iz proslosti nasih zeleznica i pravilnici/knjige... · 2008-12-02 · specifična po-trošnja...

IZ PROSLOSTI NASIH ZELEZNICA

Dizel-električna lokomotiva serije JŽ 661 (ili priča o najslavnijoj dizel-lokomotivi

Jugoslovenskih železnica)

Zoran BUNDALO*

1. Uvod

Osim nekoliko lokomotiva u indus-triji i dizel motornih vozova na železnici, koji su u odnosu na ukupan broj vučnih sredstava bili u simboličnom broju, na Jugoslovenskim železnicama se do sre-dine pedesetih godina o dizel-vučnim vozilima znalo samo iz domaće i strane stručne literature. Zato je 1955. godine odlučeno da se radi modernizacije i dize-lacije JŽ obave i praktične probe sa savremenim dizel-vozilima, pa je tako obavljena čitava serija ispitivanja:

• aprila 1955. godine obavljenoje vi-še probnih vožnji s dizel-hidrauličnom lokomotivom V 200, rasporeda B' B', Ne-mačkih saveznih železnica, proizvedena u minhenskoj fabrici Krauss - Maffei,

• juna 1955. godine obavljene su probne vožnje dizel-električne lokomo-tive tipa Co" Co' švedske fabrike Nydqvist & Holm (NOHAB),

• avgusta 1955. godine obavljene su probne vožnje dizel-električne lokomo-tive tipa Bo' Bo' nemačke fabrike Hen-schel und Sohn,

• u 1956.godini isprobana je dizel-električna lokomotiva tipa Bo'Bo' fran-cuske fabrike Brissonneau et Lotz; loko-motiva snage 606 kW prihvaćena je i kao lokomotiva serije JŽ 642 počela je da se proizvodi u Slavonskom Brodu od 1961. godine.

* Mr Zoran Bundalo, dipl. inž., predsednik Društva prijetelja železnice, Beograd

Sve dizel-lokomotive su na probnim vožnjama dokazale su velike prednosti nad parnim lokomotivama1), ali nijedna od ispitanih nije potpuno odgovarala našim specifičnim potrebama, jer su bile neophodne univerzalne lokomotive za sve vozove i sve profile pruga s osovin-skim pritiskom od 18 t, najvećom brzi-nom od 120 km/h i najmanjom trajnom brzinom od 15 km/h za vuču teških teret-nih vozova s punim iskorišćenjem snage dizel-motora.

Rešenje je nađeno nekoliko godina kasnije, kupovinom dizel-električne lo-komotive američke firme Electro-Moti-ve Division of General Motors Corpora-tion, čija je fabrička oznaka G 16.

Nabavka lokomotiva G-16, odnosno JŽ 661 pokazala se kao jedan od naj-uspešnijih poteza u domenu nabavke vučnih vozila u istoriji Jugoslovenskih železnica.

Lokomotive su nabavljene sukce-sivno od 1960. do 1973. godine i za ondašnje JŽ isporučeno je 218 lokomo-tiva u pet podserija (u zagradi su date go-

1) Prednosti dizel-lokomotiva ogledaju se u većem stepenu iskorišćenja uložene energije (kod parnih lokomotiva je to iskorišćenje samo 5 do 7%, a kod dizel lokomotiva 25 do 45%), praktična moguć-nost korišćenja dizel-lokomotiva u čistoj eksploa-taciji veća je za 1/3 od mogućnosti korišćenja par-nih lokomotiva, dužina vučnih reona se kod di-zel-vuče znatno produžava, mnogo je veći koefi-cijent trenja kod dizel lokomotiva jer ima rav-nomernu silu na obimu točkova, vučna sila se kod dizel-lokomotive reguliše automatski (kod parne lokomotive zavisi od kvaliteta uglja, stanja vatre, umešnosti mašinovode i ložača itd.).

dine isporuke), kao i dve lokomotive za | TENT Obrenovac, odnosno ukupno 220 j lokomotiva:

• podesrija000-34komada(1960) • podserija 100 - 64 komada (1960 i

1961) • podserija 200 - 78 komada(1966, l

1970, 1972, 1973) • podserija300-27komada(1970) | • podserij a 400 - 15 komada (1972 i

1973) • T E N T l i 2 - 2 k o m a d a ( 1 9 7 1 ) .

Lokomotive JŽ 661 podserije 000, 100 i podserije 200 do broja 233 (ukupno 131 komad) proizvedene su u SAD (fab-rika se nalazi u mestu La Grange, Savez-na Država Ilinois). Preostale lokomotive podserije 200 (od broja 234 do 278), j lokomotive podserije 300 i 400 i dve | lokomotive TENT-a (ukupno 89) proiz-vedene su u Kanadi (fabrika se nalazi u I mestu London, savezna država Ontario). :

Lokomotiva JŽ 661, odnosno prema j oznaci proizvodača G-16 (G označavau i to vreme usvojen standardni dizajn dizel-lo- I komotive, dok broj 16 predstavlja broj : cilindara u dizel motoru), proizvedenaje j u dve verzije, osnovnoj i sa turbo pre- I hranjivanjem motora (verzija GT-16). U prvoj verzijiproizvedenoje4301okomo- I tiva i pored JŽ (koje su s TENT-om ku- | pile ukupno 220 lokomotiva), ostalih ' 210 lokomotiva isporučeno je drugim železničkim upravama u svetu (plan is-poruka po godinama i fabričkim broje-vima lokomotiva dat je u tabeli 2).

i

488 ZELEZNICE ' godina LVI (2000) • broj 9-10 (488-499)

IZ PROŠLOSTINAŠIH ŽELEZNICA

• Kompanija Nchanga Consol Copper 7 (Zambia) 1

(demo verzija, 1958. godina)

• F.C.NacionalesdeMexico 24 • Iranian State Railways 20 • Egvptian Republic Railways 111 • Kompanija Kowloon-Canton

(Hong Kong) 3 • Kompanija Vitoria a Minas

(Brazil) 41 • RENFE(Španija) 10

Kao verzija GT -16 proizvedeno je još 112 lokomotiva za indijske železnice (Indian Railways), tako da je u obe ver-zije proizvedeno 542 lokomotive (220 lokomotiva za JŽ predstavljaju 40,6% od ukupnog broja proizvedenih Iokomotiva - modela G-16 i GT-16).

2. Tehničko-eksploatacione karakte-ristike lokomotive JŽ 661 (G-16)

Dizel-električna lokomotiva serije JŽ 661 namenjena je za vuču putničkih i teretnih vozova. Lokomotiva je tipa Co' Co', odnosno ima dva obrtna postolja sa po tri pogonske osovine u svakom pos-tolju (slika 1). Prenosnik snage je elek-

trični s jednosmernim glavnim genera-torom, tj. mehaničku energiju koju pro-izvodi dizel-motor glavni generator pret-vara u električnu energiju i šalje je u šest jednosmernih elektrovučnih motora sa serijskim namotajima, smeštenih po tri u svakom obrtnom postolju koji, preko para zupčanika, pokreću šest osovina.

Lokomotiva se sastoji od sanduka, koji se preko svog postolja oslanja na dva obrtna postolja. Sanduk se sastoji od prednje oplate, upravljačnice i zadnje oplate u kojima su smešteni svi sklopovi i uredaji, dok se duž oplata s jedne i druge strane nalaze prolaznice.

Ispod prednje oplate smešteni su gene-rator pare (podserije 000, 100 i 200, dok su podserije 300 i 400 bez generatora pare) i oprema vazdušne kočnice. Ispod zadnje oplate smešteni su ručna kočnica, blok za hladenje vode (kod pomenutih podserija - hladnjaci, ventilator s pogo-nom), ventilator vučnih motora zadnjeg obrtog postolja, kompresor, dizel-motor s pomoćnom opremom, glavni generator, pomoćni generator i ventilator vučnih motora prednjeg obrtnog postolja.

Lokomotiva ima samo jednu uprav-ljačnicu postavljenu bliže prednjem kra-

ju (kraći kraj lokomotive je njen pred-nji kraj, tj. čelo). U upravljačnici se na-laze dva komandna mesta sa zasebnim komandnim stolovima, tako da je omogućeno rukovanje lokomotivom u oba smera vožnje, zatim instrumenti i prekidači, a na njoj su dijagonalno pos-tavljena dvoja vrata koja vode na pro-laznice duž oplate lokomotive. U uprav-ljačnici su smešteni komandni stolovi i ormani s električnim aparatima i ureda-jima. Orman elektroopreme obuhvata kontrolni uredaj za glavni generator i vučne elektromotore, kao i kontrolni uređaj napona punjenja akumulatora prilikom startovanja dizel motora.

Ispod glavnog rama lokomotive, iz-među obrtnih postolja, postavljeni su rezervoari za gorivo i vodu za grejanje voza, sanduk s akumulatorskim bateri-jama i glavni rezervoari za vazduh.

Dizel-motor i glavni generator spreg-nuti su i čine elektrogenu grupu. Dizel-mo-tor, pored glavnog generatora, pogoni i kompresor, ventilator vučnih elektromo-tora i pomoćni generator za proizvodnju struje za napajanje akumulatorske ba-terije i ostalih potrošača električne ener-gije na lokomotivi.

1. Odbojnik 2. Kočiono polužje 3. Troosovinsko obrtno postolje 4. Giavni rezervoar za vazduh br. 1 5. Glavni rezervoar za vazduh br. 2 6. Sanduk s akumuiatorskim baterijama 7. Otvor za punjenje rezervoara 8. Pokazivač količine goriva u rezervoaru 9. Rezervoar za gorivo

10. Peskara 11. Oprema vazdušne kočnice 11a. Rezervoar za vodu

12. Generator pare 13. Pomerljivo sedište 14. Kočnik 15. Orman sa električnom opremom 16. Ventilator vučnih motora 1. obrtnog

postolja 17. Pomoćni generator 18. Glavni elektro-generator 19. Prečistač vazduha s uljanim kupatilom 20. Izduvni kolektor 21. Izduvni kolektor 22. Dizel-motor

23. Hladnjakulja 24. Rezervoar vode hlađenja 25. Prečistać ulja 26. Regulator opterećenja 27. Kompresor 28. Vratila za pogon ventilatora hladnjaka 29. Hladnjak vode 30. Ventilator hladnjaka vode 31. Zupčasti prenosnik za pogon

ventilatora hladnjaka 32. Reflektor 33. Ručna kočnica

Slika 1 - Dispozicija sklopova na lokomotivi 661, podserije 000, 100 i 200

ŽELEZNICE - godina LVI (2000) • broj 9-10 (488-499) 4 8 9


Uredaj za regulaciju obezbeđuje au-tomatski rad lokomotive s konstantnom snagom pri svakom izabranom broju obrtaja dizel-motora između minimal-nog i maksimalnog, bez obzira na promenu opterećenja i brzine voza.

Glavni tehnički podaci za lokomotivu JŽ661:

• snaga dizel-motora 1950KS(1454kW)

• dužina preko nesabijenih odbojnika 18.491 mm

• najvećavisinaodGIŠ-a3.906mm • najvećaširina 2.819 mm • prečnik monoblok točkova

(novi/istrošeni) 1016/926 mm

• najveća dozvoljena brzina

o podserijaOOO 114km/h

o podserije 100,200, 300 i 400 124km/h

• najmanja trajna brzina

o podserijaOOO 16,0km/h

o podserije 100,200, 300i400 17,1 km/h

• težina lokomotive u službi

o podserija000i400 108t

o podserijel00i300 112t

o podserija200 114t

• najveća masa po osovini

o podserija000i400 18,0t/os

o podserijel00i300 18,6t/os

o podserija200 19,0 t/os

• najveća masa po dužnom metru

o podserija000i400 5,8 t/m

o podserijel00i300 6,1 t/m

o podserija200 6,2 t/m

• zalihe goriva

o podserijaOOO 30281

o podserijel00i200 34001

o podserija300i400 60461

• zalihe vode

o podserijaOOO 30281

o podserijel00i200 50351

o podserija300i400

• zalihepeska(svepodserije) 545 kg Lokomotive JŽ 661 podserije 000 i

100 proizvode paru za grejanje voza u količini od 770 kg/h, a lokomotive pod-serije 200 proizvode paru za grejanje

voza u količini od 1250 kg/h (sve tri pod-serije imaju generator pare firme VA-POR iz familije generatora OK).

Sve podserije opremljene su vazduš-nom kočnicom (G,P,R), ručnom kočni-com, 'kočnicom u slučaju opasnosti, a lokomotive podserije 300 i elektrodi-namičkom kočnicom snage 1425,6 kW. Kočnica (kočnici i rasporednik) je proiz-vod firme WESTINGHOUSE.

U lokomotive JŽ 661 ugrađen je 16-cilindrični, dvotaktni dizel-motor s vo-denim hlađenjem, bez prehranjivanja vazduha za sagorevanje goriva. Motor je veoma robustan, jednostavan za ruko-vanje i održavanje i ugraden je u dve ver-zije - tip 567 C i 567 E (motori sa cilin-drima zapremine 567 kubnih cola i pred-stavljaju treću i petu modifikaciju). Pod-serije 000 i 100 imaju dizel motor 567 C, a podserije 200, 300 i 400 imaju dizel-motor 567 E.

Dizel-motor je u V izvedbi pod uglom između osa cilindara od 45° (ima 16 ci-lindara), s prečnikom cilindra od 216 mm, hodom klipa od 254 mm i stepenom kompresije 16:1. Maksimalni broj obr-taja je 835 o/min, dok minimalni iznosi 275 o/min.

Redosledpaljenjaje 1 - 8 - 9 - 1 6 - 3 - 6 . 1 1 - 1 4 - 4 - 5 - 1 2 - 1 3 - 2 - 7 - 1 0 - 1 5 .

Prednosti ovog dizel-motora su mala težina (14.450 kg), odnosno mala težina po instalisanoj konjskoj snazi (7,45 kg/KS), vazdušni sistem s potpunim ispiranjem, kompaktni uređaj za ubrizgavanje i rela-tivno niska kompresija. Specifična po-trošnja goriva pri nominalnoj snazi iznosi 182 gr/KSh (355 kg/h), a spe-cifična potrošnja ulja pri nominalnoj snazi iznosi 1,22 gr/KSh.

Glavni generator jeste generator jed-nosmerne struje sa sopstvenim hlade-njem. Rotor ima samo jedno ležište, jer je drugi kraj direktno spojen s radilicom dizel-motora preko elastične spojnice. Generator ima šest vrsta pobudnih na-motaja, od kojih jedni služe za star-tovanje dizel-motora kada generator radi kao elektromotor. Na lokomotivama JŽ 661 generator nije potpuno iskorišćen, pošto su njegove konstruktivne moguć-nosti znatno veće (ima rezervu u snazi, konstruktivna snaga pri trajnom pogonu je 1704 kW, a snaga pri trajnom pogonu na lokomotivi 661 je 1275 kW).

Elektrovučni motori su mašine jed-nosmerne struje s rednom pobudom i pri-nudnim hlađenjem pomoću posebnih ventilatora. Njihov trajni pogon iznosi 265 V (napon), 800 A (struja) i 212 kW (snaga), najveća struja iznosi 1500 A, najveći napon 1050 V, a broj obrtaja pri najvećoj dozvoljenoj brzini lokomotive iznosi 2280 o/min.

Elektrovučni motori na obrtnim pos-toljima imaju na krajevima vratila rotora zupčanike koji sa odgovarajućim zupča-nikom na osovinskom sklopu čine par. Broj zubaca zupčanika na pogonskim osovinama iznosi 61, abroj zubaca zup-čanika na vratilu elektrovučnih motoraje 16. Ovaj odnos - 16:61 (kod podserija 100, 200, 300 i 400) lokomotivi omo-gućuje maksimalnu brzinu od 124 km/h, dok je kod lokomotiva podserije 000 taj odnos - 17:60, tako da ta podserija ima maksimalnu brzinu od 114 km/h.

Ostvarivanje što boljih vučnih karak-teristika i što većeg stepena korisnosti u čitavom rasponu brzine lokomotive, od polaska do maksimalne vrednosti, posti-gnuto je kombinacijom povezivanja (sprezanja) vučnih elektromotora i šen-tiranja pobude vučnih elektromotora. Ovih kombinacija ima ukupno četiri, od-nosno električna komanda omogućuje vezivanje elektrovučnih motora u četiri različite sprege, koje omogućavaju raz-ličite brojeve njihovih obrtaja, odnosno različite brzine lokomotive. Shodno tome, raspon brzine deli se na četiri stepena:

• I stepen od 0 do 23 krn/h, • II stepen od 23 do 45 km/h, • III stepen od 45 do 60 km/h, • IV stepen od 60 do 114, odnosno

do 124 km/h. Kod I stepena vučni motori povezani

su po tri u seriji i takve dve grupe u paraleli, a kod II stepena vučni motori povezani su po dva u seriji i takve tri grupe u paraleli.

Kod III stepena sa prethodnom spre-gom obavljeno je prvo šentiranje pobude vučnih motora, a kod IV stepena obavljeno je drugo šentiranje pobude vučnih motora (promene sprega i šenti-ranje vučnih motora obavljaju se pot-puno automatski posredstvom odredenih relea i kontaktora).

Lokomotiva ima i pomoćni generator smešten iznad glavnog generatora, a po-

490 ŽELEZNICE • godina LVI (2000) • broj 9-10 (488-499)

7Z fKUiiLUbll l\AZm ć.LLLZ,l\i<^/i

gon dobija od dizel-motora preko sis-tema zupčanika. Pomoćni generator je snage 18 kW, napona 74 V i služi za na-pajanje akumulatorske baterije i svih os-talih potrošača električne energije (sijali-ce, relea, pomoćni elektromotori itd.).

Akumulatorska baterija je alkalna, napona 64 V, kapaciteta 200 Ah i sastoji se od 48 elemenata smeštenih u osam sanduka ispod lokomotive. Služi za star-tovanje dizel motora kada napaja stru-jom namotaje glavnog generatora i za snabdevanje ostalih potrošača na loko-motivi kada dizel-motor, odnosno po-moćni generator ne radi.

Od zaštitnih uredaja, na ovim loko-motivama ugrađeni su rele uzemljenja (zemljospoja), rele pneumatske kontrole i zaštita protiv klizanja točkova (zale-tanja osovina).

3. Termin plan nabavke i teritori-jalni raspored lokomotiva JZ 661

Kao što je već napomenuto, dizel-elek-trična lokomotiva JŽ 661 u više navrata je sukcesivno isporučivana JŽ četrnaest godina, odnosno od 1960. do 1973. go-dine.

Prve lokomotive ove serije, stigle su brodom "Ekbrook" u splitsku luku 3.4.1960. godine oko 1900časova. Sutra-dan, 4.4.1960. godine, prva je istovarena lokomotiva 661.003, a zatim još neko^ liko. Sledećeg dana one su kao voz br. 1379 (koji je vukla paraa lokomotiva JŽ 32-036) odvučene u depo Knin gde su dekonzervirane. Postoji podatak da su 20. aprilabrodom "Exford", stigle i loko-motive 661.001 i 661.007, a 26. aprila, brodom "Excester", stigle su lokomotive 661.011 i 661.012. Inače, lokomotiva 661.003 jeste prva lokomotiva ove serije na JŽ koja je povukla voz u redovnoj eksploataciji, 12.4.1960. godine, narela-ciji od Knina do Splita i to je bio voz broj 1378 s polaskom iz Knina u 11 ' 5 časova. Prva lokomotiva za ŽTP "Beograd", 661.107 proizvedena je decembra 1960. godine i stigla je u Beograd 4.3.1961, a poslednja lokomotiva u toj prvoj seriji bila je lokomotiva 661.143, proizvedena aprila 1961. godine, a pristigla je u Beo-grad 22.5.1961. godine. Brojni raspon svih lokomotiva serije 661 prema vlasni-cimajeste sledeći:

Slika 2 - Lokomotiva 661-276 (foto: Z. Bundalo)

661.001-661.029-661.101-661.107-661.144-661.148-661.163-661.201-661.210-661.218-661.224-661.234-661.242-661.265-

028 034 106 143 147 162 164 209 217 223 233 241 264 - 2782>

ZTP "Zagreb" ŽG"Ljubljana"

ŽTP "Zagreb" ŽTP"Beograd"

ŽTP"Skoplje" ŽTP"Sarajevo" ŽG"Ljubljana" ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Zagreb" ŽTP"Skoplje"

ŽTP "Beograd" ŽTP"Skoplje"

ŽTP "Beograd" ŽTP "Sarajevo" (slika 2) ŽTP"Sarajevo"

ŽTP"Skoplje" ŽG"Ljubljana"

661.301-327 661.401-413 661.414-415

Iz datog spiska može se zaključiti da je inventarsko stanje lokomotiva JŽ 661 (bez dve lokomotive 661 vlasništvo TENT-a), sredinom 1973. godine (prva presečna godina) bilo sledeće :

ŽG "Ljubljana" 11 ŽTP "Zagreb" 41 ŽTP "Sarajevo" 65 ŽTP "Beograd" 70 ŽTP"Skoplje" 31

Ukupno 218

Godine 1978, ondašnje ŽTP "Beo-grad" transformisalo se u četiri organiza-cije-ŽTO "Novi Sad", "Prištinu", "Tito-grad" i "Beograd". Po deobnom bilansu,

2) Interesantno je napomenuti da je kod ove isporuke motomi brod "Rumba" imao havariju u Atlantiku i zbog rasterećenja broda u atlantskim dubinama kod Newfoundlenda završile su lokomotive 661.272, 661.273 i 661.276. Medutim, osigura-vajuće društvo priznalo je štetu, tako da su nak-nadno stigle nove lokomotive pod ovim brojevima i uvrštene su u lokomotivski park ŽTP Sarajevo.

tada su lokomotive podeljene po sle-dećem rasporedu:

• ŽTO"NoviSad" 661.112, 661.113, 661.117, 661.118, 661.119, 661.120, 661.242, 661.243, 661.244, 661.245, 661.246, 661.247, 661.248, 661.249, 661.250, 661.251, 661.252, 661.253, 661.254, 661.255, 661.256,

* 661.257, 661.258 (23) • ŽTO "Pristina"

661.129, 661.130, 661.131, 661.228, 661.261 (5)

• ŽTO "Titograd" 661.142 (1)

• ŽTO"Beograd" preostale lokomotive sa prethod-nogspiska (41)

Kasnije su ŽTO "Priština" i ŽTO "Ti-tograd" kupili, odnosno menjali za loko-motive JŽ 642, od ŽTP "Sarajeva", tako da je ŽTO "Priština" imala još 661.160 (iz posla ŽTP "Sarajevo" - ŽTO "Beo-grad"), 661.201 i 661.203, aŽTO "Tito-grad" 661.207, 661.269, 661.271, 661.273,661.315 i 661.326. Takojebroj lokomotiva ove serije u ŽTP "Priština" iznosio osam, a u ŽTO "Titograd" se-dam:

• ŽTO "Priština" 661.129, 661.130, 661.131, 661.160, 661.201, 661.203, 661.228, 661.261 (8)

• ŽTO "Titograd" 661.142, 661.207, 661.269, 661.271, 661.273, 661.315, 661.326 (7)

Osamdesetih godina ŽTO "Beograd" menjao je sa ŽTP "Sarajevo" osam loko-

ŽELEZNICE ' godina LVI (2000) • broj 9-10 (488-499) 401

1Z PROŠLOSTINAŠIH ŽELEZNICA

motiva serije JŽ 441 (podserija 500) i u zamenuje dobio 15 lokomotiva serije JŽ 661(odbroja661.148dobrqja661.162i sve ove lokomotive predate su sekcijama za vuču vozova Zaječar i Kraljevo, osim 661.160 koja je naknadno data ŽTO "Priština" zbog dovršetka deobnog bi-lansa).

U ŽTP "Zagreb" je 1990. godine izvršena konverzija lokomotiva G 16 u GT 22 AC (promena snage lokomotive od 1455 kW na 980 kW i raspored oso-vina Co' Co' u AIA AIA, odnosno smanjivanje broja vučnih motora sa šest na četiri). Tada su preradene dve loko-motive, 661.101 u 646.001 i 661.021 u 646.002. Serija JŽ 646 je posle raspada SFRJ i formiranja HŽ prenumerisana u seriju HŽ 2043, a lokomotive 661.007, 661.010, 661.018 i 661.027 su kasnije pretvorene u lokomotive 2043, inventar-ski brojevi 003 do 006 (tabela 1).

Dok je postojao ŽTO "Novi Sad", 1989. i 1990. godine, krenulo se u rekon-strukciju lokomotiva 661 subotičke sek-cije za vuču vozova u fabrici Janko Gre-delj. Naime, kod tih lokomotiva odstra-njivan je generator pare, a uvođeno je električno grejanje, pa su tako rekonstrui-sane lokomotive po silueti jako slične se-rijama 645, 646, 661.400, 663 ili 664.

U zagrebačkoj fabrici Janko Gredelj pred raspad zemlje završene su lokomo-tive 661.112,661.118,661.119 (slika 3) i 661.120, a do danas su ostale zarobljene lokomotive 661.120 i 661.255! Bilo je predvideno da se ovako rekonstruisane lokomotive prenumerišu u podseriju 500, ali se to, ipak, nije uradilo. U leto 1991. po deobnom bilansu zbog predaje istarskih pruga Hrvatskoj, ŽG "Ljubl-jana" je dalo HŽ - Hrvatskim železni-cama 661.028, 661.029, 661.030 i 661.034 (tabelal).

U Bosni i Hercegovini je došlo do raščlanjavanja i stvaranja dve železničke uprave - ŽRS i ŽBH. Kod Železnica Re-publike Srpske - ŽRS ostala je 31 loko-motiva : 661.202, 205, 206, 265, 266, 267, 268, 270, 274, 275, 276, 277, 278, 301, 302, 303, 304, 305, 308, 310, 311, 313, 314, 317, 318, 319, 320, 321, 324, 325, 327. Kod ŽBH su ostale 661.204, 661.272, 661.306, 661.307, 661.309 i 661.323, a tri lokomotive 661.269, 61.316 i 661.322 su uništene u ratnim dejstvima.

Slika 3 — Lokomotiva 661-119 na čelu teretnog voza napušta stanicu Subotica (foto: Z. Bundalo)

Lokomotive serije 661 su 1992. go-dine kod nas bile locirane u sledećim sekcijama za vuču vozova:

• Beograd 135,136,137,140,141,226,230, 231,233 (9)

• Novi Sad 244,245,246,249,252 (5)

• Subotica - 112,113,117,118,119,120,253,

254,255,256,257,258 (12) • Ruma

243,247,248,251 (4) • Vršac

242,250 (2) • Kraljevo

121,122, 123,124,125,126,127, 128,132,133,140,148, 150,151, 152,153,156,157,224,225 (20)

• Kosovo Polje 129, 130, 131, 160, 201, 203, 228, 261 (8)

• Niš 107,108, 109,110,111,114,115, 116,259,260,262,263,264 (13)

• Zaječar 134,138, 139,143,149, 154,155, 158,159,161,162,232 (12)

U 2000. godini raspored ovih loko-motiva delimično se promenio i izgleda ovako:

• Beograd 121,135, 136,137,140, 141,154, 224,226,247,248,249 (12)

• Novi Sad 133,243,244,252,258 (5)

(4)

(2)

(3)

• Subotica

120*155,253,255, • Ruma

245,251 • Vršac

242,250,257 • Kraljevo

116, 117,118,122, 123,124, 125, 126,127,128,132,148,150,151, 152,153,156, 157,162,225,227, 231,254 (23)

• Kosovo Polje 112,114,119,129,130,131,160,

201,203,228,246,261 (12) • Niš

107,108,109,110, 111,113,115, 138, 230,233, 256, 260, 262, 263, 264 (15)

• Zaječar 134,139,143, 149,158,159,161, 232 (8)

Od 1991. do današnjih dana uslovno je druga presečna godina. Godine 1991. ponovo je izvršena integracija ŽTO "Beograd", ŽTO "Novi Sad" i ŽTO "Priština" u jedinstvenu organizaciju -ŽTP "Beograd". Zbog ratnih dejstava na prostorima bivše Jugoslavije bilo je uništeno nekoliko lokomotiva, a zatim se dogodilo i nekoliko saobraćajnih udesa -havarija, bilo je prodaje i ustupanja, paje stanje lokomotiva ove serije danas sledeće:

• ŽG "Ljubljana" - SŽ (11-4 lokomoti ve HŽ-u) 7



TABELA 1 - Pregled svih nabavljenih lokomotiva serije JŽ 661

Redni broj

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

Inventarski broj

6 6 1 - 0 0 1

6 6 1 - 0 0 2

661 - 003

6 6 1 - 0 0 4

661 - 005

661 - 0 0 6

661 - 007

661 - 0 0 8

6 6 1 - 0 0 9

661-010

661-011

6 6 1 - 0 1 2

6 6 1 - 0 1 3

6 6 1 - 0 1 4

6 6 1 - 0 1 5

6 6 1 - 0 1 6

6 6 1 - 0 1 7

661 - 018

661 - 0 1 9

661 - 020

661 - 021

661 - 0 2 2

661 - 023

661 - 024

6 6 1 - 0 2 5

661 - 026

661-027

6 6 1 - 0 2 8

6 6 1 - 0 2 9

661 - 0 3 0

6 6 1 - 0 3 1

661 - 0 3 2

6 6 1 - 0 3 3

661 - 0 3 4

661 - 101

661 - 102

661 - 103

6 6 1 - 1 0 4

661 - 105

661 - 106

661 - 107

661-108

661 - 109

661-110

Fabrički broj

25505

. 25506

25507

25508

25509

25510

25511

25512

25513

25514

25515

25516

25517

25518

25519

25520

25521

25522

25523

25524

26214

26215

26216

26217

26218

26219

26220

26221

26222

26223

26224

26225

26226

26227

26228

26229

26230

26231

26232

26233

26234

26235

26236

26237

Godine proizvodnje

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

Vlasnik pri kupovini

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽG "Ljubljana"

ŽG "Ljubljana"

ŽG "Ljubljana"

ŽG "Ljubljana"

ŽG "Ljubljana"

ŽG "Ljubljana"

ŽG "Ljubljana"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

Sadašnji vlasnik

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

->.HŽ

- > H Ž

- > H Ž

SŽ

SŽ

SŽ

- > H Ž

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

Primedba

-•2061.024

-»2061.025

-> 2061.001

-> 2061.031

-> 2061.002

-> 2061.003

-> 2061.004 -> 2043.005

-•2061.005

-•2061.006

-> 2043.003

-•2061.007

-•2061.032

-> 2061.033

-> 2061.034

-> 2061.035

-•2061.036

-> 2061.026

-> 2061.008-> 2043.006

-> 2061.009

-•2061.010

JŽ 646.002 -> 2043.002

-•2061.011

-•2061.037

-> 2061.038

-•2061.027

-•2061.039

-> 2043.004

-> 2061.012

-> 2061.013

-> 2061.014

-> 2061.015

JŽ 646.001 -> 2043.001

-•2061.040

-> 2061.016

-> 2061.017

-> 2061.041

-> 2061.028

ŽELEZNICE • godina LVI (2000) • broj 9-10 (488-499) 493


\

Redni broj

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68.

69.

70.

71.

72.

73.

74.

75.

76.

77.

78.

79.

80.

81.

82.

83.

84.

85.

86.

87.

88.

Inventarski broj

661-111

661-112

661 - 113

661 - 1 1 4

661 - 1 1 5

661-116

661 - 117

661 - 118

661 - 119

6 6 1 - 1 2 0

6 6 1 - 1 2 1

661-122

661 - 123

661 - 124

661 - 125

661 - 1 2 6

661 - 1 2 7

661 - 128

661 - 129

661 - 1 3 0

6 6 1 - 1 3 1

661 - 132

661 - 1 3 3

661 - 134

661 - 135

661 - 136

6 6 1 - 1 3 7

661 - 1 3 8

661 - 139

661 - 140

661 - 141

661 - 142

661 - 1 4 3

661 - 1 4 4

661 - 145

661 - 146

661 - 147

661 - 1 4 8

661 - 149

661 - 150

6 6 1 - 1 5 1

661 - 152

661 - 153

661 - 154

Fabrički broj

26238

26239

26240

26241

26242

26243

26244

26245

26246

26247

26248

26249

26250

26251

26252

26253

26254

26255

26256

26257

26258

26259

26260

26261

26262

26263

26264

26265

26266

26267

26268

26269

26270

26744

26745

26746

26747

26748

26749

26750

26751

26752

26753

26754

Godine proizvodnje

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

, 1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.


ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

Sadašnji vlasnik

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd" .

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "BeograB"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

->• ŽTP Beograd

-> ŽTP Beograd

-> ŽTP Beograd

-^ ŽTP Beograd

-> ŽTP Beograd

-> ŽTP Beograd

-> ŽTP Beograd

Primedba

Na Kosovu i Metohiji





Redni broj

89.

90.

91.

92.

93.

94.

95.

96.

97.

98.

99.

100.

101.

102.

103.

104.

105.

106.

107.

108.

109.

110.

111.

112.

113.

114.

115.

116.

117.

118.

119.

120.

121.

122.

123.

124.

125.

126.

127.

128.

129.

130.

131.

132.

Inventarski broj

6 6 1 - 1 5 5

661 - 156

6 6 1 - 1 5 7 .

661 - 158

661 - 159

6 6 1 - 1 6 0

6 6 1 - 1 6 1

661 - 162

661 - 1 6 3

661 - 164

661 - 201

661 - 202

661 - 203

661 - 204

661 - 205

661 - 206

661 - 207

661 - 208

661 - 209

6 6 1 - 2 1 0

6 6 1 - 2 1 1

6 6 1 - 2 1 2

6 6 1 - 2 1 3

6 6 1 - 2 1 4

6 6 1 - 2 1 5

6 6 1 - 2 1 6

6 6 1 - 2 1 7

6 6 1 - 2 1 8

6 6 1 - 2 1 9

661 - 220

6 6 1 - 2 2 1

661 - 222

661 - 223

661 - 2 2 4

661 - 2 2 5

661 - 226

6 6 1 - 2 2 7

6 6 1 - 2 2 8

661 - 229

6 6 1 - 2 3 0

661-231

661 - 232

661 - 233

661 - 234

Fabrički broj

26755

26756

26757

26758

26759

26760

26761

26762

26763

26764

31805

31806

31807

31808

31809

31810

31811

31812

31813

31814

31815

31816

31817

31818

31819

3J.820

31821

31822

31823

31824

31825

31826

31827

31828

31829

31830

31831

• 31832

31833

31834

31835

31836

31837

A2435

Godine proizvodnje

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1970.


ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Sarajevo'

ŽG "Ljubljana'

ŽG "Ljubljana'

ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Sarajevo'

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP "Zagreb"

ŽTP Skoplje

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Skoplje"

Sadašnji vlasnik

->ŽTP "Beograd"

->ŽTP "Beograd"

->ŽTP"Beograd"

-> ŽTP "Beograd"

-> ŽTP "Beograd"

-> ŽTP "Beograd"

-> ŽTP "Beograd"

-> ŽTP "Beograd"

SŽ

SŽ

-> ŽTP "Beograd"

ŽRS

->ŽTP"Beograd"

ŽBH

ŽRS

ŽRS

ŽBH

^ H Ž

->HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

HŽ

MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

MŽ

Primedba


-> 2061.042

-•2061.018

-•2061.029

->2061.019

-> 2061.020

-> 2061.043

-> 2061.021

-> 2061.030

-> 2061.022

-> 2061.023

+ uništena


+ uništena



l£j 1 i V V y U L . L / U i i J V / l U i i I £ji-jl~tLJ£-iLf l\~.n.

Redni broj

133.

134.

135.

136.

137.

138.

139.

140.

141.

142.

143.

144.

145.

146.

147.

148.

149.

150.

151.

152.

153.

154.

155.

156.

157.

158.

159.

160.

161.

162.

163.

164.

165.

166.

167.

168.

169.

170.

171.

172.

173.

174.

175.

176.

Inventarski broj

661 - 235

661 - 236

661 - 237

661- 238

661 - 239

661 - 240

661 - 241

661 - 242

661 - 243

661 - 244

661 - 245

661 - 246

661 - 247

661 - 248

6 6 1 - 2 4 9

661 - 250

661-251

661 - 252

661 - 253

661 - 254

661 - 255

661 - 256

661 - 257

661 - 258

661 - 259

661 - 260

6 6 1 - 2 6 1

661 - 262

661 - 263

661 - 264

661 - 265

661 - 266

661 - 267

661 - 268

661 - 269

661 - 270

661- 271

661 - 272

661 - 273

661 - 274

661 - 275

661 - 276

661 - 277

661 - 278

Fabrički broj

A2436

A2437

A2438

A2439

A2440

A2441

A2442

A2738

A2739

A2740

A2741

A2742

A2743

A2744

A2745

A2746

A2747

A2748

A2749

A2750

A2751

A2752

A 2753

A 2754

A2755

A2756

A2757

A2758

A2759

A2760

A2724

A2725

A2726

A2727

A2728

A2729

A2730

A2731

A2732

A2733

A2734

A2735

A2736

A2737

Godine proizvodnje

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1973.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.


ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

Sadašnji vlasnik

MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽTP "Beograd"

ŽRS

ŽRS

ŽRS

ŽRS

....

ŽBH

ŽBH

ŽBH

ŽBH

ŽRS

ŽRS

ŽRS

ŽRS

ŽRS

Primedba

Na Kosovu i Metohij i

+ uništena

Na Koso vu i Metohij i

+ uništena

496 ZELEZNICE • godina LVI (2000) • broj 9-10 (488-499)


Redni broj

177.

178.

179.

180.

181.

182.

183.

184.

185.

186.

187.

188.

189.

190.

191.

192.

193.

194.

195.

196.

197.

198.

199.

200.

201.

202.

203.

204.

205.

206.

207.

208.

209.

210.

211.

212.

213.

214.

215.

216.

217.

218.

219.

220.

Inventarski broj

6 6 1 - 3 0 1

6 6 1 - 3 0 2

661 - 303

6 6 1 - 3 0 4

661 - 305

6 6 1 - 3 0 6

661 - 307

661 - 308

661 - 309

6 6 1 - 3 1 0

661-311

6 6 1 - 3 1 2

6 6 1 - 3 1 3

661-314

6 6 1 - 3 1 5

6 6 1 - 3 1 6

6 6 1 - 3 1 7

661-318

6 6 1 - 3 1 9

6 6 1 - 3 2 0

6 6 1 - 3 2 1

661 - 322

661 - 323

661 - 3 2 4

6 6 1 - 3 2 5

6 6 1 - 3 2 6

6 6 1 - 3 2 7

6 6 1 - 4 0 1

661 - 402

661 - 403

661-404

661 - 405

6 6 1 - 4 0 6

661 - 407

6 6 1 - 4 0 8

6 6 1 - 4 0 9

6 6 1 - 4 1 0

661-411

6 6 1 - 4 1 2

6 6 1 - 4 1 3

661-414

6 6 1 - 4 1 5

6 6 1 - 1

6 6 1 - 2

Fabrički broj

A2443

A2444

A2445

A2446

A2447

A2448

A2449

A2450

A2451

A2452

A2453

A2454

A2455

A2456

A2457

A2458

A2459

A2460

A2461

A2462

A2463

A2464

A2465

A2466

A2467

A2468

A2469

A2711

A2712

A2713

A2714

A2715

A2716

A2717

A2718

A2719

A2720

A2721

A2722

A2723

A2709

A2710

A2491

A2492

Godine proizvodnje

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1973.

1972.

1972.

1971.

1971.


ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Sarajevo"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽTP "Skoplje"

ŽG "Ljubljana"

ŽG "Ljubljana"

T E N T O

T E N T O

Sadašnji vlasnik

ŽRS

ŽRS

ŽRS

ŽRS

ŽRS

ŽBH

ŽBH

ŽRS

ŽBH

ŽRS

ŽRS

ŽBH

ŽRS

ŽRS

- > J P Ž C . Gore

ŽBH

ŽRS

ŽRS

ŽRS

* ŽRS

ŽRS

ŽBH

ŽRS

ŽRS

-> TPŽ C. Gore

ŽRS

—-MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

MŽ

SŽ

SŽ

j r e n o v a c

j r e n o v a c

Primedba

+ uništena

+ uništena

+ uništena (Zgropolci, 29.7.1996)



• ŽTP "Zagreb" - HŽ (41+4 od SŽ i +2 iz Sarajeva, a - 6 koj e su pretvorene u 646) 41

• ŽTP "Sarajevo" -Ž R S i Ž B H ( 6 5 - 15ŽTP "Beograd, - 2 ŽTP "Priština" - 6 ŽTP "Titograd", - 2 HŽ i tri uništene) 37

• ŽTP "Beograd" (41 + 14 + 8 + 23 idveuništeneuudesima) 84

• ŽTP "Skoplje" -MŽ (31 manje dve uništene uudesima) 29

• ŽTP"Titograd"-JPŽC.Gore 7 • TENT 2

Ukupno: 207

4. Zaključak

Kompanija Electro-Motive Division of General Motors Corporation (EMD-GMC)osnovanaje 1922. godine i za pro-teklih 78 godina isporučila je preko 55.000 lokomotiva u više od 60 zemalja. Danas se već isporučuju lokomotive osme generacije (H-Engine).

Dizel-električne lokomotive EMD-GMC, uključujući i lokomotivu G-16, vrhunskog su kvaliteta, pouzdane u« eksploataciji, jednostavne za rukovanje i održavanje. Ovakve osobine proizlaze iz opšteg koncepta njihove gradnje, kao i verifikacije pojedinih agregata i sklo-pova kroz rigorozni probni rad u najtežim eksploatacionim uslovima. Te-meljna ispitivanja obavljaju se u fabrici, kao i na prugama pojedinih železničkih kompanija u SAD u različitim klimat-skim i eksploatacionim uslovima, pre nego što lokomotive počnu da se izvoze. Masovna proizvodnja dizel-električnih lokomotiva EMD-GMC zasnovanaje na bazi visoke unifikacije glavnih lokomo-tivskih agregata: dizel-motora, genera-tora, vučnih motora i pomoćne opreme.

Lokomotiva G-16 (JŽ 661) isporuče-na je (prema dosadašnjim saznanjima do kojih je došao autor) u dve verzije že-lezničkim upravama devet zemalja (Jugoslavija, Brazil, Meksiko, Španija, Zambija, Hong Kong, Egipat, Iran i In-dija), a danas je zbog raspada bivše SFRJ poseduju 15 železničkih uprava - kom-panija, računajući i kompaniju Israeli Railways. Naime, izraelska vojska je

tokom rata 1967. godine zarobila tri egi-patske lokomotive G-16 (brojevi 3304, 3329 i 3361) i one su prenumerisane u IR 161, 162 i 163.

Nekadašnje JŽ kupile su 218 lokomo-tiva i to je najbrojnija i sigurno naj-uspešnija serija dizel-lokomotiva na ovim prostorima. S dve lokomotive TENT-a, danas ih na ovim prostorima ima dosta. Tačnije, posle eksploata-cionog veka u intervalu od 28 do 41 go-dine, ima ih još 207 (šest lokomotiva je pretvoreno u drugu seriju - JŽ 646/HŽ 2043, i sedam lokomotiva je uništeno u udesima i ratnim dejstvima, pa usled toga smanjenje njihovog inventarskog broja iznosi 5,9%).

Po konceptu i ugradenoj opremi, lokomotive G 16 pripadaju prvoj genera-ciji dizel-električnih lokomotiva. Sa nji-hovim razvojem GMC je počeo u posebno izgradenoj fabrici za proiz-vodnju dizel-električnih lokomotiva EMD, 1935. godine. Na bazi vlastitog koncepta lokomotiva i njihovih glavnih agregata, dvotaktnog dizel-motora tipa 567 (koji je kroz familije sa 8, 12 i 16 cilindara prezentiran javnosti 1938. godine), glavnih generatora i vučnih mo-tora jednosmerne struje i danas već kla-sičnog sistema za regulaciju i uprav-ljanje, EMD je, počevši od četrdesetih godina, pa kroz narednih 20 godina, pro-izveo oko 30.000 lokomotiva ove gene-racije za potrebe železničkih kompanija u SAD, ali i za izvoz.

Potreba za gradnjom snažnijih loko-motiva uslovila je sredinom šezdesetih godina razvoj nove familije dvotaktnog dizel-motora tipa 645 sa 8, 12, 16 i 20 cilindara, novih tipova generatora naiz-menične struje i novih vučnih motora (ovoj generaciji pripadaju lokomotive serije JŽ 645, 663, 664 i 666). Sredinom sedamdesetih godina razvija se nova ge-neracija lokomotiva na bazi poboljšanja i razvoja nove familije motora 645 u pravcu povećanja snage. Ovu generaciju lokomotiva karakterišu i veoma značaj-no poboljšanje vučnih performansi i ad-hezionih svojstava lokomotiva prime-nom sistema "superserija", po kome se obrtni moment vučnih motora održava u području kontrolisanog proklizavanja.

Sledeća generacija je razvijena osam-desetih godina i nju karakteriše primena

nove familije dvotaktnog dizel-motora tipa 710 sa 8,12,16 i 20 cilindara. Cilin-darska snaga ovih motora je povećana na 185-210 kW (prvi motori tipa 567 imali su cilindarsku snagu od 68 kW), a spe-cifična potrošnja goriva je svedena na 200 g/kWh, što je na nivou najsav-remenijih četvorotaktnih dizel-motora. Kod ove generacije dolazi i do primene radijalnih obrtnih postolja, mikroproce-sora i kompjuterizacije regulacije, up-ravljanja i dijagnostike.

Krajem osamdesetih godina u sarad-nji s nemačkom firmom Siemens, raz-vijena je, nova generacija lokomotiva s generatorom naizmenične struje, inver-torima i vučnim motorima naizmenicne struje. Na ovim lokomotivama primenje-ne su sve do sada dostupne inovacije u lokomotivskoj, elektronskoj i kompju-terskoj tehnici.

U'odnosu na prvu generaciju lokomo-tiva kod EMD, kojoj pripada i naša loko-motiva serije JŽ 661, kroz razdoblje od šezdeset godina razvijeni su mnogi ti-povi lokomotiva s enormno poboljša-nom ekonomičnošću, olakšanim rukova-njem i održavanjem. Ako se poređenja svedu samo na potrošnju goriva po jedi-nici korisnog rada i lokomotive posma-traju kao energetska celina, s lokomoti-vama novije generacije uštede su mo-guće od 40 do 50% u odnosu na lokomo-tive prve generacije.

Neosporno je da su lokomotive G 16, odnosno JŽ 661, u potpunosti opravdale njihovu nabavku, ali one su gotovo amor-tizovane i vremenom dolazi do sve češćih vanrednih kvarova, zamora mate-rijala i neplanskih opravki. Zbog toga postoji ideja o njihovoj modernizaciji koja se baziranapotpunoj zamenidizel--motora s motorimaizfamilije645.Mo-dernizacijom postojećih dizel-električ-nih lokomotiva JŽ 661 dobile bi se naj-savremenije lokomotive sposobne na duži rok za univerzalnu vuču i na magis-tralnim i na ostalim prugama. Moderni-zacija bi se mogla svesti na dva osnovna tipa:

• na lokomotivu snage oko 1215 kW | s rasporedom osovina AIA AIA i s dizel- motorom bez prehranjivanja tipa 12-645E, vučnim alternatorom, savre-menim sistemom za upravljanje, regula- \ ciju i dijagnostiku,

498 ZELEZNICE • godinaLVI (2000) • broj 9-10 (488-499)


TABELA 2 - Listing isporučenih lokomotiva G-16 i GT-16 firme G e n e r a l M o t o r s

Redni broj

1.

2.

3.

4.

: 5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

| 23.

24.

25.

26.

27.

Železnička uprava ili kompanija

Nchanga Consol Copper

F.C. Nacionales de Mexico

Iranian State Railways

Jugoslovenske železnice


Egyptian Republic Railways





Kowloon-Canton Railways


Indian Railways (GT - 16)

Indian Railways (GT16)

Vitoria a Minas

Vitoria a Minas


RENFE


Vitoria a Minas

Vitoria a Minas

Vitoria a Minas



TENT Obrenovac



Fabrički brojevi

23761

24709-24721

25469-25488

25505-25524

25932-25941

25984-25999

26017

26214-26227

26228 -26270

26350-26394

26649-26651

26744-26764

26676-26715

27280-27311

26881-26891

A2020-A2034

28796-28845

30468-30477

31805-31837

32119-32121

32453 32458

32498-32503

A2435-A2442

A2443-A2469

A2491-A2492

A2709-A2723

A2724-A2760

Inventarski brojevi železničke uprave

7035

7300-7312

60.301-60.320

661.001-661.020

7313-7322

3301-3316

7323

661.021-661.034

661.101-661.143

3317-3361

5 6 - 5 8

661.144 -661.164

18000-18039

18040-18111

601-611

6 1 2 - 6 2 6

3362-3411

1961 - 1970

661.201-661.233

627 - 629

6 3 0 - 6 3 5

636-641

661.234 - 661.241

661.301- 661.327

661.1-661.2

661.401-661.415

661.242-661.278

Mesec i godina proizvodnje

4.1958.

9.1958.

9-10.1959.

2-4.1960.

7.1960

9-10.1960

8.1960

11-12.1960.

12.1960.-4.1961.

5-10.1961

6.1961.

8- 10.1961.

3-7.1962.

8-11.1962.

11-12.1962.

6-12.1964.

11.1964.-4.1965.

7.1965.

9-11.1966.

12.1966.

12.1966.-1.1967.

1-2.1967.

6-7.1970.

7.1970.-1.1971.

1.1971.

7-8.1972.

10.1972.-4.1973.

U k u p a n b r o j p r o i z v e d e n i h l o k o m o t i v a G-16 i GT-16

Komada

1

13

20

20

10

16

1

14

43

45

3

64

40

72

11

15

50

10

33

3

6

6

8

27

2

15

37

542

• na lokomotivu snage oko 1820 kW Ali, ono što sigumo znamo jeste činje- n v a G " 1 6 ( J z 661), VII naučno-stručni skup s rasporedom osovina Co Co i s dizel-mo- nica da su ove lokomotive ostavile du- ž e l ^ n i č k o mašinstvo, Niš, 1996.

. .. ,„ sAc^-, , i „ • . ••• T i i i v , 2. Dimitnjevic, D., Prve naše dizel-lokomo-torom s prehranjivanjem tipa 12- 645E3, bok trag u lstonji Jugoslovenskih zelez- d v e s e H j e D 6 6 ( 7 6 1 ) > ž e l e z n j c e b r 3^/l962

' vučnim alternatorom, savremenim siste- n i c a i u s r c i m a b r o j n e a r m i j e e n t u z i j a s t a i 3.GMElectro-motive, EMDexportpageitd. m o m za upravljanje, regulaciju i di- iskrenih železničkih zaljubljenika. Ta- (materijali s Intemeta) jagnostiku. kode, sasvim smo sigurni da j e o n a n a j - 4- Halliwell, C. J., Die Lokomotiven Jugo-

T l a n ^ ., 7 T P " R e r ^ r a d " ima ioš 84 s l a v n U a dizel-lokomotiva Jugosloven- S '™'™; F . , S Forlag, Malmo, 1973. U a n a s u Z . l F tSeograu ima JOS 84 v

J " 5. Mihajlović, D.,Dizelvozila JZ, Zavodza lokomotive serije JŽ 661 u inventarskom s k l zeleznica. N I p D } £ B e o g r a d , 9 7 L

parku i njihova prosečna starost je 37 go- 6- Stojimirović, P., Dizel vučna vozilaJŽ-I dina. Koliko Ć e s e popularne "kenedi", , , _ m m deo Mašinski uređaji, Beograd, 1969. „. ,.. , „ - , „ , . • „ • - LITERATURA 7.Uputstvootehmčkimnormativimaipoda-

kenednevke lh dzemsovi IOS za- , .. . . . . • „, . . J J cimaza lzradui izvrsenjeredavoznje(Uputstvo

držati u eksploataciji ne znamo, kao i da 1 Despotović, P. i dr.: Tehničko-ekonomski 52), Beograd, 1989. li Će se izvršiti njihova modernizacija. aspekti modernizacijedizel-električnih lokomo- 8. Lična arhiva autora.

ZELEZNICE • godina LVI (2000) • broj 9-10 (488-499) 499

iz proslosti nasih zeleznica i pravilnici/knjige... · 2008-12-02 · specifična po-trošnja...

Documents