INTEROCEANICA*

la gran estafa

Por: Orlando Barreto Jara

All por el ao 2002, llamamos la atencin de la ciudadana respecto a la realidad de la famosa carretera interocenica, a travs de una nota periodstica. El asunto es que el problema contina y la verdad es que no existe tal va internacional. Desde el inicio se politizo el tema, donde hubo paros regionales y donde el gobierno de entonces se vio obligado a conformar una Comisin Tripartita integrado por representantes cusqueos, puneos y el mismo gobierno, para elaborar las bases de licitacin para el Estudio de Prefactibilidad de Anlisis de Alternativas para la Interconexin Vial Iapari-Puerto Martimo del Sur. El otorgamiento de la Buena Pro fue al Consorcio Bustamante Williams S.A. y Barriga Dallorto S.A., por un monto de US$. 290,993. Los Trminos de Referencia no fueron claros. En un primer momento se dice que en el estudio de prefactibilidad se seleccionara la alternativa prioritaria (extindase mejor ruta). Luego se corrige y se establece que se priorizara las alternativas mas convenientes para el sur del pas. El 1 de Agosto del 2002, se inserta la Addenda N 1 al contrato, donde se le impone al consorcio a que se comprometa a realizar el estudio considerando dos rutas por Cusco y por Puno. Primera conclusin: la finalidad del estudio era realmente determinar la alternativa mas adecuada para el sus del pas, donde los puntos terminales estaban bien establecidos: Iapari y algn puerto martimo. Esta va deba tener prcticamente un trazo nuevo y aprovechar talvez algunos tramos de vas existentes, debido a las caractersticas geomtricas exigentes del proyecto. No fue as, simplemente se aprovecharon las vas existentes y se les llamo carretera interocenica a los cinco tramos actualmente en ejecucin. Esto es la gran estafa! Y ahora que? Actualmente lo que se esta haciendo es pavimentar las vas existentes (con algunos mejoramientos mnimos). Perosi tarde o temprano se tenan que asfaltar estas vas! El problema continua y de manera alarmante. Por ejemplo en el Tramo II, Urcos-Quince Mil, donde se han realizado algunas rectificaciones locales, la construccin va camino a convertirse en zonas de la muerte. Seores, el asunto no es broma. La construccin misma de la va es buena, pero el problema es el diseo geomtrico que es deficiente. Claro, si se esta ejecutando sobre vas existentesdir algn iluso. Se dice que la va corresponde a una de segunda categora. Esto significa una velocidad directriz mnima de 40 Veh/hora (zonas muy accidentadas), de

acuerdo al DG-2001. Para estas condiciones se tendria por ejemplo un radio minimo alrededor de los 50 metros y distancias de visibilidad de parada de unos 55 metros. Datos fundamentales relacionados a la seguridad de circulacin de los vehculos. Los radios mnimos son abismalmente inferiores a estos valores en la famosa carreretera interocenica ! El detalle: para cumplir con estos valores, definitivamente se tena que haber establecido un nuevo trazo como se dijo lneas arriba, pero en las etapas de los estudios de prefactibilidad y factibilidad. Respecto a las pendientes, esto ya es el colmo. Un camin cargado o los famosos trayllers, no pueden circular de da (problemas en el radiador). No pueden detenerse en plena marcha de subida porque ya no pueden volver a arrancar. Solo pueden bajar estos tramos en primera o segunda con el consiguiente problema de accidentes (ojo que ya ocurri en la bajada a la localidad de Ccatcca). No era que la interocenica es para el transporte pesado de mercancas entre Per y Brasil ? Es que como conocedores del tema, estamos atentos a lo que pasa en esta obra de importancia para el pas. La misma gente que labora en el proyecto reclama que alguien se pronuncie sobre este asunto. Claro, como el proyecto es por concesin, lo que le importa al consorcio es ejecutar la obra lo mas corto posible (menos gastos de construccin), ya que para un trazo de caractersticas adecuadas, obviamente los gastos son mucho mayores. Y los costos de operacin, a quien se lo cargan? Al pueblo seoresestamos seguros que se originaran accidentes y los precios del transporte sern altos. *Publicado en la Revista INGENIO, Ao 1. N 01. Noviembre 2007. Cusco.