TRABAJO FINAL DE COMUNICACIÓN

DIEGO ANDRES SOLANO ROJAS 1112599

DAVID LEONARDO MOLINA SALAZAR 1112602

JOHAN STIVEN MUÑOZ CANO 1112621

DEINA GERAUDY BARÓN ATUESTA 1112698

LISBETH YULISSA ROLÓN FLÓREZ 1112699

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

2015

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ISLAS ARTIFICIALES

DIEGO ANDRES SOLANO ROJAS 1112599

DAVID LEONARDO MOLINA SALAZAR 1112602

JOHAN STIVEN MUÑOZ CANO 1112621

DEINA GERAUDY BARÓN ATUESTA 1112698

LISBETH YULISSA ROLÓN FLÓREZ 1112699

HERNANDO CASTILLO CHAUSTRE

DOCENTE

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

2015

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TABLA DE CONTENIDO

1. Islas artificiales

1.1 ¿Qué son islas artificiales?..................................................................... 4

1.2 Crannog…………………………………………………………………………. 5

1.3 Chinampas……………………………………………………………………… 6

1.4 Nan Madol………………………………………………………………………. 7

1.5 Dejima…………………………………………………………………………… 11

1.6 Aeropuerto Internacional de Kansai………………………………………. 12

1.7 Port Island………………………………………………………………………. 14

1.8 Dubai Palmera …………………………………………………………………. 15

1.9 The World Dubai……………………………………………………………….. 17

1.10 Islas Spratly……………………………………………………………………. 19

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1. ISLAS ARTIFICIALES

1.1 ¿Qué son islas artificiales?

Es una isla que ha sido formada por el ser humano en vez de por procesos naturales. Generalmente son construidas sobre algún pequeño filón, usando arena o rocas o como una expansión de una o varias isletas. Las islas artificiales tradicionales son creadas mediante tierras ganadas al mar, aunque algunas estructuras más recientes son construidas de forma similar a las plataformas petroleras. Otro tipo de isla artificial es formado por el aislamiento de una zona mediante la construcción de canales.

Simplemente partiendo de la construcción, la isla artificial ya deja una huella ecológica grande y un alto impacto ambiental asociado. El proceso de dragado acaba con los ecosistemas abisales y los lechos marinos involucrados ya que la máquina desprende todo lo que encuentre sin importar cuál sea su naturaleza, pues no tiene como distinguir entre la arena y un coral o una reserva o cualquier ecosistema marino; adicional a esto, muchas especies mueren succionadas en el proceso. Después de recoger el material, la máquina lo vuelve a verter en otro lugar diferente enterrando todo lo que encuentre, repitiéndose el mismo proceso y daño generado.

Las corrientes migratorias de peces se ven alteradas por esta gran barrera que genera la nueva masa de tierra. Cuando se construye la isla se crea un movimiento frecuente de tierras que genera una capa en suspensión, o un fenómeno conocido como turbidez, que afecta el crecimiento, reproducción y vida en general de los organismos ya que se impide el paso directo de la luz.

Las islas tienen un alto riesgo de inundación, ya que al estar en contacto directo con el mar cualquier creciente podría sumergirlas, haciendo que todos los descomunales esfuerzos empleados en su construcción así como sus altos impactos ambientales, no sean justificados. Construir islas artificiales altera las corrientes marinas, que a gran escala podrían incidir en el clima terrestre. Las islas artificiales no sólo alteran la geografía de la tierra, cambian la manera en que se habita.

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1.2 Crannog:

Son antiguas viviendas lacustres que se conservan en Escocia e Irlanda, principalmente, si bien no son característica exclusiva de esos países, ya que en Gales se conserva una crannog en el lago Llangorse y se han descubierto viviendas similares en países escandinavos y en otros lugares del continente europeo.

Las crannoges más estudiados son los escoceses e irlandeses cuya antigüedad se remonta al Neolítico, es decir, más de 5000 años. Han estado en uso hasta bien entrado el siglo XVII, si bien otros estudios escoceses las datan en los albores de la Edad de Bronce

A través de su historia, las crannoges han tenido múltiples usos: hacienda para granjero, símbolo de riqueza, refugio en tiempos adversos, puestos de caza y pesca e incluso residencia vacacional.

En su mayoría son edificios de planta circular, construidos para la morada de varios individuos presumiblemente de una sola unidad familiar. Los materiales usados son los que proporcionaban la naturaleza de la zona, entre los que principalmente se encuentran la madera, cuya estructura se apoya sobre pilotes introducidos en el lecho lacustre.

Sin embargo, en zonas yermas y periodos posteriores los materiales utilizados para su construcción eran toneladas de rocas apiladas sobre lagos, ríos e incluso aguas de estuario para construir islas artificiales de 10 a 30 metros de diámetro, que posteriormente servían como lecho de

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casas construidas con piedras. Ejemplos los tenemos en las Hébridas Occidentales (Escocia).

1.3 Chinampas:

 Es un método mesoamericano antiguo de agricultura y expansión territorial que, a través de una especie de balsas cubiertas con tierra, sirvieron para cultivar flores y verduras, así como para ampliar el territorio en la superficie de lagos y lagunas del Valle de México; haciendo a México-Tenochtitlan una ciudad flotante. Las utilizaban para la agricultura y adueñarse de los

Se trata de una balsa, de armazón hecha con troncos y varas, en ocasiones de considerables dimensiones, sobre la que se deposita tierra vegetal debidamente seleccionada con materias biodegradables como pasto, hojarasca, cáscaras de diferentes frutas y vegetales, etc. En la chinampa se sembraba un sauce para que sus raíces crecieran desde el agua hasta la tierra firme en la ribera de lagunas y arroyos, y luego de que el sauce crecía, sembraban diferentes cultivos los cuales luego cosechaban.

Se trata de una técnica iniciada en época de los toltecas, aunque su máximo desarrollo se consiguió en el siglo XVI. Hacia1519, esta técnica, por ejemplo, ocupaba casi todo el lago Xochimilco, y su combinación con otras técnicas como la irrigación por canales y la construcción de bancales, permitió sustentar una población muy densa.

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1.4 NAN MADOL

La ciudad en ruinas de Nan Madol se alza en la costa este de la isla de Ponhpei, a mitad de camino entre Honolulu y Manila, en los Estados Federados de Micronesia. Según el antropólogo William Ayres, de la Universidad de Oregón, la metrópolis fue la capital de la dinastía Saudeleur, que ejerció su poder en la zona entre los años 500 y 1500. 

En Nan Mandol, al igual que en Marcahuasi, reina la soledad y el silencio, se palpa el abandono fulminante de sus moradores, aunque sus restos no ofrecen similitudes. Nan Madol tiene una superficie de 60 hectáreas, es un mundo de fantasía encantado, lleno de frondosa selva. Se le llama la "Venecia del Pacífico" y está formada por 92 pequeñas isletas realizadas por manos humanas.Las primeras edificaciones de Nan Madol están datadas del 500 d.C. y las últimas son del 1500 d.C. Las ruinas las forman un total 400.000 bloques de basalto, que se encuentran diseminadas a lo largo y lo ancho de los islotes que rodean a la isla principal donde estaba enclavada la ciudad, surcada por canales poco profundos, jalonada de templos de basalto y de grandes palacios, con un sinfín de subterráneos restos de viviendas y de lugares públicos y un enorme arco de piedra de una sola pieza que pesa casi 200 toneladas. Destaca así mismo la presencia de un gran muro de casi 900 metros de largo, alcanzando en su punto más elevado los 14 metros. 

Nan Tauas (Nandauwas o Nandowas) es un islote funerario destinatario de las tumbas de los Saudeleur y de los posteriores reyezuelos o Nahnmwarki del antiguo reino. Nan Tauas se trata de la estructura más espectacular de Nan Madol y es una de las mejor conservadas de todo el yacimiento. Está compuesta por tres recintos funerarios dentro de un doble encofrado de paredes de piedra. Las columnas de basalto pesan unas 5 toneladas y están encastradas para formar paredes de casi 8 metros de alto, conteniendo un recinto de 70 × 50 metros cuadrados de superficie.

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Nan Tauas está compuesta por tres recintos funerarios dentro de un doble encofrado de paredes de piedra. Las columnas de basalto pesan unas 5 toneladas y están encastradas para formar paredes de casi 8 metros de alto, conteniendo un recinto de 70 × 50 metros cuadrados de superficie.

El islote funerario de Karian se ubica en el rincón este de Nan Madol:

En la isla Pahnwi hay enormes bloques de basalto que miden casi 3,5 metros de diámetro, pesando algunos hasta 90 toneladas, encajados en las paredes de una altura de 10 metros.

Frente a este desarrollo arquitecónico, totalmente fuera de escala, emergen preguntas de todo tipo, desde cómo se transportaron los materiales hasta con qué fin fue construida.El enigma que proponen las ruinas de Nan Madol es tal, que la arqueología oficial reconoce abiertamente su desconocimiento absoluto sobre la finalidad y los métodos constructivos de las más impresionantes ruinas del océano Pacífico.No existe explicación de cómo lograron transportar y levantar los bloques de semejante tonelaje sobre muros de tanta altura, ni mucho menos de donde salió la

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mano de obra necesaria para llevar a cabo tan colosal obra. No se entiende cómo fue elegido este apartado y tortuoso punto de la isla de Ponhpei para construir esta ciudad.

Leyendas nativas

La historia de Nan Madol es una mezcla de hechos históricos comprobables con leyendas y mitos improbables, lo que le brinda a Nan Madol un halo de misterio. Nadie sabe el origen exacto de las ruinas y las únicas respuestas que se oyen son de tipo legendario.La forma tradicional de narrar la historia de los ponapeños está basada en relatos y canciones transmitidas de forma oral que atañen a hechos importantes realizados por los antepasados, héroes antiguos o los propios dioses.Es una narrativa mítica, que mezcla hechos posiblemente reales con otros fabulados y que no distingue mitología de historia objetiva. De hecho los dioses, que viven en el cielo o en el inframundo bajo el mar, se mezclan continuamente con los humanos y en su vida cotidiana.

Como muy bien explica el antrópologo Petersen (1990) en su libro “Perdido en la maleza”, existen distintas versiones o variaciones locales de las mismas historias que son en muchos casos irreconciliables, por lo que resulta casi imposible conocer los hechos reales que se encuentran tras esos relatos. Sin embargo, vamos a tratar de sintetizar algunas de las leyendas más prominentes.

Las nueve parejasLos orígenes de la isla, según su tradición, tienen el siguiente relato mítico:

Nueve parejas – nueve mujeres y nueve hombres – erraban en una canoa por el ancho mar, buscando una tierra nueva en la que establecerse. En esto pensaban cuando se toparon con un pulpo hembra de nombre Letakika.Cuando éste averiguó el motivo de su viaje, les indicó un lugar del océano en el que había una roca (*) que surgía por encima de las olas. Las nueve parejas prosiguieron su camino y hallaron la roca. Sobre ella comenzaron a construir la isla.

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Luego, dejaron en ella a una pareja, un hombre y una mujer, mientras que el resto volvieron a marchar. El nombre del hombre que se quedó en la isla no tiene importancia; no tenía nombre. Sí lo tenía el de la mujer: se llamabaLemuetu.Lemuetu es la primera madre de Pohnpei. Por ello sus habitantes se asientan sobre un matriarcado. En su canoa, las nueve parejas llevaban alimentos para comer y para plantar en la nueva tierra.(*) La roca estaría situada en Salapwuk, el centro espiritual de Pohnpei.

La hipótesis de los gigantes

Una historia más reciente dice que un día de 1907, durante el control alemán de las islas, el gobernador Victor Berg, desafiando una antigua prohibición nativa, ingresó en una de las criptas de Nan Tauas y abrió el sarcófago de un antiguo gobernante de la isla, en donde encontró los restos de esqueletos gigantes   “de dos a tres metros de altura”.A la mañana siguiente, 30 de abril de 1907, el Gobernador Berg falleció. El médico no pudo determinar la causa de su muerte, y aunque se cree que se debió a una insolación contraída mientras exploraba las ruinas, los nativos creen que fue debido a una maldición de los dioses por las ofensa cometida al profanar la tumba.

La tumba fue excavada nuevamente en 1928 por los japoneses, quienes se dice, encontraron huesos más grandes que los de los ponapeños modernos.

Existen diversos mitos, leyendas e hipótesis sobre el origen de la enigmática Nan Madol, la cual hasta el momento es solo una de las cosas más intrigantes ante la existencia del ser humano.

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1.5 DEJIMA

 Es una isla artificial en la bahía de Nagasaki. Era el lugar donde los neerlandeses negociaban con los japoneses desde 1641 a 1853. Durante este período, los extranjeros que no fueran neerlandeses no tenían el derecho a negociar con el Japón, y los neerlandeses en Japón no tenían el derecho de abandonar Dejima para pasar al resto del país, pues les estaba prohibido pisar el sagrado suelo de Japón.

En Dejima, que estaba aislada de la tierra firme, pero que poco a poco se rodeó con terrenos ganados al mar, actualmente existe un proyecto de restauración, que incluye tanto la reconstrucción de los edificios como de la propia isla.

Dejima también se encuentra escrito a veces como Deshima. (-shima significa "isla" en japonés y se modifica fonéticamente en -jima).

Historia:

La isla de Dejima se construyó en 1634, por orden del shogun Iemitsu, y originalmente acomodó a comerciantes portugueses. La Rebelión Shimabara de 1637, en la que los cristianos japoneses (católicos), tomaron una parte activa, fue abortada con la ayuda de los protestantes neerlandeses. Después de que los portugueses y españoles como representantes de países católicos fueran expulsados de Japón en 1638, el shōgun ordenó a la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales (el Vereenigde Oostindische Compagne o VOC) transferir sus operaciones mercantiles desde el puerto de Hirado (donde estaban establecidos desde el 20 de septiembre de 1609) a Deshima en mayo del1641. El comisionado neerlandés de origen francés François Caron supervisó el traslado.

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1.6 AEROPUERTO INTERNACIONAL DE KANSAI

En la sobre poblada isla de Japón, es habitual tener problemas de espacio. En un ejemplo de esta falta de lugar aptos para planificar territorio esta uno de los proyectos más radicales de las últimas décadas, el Kansai Internacional Airport. Luego de un proceso de planificación que data de los 60, la región de Kansai ante la pérdida de flujo comercial a causa de la cercana Tokio (poseedora de mejores conexiones internacionales), ve la necesidad de la construcción de un mayor terminal aéreo, pero la ampliación del aeropuerto existente de Osaka era un objetivo imposible, pues ya estaba fuertemente rodeado por la ciudad, así surge la costosa pero única opción viable de hacerlo en la costa, en una "isla artificial".

El aeropuerto internacional de Kansai en Osaka, es el segundo aeropuerto con más tránsito de Japón y es famoso por estar construido sobre el mar, en una isla artificial creada para tal efecto de 4kms de largo y 1km de ancho. Fue inaugurado en 1994 y sus únicos accesos son una autopista y un puente ferroviario utilizado por dos líneas: JR y Nankai.  Kansai, en realidad es la región de Japón a la que abastece, y Osaka, la prefectura a la que pertenece, de ahí el sentido de su nombre. “Aeropuerto de Kansai” en japonés se dice “kansai kuukou” ( 関西空港), pero siguiendo la costumbre japonesa de abreviar las palabras, se le suele usar solo las silabas que he marcado en negrita llamándolo “Kankuu“( 関空).

DATOS TECNICOS DE LA ISLA ARTIFICIAL

Esta isla fue construida en su totalidad por el hombre, tiene 4 km de largo por 1 de ancho, los ingenieros la diseñaron considerando los posibles terremotos y tifones frecuentes en la región. Su construcción se inició en 1987, siendo terminada la muralla protectora a finales de 1989. Aproximadamente 21 millones de metros cúbicos de bloques de hormigón fueron utilizados de relleno, excavados de tres montañas. La obra empleó una mano de obra de aproximadamente 10.000

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trabajadores, y 10 millones de horas de trabajo a lo largo de 3 años, el uso de 80 barcos para completar la capa de 30 m de grosor ubicada en la plataforma submarina.

En 1990, se completó el puente de 3 km de largo, que conecta la isla artificial con la Prefectura de Osaka, con un coste de 1.000 millones de dólares. Para ese momento, la isla se había hundido 8 m, más de lo previsto, y el proyecto se transformó en el trabajo de ingeniería civil más caro de la historia moderna, luego de 20 años de planificación, 3 años de construcción, y miles de millones de

dólares invertidos.

En 1991 se comenzó con la construcción de la terminal y para compensar el hundimiento de la isla, se diseñaron columnas ajustables para soportarla, siendo inaugurado el aeropuerto en 1994. En 1995 el Aeropuerto internacional de Kansai sufrió el Terremoto de Kobe, cuyo epicentro estuvo a tan sólo 20 km y cobró la vida de 6.433 personas. Sin embargo, el

aeropuerto soportó el terremoto sin inconvenientes, principalmente por el uso de empalmes deslizantes en su construcción. Incluso los vidrios del aeropuerto no recibieron daños. En 1998, el aeropuerto no tuvo problemas con un tifón con vientos de hasta 200 km/h.

En el 2001, el aeropuerto fue premiado como uno de los diez "Monumentos de la ingeniería civil del milenio" por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles.

LA ELEGANTE TERMINAL DEL AEROPUERTO

La terminal es un edificio de cuatro pisos diseñado por Renzo Piano. Es la terminal más larga del mundo, con una longitud de 1,7 km de punta a punta. Un sofisticado sistema de transporte peatonal traslada a los pasajeros de un extremo al otro.

El techo de la terminal fue diseñado con la forma del perfil de un ala de avión, forma que es aprovechada por su sistema de ventilación. El aire es impulsado

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desde un lado de la terminal, y la curvatura del techo conduce el aire al otro lado, en el sentido transversal, en el que es recogido.

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El aeropuerto internacional de Kansai es considerado una de las mejores obras arquitectónicas y de ingeniería civil a través de los años, aportando gran desarrollo tanto infraestructural como de servicio al mundo y por supuesto, a la humanidad.

1.7 PORT ISLAND

Es una isla artificial de 436 hectáreas en Chuo-ku, Kobe, Japón. Fue construido entre 1966 y 1981 en el Puerto de Kobe, y oficialmente se abrió con una exposición denominada "Portopia '81." En la actualidad alberga un helipuerto, numerosos hoteles, un gran centro de convenciones, el Museo del Café de la UCC, una tienda de IKEA, y varios parques.

Un sistema de transporte automatizado conecta la Isla con la estación de Sannomiya y el aeropuerto de Kobe.

La isla se hizo a partir de Tierras ganadas al mar usando lo extraído de las Montañas Rokko. La primera fase de la construcción en 1966 la Isla del Norte, se completó en 1981, con una superficie total de 436 hectáreas. La Segunda fase de construcción, llamada la Isla del Sur empezó en 1987, y fue completada en 2005, con una superficie total de 390 hectáreas.

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1.8 DUBAI PALMERA

Esta isla actualmente está en construcción, las cuales están entre las más grandes del mundo en su tipo. Sobre estas islas, se construirá infraestructura de tipo comercial y residencial, pues se espera que se conviertan en un destino turístico. Se encuentran en la costa de la ciudad de Dubái, en los Emiratos Árabes Unidos. El proyecto aumentará en unos 520 km la superficie de playas de Dubái y la lleva a cabo la empresa Nakheel Properties, la cual a su vez, encomendó su construcción y desarrollo a las compañías belga Jan de Nul y holandesa Van Oord.

Estas islas deben su nombre a su forma, una palmera de dátil, y se componen de tres secciones principales:

1. El tronco: En donde se encuentra la avenida principal de la isla y se localizan los accesos principales. Llega también a la segunda parte de la isla denominada

2. Las frondas: Simula el follaje de la palmera y en las tres islas, esta zona será de uso exclusivamente residencial.

3. Creciente: Rodea a la isla en forma de media luna (de aquí el nombre) y que actúa como un rompeolas gigantesco.

 Las islas contarán con grandes zonas residenciales, villas, apartamentos, restaurantes, parques temáticos, zonas de entretenimiento, marinas, centros comerciales y hoteles de lujo. Los nombres de las islas son Jumeirah, Jebel Ali y Deira.

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1.8.1 Palma Jumeirah

Se inició su construcción en 2001 y es la más pequeña de las 3 islas, con 5,6 km² Su longitud es de 5 km y su ancho de 5,5 km. Añadirá 78 kilómetros de costa a la ciudad de Dubái. La primera fase del desarrollo de la Palm Jumeirah proveerá 4.000 residencias dentro de los próximos 3 a 4 años.

Los primeros propietarios comenzaron a mudarse a la isla a finales de 2006, cinco años después de comenzado el proyecto, según señaló Nakheel Properties, empresa desarrolladora de la obra.

En ella se encontrará uno de los hoteles de la cadena Trump: el Palm Trump Hotel & Tower Dubai, también, otro proyecto que ya está en construcción: el Atlantis Tower el cual terminó de construirse en diciembre de 2008, aunque comenzó a funcionar por completo en 2009.

1.8.2 Palma Jebel Alí

Es la segunda de las islas artificiales de acuerdo a su tamaño (8,4 km²2 ). Sus dimensiones son de 7 km por 7,5 km. Se comenzó a construir en 2002.

Su diseño es el más interesante pues, visto desde el aire, se podrá leer un poema de 84 letras creado por 404 casas sobre el agua, uno de los cuales dirá así:

Toma la sabiduría del sabio,Esto lleva a un hombre de visión a escribir sobre el agua. No todo el que monta el caballo es un jockey.Grandes hombres llevan a grandes desafíos.

En 2007, ya está el diseño en arena construido, pero aún no hay casas ni ninguna construcción.

1.8.3 Palma Deira

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Finalmente la Palm Deira es la más grande de las islas y las supera por mucho en cuanto a su tamaño. De largo mide 14 km y de ancho 5,5 km ocupará una superficie aproximada de 46,35 km² de tierra y rocas. Su tamaño no es mayor al de París. En estos momentos, apenas se están iniciando las obras para construirla y probablemente no se concluya hasta 2015.

1.9 THE WORLD DUBAI

 Es el nombre de un archipiélago artificial ubicado cerca a la costa de Dubái, en los Emiratos Árabes Unidos. Este proyecto de ingeniería es uno de los más ambiciosos en el emirato. Las Islas The World miden aproximadamente 9 kilómetros de largo y 7 km de ancho. Cubren un total aproximado de 9.340.000 metros cuadrados (9,34 km² solo en su superficie terrestre, si se incluyen los espacios marítimos y terrestres posee 55 km² ).

Historia: El proyecto fue presentado en mayo de 2003 por el Jeque Mohammed y el dragado comenzó cuatro meses después, en septiembre de 2003. En enero de 2008, el 60% de las islas fueron vendidas, de las cuales 20 fueron compradas en los primeros cuatro meses de 2007. El 10 de enero de 2008, se colocó la última piedra de la escollera, completando el desarrollo del Irlanda, se suicidó en febrero 2009, después de que su consorcio cayó en dificultades financieras.

Composición:El proyecto consta de unas 300 islas dispuestas en forma de mapamundi, rodeadas por un rompeolas ovalado. Todo ello mide 9 km de largo por 6 de ancho. Cada isla ocupa un área entre 1,4 y 4,2 ha2 y están separadas de otras islas por entre 50 y 100 m de agua, y añaden 232 kilómetros de línea costera o playas al Emirato de Dubái (3 veces más que la línea costera natural de Dubái) Se prevé que las islas sean residencias de lujo, centros comerciales, spas y comodidades por el estilo, todo ello respetando el ambiente local, el precio de cada una varía entre 15 y 45 millones de dólares (queda una)

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El transporte a la isla será solo por vía marítima (botes, yates) o aérea (aeroplano o helicóptero) ya que no está prevista ninguna conexión por tierra, el viaje entre dos puntos del archipiélago no debe ser mayor a 15 minutos.

Construcción:El proyecto está a cargo de la firma Nakheel Properties y se prevé que estará terminado para este año (sólo la construcción de las islas, no su desarrollo).En 2009 la promotora Nakheel entró en crisis y el proyecto "The World" se paralizó, entrando en disputas distintas compañías, que obtuvieron concesiones de transporte y servicios al complejo. La compañía fue rescatada económicamente, pero se mantienen las deudas del proyecto y no se retoma.En diciembre de 2010, distintas fotografías, demuestran que el mar está desfigurando el complejo, deshaciendo las islas de arena. La alarma saltó en particular a partir de una foto cenital del conjunto hecha desde la ISS, donde se ve como el conjunto de islas de arena se hunde.Este hecho provoca también polémica con el vecino proyecto "Palm Jumeirah", con su estructura artificial de arena terminada y de la que se plantea si será capaz de soportar el peso de los grandes edificios de apartamentos y hoteles que se están construyendo.

1.10 ISLAS SPRATLY

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Las islas Spratly son un archipiélago del mar de la China Meridional, localizado entre Filipinas y Vietnam. Consiste en un grupo de aproximadamente 100 arrecifes e islotes, rodeados por ricos bancos de pesca y yacimientos de gas natural y petróleo.

Estas islas son conocidas por ser zona de un territorio en disputa entre varios países. La República Popular China, Taiwán y Vietnam reclaman la totalidad del archipiélago, mientras que Malasia y Filipinas reclaman una parte. Estas cinco naciones han ocupado militarmente diversas islas como testimonio de su soberanía en la zona. Brunéi también ha ocupado algunos arrecifes del sur del archipiélago, pero no ha hecho una reclamación formal de estos.

Geografía:El archipiélago se extiende sobre un área de casi 410 000 km² en el centro del mar de la China Meridional; aunque solamente tiene un área de tierra menor a los 5 km². Entre las mayores islas se pueden mencionar Itu

Aba (0,46 km²), Thitu (0,37 km²),West York (0,18 km²), isla Spratly (0,13 km²), Northeast Cay (0,12 km²), entre otras más. La mayoría de los islotes y arrecifes son menores a una hectárea. Posee 926 kilómetros de costa, tiene un clima tropical y el terreno es completamente plano (el punto más alto es un promontorio sin nombre, de 4 metros de altura, en Southwest Cay). El principal peligro en las islas son los tifones que pueden arrasar los terrenos planos del archipiélago; y también son una amenaza para la navegación marítima debido a la gran cantidad de arrecifes de coral.

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Política y gobierno:Debido a la múltiple disputa territorial, el archipiélago forma parte de los siguientes países:

Vietnam, como parte de la provincia de Khanh Hoa.República Popular de China, como parte de la provincia de Hainan.República de China (Taiwán), como parte de la municipalidad de Kaohsiung.Filipinas, como parte de la provincia de Palawan.Malasia, como parte del estado de Sabah.

Economía:Los principales recursos de las islas son los caladeros de pesca (de donde es la actividad más desarrollada), el guano y la existencia de reservas potenciales de petróleo y gas natural, no obstante, este recurso no se ha podido investigar y explotar debido a la situación política.

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BIBLIOGRAFIA:

https://es.wikipedia.org/wiki/Isla_artificial https://es.wikipedia.org/wiki/Crannog https://es.wikipedia.org/wiki/Chinampa https://es.wikipedia.org/wiki/Nan_Madol https://es.wikipedia.org/wiki/Dejima https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_de_Kansai https://es.wikipedia.org/wiki/Isla_del_Puerto https://es.wikipedia.org/wiki/Islas_Palm https://es.wikipedia.org/wiki/The_World_(islas) https://es.wikipedia.org/wiki/Islas_Spratly

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