intermodalitet starter på terminalen!
DESCRIPTION
Intermodalitet starter på terminalen!. Terminalen er kjernen i et intermodalt transport nettverk. Prosjekt Fremtidens Intermodale Terminaler. TERMINALEN SOM KJERNE. Hva er PROFIT?. BIP 2009-2011 Brukerstyrt Innovasjons Prosjekt Totalt budsjett: 24 MNOK (8 MNOK/år) - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Teknologi og samfunn 1
Intermodalitet starter på terminalen!
Terminalen er kjernen i et intermodalt transport nettverk
TERMINALEN SOM KJERNE
Prosjekt Fremtidens Intermodale Terminaler
Teknologi og samfunn 2
Hva er PROFIT?
BIP 2009-2011 Brukerstyrt Innovasjons Prosjekt
Totalt budsjett: 24 MNOK (8 MNOK/år) Forskningrsrådet støtter med 2,5MNOK/år
Partnere CargoNet Oslo Havn SINTEF Teknologi og samfunn Schenker Bring Logistics Jernbaneverket Logistikk- og transportbedriftenes landsforening (LTL). Ergo Group (RedPrairie)
Case: Oslo Havn og Alnabruterminalen med tilhørende bedriftscluster rundt Alnabru
I PROFIT skal gevinster realiseres ved konkrete endringer i terminalene og systemene rundt Alnabru og Oslo Havn.
Teknologi og samfunn 3
Case: Oslo Havn og Alnabruterminalen med tilhørende bedriftscluster rundt Alnabru
Teknologi og samfunn 4
Alnabru – hjertet i Norges godsflyt
PROFIT visjon: Utvikle terminalfunksjonen fra et opplevd
kostnadssentertil et midtpunkt for verdiskaping i fremtidens
intermodale logistikknettverk
Høyere hastighet gjennom systemet
Hvordan overføre kunnskapen til det intermodale logistikknutepunktet i Midt-Norge?
Teknologi og samfunn 5
Innhold Profit
Fremtidens Intermodale
Terminal
Samarbeids-modeller og
koordinering i logistikk-nettverket
Helhetlig prestasjons-
målingssystem for terminalen
Effektivt operativt
terminalsystem
Verdiøkende tilleggsfunksjoner
for markedet(Utvidet produkt/
servicetilbud)
Ny teknologi og IKT som
muliggjører
Gevinster på:Kundeservice
KostnadseffektivitetMiljø
Visjon: Å utvikle terminalfunksjonen fra et opplevd kostnadssenter til et midtpunkt for verdiskaping i fremtidens intermodale logistikknettverk!
Kundeservice øker som følge av introduksjon av nye tilbud og tjenester.
Logistikkostnader reduseres som følge av intermodalitet og nettverkssamarbeid
Miljøgevinster realiseres som følge av samlasting, redusert tomkjøring og mer gods på bane
Teknologi og samfunn 66
Mottager
Overordnet idé
Avsender
One-stop-shopping informasjonsflyt
Idé: Gjøre den intermodale fremføringsveien foretrukket (pris, tid, kvalitet, forutsigbarhet og miljø)
Kunden ønsker: Varen levert, til riktig sted tid og kvalitet, til lavest mulig kapital-
og miljøkostnad.
Intermodal fremføringsvei
Intermodale tjenester
TERMINAL
TERMINAL
Poeng: Terminalen er nøkkelen i et konkurransedyktig intermodalt transportnettverk!
Teknologi og samfunn 7
Masteraktivitetsplan 2009-2011
År 2009 2010 2011 Aktivitet
1kv 2kv 3kv 4kv 1kv 2kv 3kv 4kv 1kv 2kv 3kv 4kv
A1 Effektiv operativt terminalsystem
L1.x L1.y
A2 Helhetlig prestasjons-målingssystem
L2.1 L22 L2.3 L2.4
A3 Samarbeidsmodeller i logistikknettverket
L3.1
L.32 L3.2 L3.3
A4 Tilleggsfunksjoner for markedet
L4.1 L4.2 L4.3
A5 Syntese – Fremtidens intermodale terminal
L5.1 L5.2 L5.3
A6 Formidling
L6.1 L6.2 L6.3 L6.4 L6.5
A7 Prosjektledelse
L7.1 L7.2 L7.3 L7.4
Teknologi og samfunn 8
Flyt i ulike transportmodiTypiske transportmønster 500 km AS-IS
Selv om biltransport har lengre framføringstid har den større slakk i total tidsbruk. Dermed er biltransport mer fleksibel. Skal tog være konkurransedyktig må man
• Redusere tidsbruk i omlasting mest mulig• Kompensere mindre slakk med større punktlighet.
Teknologi og samfunn 9
Finnes det mer kapasitet? (tid og spor)Sporplan Alnabru AS-IS
Ett
ersp
ørs
elst
erm
omet
er S
endt
Ett
ersp
ørs
elst
erm
omet
er M
otta
tt
Teknologi og samfunn
Overordnet mål:
1. Skape flyt for hver enkelt transportenhet. I forhold til konkurransesituasjonen må omlasting av hver enkelt lastbærer
bruke minimalt med tid.
2. Sørge for at man får mest mulig ut av minst mulig ressursbruk Lean prinsipper brukt på terminalbehandling Omfatter alle ledd i kjeden
3. Effektive administrative prosesser
10
Mer gods på intermodale transportløsninger
TOGFREMFØRINGBILFREMFØRING
LØFTE-PROSESSEN
- Kran- Truck
- Reachstacker- Terminaltraktor
- Trekker- Depot
Teknologi og samfunn
TO-BE KONSEPT
TOGFREMFØRINGBILFREMFØRING
LØFTE-PROSESSEN
- Kran- Truck
- Reachstacker- Terminaltraktor
- Trekker- Depot
Lasteenhet fremme ved endedestinasjon klar for
lossing til samlaster
Lasteenhet sendes fra samlaster
Bestilling av togfremføring fra samlaster til togoperatør
Systemet delegerer lasteenhet til vogn på tog til destinasjon
med avgangstidspunkt, lastetidspunkt og løfteutstyr
som skal benyttes.
Systemet optimaliserer planleggingen av
lastfremføringen etter regelverk, føringer og prioriteringsregler for
måloppnåelse (PROFIT)
Teknologi og samfunn
TO-BE STRUKTUR
Eller
Teknologi og samfunn 13
Rolle- og ansvarsfordeling (på 1-2-3)
Samlasters 3 primæroppgaver:
1) Selger logistikktjenester til kunder (vareeier):a) enhetslaster (sender Containere direkte fra kunde til terminal)b) Stykkgods (samlasting av gods fra flere kunder på samlasters terminal som sendes videre til terminal)
2) Bestille togplass med togoperatør: anslått vekt og antall
3) Styrer biler og sjåfører- egne rangeringsbiler (svarte/hvite skilter)
Togoperatørs 5 primæroppgaver:
1) Bookingsløsning og ordrebekreftelse (web-booking)
2) Plan for togutnyttelse (lasteplan)
3) Bestille termianloperatørtjenester
3) Planprioritering på tog (containernr på vognnr):a) Seminhengereb) Tunge vekselflak(Dynamisk plasspassering: Lette vekselflak)
4) Lok og togstamme tilgjengelig til planlagt tid
5) Gjennomføre transport (sikkerhet, fremføring)
Kunde Ansvar Samlaster Ansvar Terminaloperatør Ansvar Togoperatør
Terminaloperatørs 2 primæroppgaver:(utøver en oppgave for togoperatør)
1) Laste ihht lasteplan- styre løftemateriell- depotstyring- tilordnede plasser + dynamisk lasting
2) Korrekt inn/ut-passering- styre biler til riktig sted og rett tid- sikkerhetskontroll på lastbærernivå- registrere virkelig vekt
Kunde1
2
3
Infrastruktureiers 3 primæroppgaver:
1) Prioritere infrastrukturtilgang2) Skaffe infrastrukturkapasitet3) Sikre infrastrukturtilgjengelighet
Ansvar Infrastruktureiere
Teknologi og samfunn
Aktiviteter - oversikt
Kartlegging
Overordnet perspektiv
Sentrale løsningselementer
2009 2010 2011
AS-IS
TO-BE(Innledende versjon; dagens
godsflyt)
Gate in/Gate out
Web-booking
E-faktura
TO-BE(Oppdatert versjon; nye
rammebetingelser)
TO-BE(Oppsummerende
versjon)
Driftsmodell for omlasting
Plan for bruk av depot
IKT-system for terminalproduksjon
Prosjektledelse og administrasjon
Formidling og resultatspredning
Prestasjonsmåling
Videreføring/nye delaktiviteter
Innledende versjon
Indikatorutvalg Effektmåling
Lean terminalproduksjon
Avvikshåndtering
Avtaleverk og bestillingsrutiner
Infrastruktureieraktivitet
Teknologi og samfunn 15
Sammendrag: Mot fremtidens intermodale terminal1. Modeskifte så raskt som mulig
i. Effektiv planlegging av lasting og lossing i forkantii. Effektiv styring av lasting og lossing inklusive bruk av depoteriii. Flaskehals styring i bruk av løfteutstyr/spor/kaikant
2. Lean godshåndtering i terminalclusteri. Redusere ikke-verdiskapende arbeidii. Differensiering av lastbærereiii. Optimere depot som buffer for å regulere flyt gjennom terminal
3. Mer effektive administrative arbeidsprosesser i. Mer effektive bestillingsrutiner inkl. endring tett opp mot fristerii. Redusere negative konsekvenser ved avvik på tog (ankomst og
avgang)iii. Produksjonsplanlegging i forhold til togavganger
4. Sikre flyt i det intermodale transportnettverketi. Effektiv utnyttelse av transportmidler (vei, bane, sjø)ii. Sikre avganger som er tilpasset etterspørseliii. Sikre forutsigbarhet og påregnelighet på alle transportmidler (til
rett tid)
Skreddersydd (kunde-orientert differensiering)
Stabil(flyt og beregnelighet)
Fleksibel (variabel bruk av ressurser)
Automatisert (minimal håndtering)
Transparent (informasjonstilgjengelighet)
Kjennetegn ved terminalen(5 prinsipper for terminaldrift)
Teknologi og samfunn 16
Case I: Niels Williksen
Sjømatprodusent Vikna, Rørvik (Nord-Trøndelag) 20 trailere i døgnet med oppdrettslaks og hvitfisk
Noe skal til Asia, flyfrakt fra Gardermoen Noe skal til Europa, ferje til Kiel/Hiertshals
Velger å kjøre bil til Gardermoen istedenfor tog fra Brattøra Usikkerhet knyttet til overføring fra mode til mode Utlasting på anlegget på Vikna tar bestandig 30 min mer enn planlagt:
Behov for å ta igjen tidstap (fleksibel løsning foretrekkes) ”Lakseambulansen” – opplever seg selv som uttrykningskjøretøy Kjøper transporttjenester basert på pris
Tog konkurransedyktig hvis: Rask, effektiv og stabil overgang Brattøra Rask, effektiv og stabil overgang Alnabru
www.williksen.com
Teknologi og samfunn
Case II: Pipelife AS Produserer rør og rørdeler i Surnadal og Langesund
Hver av fabrikkene produserer spesifikke deler av sortimentet som sendes til hele Norge.
Spesielt rør er transportintensivt gods ved at det raskt blir store volum Det benyttes bilfrakt over hele landet med unntak av de aller største dimensjonene
fra Langesund som ofte går med båt.
Transport til alle kunder på Vestlandet og Nord-Norge fra Surnadal burde være egnet for overføring til sjøveis transport Kort vei til Orkanger havn (1 time) eller Trondheim havn (2 timer) Det finnes rutebåter på aktuelle strekninger Landtransport til eksempelvis Stavanger er dyr og tar lang tid. (Rundtur på 4 – 5
døgn og liten mulighet for returgods så fremt bil ikke styres via Oslo)
Sjøveis transport har vært brukt tidligere, men er erstattes med landtransport på grunn av lang og usikker transport tid. Gods blir liggende igjen i mottakerhavn Ingen har gjennomgående ansvar
17
Teknologi og samfunn
13 nøkler fra Effektive Terminaler
1. Rendyrke operasjonene i forhold til godstyper 2. Etablere effektive sluser (porter) inn/ut av terminalen3. Innføre optimale, faste godsflytmønster inne påterminalen4. Etablere hensiktmessige arealer for lasting og lossing av enhetslaster5. Tilpasse investeringer til godstype og godsvolum6. Sørge for at dekker, kaifronterog belysning tilpasset behov7. Utvikle nye løsninger med losse-og lastearbeiderkontorene8. Styrke logistikk-kompetansen9. Etablere arenaer for terminalutvikling10. Innføre bedre system og rutiner for operasjonell planlegging11. Innføre ”onestopshopping”for informasjon i forbindelse med
havneanløp12.Forenkle og harmonisere avgifter i havn13.Forbedre terminalene sin atkomst og sikre nødvendige arealer - Det
offentliges ansvar som infrastruktureier og tilrettelegger
Teknologi og samfunn
Status Profit
I gang med arbeidsgrupper i forhold til delmål 1 - 3
19