ivanje brzine u^esnika u saobra]ajnim nezgodama

ODRE\IVANJE BRZINE U^ESNIKA U SAOBRA]AJNIM NEZGODAMA

Pri izra~unavanju brzine ve{taci naj~e{}e koriste metode koje su definisane na osnovu:

1. Tragova ko~enja ili zano{enja vozila;

2. O{te}enja i deformacije vozila;

3. O~itavanja sa tahografa;

4. Daljine odba~aja predmeta i delova vozila;

5. Daljine odba~aja pe{aka;

6. Daljine odba~aja dvoto~ka{a;

7. Zakona o odr`anju koli~ine kretanja i momenta koli~ine kretanja;

8. Grafo-analiti~ke analize impulsnog dijagrama;

9. Modifikovane grafo-analiti~ke metode;

10. Povreda u~esnika u saobra}ajnoj nezgodi;

11. Proklizavanja i prevrtanja vozila u krivini;

12. Simulacija na ra~unaru.

1. IZRAÛNAVANJE POÊTNE BRZINE VOZILA NA OSNOVU TRAGOVA KOÊNJA

[ ] ismSbV /2 41 ⋅=

[ ] odnosnosmSbbt

V ,/22 43

0 ⋅+⋅=

[ ]smtbVV /21

301 ⋅−=

[ ]smVSbbt

V s /22

24

30 ∆++⋅=

[ ]smbSVVS /2 4

21 −=

2. ODRE\IVANJE BRZINE NA OSNOVU O[TE]ENJA I DEFORMACIJA NA VOZILU

0 2 0 4 0 6 0 8 0

100

80

60

40

20

0Vel

icin

a de

form

acije

Sd

(cm

)

Brzina naleta vozila na prepreku Vo (km/h)

3000 5000 4000 8000 8000 4000 5000 3000

1575 2625 2100 4200 4200 2100 2625 1575825 1375 1100 2200 2200 1100 1375 825

862 1438 1150 2300 2300 1150 1438 8621088 1812 1450 2900 2900 1450 1812 1088375 625 5000 1000 1000 5000 625 375

600

500400

300

200

100

0 (mm)

10002900

500014501150

11002100

625

700850

160

990480

18121088862825

1438

1375

375

( )km/hm

KKKW23,6ΔVo

321 ⋅⋅⋅⋅=

Gde je: W – zbir vrednosti deformisanih polja energetskog rastera koja

odgovaraju ekvivalentu deformacionog rada (Nm); K1 – koeficijent ~vrsto}e; K2 – koeficijent korekcije mase vozila, pri ~emu je

m950K2 = ;

K3 – koeficijent starosti vozila mo – masa vozila koje je ispitivano (mo =950 kg); m – masa konkretnog vozila.

3 0 0 0 5 0 0 0 4 0 0 0 8 0 0 0 8 0 0 0 4 0 0 0 5 0 0 0 3 0 0 01 5 7 5 2 6 2 5 2 1 0 0 4 2 0 0 4 2 0 0 2 1 0 0 2 6 2 5 1 5 7 58 2 5 1 3 7 5 1 1 0 0 2 2 0 0 2 2 0 0 1 1 0 0 1 3 7 5 8 2 58 6 2 1 4 3 8 1 1 5 0 2 3 0 0 2 3 0 0 1 1 5 0 1 4 3 8 8 6 2

1 0 8 8 1 8 1 2 1 4 5 0 2 9 0 0 2 9 0 0 1 4 5 0 1 8 1 2 1 0 8 83 7 5 6 2 5 5 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 5 0 0 0 6 2 5 3 7 5

3. ODREĐIVANJE BRZINE VOZILA OČITAVANJEM TAHOGRAFSKOG LISITĆA

4. ODREĐIVANJE BRZINE VOZILA NA OSNOVU DALJINEODBAČAJA PREDMETA I DELOVA SA VOZILA

4.1. ODREĐIVANJE BRZINE VOZILA NA OSNOVU DALJINE ODBAČAJA KOMADIĆA STAKLA VETROBRANA

Zavisnost sudarne brzine vozila sa trambus kabinom i odbačaja vetrobranskog stakla

4.2. ODREĐIVANJE SUDARNE BRZINE NA OSNOVU DALJINEODBAČAJA KOMADIĆA STAKLA FARA

Vrsta vozila Visina ivice stakla ªmº Regresiona prava sudarne brzine ªm/sº

tolerancija ± ª%º

Vs=5,15 ln Sstp + 2,55 10 – 15 Vs=5,66 ln Sstt - 1,70 10 – 15 Vs=7,81 ln Sstz - 11,08 10 – 15

Klasi~an tip automobila (pontonski) vetrobrana: - donja – 0,85 - gornja – 1,35

Vs=0,07 ln L st - 13,16 20 Vs=1,67 Sstp + 2,40 10 Vs=1,02 Sstt + 0,31 10 Vs=0,67 Sstz - 1,45 10 Kombi-bus (sandu~ast)

vetrobrana: - donja – 0,85 - gornja – 1,45

Vs=1,02 L st - 3,43 20 Vs=1,41 Sstp + 2,53 10 Vs=0,93 Sstt + 0,63 10 Vs=0,63 Sstz - 1,29 10 Lako teretno vozilo (sandu~ast)


Vs=1,18 L st - 4,63 20 Vs=1,27 Sstp + 2,88 10 Vs=0,95 Sstt + 0,52 10 Vs=0,66 Sstz - 2,73 10 Te{ko teretno vozilo (sandu~ast)


Vs=1,41 L st - 0,63 20 Vs=1,74 Sstp + 1,91 10 Vs=0,96 Sstt + 0,70 10 Vs=0,78 Sstz 10 Klasi~an tip automobila

fara: - donja – 0,55 - gornja – 0,70

Vs=1,41 L st - 1,45 20 - gornja – 0,83 stps S65,8V ⋅= 15 - gornja – 0,60 Vs=0,52 Sstz 15 sts L8,7450984,71V −−= 20

Sstp – daljina odba~aja prvog komadi}a stakla ªmº, Sstt – daljina centra zone rasutog stakla ªmº, Sstz – daljina odba~aja poslednjeg komadi}a stakla ªmº, L st – du` ina zone disperzije rasutog stakla ªmº.

5. ODREĐVANJE SUDARNE BRZINE VOZILA PREMADALJINI ODBAČAJA PEŠAKA

5.1. SLULAJ VOZILA KOJE KOČI PRE NALETA

13 m

20 m

[ ] 10%km/hS12V ods ±=

[ ]km/hhμ

Shμ15,93V ods

−+⋅⋅=

Prilikom naleta vozila na pešaka, daljina odbačaja pešaka zavisi od oblika čeonog dela vozila, sudarne brzine vozila, režima kretanaja vozila u momentu naleta (kočeno-nekočeno), visine i težine pešaka, brzine pešaka, pravca i smera kretanja pešaka, me|usobnog polo`aja pešaka i vozila, vrste i stanja kolovoza i dr.

5. ODREĐVANJE SUDARNE BRZINE VOZILA PREMADALJINI ODBAČAJA PEŠAKA

6. ODREĐIVANJE SUDARNE BRZINE VOZILA NA OSNOVU DALJINE ODBAČAJA DVOTOČKAŠA I TELA VOZAČA

[ ]h/km044,0S57,1V v

s =[ ]h/km

033,0S59,1V t

s =

7. PRIMENA ZAKONA ODR@ANJA KOLI^INE KRETANJA PRI UTVR\IVANJU SUDARNIH BRZINA AUTOMOBILA

8. ODRE\IVANJE BRZINE VOZILA GRAFOANALITI^KOM METODOM IMPULSNOG DIJAGRAMA

'22

'112211 VmVmVmVm

+=+

h/km1,19s/m3,55,342Sb2V t2t2t2 ==⋅⋅=⋅=

h/km5,23s/m5,65,145,12Sb2V t1t1t1 ==⋅⋅=⋅=

K 1 0

K 1 t

V 2

K 2 t

4

1 5

3

23

4

5

2

16

[ ] [ ];daNs51143,5965Vmk;daNs48105,6740Vmk t22t2t11t1 =⋅=⋅==⋅=⋅=

;h.km5,22s/m23,6mKV

;h/km35s/m7,9mKV

2

2020

1

1010

===

===

1

2 3 4 5

6 7

8

9. MOGUĆNOST KORIŠĆENJA EES KATALOGA ZA PROCENU BRZINE IZGUBLJENE NA DEFORMACIJU VOZILA

10. ODRE\IVANJE SUDARNE BRZINE VOZILA NA OSNOVU TE@INE POVREDA U^ESNIKA NEZGODE

Vrsta povrede Minimalna naletna brzina (km/h) Izolovani prelom lisne kosti oko 20-25 Izolovani prelom goljeni~ne kosti oko 30 Prelom ~itave potkolenice (oblih kostiju) oko 35-40 Prelom natkoleni~ne kosti oko 35-40 Prelom kostiju karlice oko 40-45 Traumatska amputacija potkolenice oko 70 Prelom vratnih pr{ljenova oko 55-60 Prelom grudne kosti oko 60 Razdor prsne aorte oko 65 Razdor srca oko 65

11. ODRE\IVANJE GRANI^NE BRZINE VOZILA NAPROKLIZAVANJE I PREVRTANJE PRI U KRIVINAMA

[ ]s/mtg1

tggRVb

bgz βµ

µβ⋅−+

⋅⋅≤ [ ]smipchiphcgRVgp /⋅−⋅+

⋅⋅≤

[ ] [ ]km/h42,4ilim/s11,70,569,8125μgRV βgk =⋅⋅=⋅⋅≤

[ ] [ ]hkm48 m/s13,410,8423,635Sb2EESV

2

U2NO ==⋅⋅+

=⋅⋅+=

Međusobnim poređenjem brzine kretanja „NISAN-a” prilikom prolaska kroz krivinuod najmanje 48 km/h i granične brzine bezbednog prolaska vozila kroz krivinu od42,4 km/h, nalazim da brzina kretanja „NISAN-a” od 48 km/h nije bila bezbedna zaprolazak „NISAN-a” kroz konkretnu krivinu.

13. ODREŠIVANJE BRZINE VOZILA SIMULACIJOM NARAČUNARU

14. OSTALE SPECIFI^NE METODE PRORA^UNA BRZINE VOZILA

14.1. ODRE\IVANJE SUDARNE BRZINE NA OSNOVU MESTAUDUBLJENJA OD UDARA GLAVE U DELOVE AUTOMOBILA

14.2. ODRE\IVANJE SUDARNE BRZINE NA OSNOVU DUBINEUDUBLJENJA LIMA VOZILA

14.3. ODRE\IVANJE SUDARNE BRZINE MOTOCIKLA NA OSNOVUVELI^INE DEFORMACIJE OSOVINSKOG RAZMAKA

Skra

}enj

e os

ov. r

azm

. mot

oci k

la (c

m)

N a l et n a b r z i n a m ot oc i k l a ( k m /h )10 20 30 40 50 60 70

10

15

20

25

30

35

5

BX 10,11BX 6,7

BX 22,23BX 19,20

ivanje brzine u^esnika u saobra]ajnim nezgodama

Documents