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JIS

JIS E 5402-1:2005

铁路车辆―整体车轮―

第 1 部分：质量要求

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目录

引言 4

1 适用范围 4

2 引用标准 5

3 采购方提供的信息 7

4 分类 7

4.1 钢种 7

4.2 交货时的热处理状态 7

4.3 试验种类 8

4.4 加工精度 8

4.5 尺寸公差种类 8

5 要求 8

5.1 化学成分 8

5.2 力学性能 8

5.3 表面和内部完好性 8

5.4 机械加工容差和尺寸公差 8

5.5 残余不平衡 9

5.6 标识 9

6 制造 10

6.1 炼钢工艺 10

6.2 制造工艺 10

6.3 缺陷部分的去处 11

6.4 制造过程中的车轮的识别 11

6.5 热处理 11

6.6 机械加工及不平衡修正 11

6.7 表面缺陷的去除 12

6.8 喷丸强化 12

7 检验 12

7.1 责任和检验类型 12

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7.2 制造检查 13

7.3 车轮质量的检查 13

7.4 采购方的检验提交 13

7.5 证明 14

7.6 检查和试验的次数 14

7.7 取样和试样制备 14

7.8 试验方法 17

7.9 复验（对表 1 中的钢种） 18

7.10 检验结论 19

8 交货 19

8.1 运输中的防锈 19

8.2 运输过程中对机械性损伤的防护 20

附录 A（规范性）车轮辐板表面喷丸强化程序 29

附录 B（资料性）参考标准 33

附录 1（资料性）术语对照表 34

附录 2（资料性） JIS 和相应的国际标准对照表 35


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JIS E 5402-1：2005

铁路车辆―整体车轮－第 1 部分：质量要求

Railway rolling stock—Solid wheel—Part 1: Quality requirements

引言

本标准是在 1994 出版的 ISO 1005-6《铁道车辆材料——第 6 部分：机车和车辆用整体车轮——

技术交货条件》第 2 版的基础上编制的，对该标准的相应部分的技术内容未作任何修改，只增加了

一些日本行业标准（JIS）独有的规定。

带下下划线部分是对原国际标准改动的部分，附录 2（资料性附录）给出了修改及其说明列表。

1．适用范围

1.1 本标准规定了机车、车辆用非合金钢轧制、锻造或铸钢整体车轮制造和供货需满足的要求（表

1、1A 和第 4 条）。

本标准提供了材料分类和相应的质量检验要求；表 1 中的车轮适用试验种类 A 和 B 以及尺寸公

差种类 Y 和 Z，表 1A 中的车轮适用试验种类 C 和 D 以及尺寸公差种类 J。

备注：

1、种类 A、种类 B、种类 C 及种类 D 的明显的区别是力学性能的规定。

——种类 A 时，以拉伸试验与冲击试验为基本试验。

——种类Ｂ时，以硬度试验为基本试验。

——种类Ｃ时，以拉伸试验为基本试验。

——种类Ｄ时，以拉伸试验与硬度试验为基本试验。

2、种类Ｙ、种类Ｚ及种类Ｊ的尺寸公差的区别参照以下标准的规定。

JIS E 4504

JIS E 5402－2：（重点是参照表 4 和表 4A）

3、一般来说，车轮检验种类 A、B、C 和 D 以及尺寸公差种类 Y、Z 和 J 的应用规定如下：

a）繁忙和高速客运为主的铁路系统

1）检验种类 A 和公差种类 Y 组合

2）检验种类 D 和公差种类 J 组合

b）以货运为主的铁路系统

1）检验种类 B 和公差种类 Z 组合


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2）检验种类 C 和公差种类 J 组合

1.2 除此标准外，JIS G 0404 的要求也适用。

备注：

与本标准对应的国际标准如下。

此外，按照 ISO/IEC Guide 21，表示 JIS 和相关国际标准内容一致程度的符号是 IDT（一致）、

MOD（修改）、NEQ（不等效）。

ISO 1005-6:1994 铁道车辆材料——第 6 部分：机车和车辆用整体车轮——技术交货条件（MOD）

2．引用标准

下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所

有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分。凡是不注日期的引用文件，其新

版本适用于本部分。

JIS B 7503 量规

JIS E 4504 铁道车辆用轮对——质量要求

备注：等效于 ISO 1005-7:1982 铁道车辆材料——第 7 部分：机车和车辆用轮对——质量要求

JIS E 5402－2 铁路车辆用－整体车轮－第 2 部分：尺寸和平衡要求

备注：等效于 ISO 1005-8:1994 铁道车辆材料——第 8 部分：机车和车辆用整体车轮——尺寸和

平衡要求

JIS G 0303 钢的检验通则

JIS G 0404 钢和钢产品——技术交货要求通则

备注：等效于 ISO 404:1992 钢和钢产品——技术交货要求通则

JIS G 0415 钢和钢产品——检验文件

备注：与 ISO 10474:1991 钢和钢产品——检验文件一致

JIS G 0416 钢和钢产品——力学检验试样试块的取样位置和制备

备注：与 ISO 377:1997 钢和钢产品——力学检验试样试块的取样位置和制备一致

JIS G 1211 钢和铁——碳含量测定方法

备注：等效于 ISO 437:1982 钢和铸铁——全碳量的测定——燃烧重量分析法

等效于 ISO 9556:1989 钢和铁——全碳量的测定——电感应炉中燃烧后红外线吸收法

JIS G 1212 钢和铁——硅含量测定方法

备注：等效于 ISO 439:1994 钢和铁——全硅量的测定——燃烧重量分析法

等效于 ISO 4829-1:1986 钢和铸铁——全硅量的测定——还原二价钼硅盐酸分光光度法.


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第 1 部分：硅含量在 0.05-1.0%之间

等效于 ISO 4829-2:1988 钢和铸铁——全硅量的测定——还原二价钼硅盐酸分光光度法.

第 2 部分：硅含量在 0.01-0.05%之间

JIS G 1213 钢和铁——锰含量测定方法

JIS G 1214 钢和铁——磷含量测定方法

备注：等效于 ISO 10714:1992 钢和铁——磷含量的测定——磷矾钼酸盐分光光度法

JIS G 1215 钢和铁——硫含量测定方法

JIS G 1219 钢和铁——铜含量测定方法

备注：等效于 ISO 4946:1984 钢和铸铁——铜含量的测定——2,2 '——联喹啉分光光度法

JIS G 1253 钢和铁——火花源原子发射光谱分析方法

JIS G 1257 钢和铁——原子吸收光谱分析方法

JIS Q 9001 质量管理体系——要求

备注：与 ISO 9001 质量管理体系——要求一致

JIS Z 2201 金属材料拉伸试验试样

备注：等效于 ISO 6892:1984 金属材料——拉伸试验

JIS Z 2241 金属材料拉伸试验方法

备注：等效于 ISO 6892:1984 金属材料——拉伸试验

JIS Z 2242 金属材料摆式冲击试验方法

备注：等效于 ISO 83:1976 钢——Charpy 冲击试验（U 型缺口）

JIS Z 2243 布氏硬度试验——试验方法

备注：等效于 ISO/DIS 6506-1:1996 金属材料——硬度试验——布氏硬度试验

JIS Z 2246 肖氏硬度试验——试验方法

ISO 1580:1994 开槽盘头螺钉——产品等级 A 级（附录 A）

ISO 4032:1999 1 型六角螺母——产品等级 A 和 B（附录 A）

ISO/TS 4949:2003 基于字母符号的钢的命名

ISO 4960:1986 碳含量大于 0.25%的冷轧碳素钢带

ISO 5948:1994 铁道车辆材料——超声波验收检验

ISO 6933:1986 铁道车辆材料——磁粉验收检验

ISO/TR 9769:1991 钢和铁——现有的分析方法评价


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3．采购方提供的信息

采购方询价或订购时，可对下列事项进行指定。a）至 f）项必须指定，g）至 o）项可选，

a）本标准的编号

b）钢种（见表 1 及表 1A）

c）热处理类别（见第 4.2 及 6.5 条）

d）试验种类（见第 4.3 及 7.3.1 条）

e）车轮的尺寸（见第 5.4 条）

f）加工精度及尺寸公差种类（见第 4.4 及 4.5 条）

订购方在询价或者订购时，可以选择下列事项进行指定。

g）以正火或者淬回火态交货的车轮，是否要求低磷、低硫含量（见表 1 的注（5））

h）是否测量并标记带尺（见第 5.6 及 7.8.4 条）

i）是否要求特殊标识（见第 5.6 条）

j）对铸钢车轮，是否要求特定的制造方法（见第 6.2.2 条）

k）是否要求喷丸强化（见第 6.8 条）

l）是否进行可选的检验或者检查，如要求，选择哪些（见表 2 及表 2A），与下列附加信息同时

指定。

－进行断面硬度试验时，是否要求总的磨耗深度不小于 35mm（见第 7.7.3.4 条）

－进行静平衡试验时，是否标识残余不平衡量和位置，或者对拖车，是否可按第 6.6 条规定

以外的方法进行不平衡修正。

m）是否要求进行可选的尺寸检查，如要求，检查的车轮件数（见表 2 的注（31））

n）对制造及各种质量要求的检查，是否规定第 7.1.1 条后一段以外的责任

o）是否要求防锈处理，如要求，使用的方法（见第 8.1 条）

4．分类

整体车轮的等级，依据钢种、交货时的热处理状态、试验种类、加工精度、尺寸公差种类以及

采购方选择的要求等决定。

4.1 钢种

根据表 1 或表 1A 规定的特性，规定为以下种类。

a）轧制或者锻造车轮表 1 中的Ｃ级及表 1A 的全部钢种。

b）铸钢车轮表 1 的ＧＣ级

4.2 交货时的热处理状态


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根据采购协议，按照下列状态供给车轮。

a）正火或者正火回火（表 1 的符号Ｎ）；或

b）轮辋淬火回火（表 1 的符号Ｔ及表 1A 的符号Ｓ、Ｒ）

在一些特定的低负荷使用条件下，锻造或者轧制车轮可能不经过热处理而进行交货（无符号）。

这种情况，力学性能要在询价或者订购时进行协商。

特别情况下，也可以供给整体浸水淬火回火车轮（符号Ｅ）。

4.3 试验种类车轮可以按试验种类Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ交货（见第 1.1 条备注、表 1 或表 1A）。

4.4 加工精度：“未加工车轮”、“粗加工车轮”、“部分精加工车轮”、“精加工车轮（轮毂孔除外）”、

“精加工车轮”的定义见 JIS E 5402-2 第 4 条。

备注：JIS E 5402 标准这一部分提及的加工精度为本国常用术语，附录 1 的表中给出了这些常用术语

与 ISO 中规定的术语之间的比较。

4.5 尺寸公差种类

尺寸公差种类根据 JIS E 5402－2 第 1.1 条备注。

5. 要求

5.1 化学成份

5.1.1 车轮的化学成份必须符合表 1 或表 1A 所示的要求。

5.1.2 除非另有协议，只要熔炼分析结果符合表 1 或表 1A 规定，即认为成品分析符合要求。

5.2 力学性能车轮的力学性能必须符合表 1 或表 1A 所示的要求。

5.3 表面及内部完好性

5.3.1 概要

5.3.1.1 车轮的任何部分均须完好，不能存在任何妨碍使用的缺陷。

5.3.1.2 黑皮的部分（未机械加工的部分），必须能够与机械加工部分平滑连接。

除非采购方另有规定，机械加工表面的光洁度应符合 JIS E 5402－2 第 5 条规定。

5.3.2 磁粉探伤试验的判定标准

当要求按 ISO 6933 进行磁粉探伤试验时(见表 2)，应按订货时双方商定的判定标准对不连续性

进行判断。如有可能，必须尽量考虑缺陷存在的位置、形状、大小、方向、分布及车轮的使用条件。

5.3.3 超声波探伤试验的判定标准

当要求进行超声波探伤试验时（见表 2），除非订货时另有规定，应采用 ISO 5948 中规定的判定

标准。

5.4 机械加工容差和尺寸公差机械加工容差和尺寸公差要求见 JIS E 5402-2 第 5 条。


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5.5 残余不平衡

当进行不平衡检查时(参照表 2 及表 2A)，结果必须满足 JIS E 5402-2 第 5 条的要求并按第 5.6

条的要求进行标识。

5.6 标识

每个车轮，必须按订单或其附件要求进行标识。

除非另有规定，符合表 1 的每件车轮应按如下要求进行标识：

a)制造商名称或缩写；

b)炉罐号或与具体浇铸号对应的序列号；

c)钢种和热处理状态（见第 4.2 条），如要求包括试验种类以及尺寸公差种类；

d)制造年月（制造年的后两位及制造月份）；

e)如车轮符合第 7.9 条的规定，检查人员标识；

f)如要求进行静不平衡检验（见表 2），不平衡的位置，如有要求，不平衡值；

g)如要求测量，带尺（见第 7.8.4 条）。

除非另有规定，标识的位置与大小按如下要求（图 1 及图 2 给出了示例）。

除非订单中另有规定，从 a)至 e)的标识打印在轮毂的一个面上，不能使用尖锐字模打印（见第

6.4 条）。对铸钢车轮，从 a)至 d)的标识应浇铸、检查人员的标识应打印在辐板内侧面。

订购时，如要求进行静不平衡试验，不平衡的位置应用适当颜色的涂料沿半径方向画宽约 15mm

的条带来表示。如有要求，不平衡值以 g.m 为单位喷涂在条带末端下方。

订购时，如要求进行带尺测量，应以至少 25mm 高的字体清晰地喷涂在辐板内侧面。

除上述位置外，车轮表面不得有任何订单或其附件规定的标识以外的标识。

除非另有规定，符合表 1A 的车轮应按如下要求进行标识：

h)制造商名称或缩写；

i)制造年月或它们的缩写；

j)炉罐号；

k)如要求进行静不平衡检验，不平衡的位置。

除非购买方另有规定，标识位置和尺寸要求如下：

从 h)至 k)的标识打印在轮辋外侧面上。

订购时，如要求进行静不平衡试验，在不平衡的较重一侧位置应以直径约 10mm 的圆形标记来

标识。


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图 1 轧制、锻造、铸钢车轮标识打印示例（见第 5.6 条）

图 2 用浇铸字体进行铸钢车轮的标识示例

6. 制造

6.1 炼钢工艺

车轮应使用转炉、平炉或者电炉冶炼的钢制造。如制造商和采购方达成一致，也可采用其他炼

钢工艺。

除非另有协议，车轮钢应在炉内或钢包内镇静，采用底铸或连铸法。

6.2 制造工艺

6.2.1 轧制或锻造车轮

轧制或锻造车轮应用切头后能生产两件或更多车轮的钢锭或钢坯制造，在事先得到采购方同意

的前提下可使用特殊的单个钢锭。必须通过切除或者表面清理，将钢锭的缺陷去除（见第 6.3 条）。

坯料应用锻锤或压力机进行锻造、冲孔和粗成形，再通过轧制或模锻，如必要再加以定型来完

成终成形。

在热加工过程中应采取必要措施以避免因晶粒过分长大或因过热引起的其他缺陷损伤材料。

备注：为此目的，热加工温度及保温时间不宜过高过长。一般来说，热加工温度不能高于 1260


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℃，结束温度应在 850℃至 1000℃之间。

锻造或轧制以及定型和标识打印后，车轮应放置冷却。未进行脱气处理的钢应采取适当的预防

措施，如缓冷，以防止白点（氢裂）的产生。

6.2.2 铸钢车轮

铸钢车轮是按采购方认可的工序并考虑 JIS E 5402-2 第 5 条的要求，将钢水注入型模中以形成

所需的车轮形状来制造的。型模的上部设置补缩冒口以在凝固过程中补充钢水，提高浇铸质量。

铸钢车轮应在型模内冷却直至完全凝固。脱模后，应采取必要措施以防止车轮应冷却过快而损

伤。未进行脱气处理的钢应采取适当的预防措施，如缓冷，以防止白点（氢裂）的产生。

6.3 缺陷部分的去除

不能够满足第 5.3 条所规定的致密度（内部完好性）要求的缺陷部分，必须在车轮制造前或制

造过程中予以去除。

6.4 制造过程中的车轮的识别

所有的钢锭、坯料和车轮在制造的每一阶段应进行适当的标识，以保证交货前，每件车轮都能

按第 5.6 条进行识别。如果有与第 5.6 条定义的终标识不一致的标识，应使其在终成品车轮上变

的足够浅，保证肉眼看不见。

6.5 热处理

6.5.1 车轮应按订单或其附件的要求进行热处理（见第 4.2 条）。

6.5.2 进行轮辋淬火回火（符号 T、S 及 R）或整体淬火回火的车轮应均匀加热至适当的温度以细化

晶粒组织，然后对轮辋进行淬火，淬火后，车轮应放入炉中进行回火以满足表 1 或 1A 的要求，接

着在控制状态下进行冷却。

6.6 机械加工及不平衡修正

应选择适当的机械加工以保证车轮符合第 5.3 条和 JIS E 5402-2 中对表面质量和公差的要求。

除非另有要求，不平衡的修正应通过对辐板和轮辋内侧面过渡区中心进行车削实现（见图 3）。

切削深度不能超过 4mm。切削表面必须与邻接表面平滑连接且表面粗糙度必须符合 JIS E 5402-2 第

5 条的要求。

无论在何种条件下，都不能附加平衡块。

对牵引车辆用车轮，不允许采用钻孔方法来进行不平衡修正。对拖车车辆用车轮，在事先得到

购买方同意的情况下可以采用这种方法。


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图 3 不平衡的修正示例

6.7 表面缺陷的去除

6.7.1 容许的修补

除不允许进行修补的精加工区域外，可以在静平衡试验和喷丸强化前可以采用铲凿、、机械加工

和仔细的研磨来去除表面缺陷，但应保证无热裂纹产生、尺寸公差在规定范围内且与邻接表面平滑

连接。如必要，可采用适当的方法，如磁粉探伤，来确认缺陷已完全去除。

6.7.2 不容许的修补

禁止使用焊接、加热、电烧、金属填充、电或化学沉积等任何掩盖缺陷的修补工艺，如使用，

可做为整个试验单元被拒收的理由。

6.8 喷丸强化

当要求进行喷丸强化时应按附件 A 规定的方法对辐板表面进行喷丸强化。喷丸强化应在辐板部

位表面修补结束后进行。

辐板喷丸强化的表面状况，不能成为拒收的理由。

7. 检验

7.1 责任和检验类型

7.1.1 为确保与制造方法（见第 6 条）和质量要求（见第 5 条）一致的检验应按如下方式之一进行：

a) 委托制造商的有资质部门检验；或

b) 在采购方在场的情况下检验。

除非采购方指定，制造方法（见第 6 条）的检验应委托给制造商的有资质部门；对质量要求（见

第 5 条）的检验，符合表 1 的车轮应按表 2 的第 5 列进行，符合表 1A 的车轮按上述 a）条进行。

备注：在这里和下文中，术语“有资质部门”表示与制造商的制造部门相独立的，根据 JIS G 0415

被授权的且获得 3.1B 类型检验资格证书的隶属于制造商的检试验部门。

7.1.2 采购方委托制造商的有资质部门进行检验并不意味着采购方放弃监控制造管理以及检试验方


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法有效性的权利。采购方应被允许现场观察制造商进行的任何试验，检查记录的结果。

7.2 制造检查

无论是制造商的有资质部门还是采购方进行制造检查都应该遵循以下要求。

7.2.1 制造商应将为完成合同而采用的主要工艺告知采购方。而后续制造商准备采用的可能对车轮质

量造成影响的基本工艺变更时，应告知采购方并事先征得其同意。

如果制造商已经获得了 JIS Q 9001 证书并在制造采购方所订产品过程中应用了该体系，那么只

要供需双方达成协议，上述程序可以简化。

如果检查属采购方的责任时，采购方的代表应被允许对制造工艺进行检查以确保符合制造要求

和事先达成的协议。

7.2.2 在提交制造过程验收申请时，制造商必须证明符合本标准中有关制造的要求（见第 7.5 条）。

7.3 车轮质量的检查

7.3.1 试验种类与试验项目

本文将表 1 中的钢种试验种类分为 A 和 B 类，表 1A 中的钢种试验种类分为 C 和 D 类。表 2 或

2A 规定了这些试验种类中包含的试验项目而不论这些试验是强制的还是可选的。

7.3.2 试验单元

对每个试验项目，表 2 的第 7 列及表 2A 的第 4 列根据车轮制造特性规定了相关试验项目的试

验单元的构成。

在表 2 中，对规定的力学性能检验，每个试验单元应由同一炉罐号、同一热处理批次的车轮组

成，它可能包括不同形状的车轮。对试验种类 A，试验单元内的所有车轮的标称直径和轮辋形状都

应该是一样的。而对试验种类 B，只要对每一标称直径和轮辋形状都至少有一件车轮进行硬度试验，

那么一个试验单元中可以包括不同标称直径和轮辋形状的车轮

在表 2A 中，对力学性能的检验，每个试验单元应由同一炉罐号、同一热处理批次的车轮组成。

7.3.3 提交检验的车轮状态

当提交检验时，表 1 中所列钢种的车轮状态应符合表 2 第 6 列的要求。

当表 1A 中所列钢种车轮提交检验时，形状、尺寸的验收检验或静不平衡试验应在终交货状

态下进行。

7.4 采购方的检验提交

7.4.1 应将提交检验的日期以书面形式（见第 7.5.2 条）通知采购方或其代表，或其委托的机构（见

第 7.1.1 条 b）款），应写明订单参考号以及每一试验单元进行力学性能检验的车轮数量

7.4.2 如果机械加工以后进行的检验由采购方执行（见第 7.1.1 条 b）款），制造商可以在下列两个阶

段提供车轮：


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a)在表 2 第 6 列的情况下，在终热处理完成后机械加工前提供和在终交货状态下提供；

b)在表 2A 的情况下，根据供需双方之间的协议。

7.5 证明

7.5.1 无论制造检查是由制造商有资质部门还是购买方负责进行，制造商都必须证明满足本标准的制

造要求。终的检验证明书，还必须包含以下试验的结果。

a)在表 2 的情况下：

－化学分析；

―拉伸试验（只对试验种类 A）；

―冲击试验（只对试验种类 A）；

―断面硬度试验，如要求（只对试验种类 A）；

―每件试验车轮的外侧面硬度（只对试验种类 B）；

―每件试验车轮的硬度，如要求进行轮辋硬度均匀性试验。

b) 在表 2A 的情况下：

―化学分析

―拉伸试验

－踏面或轮辋硬度试验

另外，在证明书中，必须包括其他强制试验和检查及订单中规定的可选试验和检查（见表 2 或

2A）的结果均符合要求的声明。

7.5.2 制造商在以下时点必须提供其负责的试验和检查的相关证书。

a)如果制造商被委托负责所有试验，则在交货时提供；

b)如果车轮被采购方、其代表或其委托的机构在某一阶段提交检验，则在提交检验时提供；

c)如果按第 7.4.2 条，车轮在两个阶段被采购方、其代表或其委托的机构提交检验，对将要进行的试

验和检查，

－在表 2 的情况下，终热处理后，机械加工前：则在第一次提交检验时提供，否则：在终提

交检验时提供的在初的列席见证供试验时，其它的在完成列席见证供试验时。

－在表 2A 的情况下，根据供需双方之间的协议。

7.6 检查和试验的次数

每一试验单元提交检查的车轮数量以及每件车轮的试验数量在表 2 第 8 列和第 9 列以及表 2A

第 5 列和第 6 列给出。

7.7 取样和试样制备

7.7.1 总则


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7.7.1.1 在不是每件车轮都要进行检验的情况下（见表 2 的第 8 列和表 2A 的第 5 列），检验人员应随

机选取用于检验的车轮。

7.7.1.2 如要求进行残余应力试验，试验应在切取其他试验所需样块前进行。

7.7.1.3 当准备从车轮上获取试块时，检验人员应在每件用于试验的车轮上标出取样的样块切割位置

（见图 4）。

7.7.1.4 除非另有规定，试样或试块的制备和标识应符合 JIS G 0416 第 4.2 条和 JIS G 0416 附录 A 的

要求。

7.7.1.5 检验人员的标识以及试样和试块上的印记应保留，除非另有协议，只有在检验人员在场的情

况下才能改变。

7.7.2 成品分析

当进行成品分析时，应根据制造商的选择并按照 JIS G 0416 附录 A 的要求，从下列位置取样：

a)对表 1 中进行试验种类 A 的车轮，应从用于力学检验的车轮取样，

1)代表车轮径向截面的钢屑样，或

2)从图 4“位置 1”的拉伸试样；

b)对表 1 中进行试验种类 B 的车轮，取自轮毂孔的多余金属；

c)对表 1A 中进行试验种类 C 和 D 的车轮，应从用于力学检验的车轮取样，

1)代表车轮径向截面的钢屑样，或

2)从图 4“位置 3”的拉伸试样；

在产生争议时，采用 a)1)或 c)1)中的取样方法。

7.7.3 力学试验

7.7.3.1 拉伸试验（对表 1 中的钢种）

a)对表 1 中的车轮，对每件试验车轮在图 4 所示的“位置 1”处制备 1 个试样。

b)对轮辋淬火回火的车轮（符号 T），在图 4 所示“位置 2”处再制备 1 个试样。

试样应按 JIS Z 2241 的要求制备，试样直径至少 10mm 以上，标距长度为为直径的 5 倍。

7.7.3.1.A 拉伸试验（对表 1A 中的钢种）

a)对表 1A 中 1 级 SSW-R1 的车轮，试样应从每炉的试验钢锭上制备，该试验钢锭用断面边长为约

70mm、长度至少为 150mm 的块样锻成直径 30mm 的棒样。

b)对表 1A 中 1 级 SSW-R2 或 SSW-R3 的车轮，每炉取一件车轮，在图 4 所示的“位置 3”处制备 1

个试样。

c)对 2 级车轮，根据采购方的规定，采用上述 a)或 b)的方法。如按 b)方法取样，应在轮辋淬火回火

前进行。


第 16 页

试样应采用 JIS Z 2201 中规定的 4 号试样。

7.7.3.2 冲击试验（U 形缺口）

要求进行冲击试验时，从图 4 所示位置上取 3 个试样。冲击试样应做好标记以确认其纵向（周

向）表面平行于 AA 轴（见图 4）。试样应按 JIS Z 2242 的要求制备。缺口的圆柱形底部的长度方向

应与图 4 的 AA 轴平行。

7.7.3.3 轮辋硬度试验和轮辋硬度均匀性试验

要求进行轮辋硬度及硬度均匀性试验时，对表 1 钢种的试验车轮（见表 2），应按 JIS Z 2243 的

要求进行轮辋外侧面布氏硬度试验。测量位置应在半径比标称踏面直径所在圆周半径小约 25mm 的

圆周上（见图 5）。测量位置应仔细打磨以去除脱碳材质。

对表 1A 的钢种，2 级车轮应在轮辋淬火回火后，在每件车轮的踏面或轮辋外侧面进行硬度试验。

在去除踏面中心或轮辋外侧面（距踏面至少 5mm）测量点附近足够深度的表面脱碳层后，进行布氏

硬度或者肖氏硬度试验。

7.7.3.4 断面硬度试验

当要求进行断面硬度试验时，试样应由从样块上选取的包括整个轮辋和轮辋辐板过渡区的径向

断面构成（见图 5）。试样的一个面应按 JIS Z 2243 进行准备，六个硬度压痕应位于如图 5 所示的三

条径向直线上。

图 4 拉伸试样与冲击试样的位置


第 17 页

注：（1）如果总的踏面磨耗极限小于 35mm 时，压痕应在磨耗极限位置而不是距踏面 35mm 的位置。

（2）除非另有规定。

图 5 布氏硬度压痕的位置

7.7.3.5 残余应力

当进行残余应力检查时，见第 7.7.1.2 和 7.8.2.4 条。

7.7.4 表面及内部完好性检查

7.7.4.1 磁粉探伤试验

当要求进行磁粉探伤时，试件即为车轮。制备细节见 ISO 6933。

7.7.4.2 超声波探伤

当要求进行超声波探伤时，试件即为在规定的热处理状态下，表面状态合适的车轮（见 ISO

5948）。

7.7.4.3 静不平衡

当要求进行静不平衡测定时，试件为精加工车轮。

7.8 试验方法

7.8.1 化学分析

化学分析应按相应的国际标准（见 ISO/TR 9769:1991）中规定的方法，和/或下列方法或任何其

他合适的方法（包括光谱分析法）进行。在产生争议时，只能采用 ISO 推荐的方法。

JIS G 1211 钢和铁——碳含量测定方法

JIS G 1212 钢和铁——硅含量测定方法

JIS G 1213 钢和铁——锰含量测定方法


第 18 页

JIS G 1214 钢和铁——磷含量测定方法

JIS G 1215 钢和铁——硫含量测定方法

JIS G 1219 钢和铁——铜含量测定方法

JIS G 1253 钢和铁——火花源原子发射光谱分析方法

JIS G 1257 钢和铁——原子吸收光谱分析方法

7.8.2 力学性能试验

7.8.2.1 拉伸试验

拉伸试验应按 JIS Z 2201 或 JIS Z 2241 的要求进行。

7.8.2.2 冲击试验（U 形缺口）

冲击试验应按 JIS Z 2242 的要求进行。

7.8.2.3 布氏硬度试验及肖氏硬度试验

布氏硬度试验应按 JIS Z 2243（ISO 6506）的要求进行。肖氏硬度试验应按 JIS Z 2246 的要求进

行。

布氏断面硬度试验应采用标称直径不超过 5mm 的压球进行。

7.8.2.4 残余应力试验

在外辋面的厚度中心处做两个相距 100mm±0.1mm 的标记，然后在两个标记的中间处，从轮缘

顶部一直到轮毂孔径向切开。

再次测量两标记之间的距离，该距离应至少减少 1mm。

7.8.3 表面和内部完好性检查

7.8.3.1 肉眼检查

在车轮发货前，应进行肉眼检查。

7.8.3.2 磁粉探伤

按 ISO 6933 进行。

7.8.3.3 超声波探伤

按 ISO 5948 进行。

7.8.4 尺寸检查

应按 JIS E 5402-2 第 5 条的要求进行尺寸检查。为此，可能需要使用量规。如需测量周长（带

尺）而不是直径时，在询价或订购时应达成一致。

7.8.5 静平衡

如要求，应使用采购方同意的合适仪器检查车轮的残余不平衡。

7.9 复验（对表 1 中的钢种）


第 19 页

除非另有规定，对表 1 项目复验的要求应符合 JIS G 0404。

7.7A 复验（对表 1A 中的钢种）

除非另有规定，对表 1A 项目复验的要求如下：

a)拉伸试验的复验应按 JIS G 0303 和下列要求进行：

1)如果是在试验钢锭上取样进行拉伸试验，部分结果不符合要求时，可从试验钢锭上另取两个

试样复验。

2)如果试验钢锭上所取的两个试样的拉伸试验的部分结果不满足要求，在相关炉号的车轮指定

位置处取个试样进行复验。

3)对 1 级车轮，如果 2 个试样的拉伸试验的部分结果不满足要求，可以在相关炉号的所有车轮

重新热处理后再复验。在这种情况下，试样的数量是每炉一个，这种复验应根据供需双方的协议进

行。

4) )对 2 级车轮，如果 2 个试样的拉伸试验的部分结果不满足要求，可以对 1 件车轮进行热处理

后再复验。

b)硬度试验的复验应按下列要求进行：

1)硬度试验中，对结果不符合要求的车轮，可沿周向在原测量点两侧距原测量点约 30mm 的两

个位置重洗进行硬度试验。

2)复验后，对结果不能完全满足要求的车轮可以重新淬火回火或重新回火，但重新热处理的次

数不能超过两次。

7.10 检验结论

任何外观、尺寸或平衡方面的缺陷都将导致车轮拒收。同样，如果超声波探伤和磁粉探伤发现

大于容许要求的缺陷，车轮将被拒收。

根据 JIS G 0404 的分类和再处理的要求，任何其他结果如果不符合本文的要求，则整个试验单

元的车轮都将被拒收，

发货前，所有合格的车轮在终检验后由检查人员做标记，检查人员的标识位置应置于制造商

标识的临近区域。

8. 交货

8.1 运输中的防锈

如果在订单中有规定，在检验完成、储存或发运前，至少在合格车轮的除踏面以外的所有精加

工部位按购买方同意的方法进行防锈处理。

备注：任何防护涂层的寿命都是有限的，特别是在海运条件下或在高湿度地区。因此，交货后


第 20 页

的车轮到达目的地时应立即检查是否有必要重新进行防锈处理。

8.2 运输过程中对机械性损伤的防护

精加工部位，特别是轮毂孔，应在发运前进行有效防护以防止机械损伤。


第 21 页

表 1 钢种、化学成份、交货态热处理类型及力学性能 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

试样拉伸性能（6）钢种标识熔炼化学成份（成品分析）

（3） 1(见图 4) 2(见图 4)

其它力学性能

A（9）min A（9）min 轧制或者锻造车轮

（12）

C

铸钢车轮（12）

GC

C max %

Si max %

Mn max%

P(7) max %

S(7) max %

其它

max%

热处理

状态（4）

试验种

类（5）

ReH 或

Rp0`2（8）

N/mm2

Rm

N/mm2锻钢

% 铸钢

%

Rm

max

N/mm2锻钢

% 铸钢

%

KU（10）

min J

轮辋外侧面硬度

（11） HB

断面硬度

残余应

力

C44GW-N-A GC44GW-N-A A （13） 600～720 18 9 －－－ 15 －－－ C44GW-N-B GC44GW-N-B

N B －－－－－－－－ 166～217 －－

C44GW-T-A GC44GW-T-A A （13） 770～890 15 8 （16） 16 9 15 －（17）（18）

C44GW-T-B GC44GW-T-B

0.46 (0.48)

0.40 (0.43)

0.90(0.95)

0.040(0.045)

0.040(0.045)

（14）

T（15）

B －－－－－－－－ 197～277 －－ C48GW-N-A GC48GW-N-A A （13） 630～750 17 8 －－－ 14 －－－ C48GW-N-B GC48GW-N-B

N B －－－－－－－－ 174～223 －－

C48GW-T-A GC48GW-T-A A （13） 820～940 14 7 （16） 16 8 15 －（17）（18）


0.50 (0.52)

0.40 (0.43)

0.90(0.95)

0.040(0.045)

0.040(0.045)

（14）

T（15）


N B －－－－－－－－ 187～241 －－

C51GW-T-A GC51GW-T-A A （13） 860～980 13 6 （16） 16 7 15 －（17）（18）


0.54 (0.57)

0.40 (0.43)

0.90(0.95)

0.040(0.045)

0.040(0.045

（14）

T（15）


N B －－－－－－－－ 197～255 －－

C55GW-T-A GC55GW-T-A A （13） 900～1050

12 5 （16） 14 6 12 －（17）（18）


0.58 (0.61)

0.40 (0.43)

0.90(0.95)

0.040(0.045)

0.040(0.045)

（14）

T（15）

B －－－－－－－－ 255～311 －－


第 22 页

表 1 钢种、化学成份、交货态热处理类型及力学性能（续） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

试样拉伸性能（6）钢种标识熔炼化学成份（成品分析）

（3） 1(见图 4) 2(见图 4)

其它力学性能

A（9）min A（9）min 轧制或者锻造车轮

（12）

C

铸钢车轮（12）

GC

C max %

Si max %

Mn max%

P(7) max %

S(7) max %

其它

max%

热处理

状态（4）

试验种

类（5）

ReH 或

Rp0`2（8）

N/mm2

Rm

N/mm2锻钢

% 铸钢

%

Rm

max

N/mm2锻钢

% 铸钢

%

KU（10）

min J

轮辋外侧面硬度

（11） HB

断面硬度

残余应

力

C64GW-N-A GC64GW-N-A A （13） 800～940 11 5 －－－ 10 －－－ C64GW-N-B GC64GW-N-B

N B －－－－－－－－ 233～285 －－

C64GW-T-A GC64GW-T-A A （13） 940～1140

11 4 （16） 12 5 10 －（17）（18）


0.67 (0.70)

0.40 (0.43)

0.90(0.95)

0.040(0.045)

0.040(0.045)

（14）

T（15）

B －－－－－－－－ 277～341 －－ C74GW-N-A GC74GW-N-A A （13） 830～

1000 9 4 －－－ 8 －－－

C74GW-N-B GC74GW-N-B

N

B －－－－－－－－ 235～311 －－ C74GW-T-A GC74GW-T-A A （13） 1040～

1240 9 3 （16） 10 4 8 －（17）（18）


0.77 (0.80)

0.40 (0.43)

0.90(0.95)

0.040(0.045)

0.040(0.045)

（14）

T（15）

B －－－－－－－－ 293～363 －－

注

（3）除非另有协议，化学成份的要求通过熔炼分析判定。但是在产生争议时，括号里的成品分析成分要求应作为判定依据。

（4）热处理状态

N=正火或者正火回火

T=轮辋淬火回火（记号 T 以后可能会变更）

（5）见表 2。


第 23 页

（6）ReH=上屈服应力

Rp0.2=0.2%弹性极限应力（非比例延伸）

Rm=拉伸强度

A=延伸率（L0=5.650S ，这里 L0：试样标距，S0：试样平行部分的截面积）

（7）对正火（N）或者轮辋淬回火（T）车轮，在询价或者订购时，可以要求 P 及 S 的成品分析大含量为 0.035%（熔炼分析大 0.030%）。

（8）如果测量的 0.5%总延伸量弹性极限应力 Rt0.5 时不大于 600N/mm2。可给出 Rt0.5 替代 ReH或者 Rp0.2。

（9）如果车轮要经受恶劣的踏面制动时，按试验种类 A 进行试验的延伸率较低的铸钢车轮要求进行“低应力”(弯曲辐板)设计。

（10）KU=室温(23℃±5℃)条件下的 3 个 ISO U 形缺口试验的平均值。对于每个结果，均符合 JIS G 0404。

（11）同一批次的车轮的外侧面硬度的极差值，不能超过引用的值。

（12）钢种标识的第一部分是根据 ISO/TS 4949 所述的钢的名称的定义方法制定的。钢种中的各种符号意义如下：

第一个连字符后的符号表示热处理状态。

G C 44 GW

铸钢

碳钢

平均熔炼碳含量

车轮等级


第 24 页

第二个连字符后的符号表示表示试验种类。

（13）只做记录供参考。

（14）Cr≤0.30%(≤0.28%)

Cu≤0.30%(≤0.28%)

Mo≤0.08%(≤0.08%)

Ni≤0.30%(≤0.28%)

V≤0.05%(≤0.05%)

（15）在特殊情况下，如果要求以整体浸水淬火态（E）车轮交货，应采用符合表中热处理状态 T 的拉伸、冲击和硬度值。但是，对特别设计车轮，低的轮辋

拉伸和硬度值应在询价或订购时达成一致。

（16）对 C44GW、C51GW 车轮，辐板抗拉强度值应比轮辋抗拉强度值至少低 100 N/mm2；对 C55GW 车轮低 70 N/mm2；对 C64GW、C74GW 车轮低 50 N/mm2。

（17）通过断面硬度试验（见第 7.7.3.4 条）预测的轮辋淬硬深度应不小于总的磨耗深度。在订单或其附件中可规定磨耗到限深度处的小硬度值。

（18）轮辋淬回火的目的之一是在车轮轮辋周产生有利的残余周向压应力。制造商必须证实其淬回火方法能在车轮轮辋产生适当的周向残余压应力。第 7.8.2.4

条中给出了一种方法。


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表 1A 钢种、化学成份、交货态热处理类型及力学性能 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

钢种标识（19）

(轧制或者锻造车轮) 熔炼化学成份（成品分析）

（20）热处理状态拉伸性能其它力学性能

级别符号缩写 C

%

Si

%

Mn

%

P max %

S max %

其它

符号概述

试验

种类（21） Rm

（22）

N/mm2 A（23）

% 轮辋表面硬度

（24） HB

踏面硬度

（26） HS

SSW-R1 1 － 770min 8 －－ SSW-R2 2 － 770min 8 －－

1 级

SSW-R3 3

－

－

C

790～980 12/8 －－ SSW-Q1S 1S 对 SSW-R1 进行热处理 770min 8 SSW-Q2S 2S 对 SSW-R2 进行热处理 770min 8 SSW-Q3S 3S

Ｓ

对 SSW-R3 进行热处理 790～980 12/8

246～307 37～45

SSW-Q1R 1R 对 SSW-R1 进行热处理 770min 8 SSW-Q2R 2R 对 SSW-R2 进行热处理 770min 8

2 级

SSW-Q3R 3R

0.60 ～

0.75

(0.57) ～

(0.80)

0.15 ～

0.35

(0.13) ～

(0.38)

0.50 ～

0.90

(0.46) ～

(0.94)

0.045 (0.055)

0.050 (0.060)

（25）

Ｒ

对 SSW-R3 进行热处理

D

790～980 12/8

311～363 46～52（26）（44～50）

注

（19）1 级的定义见第 7.3.1 条。

按照踏面硬度可将 2 级分成 Q-S 和 Q-R 两类。

（20）除非另有协议，化学成份的要求通过熔炼分析判定。但是在产生争议时，括号里的成品分析成分要求应作为判定依据。

（21）见第 1.1 条和表 2A。

（22）对拉伸试验，试样应取自每炉的取样钢锭或在踏面淬回火前取自车轮本体（见图 4 的“位置 3”）。

（23）通过比例计算求出相对于中间拉伸强度的小允许的延伸率值。

（24）既可以用踏面中心硬度（肖氏硬度）也可以用轮辋外侧面硬度（布氏硬度）来表示表面硬度。


第 26 页

（25）Cr≤0.30%(≤0.28%)

Cu≤0.30%(≤0.28%)

Mo≤0.08%(≤0.08%)

Ni≤0.30%(≤0.28%)

V≤0.05%(≤0.05%)

（26）对用于高速度超过 200km/h 的铁道车辆且不采用踏面制动的高速车轮，可采用括号里的值。仅供网站使用严禁下载传播

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表 2 试验及检查的种类与数量 1 2 3 4 5 6 7 8 9

根据热处理状态（4），试验及检

查是强制的(m)还是可选的(o)种类 A 种类 B

备注试验

单元（27）

试验及检查符号

N T N T （28）（29）

每一试

验单元

试验车

轮数量

每件车轮

试验数量

化学成份分析（见第 5.1 条） —熔炼分析

m（30） m（30） m（30） m（30）－－ c －－ 1

—成品分析 PA o o o o a － c 1 1 2 拉伸试验 m m －－ b h c,h 1 1 3 辐板拉伸试验－ m（31）－－ b h c,h 1 1 4 冲击试验(KU) m m －－ b h c,h 1 3 5 轮辋表面硬度试验 RH －－ m m a h c,h 10%（32） 1 6 断面硬度试验 HS － o（31）－－ b h c,h 1 （见第

7.7.3.4条）

7 残余应力试验 RS － m（31）－－ b h c,h 1 1 8

力学检

验

轮辋硬度均匀性 o o o o a h c,h 100% 9 目测检查 m m m m a － w 100% 1

磁粉探伤试验及超声

波探伤试验 —轧制或者锻造车轮

a － w 100% 1 10 表面及

内部完

好性

—铸钢车轮

MP&US o o m m

a － w 100% 1 11 尺寸检查 m（33） m（33） m（33） m（33） a f w 100%（33） 1 12 静平衡试验 SB o o o o a f w 100% 1

注

（27）c=同一炉号的车轮

c、h=同一炉号和同一热处理批次的车轮（见第 7.3.2 条）

w=车轮本身为试验单元

（28）除非另有协议（见第 7.1 条采购方与制造商之间），检查或者试验依据如下进行：

a) 委托制造商的有资质部门检验；或

b) 在采购方在场的情况下检验

（29）h=试验不能在指定的热处理之前进行。

f=在终交货状态下进行验收检验。

（30）当未指定进行成品分析时，制造商应在第一次提交检验时提供熔炼分析结果证明书。

（31）在特殊情况下，根据表 1 注（15），如果要求以整体浸水淬火态（E）车轮交货，辐板拉伸试验、断

面硬度试验和残余应力试验不做要求。

（32）如果车轮数量少于 20 件，至少选择两件车轮进行试验。


第 28 页

（33）对一些尺寸特征值，按 JIS E 5402-2 表 3 至表 5 进行检查（可选）。如果供需双方在尺寸特征值的检

查上达成协议，那么在检查的车轮数量上也应达成协议。

表 2A 试验及检查的种类与数量

1 2 3 4 5 6 试验及检查根据试验种类 C 和 D，

试验及检查是强制的

(m)还是可选的(o)

试验单元（27）每一试验单元试验车

轮数量每件车轮试验数

量

化学成份分析（见第 5.1 条） —熔炼分析

m c －－ 1

—成品分析 o c 1 1 2 拉伸试验

（34） m（34） c 1 1 3

力学试验踏面或轮辋硬度试验

（35） m（35） w 100% 1 4 表面和内部完好性 m w 100% 1 5 外形及尺寸检查 m（36） w 100% 1 6 静平衡试验 o w 100% 1

注

（34）见 7.3.3.1A

（35）只对试验种类 D 的车轮进行。

（36）对一些尺寸特征值，按 JIS E 5402-2 表 3 至表 5 进行检查。


第 29 页

附录 A

（规范性附录）

车轮辐板表面喷丸强化程序

A.1 概要

A.1.1 如要求进行对辐板表面进行喷丸强化，应按 A.1.2 和 A.1.3 的要求进行。

A.1.2 应使用直径 1.40mm 或更大的硬化钢丸。90%以上的钢丸的硬度在 40 至 50HRC 之间。

A.1.3 喷丸装置应设有分离装置，用以不断地清除破损的弹丸，同时添加足够的新弹丸，以保证喷丸

机内任何时候都至少有 85％规定尺寸或更大些的弹丸。

A.2 喷丸强度

使用 A.3 所述试片在 A.4 至 A.7 规定条件下测得的硬化强度应足以产生不小于 0.20mm 的平均弧高。。

备注：试片的位置随辐板形状的不同而有所变化，在本附录中不能给出精确的定量规定。

A.2.1 标准辐板形状（见图 A.1）：试片位于靠近辐板外侧面与轮毂圆角处和靠近辐板内侧面与轮辋圆角处

的位置。

A.2.2 反向板部形状（见图 A.1）：试片位于靠近辐板外侧面与轮辋圆角处和靠近辐板内侧面与轮毂圆角处

的位置。

A.3 试片

试片应采用 ISO 4960 CS70 钢按如下尺寸制作：厚 2.4mm±0.02mm、长 75mm±0.4mm，宽

mmmm01.020 − 。试片应进行均匀硬化并在 425±15℃条件下，在平板之间保持至少 2 个小时来进行热定形。

表面呈灰蓝色，不进行抛光或光亮回火。试片硬度范围为 450HV 至 520HV，平坦度必须为 0.025mm 以内。

A.4 固定装置

试片使用如图 A.3 所示的固定装置进行固定。

A.5 试片在车轮上的位置

固定装置及试片在车轮上的位置如下：

a) 标准辐板形状：靠近辐板外侧面与轮毂圆角处和靠近辐板内侧面与轮辋圆角处的位置。

b) 反向辐板形状：靠近辐板外侧面与轮辋圆角处和靠近辐板内侧面与轮毂圆角处的位置。

c) 其它辐板形状：根据询价或订购时的协议。

A.6 覆盖范围


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少喷丸时间应足以保证试片的充分复盖。

A.7 弧高测定

测量试片弯曲的 Almen 测定计如图 A.4 所示。试片安装在仪器上并确保指针杆触碰到非喷丸表面。通

过测定纵向和横向弦杆高度来确定试片的弯曲，即以测定计的四个支撑球确定的平面为基准，测量未喷丸

面中心点的以毫米为单位的位移值。

A.8 试验频度

每轮生产起讫，均须进行试验；且每工作 8 小时不得少于一次弧高测定。

A.9 试验结果和复验

弧高应不小于 0.20mm。如果试验 0.20mm 的弧高要求，应复验两次，复验结果应与第一次测得数据平

均，平均值不得小于 0.20mm，而且 2 次复验结果必须全部都在 0.20mm 以上。

A.10 重新喷丸

当测定值达不到 A.9 的要求时，应在产品继续喷丸前采取修正措施，取得满意的试验结果后再进行生

产性喷丸。如果不合格试验的平均值在 0.16 至 0.19mm 范围内，则上一次合格试验后到本次不合格实验前

进行喷丸处理的的后一半车轮应重新喷丸，且喷丸时间不得少于原喷丸时间的 1/2；如果平均值低于

0.16mm，则从上次合格试验后的经过喷丸的全部车轮均须按原喷丸时间重新喷丸。

图 A.1 标准辐板车轮喷丸试片位置


第 31 页

图 A.2 反向辐板车轮喷丸试片位置

图 A.3 试片安装和固定装置


第 32 页

注（3）：这里可用的刻度计示例可以参见“JIS B 7503 中规定的 0.01mm 刻度计”

图 A.4 Almen 测定计


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附录 B

（资料性附录）

参考标准

JIS E 4504 铁道车辆用轮对——质量要求

备注：等效于 ISO 1005-7:1982 铁道车辆材料——第 7 部分：机车和车辆用轮对——质量要求

JIS G 0303 钢的检验通则

JIS G 7501 各种黑钢制件用直接硬化非合金和低合金锻钢

备注：等同于 ISO 683-1:1987 热处理钢、合金钢和易切钢——第 1 部分：各种黑钢制件用直接硬化非

合金和低合金锻钢

ISO 4960:1986 碳含量 0.25%以上的冷轧碳素钢带仅供网站使用严禁下载传播

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附录 1


术语对照表

引言

本附录对 ISO 标准中规定的与本标准不一致的常用术语进行对照。

1 ISO 规定的加工精度术语与目前常用的术语对照表如下：

ISO 中的术语常用术语定义

未加工黑皮车轮（1）未进行任何加工的轧后或锻后车轮

粗加工粗加工车轮（1）未进行终加工，整体或一部分进行了粗加工

半精加工部分精加工车轮只对特定的部分进行终加工，其它部分未进

行加工，或者只进行了粗加工

精加工精加工车轮（轮毂孔除外）除安装车轴的轮毂孔粗加工外，其它部分进行

了终加工

待装配精加工车轮进行了所有必要的终加工

注（1）：在日本没有黑皮车轮和粗加工车轮的订购和销售记录。


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附录 2


JIS 和相应的国际标准对照表 JIS E 5402-1:2005 铁路车辆―整体车轮－第 1 部分：质量要求 ISO 1005-6:1994 铁道车辆材料——第 6 部分：机车和车辆用整体车轮—

—技术交货条件（Ⅰ）JIS 要求（Ⅲ）国际标准中规定的内容（Ⅳ）JIS 和国际标准的技术差异

差异位置：正文和附录指示方法：下划线

条款内容

（Ⅱ）国际

标准号

条款内容条款分类技术差异内容

（Ⅴ）技术差异理由和未来

措施

1、适用

范围规定了表 2A 中的检试验

分类和数量，前 JIS 标准的

试验种类 C 和 D、尺寸公

差种类 J。

1、适用

范围表 2 中的检试验分

类和数量，试验种

类 A 和 B、尺寸公

差种类 Y 和 Z

MOD/selection 增加了试验种类 C 和 D以及尺寸公差种类 J 以

适用于前 JIS 标准

由于大多数人的反对，在

ISO 标准制定时，虽然提出

了建议，但增加的与传统的

JIS 标准一致并得到广泛应

用的细则并没有被 ISO 采

用。JIS 制定此共存标准并

保留这些内容。 2、引用

标准增加标准 JIS B 7503 JIS E 4504 JIS G 1257 JIS G 0303 JIS G 0416 JIS G 1211 JIS Q 9001 JIS G 1212 JIS Z 2246 JIS G 1213 ISO 1580 JIS G 1214 ISO 4032 JIS G 1215 JIS G 1219 JIS G 1253 修订标准 JIS Z 2243 ISO/DIS 6506-1:1996 ISO/TS 4949

2、引用

标准 MOD/addition

MOD/alternation

由于 ISO 1005-7 的制

定，增加了与其对应的

JIS E 4504 标准。为便于

采用传统的 JIS 方法，应

用了 JIS 标准规定的测

量和分析方法。增加了与 ISO 9001 等效

的 JIS Q 9001。

在向 ISO提建议时的情况与

第一条相同。在日本，JIS Q 9001 作为质量控制方针得

到广泛应用，考虑到制造商

可能选择采用此规范，因此

增加了此标准。


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JIS E 5402-1:2005 铁路车辆―整体车轮－第 1 部分：质量要求 ISO 1005-6:1994 铁道车辆材料——第 6 部分：机车和车辆用整体车轮—



条款内容

（Ⅱ）国际

标准号



措施

3、采购方

提供的信

息

在 b）中规定了表 1A，

在 l）中规定了表 2A。 3、采购

方提供

的信息

MOD/selection 与上述第 1 条相同与上述第 1 条相同

4.1 钢种 4.2 交货时的热处理状

态 4.3 试验种类增加了与前 JIS 标准表

1A 对应的细则。

4.1 钢种 4.2 交货时的热处

理状态 4.3 试验种类

MOD/selection 与上述第 1 条相同与上述第 1 条相同 4、分类

4.4 加工精度加工精度的术语用与

ISO相对应的前 JIS标准

中的术语来表示。附录 1 给出了两者之间

的对照表。

4、分类

4.4 加工精度

IDT 采用了铁路公司和制造

商长期使用的术语。

5、要求 5.1 化学成分 5.2 力学性能 5.5 残余应力 5.6 标识增加了与前 JIS 标准表

1A和表2A对应的细则。

5、要求 5.1 化学成分 5.2 力学性能 5.5 残余应力 5.6 标识

MOD/selection 与上述第 1 条相同与上述第 1 条相同。一般来

说，成品分析化学成分的范

围要宽于熔炼分析，但“其

他”元素的规定值并不是如

此，建议在下一次修订时进

行修改。

6、制造 6.5 热处理增加了与前 JIS 标准表


6、制造 6.5 热处理



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JIS E 5402-1:2005 铁路车辆―整体车轮－第 1 部分：质量要求 ISO 1005-6:1994 铁道车辆材料——第 6 部分：机车和车辆用整体车轮—



条款内容

（Ⅱ）国际

标准号



措施

7.1 责任和检验类型增加了与前 JIS 标准表


7.1 责任和检验类

型


7.2 制造检查如采用 JIS Q 9001 则方

法可简化。

7.2 制造检查

MOD/addition 增加的细则能够使具有

质量控制标准证书的制

造商简化涉及获得采购

方事先认可的程序，强

化质量维护。

将向 ISO 建议引入此细则

7.3 车轮质量的检查 7.4 采购方的检验提交 7.5 证明 7.7 取样和制备 7.6 检查和试验的次数增加了与前 JIS 标准表

1A和表2A对应的细则。

7.3 车轮质量的检

查 7.4 采购方的检验

提交 7.5 证明 7.7 取样和制备 7.6 检查和试验的

次数


7.8 试验方法规定了前 JIS 类型的喷

丸强化试验

7.8 试验方法


7、检验

7.9 复验增加了与前 JIS 标准表

1A 对应的细则

7、检验

7.9 复验


8、交货 8、交货 IDT 附录 A A9增加了试验和复验要

求的弧高技术参数值。附录 A A9 复验

在复验情况下规定

试验结果值。

IDT 给出了必须满足的试验

结果值，并注明如果试

验值不能满足要求，应

进行复验。

附录 B 参考标准附录 B IDT


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JIS 与国际标准一致性标记：MOD 备注

1、上表“条款分类”子栏中的符号意义如下：

——IDT：技术内容一致。

——MOD/addition：增加国际标准中没有的技术条款或内容。

——MOD/alternation：变更国际标准中的技术内容。

——MOD/selection：技术内容的类似要求。

2、上表“JIS 与国际标准一致性标记”一栏中符号意义如下：

——MOD：对国际标准进行修改。

翻译：钟斌

校对：孙曼丽


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