, aber

das Gleitschirmfliegen hat mich ganz schön eingenommen. Als ich 2004 mit dem Kitesurfen an-

gefangen habe, dachte ich nie im Leben, dass es in meiner Freizeit mal etwas Wichtigeres geben

könnte. Als Teamrider bei Flysurfer bekam ich jedoch mehr und mehr Eindrücke von Skywalk

und begann mich für das Fliegen zu interessieren. Da ich jedoch weder in der Nähe der Alpen

noch einem anderen guten Fluggebiet wohnhaft war, blieb es ein Traum vom Fliegen. 2008 än-

derte sich das schlagartig, als ich hauptberuflich für Flysurfer/Skywalk zu arbeiten begann und

in die Nähe des Chiemsees zog. Jetzt waren die Berge sehr nah und das Interesse größer den

je. Nach nur einer Woche in der neuen Heimat begann ich mit meiner Gleitschirmausbildung.

Gleitschirmausbildung klingt ja ziemlich streng. Ist die Ausbildung mit einem Kite-

kurs vergleichbar? Ja, im Grunde schon. Die Gleitschirmschulen unterstehen dem DHV

(Deutscher Hängegleiter Verband) und schulen nach deren Richtlinien. Begonnen wird erst

am Übungshang, wo die ersten Hüpfer möglich sind. Je nach Können des Einzelnen wird

von weiter oben gestartet, bis zu den ersten Höhenflügen von über 1500 Meter. Es ist eine

Mindestanzahl an Flügen und Theoriestunden erforderlich, die das Bestehen der Prüfung im

theoretischen wie im praktischen Teil sicherstellen sollen. Je nach Wetter und Jahreszeit kann

es also verschieden lang dauern, bis man seine Flugstunden zusammenhat und sie durch einen

Fluglehrer in Form einer Prüfung bestätigen lassen kann. Nach der Grundausbildung hat man

die A-Lizenz erworben, die das freie Fliegen am Hang erlaubt. Danach gibt es noch die Mög-

lichkeit, weitere Lizenzen zu erwerben, die zum Passagierflug oder Überlandsflug berechtigen.

Das klingt ja fast wie bei einem Autoführerschein. Ist das Fliegenlernen denn so

gefährlich? Dank professioneller Schulen und einer sehr guten Ausbildung wird das Ge-

fahrenrisiko gering gehalten. Auch die Schirme und Gurtzeuge wurden deutlich verbessert.

Jedes einzelne Gerät muss zur Musterprüfung, bei der die Haltbarkeit, Sicherheit und maxi-

male Belastung erprobt wird. Bei einem Lasttest zum Beispiel wird der Gleitschirm an einen

DanK ProfessioneLLer schuLen unD

einer sehr guten ausbiLDung wirD

Das gefahrenrisiKo gering gehaLten.

© Foto Michael Neukum Pilot Peter Müller Spot Kössen in Österreich© Foto Peter Müller Pilot Peter Müller Spot Südtirol/Dolomiten

© Foto Michael Neukum Pilot Peter Müller Spot Kössen in Österreich

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brothers from different mothers

Wie ich dich kenne, fliegst du bestimmt die radikalen

Schirme. Oder mit welchen der genannten Schirme

bist du unterwegs? Logisch! Ich fliege die meiste Zeit

Akrobatik (Kunstflug) und nutze dazu einen sehr kleinen

Schirm im oberen Bereich der Kategorie LTF 1-2, um mög-

lichst dynamisch unterwegs zu sein. Beim Kunstflug kommt

es kontrolliert zu Strömungsabrissen, Klappern, Stalls und

anderen extremen Flugmanövern, die viel Training und

Schirmgefühl voraussetzen, um verschiedene Situationen

perfekt und sicher zu meistern. Im Frühjahr ist durch das

Wetter bedingt die beste Jahreszeit, um auf lange Distan-

zen zu fliegen. Dafür nutze ich dann einen LTF-2er mit gro-

ßer Streckung und maximaler Leistung, um möglichst lang

und weit zu fliegen. Das wird in der Szene Königsdisziplin

genannt, da sich hier die Spreu vom Weizen trennt. So sind

an einem guten Thermiktag, je nach Können, 200 Kilo meter

drin. Für andere unerfahrene Piloten hingegen nur zehn

Kilo meter. Das hängt enorm von Wetterkunde, Wissen und

den richtigen Entscheidungen während des Fliegens ab.

Gibt es denn auch Wettkämpfe in den einzelnen

Disziplinen? Ja, es gibt Welt-, Europa- oder Vereinsmeis-

terschaften in den Disziplinen Strecke, Akrobatik oder

Tandemfliegen. Der wohl bekannteste Wettkampf ist der

„Online Contest“ OLC. Hier werden Streckenflugdaten

von Amateur und Profi in verschieden Klassen einge-

reicht. Am Jahresende zählen die besten drei Flüge der

jeweiligen Klasse.

Du erzählst das mit voller Begeisterung, was macht für dich persönlich die Fas-

zination aus? Jeder kennt das. Die ersten gefahrenen Meter mit dem Kiteboard waren

unglaublich. Doch schnell vergisst man seinen Erfolg und will mehr. Danach kommen die

ersten Sprünge, dann Rotationen bis hin zum ersten Handlepass. Bei dieser Entwicklung

hielt das Glücksgefühl nur wenige Tage oder Wochen an. Es musste immer eine Stei-

gerung erreicht werden. Und ich war mit mir selbst unzufrieden, wenn ich nach langem

Training trotzdem keinen neuen Trick konnte. Zudem musste auch immer das Wetter mit-

spielen und ein guter Wind wehen. Beim Fliegen ist das anders. Von Beginn an, wenn

ich abhebe, muss ich keine atemberaubenden Tricks machen, oder mich mit anderen

pushen oder vielleicht sogar Risiken eingehen, um mich besser zu fühlen. Es ist der Flug

selbst, der mir mit Ausschüttung von Adrenalin und Endorphin ein unbeschreibliches

Glücksgefühl gibt. Es ist einfach ein gutes Gefühl, 3000 Meter über Grund die Welt von

oben zu beobachten.

Mit anderen Worten also die längste Hangtime der Welt! Dann halte ich dich nicht

weiter auf. Danke für das Interview und brich dir nicht den Hals. (lacht)

es ist Der fLug seLbst, Der mir mit

ausschüttung von aDrenaLin unD enDorPhin

ein unbeschreibLiches gLücKsgefühL gibt.

mit Gewicht beladenen LKW verbunden, auf dessen Ladefläche das Prüfteam sitzt und den

Vorgang beobachtet und dokumentiert. Wenn der LKW in Fahrt ist, können bis zu über 1000

Kilogramm Belastung auf Leinen und Material wirken. Hält der Gleitschirm diesen Belastun-

gen stand, hat er den Test bestanden. Auch Protektoren in Gurtzeugen werden getestet und

weiterentwickelt. Es wird sehr viel für die Sicherheit der Piloten getan, ohne dass die meisten

wissen, was eigentlich dahintersteckt. Allem voran ist es doch der Pilot selbst, der für sich

durch Überschätzung, Unwissenheit oder einfach nur Dummheit das größte Risiko darstellt.

Geht man hier interessiert und vorsichtig an die Sache, ist es ein sehr sicherer Sport.

Also gibt es wie auch im Kitebereich verschiedene Arten von Schirmen, von Ein-

steigerschirmen bis hin zu krassen Freestylerschirmen? Ja, zu Beginn hat man Schirme,

die die Klassifizierung LTF 1 (Lufttüchtigkeitsforderung) haben. Diese Schirme bieten maxi-

male Sicherheit und werden von Flugschülern und Anfängern geflogen. Nach der Schulung

entscheiden sich die meisten Piloten für einen Schirm mit LTF 1-2. Dabei ist zu unterschei-

den, dass es bei LTF 1-2 Schirme im oberen und unteren Bereich gibt. Diese Schirme sind

die Freerider und für fast 80 Prozent aller Piloten die beste Wahl. Für das Streckenfliegen,

das nur daraus besteht, den maximalen Weg zu machen, gibt es LTF-2-Schirme. Die haben

bei Weitem mehr Leistung als Anfängerschirme und sind auch etwas anspruchsvoller zu flie-

gen. Im Wettkampfbereich findet man dann Schirme mit LTF 2-3 oder ohne Klassifizierung,

die nur auf Leistung getrimmt und konstruiert sind. Es bedarf sehr viel Erfahrung und ein

überdurchschnittliches Können, um diese Schirme zu fliegen. Eine weitere Kategorie ist das

Akrobatikfliegen, bei dem der Pilot einen sehr kleinen dynamischen Schirm mit circa 15 bis

19 Quadratmeter nimmt, um möglichst radikale Tricks in den Himmel zu zaubern. Für alle,

die nicht die Möglichkeit haben, in den Bergen zu fliegen, gibt es Motorschirme, die eben-

falls nach Anfängertauglichkeit oder Wettkampf unterschieden werden.

beim KunstfLug Kommt es KontroLLiert

Zu strömungsabrissen, KLaPPern, staLLs

unD anDeren extremen fLugmanövern

© Foto Thalia Kaplan Pilot Peter Müller Spot Passo Giau, Italien

© Foto Martin Scheel Pilot Chefkonstrukteur Skywalk Gleitschirm Arne Wehrlin Spot Bregenzerwald Andelsbuch

© Foto Andrea Simon Pilot Chefkonstrukteur Flysurfer-Kites Armin Harrich Spot Südafrika

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brothers from different mothers

Ein kanadischer Kitesurfer freute sich über meinen hohen Kiteloop mit dem Sechser-C-Kite

und pushte mich so, gleich noch einen höheren zu machen. Der Trip hierher war eher be-

schwerlich. Der Abflug gestaltete sich noch als sehr einfach, sogar für das zu große Board-

bag wurde mir vorerst nix abgeknöpft. Der Umstieg in London verlief auch ohne Probleme.

Die mehr als acht Stunden Flug zerrten dann schon an den Nerven, weil der Akku des Ga-

meboy hinter mir einfach nicht leer gehen wollte. Und den Sound mal runterdrehen ging

auch nicht, schließlich ist dann das Kind nicht ruhig zu bekommen. Auch die Zeitumstel-

lung macht einem zu schaffen: Hier um fünf Uhr aufgestanden, nach 14 Stunden Flug in

Kanada angekommen und dort ist es dann erst zwölf Uhr!!! Dann mussten wir durch die

Passkontrolle, leider wollten 200 andere da auch durch und somit hieß es nochmal eine

Stunde warten. Das Gepäck war inzwischen schon 60-mal im Kreis gefahren, aber wenigs-

tens vollzählig angekommen. Ich möchte an dieser Stelle nicht rumheulen, sondern einfach

nur die anstrengende Seite einer Reise in ein unbekanntes Land beleuchten.

Als Mietwagen hatten wir einen Dodge Caravan, ein großer amerikanischer Van mit Sechs-

zylinder und Automatik, natürlich!. In Kanada ist es wichtig einen Mietwagen zu haben,

weil das Land sehr weitläufig ist. Zum Kaufmann oder zum nächsten Bäcker fährt man oft

schon mal gleich fünf bis sechs Kilometer. „Fahrrad fahren“ und „zu Fuß gehen“ kennen

die Kanadier nicht. In Kanada wird fast jeder Meter mit dem Achtzylinder-SUV gefahren.

Das Benzin ist dabei auf keinen Fall deutlich günstiger als in Deutschland, der Liter kostete

bei unserem Aufenthalt einen kanadischen Dollar, was circa 80 Cent sind.

Eine Stunde! Eine Stunde auf dem Wasser macht manchmal alle Strapazen unvergessen. Ja, nicht einmal die

eine Stunde, es ist ein einziger Moment auf dem Wasser, der einen alles vergessen lässt. Der „perfekte“ Mo-

ment. Der Druck war genau richtig, die Wellen wunderschön, das Wasser angenehm, ein paar Leute auf dem

Wasser – nicht zu viele, aber auch nicht ganz allein. Dieser Moment macht die ganzen Strapazen einer Reise

unvergessen. Der enge Flieger, die nervigen Touristen, die Diskussion am Mietwagenstand, die Staus, die Hitze

– alles vergessen; nur für einen einzigen Moment auf dem Wasser. In diesem Moment ist es egal, ob Profi oder

Anfänger, ob C-Kite oder Delta, ob Kitesurfer oder Windsurfer, es zählt nur noch das gute Gefühl.

„fahrraD fahren“ unD

„Zu fuss gehen“ Kennen

Die KanaDier nicht.

Text Stefan Permien © Fotos Annika Sellin

spin the globe46

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Die ersten vier Tage sind wir ein wenig durch die Staaten Nova Scotia und New Brunswik

getourt. Das Klima ist ähnlich wie bei uns, obwohl Kanada etwas nördlicher als Deutsch-

land liegt. Die angenehmen Temperaturen kommen durch den warmen Sankt-Lorenz-Strom.

In Nova Scotia spricht man englisch und im Nachbarstaat New Brunswik spricht auf ein-

mal keiner mehr englisch, sondern alle sprechen französisch. Das kann dann schon mal zu

lustigen Vorfällen kommen. Nach drei Tagen Nova Scotia habe ich in New Brunswik die

Mitarbeiterin einer Tankstelle 15 Minuten zugelabert, wo es denn Postkarten gebe, natür-

lich auf Englisch. Nachdem ich ausgeredet hatte, kam dann ein schüchternes „I don’t speak

English“ zurück. „Mmmhh, okay bye!“ – weder meine Freundin noch ich sprechen auch

nur ein Wort Französisch. Am Ende unseres Aufenthalts konnten wir allerdings schon ein

paar Worte sprechen. „Fliegenklatsche“.

Nach den ersten vier Tagen hatten wir uns unserem Ziel Shippagan im Norden von

New Brunswik langsam genährt. Nördlich von Shippagan ist eine große Insel, die aus

mehreren kleinen Inseln besteht. Auf dieser Insel fand der KPWT-Tourstopp Kana-

da statt. Das Besondere an dem Event war, dass er an keinen bestimmten Spot gebun-

den war. Fast jeden Tag fuhren wir zu eben dem Spot, der an diesem Tag am besten

war. Die gesamte Insel ist in etwa dreimal so groß wie Fehmarn und bietet an verschie-

denen Stellen Spots mit Flachwasser und Welle. An dem Spot Chiausson Office ist so-

gar eine Toilette und eine Dusche vorhanden, alles for free. Diese wird aber keines-

falls von Wildcampern genutzt. Die Kanadier fahren alle brav auf den Campingplatz.

Campingplätze gibt es überall auf der Insel. In Kanada

sind viele Mücken unterwegs, deshalb befindet sich an

jedem Platz ein kleiner Metall-Feuertopf, wo die Camper

abends Feuer machen können, um die Moskitoplage ein-

zudämmen. Es empfiehlt sich, vorher die Windrichtung zu

kontrollieren, ansonsten riechen das Auto und die Klamot-

ten oder das Essen schnell nach dem Räucherofen.

Nach vier Tagen Akklimatisierung ging der KPWT World

Cup in Kanada dann endlich los. Nach und nach trafen

die Fahrer aus den verschiedenen Ländern ein. Unter

anderem Leander Vivey, Jesse Richman, Michael Schitz-

hofer, Abel Lago, Petr Tyushkevich und viele mehr. Am

ersten Tag kam abends Wind auf und es wurden drei

Races gestartet. Es war jede Menge Seegras auf dem

Meer und dadurch mussten alle Racer ab und zu ein-

mal hüpfen, um die ungewollte Bremse abzuwerfen. Die

drei darauf folgenden Tage kam dann Wind um die 25

bis 30 Knoten. Zuerst wurde Freestyle gefahren, sowohl

Single als auch Double. In der Single Elimination konnte

ich mich auf Platz eins vorkämpfen und diesen auch in

der Double verteidigen. Am nächsten Tag wurde dann

die Disziplin Wave ausgetragen, wobei sich Mitu Mon-

teira vor Abel Lago platzieren konnte. Auch der dritte

Tag war noch einmal actionreich. Morgens sind wir zu

einem Spot im Südosten aufgebrochen, um dort die Dis-

ziplin Kiteloop auszutragen, in der ich erneut den ersten

Platz belegen konnte. Am Nachmittag ging es zurück

zum Spot am Chiausson Office, um den Kicker und Sli-

der Contest auszutragen. Hier gewann überraschend ein

Local aus Kanada. Der Wind setzte dann erstmal für ei-

nen Tag aus und die nächsten Tage war nur noch freies

Fahren angesagt. In den Tagen fuhren wir mit Leander

Vivey und Antoine Auriol zu verschiedenen Spots. Dann

ging es 600 Kilometer zurück nach Halifax, um dort die

Rückreise anzutreten.

Auf der Rückreise nahmen wir unsere Pumpe im Hand-

gepäck mit, was zur Folge hatte, dass unser Handgepäck

einmal komplett durchwühlt wurde. Bei der Zwischenlan-

dung in England diskutierte der Sicherheitsdienst dann

sogar zehn Minuten untereinander, ob so eine gefährli-

che und todbringende Handpumpe überhaupt im Flug-

zeug mitgeführt werden könne. Am Ende haben die

Beamten uns aber doch nach Hause gelassen, sogar die

Pumpe durfte mit.

fast jeDen tag fuhren wir

Zu eben Dem sPot, Der an

Diesem tag am besten war.

am enDe unseres aufenthaLts Konnten

wir aLLerDings schon ein Paar worte

sPrechen. „fLiegenKLatsche“.

spin the globe48

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5/2009

50 event

„Die Idee entstand eines Tages beim Abendessen. Ein ganzes Wochenende mit Freunden und

Bekannten am Strand verbringen, surfen, Livemusik hören und am Abend einen Drink am

Strand einnehmen. Jeder packt mit an und bringt sich mit ein“, erinnert sich Jonas. Die Initia-

toren Hans Jensen von Supremesurf und Enrico Nagy von Van360 organisieren die Veranstal-

tung seit jeher als Dankeschön an ihre Kunden unentgeltlich. Bereits im ersten Jahr gab es am

Strand von Kägsdorf eine Bühne, eine Bar, einen Anhänger voll mit dem neuesten Surfmaterial

und ganz viel gute Laune. Und genau darum geht es beim gesamten zuparken – um gute

Laune. In einem Bullikorso, bei dem vom T1 bis T5 alles dabei ist, wird vom Stadthafen

Rostock nach Kägsdorf gefahren, das in etwa eine Dreiviertelstunde von Rostock entfernt

liegt. So beginnt für viele das zuparken-Festival.

Dass sich Windsurfer und Kiter nicht ausstehen können, hat mittlerweile einen ähnlich

langen Bart wie die Diskussion, ob Matten und Bowkites „Pussykites“ sind. Diese Ausei-

nandersetzungen gestehen wir lieber den ganz harten Jungs der jeweiligen Lager zu. Wir

können darüber nur schmunzeln beziehungsweise kopfschüttelnd der Sache aus dem Weg

gehen. Dass wir nicht die Einzigen sind, die dieses Thema mehr als lächerlich finden, zei-

gen die Jungs von Supremesurf, die sogar seit einiger Zeit einen Schritt weitergehen und

Windsurfer und Kiter aufeinander loslassen und – man mag es kaum glauben – zu einem

gemeinsamen Festival einladen.

Text Mathias Wichmann und Jonas Volger © Fotos Supremesurf

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Bereits beim ersten Blick vom Hügel hinab auf den Naturparkplatz ist ein Meer von Fahr-

zeugen, Fahnen, Lichtern und Musik zu erkennen. Warum das Surf- und Musikfestival zu-

parken heißt, wird schnell klar – alles ist einfach komplett dicht geparkt. Wer nicht weiß,

dass es sich hierbei grundlegend um eine Surfsportveranstaltung handelt, könnte beim

ersten Hinschauen den Eindruck bekommen, dass sich hier Bullifans zu einem Autofestival

treffen, um bei Bier und Musik ihr Wochenende zu verbringen.

Rund tausend Leute verbrachten drei relaxte Tage zwischen Strand und Festivalbühne. Die

Stimmung war entspannt. Die Action radikal. Wie auf Bestellung waren am gesamten Wo-

chenende nie weniger als zwanzig Knoten. Dementsprechend zufrieden waren die Veran-

stalter Supremesurf und Van360 sowie die Hersteller Naish, Core, Slingshot, Nobile und

Liquid Force, die mit Anhängern voll mit brandneuem Material ihren Anteil zu einem gelun-

genem Wochenende beisteuerten. Das neueste Material konnte kostenlos auf Herz und Nie-

ren getestet werden und dank des starken Windes konnte sich jeder mal so richtig auf dem

Wasser austoben. An nichts denken. Nur hinaus aufs Meer fahren, springen, Wellen abrei-

ten, mit einem dicken Grinsen wieder an Land kommen, grillen, chillen, essen, trinken und

feiern. Kurz: Einfach eine gute Zeit haben. Ob nun Windsurfer, Kiter, Wellenreiter, Stand-

Up-Paddler oder Skimboarder – ganz egal, welches Brett sie mit aufs Wasser nahmen, alle

hatten gemeinsam schöne Sessions und zeigten den Zuschauern, was sie drauf haben.

Windsurf-Wave- und -Freestylecontest und ein Hangtimecontest für die Kiter – ein High-

light jagte das nächste. Dass es beim zuparken nicht nur um Party geht, sondern auch

einen besonderen Anreiz für Windsurfer gibt, zeigen die Preise für die ersten Plätze. Die

Sieger im Wave- beziehungsweise Freestylecontest können sich über eine Wildcard für

den Windsurf World Cup auf Sylt freuen. Dementsprechend gut sieht auch die Action auf

dem Wasser aus. Auch wenn es für die Kiter um nicht genauso viel geht, versuchte den-

noch jeder beim Hangtimecontest am höchsten und weitesten zu springen. 35 Knoten in

den Spitzen verleiteten dann natürlich auch zu Kiteloops – sehr zur Freude der Zuschauer,

die am gesamten Wochenende von morgens bis abends etwas geboten bekamen.

Nachts sorgten Bands und DJs dafür, dass die verkrampften Muskeln bis zum Sonnenaufgang

wieder locker getanzt werden konnten. Den krönenden Abschluss machte das gemeinsame

kostenlose Frühstück am Sonntagmorgen vor der Bühne. Da auch die fast unberührte Natur

keinen Schaden davongetragen hat, freuen sich alle Beteiligten bereits auf ein neues zuparken

im Jahr 2010, wenn Kiter und Windsurfer in Kägsdorf erneut beweisen, dass es keine Diskre-

panzen zwischen Windsurfer und Kitern geben muss. Wer jetzt denkt, das sei Schwachsinn,

denn Kiter oder Windsurfer oder alle beide Gruppen seien „schwul“ (Anm. d. Red.: Sorry, wir

zitieren nur), der bleibt bitte an dem Wochenende woanders und belöffelt andere.

unD genau Darum geht es beim

gesamten ZuParKen – um gute Laune.

Die stimmung war entsPannt.

Die action raDiKaL.

Boracay ist eine kleine, tropische Insel in traumhafter Lage mit einer gut ausgebauten In-

frastruktur und vielen Freizeitmöglichkeiten. Angefangen von Kiten, Inselhopping, Moun-

tainbiketouren, Canyoning, Dschungeltouren bis hin zu Chill-out-Ambiente am White

Beach und einem unterhaltsamen Nachtleben. In diesen Breitengraden liegt während der

Hauptsaison (Oktober bis März) die Trockenzeit mit Tagestemperaturen zwischen 25 und

30 Grad, Wassertemperaturen von 27 Grad und beständigen, starken Ostwinden vor. Die

Monsunzeit (April bis September) wird durch starke Regenfälle, feuchtes Klima und west-

liche Winden bestimmt. In diesem Zeitraum ist Nebensaison und es geht etwas ruhiger zu

auf der Insel.

Schon die Anreise zur Insel entwickelte sich als reines Abenteuer. Mit dem Flie-

ger starteten wir von Berlin-Tempelhof zum Flughafen der Weltenpendler nach

Doha/Qatar mit einem interessanten multikulturellen Flair. Dann ging es schnell

weiter nach Manila – die Hauptstadt der Philippinen. Durch die Stippvisi-

te in Manila bekamen wir einen kleinen Eindruck von den beeindruckenden Aus-

maßen dieser Neun-Millionen-Stadt mit ihrem chaotischen, schnellen Treiben.

Text und © Fotos Kerstin Krieger

Alles fing mit der Frage an: „Wohin geht es dieses Mal? Bra-

silien, Ägypten, Venezuela, Südafrika oder vielleicht doch die

Kanaren?“ Jedes Ziel hat seinen besonderen Reiz, doch das

Interesse an einem neuen Spot war größer. Wir machten uns

auf die Suche und fanden ein neues Ziel – einmal um fast den

halben Globus auf die Visayas-Inselgruppe der Philippinen.

das kitemekka der philippinen

spin the globe52

5/2009

Nach diesem Zwischenstopp ging es weiter auf die

Nachbarinsel Panay. Von dort aus setzten wir innerhalb

von 15 Minuten mit den landestypischen Dreirumpfboo-

ten nach Boracay über. Da die Anreise doch insgesamt

mehr als 14 Stunden dauert, lohnt es sich durchaus, ei-

nen längeren Aufenthalt vor Ort einzuplanen.

Boracay besitzt ein großes Angebot an Hotels, Bungalows

und Appartements mit relativ günstigen Preisen. Mit einem

Tricycle erreichten wir letztendlich unser Domizil „Surfers

Home“ in erstklassiger Lage direkt am Kite- und Surfspot –

Bulabog Beach. Die kleine Bungalowanlage wird von Katrin

Borgwardt und ihren Mitarbeitern geführt. Die sieben Bun-

galows sind im philippinischen Stil mit tropischem Garten

erbaut. Sie verfügen alle über ein Badezimmer, Kabel-TV,

Kühlschrank, Ventilator, W-LAN, Balkon oder Terrasse und

über zwei Einzel- oder ein Doppelbett mit Moskitonetzen.

Die Zimmer werden jeden Tag gereinigt und morgens be-

kommt man an der Bar ein leckeres Frühstück seiner Wahl.

In einem Lager können die Kiter das Equipment kostenlos

und sicher unterbringen.

Überwältigt von den vielen Eindrücken packten wir erstmal

unsere Kiteschirme aus und belohnten uns mit einer schö-

nen Kitesession bei sechs Windstärken und Siebener-Kites.

Quer durch den Wellenspot sowie zwei kleine Inselpassa-

gen kiteten wir zu einer der Nachbarinseln.

Der lange Weg war anstrengend, aber er hat sich wirklich gelohnt. Borocay ist an den

schmalsten Stellen zwar nur 700 Meter breit, doch die beiden Küsten des Eilandes un-

terscheiden sich trotzdem wie Tag und Nacht. Auf der einen Seite liegt der Traumstrand

White Beach mit langen weißen Sandstränden, eingerahmt durch Palmen, und glasklarem

blauen Wasser. White Beach ist das Reiseziel für viele asiatische Business-Menschen, die

dort sieben Tage lang ihre Seele baumeln lassen. Des Weiteren turteln hier viele frisch

verliebte Honeymooner. An der Strandpromenade laden zahlreiche Geschäfte zum Shop-

pen und traditionelle Restaurants zum Essen ein. Auf der anderen Seite der Insel zeigt sich

das wahre Kiter-Borocay – Bulabog Beach. Der Strand fasziniert mit seinem ursprünglichen

Charme. 200 Meter vor dem Wasser durchbricht man eine Windschneise und das Wasser

wird aufgewühlt durch den tosenden Wind. Die Menschen, die hier hinkommen, haben ein

gemeinsames Ziel: Spaß haben.

Die Bucht erstreckt sich über eine Größe von 1000 mal 300 Meter und wird nach au-

ßen durch ein Korallenriff begrenzt. Das Revier bietet für alle Könnensstufen genügend

Platz. Im vorderen Bereich hat man eine schöne Flachwasserpiste und an manchen Ta-

gen gibt es am Riff auch einladende Wellenbedingungen. An bestimmten Tagen, wie zum

Beispiel Weihnachten, kann es aber auch mal sehr voll werden. Hier bietet es sich an,

schon früh morgens, mittags oder abends außerhalb der Spitzenseiten auf das Brett zu

springen oder gleich den Spot zu wechseln, denn kleine Ausflüge in die Nachbarbuchten

sind sehr abwechslungsreich.

Am Bulabob Beach liegt die Kiteschule Islakite von Ulli Stecher und Katrin Borgwardt. Der

Inhaber Ulli gibt Neuankömmlingen alle wichtigen Informationen über den Spot und den

Wind. Hier kann man sich auch sehr gutes Material ausleihen oder in einem kleinen Shop

fehlendes Kitematerial von F-One und Mystic kaufen. Islakite besitzt ein sehr gutes, ausge-

klügeltes Schulungsniveau.

Der Lange weg war anstrengenD,

aber er hat sich wirKLich geLohnt.

schon Die anreise

Zur inseL entwicKeLte sich

aLs reines abenteuer.

spin the globe54

Vom Anfänger zum Aufsteiger oder fortgeschrittenen Kiter kann man den passenden Kurs

auf Deutsch, Englisch, Russisch, Japanisch, Französisch oder Dänisch mit gut ausgebilde-

ten Kitelehrern (PKO) buchen. Die Jungs von der Station helfen einem immer beim Star-

ten oder Landen und holen den einen oder anderen „verirrten“ Kiteschirm aus den Palmen

raus. Gerissene Schirme werden direkt von den Mitarbeitern nach Feierabend repariert und

sind am nächsten Tag wieder einsatzbereit. Nach der ersten Kite-Einheit am Morgen kön-

nen sich die hungrigen Kiter im Restaurant der Station mit einem leckeren und abwechs-

lungsreichen Angebot von Speisen stärken und eine gemütliche Siesta halten.

Neben dem Super-Spot am Bulabog-Beach lohnt es sich auf alle Fälle, einen Bootstrip

auf die Nachbarinsel Panay zu machen. Mit einem gecharterten Boot und dem eigenen

Kite stuff kommt man nach einer einstündigen Bootstour an einen ursprünglichen und na-

turbelassenen Strand. Zur Mittagszeit zaubert das Bootsteam ein leckeres Barbecue mit

frischem Fisch, Fleisch und diversen Salaten. Nachmittags kann man die Insel per Moun-

tainbike oder Motorrad erkunden und am Abend kitet die ganze Truppe downwind ge-

meinsam nach Boracay zurück.

gerissene schirme werDen DireKt von Den

mitarbeitern nach feierabenD rePariert unD

sinD am nächsten tag wieDer einsatZbereit.

spin the globe56

5/2009

Weitere Highlights sind Inselumrundungen oder andere

Ausflüge zu den Inseln, die durch die Kitestationen vor

Ort angeboten werden.

Ein weiterer Kitespot befindet sich am Puka Beach. Der

Strand ist berühmt geworden durch seine zahlreichen

Puka-Muscheln, die überall am Strand herumliegen. Bei

westlichem Wind kann man hier in der Welle besonders

gut kiten. An den wenigen Tagen ohne Wind kann man

sich dann mit Tauchen, Mountainbiken oder Wasserfall-

touren vergnügen. Besonders eindrucksvoll ist die abso-

lute Freundlichkeit und Hilfsbereitschaft der Einwohner

in den kleinen Dörfern – die Philippinen stellen sich

offensichtlich nicht zu Unrecht als ein Land des ewigen

Lächelns dar.

Nach den erfolgreichen und legendären Tagen geht es

abends direkt am Bulabog Beach oder am White Beach

zum Essen. Am Bulabog Beach gibt es beim „Sweet

Home“ traditionelle Kost, frisch zubereitet von dem net-

ten Koch Oscar. Das Essen ist im Allgemeinen sehr güns-

tig und selbst die hungrigsten Mäuler werden nach ei-

nem langen Tag immer satt. Wer eher Appetit auf Pizza

und Pasta hat, wird bei dem Italiener direkt um die Ecke

glücklich. Die lange Promenade am White Beach zeichnet

sich durch die vielfältigen Restaurants und die kulinari-

schen Angebote aus. Neben den zahlreichen, traditionel-

len Fischrestaurants findet man hier auch mexikanische

oder japanische Läden. Ein besonderer Geheimtipp ist und

bleibt der Fischmarkt „Talipapa“. Hier preisen die Fischer

ihren frisch gefangen Tagesfisch an, den man sehr günstig

erwerben kann. Mit dem Fisch (Calamares, Gambas oder

Thunfisch) geht man zu einem nebenan liegenden, klei-

nen Restaurant und gibt ihn dort bei der Küche ab.

Wenn man abends noch etwas feiern möchte, ist man am

White Beach sehr gut aufgehoben. In manchen Bars spie-

len Livebands, im Cafe del Sole lockt der italienische Es-

presso und in den Diskotheken kann man noch bis tief in

die Nacht feiern. Nach unserem dreiwöchigen Aufenthalt

ging es wieder nach Hause. Die Airlines Qatar, KLM, Air

France, Emirates bieten Flüge über Doha nach Boracay

an. Eine weitere Flugroute verläuft über Hongkong. Für

die Flüge solltest du allerdings schon 1000 Euro rechnen.

Billigere Flüge haben meistens mehrere Zwischenstopps

oder lange Wartezeiten zwischen den Flügen.

Die PhiLiPPinen steLLen sich offensichtLich

nicht Zu unrecht aLs ein LanD

Des ewigen LächeLns Dar.

spin the globe58

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Das Gütesiegel „Made in Germany“ erhält jetzt auch Einzug bei SingStar. Das beliebte Par-

tyspiel für PlayStation 3 und PlayStation 2 vereint bekannte deutsche Musiker auf einer

Compilation. Mit der besonderen Songauswahl und großen Hits wie „Die Da!?!“, „Girl

you Know it´s True“ oder „Millionär“ spricht „SingStar Made in Germany“ alle begnadeten

Sänger an, und die die es noch werden wollen.

Die Zusammenstellung der Tracks sorgen auf jeden Fall für absolutes SingStar-Feeling

und verspricht jede Menge Partyspaß. Wenn deutsche Top Acts wie die Toten Hosen,

The Scorpions und Sarah Connor auf einer Compilation einheizen, dann muss man ein-

fach mitsingen. Mit den kabellosen Mikrofonen steht einer wilden Tanzperformance nichts

mehr im Weg. Nicht nur SingStar hat das Gütesiegel „made in Germany“ inne, sondern

auch beim Kitesurfen gibt es in Deutschland viele, die dieses Zeichen verdient hätten. Wir

haben den Deutschen Vizemeister Stefan Permien und seine Freundin Annika Sellin, die

DeutscheMeisterin im Race ist, das Spiel testen lassen. Sie hatten auf jeden Fall mächtig

Spaß dabei, sich in der windfreien Zeit mal vor die PlayStation zu setzen und die Songs

zum Besten zu geben. Spontan sind ihnen bei den Songs diverse Geschichten eingefallen,

die sie zusammen bei ihren vielen Trips erlebt haben:

gütesiegel für singstar „mAde iN germANy“

GUANO APES – OPEN YOUr EYES

Annika Hey, den Song kenne ich doch aus den guten alten Zeiten, den haben wir in einem deiner

ersten Kitevideos verbaut!

Stefan Ja, das stimmt. Da war ich noch nicht gesponsert und wir haben unseren ersten gemeinsa-

men Kiteurlaub auf Fehmarn verbracht. Ohne Auto vier Wochen auf dem Campingplatz Strukkamp

in einem kleinen Zelt. Du hast damals auf Fehmarn doch sogar deine ersten Meter auf dem Kite-

board zurückgelegt, oder?

Annika Oh ja, da bin ich noch deinen pinken 9er-„Wipika Free Air“ gefahren ;-) Das war aber ein

cooler Urlaub, so etwas vergisst man nicht so schnell! Da hatten wir echt viel Wind, sind aber auch

samt Zelt abgesoffen ... Das hat ja ein paar Tage so geschüttet! Bin ich froh, dass wir mittlerweile im

Bus schlafen können ...

H-BLOCKx – COUNTDOWN TO INSANITY

Stefan Wo wir hier gerade beim Bus sind. Bei dem Song „Countdown to Insanity“ muss ich an

unsere vielen Kilometer auf der Autobahn denken. Vor allem die Fahrten nach Holland waren

echt lang.

Annika Na, von der letzten Rückfahrt habe ich ja nicht viel mitbekommen, schließlich habe ich mich

auf der Fahrt ausgeschlafen, damit ich Montag fit fürs Büro bin.

CULCHA CANDELA – EY DJ

Stefan Bei dem Lied kommen mir spontan die vielen Eventpartys in den Sinn ... Bei vielen Partys

haben wir es teilweise ziemlich krachen lassen ...

Annika Ja stimmt, ein paar Partys waren echt gut! Vor allem die Partys auf dem Palmolive for Men

Kitesurf World Cup in St. Peter-Ording haben viel Spaß gemacht.

Infos unter www.singstargame.com

singstar „made in germany“60

boardeNTWickluNg

ANGLEITVErHALTEN Geschwindigkeit, bei der das Board ins Gleiten kommt.

CArVINGEIGENSCHAFTEN Die Fähigkeit eines Boards, enge Kurven in das Wasser zu schneiden.

CHANNEL Stufen im Unterwasserschiff des Boards in Längsrichtung. Channels wirken un-

ter anderem wie eine sehr niedrige, aber lang gestreckte Finne. Auch ermöglichen Channels

Shapes, die beim Landen etwas weicher einsetzen, weil sie die Oberfläche brechen. Wie bei

der Konkave lassen sich unterschiedliche Bodenkurven miteinander kombinieren. Doch nichts

hat nur Vorteile: Die Stufe kann auch zu mehr Widerstand des Boards im Wasser führen.

FLEx Elastizität des Boards. Beim Belasten des Boards biegt es sich mehr oder weniger

durch. Je weiter es sich biegt, umso mehr Rocker bekommt es. Deswegen haben sehr

weiche Boards auch weniger Leistung. Dafür sorgt viel Flex für gesteigerten Komfort. Die

Abstimmung des Flex ist kompliziert, denn viele Faktoren sind entscheidend: Wie schwer

ist der Fahrer? Wo biegt sich das Board durch (ist es in der Mitte steifer als außen)?

Wie baut sich die Spannung auf? Wie stark neigt das Board zur Torsion (verdreht es sich

leicht)? Wie schnell stellt sich das Brett zurück (schneller oder langsamer Flex)? Es bedarf

meist einiger Versuche, den Flex optimal abzustimmen, denn schon kleine Änderungen

können große Auswirkungen haben.

KONKAVE Wölbung des Unterwasserschiffes nach oben. Eine Konkave sorgt für mehr Stei-

figkeit im gewölbten Bereich und gleichzeitig für einen anderen Wasserfluss. In der Mitte des

Boards gibt es dann eine flachere Bodenkurve als außen. Auch lässt sich mit starken Konka-

ven mitunter mehr Grip erzeugen.

OUTLINE Umriss des Boards. Eine runde Outline hat teil-

weise ähnliche Eigenschaften wie viel Rocker: schlechteres

Angleiten, aber besseres Carven und weniger Einspitzeln.

Es gilt also, aus Outline und Bodenkurve den optimalen

Kompromiss zu finden.

POP Nach unserem Verständnis (es existiert keine eindeu-

tige Definition) ist Pop die Eigenschaft eines Boards, bei

geladenen Sprüngen (wie zum Beispiel Raileys) kraftvoll

abzuspringen. Tendenziell haben härtere Boards auch mehr

Pop, jedoch kann bei schnellem Flex ein gewisser „Sprung-

bretteffekt“ erzeugt werden und somit auch ein weiches

Brett viel Pop haben. Für hohe Sprünge mit Schirmunter-

stützung ist Kantengriff allerdings wichtiger als Pop.

rOCKEr Aufbiegung am Heck. Bei Twintips bezeichnet

Rocker die Aufbiegung im Allgemeinen. Wenig Rocker

sorgt prinzipiell für gute Gleitleistung (frühes Angleiten)

und hohe Endgeschwindigkeit. Allerdings leidet dann die

Fähigkeit, schöne Kurven zu ziehen, also zu carven. Ande-

rerseits kann ein zu flacher Rocker bei Twintips dafür sor-

gen, dass man leicht in kleine Wellen einspitzelt, dass die

vorderen Finnen bei Kabbelwasser ungewollt ins Wasser

eintauchen („catchen“) und das Board sich unruhig fährt.

SCOOP Aufbiegung am Bug, insbesondere bei Directio-

nals. Bei Twintips spricht man nur von Rocker.

STANCE Position der Füße/Fußschlaufen auf dem Board. Ein

breiterer Stance gibt tendenziell mehr Kontrolle als ein schma-

ler. Nicht zu unterschätzen ist, dass der Stance auch die Fahr-

eigenschaften eines Boards maßgeblich beeinflussen kann.

TIP Das Ende eines Bidirectionals (Twintips). Tips können

von eckig bis rund jede erdenkliche Form haben.

UNTErWASSErSCHIFF Bezeichnet die Unterseite des

Boards und seine Form.

eddy lANsiNk – Flyboards

Eddy Lansik hat letztes Jahr die Entwicklung der Flyboards übernommen, worauf der Ansturm

auf die Boards eine neue Qualität bekommen hat. Wie wir denken auch nicht ohne Grund.

Insbesondere die enorme Leistung in Sachen Höhelaufen und Windrange seiner Boards wird

dazu beigetragen haben. Dabei ist der erst 22-jährige Niederländer nicht nur äußerst sym-

pathisch, er lebt den Sport auch und ist immer wieder für besondere Aktionen gut. Und er

kann nicht nur sehr gut kiten, er hat als Produktdesigner auch in der Theorie Ahnung von

dem, was er tut.

Eddy, wie ich hörte, ist die 2010er-Flyboardkollektion fertig entwickelt und geht

nun in die Produktion. Das heißt, du hast wieder eine stressige zeit hinter dir?

Text Peter Goldbach

Brettentwickler stehen, bevor sie sich ans Werk machen, vor einem grundlegenden Problem:

Kiteboards sind zum Teil Fahreigenschaften, zum Teil Geschmack. Es gibt durchaus ein paar

Parameter, die man klar bewerten kann: beispielsweise die Höhelauf-, Carving- sowie Gleitei-

genschaften und das Angleiten oder den Kantengriff. Doch letztendlich lässt sich unter dem

Strich nicht voraussagen, ob einem das Board gefällt oder nicht. Ein Board muss man pro-

bieren, fast wie einen Schuh. Denn jeder steht anders auf seinem Untersatz und oft sind es

diese kleinen Nuancen, die schon einen gewaltigen Unterschied machen. Und dazu gesellen

sich Vorlieben des Fahrers und die oft so unterschiedlichen Bedingungen der einzelnen Re-

viere. Wir konnten zwei Shapern über die Schulter schauen, die bei der Entwicklung mit un-

terschiedlichen Methoden arbeiten. Es sind viele Faktoren, die das Fahrverhalten eines Boards

beeinflussen. Für alle, die sich zum ersten Mal mit der Thematik auseinandersetzen wollen,

haben wir hier ein kleines Shaper-Einmaleins mit den wichtigsten Begriffen zusammengestellt.

Ja, allerdings. Doch so schlimm wie letztes Jahr war es

bei Weitem nicht. Denn diesmal hatten wir eine serien-

mäßige Produktpalette, auf die wir aufbauen und die wir

deutlich verbessern konnten. Es ist immer einfacher et-

was Bestehendes zu verbessern, als eine komplette Neu-

entwicklung anstoßen zu müssen. Außerdem produzie-

ren wir in einer Firma, die nur für uns Kiteboards nach

unseren Wünschen fertigt. Das erhöht den Aufwand,

gewährleistet uns aber eine besondere Qualität, die un-

seren hohen Ansprüchen genügt.

© Foto Reinout Smit

62

5/2009

wortwechsel

Wie sieht denn dein Job so aus? Bist du meist am Kiten, stehst du vorwiegend in

der Werkstatt oder schaust du überwiegend in einen Monitor? Eigentlich von allem ein

wenig. Dieses Jahr konnte ich anders vorgehen, da wir die aktuelle Flyboard-Range als Ba-

sis hatten. Zusammen mit dem ganzen Team haben wir Anregungen aus dem Feedback von

Kunden, Shops und Teamfahrern zusammengetragen und ein Pflichtenheft erstellt. Also eine

Art To-do-Liste. Dabei sind insbesondere die Kunden wichtig, denn Teamfahrer stellen nur

die Spitze des Eisbergs dar. Die Kunden sind unsere Basis. Wir haben etliche Konzepte dis-

kutiert und ich habe die erfolgsversprechenden Ideen in meiner Werkstatt umgesetzt. Dann

habe ich sie zusammen mit dem Flyboards-Team und natürlich auch mit „Durchschnittskitern“

getestet, bewertet und daraus Schlussfolgerungen gezogen für die nächsten Generationen an

Prototypen. Als wir hier die Hauptpunkte fertig getestet und den passenden Shape hatten,

ging es an den Computer, um den Shape in einer Serienproduktion umzusetzen. Dann flog

ich in die Produktion, um genau das zu koordinieren. Es ist schließlich wichtig, dass das Er-

gebnis von Anfang an auch dem entspricht, was wir haben wollen.

zwischen Serienproduktion und Handarbeit ist doch immer eine ziemliche Kluft.

Das heißt, du könntest mir das Flyradical in deiner Werkstatt eins zu eins nach-

bauen? Unsere Produktionsstelle arbeitet beim Pressen mit viel mehr Druck und höheren

Temperaturen. Ich arbeite mit Vakuum und einem Temperofen, der es nur auf 70 Grad bringt.

Das sorgt schon für gewisse Unterschiede, die man natürlich kennen und beachten muss.

100 Prozent identisch ist nie möglich, deswegen dauert es auch immer etwas, das in der Se-

rie umzusetzen. Der Vorteil meiner eigenen Werkstatt am Meer mit dem Vakuumverfahren

ist, dass ich sehr schnell beliebige Prototypen bauen und diese sofort vor Ort testen, verglei-

chen und weiterentwickeln kann. Neue Ideen werden nicht durch räumliche, formgebende

oder materialmäßige Limitierungen einer Produktion im Keim erstickt. Trotz der Erfahrungen

der letzen Jahre geben wir den Boards noch zwei bis drei Generationen, bis die Boards im

Serienverfahren genau unseren Vorstellungen entsprechen. Besonders wichtig ist, dass die

Form für die Presse stimmt. Denn sobald man in der Serienfertigung anfängt, muss man für

die Formen eine ganz schöne Stange Geld in die Hand nehmen. Und wenn diese großen

Alublöcke falsch gefräst werden, wird es teuer. Gerade deswegen ist das Testen vorher sehr

wichtig, wenn man wirklich etwas Neues bauen will.

Und was habt ihr dieses Jahr verändert? Eines unserer Hauptziele war es, bei gleicher

Fahrleistung das Spritzwasser komplett auszuschalten. Auch sollte der Komfort weiter erhöht

und das Gewicht reduziert werden. Jedoch wollten wir den Erfolg von 2009 wiederholen,

dass kein einziges Board gebrochen ist. Selbst Teamfahrer, denen wir Bruchprämien gege-

ben haben, konnten kein Board brechen. Wir möchten wie bei unseren Kites unseren Kun-

den ein besonders wertvolles und wertbeständiges Produkt in die Hand geben, an dem er

lange Freude haben wird.

es ist schLiessLich wichtig, Dass Das ergebnis

von anfang an auch Dem entsPricht,

was wir haben woLLen.

100 ProZent iDentisch ist nie mögLich,

Deswegen Dauert es auch immer etwas,

Das in Der serie umZusetZen.

Um das zu erreichen, haben wir wie schon beschrieben lange getestet und systema-

tisch weiterentwickelt. So wurde bei fast jedem Board jeder Parameter von Herstel-

lungsmethode, Materialwahl, Flextips, Flex, Outline, Bodenkurve, Finnenpositionen

bis zum Stance optimiert. Tendenziell sind die Flyradicals noch mal etwas weicher in

den Tipps geworden und haben minimal mehr Aufbiegung. Der asymmetrische Shape

wurde erneut etwas verstärkt, um diesen Vorteil noch mehr auszuspielen. Das Fly-

radical L hat eine noch geradere Fersenseite für maximale Leistung. Außerdem be-

kommt es noch einen großen Bruder, das neue Flyradcial xL (144 x 46 Zentimeter),

das für viele das radikale Leichtwindbrett werden dürfte. Durch die asymmetrischen

Tips fahren sich selbst so breite Boards viel angenehmer. Bei Unterpower hat man

die nötige Angleitfläche und bei Überpower ein kleines und weicheres Tail für viel

Kontrolle, Pop und Fahrkomfort. Bei den Flydoor M und L sind wir noch in der fina-

len Testphase und haben die Wahl zwischen zwei verschiedenen Konzepten, die sehr

Kopf an Kopf im Rennen liegen. Die Flydoor xL 2009 war nach nur einer Woche

schon ausverkauft. Das ist, denke ich, Branchenrekord für ein Serienboard. Hier wird

es die geringsten Änderungen geben, denn das Brett zu verbessern, war wirklich

sehr schwer. Wir sind wirklich happy, aber das letzte Wort sollen die Kunden haben.

Lass uns mal thematisch von deinem Job weg und zu dir übergehen. Wie

kamst du überhaupt zum Kiten und dann auch zum Shapen? Ich habe mit zehn

Jahren im Urlaub an der Küste das erste Mal einen Drachen in der Hand gehabt und

war sofort begeistert. Ich habe eigentlich die ganze Woche nichts anderes gemacht,

als mich von einem Nasawing durch den Sand schleifen zu lassen. Und von da an än-

derte sich an meiner Begeisterung nichts mehr. Ich habe mir immer größere Drachen

gekauft. Das war auch die Zeit, als Kitesurfen aufkam. Und ich habe mich bei jedem

Wind bis zu fünf Mal die Woche auf die Wiese gestellt und bin mit meinen Kites

rumgesprungen und habe die Tricks versucht, die die Jungs auch auf dem Wasser

gemacht haben. Ich habe es schon immer geliebt, hoch zu springen, und das war

auch der Grund, weshalb ich Kitesurfen lernen wollte, denn auf dem Wasser kann

man höher springen! Ich habe da noch gar nicht ans Surfen gedacht. Mit 13 hatte ich

dann genug Geld zusammen für einen Kite.

wir sinD wirKLich haPPy, aber Das

LetZte wort soLLen Die KunDen haben.

© Foto Ramon Schoenmaker

© Foto kitesurfschool.nl

64

5/2009

wortwechsel

Schon mein erstes Board war ein Eigenbau, da mir einfach

die Knete für ein gekauftes Brett fehlte. Es brach nach

zwei Wochen und ich verbesserte es. Irgendwann waren

sie dann so gut, dass meine Freunde auch welche woll-

ten, und so kam eins zum anderen. Als ich 18 war, habe

ich dann unter dem Label „Extremkiteboards“ eine eigene

Boardlinie verkauft. Und irgendwann hörte ich von einem

Freund, dass Flysurfer einen Shaper sucht ...

Hoch springen ist ein gutes Stichwort. Ich erinnere

mich an ein Video mit einem Monstersatz von dir

... Ja, das war ein großartiger Tag und ich liebe Big Airs.

Aber der danach war genauso gut, da waren es nur um

die 30 Knoten und Armin hatte mir einen Vorserienkite

des Speed3 mit zwölf Quadratmeter zum Testen geschickt.

Da waren dann Boardoff, Rotation und Kiteloop in einem

Sprung auf einmal drin und ich hatte immer noch Zeit ...

Gehst du nur auf Höhe und Oldschool? Oder inter-

essierst du dich auch für die anderen Spielarten des

Kitesurfens? Das macht doch alles Spaß, warum sollte

ich es nicht tun. Es wäre aber auch eine Verschwendung

unseres Sports, wenn man nicht auch mal den Schirm

nutzen würde, um weit nach oben zu kommen, denn das

geht in keinem anderen Sport. Früher habe ich Speed-

boards gebaut für den holländischen Speedrekordinhaber.

An einem Waveboard für Flyboards arbeiten wir schon

seit einem Jahr. Der Mutant wird ein Kompromiss zwi-

schen Twintip und Surfboard für kabbelige Wellen sein,

der auch Kiteloops überlebt. Ein reines Wavesurfboard

ist auch noch in der Entwicklung. Dennoch ist unhooked

auch etwas Schönes und ein paar Handlepasses kann ich

auch. Letztes Jahr habe ich einen Downwinder zu einer

der Waddeninseln gemacht. Ich habe mir extra ein Long-

Distance-Board gebaut. Ein Freund von mir wohnt auf

dieser Insel und so habe ich ihm vorher ein Paket mit

meinen Klamotten geschickt. Nach sechs Wochen Warten

hatte ich dann endlich die richtigen Bedingungen. 155

Kilometer in knappen fünf Stunden mit einem Schnitt um

die 30 Stundenkilometer. Wenn ich nächstes Jahr mal Zeit

habe, versuche ich nach England zu kiten oder den Long-

Distance-Rekord zu brechen.

Und beim racing bist du ja auch ziemlich gut, wenn

ich da an den World Cup denke ... Ja, das war wirk-

lich lustig. Ich hatte kein Board und die besten Fahrer ha-

ben teilweise über 10.000 Euro für Boards ausgegeben,

um up to date zu sein. Hätte ich das gewusst, wäre ich

wohl gar nicht mitgefahren. Wie auch immer. Ich habe zu

Hause eine Platte G10-Material für ein 8 x 27 Zentimeter

großes bidirektionales Steckschwert vorgefertigt und stand

dann am Tag vor dem World Cup hinter dem Flysurfer-Zelt mit einer Feile in der Hand und

habe schnell noch ein ausrangiertes Board mit Armin in ein Racboard verwandelt: ein Twintip

mit Steckschwert. Auch wenn alle Jungs mit Directionals meinten, dass ich verrückt sei und

das nicht funktionieren könne. Und dann wurde ich insgesamt Fünfter und habe die meis-

ten von ihnen geschlagen. In einigen Durchgängen war ich auch auf dem zweiten Platz, bei

Leichtwind lag ich sogar in Führung. Einmal bin ich als Einziger ins Ziel gekommen, weswe-

gen dieser Heat nicht gewertet wurde. Und das mit einem Brett ohne Volumen und mit nur

einem Drittel der Finnenfläche von Racedirectionals.

Aber man muss dazu sagen, dass du wohl auch wirklich gut fahren kannst. Ich

habe das Board mal probiert, es war nahezu unfahrbar im Kabbelwasser. St. Pe-

ter hat bekanntlich ziemlich viel davon ... (lacht) Ja, das hat auch viel zu wenig Ro-

cker und wenn es choppy wird, war es schon schwer zu kontrollieren. Aber für ein in 24

Stunden geshaptes „Recyclingboard“ hat es sehr gute Dienste geleistet. Wir arbeiten nun

an der Perfektionierung des Konzeptes. Die Leistung dieses Boards war schon erstaunlich

gut und es ist in diesem Fall ziemlich einfach, die Fahreigenschaften nochmals zu verbes-

sern. Wir von Flysurfer und Flyboards hatten uns noch nie was draus gemacht, gegen den

Strom zu schwimmen. Nur wer sich grundlegende Gedanken macht, kann wirklich neue

Innovationen vorantreiben.

Dann viel Erfolg dabei und viele gute Ideen. Danke.

Der mutant wirD ein

KomPromiss Zwischen twintiP

unD surfboarD für

KabbeLige weLLen sein,

Der auch KiteLooPs überLebt.

© Foto Ramon Schoenmaker © Foto Michael Coussement

© Foto Andi Hanrieder

66

5/2009

wortwechsel

Till eberle – North KiteboardingEinen „Shaper“ im wörtlichen Sinne gibt es bei der Twintiplinie von North Kiteboarding gar

nicht. Die Entwicklung der Boards ist in der Hand des Firmenmanagers Till Eberle, natürlich

mit der Unterstützung der Teamfahrer. Wir konnten uns mit ihm über seine Arbeit und die

aktuelle Entwicklung auf dem Boardmarkt unterhalten.

Till, du hast ja sicher mehr als genug um die Ohren ... Warum lässt du es dir

nicht nehmen, die Twintiplinie von North selbst zu gestalten? Es macht mir einfach

Spaß! Neben dem ganzen „Zahlenschubsen“ ist es eine willkommene Abwechslung und eine

Passion von mir. Wir arbeiten schon seit mehreren Jahren bei den Twintips nicht mehr mit

„klassischen“ Shapern zusammen. Wir designen die Shapes am Computer und lassen die

Prototypen direkt in der Produktion bauen. Unserer Erfahrung nach macht es am meisten

Sinn, Flex und Torsion auf die Bodenkurve und die Outline penibel abzustimmen. Speziell

Flex und Torsion sind sehr unterschiedlich bei Customboards im Vergleich zu unter hohem

Druck verpressten Boards.

Aber wie probiert ihr dann verschiedene Bodenkurven durch? Ihr werdet doch kaum

jedes Mal die vielen Tausend Euro für eine neue Form ausgeben, oder? Wir haben

ein hoch technisches, flexibles Formsystem und können somit jedes Brett mit nahezu jeder

Bodenkurve ausstatten. Mittlerweile haben wir über 30 verschiedene Bodenkurven verfügbar

und können dadurch eine millimetergenaue Feinabstimmung durchführen.

Wie lange dauert es, bis ein Board fertig entwickelt ist? Das kann man nie so ge-

nau sagen. Reine Zeichenarbeit am Computer sind circa zwei Stunden. Allerdings reift die

Idee für dieses Brett erst mit der Zeit, in vielen Gesprächen mit Teamfahrern, Mitarbeitern,

unseren Kunden etc. Und natürlich mit den Erfahrungen, die man beim Vorgänger über die

gesamte Saison gemacht hat. Von da an sind es dann meist noch drei bis vier Runden, wäh-

rend derer wir jeweils eine Handvoll Prototypen mit unterschiedlichen Flexkonzepten und Bo-

denkurven gegeneinander testen.

Flexkonzepte? Moderne Kiteboards sind nicht einfach nur steif, sondern biegsam wie zum Bei-

spiel Skier oder Snowboards. Das hat sich in den letzten Jahren nach und nach durchgesetzt.

Nun ist nicht nur die Frage, wie leicht und weit sich das Brett biegt, sondern auch: wo. Es kann

in der Mitte stark flexen oder besonders weiche Tips haben. Diese Eigenschaften kann man fast

nach Belieben miteinander kombinieren. Dann ist noch zu klären, wie stark und wo es sich da-

bei verdreht, also die Frage des Torsionsverhaltens. Wenn man viel Flex auf den Tips hat, nei-

gen diese auch zwangsläufig zu mehr Torsion, wobei man dies teilweise mit den richtigen Mit-

teln etwas abschwächen kann. Es gilt, die richtige Kombination zu finden, und ich glaube, hier

sind wir auch noch nicht ganz am Ende der Entwicklung angelangt. Erstaunlicherweise ändert

sich auch der Geschmack der Fahrer relativ stark. Früher schätzten die meisten die Performance

harter Boards, heute kann es vielen Fahrern kaum noch weich – also komfortabel – genug sein.

Wobei ich durchaus glaube, dass es mit dem Trend zu Holzkernen zu tun hat.

Denn ein Holzboard hat schließlich ein deutlich lebendigeres Fahrverhalten als

ein gleich hartes oder weiches Brett mit Schaumkern ... Das stimmt.

Holz hat uns zwei Dinge ermöglicht: zum einen das dynamischere Fahrverhalten und zum

anderen mehr Robustheit. Dass weiche Boards sehr spritzig sein können, zeigt unser neu-

es High-End-Board, das Select. Obwohl es weitaus weicher abgestimmt ist als viele andere

Bretter, hat es einen enormen Pop. Das hat aber auch mit dem progressiven Biegever-

halten zu tun. Vergleicht man beispielsweise das Jaime und das Select, ist zunächst das

Select das weichere Board. Biegt man beide weiter durch, wird das Select durch das Tex-

treme-Karbon, das auch in der Formel 1 zum Beispiel bei Red Bull verwendet wird, dann

schnell härter. Das verleiht dem Board sowohl Komfort als auch die gewünschte Sportlich-

keit. Und ich glaube, in diese Richtung kann man noch einiges machen.

wir Designen Die shaPes am comPuter

unD Lassen Die PrototyPen DireKt in Der

ProDuKtion bauen.

es giLt, Die richtige Kombination Zu finDen,

unD ich gLaube, hier sinD wir auch noch nicht

ganZ am enDe Der entwicKLung angeLangt.

© Fotos Gxcube/Carlo Guzman

68

5/2009

wortwechsel

Wir sind das Board ja gefahren und hellauf begeis-

tert ... So komfortabel, Knie und rücken werden

geschont, aber trotzdem ist es unglaublich dyna-

misch – und das bei sehr geringem Gewicht. Auf

jeden Fall ganz oben in unserer Favoritenliste. Aber

899 Euro? Wenn man es wirklich einmal genau durch-

rechnet, ist es im Verhältnis gar nicht so teuer. Im Gegen-

teil, es ist für die gelieferte Technik und die hochwertigen

Materialien sogar eher knapp kalkuliert. Karbon kostet ein

Vielfaches von Glasfaser. Und beim Select haben wir un-

ten 100 Prozent Karbon verbaut, oben 95. Die restlichen

fünf Prozent sind nur noch eine dünne Lage Glasfaser für

eine ansprechende Optik als oberste Schicht. Karbon – im

Speziellen das im Vergleich zu herkömmlichem Karbon um

20 Prozent leichtere Textreme-Karbon – kostet eben. Und

man muss bemerken, dass vieles, was als wirklich teures

Karbonboard verkauft wird, nur einen Bruchteil Karbon im

Laminat hat – oft nur zu optischen Zwecken. Das merkt

man dann aber auch schnell beim Fahren, wenn man die

Boards eins zu eins vergleicht.

Jetzt, wo Flex derzeit ein so wichtiges Thema ist,

müsste man doch jedes Brett an das Fahrergewicht

anpassen. Für einen 100-Kilo-Fahrer fährt sich doch

jedes Board ganz anders als für einen mit 60 Kilo-

gramm. Na klar, und wir versuchen das auch zu berück-

sichtigen, indem wir unsere Palette äußerst fein abstufen.

Auch deswegen haben wir so viele Twintips im Programm.

Für jede Größe haben wir ein anderes Fahrergewicht im Vi-

sier und versuchen den Flex hiermit anzupassen.

Derzeit setzen mehrere Hersteller auf Channels. Experimentiert ihr auch damit?

Ja, wir experimentieren damit schon seit ein paar Jahren. Doch ich muss sagen, dass ich be-

züglich der Theorie und der Ergebnisse der Hydrodynamik kein Fan von Channels bin. Ein

Kiteboard fährt nie komplett gerade und daher erzeugt eine Kante im Unterwasserschiff au-

tomatisch einen höheren Widerstand. Es gibt zwar durchaus Boards mit Channels, die sehr

gut funktionieren, insbesondere bei rauen Bedingungen. Beim Landen richtet sich das Brett so

oft schneller aus und setzt auch weicher ein. Doch erkauft man sich das durch Gleitleistung,

speziell im unteren Windbereich. Es gibt ein paar Überlegungen, wie man es eventuell trotz

Channel hinbekommen könnte. Ich glaube aber, dass das ein bisschen eine Modeerscheinung

ist und nicht wenig mit Marketing zu tun hat.

Aber die Konkave hat sich nun schon einige Jahre gehalten ... Stimmt, wir verbauen

ja nach wie vor in einigen Boards eine einfache Konkave. Ich benutze sie gern, um zwei ver-

schiedene Bodenkurven zu kombinieren. Also in der Mitte flacher und damit schneller und

trotzdem außen etwas stärker aufgebogen. Das funktioniert speziell bei schmaleren und mit-

telbreiten Boards sehr gut. Früher hat man die Konkave genutzt, um mehr Grip zu erhalten,

doch das halte ich heute nicht mehr für ausschlaggebend.

Gerade bei Boards gibt es sehr viel unterschiedliche Geschmäcker und Meinungen

darüber, wie ein Brett fahren soll. Wie versucht ihr, so viele wie möglich zufrieden-

zustellen? Das ist eine gute Frage. Wie soll sich ein Board fahren? Unsere Teamfahrer prä-

gen da unsere Entwicklung, und damit ein sportliches Fahrverhalten, natürlich ziemlich mit.

für jeDe grösse haben wir

ein anDeres fahrergewicht

im visier unD versuchen Den

fLex hiermit anZuPassen.

Das x-riDe ist nun in Der Dritten generation

angeLangt unD ein sehr erfoLgreiches KonZePt.

Klar geben wir es auch wann immer möglich den End-

kunden in die Hand. Vergleiche ich North-Boards mit de-

nen anderer Marken, stelle ich fest, dass wir etwas mehr

Wert auf Grip legen. Auch wenn ich versuche, innerhalb

der Produktlinie möglichst viel zu differenzieren und je-

den Geschmack zu bedienen: Es gibt schon eine gewisse

Charakteristik, die sich durch die gesamte Boardpalette

zieht, obwohl die einzelnen Bretter doch teils sehr unter-

schiedlich sind. Das finde ich jedoch auch gut so, wenn

man dem Board schnell anmerkt, dass es aus unserer Li-

nie stammt.

Wir haben sieben Twintiplinien und insgesamt 22 ver-

schiedene Twintips. Das Phantom ist unser Leichtwind-

board, das in der kleinen Größe aber überraschend gut

für Freestyle bei Leichtwind ist. Das Gonzales ist unser

günstigstes Board, bei dem wir auch an unseren preis-

bewussten Einsteiger denken. Das x-Ride ist nun in der

dritten Generation angelangt und ein sehr erfolgreiches

Konzept. Es ist sehr vielseitig, komfortabel und sehr gut

für alle geeignet, die cruisen, halsen und hoch springen

wollen. Obendrein ist dieses Board auch unser bestes

Twintip für die Welle. Also ein Geheimtipp für alle, die

an welligen Spots leben und ein Twintip suchen. Für

Frauen haben wir das Soleil am Start. Es ist sowohl für

unsere Teamfahrerinnen gebaut und von ihnen mitent-

wickelt, als auch für alle Freeriderinnen. Die extra klein

verstellbaren Fußschlaufen und der Stance sind speziell

an die Bedürfnisse von Frauen angepasst. Dann haben

wir noch das Jaime, ein Allrounder, der seit Jahren eines

unserer größten Erfolgsmodelle ist. Der Komfort eines

Freerideboards, gepaart mit sehr viel Freestyleperfor-

mance und sehr guten Höhelaufeigenschaften. Für den

Hardcore-Freestyler haben wir dann die härter abge-

stimmte und etwas breitere Team Series, ausgelegt auf

maximalen Pop, kontrollierte Landungen und perfekt für

alle härteren Manöver.

insgesamt soLLte sich jeDer

fahrer unD jeDe fahrerin,

egaL mit weLchen vorLieben,

Können unD wünschen

bei einem Der boarDs

wieDerfinDen unD auch noch

Die richtige Länge finDen.

Der Entwickler beim Selbertesten.

70

5/2009

wortwechsel

Das kleinste Board dieser Serie ist mit 125 Zentimeter

Länge für die nächste und jüngste Generation der Free-

styler gemacht. Und dann wäre noch das bereits ange-

sprochene Select, unser „Top of the Range“-Board, das

enorm komfortabel und trotzdem oft die erste Wahl von

Top-Freestylern wie Mario ist. Insgesamt sollte sich jeder

Fahrer und jede Fahrerin, egal mit welchen Vorlieben,

Können und Wünschen bei einem der Boards wieder-

finden und auch noch die richtige Länge finden. Und

gerade die Wünsche und Vorlieben werden sich auch

nächste Saison wieder verändern. Unser Ziel ist es, die-

sen Anforderungen von Beginn an wieder voll und ganz

entsprechen zu können – und im besten Fall sogar zu

überraschen und sie zu toppen.

Gibt es sonst noch etwas, was dir am Herzen liegt?

Ja, eines gibt es. Ich finde, dass Bretter in der letzten Zeit

zu breit geworden sind. Es spricht nichts gegen ein brei-

tes Leichtwindboard mit gerader Outline, aber wenn man

mit normalen Outlines in extreme Breiten geht, bringt

das meiner Meinung nach nur Nachteile. Es gleitet nicht

schneller an, man bekommt Kontrollprobleme. Für die

meisten Freerider denke ich, dass 39 bis 41 gute Maße

sind, bei Wakestyle kann man eventuell noch zwei Zen-

timeter darüber gehen. Aber bei allem darüber bekommt

man dann schon ziemliche Kontrollprobleme. Aber ich

stelle auch fest, dass der Trend ohnehin etwas weggeht

von den extremen Breiten.

72 wortwechsel

NAISH TorchDie gute Nachricht für alle Fans des Vorgängermodells: Torch bleibt Torch und ist die Kon-

stante in der doch über die Jahre sehr bewegten und experimentierfreudigen Naish-Palette.

Das Grundprinzip ist das gleiche. Ein C-Kite mit fünf Leinen und ohne Waage. Bei der Bar

hat Naish ebenfalls nicht das Rad neu erfunden, sondern verbessert die Bar des Vorjahres-

modells im Detail. Das Ergebnis ist eine sehr leichte und griffige Bar, die sich elegant in der

Größe verstellen lässt und nicht nur übersichtlich, sondern auch höchst funktionell ist. Neben

dem innenliegenden One-Pump-System verbaut Naish zum ersten Mal eine breite Dacron-

Hinterkante für zusätzliche Stabilität. Auch wenn die neue Form, insbesondere die etwas

eckigeren Tips, dem erfahrenen Torch-Piloten sofort auffällt, wird er sich bei den Flugeigen-

schaften nicht umstellen müssen. Das gilt insbesondere für den Druckaufbau, das Steuerge-

fühl, die Art des Springens. Wer einen gänzlich anderen Kite erwartet, wird hier enttäuscht.

Wobei für uns ein gänzlich anderer Kite wahrscheinlich die größere Enttäuschung gewesen

wäre. Warum? Ganz einfach: Bereits bei den letzten Modellen hatten wir keine größeren Kri-

tikpunkte und konnten schon früh von einem weitestgehend ausgereiften C-Kite sprechen.

Zudem würde die spezielle Charakteristik des Kites sonst auf dem Markt fehlen. Der Torch

hat eine eigene Kraftkurve, eine spezielle Art, die Leinenspannung bei Sprüngen, insbeson-

dere geladenen Sprüngen, aufzubauen. Und diese empfinden wir als äußerst angenehm. Er

reißt bei ausgehakten Sprüngen nicht einfach nur brutal an, sondern gibt seinem Fahrer ei-

nen kontrollierten kraftvollen Absprung, nach dem der Druck nachlässt und Handlepasstricks

deutlich vereinfacht werden. Dank des hervorragenden Feedbacks ist man schon früh da-

rüber informiert, wie hoch der Sprung letztendlich gehen wird. Auch die Rückmeldung an

der Bar ist hervorragend. Dass der Kite präzise und eng dreht, davon sind wir ausgegangen.

Wobei wir gerade hier eine kleine Verbesserung im gedepowerten Zustand feststellen konn-

ten. Die Depower ist für einen C-Kite nicht zu verachten, wir konnten den Elfer-Torch auch

bei sehr böigem Starkwind (über 30 Knoten) noch gut kontrollieren. Die Stabilität ist für die

Zielgruppe zwar bei Weitem ausreichend, steht aber im Extrembereich den stabilsten C-Kites

etwas nach. Wenn man überhaupt etwas an dem Kite ändern möchte, wäre das eventuell

ein Punkt, an dem noch ein bisschen Potenzial besteht. Der Relaunch funktioniert problemlos

über die fünfte Leine. Auch wenn der Kite komplett auf dem Rücken liegt, ist er noch ein-

fach zu starten.

Nach wie vor ist der Torch in unseren Augen nicht die erste Wahl für den Anfänger, sondern

spricht zwei Zielgruppen besonders an: Die erste besteht aus allen sportlichen Fahrern, die

das C-Kite-Gefühl sehr wichtig finden, aber trotzdem eine gute Mischung aus Sprungeigen-

schaften und Windrange haben wollen. Zur zweiten gehören alle, die gern ausgehakte Tricks

machen, vom Unhooked-Einsteiger bis zum Weltcupfahrer.

Was wir mochten

Drehverhalten, Feedback, Unhooked-Performance,

Springen, Bar

Was wir uns wünschen würden

Noch einen kleinen Tick mehr Stabilität im Extrembereich

Was wir mochten

Leichtgängigkeit, Windrange, Relaunch,

Komfort, Stabilität

Was wir uns wünschen würden

Ein bisschen mehr Lift

NAISH culTDer Cult hat uns dieses Jahr etwas überrascht. Während sich die Modelle 2008 und 2009

doch stark ähnelten, hat sich in 2010 der Kite durchaus gewandelt. Er hat etwas mehr C-Form

bekommen. Unser Hauptkritikpunkt der vorangegangenen Produkte war das Lowend. Gerade

hier können wir beim Cult einen deutlichen Fortschritt feststellen. Es ist zwar nicht so, dass

der Cult nun auf Platz eins der Frühgleiterliste steht, aber er ist auf einem Level, bei dem es

nichts zu kritisieren gibt. Die stärkere C-Form lässt ihn ein wenig an den Helix 09 erinnern

und tatsächlich vermittelt der Kite ein Fluggefühl, das etwas an eine Mischung aus Helix und

Cult 2009 erinnert. Die geringere Spannweite beschleunigt das Drehverhalten merklich. Auch

der Drehpunkt wurde mehr Richtung Flügelspitze verlegt, was dem Kite ein bisschen mehr

Direktheit verleiht. Dieses Jahr ist es sehr gut gelungen, ein leichtgängiges, direktes Flugge-

fühl mit enormem Komfort und geringen Barkräften zu kombinieren. Unsere Erfahrung ist,

dass nun viele den Cult mögen, die 2009 noch zu den Kritikern des Sigmasystems gehörten.

Was Depower und die Absorption von Böen angeht, würden wir Bestnoten vergeben, genau-

so wie für die enorme Stabilität. Das gilt allerdings nicht ganz für die Unhooked-Performance.

Die ist trotzdem um einiges gesteigert und sollte allen genügen, die keine komplizierteren

Handlepasses probieren. Sprungexperten kommen mit anderen Kites zwar einen Tick weiter

nach oben, doch die Frage ist, ob das der Sprungeinsteiger merken wird, da der Absprung

sehr einfach zu finden ist. Der Relaunch wurde deutlich vereinfacht, insbesondere bei Leicht-

wind. Das hat auch damit zu tun, dass das mittlere V des Sigmas näher zusammengerückt

ist. Bei der Bar gilt wieder Ähnliches wie beim Torch. Bis auf die fehlende fünfte Leine gibt

es nämlich keine gravierenden Unterschiede. Lobenswert ist, dass Leinenverlängerungen für

ein besseres Lowend mitgeliefert werden.

Der Fortschritt des Cult ist dieses Jahr nicht zu übersehen. Das Ergebnis der Naish-Entwick-

lung ist ein sehr gutmütiger, aber stets spritziger Kite für Einsteiger, Freerider, Wavefreaks

und Allrounder, die sich an die ersten Raileys machen wollen. Gerade wenn die Bedingungen

widrig werden, fährt sich der Kite erstaunlich entspannt und schluckt viele Böen weg. Wer

ein sicheres Gefühl haben möchte, sollte sich den Cult schon einmal genauer ansehen.

In der letzten Ausgabe haben wir die Konzeption der 2010er-Palette von Naish vorgestellt.

Mittlerweile konnten wir uns hierzu eine eigene Meinung bilden. Uns stand ein Torch in 11

und ein Cult in 10,5 Quadratmetern zur Verfügung. Auf diese zwei Größen beziehen sich

auch unsere Einschätzungen.

74 produkte

5/2009

SLINGSHOT FuelDer Fuel ist die am Kitesurfhimmel am längsten bestehende

Kitelinie. Während sich alle anderen Kitefirmen, die es zur

Anfangszeit gab, mittlerweile von ihrem ersten Produktna-

men getrennt haben, hält Slingshot an seinem Flaggschiff

fest. Die Marke hat ohnehin eine interessante Produktpa-

lette, bei der Kite und Board aufeinander abgestimmt sind:

eine Freestylelinie, bestehend aus Fuel, Lunacy und Dark-

side, die Crossover-Kollektion, bestehend aus Octane und

RPM in Kombination mit Misfit, Sx und den Waveboards.

Für den Freerider gibt es den Turbo3 und das Glide.

Auf den ersten Blick hat sich beim Fuel zu 2009 nichts

oder nur wenig verändert, inklusive des Designs. Sieht

man genauer hin, erkennt man aber schon deutliche Än-

derungen. Die Outline verläuft an mehreren Stellen anders.

Auch wurden Fronttube und Struts merklich dünner. Was

geblieben ist, sind zwei Modi: Wake- und Freestyle. Wie

auch immer Slingshot diese Worte definiert, im Wesent-

lichen lässt sich damit das Depower verhalten verstellen.

Bei der Steuereinheit wussten wir schon, was uns erwar-

tet, nämlich das hochwertige neue Konzept, das wir schon

vom Octane kannten. Diese Bar hat uns neben dem Griff-

material auch durch eine hohe Übersichtlichkeit und Funk-

tionalität überzeugt. Es gibt noch eine zweite Variante, die

„Lenten Pro Bar“. Die Lenten Pro Bar ist mit extradicken 20

Meter langen Leinen ausgestattet und verzichtet auf alles,

was nicht unbedingt zum Kiten notwendig ist. Es gibt zwar

ein Quickrelease am Chickenloop, aber kein richtiges Safetysystem. Für 99,9 Prozent der Kite-

surfer empfehlen wir daher die normale Bar: Sehr gutes Quickrelease, leichtgängiger Adjuster,

verschiebbarer Stopper und sehr gut funktionierendes Vierleiner-Safetysystem.

Slingshot ist es gelungen, den Fuel des Vorjahres merklich weiterzuentwickeln und noch besser

auf den Vierleinermodus anzupassen. Besonders die kleine Rundung am Tip scheint Wunder

zu wirken. Die Depower und damit auch die Windrange haben sich somit deutlich vergrößert.

Und das ist nicht der einzige Effekt, auch das Handling verbessert sich enorm, da der Kite

nun gedepowert deutlich enger und präziser dreht. Nach wie vor ist das Low end für einen

C-Kite nicht zu verachten. Der Kite steht etwas tiefer im Windfenster und hat somit sehr viel

Grunddruck. Das sorgt aber nicht nur für ein gutes Lowend, sondern auch für einen enor-

men Pop bei allen ausgehakten Manövern. Der Druckaufbau ist irgendwo zwischen sportlich

und aggressiv und genau deswegen wird der Fuel von seinen Fans so geliebt. Der extreme

Lift und die hohe Querbeschleunigung bei Kiteloops tun da ihr Übriges. Bei Letzteren macht

sich die dünnere Fronttube positiv bemerkbar, denn der Kite fliegt etwas schneller durch den

Loop als noch im Vorjahr. Der Kite ist eben zum Loopen gebaut. Für den Einsteiger in den

technischen Wakestyle wird der Fuel eventuell schon etwas zu krass sein (hier empfehlen wir

den Freestyle-Insidertipp RPM). Trotzdem hat der Kite hohe Reserven in vielen Punkten. Er

steht sehr stabil am Himmel und tut nie etwas Unvorhergesehenes (zumindest haben wir es

noch nie erlebt). Er fängt weder an unerwartet wegzukippen, Ohren aufzuklappen noch sich

zu deformieren, egal wie man ihn rannimmt. Beim Relaunch verhält sich das Modell ebenfalls

erstaunlich gutmütig, denn es funktioniert oft über eine Steuerleine.

Der Fuel ist die erste Wahl für alle Hardcore-Kitesurfer und alle, die es lieben, wenn es etwas

sportlicher zur Sache geht. Wer einen heftigen Lift und einen explosiven Druckaufbau möchte,

ist beim Fuel genau richtig. Anfänger sollten allerdings eher zu einem anderen Modell wie

Octane oder RPM greifen.

Was wir mochten

Lift, Kraftentfaltung, Kiteloops, Stabilität

Was wir uns wünschen würden

20-Meter-Leinen als Standard

5/2009

76 produkte

JN Mr. FanTasTic 2Mr. Fantastic war die Antwort der italienischen Firma Jo-

chum & Nesler auf den Hype um die Kites mit nach hin-

ten gezogener Fronttube, die sogenannten Deltakites. Be-

sonders gut fanden wir bei diesem Schirm das entspannte,

aber präzise Handling, die große Windrange und die Viel-

seitigkeit. Nun ist der Nachfolger fertig entwickelt und

soll an den Erfolg anknüpfen. Da zu Redaktionsschluss

noch kein Serienkite lieferbar war, nutzen wir diese Ge-

legenheit, um anstatt des sonst üblichen Fahrberichts den

Entwickler persönlich über das Modell zu interviewen.

Michael, jeder Kiteentwickler hat eine eigene Phi-

losophie, einen roten Faden, der sich durch die

Produktpalette zieht, oft auch über mehrere Jahre

hinweg. Du bist nun schon länger im Geschäft, was

ist deine Philosophie? Das kann ich eigentlich in zwei

Worten zusammenfassen: „Natural Airflow“! Hinter diesem

Begriff verbirgt sich die Anstrengung, den Kite so zu bau-

en, dass die ihn umströmende Luft so ungestört und un-

verwirbelt wie möglich fließen kann. Das bringt nicht nur

mehr Leistung, sondern auch einen linearen Zugaufbau

beim Anpowern und ein sehr angenehmes Kurvenhand-

ling. Und genau das ist unser Grundgedanke hinter jedem

unserer Kites.

Ein gutes Strömungsverhalten ist wohl ein ziel je-

des Entwicklers. Und was tut ihr, um das auch um-

zusetzen? Wir haben da mehrere größere und kleinere

Innovationen: So ist die Leadingedge im aufgeblasenen

Zustand harmonisch rund. Anders als bei billigen Schir-

men haben die JN-Kites keine Ecken an den Verbindun-

gen der einzelnen Segmente, sondern verlaufen in einer

harmonischen Rundung. Die Luft trifft bei unserer Leadin-

gedge nicht auf Stolperkanten, sondern strömt an allen

Stellen der Anströmkante unverwirbelt über das Profil.

Das bringt mehr Leistung, feinere Lastwechsel und auch

in Turbulenzen ein einfach vorhersehbares Flugverhalten. Diese Bauweise hat noch einen

entscheidenden Vorteil: eine radikal längere Lebensdauer. Bei der üblichen Bauweise ent-

stehen bei schnellen Lastwechseln und im überpowerten Flugzustand an den eckigen Ver-

bindungen der Segmente genau definierte Knickstellen. Bei der JN-Leadingedge entstehen

diese Knickstellen dank linearer Lastverteilung kaum. Auch setzen wir immer auf ein Profil,

welches der natürlichen Umströmung gerecht wird. Wir verhindern damit, dass punktuelle

Spannungen am Segel entstehen, welche die Leistung und Lebensdauer des Kites vermin-

dern würden.

Und was hattet ihr noch zu verbessern an der ersten Version des Mr. Fantastic?

Michael Nesler: Lässt sich nicht so ziemlich alles immer weiter steigern? Besonders gelun-

gen ist es uns bei der Leistung, der Windrange und dem Handling des Mr. Fantastic 2. Das

wird euch vermutlich als Erstes auffallen, wenn ihr den Schirm in die Hand nehmt. Doch

sind es die vielen kleinen Details, die das Gesamtkonzept stimmen lassen: Gewichtserspar-

nis an allen sinnvollen Stellen, wie zum Beispiel ausgeklügelter Schnitt der einzelnen Segel-

bahnen mit möglichst wenig Nähten, was auch eine bessere Aerodynamik und eine höhere

Langlebigkeit bewirken. Wir konnten auch die Grundform optimieren, was Relaunch und

Depowerfähigkeiten verbessert. Und dank unserer neuen Waage hat man nur wenig Leinen

am Kite und trotzdem verformt sich der Kite unter Volllast nicht.

Ihr näht die Struts nicht direkt an das Segeltuch an, was soll das bewirken? Ein

Kite muss im Flug extrem flexibel sein, um sich in allen Fluglagen optimal an die ihn um-

strömende Luft anpassen zu können. Sind die Profilstruts zu steif, verliert der Kite an Leis-

tung und Handling. Sind sie zu dünn, bricht die Hinterkante bei schnellen Lastwechseln

ein und der Wasserstart wird knifflig. Gerade Rohre haben die beste Steifigkeit, denn sie

haben dank fehlender Krümmung überall denselben Innendruck. Diese Tatsache nutzen wir

für unsere „Floating Battens“. Sie bestehen aus einem hoch knickfesten, gerade aufgebla-

senen Schlauch und einem Dreieck aus leichtem, flexiblem Segeltuch. Damit erreichen wir

die gewünschte Festigkeit mit wenig Materialeinsatz und eine bei herkömmlichen Syste-

men unerreichbare Flexibilität. Der Vorteil für den Fahrer: Weniger Gewicht, angenehmeres

Handling und mehr Sicherheit: Überschießt der Kite den Fahrer, verformt sich das Profil

dank der flexiblen Floating Battens und bremst sich dadurch ab, bevor es zum Überschlag

kommt. Doch Hightech allein ist nicht genug! Unsere Kites wurden auch dank ihres extra-

vaganten grafischen Designs in aller Welt bekannt. Der neue Mr. Fantastic ist keine Aus-

nahme: Sein auffälliges Muster verrät dem Besitzer schon beim Aufbau, was ihn auf dem

Wasser erwartet: Ein wahrhaft berauschendes Fahrerlebnis ...

78 produkte

5/2009

NOrTH evo 2010Die mittlerweile dritte Version des Evo ist fertig, die konse-

quent auf den Erfahrungen des Vorgängermodells aufbaut.

Evolution statt Revolution, so die Devise, wenn man Evo

2010 mit Evo 2009 vergleicht. Es gibt zwar sehr wohl Ver-

änderungen am Schnitt des Kites, jedoch fallen diese erst

bei einem direkten Vergleich auf. Insgesamt lässt sich viel

Liebe zum Detail feststellen. Aufwendige Verstärkungen aus

Dacron sollen für viel Robustheit sorgen. Die fünfte Leine

lässt sich in einer kleinen Tasche unter einer Verstärkung

der Fronttube verstauen, falls man den Kite mit vier Leinen

fliegen möchte. Auch Rollen findet man nicht mehr beim

Evo. Die Leinen laufen nun über Plastikringe. Eine begrü-

ßenswerte Neuerung, zumal fast jede Rolle unter Sand und

Salzwasser irgendwann blockiert. Diese Lösung ist sehr

leichtgängig, jedoch fehlen uns hier derzeit die Langzeiter-

fahrungen zu Verschleißwerten des neuen Systems.

Da wir die neue Bar in der letzten Ausgabe noch nicht aus-

führlich vorgestellt haben, wollen wir dies an dieser Stelle

nachholen. Herzstück der Trust-Bar, die sowohl mit vier als

auch mit fünf Leinen zu erhalten ist, ist das Iron Heart III.

Das Quickrelease erfüllt wieder die französische Norm (was

bei Weitem keine Selbstverständlichkeit auf dem Kitemarkt

ist), jedoch öffnet das Quickrelease dieses Mal nach innen.

So kann einem nicht von einem Metallbügel auf die Finger

gekloppt werden. Der Zusammenbau des Systems funkti-

oniert sehr schnell und einfach. Für Handlepasser gibt es

die tolle Möglichkeit, die Leash (die wir im Übrigen durch Haken und Hakenschutz, das ver-

wendete Quickrelease und die Versteifungen im oberen Bereich zu unseren Favoriten zählen)

so einzuhängen, dass der Kite beim Loslassen der Bar nur depowert, sich aber trotzdem bei

Sturmböen normal auslösen lässt. Der Chickenloop richtet sich beim Aushängen stets so aus,

dass er sich leicht wieder einhängen lässt. Neu ist auch, dass das System nun voll ausdrehbar

ist. Man muss zwar per Hand das Metallteil über dem Quickrelease drehen, um die Frontlines

zu enttwisten. Das geht zwar nur manuell, doch sind die Tampen dadurch auch enger zusam-

men als bei automatisch ausdrehenden Bars. So kann man nicht versehentlich in den Tampen

greifen. Weiterhin gibt es nur eine Bar für alle Kitegrößen (Vierleinervariante funktioniert mit

Evo und Fuse, die Fünfleinerbar mit allen North-Kites), da die Winder eine Größenverstellung

zulassen. Das neue Griffmaterial empfanden wir als sehr angenehm. Beim Adjuster, der ohne

Werkzeug binnen Sekunden in seiner Position verstellt werden kann, und dem verschiebbaren

Stopper gibt es hingegen keine Änderungen.

Beim Safetysystem setzt North aus Überzeugung nicht auf ein System, das über beide Front-

lines funktioniert. Es gibt zwei Varianten. Bei der Fünfleinerbar, die stets die Empfehlung

seitens der Firma ist, hängt nach dem Auslösen der Schirm wie gehabt nur noch an der

fünften Leine, die sich in der Mitte der Fronttube befindet. So werden vier Leinen ausge-

schaltet, was zum Beispiel bei Leinenrissen einen deutlichen Vorteil darstellt. Beim Auslö-

sen der Vierleinerbar hängt der Kite nur noch an einer Frontline. Die Vorteile eines über-

sichtlicheren Leinensystems und bessere Chancen beim Relaunch nach einem Durchkentern

(passiert oft bei Kites, wenn man sie aufs Wasser dropt und weiter drauf zufährt) erkauft

man sich durch etwas mehr Restzug am Safetysystem. Ein weiteres Problem solcher Vierlei-

nersysteme tritt auf, wenn man zu viele Rotationen in eine Richtung springt. Hier kann es

passieren, dass die Bar nur ein Stück nach oben rutscht und der Kite dann das Propellern

anfängt, anstatt aufzuwehen. Daher sollte man hier rechtzeitig ausdrehen, was – wie bereits

oben erwähnt – bei dieser Bar möglich ist.

Unsere Erfahrungen mit dem Evo beziehen sich auf die Zehn-Quadratmeter-Variante, weitere

Größen standen uns bis Redaktionsschluss noch nicht zur Verfügung. Das Erste, was uns

auffiel, war die enorme Stabilität des neuen Evo. Selbst bei löchrigem Leichtwind stand er

bestens ausbalanciert am Himmel, ließ sich kaum zum Stall bewegen und auch weit unter-

sprungen segelte er stets ins Windfenster zurück. Vom Fluggefühl wurde der Kite im Ver-

gleich zum Evo 2009 einen kleinen Tick weicher und leichtgängiger. Das beginnt schon beim

Druckaufbau und Grundzug. Der Kite fliegt etwas schneller durchs Windfenster und hat da-

bei etwas weniger Querkräfte. Wir vermuten, dass viele Kiter in der Welle das begrüßen

werden, genau wie den sehr engen Drehradius. Bei ausgehakten Sprüngen empfinden wir

ihn ebenfalls als etwas definierter und noch besser geeignet als seinen Vorgänger, Ähnliches

gilt bei Kiteloops. Die Barkräfte haben ein bisschen abgenommen, ohne dass der Kite dabei

sein gutes Feedback einbüßt. Das hat auch damit zu tun, dass er in Sachen Steuerung noch

ein wenig präziser wurde und eine Portion mehr Direktheit bekommen hat als die meisten

Deltakites, die wir bisher in der Hand hatten. Die Relaunch-Bungees, also Gummileinen an

den Backlines, die in erster Linie dafür sorgen sollen, dass der Kite sich beim Wiederstar-

ten aus dem Wasser nicht verheddert, haben sogar aufs Handling einen kleinen Einfluss.

Man behält durch sie voll gedepowert immer noch etwas Kontakt zum Kite. Die Windrange

ist allerdings ohnehin wieder sehr gut. Besonders begrüßen wir, dass wir trotz des etwas

weicheren Handlings keine Einbußen beim Lowend feststellen konnten. Der Relaunch funkti-

oniert entweder automatisch bei Loslassen der Bar oder über Zug einer Backline. Die Hoch-

springerfraktion sollte mit der Sprungleistung des Schirms wieder sehr zufrieden sein (was

im Übrigen auch auf den Evo 2009 zutraf).

Dem Ziel, mit dem Evo eine Art eierlegende Wollmilchsau oder aufs Kiten übertragen eine

einsteigerfreundliche Freestyle-Hochspringer-Wavesau – sofern es so etwas überhaupt geben

kann – zu entwickeln, ist North einen weiteren Schritt nähergekommen. Insbesondere das di-

rektere und leichtgängigere Handling des neuen Evo begrüßen wir sehr.

Was wir mochten

Vielseitigkeit, Handling, Windrange, Relaunch,

Stabilität, Sprungverhalten

Was wir uns wünschen würden

Ein optionales One-Pump-System

80 produkte

5/2009

Es ist und bleibt eine der faszinierendsten Facetten unseres Sports. Für viele von uns ist es der

Grund, weshalb wir uns überhaupt zu einem Kitekurs angemeldet haben. Auch bei Zuschauern

sind es die hohen Sprünge, die wirklich im Gedächtnis bleiben. „Kitesurfen, da habe ich schon

einmal richtig gute Fahrer gesehen, die sind soooo hoch gesprungen.“ Daher wollen wir hier

eine Anleitung geben, mit der du Schritt für Schritt zum Big Air kommst.

Bevor du ans Springen gehst, solltest du sicher fahren können und eine sehr gute Kitekontrolle

haben. Wenn die Straßenbahnhalse und/oder die Halse aus dem Switch sitzt, ist es für viele an

der Zeit, sich an Sprünge heranzutasten. Es gibt ein paar Übungen, mit denen du dich schon

einmal sehr gut vorbereiten kannst.

SchlangenlinienEiner der Schlüsselpunkte für einen geglückten Big Air ist ein optimales Ankanten. Und genau

das kannst du auf diese Weise üben. Denn auch der Absprung besteht im optimalen Fall aus

einer Kurve: Erst abfallen und dann stark ankanten.

VOrBErEITUNG

Am einfachsten wird dir diese Übung fallen, wenn dein Kite weder unter- noch überpowert ist.

Greife die Bar eng und halte deinen Kite während des gesamten Manövers auf etwa 45 Grad.

Fahre mit angenehmer, nicht zu geringer Geschwindigkeit an. Powere ein Stück an, damit du

auch gut Druck hast.

DIE KUrVE

Richte dich auf und stelle dabei das Brett planer. So wirst du automatisch abfallen und hast die

erste Hälfte des Manövers schon hinter dir. Es ist nicht nötig, die Zehenkante zu belasten. (Das

sieht zwar besser aus, ermöglicht engere Radien und ist eine schöne Vorübung für die Halse,

doch für das Springen ist es nicht wirklich notwendig.) Lass dich dann wieder zurückfallen und

belaste die Kante erneut, mit etwas mehr Druck auf dem hinteren Fuß. So wird das Brett wieder

anluven und du kannst von vorn beginnen.

UND WEITEr

Allzu lange musst du bei dieser Übung nicht verweilen. Kante immer stärker an und gib zu-

nehmend Druck auf den hinteren Fuß. Irgendwann geht der nächste Schritt von allein: der Ab-

sprung ohne Schirmunterstützung.© Foto Peter Goldbach Fahrerin Birgit Grothkopp

in drei stufen zum spriNgeNText Peter Goldbach

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DIE SCHLüSSELPUNKTE

01 Stelle den Kite auf etwa 45 Grad.

02 Greife die Bar eng, der Schirm muss sich

nicht bewegen.

03 Zum Abfallen das Brett planer stellen.

04 Lehn dich zurück und gib Druck auf die

Kante, um stark anzuluven.

82 do it yourself

5/2009

loaded

Bei einem so genannten „loaded“, also geladenen, Sprung wird der Kite nicht bewegt. Du

erzeugst den Lift ausschließlich dadurch, dass du die Leinen unter Spannung bringst (also

„auflädst“) und du diese Spannung auf einen Schlag auflädst. Auf diese Weise funktionieren

übrigens auch viele unhooked Manöver und viele Tricks an der Wakeboardanlage.

VOrBErEITUNG

Die ersten Schritte funktionieren wieder am besten, wenn der Kite in seinem optimalen

Windbereich ist. Wir empfehlen dir, den Kite zunächst weit oben zu halten. Zwar werden

die Sprünge dann nicht so schön, aber sie werden einfacher. Gerade wenn hohe Sprünge

dein Ziel sind, ähnelt der Absprung so auch noch dem, was du dann machen musst. Greife

die Bar wieder eng, damit du den Schirm nicht versehentlich verlenkst. Powere stark an, um

genug Druck zu haben.

© Foto Peter Goldbach Fahrer Mathias Wichmann

DEr ABSPrUNG

Falle etwas ab und nimm so kurz Schwung auf (wie bei

einer Schlangenlinie). Lass dich dann zurückfallen und

kante so stark und schnell wie möglich an. Achte darauf,

dass du den hinteren Fuß explosiv ins Wasser drückst.

Wichtig ist, dass du nicht nach oben abspringst, sondern

vom Kite weg. Es geht darum, möglichst viel Spannung

aufzubauen, und nicht darum, mit Muskelkraft nach oben

zu springen. Dann wird es dich automatisch aus dem

Wasser ziehen und du fliegst (herzlichen Glückwunsch!).

Sollte der Absprung gar nicht funktionieren, fahr das

nächste Mal schneller an und spring explosiver ab.

FLUGPHASE UND LANDUNG

Halte die Bar angepowert und achte darauf, dass du

den Kite nicht nach oben lenkst. Ein wenig nach unten

steuern ist jedoch kein Fehler, besonders wenn dein

Kite schon weit oben ist. Du kannst deiner Flugphase

im Notfall ein frühes Ende setzen, wenn du die Bar

nach vorn schiebst. Richte dein Brett raumwind aus (also

schräg nach Lee) und versuche, mit dem Heck zuerst im

Wasser einzusetzen. Wenn es dich in der Luft ständig in

dieselbe Richtung verdreht, versuch beim nächsten Ab-

sprung, deiner Schulter einen kleinen Kick in die andere

Richtung zu geben.

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DIE SCHLüSSELPUNKTE

01 Halte den Kite vor und während des

Absprungs weit oben.

02 Greife eng und power an.

03 Springe energisch und nach hinten ab,

keinesfalls nach oben.

04 Richte das Board zum Landen raumwind

aus und setze mit dem Heck zuerst auf.

84 do it yourself

5/2009

das springenNun ist es endlich so weit … Es geht an die richtig hohen Sprünge. Wo du nun geladene Sprünge

beherrschst, hast du einige Bewegungsteile bereits drauf und musst sie nur noch mit richtiger

Kite steuerung kombinieren. Wichtig ist, dass das Ankanten sitzt, denn einer der häufigsten Fehler

ist, nach oben abzuspringen. Ein weiteres Problem ist die falsche Steuerung des Schirms. Wirk-

lich alles herauszuholen, setzt viele, viele Sprünge voraus. Doch keine Sorge, mit modernem Ma-

terial weit nach oben zu kommen, ist gar nicht mehr schwierig. Und glaub uns: Die ersten Hüp-

fer sind bereits ein riesiges Gefühl, auch wenn sie nicht gleich zehn Meter hoch sein werden.

VOrBErEITUNG

Nimm am besten wieder einen Schirm in seiner optimalen Windrange, auf keinen Fall je-

doch einen eindeutig zu kleinen. Greife die Bar diesmal wieder normal und fahre mit zügiger,

kontrol lierter Geschwindigkeit an. Halte dabei den Kite eher tief.

ABSPrUNG

Zieh die Bar zu dir heran und gib dem Kite einen kräftigen Lenkimpuls, sodass er geradlinig

nach halb eins bis ein Uhr (beziehungsweise elf bis halb zwölf) fliegen kann. Depowere ihn,

während er nach oben fliegt, gib die Kante frei und falle etwas ab. Kante dann, kurz bevor

der Kite oben ist, maximal an und powere gleichzeitig an. Du fährst also wieder genau so eine

Schlangenlinie wie bei den ersten zwei Übungen, nur musst du es diesmal mit der Kitesteue-

rung unter einen Hut bekommen.

FLUGPHASE UND LANDUNG

Halte den Kite in der Luft angepowert über dir. Lenke ihn dann kurz vor der Landung wieder

nach vorn. Je höher du warst, umso mehr musst du den Kite nach vorn reißen. Dabei kannst

du etwas depowern, damit der Schirm mehr Geschwindigkeit aufnimmt. Lande wieder raum-

wind und über das Heck.

FEHLErHILFE

Wenn du gar nicht aus dem Wasser kommst, kann das unterschiedliche Gründe haben. Wenn

du zu spät ankantest, wirst du nicht nach oben kommen, wenn du zu früh ankantest, bremst du

den Kite eventuell aus. Oder du steuerst den Kite am Windfensterrand entlang, wo er nicht ge-

nug Power erzeugen kann. Wenn du nur weit und nicht hoch fliegst, könnte es sein, dass du zu

früh abspringst oder nach oben und nicht vom Kite weg abspringst. Probiere einfach verschiede-

ne Methoden durch, bis es funktioniert, oder such dir einen erfahrenen Kiter (oder eine kompe-

tente Kiteschule, am besten gleich eine mit Funkschulung), der dir sagen kann, woran es liegt.

SCHIrMSTEUErUNG

Es gibt sehr viele unterschiedliche Modelle an Kites und jeder springt sich ein wenig anders. Die

beschriebene Variante funktioniert bei den meisten aktuellen Kites, doch bei manchen kommt

man mit anderen Techniken noch weiter raus. Einige C-Kites wie zum Beispiel der Vegas 09

springen sehr hoch, wenn man sie bei gut Druck auf fast elf Uhr (also ziemlich weit oben) hält,

die Bar anpowert und ihnen nur einen Kick zurückgibt (ohne zwischendurch zu depowern).

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1104© Foto Mathias Wichmann Fahrer Peter Goldbach

DIE SCHLüSSELPUNKTE

01 Greife die Bar normal.

02 Fliege den Kite eher tief und schick ihn

mit einer kräftigen Lenkbewegung in seine

neue Richtung.

03 Springe nach hinten ab, kurz bevor der

Kite im Zenit ist. Hier sieht man den

optimalen Zeitpunkt.

04 Lenke den Kite vor der Landung

rechtzeitig wieder nach vorn.

86 do it yourself

5/2009

DIE SCHLüSSELPUNKTE

01 Greife einhändig, etwa zehn Zentimeter

vom Depowertampen entfernt, und

fliege den Kite weit oben.

02 Wirf deinen Körper zurück und versuche,

die hintere Hand so früh wie möglich

ins Wasser zu bekommen.

03 Nimm das Brett nach oben und zieh die

Hand durchs Wasser.

04 Wenn der Kite hinten ist, schlage die

Bar ein und loope ihn eng durch.

Ein Backloop mit Kiteloop, bei dem du gleichzeitig die Hand durchs Wasser ziehst, ist ein Trick

fürs Publikum: verblüffend, stylish und einfach mal etwas anderes. Mittlerweile ist er auf vielen

Videos zu sehen. Wir verraten dir jetzt, wie er funktioniert.

VOrAUSSETzUNGEN

Backloops sollten für dich kein Problem sein und auch mit Kiteloops solltest du keine Schwierig-

keiten mehr haben. Der Trick funktioniert am besten, wenn du auch angenehm Druck in der

Tüte hast. Wir empfehlen hier einen eher schnelleren Kite, wobei dieses Kriterium mittlerweile

fast alle Kites auf dem Markt erfüllen.

VOrBErEITUNG

Fahre mit normaler Geschwindigkeit an (nicht zu langsam). Die Geschwindigkeit kannst du dann

mit der Zeit noch einmal steigern, um die Hand länger durchs Wasser ziehen zu können. Wenn

du einen verschiebbaren Stopper hast, benutze ihn. Wenn nicht, greife mit der hinteren Hand

etwa zehn Zentimeter neben dem Depowertampen (je nach Kite). Fliege den Kite weit oben.

DEr TrICK

Nimm die vordere Hand von der Bar und setze einen langsamen Backloop an. Versuche, so früh

wie möglich das Board nach oben und die freie Hand ins Wasser zu bekommen. Wirf deinen

Körper also etwas mehr zurück, als du es sonst bei einem

Backloop tun würdest. Während du die Hand durchs Was-

ser ziehst, fliegt dein Kite im Zenit langsam nach hinten und

trägt dich auf konstanter Höhe. Achte darauf, nicht zu de-

powern, sonst landest du schon bald im Wasser. Wenn der

Kite ein Stück hinter dem Zenit ist, ist es Zeit, den Kite loop

einzuleiten. Schlage die Bar maximal ein und loope den Kite

oben hinten und möglichst eng durch. Der Kiteloop wird

dich ein Stück nach oben ziehen, sodass du deinen Back-

loop beenden kannst und genug Höhe hast, das Board wie-

der unter die Füße zu bekommen.

FEHLErHILFE

Wichtig ist es, den Kite weit oben zu halten und den

Schirm zum richtigen Zeitpunkt zu loopen. Wenn du beim

Kiteloop nicht aus dem Wasser kommst, loopst du ihn

eventuell etwas zu früh durch. Sollte der Kiteloop in einem

heftigen Abgang enden, loopst du entweder zu früh oder

nicht eng genug.

backloop handplant kiTeloopText Peter Goldbach

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© Foto Mathias Wichmann Fahrer Peter Goldbach

© Foto Mathias Wichmann Fahrer Peter Goldbach

88 do it yourself

5/2009

DU bist der Star der Kite Mania TourWir unternehmen zusammen eine KITEREISE der besonderen ArtEine Reise in die BESTEN KITESPOTS der WeltWir reisen nur zu den SICHERSTEN WINDZEITENDein MATERIALPOOL mit dem feinsten Equipment begleitet DichDEIN ERFOLG durch professionelles Training ist garantiertIn KLEINEN GRUPPEN betreuen wir Dich eine Woche lang täglichDeine Trainer vom TEAM WATERWORLD sind immer dabeiJetzt alle 2010er KITE MANIA TERMINE

Flesheiras/November 10

Canoa Quebrada/November 10

Uruau/November 10

Dakhla/April 10

Essaouira/April 10

Dakhla/August 10

Bork Havn/Juni 10 Büsum/Juni 10

Hamata/Februar 10

Abu Soma/März 10

El Gouna/Mai 10

El Gouna/Juli 10

Dahab/August 10

The Breakers Soma Bay/September 10

Abu Soma/Oktober 10

Hamata/Oktober 10

Limnos/Juni 10

Monat Termin Austragungsort Thema

Februar 09.02. - 23.02. Hamata/Ägypten Kite Mania alle Level

März 04.03. - 18.03. Abu Soma/Ägypten Kite Mania alle Level

April 09.04. - 16.04. Girl Mania Dakhla/Marokko Girl Mania alle Level

16.04. - 23.04. Dakhla/Marokko Kite Mania alle Level

27.04. - 03.05. Essaouira/Marokko Kite Mania Waveeinsteiger

Mai 06.05. - 13.05. El Gouna/Kite Mania Island/Ägypten Girl Mania alle Level

13.05. - 27.05. El Gouna/Kite Mania Island/Ägypten Kite Mania alle Level

Juni 12.06. - 26.06. Bork Havn/Dänemark Kite Mania alle Level

26.06. - 03.07. Büsum/Deutschland Kite Mania alle Level

Juli 02.07. - 09.07. Limnos/Griechenland Kite Mania alle Level / NEU

22.07. - 29.07. El Gouna/Kite Mania Island/Ägypten Girl Mania alle Level

29.07. - 05.08. El Gouna/Kite Mania Island/Ägypten Kite Mania alle Level

August 06.08. - 20.08. Dakhla/Marokko Kite Mania alle Level

19.08. - 26.08. Dahab/Ägypten Kite Mania Aufsteiger

September 09.09. - 23.09. The Breakers Soma Bay/Ägypten Kite Mania alle Level

Oktober 14.10. - 28.10. Abu Soma/Ägypten Kite Mania alle Level

19.10. - 02.11. Hamata/Ägypten Kite Mania alle Level

November 08.11. - 22.11. Canoe Quebrada/Brasilien Kite Mania Waveeinsteiger

15.11. - 22.11. Flesheiras/Brasilien Kite Mania alle Level + Wave

22.11. - 29.11. Uruau/Brasilien Kite Mania alle Level

Zielgruppe: Einsteiger, Aufsteiger und FortgeschritteneTermine: 09.02. – 16.02.2010 und 16.02. – 23.02.2010. Außerdem finden im Herbst vom 19.10. – 02.11.2010 weitere Kite Mania Wochen in Hamata statt.

Leistung: Übernachtung / All Inklusive

Komplettpaket: ab 807,- Euro Pro Kiter Paket: ab 707,- Euro

KiteManiaHamata

Reiseveranstalter: Surf & Action Company Experteninfo: Kite Mania Hotline (Dirk Muschenich) Tel. +49-40-22817074 Tel. +49-179-2010743 Mail. info@KiteManiaTour.com

oder bei: Surf & Action Company Oliver Hilf 089-62816727 Mail. oliver@surf-action.com

InderRuheliegtdieKraft

Unser 4-Sterne-Hotel Wadi Lahmi Azur Resort mit All-Inclusive-Leistung, liegt 200 km vor Ägyptens südlicher Staatsgrenze. Hier ist es im Durchschnitt im Winter bis zu 8 Grad wärmer und im Sommer bis zu 5 Grad kälter als in Hurghada/Safaga. Das lässt auf gute Thermik schließen. Das Hotel ist wirklich angenehm und höchst komfortabel.

Unser Kitespot am “Kitesurf Village” befindet sich ca. 10 - 15 Minuten vom Hotel entfernt. Das Revier, obwohl erst vor 3 Jahren von „TEAM waterworld“-Urgestein Klaus Schweig-hofer entdeckt, hat in Kiterkreisen bereits einen hohen Be-kanntheits- und Beliebtheitsgrad erreicht. Eine große Lagune, Stehbereich, soweit das Auge reicht, unverwirbelter Wind, der frei und gleichmäßig auf das Revier trifft, und ein Stati-onspartner vor Ort, der sich vollkommen auf die Bedürfnisse von uns Kitern eingerichtet hat, und ein Revier nur für Kiter. Neben den bereits genannten Aspekten, sorgt der feinsan-dige Untergrund dafür, dass es hier, egal ob Du Einsteiger oder Aufsteiger im Kiten bist, innerhalb kürzester Zeit große Erfolgserlebnisse gibt.

Weitere Informationen findest Du unter www.Kite-Village.com

Der Transfer vom Flughafen Marsa Alam dauert ca. 2 Stun-den. Anfangs zeigt sich noch das typische Wüstenbild, doch beginnen rund 30 km vor Lahami Bay für Ägypten sehr ungewöhnliche Mangrovenwälder. Auch sonst ist es hier um einiges grüner als in Hurghada. Viele der kleinen Naturdünen um die Lahami Bay sind – je nach Jahreszeit – braun/grün bewachsen.

Ha

ma

ta

Und das sind die Eventleiter der Kite Mania Tour 2010 aus dem TEAM waterworld (v.l.n.r.) Florian KrämerChristoph BürgerKathrin JuglDominik SchlemmerSanja Wiegmann Moritz Landes Enno Oldigs Heiko Student

BeiallenKiteManiaTourensindfolgendeLeistungenim-merimKomplettpreisenthalten.

Touristische Landleistungen (Hotel, Transfer, etc.)*, 4-6 Std. Intensivtraining pro Tag (auf dem Wasser, wann immer es geht) , Kite Mania Sonnenbrille von JC, Be-treuung und Rahmenprogramm, Abschlussparty bzw. Beach-Barbecue. Alle Fotos der Veranstaltungen werden unter www.KiteManiaTour.com unmittelbar nach der Veranstaltung online gestellt. Foto- und Video-CD-Rom/-DVD, die euch euren tol-

len Urlaub noch mal richtig verbildlicht, kann bei Bedarf bestellt werden. Der Pro-Kiter-Tarif: Mit diesem Tarif bietet für Dich als fort-geschrittener Kiter(in) die Möglichkeit, am kompletten Programm der Kite Mania Tour teilzunehmen, den Materialpool zu nutzen und gemeinsam mit allen Teilnehmern eine tolle Urlaubs- und Kitewo-che zu genießen. Lediglich das Training unter professioneller Anlei-tung wurde aus dem Angebotspaket herausgenommen. *die Kite Mania Abu Soma inkl. Flug.

CheckpointKiteManiaLeistungen

•Materialpool Immer auf dem neuesten Stand, individuell auf die Teilnehmer und das Revier abgestimmt.

•Test Bilde dir deine Meinung, hier kannst Du das Material der namhaften Marken testen.

•Trainerteam Das TEAM waterworld (VDWS-Ausbilder) garantiert für höchste Trainingsperfomance.

•Trainingsgruppen Im Schnitt 4-5 Teilnehmer pro Trainer. Individuelles Training pur.

•Revier Für jeden Geschmack und Geldbeutel das richtige Angebot, immer zur besten Windzeit.

•StimmungWo der Wind weht, ist die Stimmung immer gut, für Alleinreisende, Paare und Gruppen.

•TechnikDu wirst nach den aktuellsten Lehrmethoden mit Digitalfoto und -videounterstützung unterrichtet.

•MagazinFür jeden Teilnehmer der Kite Mania Tour gibt es ein gratis Jahresabo des KITELIFE-Magazins.

DirkMuschenich,ManagerdesTEAMwaterworldundderKiteManiaTour

“Wir begleiten Dich individuell zu Deinem Ziel“

KiteManiaHotline

Beratung,Tippsund

BuchungderKiteManiaTour

+4940/22817074

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info@KiteManiaTour.com

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Zielgruppe: für Einsteiger, Aufsteiger und SemiprosTermine: 04.03. – 11.03.2010 und 11.03. - 18.03.2010 Weitere Abu Soma Kite Mania Eventwochen finden im Herbst vom 14.10. – 28.10.2010 statt

Leistung: Übernachtung und Halbpension

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Komplettpaket: ab 1326,- Euro / Teilnehmer (inkl. Flug)Pro Kiter Paket: ab 1226,- Euro / Teilnehmer (inkl. Flug)

Reiseveranstalter: Surf & Action Company

Experteninfo: Kite Mania Hotline (Dirk Muschenich) Tel. +49-40-22817074 Mobil: +49-179-2010743 Mail. info@KiteManiaTour.comoder bei: Surf & Action Company Oliver Hilf 089-6281670 oliver@surf-action.com

Zielgruppe: für Einsteiger, Aufsteiger und FortgeschritteneTermine: 09.04. – 16.04.2010 Girl Mania Woche 16.04. – 23.04.2010 Kite Mania Woche

Leistung: Unterbringung und Vollpension

Komplettpaket (o. Flug): ab 762,- Euro / Woche / TeilnehmerPro Kiter Paket (o. Flug): ab 662,- Euro / Woche / Teilnehmer

GirlMania&KiteManiainDakhla

Reiseveranstalter: Surf & Action Company

Experteninfo: Kite Mania Hotline (Dirk Muschenich) Tel. +49-40-22817074 Mobil: +49-179-2010743, Mail. info@KiteManiaTour.com

oder bei: Surf & Action Company Oliver Hilf 089-62816727 Mail. oliver@surf-action.com

EndloseWeiten,endloserStehbereich

Eine Kitereise für echte Individualisten. Es geht nach Marokko. Dakhla liegt an der Südwestküste von Marokko. Die Unterbringung erfolgt in traditionellen Beduinen-zelten, oder neuerdings auch in idyllisch angelegten Holzbungalows. Ja, Ihr habt richtig gehört, es gibt dort noch kein Hotel und es ist auch keines im Bau – echter Individualurlaub eben. Die Zelte sind traditionell und sehr gemütlich, die Bungalows praxisorientiert, die Küche wird von Marokkanern geführt und das Essen ist ausge-sprochen lecker.

Dadurch, dass wir im Nirgendwo sind, ist natürlich auf dem Wasser und an den un-terschiedlichen Spots sehr, sehr wenig los. Perfekt also, um sich mal nach Lust und Laune auszutoben, und das ganze ohne störende Einflüsse auf dem Wasser! Es gibt einen nach Lee rund 1,5 km und nach rechts und links 800 m großen Stehbereich vor dem Camp, optimal für die noch nicht so fortgeschrittenen Kiter unter Euch. Die Düne an deren Fuß das Camp liegt, deckt den Wind im Camp ab. Wenn man sich aus dem Camp auf der linken Seite hält, kommt man bei Ebbe nach ca. einem Kilometer an eine absolute Flachwasserpiste. Diese Piste verläuft über ca. 2,5km direkt am Strand entlang. Und wenn wir von Flachwasser sprechen, dann meinen wir auch Flachwas-ser. Der Wind kommt hier im 90°-Winkel über eine Sandbank und man kann ca. 30 cm vom Ufer entlang heizen. Der Wahnsinn für jedes Kiterherz.

Unser Wochen-Highlight ist ein Downwind-Trip über rund 10km. Wir fahren vom Camp aus zu einer Wanderdüne, die man an klaren Tagen auch gut sehen kann. Der Clou dabei ist, dass dieser Downwind-Trip absolut sicher ist, denn wir fahren die ganze Zeit in einer Wassertiefe von 30-70 cm. Wenn also etwas passieren sollte, einfach anhalten. Dieser Trip wird, wie auch einige andere Aktionen, die wir in Dakhla mit Euch vorhaben, von einem Pickup begleitet, der uns anschließend wieder zurück zum Camp bringt.

Für jeden ist also etwas dabei. Wer Lust hat einen Kiteurlaub der besonderen Art zu erleben, der sollte Dakhla buchen und die grenzenlose Freiheit einfach selbst genießen!

Jetztneufüralle

KiteMania-Teilnehmer!

AbuSoma-KiteDeLuxe

Ein Hotel, das allen Komfort und Platz dieser Welt bietet. Inzwischen ist man als Gast des „Interconti Abu Soma“ auch nicht mehr alleine im Hotel, sondern es hat sich eine große und internationale Wassersportler-Gemeinschaft gefunden, die dieses Hotel zu schätzen weiß.

Ein Spot der nur von einer Wassersportstation, dem Surf und Kitecenter von Peter Müller, frequentiert wird und über eine große Sandbank speziell nach Luv viel, viel Platz bietet. Ein Revier, in dem Du einen großen Stehbereich und damit eine sichere Übungsbucht, sandigen Untergrund und im eigentlichen Hauptrevier eine große und geschützte Bucht, ohne Wellen findest. Selbst bei Ebbe, zu der die Sanbank schon mal trocken laufen kann, verliert das Revier durch seine geschützte Bucht nicht von seiner Sicherheit und seinem Reiz.

Die Nebensächlichkeiten, wie den Umstand, dass im Abu Soma Spot Sideshore- Windbedingungen herrschen, der Wind extrem konstant ist, das Wasser glasklar und strahlend türkis und die Temperaturen von Luft und Wasser zu unserer Reisezeit das reine Vergnügen sind, wollen wir hier nicht besonders hervorheben ;-).

Natürlich werden wir bereits den vollständigen 2010er Kite Mania Materialpool für Euch am Start haben.

Eure Trainer vom TEAM waterworld sind selbstverständlich die ganze Zeit für Euch da und betreuen Euch mit den besten Tipps und Tricks auf dem Wasser.

•Sun and Fun Sportreisen, Spezialistin Marion Henne, Tel. +49-(0)89-38014111, marion.henne@sportreisen.de

•Surf & Action Company, Spezialist Oliver Hilf, Tel +49-(0)89-628167-27, oliver@surf-action.com

•TEAM waterworld, Spezialist Dirk Muschenich, Tel. +49-(0)179-2010743, info@TEAMwaterworld.de

1. irlANdIrland steht bei vielen Surfern bereits auf der Liste der besten eu-

ropäischen Spots. Die Kombination aus sehr guten Wellen, Wind,

einer atemberaubenden Natur und einzigartigen Kultur verschlug

Frank Rosin und Sanja Wiegmann auf die Insel. Sie haben für

dich ihre Eindrücke gesammelt und werden zu berichten wissen,

dass sich eine Reise nach Irland nicht nur wegen der Pubs lohnt.

2. cosTA ricAChefredakteur Peter Goldbach hat seinen Traum wahr gemacht

und ist zu seiner Geburtstätte Costa Rica zurückgekehrt. Ob es

in Costa Rica noch Urwald gibt, ob die Strände wie bei „Fluch

der Karibik“ aussehen, ob man besser nicht über die Vereinigten

Staaten von Amerika einreist und was er noch alles in den drei

Wochen erlebt hat, erfährst du in der nächsten Ausgabe.

3. geWiNNspielsTorysNachdem wir in dieser Ausgabe nach deinem besten, ein-

drucksvollsten, skurrilsten oder wasauchimmer Kiteerlebnis 2009

gefragt haben, werden wir selbstverständlich in der nächsten

Ausgabe die besten eingesendeten Storys veröffentlichen und

die Gewinner bekannt geben.

KITELIFE - IMPrESSUM

VErLEGErAlexander Lehmann

HErAUSGEBErTim Jacobsen

rEDAKTIONSANSCHrIFTKitelife | Barkauer Str. 121 | 24145 KielFon +49 431 996 99 77 | Fax +49 431 996 99 86info@kitelife.de

CHEFrEDAKTEUrPeter Goldbach, peter@kitelife.de,Fon +49 3834 764701

STELLVErTrETENDEr CHEFrEDAKTEUrMathias Wichmann, mathias@kitelife.de

ArT DIrECTIONJan Weisner | www.outline-graphix.deFon +49 431 64 73 173 | info@outline-graphix.de

GrAFISCHE UNTErSTüTzUNGMatthias Falk, Meiko Möller, Jonas Bronnert (OG)

MITArBEITEr DIESEr AUSGABEKirsa Stoltenburg, Markus Hohmann, Sabrina Goldbach, Kerstin Krieger

CHEF VOM DIENSTTim Jacobsen

FOTOGrAFENPeter Goldbach, David Sonnabend, Mathias Wichmann, Markus Hohmann, Hugo Badaroux, Michael Schitzhofer, Franz Schitzhofer, Rick Jensen, Mario Moreno, Leander Vivey, Michael Neukum, Peter Müller, Martin Scheel, Thaila Kaplan, Andrea Simon, Annika Sellin, Supremesurf, Kerstin Krieger, Reinout Smit, Ramon Schoenmaker,Michael Coussement, Andi Hanrieder, Carlo Guzman, Sanja Wiegmann

SHOPANzEIGENLEITUNGTim Jacobsen, t.jacobsen@terraoceanisverlag.de

KAFFEEKOCHErIN DES MONATSInga Splitzer

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Im Terra Oceanis Verlag erscheinen außerdem die Titel:Windsurfing Jahrbuch (www.windsurfing-jahrbuch.de),Pedaliéro (www.pedaliero.de), Sailing Journal (www.sailing-journal.de), Brett (www.brettmag.de) und Free-Magazin (www.free-magazin.de)

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