縮尺・ゲージ Scale/Gauge 1:20 ( G gauge ) 弁装置 Valve Gear slip-eccentric 重量 Weight 2.16 kg Optional Stephenson's valve gear conversion kit全長 Length 270 mm 缶水容量 Water Capacity approx. 110 ml 全幅 Width 105 mm ボイラー装備 Boiler Fittings safety valve, superheater, pressure gauge, 全高 Height 104.5 mm gauge glass, regulator / blower valve 車輪配列 Wheel Arrangement 0-4-2 給油装置 Lubricator Roscoe displacement type 動輪径 Driving Wheel dia 36 mm 燃料 Fuel従輪径 Pilot and Trailer Truck Wheel dia 28 mm 燃料容量 Fuel Capacity Met. ALCOHOL自動給水 Axle Driven Pump fitted in basic slip eccentric valve gear kit approx. 67 ml シリンダー Cylinder 2 cylidners with D slide valve ( bore 10mm ×stroke 14mm最小回転半径Minimum Radius 1.55M (2M recommended ) ボイラー形式Boiler Type C

－Technical　Specifications－

ボールドウイン社製Blリアタンク木曽森林鉄道仕様の歴史The transportation needs increased in the forestryoperation in Japan in the early 20th and a new tanklocomotive was introduced from the Baldwin locomotiveworks. Originally developed for agricultural use, these 6-10 1/3C tanks came into service with the new Tsugarulogging railways in 1906. The adaptable B1 tanks werealso used for the famous forest railways including theKiso until they were completely replaced by the followingDiesel locomotivs by 1960.

ボールドウイン社製Blリアタンクは、アメリカの農場用機関車として開発された小形機で（6－101／3C）と称し，かなりの生産実績のあった形式で，日本には1908年津軽森林鉄道建設の時に始めて輸入された。その後津軽森林鉄道，置戸・温根易森林鉄道，木曽森林鉄道等に採用され，各森林鉄道の使用に合せて設計の改良，改造により基本データーは同一ながら部分的には変化が見られる。本モデルは、特に人気が高く現在も動態保存されている｢木曽森林鉄道後期型」をプロトタイプに選び模型化しました。最も目に付く特徴のある煙突の形は、太平洋戦争に突入後の、危機的な燃料不足から燃料を石炭から、木曽木材の伐採時に生じる間伐材を燃料として使用する為、考案されました。間伐材は、燃焼が早すぎる。また火の粉を撒き散らしてしまうと言った問題があり、このトラブルを解決する為の煙突に装着された、アレスターは、煙突内で渦巻きの気流を発生して火の粉を下に落とす仕組みになっており、この外観上の特徴が出来上がったのです。

弊社のオプションでは、煙突上に、この渦巻きの見た目を再現する形で、排気蒸気を冷やす装置を組み込み、煙突からの白い排煙を際立たせる事に成功しております。オプション内容：総部品点数50点以上(ネジナット類を除く)基本構成は以下の3点になります. ①スティブンスンバルブギヤ(逆転機)　②火室周りディティール　③煙突・煙室・シリンダー周囲ダミーディティール