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Patrn Navegacin Bsica: Tecnologa Vlica

Escuela Nutica ALAVELA http://www.alavela.com

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8.-TECNOLOGIA VELICA 8.1 APAREJO Concepto de aparejo Denominacin general, que comprende la arboladura, la cabullera1 gruesa de camo, de alambre o de cadena, que sirve para sostener y asegurar la jarcia firme (palos, masteleros, bauprs, etc.), y la cabullera empleada para el manejo de la jarcia de labor (velas, vergas, botavaras, picos, etc). La energa del viento que reciben las velas se transmite al casco por medio del aparejo. Arboladura Es el conjunto de palos, vergas, botavaras, perchas, tangones, etc., del buque. Las palabras aparejo y arboladuras se confunden muchas veces; sin embargo el trmino aparejo engloba al de arboladura ya que el primero se refiere a la jarcia firme y a la de labor. Palos Son los mstiles de madera, hierro o acero que, colocados verticalmente en el plano longitudinal de una embarcacin, sirven para sostener las vergas, picos, botavaras, puntales y dems elementos para largar las velas o mover la carga, as como para sostener las entenas, izar banderas, etc. Los nombre que reciben los palos son:

1 Bauprs: El que parte de la proa, ms o menos inclinado, por encima de la roda.

2 Trinquete: El que est arbolado ms cercano a la proa.

3 Mayor y Mesana: Los dos siguientes hacia popa y por ese orden.

1 CABULLERIA: Trmino que engloba todos los cabos utilizados a bordo de las embarcaciones, incluidos los cables metlicos.



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Si los palos estn en posicin completamente vertical se dice que estn en candela, y cuando se encuentran algo inclinados hacia popa se dice que tienen cada. En los yates, donde normalmente el palo ms alto est a proa, este recibe el nombre de mayor, y el que est ms a popa mesana. Carlinga Asiento slido donde descansa la extremidad inferior de un palo; dicha extremidad inferior se llama mecha.

Carlinga

Cruceta Son barras de madera o metlicas que cruzan los palos en direccin babor estribor y cuyo objeto es sujetar en sus extremos los obenquillos del mastelero o mastelerillo (sujecin transversal). En las embarcaciones modernas, con mucha longitud de palo, son travesaos metlicos que sirven para que el palo conserve su rigidez. En los extremos de estas barras se hacen firme los obenquillos, los cuales pasan por sus extremos para terminar sujetos, con tensores, al tope del palo y al pi del palo o a la regala.



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Palo mayor de un queche equipado con dos niveles de crucetas

Tensor del bacstay por sistema de tornillo



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Fogonaduras Son aberturas circulares practicadas en las cubiertas y por las que pasan los palos. Cada fogonadura recibe el nombre del palo respectivo. Tambin se llama fogonadura a las aberturas practicadas en las cubiertas para dar paso al eje del cabrestante2, bombas, chimenea, etc.

Fogonadura

Botavara Es una percha colocada en forma horizontal y a poca altura de la cubierta. Uno de sus extremos va unido al palo correspondiente

2 CABRESTANTE: es una mquina de levar o para virar cabos, de eje vertical y movida a mano o mediante motor elctrico o hidrulico.



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mediante una boca de cangrejo o mediante un pinzote y un tintero. Sirve para envergar y soportar las velas cangrejas3 o Marconi4. Pico Percha de seccin circular y decreciente en donde se enverga la cangreja. Tiene una inclinacin de unos 45: el extremo ms bajo termina en una media luna llamada boca. El extremo ms alto se llama pena. La boca lleva unas groeras por donde pasa el bastardo, que es un cabo que atraviesa un rosario de bolas de madera llamadas vertellos; el conjunto forma un collarn alrededor del palo. Tangn Es una percha de madera o de metal, giratoria sobre uno de sus extremos que va sujeto en la cara anterior del palo ms a proa, que sirve para afirmar, abrir y orientar uno de los puos de amura de la vela llamada baln o spinaker. 8.2 JARCIA Jarcias firme y de labor La jarcia es el conjunto de cabos, alambres y aparejos de un buque. Se divide en.

1 Jarcia firme o muerta: Constituida por los cabos y cables (generalmente cables) siempre fijos y que, bien tensos, sirven de sujecin a la arboladura. Son jarcia firme los stays, las burdas, los obenques, los mostachos, los barbiquejos, etc.

3 VELA CANGREJA: Vela trapezoidal agrupada dentro de las velas de cuchillo. Se enverga a una botavara y a un pico que pueda ser fijo o mvil. 4 VELA MARCONI: Vela triangular que se enverga al palo mediante un carril fijo a su cara de popa. Este carril tiene forma de T por donde pasan los garruchos metlicos, o bien una canal practicada a lo largo del palo por su cara de popa por donde pasa la relinga (cabo cosido en las orillas de las velas para reforzarlas) de la vela o los garruchos. Se enverga a la botavara de igual forma que al palo.



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2 Jarcia de labor: Es el conjunto de cabos que se utilizan para asegurar y efectuar los movimientos necesarios de vergas y velas. Es, por tanto, la jarcia movible y se emplea en el aparejo. Son jarcia de labor los amantillos, amantes, drizas, bozas, ostas, cargaderas, etc.

Cadenote de un velero de 10 metros de eslora, dotado de un mstil con dos pisos de crucetas, en el cual se afirman los terminales de los obenques alto,

medio y bajo

Obenques Cabos gruesos de camo o alambre con que se sujetan las cabezas de los palos a la cubierta, de un mastelero a su cofa y de un mastelerillo a su cruceta, por una y otra banda. Obenquillos Son los obenques de los mastelerillos. Los obenquillos sujetan a los mastelerillos desde la cabeza a la cruceta por una y otra banda. En las embarcaciones menores los obenquillos sujetan la cabeza del mastelero a cada banda de la cubierta, pasando por los extremos de la cruceta.



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Diferentes nombres de los obenques

Stays Cabos o cables (generalmente cables) que sujetan un palo o un mastelero en la direccin de proa, para que no se caiga hacia popa.

Diferentes nombres que reciben los stays



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Burdas Cabos o cables (generalmente cables) que sujetan las cabezas de los masteleros o de los mastelerillos a la borda o regala. Su punto de apoyo en la borda es ms hacia popa que el de los obenques de los palos.

Esquema longitudinal de la disposicin de las burdas

Drizas Cabos que se utilizan para suspender vergas o velas. Pueden ser cabos o aparejos y toman el nombre de la vela correspondiente. Tambin se llaman drizas a los cabos usados para izar banderas y gallardetes.



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Esquemas de la disposicin de las drizas en una embarcacin de crucero



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Carlinga de un palo apoyado sobre cubierta. Pueden verse las salidas de drizas por el pie del palo y los reenvos para trabajar las drizas desde la baera



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Escotas Cabos afirmados en los puos de escota5 de las velas y que sirven para orientarlas. La escota de la botavara es un cabo o aparejo que sirve para orientarla. Braza Son cabos que laborean por un motn6 o por una pasteca7que va fija en el penol de la verga y que sirven para orientar las vergas horizontalmente. A la operacin de cobrar o arriar de las brazas se le llama bracear. Amantillos Cables, cabos o aparejos que sirven, sujetos a los penoles de las vergas, perchas o botavaras, para suspenderlas y que tomen la inclinacin deseada. Contras Cabos o aparejos usados para contrarrestar u oponerse a la accin de otro cabo que sujeta algo, con lo que el objeto sujetado queda inmvil (por ejemplo, el cabo que se opone al efecto de una escota que sujeta una botavara).

5 PUO DE ESCOTA: Pico o vrtice de la vela donde va sujeta la escota. 6 MOTON: Pieza a modo de caja de madera o metlica, ovalada y achatada, con una abertura dentro de la cual gira una roldana cuyo eje es un perno que atravesando dicha roldana o polea, descansa en ambos lados de la madera. Sirven para multiplicar la fuerza y disminuir, por tanto, el laboreo de los cabos. 7 PASTECA: Motn herrado o totalmente metlico

Patrn Embarcaciones de Recreo: Tecnologa Vlica


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Distintos dispositivos de armamento



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Distintos tipos de winches y molinetes para virar cabos y cadenas 8.3 VELAS Superficies confeccionadas de lona, pao u otra materia y que debidamente envergadas sirven para aprovechar la fuerza impulsora del viento. Al conjunto de velas se le llama velamen. Por su forma de trabajar con respecto al viento las velas pueden clasificarse en dos grandes grupos: de cuchillo y redondas o cuadras. Estas ltimas son escasas y slo siguen utilizndose en embarcaciones clsicas de cierto porte. El grupo de las de cuchillo, en el que se encuentran la prctica totalidad de las velas actuales, se divide en dos grandes grupos: triangulares y cuadrangulares o uricas. El cuadro a continuacin muestra una clasificacin de las velas desde el criterio de su forma:



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CLASIFICACION DE LAS VELAS POR SU FORMA DE CUCHILLO REDONDAS O

CUADRAS TRIANGULARES CUADRANGULARES

(Auricas) Spinnakers Foques y gnovas Marconi Latina

Al tercio Guaira

Tarquina Cangreja Mstica

Algunas de las diferentes clases de velas

Baluma Lado o borde de popa de una vela, situado entre el puo de escota y el puo de pena. Pujamen Lado o borde inferior de una vela, situado entre el puo de amura y el puo de escota. Tambin se llama batidero.



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Grtil Lado o borde de la vela que va junto al palo, verga o nervio que la sujeta. La relinga que corre por el lado de la vela llamado grtil, tambin toma dicho nombre. Puos Son los picos o vrtices de una vela. Una vela puede tener tres o cuatro puos segn sea triangular o trapezoidal.

1 Puo de pena: En las velas triangulares el puo ms alto. En las trapezoidales el puo superior de la baluma.

2 Puo de escota: Puo donde va sujeta la escota.

3 Puo de amura: Es el que va sujeto a la coz de la botavara, y en los foques el que va sujeto al stay en su parte inferior.

4 Puo de boca: Es el que va sujeto cerca de la boca de cangrejo en las velas cangrejas.



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Nombres de cada una de las partes de las velas

Relingas Son cabos que se cosen en los bordes de las velas para reforzarlas. Toman el nombre del lado de la vela que bordean, as tendremos relinga de pujamen, de grtil, de baluma y de cada. La relinga, normalmente, rodea toda la vela.



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Sables Son tablillas de madera o de plstico, de forma rectangular, que se introducen en unas fundas, llamadas vainas, situadas en la baluma de las velas y que sirven para dar forma y aguantar el alunamiento8.

Vela mayor Recibe este nombre la vela envergada en el palo mayor de los buques con ms de un palo. En los barcos modernos suele ser triangular y con cierto alunamiento en la baluma, aunque debe llevar sables, en todo caso, para evitar el flameo9. Foque Es una vela triangular que se coloca entre el trinquete y el bauprs10, es decir a proa. Como hay barcos que no llevan bauprs, esta vela se da en la parte de proa y casi siempre en el stay de proa. Es muy til para ceir y al ir ms a proa que el centro vlico11 su efecto es siempre el de hacer arribar12 al buque, por lo que es muy til para maniobrar. La parte de la vela que va envergada en el stay por medio de garruchos o mosquetones es el grtil, el cual va a veces reforzado por un cable de acero cosido a la vela. Hay varios tamaos de foques, desde el gnova grande hasta el tormentn, que se pueden usar, aislada o conjuntamente, en funcin de la intensidad del viento. Si a proa se usa ms de un foque, la vela que va delante del foque se llama contrafoque o petifoque.

8 ALUNAMIENTO: Curva que toma la relinga de la baluma en algunas velas. 9 FLAMEAR: Se dice que una vela flamea cuando su baluma vibra, por efecto del viento, al no estar bien tensada. A parte de distinguirse a simple vista, el flameo produce un ruido caracterstico en la vela. 10 BAUPRES: Palo que sale por la proa en posicin oblicua o inclinada sobre el horizonte. 11 CENTRO VELICO: Punto de aplicacin de la resultante de todas las fuerzas que se ejercen sobre las velas por el viento. 12 ARRIBAR: Tender a alejar la proa del viento. Tambin usado para indicar la llegada de un buque a puerto.



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Gnova Es un foque de tamao grande. El mayor de los gnovas puede igualar o superar la superficie de la mayor. La ventaja que tiene sobre los foques normales es que con vientos flojos porta ms viento y al solapar ms a la vela mayor, cuando se va ciiendo aumenta el flujo laminar entre ambas velas lo que aumenta la depresin y con ello la fuerza resultante y la velocidad del barco. Hay varias clases de gnovas segn su tamao. El nombre deriva de que esta vela fue usada en regatas por primera vez en Gnova en el ao 1927. Cuando hay temporal, el gnova se sustituye por un foque menor o, por un tormentn si fuese necesario, sustituyendo tambin la mayor por una vela de capa o disminuyendo su superficie tomando rizos13. La diferencia entre foque y gnova es que en los foques, cuando la vela est totalmente cazada, el puo de escota no llega al palo, sobrepasando ste hacia popa en el caso de los gnovas.

13 TOMAR RIZOS: Disminuir la superficie de una vela mediante las distintas fajas de rizos diseadas al efecto en las velas.

Distintos tamaos de foque y mayor en funcin de la fuerza del viento



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Spinnaker Tambin llamado spi, o veln (por su tamao), o baln (por su forma al hincharse), es una vela grande de pao muy fino y con gran embolsamiento. Se usa con mucha frecuencia en los veleros de regatas para aprovechar los vientos largos14. Hay varias clases de spinnakers para usarlos en diferentes ocasiones y con diferentes barcos (spinnaker de ventolina, de corte horizontal, spinnaker de cabeza radial, spinnaker radial mximo, etc). 14 VIENTOS LARGOS: Los que vienen de una direccin ms a popa del travs.



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Nomenclatura del spinnaker

Detalles de la disposicin de la maniobra del spinnaker



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Velas. Distintas partes. Envergado de la mayor. Mosquetones de foque



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Velas. Aparejo. Disposicin y aferrado



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8.4 OTROS ELEMENTOS Grmpola y Grimpoln La grmpola es un bandern triangular alargado que se orienta por el viento. El grimpoln es ms estrecho y alargado que la grmpola. Catavientos Es un dispositivo usado para indicar la direccin del viento. Consiste en una manga de tejido, de forma troncocnica, alargada y abierta por los dos extremos, el ms ancho de los cuales lleva un aro metlico con un contrapeso que gira sobre un eje vertical y se orienta segn el viento. Es un instrumento de poca precisin y que con vientos flojos no llega a hincharse y por tanto no se orienta adecuadamente.

Veleta Instrumento que sirve para indicar la direccin del viento, consistente en una barra horizontal que gira libremente en un eje vertical. Ambos brazos del elemento horizontal estn equilibrados en peso y uno de ellos lleva montado una lmina vertical que ofrece ms resistencia al viento, por lo que el dispositivo se orienta fcilmente al viento. Su punto de giro suele descansar en cojinetes para evitar rozamientos y facilitar la orientacin.

Catavientos, veleta, anemmetro



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Catavientos de la mayor

Gallardete Bandera larga y estrecha que va disminuyendo en anchura hasta rematar en punta.



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8.5 PROPULSION A VELA Barlovento Cuando se toma como referencia un lugar, parte por donde se recibe el viento. En un velero que recibe el viento en popa cerrada15, el costado de barlovento es el opuesto al que va cazada la botavara de la mayor, o el costado opuesto a donde est extendido la mayor parte del velamen. Sotavento Cuando se toma como referencia un lugar, la parte hacia donde va el viento. Estar a resguardo del viento por cualquier medio es estar a sotavento con respecto a dicho medio. Amurado a estribor Recibir el viento aparente por la amura de estribor. Amurado a babor Recibir el viento aparente por la amura de babor. Navegar ciendo o de bolina Es navegar amurado a babor o a estribor. Cualquier embarcacin a vela tiene limitada su capacidad de avance hasta el momento en que el ngulo que forma su proa con la direccin del viento alcanza un valor determinado. Para una embarcacin moderna, dotada de aparejo eficaz y apndices (orza y timn) adecuados, la amplitud del sector, a banda y banda del lugar de donde viene el viento, hacia el cual si se aproa la embarcacin, sta no avanzar, sino que retroceder y abatir, es de aproximadamente 60, es decir, que a menos de aproximadamente 30 de ngulo entre la proa y el eje del viento la embarcacin no progresar. Navegar ciendo o de bolina

15 VIENTO EN POPA CERRADA: Aquel que se recibe justamente por la popa.



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es navegar con el viento aparente entre 4 a 6 cuartas16 abierto por la proa. Navegar a un descuartelar Es navegar recibiendo el viento aparente unas 7 cuartas abiertas por la proa. Es una posicin intermedia entre la ceida y el travs. Navegar de travs Tambin se denomina navegar a la cuadra, es navegar recibiendo en viento aparente abierto 8 cuartas por la proa, es decir, abierto 90. Cuando se navega de travs el abatimiento17es mximo y por tanto se entiende que no nos apremia la direccin del viento llevando un rumbo efectivo18 hacia el punto de destino. Las escotas de las velas irn amolladas19. La escota de la mayor ir amollada slo lo necesario ya que si est muy amollada la botavara se subir y la vela mayor formar curvatura perjudicando el efecto de empuje, por lo que habr que tesar20 la contra. Cuando se navega de travs el peso de la tripulacin deber ir en el centro y a barlovento. Navegar a un largo Es navegar recibiendo el viento ms a popa del travs. Se dice que el viento viene por la aleta cuando se recibe aproximadamente a 12 cuartas (135 desde la proa o 45 desde la popa). sta es la forma de navegar con la que conseguiremos mayor velocidad, con poco abatimiento y poca tendencia a orzar, por lo que se podr poner rumbo al lugar deseado sin necesidad de dar bordadas21. Las velas tienen que estar muy amolladas, si bien la escota, al trabajar muy oblicua, dejar subir la botavara, lo que producir curvatura en la

16 CUARTA: Es un ngulo de 11,25 17 ABATIMIENTO. Desplazamiento lateral del buque sobre el agua por efecto de la fuerza del viento. 18 RUMBO EFECTIVO: Rumbo real que la embarcacin hace sobre el fondo. Ser la resultante del rumbo de aguja (el que marca la aguja) y las fuerzas de abatimiento y deriva. 19 AMOLLAR: Soltar o aflojar la escota de la vela. 20 TESAR: Tensar, atraer hacia si la longitud de un cabo para quitarle seno. 21 DAR BORDADAS: Gobernar, navegando de ceida y cambiando alternativamente y a intervalos la banda por la que se recibe el viento con objeto de llevar el barco hacia un punto de destino situado a barlovento.



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vela, producindose una prdida de rendimiento. El peso y la tripulacin irn a popa y a barlovento. Dependiendo de lo largo que sea el viento y de su fuerza convendr izar el spinnaker. Navegar en popa Es navegar recibiendo el viento por la popa. En este caso la vela de proa o el foque deber ir a la banda contraria de la mayor y aguantada con el tangn ya que si no quedara tapada. Esta posicin de las velas se denomina a orejas de burro. Las velas han de estar totalmente amolladas y las contras tesas. El gobierno se hace difcil especialmente en las rachas y con oleaje fuerte porque el barco tiende a orzar, debiendo estar muy pendiente el timonel para corregir las guiadas22. El peso y la dotacin han de ir a popa. Si el viento es muy fuerte es ms seguro navegar a un largo, dando bordadas largas, en vez de navegar de empopada.

22 GUIAR: Alteracin del rumbo a una u otra banda debido a la accin de la mar o el viento.



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Formas de recibir el viento



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Formas de recibir el viento Orzar Es disminuir el ngulo de la proa con respecto al viento (caer hacia el viento). Es decir, llevar la proa hacia barlovento.



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Arribar Es dejar caer la proa hacia sotavento, haciendo que se aleje de la direccin de donde viene el viento. Centro de resistencia lateral. Par de evolucin Las embarcaciones de vela estn provistas de un plano vertical que sobresale por debajo de la quilla y que se llama orza. Su misin es oponer resistencia al desplazamiento lateral de la embarcacin, para minimizar en lo posible el efecto de la componente transversal de la resultante sobre el centro vlico y que es causante del abatimiento. Existen muchos tipos de orzas. Gran parte de las embarcaciones de vela ligera disponen de orzas construidas por una plancha de contrachapado marino perfilado en sus cantos con objeto de oponer menor resistencia al avance. Otras son de una plancha de acero



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galvanizado, igualmente perfilado. En algunos barcos las superficies mojadas de las orzas pueden modificarse a voluntad, pues son abatibles o pivotantes. En otros barcos las orzas son fijas. En estos casos, al igual que en la mayor parte de las embarcaciones de crucero, las orzas estn lastradas al objeto de que al tiempo que impiden el desplazamiento lateral del barco lleven el centro de gravedad de la embarcacin lo ms abajo posible para aumentar la estabilidad. Cuando una embarcacin propulsada a vela, por efecto de la componente transversal causante del abatimiento, intenta desplazarse lateralmente, el llamado plano de deriva, formado por el plano longitudinal vertical de la obra viva, del cual la orza es la parte ms efectiva, choca contra el agua en la parte de sotavento y crea una fuerza contraria al abatimiento. Estas fuerzas distribuidas a lo largo y ancho del plano de deriva tienen una resultante, cuyo punto de aplicacin suele encontrarse sobre la orza. A este punto se le denomina centro de resistencia lateral (CRL) Su posicin con respecto al centro vlico ha de ser estudiada cuidadosamente al objeto de evitar la aparicin de un par de fuerzas que cause la cada de la proa a una u otra banda segn el centro vlico est adelantado o retrasado con respecto al CRL. Cuando el CRL est ms a popa que el centro vlico la proa cae hacia sotavento por lo que para mantener el rumbo se deber meter timn a la banda de barlovento creando una resistencia adicional al avance y disminuyendo por tanto la velocidad. Cuando el CRL est ms a proa que el centro vlico la proa cae hacia barlovento por lo que para contrarrestar el efecto se deber meter el timn a la banda de sotavento con las mismas consecuencias anteriores. Si el CRL y el centro vlico estn en lnea, las dos fuerzas son opuestas y se anulan por lo que el buque navegar derecho con el timn a la va23. A este par de fuerzas se le conoce como par de evolucin y siempre que se pueda se actuar bien sobre las velas, modificando la posicin del centro vlico, o bien sobre la orza, modificando la posicin del CRL, hasta conseguir disminuir o anular el valor de este par.

23 TIMON A LA VIA: Timn situado formando 0 con el plano diametral.



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Esquema de cmo acta el par de evolucin, segn posiciones relativas que ocupen el centro

vlico y el centro de resistencia lateral



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Barloventear Avanzar en contra de la direccin del viento, generalmente dando bordadas. Ir ganando barlovento en las ceidas.

Variacin de la posicin del centro de resistencia lateral en

una embarcacin de vela ligera con orza pivotante



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Escasear el viento Se dice que el viento escasea cuando en su cambio de direccin se va acercando a la proa.

Reduccin de velamen en un balandro Bordada Es el espacio recorrido entre dos viradas cuando el punto de destino coincide con la direccin del viento. Es una navegacin en zig-zag. Cuando el buque se dirige a un lugar desde el cual venga el viento, no puede ir con rumbo directo al punto de destino, sino que tiene que hacerlo ciiendo y cambiando de amura a intervalos de tiempo ms o menos largos El espacio recorrido entre dos viradas se llama bordada. En cada bordada que va dando el buque ste gana barlovento. Si el punto de destino no est exactamente en la direccin del viento, se tendrn que hacer bordadas diferentes, unas ms largas que otras. La bordada ms larga ser la buena, ya que ser la que acerca el buque al destino y gana barlovento, y la bordada ms corta ser la mala ya que slo servir para ganar barlovento.



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Cuando la distancia a cubrir es larga interesa hacer bordadas largas para realizar el menor nmero de viradas posibles, ya que cada virada da lugar a una disminucin de velocidad. En estos casos, ser conveniente tener en cuenta las previsiones meteorolgicas sobre cambios en la direccin del viento para evitar alejar la derrota del buque excesivamente de la que se deber hacer para alcanzar el destino.

Puntear Ir orzando cuanto se pueda para aprovechar el viento cuando ste escasea. Bolinear Navegar de bolina. Ceir el viento. Cazar Cobrar de la escota de la vela para presentar sta ms al viento.

Modo de alcanzar una baliza situada a barlovento. Bordadas



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Lascar Dejar ir, aflojar o arriar un poco de un cabo o alambre que est trabajando. El arriado debe hacerse suavemente. Portar Se dice que una vela porta cuando recibe el viento con un ngulo. Si este ngulo es el adecuado para que la vela saque el mayor rendimiento de la accin del viento, se dice que porta bien. Por el contrario, si recibe mal es que su orientacin no es la adecuada y por tanto no saca el mximo rendimiento posible de la accin del viento. Flamear Se dice que una vela flamea cuando est situada paralela o casi paralelamente a la direccin del viento aparente. Al no portar, la vela toma ondulaciones y si el viento es fuerte la vela da sacudidas. Caer Arribar. Separarse hacia sotavento del rumbo que se llevaba. Abatimiento Frecuentemente el barco no sigue la trayectoria que indica la proa (rumbo de aguja) debido a los efectos combinados del viento y la corriente. Al desplazamiento lateral del barco hacia sotavento por accin del viento se le llama abatimiento. Por lo tanto, el barco se desplazar hacia sotavento del rumbo de aguja sin haber variado la direccin de la proa. El viento desplaza al barco y le hace seguir una derrota real que llamaremos rumbo de superficie, que de no haber corriente coincidir con el rumbo efectivo o sobre el fondo. Al ngulo entre el rumbo de aguja o direccin de la proa y el rumbo de superficie



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se le llama abatimiento. En los barcos de vela el abatimiento suele tener un valor alto ya que normalmente navegan con vientos de costado.

Rizos y enrolladores Los rizos son trozos de cabo delgado, hechos firmes en las velas, que sirven para aferrar (recoger) una parte de ellas al pasarlos por los ollaos24 y hacerlos firmes con nudos. Tomar rizos en las velas, es decir, disminuir su superficie, se hace cuando el viento es duro y se teme que su fuerza haga peligrar la integridad de los palos o de la jarcia. Para tomar rizos se arran las drizas de boca y pico a fin de que la vela descienda lo necesario para poderlos tomar sobre la botavara.

24 OLLAOS: Orificios que se hacen a la vela mediante un punzn o un sacabocaos y luego se refuerzan por su parte interior con un anillo hecho de piola, o bien, mediante anillos metlicos.



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La vela lleva varias fajas de rizos a diferentes alturas paralelas a la botavara y los nudos de los rizos afirmados se harn a uno u otro lado de la botavara alternativamente para cada faja de rizos. Las velas de los veleros modernos no llevan rizos, pues para disminuir la superficie vlica incorporan sistemas mecnicos, denominados enrolladores que hacen girar elementos internos de la botavara o el stay de proa y la vela se enrolla en ellos.

Enrollador de foque y de mayor

Tomar rizos Para tomar rizos navegando es conveniente aproarse al viento dejando la vela casi flameando. El rizado rpido consiste en bajar la parte inferior de la vela con un amante25 de rizo y un amante de grtil. Si la vela lleva solamente amante de rizo, el grtil se bajar a mano. Antes de efectuar el rizado de la vela habr que sujetar la botavara con el amantillo26. Despus se arriar la driza para que el ollao de proa vaya al lugar del puo de amura. Se cobrarn los amantes de rizo y de grtil. Se harn firmes los ollaos a la botavara, ya sea mediante los amantes o bien con otros cabos. Se cobrar, normalmente con un aparejo, del puo de escota hacia el penol de la botavara, para estirar la vela. Posteriormente se recoger el faldn de la vela con los rizos, ya que la finalidad principal de los rizos es la de recoger el trapo inferior de vela sobrante. Los rizos no 25 AMANTE: Tira de cabo gruesa que soporta bien los esfuerzos. 26 AMANTILLO: Tiras de cabo ms fino que sirven para mantener en su posicin una verga cruzada o una botavara.



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deben trabajar casi, pues de lo contrario podran desgarrar la vela. Tampoco es conveniente que la vela quede slo firme con los amantes, a no ser que stos estn hechos firmes a bitas o a cornamusas, ya que en caso contrario podran zafarse de las mordazas. Como ya se dijo anteriormente, en los veleros modernos, la botavara tiene un sistema mecnico en su extremo, junto al palo, consistente en una rueda dentada con perrillos27 y una manivela. Al actuar sobre la manivela la botavara gira sobre su eje y va enrollando la vela. La funcin de los perrillos es que trinca a la rueda dentada impidiendo que desvire. Estos sistemas mecnicos slo son aconsejables para velas finas de poco peso y pequeo o mediano tamao.

27 PERRILLO: Sistema de trinquete que en una rueda dentada logra que slo pueda girar en un sentido.



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Virar Pasar de ceir por una banda a ceir por la otra.



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Virar por avante Consiste en cambiar de ceir por una amura a ceir por la otra pasando la proa por el viento. Esta maniobra se compone, por lo tanto, de una orzada y de una arribada. Cuando se haya decidido realizar esta maniobra se dar la voz de apareja para virar por avante de forma que toda la tripulacin y el barco estn preparados para la maniobra. Se le da camino al barco poniendo el timn un poco de arribada de forma que se llenen las velas y alcance ms velocidad, necesaria para que el buque obedezca lo ms posible al timn y para que tenga la arrancada suficiente como para poder completar la maniobra de pasar la proa por el viento. Cuando se ha alcanzado la velocidad suficiente, se pone el timn de orza poco a poco para no frenar la marcha con la pala. Cuando se observa que la mayor quiere comenzar a flamear, se saltan las escotas del foque y se acuartela28 la botavara. La vela mayor por estar a popa del centro vlico har orzar al barco, contribuyendo a la virada. En cuanto la proa haya pasado por la direccin del viento, se acuartela el foque para contribuir a la arribada y se lasca escota de la botavara. Si el barco tomar arrancada atrs, se cambiar el timn y se facilitar la arribada de la proa. Una vez tomando viento de nuevo se cazan las escotas y se aclara la maniobra. Si fallara la virada, ser necesario volver a empezar desde el principio. Virar por redondo Consiste en cambiar de amura pasando el viento por la popa. Para realizar esta maniobra se pondr el timn de arribada halando poco a poco de la botavara de la mayor y llevndola al medio lo ms posible y cazando o acuartelando el foque, entonces se mete todo el timn para que la popa pase rpidamente por el viento y en cuanto la mayor tome viento por la otra cara de la vela se ir lascando escota de la mayor segn vaya pidiendo, se cazar la escota del foque y se aclara la maniobra. Esta maniobra obliga, por 28 ACUARTELAR: Llevar el puo de escota de una vela hacia barlovento.



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la rapidez con la que puede desarrollarse, a que la tripulacin est prctica y atenta a las escotas, botavaras y cambios de banda de las velas. Para contrarrestar los repentinos efectos del viento en las velas, singularmente con vientos fuertes, se habr de actuar con presteza usando el timn y el peso de la dotacin, si fuera necesario, especialmente en embarcaciones menores, para evitar el vuelco. Ventajas e inconvenientes de estas dos clases de virada La virada por avante presenta las siguientes ventajas: 1. No se pierde barlovento. 2. Es ms rpida. 3. No es peligrosa. Y tiene los siguientes inconvenientes: 1. Cuando los vientos son flojos es difcil que el barco alcance la

suficiente arrancada para poder efectuarla. 2. Con vientos duros y mar gruesa, que obligan a la proa a caer de

arribada, habr que optar por la virada en redondo. La virada en redondo presenta principalmente la ventaja de poder hacerla con viento flojo, pero presenta los inconvenientes de prdida de barlovento, necesita ms espacio que la virada por avante y resulta peligrosa con vientos fuertes ya que al cambiar el viento de banda, la botavara cae bruscamente, lo que puede originar averas en las burdas o en los obenques y herir a los tripulantes. Por otro lado, en la virada en redondo, el barco queda, en dos posiciones, atravesado a la mar, lo que siempre es un riesgo a evitar. En resumen, es siempre preferible virar por avante, a no ser que, por imperativos de las circunstancias, sea preferible la virada en redondo.



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Trasluchar Es cambiar la escota de una vela de cuchillo de una banda a otra, y por lo tanto cambiar la cara de la vela que recibe el viento, cuando se navega en popa. Arriar Es aflojar un cabo, cable o cadena. Arriar lo que pide es ir soltando cabo a medida que pida. Arriar la vela es bajarla filando su driza. Arriar en banda Es dejar ir o soltar un cabo totalmente, sin retencin alguna. Acuartelar Llevar el puo de escota de una vela hacia barlovento. Presentar la vela ms perpendicularmente al viento, cazando escota.



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Bogar Impulsar una embarcacin hacia delante remando.



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Ciabogar Promover un movimiento de giro a la embarcacin ciando29 los remos de una banda y bogando de los de otra.

Detalles de la maniobra de izado de foque en un crucero

8.6 SEGURIDAD Volcada Una embarcacin volcada es aquella que presenta su quilla al sol. El vuelco en los veleros es una posibilidad muy frecuente, siendo parte integrante de la navegacin a vela or lo que es importante saber resolverlo. El barco puede volcar hacia barlovento o hacia sotavento, siendo ms comn que lo haga hacia sotavento. La mayora de los vuelcos se producen por falta de experiencia en navegacin a vela. El vuelco a sotavento suele suceder de forma suave o lenta. El barco se va escorando, comienza a entrar agua por la borda, se apura el adrizamiento y por fin vuelca. Las causas principales del vuelco a sotavento suelen ser:

29 CIAR: Impulsar una embarcacin hacia atrs remando.



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1. Trasluchar con el viento demasiado fuerte o porque se produce

un fallo en la maniobra. 2. No poner el timn a la contra o hacerlo tarde y el barco orce,

pierda estabilidad y la fuerza centrfuga provoque el vuelco. 3. Navegando de bolina, al orzar demasiado fuerte o demasiado

tarde, que una racha de viento provoque el vuelco. El vuelco de barlovento suele producirse de forma violenta, repentina y brusca. Las causas de este vuelco suelen ser. 1. Por una racha repentina demasiado fuerte cuando se navega de

bolina, no dando tiempo a la tripulacin para descompensarla. 2. Por balanceo en una fuerte empopada. 3. Por cesar la racha y no dar tiempo a la tripulacin para dejar de

hacer contrapeso. Adrizamiento del barco Actualmente casi todos los veleros son insumergibles, por lo que tras volcar habr que adrizar la embarcacin con la mayor rapidez posible. Como el vuelco habr sido provocado por el viento, esto indica que sopla con fuerza y que desplazar la embarcacin, por lo que los tripulantes debern permanecer unidos al barco para evitar que se aleje y perderlo. Hay varias formas de adrizar un velero de pequeo porte, si bien la tcnica es siempre la misma, cual es realizar contrapeso y/o empuje. Contrapeso por la parte de la quilla y empuje por el costado sumergido. Normalmente el velero quedar tumbado de costado con sus mstiles horizontales a la superficie y apoyados en el agua, aunque tambin puede quedar completamente volcado con la quilla al sol. En el primer caso uno de los tripulantes se subir a la orza y ayudado por un cabo sujeto al palo o a una cornamusa de cubierta, procurando el mayor brazo de palanca, har contrapeso. Si es posible otro tripulante empujar por el costado sumergido. Cuando el barco lleva cierta inercia en la recuperacin de su postura de adrizado, este ltimo tripulante se meter a bordo rpidamente y



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cambiar de costado para ayudar en la operacin de contrapeso. Durante todo el proceso se debern zafar las escotas del foque y la mayor para que al adrizarse el barco queden flameando y no ofrezcan resistencia. Es conveniente que el barco est aproado al viento, para lo cual habr que orientarlo hacindolo girar, antes de proceder a adrizarlo. Esta operacin no es imprescindible, siendo lenta cuando slo hay un tripulante. Para evitar que se rompa la orza cuando se sube en ella hay que poner los pies cerca de la unin de la orza con el casco. Una vez el barco adrizado se cazarn escotas y se achicar el agua embarcada. En caso de no poder realizar la maniobra de adrizamiento lo ms aconsejable es esperar sujetos al casco esperando el rescate. En el caso que el barco est completamente volcado presentando la quilla al sol, la maniobra es la misma aunque se tardar ms en conseguir el adrizamiento.



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Adrizamiento del velero

Hombre al agua en un velero En un velero es bastante frecuente este accidente. Si a pesar de todas las precauciones para evitarlo, un hombre cae al agua, es fundamental, en primer lugar, intentar no perderlo de vista. Se dar la voz de alarma dando el costado por el que ha cado al agua, todo ello con objeto de que la tripulacin se apreste para la maniobra de recogida. Se arrojarn guindolas u objetos flotantes para ayudar al nufrago en su flotabilidad y para indicar su posicin. Ser muy conveniente arrojar una boya de sealizacin. De noche las guindolas debern tener luz, lo cual servir tanto para la orientacin del nufrago como del barco en la maniobra de recogida. Existen muchas maniobras de recogida de nufrago, las cuales dependern de cmo vaya navegando el velero respecto al viento, del lugar del accidente, del tiempo reinante, de los medios de que disponga el barco, etc. En todo caso, ser conveniente que todo patrn haya ensayado algunas de ellas para que en un caso real la maniobra se realice con rapidez y sin vacilacin. Como ya se ha comentado, los primeros segundos son fundamentales, ya que la distancia que se separe el barco del lugar del accidente puede ser determinante para perder al nufrago de vista, complicando mucho la maniobra de recogida. Despus de aos de experiencia, tanto en navegacin como en rescates de



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personas en el agua, podemos afirmar que slo con mar rizada avistar la cabeza de un nufrago es difcil. En todo caso, lo ms aconsejable es detener el barco inmediatamente, facheando30 y poniendo proa al viento. A continuacin se reducir el trapo y con poca vela se maniobrar hacia barlovento del nufrago. Se prepararn varios cabos y bichero. Al estar cerca del nufrago, se saltarn escotas de las velas y con la arrancada y el timn se gobernar para dejar al nufrago un poco por sotavento. Si la embarcacin dispone de motor auxiliar se pondr en marcha, arriando las velas o dejndolas flamear para hacer la maniobra de aproximacin a motor. Cuando se haya agarrado al nufrago habr que subirle por la popa o por barlovento para que el buque no se escore demasiado. Si el nufrago se encontrase inconsciente o sin fuerzas para poder subir y se presentasen dificultades para hacerlo, se recomienda intentarlo realizando con l un movimiento de vaivn, es decir, sacarlo un poco del agua y dejarlo caer otra vez en sta para aprovechar la fuerza de flotabilidad del nufrago. A continuacin veremos algunos ejemplos: Navegando de ceida(1): Se virar inmediatamente, ya sea por avante o en redondo, invirtiendo el rumbo. Si se vira en redondo, lo cual suele ser lo ms recomendable ya que esta maniobra es ms fcil que salga bien, el nufrago quedar por barlovento. El barco , una vez cerca del nufrago, podr orzar y parar proa al viento al lado aquel. Si la virada se hace por avante, el nufrago quedar a sotavento. 30 FACHEAR: Maniobra que consiste en mantener el buque detenido en su marcha avante. En general, para fachear es necesario cargar velas, lo cual significa sacarlas de la accin del viento.



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Navegando de ceida(2): Se arribar de golpe navegando as una cuatro (4) esloras, es decir muy poco tiempo. Se meter el timn y velas de orza para virar por avante. Una vez realizada la virada por avante se navegar unas seis (6) esloras, con lo que el nufrago debera estar aproximadamente por la proa. A esta maniobra se le llama tambin en ocho. Navegando con viento en popa: En este caso, casi con seguridad, el nufrago se perder de vista. Si se lleva el spinnaker, este se largar, recogindolo antes de virar. Tanto si se maniobra por una banda como por la otra la virada ser en redondo. Habr que ganar barlovento por lo que habr que navegar dando bordadas cortas y a ser posible iguales, tomando como base la derrota que llevbamos al principio. Para ello servirn de ayuda los objetos que antes se lanzaron al agua.

RECOGIDA DE HOMBRE AL AGUA CUANDO SE VA NAVEGANDO DE CEIDA. SE MUESTRAN LOS DOS TIPOS DE MANIOBRAS MS FRECUENTES



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Navegando a un largo: Prcticamente se har igual que en el caso de navegar en popa, pero teniendo en cuenta que la primera virada se har hacia el lado por el que se recibe el viento, que ser ms corta que la contraria. Navegando de travs: Inmediatamente que se haya producido el accidente, se dejar flamear el foque, se colocar el timn de orza y se virar por avante, arribando, posteriormente, hasta navegar a un largo y seguidamente de ceida para quedarnos proa al viento y al nufrago. Al estar a su altura se amollarn escotas para que las velas se queden flameando.

RECOGIDA DE HOMBRE AL AGUA CUANDO SE VA NAVEGANDO CON VIENTO EN POPA



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Desarbole Desarbolar un velero es quitarle los palos. En el sentido que nos ocupa, desarbolar es romper o perder los palos debido a un temporal un accidente de cualquier tipo. El palo puede romper por encontrarse en mal estado fsico o por deterioro o mala instalacin y colocacin de la jarcia firme. Al romper o ceder la jarcia firme en exceso el palo queda sometido a tensiones para las que no est preparado y se rompe. Las roturas se suelen producir cerca de las crucetas, que es donde el palo soporta mayores esfuerzos. Cuando un palo se parte, generalmente cae hacia sotavento, por lo que se virar rpida y convenientemente para evitar que los cabos y las partes del palo roto daen el casco, el timn y la hlice. En caso de que se estuviese utilizando una combinacin mixta de propulsin a vela y a motor, ste se parar inmediatamente para evitar posibles daos a la hlice. Se recogern los restos y se arranchar

DE TRAVES



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31el barco para seguir navegando, utilizando, si no se dispone de motor, un aparejo de fortuna. Dicho aparejo depender de la clase de rotura y de los materiales de que se disponga a bordo. A veces puede ser necesario usar la botavara como palo utilizando obenques de fortuna. Rotura del timn Al faltar el timn se deber montar otro de fortuna o provisional para poder seguir navegando. La facilidad para montar otro timn depender del tonelaje y clase de barco as como de los materiales de mantenimiento y herramientas qe que se disponga a bordo. Si el barco es pequeo servir un remo, una tabla, etc., que hechos firmes a popa mediante un estrobo o cabo y manejados a mano sirvan para gobernar la embarcacin. Tambin se puede colocar una pequea vela a popa que facilite el gobierno del barco. Si se dispone de dos (2) velas y se tiene experiencia no ser necesario montar un timn de fortuna. Cazando la mayor el barco orza y arriando su escota el barco arriba, todo lo contrario que con el foque.

31 ARRANCHAR: Poner el barco a son de mar, es decir ordenar, trincar, sujetar, estibar, etc., todo objeto susceptible de soltarse, caerse, etc., preparando tambin la maniobra del buque para hacerse a la mar o continuar navegando.



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Otra informacin adicional

FACHEAR: Esta maniobra se realiza cuando, no importndonos el abatir,queremos desentendernos durante un rato del manejo de la embarcacin



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Amarradura de los distintos puos



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Banderas del Cdigo Internacional de Seales

alavela

TECNOLOGA VELICAAparejoConcepto de aparejoArboladuraPalosCarlingaCrucetaFogonadurasBotavaraPico. Tangn

JarciaJarcia firme y de laborObenques y obenquillosStaysBurdasDrizasEscotas, braza, amantillo, contra

VelasBalumaPujamenGrtilPuosRelingasSablesVela mayorFoqueGnovaSpinnaker

Otros elementosGrimpola y grimpolnCatavientos. VeletaGallardete

Propulsin a velaBarlovento. SotaventoAmurado a estribor. Amurado a baborNavegar ciiendo o de bolinaNavegar a un descuartelarNavegar de travsNavegar a un largoNavegar en popaOrzarArribarCentro de resistencia lateral. Par de evolucinBarloventearEscasear el vientoBordadaPuntear. Bolinear. CazarLascar. Portar. Flamear. CaerAbatimientoRizos y enrolladoresTomar rizosVirarVirar por avanteVirar por redondoVentajas e inconvenientes de ambas viradasTraslucharArriar. Arriar en banda. AcuartelarBogarCiabogar

SeguridadVolcadaAdrizamiento del barcoHombre al agua a velaDesarboleRotura del timnInformacin adicional

j - tecnologia velica

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