jejak kereta api - ular besi transportasi republik

7/24/2019 Jejak Kereta API - Ular Besi Transportasi Republik

1/248

SEJARAH PERKERETAAPIAN

INDONESIA

Sejarah perkeretaapian di Indonesia diawali dengan pencangkulan pertama pembangunan jalakereta api di Semarang, Jumat tanggal 17 Juni 1864, oleh Gubernur Jenderal india !elanda,

"#J !aron Sloet $an den !eele% &embangunan diprakarsai oleh '(aamloo)e *enootschap

(ederlandsch Indische Spoorweg +aatschappij -(* (IS+. /ang dipimpin oleh J& de !ordes

dari Samarang menuju desa 0anggung -6 kilometer. dengan lebar sepur 1423 milimeter% uasjalan ini dibuka untuk angkutan umum hari Sabtu, 15 #gustus 1867%

&erkeretaapian di Indonesia adalah negara kedua di #sia -setelah India. /ang mempun/ai

jaringan kereta api tertua% ina dan Jepang baru men/usul kemudian% Setelah 0anam &aksa

-18251835., hasil pertanian di Jawa tidak lagi sekadar untuk memenuhi kebutuhan sendiri tapijuga untuk pasar internasional% arena itu diperlukan sarana transportasi untuk mengangkut hasil

pertanian dari pedalaman ke kotakota pelabuhan% 9ang ada waktu itu han/a Jalan a/a &os /ang

dirasa sudah tidak memadai lagi, sehingga muncul gagasan untuk membangun jalan kereta api%(amun, tidak semua orang setuju dengan rencana itu% #da sebagian pihak /ang berpendapat

$olume produk masih terlalu sedikit, sehingga tidak e:isien apabila diangkut dengan kereta api,

sementara jumlah penumpang, kalaupun ada, diperkirakan akan sangat sedikit% ;i masa itu orangJawa dianggap sebagai bangsa /ang tidak suka bepergian jauh, sedangkan orang


2/248

!aru pada tahun 186 disetujui rencana pembangunan jalan kereta api pertama di Jawa, /aitu

jalur Semarang*orstelanden -daerah erajaan 9og/akarta dan Surakarta /ang ketika itu

merupakan daerah pertanian paling produkti:, tapi sekaligus juga paling sulit dijangkau., danjalur antara !ata$ia -Jakarta. > !uiten)org -!ogor., tempat kedudukan pemerintah india

!elanda dan daerah penghasil teh dan kopi%

edua jalur ini dibangun dari sebuah perusahaan swasta, /aitu (ederlandsch > Indische

Spoorweg +aatschappj -(IS.% Setelah diadakan berbagai persiapan termasuk bentuk konsesi/ang akan diberikan, maka pada hari Jumat tanggal 7 Juni 1864 di ota Semarang

diselenggarakan upacara sebagai tanda pekerjaan pemasangan jalan rel dimulai% Sebagai puncak

upacara ditandai pencangkulan tanah pertama /ang dilakukan oleh J#J !aron Sloet $an den!eele -Subarkah, 1?87, halaman 2.% !erbagai masalah mewarnai pembangunan jalan rel ini, baik

/ang berupa hambatan kondisi alam /ang sulit maupun masalah keuangan, silih berganti muncul%

+eski demikian pada 15 #gustus 1867 jalan kereta api pertama di Indonesia bisa diresmikan,

/aitu dari Samarang sampai ke 0angoeng -sekarang 0anggung, abupaten Grobogan. sejauh

sekitar 3 kilometer% 0api bukan berarti kesulitan telah bisa diatasi% !ahkan tidak lama kemudianpekerjaan terpaksa dihentikan, karena #lgemene +aatschappj $oor andel en (ij$erheld

#msetrdam, pemegang saham utama (IS, mengalami kesulitan keuangan dan n/aris bangkrut%&embangunan baru bisa dilanjutkan lagi setelah pemerintah turun tangan memberikan pinjaman

lunak%

Stasiun pertama (IS di Semarang berada di 0ambaksasi -emijen., bernama Stasiun Samarangdi dekat &elabuhan Semarang% Stasiun 0ambaksari ini adalah stasiun ujung, atau dalam bahasa

!elanda disebut kopstation% 0ahun 1?14 stasiun 0ambaksari dibongkar untuk memungkinkan

pembangunan jalan rel ke stasiun (IS /ang baru di 0awang% Sebagian bangunan stasiun

0ambaksari masih dipakai untuk gudang, sehingga kemudian dikenal sebagai stasiun SemarangGudang%

edua jalur ini dibangun dari sebuah perusahaan swasta, /aitu (ederlandsch > Indische

Spoorweg +aatschappj -(IS.% Setelah diadakan berbagai persiapan termasuk bentuk konsesi/ang akan diberikan, maka pada hari Jumat tanggal 7 Juni 1864 di ota Semarang

diselenggarakan upacara sebagai tanda pekerjaan pemasangan jalan rel dimulai% Sebagai puncak

upacara ditandai pencangkulan tanah pertama /ang dilakukan oleh J#J !aron Sloet $an den

!eele -Subarkah, 1?87, halaman 2.% !erbagai masalah mewarnai pembangunan jalan rel ini, baik/ang berupa hambatan kondisi alam /ang sulit maupun masalah keuangan, silih berganti muncul%

+eski demikian pada 15 #gustus 1867 jalan kereta api pertama di Indonesia bisa diresmikan,

/aitu dari Samarang sampai ke 0angoeng -sekarang 0anggung, abupaten Grobogan. sejauh

sekitar 3 kilometer% 0api bukan berarti kesulitan telah bisa diatasi% !ahkan tidak lama kemudianpekerjaan terpaksa dihentikan, karena #lgemene +aatschappj $oor andel en (ij$erheld

#msetrdam, pemegang saham utama (IS, mengalami kesulitan keuangan dan n/aris bangkrut%

&embangunan baru bisa dilanjutkan lagi setelah pemerintah turun tangan memberikan pinjamanlunak%

Stasiun pertama (IS di Semarang berada di 0ambaksasi -emijen., bernama Stasiun Samarang

di dekat &elabuhan Semarang% Stasiun 0ambaksari ini adalah stasiun ujung, atau dalam bahasa


3/248

!elanda disebut kopstation% 0ahun 1?14 stasiun 0ambaksari dibongkar untuk memungkinkan

pembangunan jalan rel ke stasiun (IS /ang baru di 0awang% Sebagian bangunan stasiun

0ambaksari masih dipakai untuk gudang, sehingga kemudian dikenal sebagai stasiun SemarangGudang%

;engan berbagai masalah /ang timbul, akhirn/a pada 15 @ebruari 1875 selesailah jalur sampaike Solo, setahun kemudian pembangunan jalan rel telah sampai ke 9og/akarta% #khirn/a, pada

1 +ei 1872 jalur SemarangSurakarta9og/akarta, termasuk cabang edungjatiAillem I-#mbarawa. diresmikan pemakainn/a% &ada tahun itu selesai pula alur !ata$ia!uiten)org%

+elihat besarn/a kesulitan /ang dihadapi (IS, tidak ada in$estor /ang tertarik untuk

membangun jalan kereta api% 0erpaksa pemerintah terjun langsung% &emerintah mendirikanperusahaan Staat Spoorwagen -SS.% Jalur rel pertama /ang di bangun oleh SS adalah antara

Suraba/a&asuruan sepanjang 113 kilometer /ang diresmikan pada 16 +ei 1878%

Setelah (IS maupun SS kemudian terbukti mampu meraih laba, bermunculan belasan

perusahaanperusahaan kereta api swasta besar maupun kecil% =mumn/a mereka membangunjalan rel ringan atau tramwagen /ang bia/a pembangunann/a lebih murah% 0ramwagen biasan/a

di bangun di sisi jalan ra/a% ;an karena konstruksin/a /ang ringan, kecepatan kereta api tidak

bisa lebih dari 23 kilometer per jam% ;i antara perusahaanperusahaan tersebut /ang mempun/ai

jaringan terpanjang adalah Semarang Joana Stoomtram +aatschappij -SJS. sepanjang 417kilometer dan Semarang heribon Stoomtram +aatschappij -SS. sepanjang 272 kilometer%

9ang terpendek adalah &oerwodadiGoendih Stoomtram +aatschappj -&GS+. /ang han/a

mempun/ai jaringan sepanjang 17 kilometer%

eberhasilan swasta, (* (IS+ membangun jalan # antara Samarang0anggung, /ang

kemudian pada tanggal 15 @ebruari 1875 dapat menghubungkan kota Semarang > Surakarta -115

kilometer., akhirn/a mendorong minat in$estor untuk membangun jalan # di daerah lainn/a%0idak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 18641?55 tumbuh denganpesat% alau tahun 1867 baru 3 kilometer, tahun 1875 menjadi 115 kilometer, tahun 1885

mencapai 453 kilometer, tahun 18?5 menjadi 147 kilometer dan pada tahun 1?55 menjadi 2228

kilometer%

Selain di Jawa, pembangunan rel # juga dilakukan di #ceh -1874., Sumatera =tara -1886.,Sumatera !arat -18?1., -1?14.% !ahkan tahun 1? di Sulawesi juga telah dibangun jalan #

sepanjang 47 kilometer antara +akasar0akalar, /ang pengoperasiann/a dilakukan tanggal 1 Juli

1?2% Sisan/a =jungpandang+aros belum sempat diselesaikan% Sedangkan di alimantan,meskipun belum sempat dibangun, studi jalan # rute &ontianakSambas -5 kilometer. sudah

diselesaikan% ;emikian juga di pulau !ali dan "ombok, juga pernah dilakukan studi

pembangunan jalan #%

el kereta api pertama kali diletakkan di bumi Sumatera =tara oleh &erusahaan ereta #pi

Swasta !elanda /ang bernama ;eli Spoorweg +aatschappij -;S+. di tahun 1882 /ang


4/248

menghubungkan ota +edan dan "abuan -laboean. /ang merupakan cikal bakal jalur kereta api

+edan!elawan%

Sejak dulun/a &elabuhan !elawan merupakan pelabuhan utama Sumatera =tara untuk membawahasil bumi seperti tembakau ke luar negeri% ;ulu, "abuan merupakan sentral keramaian, bahkan

sebelum kota +edan berdiri% &elabuhan "abuan di Sungai ;eli inilah /ang menjadi pusatperdagangan, transportasi dan bongkar muat barang perkebunan -khususn/a tembakau. di

Sumatera bagian 0imur, akan tetapi karena "abuan seringkali kebanjiran dan tidak mampumengakomodasi kapalkapal uap besar maka transportasi usaha perkebunan mulai

dikonsentrasikan ke &elabuhan !elawan

Sejak dulun/a &elabuhan !elawan merupakan pelabuhan utama Sumatera =tara untuk membawahasil bumi seperti tembakau ke luar negeri% ;ulu, "abuan merupakan sentral keramaian, bahkan

sebelum kota +edan berdiri% &elabuhan "abuan di Sungai ;eli inilah /ang menjadi pusat

perdagangan, transportasi dan bongkar muat barang perkebunan -khususn/a tembakau. di

Sumatera bagian 0imur, akan tetapi karena "abuan seringkali kebanjiran dan tidak mampu

mengakomodasi kapalkapal uap besar maka transportasi usaha perkebunan mulaidikonsentrasikan ke &elabuhan !elawan%

Jalur kereta api +edan!elawan /ang berjarak sekitar 1 kilometer, pada saat itu memiliki

beberapa stasiun, /aitu Stasiun +edan > Gloegoer > &oeloebraijan > +abar > 0iti &apan >

ampong !esar > "aboean > !elawan > &asar !elawan > dan &elabuhan !elawan -Bceaanha$enI > II dan III.%


5/248

#kan tetapi seiring perkembangan waktu, bertambahn/a transportasi jalan ra/a dan

berkurangn/a tingkat okupansi penumpang, maka pada saat ini Jalur +edan!elawan tidak lagi

digunakan untuk mengangkut penumpang, melainkan han/a digunakan han/a untuk jalur #!arang saja, /akni # !arang pengangkut &B -rude &alm Bil., &B -&alm ernel Bil.,

getah karet -lateks., !!+ dan pupuk% ;ulu, saking ramain/a jalur +edan!elawan ini dila/ani

oleh double track -triple track dari +edan&ulubra/an dan double track dari &ulubra/an!elawan.% Sekarang sisa satu track, tinggal bekasbekasn/a /ang berserakan di beberapa lokasi%

Stasiun # /ang saat ini masih digunakan pun tidak lagi seban/ak pada )aman ;S+ masih

berja/a%

Sampai dengan tahun 1?2?, panjang jalan # di Indonesia mencapai 6811 kilometer% 0etapi,pada tahun 1?35, panjangn/a berkurang menjadi 3?15 kilometer, kurang lebih ?51 kilometer

raib, /ang diperkirakan karena dibongkar semasa pemerintahan Jepang dan diangkut ke !urma

untuk pembangunan jalan # di sana%

Jenis jalan rel # di Indonesia dibedakan dengan lebar sepur 1567 milimeterC 735 milimeter -di

#ceh. dan 655 milimeter di beberapa lintas cabang dan tram kota% Jalan rel /ang dibongkarsemasa pemerintahan Jepang -1?41?42. sepanjang 472 kilometer, sedangkan jalan # /ang

dibangun semasa pendudukan Jepang adalah 82 kilometer antara !a/ah > ikara dan 5kilometer antara +uaro&ekanbaru%

Ironisn/a, dengan teknologi /ang seadan/a, jalan # +uaro > &ekanbaru diprogramkan selesai

pembangunann/a selama 13 bulan /ang mempekerjakan 7355 orang, 3555 di antaran/a adalah

omusha% Jalan /ang melintasi rawarawa, perbukitan, serta sungai /ang deras arusn/a ini,ban/ak menelan korban /ang makamn/a bertebaran sepanjang +uaro&ekanbaru%

Setelah kemerdekaan Indonesia diproklamirkan pada 17 #gustus 1?43, kar/awan # /ang

tergabung dalam '#ngkatan +oeda ereta #pi -#+#. mengambil alih kekuasaanperkeretaapian dari pihak Jepang% &eristiwa bersejarah /ang terjadi pada tanggal 8 September1?43, pembacaan pern/ataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota #+# lainn/a,

menegaskan mulai tanggal 8 September 1?43 kekuasaan perkeretaapian berada ditangan bangsa

Indonesia% Brang Jepang tidak diperkenankan lagi campur tangan dengan urusan perkeretaapiandi Indonesia%

Inilah /ang melandasi ditetapkann/a 8 September 1?43 sebagai ari ereta #pi di Indonesia,

serta dibentukn/a ;jawatan ereta #pi epublik Indonesia -;#I.%

&erusahaan (egara ereta #pi -&(#. naman/a diubah sejak tanggal 13 September 1?71

menjadi &erusahaan Jawatan ereta #pi -&J#.% &ada tanggal Januari 1??1, &J# diubahmenjadi &erusahaan =mum ereta #pi -&erumka., dan sejak tanggal 1 Juni 1??? menjadi &0

ereta #pi Indonesia -&ersero.%

+eskipun jalur Semarang0anggung, baru diresmikan pada 15 #gustus 1867, pada tahun 1862,(IS telah memesan dua buah lokomoti: dari &abrik !orsig di !erlin, Jerman% edua lokomoti:

itu dirancang untuk nantin/a mela/ani jalur antara edungjati dan Aillem I -#mbarawa. /ang di

beberapa tempat mempun/ai kemiringan sampai ,8 persen%


6/248

etika itu lokomoti: buatan !orsig ban/ak dipakai oleh perusahaanperusahaan kereta api di

!elanda% Setahun kemudian dua lokomoti: dikirim ke Semarang, tapi baru pada Juni 1863

mulai dioperasikan, masingmasing dengan nomor seri (IS 1 dan (IS % arena jalur kereta apipada saat itu baru dalam tahap pembangunan, (IS 1 dan (IS diman:aatkan untuk

mempercepat pemasangan rel, sekaligus untuk melatih petugas /ang akan mengoperasikan dan

memelihara lokomoti:lokomoti: tersebut%

Sementara itu kedatangan lokomoti: uap tersebut disambut mas/arakat dengan rasa kagum tapisekaligus tajut% Seperti dikatakan "iem 0hian Joe dalam buku Diwa/at SemarangD -1?22.,

E&ubliek &riboemi dan 0ionghoa pertjaja, itoe kepala spoor didjalanken dengan kekoeatan FF%%

setanD% &ada akhir 1866, empat lokomoti: buatan !e/er &eacock, +anchester, Inggris itu tiba diSemarang dan diberi nomor seri (IS 26% selain nomor seri keempat lokomoti: itu mendapatkan

nama, masingmasing DJ& de !ordesD -nama seorang pejabat (IS., D+erapiD, D+erbaboeD dan

D"awoeD% (amanama tersebut pada satu sisi ditulis dalam aksara latin, pada sisi lain dalamaksara Jawa% (amun penggunaan keempat lokmoti: secara resmi baru pada 15 #gustus 1867,

bersamaan dengan pembukaan jalur Semarang0anggung


7/248

Sejarah kereta api Indonesia (1)

;unia perkeretaapian di Indonesia sebenarn/a sudah berja/a semenjak jaman penjajahan!elanda dahulu% Sampai sekarang, ada beberapa /ang masih beroperasi sebagai jalur transportasi

publik, angkutan barang, han/a sebagai kereta wisata, atau bahkan dijadikan sebagai museum

kereta api% 9ang men/edihkan, malah ada beberapa /ang sudah tidak terawat, tidak dilestarikandan punah% !erikutSharing di Sini Stasin Kereta Api Terta di Indonesia%

1! Stasin Se"arang #dang $ Ta"%aksari (1&')

Stasiun Gudang 0ambak Sari Semarang 0empo ;oeloe

Stasiun ini dibangun pada tanggal 16 Juni 1864 /ang diresmikan oleh Gubernur Jenderal !aronSloet $an de !eele% =ntuk pengoperasian rute ini, pemerintah !elanda menunjuk (ederlandsch

Indische Spoorweg +aatschappij -(IS., salah satu markas (IS /ang sekarang dikenal sebagaiGedung "awang Sewu% ;an tepatn/a pada 15 #gustus 1867 sebuah kereta meluncur untukpertama kalin/a di stasiun ini%


8/248

! Stasin Se"arang Ta*ang (1&'&)

Stasiun Semarang 0awang 0empoe ;oeloe

Stasiun Semarang 0awang -kode S+0. adalah stasiun induk di 0anjung +as, Semarang =tara,Semarang /ang mela/ani kereta api eksekuti: dan bisnis% ereta api ekonomi tidak singgah di

stasiun ini% Stasiun ini merupakan stasiun kereta api besar tertua di Indonesia setelah Semarang

Gudang dan diresmikan pada tanggal 1? Juli 1868 untuk jalur Semarang 0awang ke 0anggung%Jalur ini menggunakan lebar 1423 mm% &ada tahun 1872 jalur ini diperpanjang hingga Stasiun

Solo !alapan dan melanjut hingga Stasiun "empu/angan di 9og/akarta%

+! Stasin ,e"p-angan .og-akarta (1&/)


9/248

Stasiun 9og/akarta "empu/angan tempoe ;oeloe

Stasiun "empu/angan -kode "&(, 114 m. adalah stasiun kereta api /ang terletak di ota

9og/akarta, berjarak sekitar 1 km di sebelah timur dari stasiun utama di kota ini, /aitu Stasiun

9og/akarta% Stasiun /ang didirikan pada tanggal +aret 187 ini mela/ani pemberhentian

semua # ekonomi /ang melintasi 9og/akarta% Stasiun "empu/angan beserta dengan rel /angmembujur dari barat ke timur merupakan perbatasan antara ecamatan Gondokusuman di utara


10/248

dan ;anurejan di selatan%

! Stasin 0itenorg $0ogor (1&/)

Stasiun !ogor 0empoe ;oeloe

Stasiun !ogor dibangun oleh perusahaan kereta api milik &emerintah !elanda 187 sebagaistasiun terakhir untuk jalur !ata$ia!uiten)org -Jakarta!ogor. dan mulai dibuka pada 1872%

&embukaan jalur ini untuk mempersingkat perjalanan !ata$ia!uiten)org -Jakarta!ogor. /ang

saat itu masih menggunakan kereta kuda untuk mela/ani penumpang% Semakin meningkatn/ajumlah penumpang /ang hilirmudik !ogorJakarta -Jakarta!ogor. maupun sebalikn/a


11/248

diperlukan ruangruang lebih besar agar bisa menampung ban/ak orang% &ada 1881 dibangun

stasiun baru% Salah satu ruangan di stasiun ini terdapat prasasti /ang didirikan pada 1881%

&rasasti itu terbuat dari marmer sebagai persembahan kar/awan sebagai ucapan selamat pagiterhadap ; +arschalk /ang memasuki masa pensiun atas jasan/a mengembangkan

perkeretaapian di &ulau Jawa% #rsitekturn/a pun berga/a


12/248

Stasiun edungjati 0empoe ;oeloe

Stasiun edungjati -


13/248

/! Stasin So3o 0a3apan (1&/+)

Stasiun Solo !alapan 0empoe ;oeloeStasiun Solo !alapan -kodeH S"B, ?2 m. adalah stasiun induk di estalan dan Gilingan,

!anjarsari, Surakarta /ang menghubungkan ota !andung, Jakarta, Suraba/a, serta Semarang%

Stasiun ini didirikan oleh jaringan kereta api masa kolonial (IS pada abad ke1? -tepatn/a1872.%

&! Stasin Tntang (1&/+)


14/248

Stasiun 0untang 0empoe ;oeloe

Stasiun 0untang ini

Stasiun 0untang mulai beropersi 1 +ei 1872%Stasin Tntangmerupakan stasiun kereta api

/ang terletak di 0untang, Semarang% Stasiun 0untang adalah bagian dari jaringan #mbarawa0untang!ringinedungjati% +ungkin sebagai pengumpan untuk rute SemarangSolo /ang

melewati edungjati% Jalur rel SemarangSolo dibangun tidak han/a untuk kepentingan

ekomomis -perkebunan dan kehutanan. tetapi juga militer% Itu sebabn/a edungjati, /ang ditengah hutan, lebih hidup ketimbang 0untang /ang di tepi jalan ra/a SemarangSalatigaSolo%

Stasiun 0untang dulu merupakan stasiun kelas III di jalur ini% (amun sejak jalur /ang

menghubungkan 9og/akararta dan edungjati ini, stasiun ini dijadikan museum% Stasiun iniwaktu baru ditutup sempat mela/ani kereta wisata #mbarawa0untang namun itu tak

berlangsung lama karena rel /ang sudah rusak% Sejak itu stasiun ini han/a mela/ani lori

#mbarawa0untang% (amun pada tahun 55? dimulailah reno$asi dan stasiun ini mela/ani

kereta uap wisata lagi% ;irencanakan jalur menuju Stasiun edungjati dihidupkan lagi%


15/248

4! Stasin A5eh Tra"p (1&/)

Stasiun #ceh 0ramp 0empoe ;oeloe

Station van de Atjehtram te Oelelheu bij Koetaradja. (Stasiun tram dari Aceh ke Oelelheu diKoetaradja)

ereta api #ceh, )aman dulu disebut #tjeh 0ramp, lebih dimaksud sebagai sarana komuter

-transportasi. mas/arakat kota /ang mempun/ai mobilitas tinggi berpindah antar kota, jarak

dekat% Sejarah #tjeh 0ram di mulai apda 6 Juni 1874 Gubernur #ceh dan daerah taklukann/amemerintahkan untuk menghubungkan tempat demarkasi pelabuhan =lee "heue dan utaraja

dengan rel kereta api sepanjang 3 km dengan lebar spoor -rel. 1,567 m% (amun, sa/angan/a pada

tahun 1?8 !anda #ceh resmi sudah tidak memilik jalur perhubungan kereta api lagi% al inidikarenakan tidak mampu bersaing dengan sarana transportasi jalan ra/a /ang sudah semakin

baik dan onderdil /ang semakin sulit dicari%

16! Stasion Pr*osari (1&/2)


16/248

Stasiun &urwosari 0empoe ;oeloe

Stasiun &urwosari -&AS. merupakan stasiun kereta api /ang terletak di Jl% Slamet i/adi (o%

35, &urwosari, "awi/an, Surakarta% Stasiun /ang terletak pada ketinggian ?8 m dpl ini beradadi ;aerah Bperasi 6 9og/akarta% Stasiun &urwosari dibangun pada tahun 1873, dan merupakan

stasiun tertua di Surakarta% &embangunann/a ditangani oleh (IS% Stasiun &urwosari berada di

wila/ah +angkunegaran%

11! Stasin Sra%a-a Kota $ Se"t (1&/&)


17/248

Stasiun Suraba/a Semut 0empoe ;oeloe

Stasiun Suraba/a ota -S!. /ang populer dengan nama Stasiun Semut terletak di !ongkaran,&abean antikan, Suraba/a% "etakn/a sebelah utara Stasiun Suraba/a Gubeng dan jugamerupakan stasiun tujuan terakhir di kota Suraba/a dari jalur kereta api selatan pulau Jawa /ang

menghubungkan Suraba/a dengan 9og/akarta dan !andung serta Jakarta%

!erdasarkan sejarahn/a, Stasiun Suraba/a ota dibangun ketika jalur kereta api Suraba/a

+alang dan &asuruan mulai dirintis sekitar tahun 1875% 0ujuann/a untuk mengangkut hasil bumidan perkebunan dari daerah pedalaman Jawa 0imur, khususn/a dari +alang, ke &elabuhan

0anjung &erak /ang juga mulai dibangun sekitar tahun itu% Gedung ini diresmikan pada tanggal


18/248

16 +ei 1878% ;engan meningkatn/a penggunaan kereta api, pada tanggal 11 (opember 1?11,

bangunan stasiun ini mengalami perluasan hingga ke bentukn/a /ang sekarang ini%

1! Stasin 7a3ang Kota3a"a (1&/4)

Stasiun +alang otalama 0empoe ;oeloeStasiun +alang otalama -+". merupakan stasiun kereta api /ang terletak di ecamatan

Sukun, +alang% Stasiun /ang berada pada ketinggian 4? m dpl ini berada di ;aerah Bperasi 8

Suraba/a% Stasiun ini merupakan stasiun # paling selatan /ang berada di ota +alang, dantertua, dibangun pada tahun 187?% &enambahan nama 'otalama dimaksudkan untuk

membedakan dengan Stasiun +alang otabaru /ang dibangun belakangan% ;ari Stasiun +alangotalama juga terdapat percabangan rel /ang menuju ke ;ipo &ertamina%

1+! Stasin Ijo (1&&6)


19/248

Stasin Ijo 0empoe ;oeloe

Stasiun Ijo -IJ. adalah stasiun kereta api /ang terletak di sebelah barat Stasiun Gombong% Secara

administrati:, stasiun ini berada di ;esa !umiagung, ecamatan owokele, abupaten

ebumen% Selain sebagai stasiun persilangan, :ungsi lainn/a adalah sebagai pengontrolterowongan jalur rel -disebut 0erowongan Ijo. /ang berada di sisi timur stasiun ini% &engelolaan

stasiun /ang terletak pada ketinggian 3 m dpl ini berada di bawah ;aerah Bperasi 3

&urwokerto% Stasiun /ang dibangun pada pertengahan tahun 1885an ini jarang disinggahi olehkereta api% Stasiun berperon sisi ini memiliki tiga jalur rel%

1! Stasin Je"%er (1&4/)

Stasiun Jember 0empoe ;oeloe

Stasiun Jember -8?m dpl. adalah salah satu stasiun kereta api penting dalam lintasan sejarahperkerataapian di Indonesia% Stasiun ini dibangun pada tahun 18?7 oleh Staats Spoorwegen -SS.,


20/248

salah satu perusahaan kereta api di )aman pemerintahan india !elanda, untuk mela/ani

kebutuhan transportasi hasil bumi di wila/ah Jember dan sekitarn/a% &ada masa itu, omoditas

perkebunan seperti gula, karet dan tembakau diangkut dari Stasiun Jember menuju &elabuhan&anarukan di wila/ah Situbondo untuk selanjutn/a diangkut dengan kapal api menuju ota

otterdam di !elanda% Saat ini, Stasiun Jember /ang terletak di Jl% ;ahlia (o% , Jemberlor,

&atrang, Jember, menjadi stasiun penting di wila/ah Jawa 0imur karena menjadi pusat kegiatan&0% ereta #pi Indonesia ;aerah Bperasi -;aop. ? /ang mengatur stasiun dan perjalanan kereta

api dari Stasiun !angil di wila/ah &asuruan -ujung barat. hingga Stasiun !an/uwangi -ujung

timur.%

12! Stasin K3aten (146+)

Stasiun laten 0empoe ;oeloe0ahun 1?52 stasiun laten mulai dioperasikan (IS -&erusahaan ereta #pi india !elanda.,

Jawa 0engah% Stasin K3aten-KT. merupakan stasiun kereta api /ang terletak di 0onggalan,

laten 0engah, laten% Stasiun /ang terletak pada ketinggian 131 m dpl ini terletak di ;aerahBperasi 6 9og/akarta% Stasiun ini terletak dekat jalan b/pass /ang melingkari laten dan

memiliki 6 jalur #%

+ Stasin Djakarta Te"po Doe3oe

Stasiun Batavia (Stasiun Kota)


21/248

Stasiun !ata$ia -Stasiun Jakarta. &ada masa lalu, karena terkenaln/a stasiun ini, nama itu

dijadikan sebuah acara oleh stasiun tele$isi swasta% an/a saja mungkin han/a sedikit warga

Jakarta /ang tahu apa arti !eos /ang tern/ata memiliki ban/ak $ersi%9ang pertama, !eos kependekan dari !ata$iasche Boster Spoorweg +aatschapij -+askapai

#ngkutan ereta #pi !ata$ia 0imur., sebuah perusahaan swasta /ang menghubungkan !ata$ia

dengan edunggedeh% *ersi lain, !eos berasal dari kata !ata$ia


22/248

&


23/248

Stasiun Jatinegara sebelum kemerdekaan bernama Stasiun +eester ornelis adalah sebuahstasiun kereta api di daerah Jatinegara, Jakarta 0imur% Stasiun ini merupakan stasiun bertemun/a

tiga jalur, /aitu jalur ke &asar Senen, jalur ke +anggarai, dan jalur ke !ekasi% Setiap harin/a

dilewati sekitar 235 kereta api% ;i dekat stasiun ini terdapat dipo lokomoti:%Sebagai stasiun penghubung ke luar Jakarta, stasiun ini dilalui oleh semua # ke berbagai kota

di &ulau Jawa -kecuali tentu saja ke arah !anten dan !ogor.% (amun demikian, tidak semua #/ang ke luar dari Jakarta berhenti untuk menaikkan penumpang di stasiun ini% an/a #ekonomi dan # bisnis /ang berhenti untuk menaikkan penumpang dalam perjalanan menuju

kotakota di Jawa, sedangkan semua # eksekuti:, kecuali # #rgo Gede, # #rgo Jati, dan

# Sembrani tidak berhenti di sini% 0etapi, semua # /ang datang menuju Jakarta berhentiuntuk menurunkan penumpang di stasiun ini%


24/248

8oto ,e"%ah Anai Te"po D3

75451546 omentar

?3 0injauan

Suatu ketika sa/a sedang menikmati alunan lagu minang, entah kenapa telinga ini sedang rindu

dengan nadanada /ang memang sa/a akrab sejak kecil, terutama tarikan suara


25/248

Sore harin/a Btt/ Aidasari memberitahu bahwa suamin/a -a:i). EmenemukanD :oto:oto+inang tempo dulu di situs jejaring sosial @acebook% Brang /ang memiliki :oto tersebut bernama

onal handra% ami pun dari akumassa minta i)in kepada beliau untuk memuat :oto:oto

tersebut di www%akumassa%org dan permintaan i)in tersebut disambutn/a dengan baik%


26/248

"embah #nai, sebelum ada jalur kereta api

Sa/a cukup terkesima ketika melihat :oto:oto perkeretaapian di Sumatera !arat, terutama jalur

&adang!ukittinggi /ang melewati "embah #nai% Sa/a begitu menikmati keindahan

panoraman/a ketika terakhir kali melewati kawasan tersebut pada "orkshop akumassa&adangpanjang tahun lalu% ;engan men/aksikan air mancur /ang besar, kita juga dapat melihat

kera hutan /ang jinak sepanjang "embah #nai% =daran/a disana sangat sejuk, tak terba/angbetapa lebih indahn/a pemandangan hutan lindung beserta jalur kereta tersebut di awalperesmiann/a di akhir tahun 1855an dahulu%


27/248


28/248

&eresmian jalur kereta api &adangpanjang pertama kali, tahun 18?3

&embukaan jalur kereta api &adangpanjang, sekitar tahun 18?3


29/248

ebetulan, 1 @ebruari 55? lalu, ketika "orkshop akumassa &adangpanjang sa/a

berkesempatan untuk menghadiri peresmian kembali kereta +ak =niang sebagai kereta wisata%

+enarikn/a, jalur +ak =niang ini juga melewati lubang kalam -terowongan. dan jembatan"embah #nai /ang dibangun !elanda untuk menembus perbukitan%

Stasiun &adangpanjang tahun 18851?55


30/248

"embah #nai -188318?3.

0erowongan "embah #nai, tahun 1?15

0opogra:i "embah #nai men/ebabkan kawasan ini sering terjadi longsor% 0erlebih kawasan inijuga termasuk daerah rawan gempa seperti Sumatera pada umumn/a% Brangorang tua dahulu

tidak akan lupa kenangan pahit pada 8 Juni 1?6, di mana gempa sebesar 7,8 S pernah

melanda &adangpanjang dan sekitarn/a% +enurut iosadja, kawan sa/a asal !ukittinggi /angbaru beberapa bulan merantau di Jakarta mengatakan bahwa saat itu sudah ada cerita turun

temurun /ang beredar di mas/arakat tentang dash/atn/a gempa tersebut% ;igambarkan setelah

terjadi gempa, seluruh telur a/am menjadi tamalangan -tidak bisa menetas dan membusuk dalamcangkangn/a.%


31/248

ancurn/a Stasiun &adangpanjang setelah gempa tahun 1?6

#kibat gempa tahun 1?6

!eberapa waktu /ang lalu, tepatn/a 16 #pril 515 kawasan "embah #nai dihantam longsorbesar% "ongsor tersebut men/ebabkan jembatan di dekat "embah #nai rusak berat sehingga jalur

&adang!ukittinggi terputus total% +enurut kawan sa/a /ang tinggal di &adangpanjang,sebelumn/a curah hujan memang cukup tinggi dan turun tanpa henti% al ini mengakibatkan

volumeair membesar dan meluluh lantakan jalanan /ang mengitari bibir sungai di "embah #nai

ini%


32/248

erusakan "embah #nai karena longsor dan banjir tahun 1?551?45

erusakan "embah #nai karena longsor dan banjir tahun 1?551?45


33/248

"embah #nai merupakan jalur utama /ang menghubungkan kota kawasan EatasD -darek. seperti

&a/akumbuh, !ukittinggi, !atusangkar, &adangpanjang dan Solok dengan kota di kawasanEbawahD -pasisia. seperti &ariaman, "ubukbasung, &adang dan &ainan% Jalur ini juga merupakan

jalur awal perekonomian di Sumatera !arat untuk mengangkut hasil pertanian dari kawasan

EatasD ke EbawahD dan hasil laut dari kawasan EbawahD ke DatasD% #kan pentingn/a jalur ini, maka

&emerintah !elanda membangun jalur kereta api sebagai sarana transportasi% Setelahdidirikann/a &0 Semen &adang pada tahun 1?15, kereta api juga digunakan untuk mengangkut

batubara dari Bmbilin ke &adang% #da juga dua jalur besar lainn/a /ang menghubungkan EatasD

ke EbawahD seperti Sitinjau "aut dari arah Solok dan elok 44 dari arah !ukittinggi, tapi denganjarak dan waktu tempuh /ang berbeda%


34/248

Jalur kereta arah a/u 0anam sekitar tahun 18?3

&embangunan rel kereta #ir &utih &a/akumbuh tahun 1?12


35/248

Stasiun ereta &a/akumbuh sekitar tahun 1?55

@oto:oto "embah #nai tersebut kembali mengingatkan iosadja akan jalur /ang selalu

dilaluin/a bolakbalik !ukittinggi dan &adang saat kuliah di =(& -=ni$ersitas (egeri &adang.%

Jalur /ang akrab dengan pengamen dan penjajaparagede jaguang -perkedel jagung. /ang sigapmelompat saat bus melambat di tikungan tajam dan jalanan menanjak% Jalur /ang sejuk berkabut

tempat beristirahat saat perjalananC tempat berderetderet rumah makan men/ajikan masakan

khasn/a% ;an sa/a pun han/a bisa berkata #en takana jo kampuang$%


36/248

Naik kereta api9 tt:tt:tt;

"itogra:i lukisan kar/a Josias ornelis appard /ang menggambarkan stasiun 0anggung diGrobogan, Jawa 0engah

Sejarah transportasi kereta api di Indonesia mungkin termasuk /ang tertua di dunia% &ada tahun

1864, pemerintah kolonial india !elanda sudah membangun lintasan rel dari desa emijen

-Semarang. ke 0anggung -Grobogan., meskidi Inggris kereta api sudah digunakan sebagai alattransportasi sejak tahun 1825% ;alam konteks alih teknologi, selang waktu 24 tahun termasuk

cepat pada waktu itu, mengingat jauhn/a jarak dunia !arat dan 0imur, serta terbatasn/a moda

angkutan antar benua /ang han/a mengandalkan kapal laut%

&erkembangan transportasi ini begitu pesat% Jika pada tahun 1864 panjang rel /ang dibangunbaru 3 km, pada tahun 1?55 lintasann/a sudah mencapai 2%228 km, bertambah 122 kali lipat

dalam kurun waktu 26 tahunK Suatu pencapaian luar biasa /ang pernah ditorehkan bangsa

!elanda di negeri jajahann/a%

!epergian dengan kereta api tempo doeloe memberi kesan tersendiri bagi mereka /ang pernahmerasakann/a% !an/ak pengalaman /ang mereka tulis dalam sejumlah buku untuk mengenang

betapa men/enangkann/a duduk di atas 'si roda besi sambil menikmati pemandangan kota,

sawah dan pegunungan waktu itu%

0homas % eid dalam buku /ang ditulisn/a, '#cross the


37/248

berangkat pukul /./ cuma sampai Magelang, jadi akhirn!a aku menumpang kereta !ang

berangkat pukul -.0 siang, dan setelah sampai di stasiun Kedoeng jattie, kami pun pindah ke

kereta lain. Selama dua jam berikutn!a, kereta melintasi kaki&kaki bukit, hutan dan padangrumput !ang indah, silih berganti dengan pemandangan lembah, sa"ah dan bukit&bukit di

kejauhan saat kereta mera!ap naik ke 'illem . 1empat ini kami capai pada pukul sore,

dimana kami bisa merasakan sejukn!a semilir angin dan menikmati keindahan alam sertamatahari terbenam di gunung kecil di depan hotel.

#Keesokan harin!a pada pukul +.2, aku ikut kereta api !ang berangkat dari Semarang pukul

.* dan tak lama kemudian sampai di sebuah stasiun dimana lokomoti3n!a ditukar dengan loko

cog&"heel karena daerah !ang akan kami le"ati nanti terlalu berat bagi loko biasa. Keretakemudian berjalan lagi memutari bukit&bukit !ang dipenuhi ladang hingga ke puncakn!a. Kereta

pun terus naik ke atas hingga kami bisa merasakan udara !ang sangat men!egarkan. 1i33in

(makan siang) harus dipesan melalui kondektur sebelumn!a dan akan diantarkan ke gerbong.

#Kira&kira pukul satu siang loko kereta diganti lagi, dan perjalanan ke jocja pun dimulai

melalui Magelang. 4agi mereka !ang ingin mengunjungi Samarang, aku sangat men!arankanrute ini.$

"ain !elanda, lain pula Jepang% Saat Indonesia diduduki oleh (egeri +atahari 0erbit itu,

perkeretapian kita ikut mengalami dampak burukn/a% !atangbatang rel sepanjang ?51 kmdibongkar lalu dipindahkan ke !urma% =ntungn/a pendudukan Jepang tidak berlangsung lama%

&asca kemerdekaan 17 #gustus 1?43, para kar/awan kereta api mengambil alih kuasa

perkeretaapian dari tangan Jepang pada 8 September 1?43% 0anggal ini kemudian ditetapkansebagai ari ereta #pi di Indonesia%
http://id.wikipedia.org/wiki/Sejarah_perkeretaapian_di_Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Sejarah_perkeretaapian_di_Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Sejarah_perkeretaapian_di_Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Sejarah_perkeretaapian_di_Indonesia


38/248

Rte Ja3an Ra-a Sepanjang Re3 Kereta Api dari Pasar 7ingg 7enj !uiten)org -!ogor. dibangun sepanjang 3? m% Stasiun !ogor /ang terletak

di ota !ogor dibangun pada tahun 1881% !erdasarkan peta tahun 18821883, diantara duastasiun besar itu terdapat halte -pemberhentian kereta. di ;epok, ita/am, dan &ondok ina% Ini

berarti haltehalte ini sudah ada sejak pembangunan rel Jakarta!ogor dibangun% % &engoperasian

kereta api jalur Jakarta!ogor sendiri waktu itu masih dilakukan oleh swasta%


39/248

Stasion di Buitenzorg 1881 (tampak dalam)

Stasion Manggarai 1918


40/248

Stasion Depok 1925

Rute Batavia-Buitenzorg 1883


41/248

el warna hitam dikelola swasta

Pasar 7ingg:


42/248

&eta &asar +inggu 0empo ;oeloe, 1?55

;i &asar +inggu, posisi jalan ra/a menuju ita/am berada di sebelah barat stasion &asar+inggu -parallel.% Ini artin/a anda kini sedang berada di sisi kanan stasion% 0idak jauh dari

stasion ada prapatanH belok kiri ke perkampungan, belok kanan menuju agunan% "urus berarti

menuju ke ita/am% Selanjutn/a tidak jauh dari prapatan tadi jalan ra/a memotong rel ke kiri

lalu melewati perkampungan -jalan /ang sekarang ada S+&, dulu jalur pintas sisi rel belumada.%

&eta 0anjung !arat 0empo ;oeloe, 1?55

emudian perjalanan akan ketemu pertigaan -simpang jalan ke kiri menuju &oltangan.%

Selanjutn/a jalan melewati perkampungan -/ang sekarang ada S&!=, jalan sepanjang rel dan

lintasan kereta belum ada.% Jalan ini selanjutn/a akan ketemu kembali jalan dari &ol 0angan-Jalan &oltangan memutar ke dalam kampong.% Setelah pertemuan jalan ini, kemudian jalan

mengarah ke sisi rel, lalu memotong rel -&osisi sekarang berada di bawah @l/o$er 0anjung

!arat.%

&osisi jalan ra/a sekarang di sebelah kanan rel% Jalan ini kemudian lurus dan melewati

perkampungan di ebagusan% &ada masa sekarang jalan ini terlihat melawan arus, dan jalan disisi rel -jalan pintas. belum ada% #rtin/a anda sekarang sedang melewati S&!= dan antor &;I&

dengan melawan arus% Selanjutn/a akan ketemu pertigaan -belok kanan ada jalan menuju jalan

Joe.%


43/248

&eta Srengseng Sawah 0empo ;oeloe, 1?55

&ada saat anda sudah di depan ISI& -Sekolah 0inggi Jurnalistik. sekarang lantas kemudian jalan

memotong rel lagi lalu menuju halte "enteng #goeng -perlintasan ini masih ada sekarang.% Ini

berarti jalan sisi barat stasion "enteng #gung belum ada% Justru /ang ada, diujung selatan stasion

"enteng #gung ada pertigaan belok ke kanan memotong rel /ang menuju ke Srengseng%

Selanjutn/a setelah halte "enteng #gung jalan mengarah ke perkampungan -sekarang tangsi

tentara.% Jalan pintas sisi rel stasion &ancasila belum ada.% &ada pertemuan jalan lama dan jalanlintas /ang sekarang, kemudian jalan memotong rel ke kanan -lampu lintasan kereta /ang

sekarang. menuju ke arah kanan -perkampungan. dan jalan sisi rel di kanan belum ada% ;i

perkampungan ini terdapat pertigaan -belok ke kanan menuju Srengseng., Setelah perkampunganini jalan melewati sisi kanan rel di bawah lalu naik ke atas melewati kuburan sampai akhirn/a

ketemu halte =I /ang sekarang%

&eta &ondok ina 0empo ;oeloe, 1?55

Selanjutn/a setelah halte =I ini jalan akan memotong rel lagi ke kiri rel -persis dibawah :l/o$er

=I /ang sekarang.% &ada posisi bawah :l/o$er sekarang, dulu belum ada jalanjembatan menujuke elapa ;ua% emudian jalan mengikuti jalan +argonda /ang sekarang% &ada pertigaan

pertama -belok ke kanan ada jalan menuju halte stasion &ondok 0jina. selanjutn/a padapertigaan kedua -belok kiri ada jalan -jalan aretsamping Gramedia /ang sekarang. menuju ke

umah &ondok ina%

&ada pertigaan selanjutn/a akan ketemu simpang jalan /ang belok ke kiri -jalan S0+ /angsekarang.% Jalan #ri: ahman akim kala itu belum ada% emudian pada pertigaan berikutn/a
http://poestahadepok.blogspot.com/2012/08/rumah-tua-pondok-cina-di-depok.htmlhttp://poestahadepok.blogspot.com/2012/08/rumah-tua-pondok-cina-di-depok.html


44/248

ketemu simpang belok ke kiri ke arah perkampungankuburan -seberang !(I sekarang.% &ada

pertigaan berikutn/a belok ke kiri -menuju jalan Silawangi sekarang.% Selanjutn/a ketemu

pertigaan lagi belok ke kiri -samping optic. dan kemudian ada pertigaan lagi belok ke kanan-jalan /ang menuju ke arah ;ewi SartikaMjalan ini memotong rel.%

&eta ;epok -lama. 0empo ;oeloe, 1?55

Selanjutn/a jalan akan memasuki Jalan artini /ang sekarang dan ketemu pertigaan pertamajalan belok ke kiri -menuju jalan &emuda sekarang.% emudian akan ketemu pertigaan kedua

/ang simpang /ang berbelok ke kanan -menuju stasion ;epok.%

&eta ita/am 0empo ;oeloe, 1?55

&erjalanan ini terus ke ita/am sepanjang rel -parallel.% Selepas halte ita/am, jalan memotongrel ke kanan -seperti /ang sekarang.% emudian jalan ini ketemu pertugaan dimana belok ke kiri

menuju ke !ojong Gede dan belok ke kanan menujuumah ita/amsuatu mansion +eester

ornelis di "andhuis ita/amNNN;ideskripsikan oleh Akhir 7ata Harahapberdasarkan peta

dari 0opographisch !ureau, !ata$ia /ang diterbitkan tahun 1?55 /ang disimpan I0"*%("%
http://poestahadepok.blogspot.com/2013/07/rumah-citayam-mansion-meester-cornelis.htmlhttp://poestahadepok.blogspot.com/2013/07/rumah-citayam-mansion-meester-cornelis.html


45/248

Foto Kuno Stasiun Kediri

Dari hasil googling juga, foto-foto kuno stasiun kediri. Terletak di pertengahan Jalandhoho.

stasiun kediri lama 18?


46/248

stasiun kediri lama 1?15

stasiun kediri kuno 1?25


47/248

@oto@oto Jadul Stasiun di Indonesia

S


48/248

0ahun 1?5


49/248

0ahun 1883

Jadwal ereta &riok !ata$ia Jadul


50/248

Spoi3er:or5aman sekarangH


51/248

2% Stasiun Jakarta ota !eos

Spoi3er:or5aman duluH


52/248

Jalan ;epan Stasiun


53/248

Spoi3er:or5aman SekarangH


54/248

4% Stasiun !ogor


0ahun 1?54


55/248


56/248

Spoi3er:or5aman Sekarang H


57/248

3% Stasiun di Jogja dan sekitarn/a

Spoi3er:or5aman ulu H


58/248

+alioboro 1?3

Stasiun 0ugu Jogja 0ahun 1?25


59/248

Stasiun "empu/angan 0ahun 1?15


60/248

Stasiun laten 0ahun 1?15


61/248


62/248


Stasiun 0ugu Jogja


63/248

Stasiun "empu/angan


64/248

Stasiun laten

6% Stasiun di Solo dan sekitarn/a


Stasiun Solo !alapan


65/248

Stasiun Jebres

Stasiun Gawok


66/248

Stasiun &urwosari


67/248



68/248

7% Stasiun ro/a

Spoi3er:or5aman uluH


8% Stasiun all !andung


0ahun 1?25


69/248


70/248


?% Stasiun +alang ota !aru


0ahun 1?35


15% Stasiun di Sumatera !arat


Stasiun Sawah "unto

0ahun 18?5


71/248

0ahun 1?45

Stasiun &adang

0ahun 1?15


72/248

Stasiun &adang &anjang


73/248


74/248

Stasiun !ukittinggi


75/248

Stasiun &ariaman


76/248

Stasiun &a/akumbuh


77/248


11% Stasiun ;epok



78/248


1% Stasiun +anggarai dan Stasiun Gambir


79/248


Stasiun +anggarai


80/248

Stasiun Gambir


81/248


82/248


12% Stasiun Sukabumi



83/248


84/248


14% Stasiun &asar Senen



85/248


86/248


87/248

Intin/a, tiket tipe


88/248

pengecek tiket milik kondektur% ;i Graha &arah/angan, !andung, terdapat mesin pencetak kuno

-tiket


89/248

Jejak dan sosok di %a3ik tre" Sra%a-a

+eski sudah lama terlupakan, Suraba/a pernah dilewati transportasi berbasis rel /ang bernamatrem% Suraba/a memiliki jalur trem pertama kali tahun 1886 berupa trem uap, lima tahun setelah

!ata$ia meresmikan jalur trem uapn/a% 0rem listrik di resmikan di Suraba/a 7 tahun setelahn/adi tahun 1?2% !aik trem uap ataupun trem listrik di operasikan oleh perusahaan BJS -Oost

5avanische Stoomtram Matschapiij.% Seiring diakuin/a kedaulatan Indonesia oleh !elanda tahun1?4?, pengelolaan trem uap dan trem listrik diambil alih oleh ;# -;jawatan ereta #pi.% ;i

manakah jejakjejak trem itu sekarangO #pa /ang terjadi pada depo, bengkel, rel, dan para

pekerjan/aO Simak penelusuran jejakjejak trem /ang tersisa di Suraba/a, dari benda mati hinggakehidupan di balikn/a%

;itulis dan di:oto +oh% @irman dari komunitas /ang memiliki antusiasme terhadap sejarah dan

buda/a lokal Suraba/a, Suraba/a 0empo ;ulu, berkolaborasi dengan #/os &urwoaji

dari i:atlobrain 0ra$el Institute%Ilustrasi trem olehgraphichapter%

SejarahQ 8 Jul/ 512 Q e/wordsH 0ransportasi,tremQ 46 163

Share5 2 Share5 1 3573
https://www.facebook.com/surabayatempoduluhttp://hifatlobrain.net/http://hifatlobrain.net/http://graphichapter.com/http://graphichapter.com/http://ayorek.org/sejarah/http://ayorek.org/tag/transportasi/http://ayorek.org/tag/transportasi/http://ayorek.org/tag/trem/http://ayorek.org/tag/trem/https://www.facebook.com/surabayatempoduluhttp://hifatlobrain.net/http://graphichapter.com/http://ayorek.org/sejarah/http://ayorek.org/tag/transportasi/http://ayorek.org/tag/trem/


90/248

edua tiang pantogra: itu tampakn/a tak peduli akan keramaian di jalan ajawali /ang mengitari

mereka setiap harin/a% 0ak terlihat pula tandatanda akan men/erah pada perubahan jaman%edua tiang itu han/a berdiri kokoh di sana% Setelah 44 tahun tak dialiri listrik, tiang pantogra:

itu menjadi satu dari sedikit peninggalan keja/aan trem uap dan trem listrik /ang pernah malang

melintang di kota Suraba/a sejak lebih dari satu abad silam% 0iang /ang pernah menjadi pen/alurlistrik untuk trem ini menjadi titik awal cerita tentang trem di masa lalu, /ang akan ditelusuri

melalui peningalanpeninggalan /ang masih ada%


91/248

0iang pantogra: di Jalan ajawali% @otoH @irman -Suraba/a 0empo ;ulu.

Kep3an asap di Ja3an Diponegoro


92/248

;i arangpilang terdapat satusatun/a halte trem /ang masih utuh di Indonesia% Sebuah

bangunan memanjang minimalis berga/a art nou$eau /ang sekarang menjadi toko jual pulsa &dan toko meracang -toko kelontong.% @otoH @irman -Suraba/a 0empo ;ulu.

0rem uap adalah trem /ang pertama hadir di Suraba/a sekaligus /ang terakhir ditutup pada tahun

1?73% 0rem ini berangkat dari stasiun trem Aonokromo melewati jalanjalan /ang sekarang

bernama Jalan ;iponegoro > Jalan #rjuno > &asar 0uri > ebun ojo > antikan > #mpel >!enteng dan berakhir di &angkalan #" =jung% Sedangkan jalur ke selatan mengarah ke

Gunungsari hingga arangpilang dan berakhir di 0arik, +ojokerto% ;i arangpilang terdapat

satusatun/a halte trem /ang masih utuh di Indonesia% Sebuah bangunan memanjang minimalisberga/a art nouveau/ang sekarang menjadi toko jual pulsa & dan toko meracang-toko

kelontong.%

0rem uap masih cukup ban/ak ditemui peninggalann/a% Sebuah areal luas di bilangan Aaringin

dekat 0erminal Jo/obo/o adalah bekas depo trem uap dan trem listrik% Sebuah bangunan besarseperti gudang dengan dinding beton /ang mulai tergerus lumut itu adalah tempat dimana trem

uap diperbaiki% Satu bangunan lagi, dengan tulisan '#((B 1?12 adalah tempat trem uap

beristirahat setelah seharian bekerja mela/ani penumpang% Suara pukulan palu dan desis las paramekanik trem telah berganti menjadi kesun/ian diantara mobilmobil pribadi warga sekitar /ang

areal luas ini sebagai lahan parkir berba/ar%


93/248

;epo trem uap Aonokromo% @otoH @irman -Suraba/a 0empo ;ulu.

;ua pasang rel ukuran 3 tampak men/embul di atas sebuah goronggorong di Jalan;iponegoro 35 meter dari umah Sakit % !autbaut dan mur n/a masih lengkap seperti

masih /akin mampu dilewati lokomoti: !1 /ang salah satun/a masih bisa terlihat sebagai

monumen di Stasiun &asar 0uri% epulan asap !1 /ang khas tak pernah terlihat lagi di

sepanjang jalan ;iponegoro hingga Jalan #rjuno, jalur rel itu telah berganti dengan jalur hijaudan sebuah jembatan la/ang di &asar embang%

0rem uapmasih terus melaju melalui Jalan Semarang, &asar 0uri, ebun ojo, Semut hingga

#mpel dan berakhir di =jung% 0eringat juga sesakn/a gerbong trem oleh rombongan para santridan kiai /ang akan )iarah ke makam Sunan #mpel saat bulan puasa atau cerocos kasar para

pelaut !elanda /ang baru tiba di pangkalan =jung% ;imanamana terdapat bekas rel /ang masih

men/empul dari timbunan aspal seperti di dekat !ank +andiri ebon ojo, Jalan +as

+ans/ur dan di jalan masuk "antamal =jung% elrel itu masih ada di sana, menunggu untukdilewati trem uap lagiF%

7e"%e3ah Ja3an Dar"o "enj Je"%atan 7erah


94/248

Stasiun trem Aonokromo ota adalahground 7erobagi sejarah transportasi trem di Suraba/a% ;i

sebuah bangunan berbentuk panjang khas stasiun kereta api /ang berada tepat di seberang utara

0erminal Jo/obo/o, adalah satusatun/a tempat dimana trem uap dan trem listrik berbagi tempatselama masa akti:n/a% ;ari Aonokromo ota ini dimulai "/n 1 trem listrik /ang mela/ani rute

Aonokromo > Jembatan +erah%

;epo trem listrik Aonokromo% @otoH @irman -Suraba/a 0empo ;ulu.

Jalur Aonokromo > Jembatan +erah merupakan jalur tersibuk dan terpanjang dari semua jalur

trem listrik /ang ada% Jalur ini dila/ani oleh 12 pasang "agontrem listrik% Satu pasang terdiri

dari "agontrem dan terkadang ditambahkan satu gerbong terbuka untuk angkutan pedagang kepasar di pagi hari% irukpikuk penumpang dari kalangan pemerintahan, pegawai swasta, anak

sekolah, pedagang semua berdesakan dalam "agontrem setiap harin/a%

&ada masa kolonial, penumpang trem dibagi menjadi kelas 1 untuk warga !elanda,dan kelas

untuk warga pribumi% Setelah diambil alih pemerintah I, kelas penumpang trem listrik han/adibagi berdasarkan harga tiket% 0iket untuk kelas 1 seharga 13 sen, dan kelas seharga 15 sen%


95/248

Saksi bisu dari jalur ini terlihat pada sisasisa rel berpenjepit khas trem listrik /ang tampak di

sepanjang Jalan epanjen tepat di seberang Gereja atedral dan Sekolah atolik @rateran% el

ini lalu berbelok ke arah Jalan *eteran, /ang lengkungan reln/a masih terlihat di samping+apolwiltabes Suraba/a%

Satu spot unik dari jalur ini ada di ebun ojo, mengingatkan kita pada4umi Manusia, bukupertama trilogi &ulau !uru dari &ramoed/a #nanta 0oer% ;i sini jalur kembar ini harus berpisah

lagi% Satu jalur jalan lurus ke Jalan *eteran dan /ang satu membelok ke depan antor &os ebunojo -bekas sekolah !S., tempat +inke dari4umi Manusiabersekolah dulu% ;i sinilah jalur

trem listrik dan trem uap bersilangan% !a/angkan betapa elokn/a pemandangan kota jika

keduan/a masih akti:% &ersilangan ini dahulu diatur oleh seorang petugas% =nikn/a tak pernahsatupun terjadi tabrakan antara trem uap dan trem listrik di sini%

0eoek ke


96/248

galangan kapal dan pelabuhan 0anjung &erak% Aajahwajah lelah para pekerja pelabuhan,

pegawai & persilangan seperti ini menunjukan betapa Suraba/a di masa lalu adalahsebuah kota /ang disalingsilang oleh ular besi n/aris di semua sudut kota% !ahkan dapat dikata

sendi kehidupan Suraba/a bergantung pada akti$itas /ang berlalu lalang di atas sabuksabuk besiini%

P3ang ke R"ah di Sa*ahan

!engkel trem listrik Sawahan% @otoH @irman -Suraba/a 0empo ;ulu.

;ua bangunan besar memanjang di ujung Jalan 0idar itu masih menunjukkan keperkasaann/a

walau kini telah dipadati pemukiman di sekelilingn/a% +asih dapat pula kita temukan tulisanstensil 'SB


97/248

memiliki 1 jalur untuk perawatan dan perbaikan% Semuan/a kini tak berbekas berganti menjadi

gudang pen/impanan usaha /ang konon berstatus sewa ke &0 #I%

Sawahan juga menjadi titik awal dari jalur "/n 2 /ang mela/ani Stasiun Gubeng > Sawahan%ute ini berada satu jalur dengan "/n 1 dan sebelum akhirn/a berpisah di persimpangan

0unjungan >


98/248

&ak #bdul #)is, penjaga n/ala api trem% &intu di rumahn/a ini adalah pintu trem /ang iaselamatkan ketika tremn/a dibesituakan% @otoH @irman -Suraba/a 0empo ;ulu.

Jejak keja/aan trem listrik di masa lalu tak han/a diceritakan melalui peninggalanpeninggalan

benda mati /ang tersebar di kota Suraba/a% +asih ban/ak keluarga atau keturunan dari pelaku

trem listrik /ang tinggal di pemukiman tepat di sisi timur ;epo 0rem Sawahan% 0idak ban/ak/ang tahu bahwa diantara penduduk itu ada saksi hidup /ang tak pernah lelah bercerita tentang

masa ja/a trem listrik%

Sosok itu bernama #bdul #)is% ara beliau bertutur membuat kita tak perca/a bahwa ia telah

berusia ?5 tahun% !apak #bdul #)is adalah satusatun/a motoris atau pengemudi trem listrik/ang masih hidup% !agi generasi sekarang /ang tak pernah mengalami era trem listrik, &ak

#bdul #)is dan trem listrik bagaikan satu kesatuan% Sebagian besar bahan dalam tulisan ini

berasal dari cerita pengalaman &ak #bdul #)is%


99/248

&ak #bdul #)is masih mengingat saat harus menghalau copet dari trem% &ara pencopet itu sering

naik dari 0oko +etro di Jalan 0unjungan% &ak #bdul #)is selalu memaksa para pencopet turun

dari trem sebelum sempat beraksi% &ak #)is juga masih ingat cara mengemudi trem dan caramengerem /ang mengeluarkan suara dengungan khas trem kala itu% !eliau juga mengenang

bahwa trem listrik tak pernah sekalipun mengalami kekurangan pasokan listrik%

&ak #bdul #)is memiliki pengalaman tak terlupakan saat trem /ang dikemudikann/a menabrak

sepeda motor sespan arle/ ;a$idson /ang dikemudikan seorang polisi lalu lintas% ejadian di"/n 4 Jalan &erak ini membuat sang polisi terpental bersama sepeda motorn/a masuk ke selokan%

Insiden ini sempat membuat &ak #bdul #)is dipanggil atasan sang polisi di +apolwiltabes

Suraba/a% !ukann/a mendapat teguran, epolisian malah meminta maa: karena tindakanceroboh anggotan/a%

Sesekali #bdul #)is menitikan air mata mengenang rekanrekan sesama motoris trem /ang kini

semua telah tiada% Sesekali beliau geram mengingat ban/akn/a :asilitas bangunan dan jalur trem

/ang telah dijual &0 #I dan telah beralih :ungsi menjadi bangunan lain% !eliau juga sedih saat

trem akhirn/a harus diberhentikan dan kereta tremn/a dibesituakan%

upan/a &ak #bdul #)is masih ingin men/elamatkan beberapa benda dari trem untuk

mengenang eksistensi trem listrik di Suraba/a% 0erdapat dua pintu kamar dalam rumah &ak

#bdul #)is /ang sejatin/a adalah pintu trem listrik /ang beliau ambil saat trem dibesituakan%+elihat dua pintu ini serasa seperti melihat gerbang dari mesin waktu% Saat berada di depan pintu

dan membukan/a, terasa suasana riuh penumpang tremF

+ereka berdesakan di pintu, bergantungan tangan dan duduk saling berhadapan% &la:on di atastempat duduk dipenuhi iklaniklan =nile$er, &amoli$e atau "indete$es Stock$is% ondektur

berjalan diantara penumpang menarik karcis% !aru saja trem meninggalkan pertigaan 0unjungan

>Genteng !esar% ;i depan tampak &ak #bdul #)is di kursi pengemudi, kali ini ia tampak 38tahun lebih muda% 0angan kanann/a bersiap di tangkai rem, bersiap menggunakann/a saatberhenti di halte Siola%

See more atH httpHa/orek%org51257jejakdansosokdibaliktrem

suraba/aRsthash%ke=Gr9"%dpu:


100/248

Ketika Kereta Api 0erja-a di Tanah Ja*a

&osted on 5256512b/ komunitaskotatoeamagelangStandard

Stasiun ereta #pi #mbarawa

Sejarah transportasi kereta api di Indonesia mungkin termasuk /ang tertua di dunia% &ada tahun1864, pemerintah kolonial india !elanda sudah membangun lintasan rel dari Semarang

ke :orstenlanden-Solo dan 9og/akarta., han/a terpaut 24 tahun sejak kemunculan kereta api

pertama di Inggris% 0ergolong cepat pada waktu itu, mengingat jauhn/a jarak dunia !arat dan

0imur, serta terbatasn/a moda angkutan antar benua /ang han/a mengandalkan kapal laut%
https://kotatoeamagelang.wordpress.com/2013/06/03/ketika-kereta-api-berjaya-di-tanah-jawa/https://kotatoeamagelang.wordpress.com/author/kotatoeamagelang/https://kotatoeamagelang.wordpress.com/2013/06/03/ketika-kereta-api-berjaya-di-tanah-jawa/https://kotatoeamagelang.wordpress.com/2013/06/03/ketika-kereta-api-berjaya-di-tanah-jawa/https://kotatoeamagelang.wordpress.com/author/kotatoeamagelang/https://kotatoeamagelang.wordpress.com/2013/06/03/ketika-kereta-api-berjaya-di-tanah-jawa/


101/248

Ilustrasi Stasiun 0anggung di &urwodadi

adirn/a kereta api di Indonesia, berawal dengan berdirin/a perusahaan swasta (*;ederlands&

ndische Spoor"eg Maatschappij-(IS+. pada 7 #gustus 1862% Sekitar enam tahun kemudian,

tepatn/a pada tanggal 15 #pril 186?, &emerintah india !elanda juga mendirikan perusahaan

kereta api Staats Spoor"egen-SS.% &endirian SS ini dilatarbelakangi adan/a kesulitan dalampembangunan jalur kereta, misaln/a masalah :inansial% (amun, ide pembangunan jaringan jalur

kereta api telah dikemukakan oleh olonel J *an ;er Aijk, seorang petinggiKoninklijk

;ederlandsch&ndisch


102/248

antor pusat (IS+ di Semarang, sekarang kita mengenaln/a dengan sebutan "awang Sewu%

(IS+ sendiri didirikan setelah mendapatkan i)in dari Gubernur Jenderal india !elanda saatitu, +r% "%#%J%A% !aron Sloet *an ;e !eele untuk membangun jalur emijen0anggung /ang

berjarak 6 km% &embangunan jalur kereta api di Jawa, kemudian dilakukan pada 17 Juni 1864,

ditandai dengan peletakan batu pertama oleh Gubernur Jenderal india !elanda ke 3 *an ;e

!eele% Jalur emijen0anggung selesai dan mulai dipergunakan pada 15 #gustus 1867% Jaluremijen0anggung ini kemudian diperpanjang hingga sampai 9og/akarta melalui Surakarta dan

mulai dipergunakan pada 15 Juni 187% Selesain/a jalur baru ini sekaligus menandai masukn/akereta api untuk pertama kali ke wila/ah 9og/akarta% Stasiun "empu/angan kemudian dibukadan diresmikan pada +aret 188% Semua jalur tersebut dikuasai dan dikelola oleh (*% (IS+

-;ederlands&ndische Spoor"eg Maatschappij = %erusahaan Kereta Api >india&4elanda.%

&elopor pembangunan kereta api di Jawa adalah;ederlandsch ndische Spoor"eg

Maatschappij atau (IS+% Aalau sebelumn/a ijin konsesi sempat ditolak oleh &emerintah india!elanda dan mengalami masalah keuangan pada masa pembangunan, akhirn/a rel kereta api

antara Semarang > :orstenlandenselesai dibangun tahun 1871%


103/248

@oto dan peta tempo doeloe tentang perkeretaapian antara edungjati dan #mbarawa

0homas % eid dalam buku /ang ditulisn/a, '#cross the


104/248

+agelang. 0agi mereka yang ingin mengunjungi Samarang, aku sangat menyarankan rute

ini.1

ereta uap saat melewati rel bergerigi di perbukitan !edono

0erhitung ada sebuah perusahaan kereta api negara dan 16 perusahaan kereta api swasta /angberoprasi di Jawa% #dapun perusahaan kereta api dan trem /ang mendapat konsesi di JawaH

1!Staats Spoorwegen (SS)9

!2ederlandsch "ndische Spoorweg +aatschappij (NIS7)9

+. Semarang 3oana Stoomtram +aatschappij(SJS)9

!3a4aasche Spoorweg +aatschappij(JS7)9

2!Poerwodadi 5oendih Stoomtram +aatschappij(P#S7)9

'!0ata4iaasche 6oster Spoorweg +aatschappij(0OS)9

/! 6oster 3a4a Stoomtram +aatschappij(OJS)9

&!Surabaja Solosche ramweg +aatschappij(SoT7)9


105/248

4!Serajoedal Stoomtram +aatschappij(SDS)9

16!Semarang 7heribon Stoomtram +aatschappij(S


106/248

Stasiun +agelang ota


107/248

Sejarah ereta #pi ancaekekJatinangor0anjung Sari

Selain kebun teh milik tuan !aron, Jatinangor juga terkenal karena keberadaan kereta api%

0ra/ekn/a /aitu ancaekekJatinangor0anjung Sari% ;i Jatinangor stasiunn/a terletak di tempat

/ang sekarang menjadi ;inas &endidikan, seberang warung alde, sa/angn/a, kenangan /ang

masih ada hingga saat ini han/a tanggan/a saja%

+enurut buku Aajah !andoeng 0empo ;ulu, jalur # tersebut diresmikan pada 2 @ebruari

1?18, dan diurus oleh SS -Staats Spoorwegar. perusahaan kereta api )aman !elanda% uten/a

/aitu stasiun ancaekek, memotong jalan mobil di ipacing, masuk ipacing, lalu masuk ke

jalan mobil dekat kampung aringin, ikuda, Jembatan aringin, ileles, dan 0anjung Sari%

Sa/angn/a ruten/a ini tidak melewati Sumedang, awaln/a memang pernah direncanakan, tetapi

permasalahan ada di kawasan adas &angeran% Jurang dan cadasn/a terlalu curam sehingga tidak

cocok untuk dijadikan jalan rel kereta api%

;ari ancaekek tidak terus ke !andung, kalau mau langsung ke !andung harus ganti kereta%

!ekas rel kereta disebutn/a tanah SS% Sekarang sudah tidak terlihat bekasbekas adan/a rel

kereta api, karena lahan tersebut sudah dijadikan kebun atau malah sudah dijadikan bangunan,

'alau di 0anjung Sari ada desa /ang naman/a ;esa SS, asal muasaln/a /a dari sana juga%

0empatn/a dekat dengan alunalun% alte 0anjung Sari adan/a di sebelah =tara Jembatan%

Jembatan itu juga dilewati oleh rel, tambah Surpiatna%

+enurut !ah Idik, seorang teman lama Surpiatna, pemberhentian kereta api itu berada di

0anjung Sari% Jam pertama adalah jam lima subuh, jalann/a dari 0anjung Sari tiba di Jatinangor


108/248

jam lima seperempat, sampai ke ancaekek setengah enam kurang% Jalan keduan/a jam enam,

jalan dari ancaekek, sampai di Jatinangor jam enam lewat sedikit% Sampai ke 0anjung Sari jam

setengah tujuh% Jam ketigan/a jam tujuh dari 0anjung Sari, dan begitulah bolakbalik% 0engah

hari baru istirahat% Setelah itu jam lima sore dari rancaekek ke 0anjung Sari% Jalur kereta api ini,

sangat besar bantuann/a bagi pemerintah dan mas/arakat, baik /ang mau pergi ataupun bagi

/ang mau usaha%

;ulu tidak ada penumpang /ang tidak kebagian duduk, karcis /ang dijual selalu karcis duduk%

9ang ketahuan tidak membeli karcis dihukum tanpa ampun%

sumber H arianto #ri:% -552.% Jatinangor Guidebook% JatinangorH Sapta +edia

ommunication, inc%


109/248

YANG TERSISA DARI (SEPUR) DI MAGELANG

!erbicara mengenai ota +agelang, pastilah ban/ak hal /ang bisa diperbincangkan%

+ulai dari kuliner, tempat wisata, sampai sejarah semuan/a dimiliki oleh kota /ang terkenal

dengan Gunung 0idarn/a ini% ota /ang berusia lebih dari 1555 tahun ini memiliki sejarah /ang

amat panjang dan menarik untuk diperbincangkan% !an/akn/a situs arkeologi /ang ditemukan di

wila/ah ini menandakan bahwa peradaban di ota +agelang telah tumbuh sejak berabadabad

/ang lalu%

ali ini sa/a berkesempatan untuk melalukan obser$asi atau blusukan di ota +agelang

terkait dengan sejarah transportasi masal /ang ernah ada di kota ini pada awal abad 1? /aitu

kereta api% !erbicara mengenai transportasi kereta api di +agelang tentu tidak bisa kita lepaskan

dari peran pemerintah kolonial /ang menguasai Indonesia pada saat itu% +agelang /ang memiliki

udara /ang sejuk la/akn/a di !elanda menjadi magnet tersendiri bagi orangorang !elanda

untuk bermukim di kota sejuta bunga itu% ;ari situlah +agelang mulai ramai dengan peradaban

/ang dibangun oleh kolonialisme%

!an/ak indsutri, sekolah, rumah sakit, pusat bisnis bahkan basis militer dibangun di

+agelang pada waktu itu% amain/a +agelang pada saat itulah /ang membuat pemerintah

kolonial ingin menghubungkan +agelang dengan kotakota lain di pulau Jawa seperti Semarang,

9og/akarta, dan &arakan% =ntuk memudahkan mobilitas dan menggerakkan roda perekonomian,

maka dibangunlah jalur kereta api ke +agelang%

Jalur kereta api ke +agelang merupakan perpanjangan dari jalur kereta api #mbarawa >

Secang% Jalur tersebut dibangun di akhir abad 1? /ang menghubungkan +agelang hingga

9og/akarta% &ada masan/a jalur ini sangat ramai oleh mobilitas warga /ang hendak bepergian%

al ini dibuktikan dengan ban/akn/a stasiun /ang dibangun di jalur +agelang hingga 9og/a%

Seiring dengan berjalann/a waktu dan majun/a teknologi, moda transportasi mulai diramaikan

oleh angkutan jalan ra/a% !an/ak jalan mulai dibangun pada dekade 1?65an% &embangunan

jalan ra/a ini lah /ang men/ebabkan beberapa jalur kereta api bersinggungan dengan jalan ra/a

/ang kala itu sudah diramaikan oleh kendaraan berbasis ban karet%

Seiring dengan berjalann/a waktu, akhirn/a moda transportasi kereta api di +agelang

harus dipaksa men/erah terhadap kemajuan )aman% 0ercatat pada tahun 1?76 kereta api /ang

kala itu dikelola oleh &J# harus menutup la/anan perjalanan kereta api dari +agelang hingga


110/248

9og/akarta akibat kalah bersaing dengan transportasi jalan ra/a /ang dianggap lebih cepat dan

e:isien% &enutupan ini merupakan rentetan penutupan jalur kereta api dari edungjati > 0untang

> #mbarawa > Secang > 0emanggung > &arakan > +agelang > Jogja%

ini /ang tersisa dari sejarah kereta api di +agelang han/alah bangkaibangkai rel kereta

api /ang melintang diberbagai tempat serta bangunan stasiun dengan kondisi /ang merana seolah

menanti untuk dihidupkan kembali% Saat ini tak ban/ak orang /ang tahu bahwa kota /ang indah

ini dulun/a pernah dilalui oleh ular besi /ang selalu men/embulkan asap hitam membumbung

tinggi seolah menandakan keperkasaann/a%

Peta Ja3r Kereta Api di 7age3ang Tahn 146+

S"%er kit3B!n3

Sedikit meninggalkan rutinitas harian /ang cukup melelahkan, kali ini sa/a mencoba

untuk melakukan blusukan menguak sejarah kereta api di Indonesia khususn/a di ota

+agelang% !lusukan kali ini sa/a lakukan pada tanggal 3 Bktober 514, bertepatan dengan hari

libur 0ahun !aru ijri/ah% Sebenarn/a rencana ini sudah sa/a rencanakan jauhjauh hari akan

tetapi karena berbagai alasan baru bisa terlaksana pada tanggal 3 Bktober% 0epat pukul enam

pagi sa/a bergerak meninggalkan Solo% !lusukan sa/a kala ini sa/a rencanakan mengambil titik

strartdi ;esa rincing ecamatan Secang +agelang%


111/248

Sebenarn/a di sisi paling utara abupaten +agelang terdapat sebuah stasiun /aitu

Stasiun andi =mbul, akan tetapi karena sa/a pernah mengunjungin/a beberapa waktu /ang lalu

dan pertimbangan e:isiensi waktu maka sa/a putuskan untuk melewatin/a% Sebagai in:ormasi

Stasiun /ang berada di +agelang hingga Jogjakarta setelah Stasiun andi =mbul adalahH Stasiun

!rangkal > Stasiun Secang > Stasiun &a/aman > alte +agelang ramat > Stasiun ebonpolo >

Stasiun +agelang #lun#lun > Stasiun +agelang &asar > alte !an/urejo > Stasiun +erto/udan

> Stasiun Japonan > Stasiun !londo > Stasiun !labak > Stasiun &abelan > Stasiun +untilan >

alte +untilan idul > Stasiun ;ange/an > Stasiun 0egalsari > Stasiun Semen > Stasiun 0empel

> alte (gebong > Stasiun +edari > Stasiun Sleman > alte &angukan > Stasiun !eran > alte

+lati > alte utu > alte ricak > Stasiun 0ugu% +enurut in:ormasi /ang sa/a peroleh dari

semua bangunan halte dan stasiun tersebut tidak semua bangunann/a masih bisa ditemukan%

!an/ak bangunan halte dan stasiun /ang sudah dirobohkan karena tergusur oleh pembangunan

kota%

urang lebih dua jam perjalanan sa/a mulai memasuki wila/ah Secang abupaten

+agelang% Sesampain/a di Secang sa/a mulai mencari lokasi keberadaan ;esa rincing /ang

mana di desa itulah Stasiun !rangkal pernah berdiri% Sempat tersesat, akhirn/a sa/a berhasil

menemukan lokasi ;esa rincing% "okasin/a berada di pertigaan rincing sebelah kiri jalan dari

#mbarawa% ;isana terdapat sebuah pasar desa /ang ukurann/a tidak terlalu besar% ;ari pertigaan

tersebut masuk kurang lebih dua kilo meter maka akan menjumpai sebuah jembatan /ang

ukurann/a tidak begitu besar% ;isebelah jembatan terdapat bekas rel kereta api /ang

bersinggungan dengan jalan ra/a% ondisi rel sudah tidak utuh lagi, han/a tampak beberapa

potongan rel saja /ang menandakan bahwa disitulah dulu kereta api pernah lewat% 0erlihat dari

jalan ra/a jalur kereta masuk kedalam hutan kopi milik warga%

+enurut in:ormasi /ang sa/a peroleh dari teman sa/a /ang merupakan warga asli

+agelang, dahulu Stasiun !rangkal terletak dekat dengan jembatan disamping jalan desa dan

bangunn/a sendiri sudah lama dirubuhkan% ;isana memang sa/a sudah tidak menemukan

bangunan /ang men/erupai stasiun, /ang nampak han/alah bangunan semi permanen milik

warga% an/a sebuah plang milik &0% #I /ang sudah tidak utuh lagi /ang bisa dijadikan

penanda bahwa di situlah lahan milik &0% #I /ang kemungkinan letak Stasiun !rangkal

dulun/a berdiri%


112/248

Stasiun !rangkal adalah stasiun kecil /ang terletak di ;esa rincing abupaten

+agelang% Stasiun ini didirikan pada tahun 1?53 oleh (IS% Seiring dengan berjalann/a waktu

stasiun ini resmi ditutup pada tahun 1?76 karena jalur kereta mulai sepi penumpang%

0ekas Ja3r Kereta di Desa 0rangka3 dari Arah


113/248

Perkiraan ,okasi Stasin 0rangka3

Re3 0ersinggngan dengan Ja3an Ra-a di Desa 0rangka3


114/248

!eranjak meninggalkan bekas lokasi Stasiun !rangkal, perjalanan sa/a lanjutkan menuju

Secang% Setelah Stasiun !rangkal stasiun berikutn/a adalah Stasiun Secang% &ada perjalanan kali

ini sa/a tidak mampir ke Stasiun Secang dikarenakan sa/a sudah pernah singgah distasiun inisebelumn/a dan untuk mempersingkat waktu% Setelah melewati Secang perjalanan sa/a

lanjutkan menuju ;esa &a/aman untuk mencari keberadaan Stasiun &a/aman%

0idaklah sulit untuk mencari lokasi Stasiun &a/aman% "etakn/a tepat didekat &asar

&a/aman disebelah kiri jalan dari arah #mbarawa% Setelah melewati pasar kita akan menjumpai

gang kecil menuju perkampungan, dari gang tersebut masuk kurang lebih 35 meter maka kita

akan menjumpai bangunan stasiun /ang berada disebelah kanan jalan% ;iarea tersebut sa/a

masih ban/ak menjumpai bekas jalur kereta /ang masih tampak utuh%

ebetulan kedatangan sa/a waktu itu agak kurang tepat% ala itu warga sekitar sedang

mengadakan acara jalan santai dan panggung dangdut tepat di depan bangunan Stasiun &a/aman,

sehingga sa/a tidak bisa leluasa mengamati dan mengambil gambar di bangunan bekas stasiun%

Sambil menikmati musik dangdut /ang kebetulan saat itu sedang men/an/ikan lagu /ang sedang

naik daun 'sakitn/a tuh disini sa/a mencoba mencari celah untuk bisa mengambil gambar di

lokasi%

#da hal unik /ang sa/a temukan disini% #da sebuah prasasti kecil di samping bangunan

stasiun /ang bertuliskan %A%& (>oog 'ater %eil)1?25 /ang berdasarkan re:erensi /ang sa/a

cari memiliki arti sebagai batas ketinggian air saat terjadi banjir pada tahun 1?25% al ini

menandakan bahwa stasiun ini pernah terendam banjir pada tahun 1?25% Jika melihat kondisi

:isik bangunan Stasiun &a/aman sebenarn/a kondisin/a masih bisa dikatakan terawat% #kan

tetapi sa/ang di bagian sisi lain bangunan stasiun kini telah ditutupi oleh bangunan baru milik

warga setempat% ;i samping bangunan stasiun sa/a juga masih bisa menjumpai bangunan toilet

milik Stasiun &a/aman akan tetapi dengan kondisi /ang kurang terawat%

Stasiun &a/aman mulai dibangun pada tahun 1?53 oleh (IS /ang mela/ani perjalanan

dari #mbarawa hingga +agelang dan sebalikn/a% Stasiun ini berada di ;esa &a/aman

abupaten +agelang% &enutupan stasiun ini dilakukan pada tahun 1?76 seperti stasiun /ang

lainn/a karena kalah bersaing dengan bus dan mobil pribadi%


115/248

0ekas 0angnan Stasin Pa-a"an

0ekas Ja3r Kereta 7enj Stasin Pa-a"an


116/248

0ekas Ja3r Kereta di Area Stasin Pa-a"an

Setelah puas menikmati musik dangdut gratis Stasiun &a/aman, perjalanan sa/a lanjutkan

ke ecamatan +agelang =tara untuk mencari lokasi alte +agelang ramat% 0ak lama

kemudian perjalanan sa/a tiba di bekas lokasi alte +agelang ramat% "etakn/a tepat di depan

SJ Soerojo +agelang% ;ari lokasi /ang sa/a amati, sa/a sudah tidak bisa menjumpai bekas

bangunann/a sama sekali% e:erensi mengenai keberadaan halte ini pun juga sangat sedikit%

an/a sebuah plang milik &0% #I saja /ang menjadi penanda%

Perkiraan ,okasi Ha3te Kra"at


117/248

!erlanjut meninggalkan lokasi alte +agelang ramat, sa/a segera beranjak menuju

Stasiun +agelang ota atau akrab disebut Stasiun ebonpolo% ukup mudah mencari letak

stasiun ini% Sebelum masuk ke ota +agelang kita akan menjumpai papan petunjuk menuju

0erminal ebonpolo dan disitulah letak lokasi Stasiun +agelang ota atau Stasiun ebonpolo

berada% omplek stasiun ini sekarang memang sudah dialih :ungsikan sebagai terminal angkot di

ota +agelang% ;ilihat dari :isik bangunann/a, Stasiun ebonpolo sebenarn/a tidak memiliki

ukuran /ang terlalu besar akan tetapi pada )aman dulu stasiun ini memiliki :ungsi /ang cuku

besar mengingat lokasin/a /ang strategis%

Stasiun ebonpolo terletak di elurahan &etrobangsan ecamatan +agelang =tara%

Stasiun ini didirikan pada tahun 1?53 dan resmi ditutup pada tahun 1?76% &enutupan stasiun ini

juga diikuti penutupan stasiun lain /ang sejalur% ;ulu di lokasi stasiun ini terdapat sebuahgerbong ka/u berjenis sebagai monument kereta api di ota +agelang, akan tetapi karena

kondisin/a /ang tidak terawatt dan rusak akhirn/a pada tahun 511 gerbong tersebut

dipindahkan ke museum kereta api #mbarawa% omplek area Stasiun ebonpolo memiliki area

/ang cukup luas% ;isini bekas rel jalur kereta api sudah sulit ditemui karena telah tertutup oleh

aspal jalan dan bangunan milik mas/arakat%

0ekas 0angnan Stasin 7age3ang Kota ata Stasin Ke%onpo3o


118/248

Stasin 7age3ang Kota (Ke%onpo3o)

S"%er Tropen 7se"

;emi mengejar waktu, perjalanan sa/a lanjutkan menuju ke pusat ota +agelang untuk

mencari lokasi alte +agelang #lun#lun% +enurut in:o /ang sa/a dapatkan dari berbagai

sumber, lokasi halte tersebut berada di dekat 0oserba +atahari /ang berada disekitar alunalunota +agelang% !angunann/a sendiri memang sudah tidak berbekas sama sekali karena tergusur

oleh pembangunan kota%

Perkiraan Area ,okasi Stasin 7age3ang A3n:A3n


119/248

Stasin A3n:A3n 7age3ang Tahn 1416

S"%er kit3B!n3

Kondisi Ja3r Kereta di Kota 7age3ang Tahn 1416

S"%er kit3B!n3

!ergerak meninggalkan alunalun ota +agelang, perjalanan sa/a lanjutkan menuju

&asar ejowinangun% +enurut in:ormasi /ang sa/a dapatkan dulu di &asar ejowinangun

terdapat sebuah stasiun kereta bernama Stasiun +agelang &asar% ukup sulit bagi sa/a

menemukan lokasin/a% Sa/apun mencoba men/usuri setiap jalan dan gang /ang ada diareasekitar pasar% !ahkan Jejakjejak rel pun tidak satupun /ang bisa sa/a jumpai% &encarian sa/a

lakukan terus secara berulang dengan asumsi mungkin sa/a kurang teliti atau kurang jeli%

#khirn/a setelah hampir 5 menit mencari sa/a men/erah dan tidak berhasil menemukan jejak

jejak dari Stasiun +agelang &asar% Suasana pasar /ang ramai dengan lalu lalang kendaraan


120/248

bermotor serta padat akan bangunan tokotoko mempersulit pencarian sa/a di area tersebut%

+ungkin kali ini sa/a kurang beruntung%

+enurut in:o /ang sa/a dapatkan dari rekan sa/a /ang tinggal di +agelang, bangunan

Stasiun &asar +agelang memang sudah tidak ada dan digantikan oleh taman /ang ada disekitar

pasar% Stasiun +agelang &asar didirikan pada tahun 1?53 dan ditutup pada tahun 1?76%

;ahulun/a stasiun ini ramai oleh pedagang /ang akan menjual hasil perkebunan dan

pertaniann/a ke &asar ejowinangun%

Kereta 0erhenti di Stasin Pasar 7age3ang Tahn 1416

S"%er kit3B!n3

Sasana Pen"pang 7enngg Kereta Api di Stasin 7age3ang Pasar

S"%er Kit3B!n3


121/248

!eranjak dari &asar ejowinangun, perjalanan sa/a lanjutkan mencari Stasiun !an/urejo%

+enurut in:o /ang sa/a dapatkan letak stasiun ini berada di Jalan +a/or Jenderal Sugeng

elurahan +erto/udan% Setelah lama mencari sa/a tidak bisa menemukan lokasi stasiun,

mungkin karena bangunann/a sudah dibongkar tak bersisa% #khirn/a sa/a berlanjut ke stasiun

berikutn/a /aitu Stasiun +erto/udan% ali ini sa/a beruntung karena masih bisa menjumpai

bangunnann/a%

"okasi Stasiun +erto/udan sendiri sangat strategis karena terletak dipinggir jalan

+agelang +untilan% !angunan stasiun masih nampak bagus dan terawat meskipun sudah tidak

terpakai% Sama dengan stasiun sebelumn/a, stasiun ini didirikan pada tahun 1?53 dan ditutup

pada tahun 1?76% ;iseberang jalan sa/a masih bisa melihat bekas bangunan rumah dinas kepala

stasiun /ang masih kokoh berdiri di pinggir jalan% !angunan Stasiun +erto/udan sangat kontras

dengan bangunan /ang ada disekitarn/a /ang ratarata adalah bangunan baru% ;isamping

bangunan stasiun sa/a juga masih bisa menjumpai sisa alat persin/alan kereta api /ang la)im ada

di stasiunstasiun% Jika dilihat dari :oto Stasiun +erto/udan )aman dulu, jalan ra/a /ang ada

didepann/a adalah bagian emplasemen stasiun%

0ekas 0angnan Stasin 7erto-dan


122/248

Stasin 7erto-dan Te"po D3

S"%er De Tin =an JaBa

&erjalanan sa/a lanjutkan kembali, kali ini mencari lokasi Stasiun Japonan% +enurut

sumber /ang ada Stasiun Japonan terletak di Jalan +a/or Jenderal Sugeng% ali ini sa/a kembali

kurang beruntung karena sa/a tidak berhasil menjumpai bangunan stasiun% +ungkin bangunan

stasiun sudah dibongkar seperti stasiun /ang lain% !erlanjut perjalanan sa/a mencari Stasiun

!londo, kali ini perjalanan agak sulit karena tern/ata posisi rel telah berubah bersilangan dengan

jalan ra/a% el /ang semula berada di kiri jalan searah dengan arah sa/a, kini telah bersilang ke

kanan jalan% 0entu saja hal ini agak men/ulitkan pencarian sa/a%

+encari Stasiun !londo mengantarkan sa/a ke daerah +ungkid ;esa !londo /ang

letakn/a berada di sebelah kanan jalan dari arah +agelang% ukup sulit mencari lokasi stasiun

karena setelah berputarputar lama sa/a han/a berhasil menemukan jejak rel n/a saja% Itupun sisa

rel /ang masih ada #n!elempit diantara rumah warga /ang sangat padat% +ungkin sa/a telah

menemukan stasiunn/a tapi sa/a melewatkann/a% Sempat bertan/a pada 2 orang anak /ang

kebetulan ada dipinggir jalan /ang mengatakan bahwa lokasi stasiun telah menjadi rumah wargabernama &ak #an% Stasiun !londo berdiri pada tahun 1?53 bebarengan dengan stasiun lain di

+agelang% "okasin/a /ang ada di tengah pemukiman warga ini lah /ang membuat ban/ak orang

tak tahu kalau disana pernah terdapat stasiun%


123/248

0ekas R"ah Dinas Kepa3a Stasin 03ondoS"%er AkeR

0ekas Ja3r Kereta di 03ondo

!eranjak dari ;esa !londo perjalanan sa/a lanjutkan mencari Stasiun !labak% ali ini

jalur kereta api mulai berpindah men/eberang jalan ra/a ke sebelah kiri jalan dari arah


124/248

+agelang% al ini cukup memudahkan sa/a untuk melakukan penelusuran% #kan tetapi sa/a

tidak bisa menemukan titik perpotongan jalur kereta dengan jalan ra/a karena sudah tidak

terdapat bekas rel kereta%

Sesuai dengan petunjuk /ang sa/a miliki, Stasiun !labak terletak tidak jauh dari pabrik

kertas !labak% ;ahulu distasiun ini terdapat jalur menuju pabrik kertas% Selain untuk mengangkut

penumpang, Stasiun !labak juga digunakan untuk angkutan kertas pada masan/a% Stasiun ini di

buka pada tahun 1?53 dan resmi ditutup pada tahun 1?76% ini bangunan stasiun telah berubah

menjadi warung makan%

;isekitar area stasiun sa/a masih bisa menjumpai beberapa potongan besi rel kereta api%

+elihat kondisi :isikn/a, bangunan Stasiun !labak masih (ampak cukup terawat% ;i titik ini

sebenarn/a sa/a agak kesulitasn untuk mengambil gambar stasiun karena kondisi jalan ra/a /ang

padat akan kendaraan sehingga sa/a harus b

jejak kereta api - ular besi transportasi republik

Documents