instituto metropolitano protransporte de lima...los diez (10) lugares de trabajo para conteos...

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INSTITUTO METROPOLITANO

PROTRANSPORTE DE LIMA

DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL

PRELIMINAR PARA LOS CORREDORES

COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR

PROTRANSPORTE

2013

DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS

CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE

651_InformeFinalCompleto_v1308

Índice Pág.

1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................... 1

2. TRABAJOS DE CAMPO .............................................................................. 2

2.1. Tareas realizadas .............................................................................. 2

2.2. Lugares de trabajo ............................................................................ 3

2.3. Ejecución de los trabajos de campo ..................................................... 4

2.4. Calendario de trabajo ........................................................................ 6

2.5. Horario de trabajo ............................................................................. 6

2.6. Resultados obtenidos ......................................................................... 7

2.7. Bases de datos ................................................................................43

3. MODELO DE TRANSPORTE .......................................................................45

3.1. Alcance y limitaciones del modelo de transporte ..................................45

3.1.1. Características de la zonificación ............................................45

3.1.2. Tráfico particular ..................................................................45

3.1.3. Transporte público. Transporte masivo ....................................46

3.1.4. Transporte público. Resto del sistema .....................................46

3.1.5. Otros factores de incertidumbre .............................................46

3.2. Modelo de asignación .......................................................................47

3.2.1. Red viaria ............................................................................47

3.2.2. Líneas de transporte público ..................................................50

3.2.3. Matrices de viajes ................................................................53

3.2.4. Procedimiento y parámetros de asignación ..............................54

3.2.5. Resultados de la calibración ...................................................57

4. CAMBIOS EN LA DEFINICIÓN DE LOS CORREDORES ...................................60

4.1. Planteamiento general ......................................................................60

4.2. Criterios aplicados ............................................................................60

4.2.1. Criterios de demanda ............................................................60

4.2.2. Criterios de Estructura de Red ...............................................60

4.2.3. Criterios relacionados con el límite con la Provincia Constitucional del Callao .......................................................61

4.2.4. Criterios de complementariedad con los sistemas de transporte masivo ................................................................................61

4.3. Aplicación de los Criterios. Propuesta de Corredores .............................61

4.3.1. Corredor Panamericana .........................................................62

4.3.2. Corredor Javier Prado ...........................................................63




4.3.3. Corredor Tacna – Garcilaso – Arequipa ...................................63

4.3.4. Corredor San Juan de Lurigancho – Brasil ...............................64

4.3.5. Corredor Carretera Central ....................................................64

4.3.6. Imagen final del sistema .......................................................65

5. CRITERIOS PARA EL DISEÑO OPERACIONAL ..............................................66

6. PROPUESTAS PARA LOS CORREDORES COMPLEMENTARIOS ........................70

6.1. Corredor Panamericana.....................................................................70

6.2. Corredor Javier Prado .......................................................................75

6.3. Corredor Tacna – Garcilaso – Arequipa ...............................................78

6.4. Corredor San Juan de Lurigancho - Brasil ............................................81

6.5. Corredor Carretera Central ................................................................85

7. CORREDORES DE INTEGRACIÓN ..............................................................89

8. OTRAS RUTAS ........................................................................................90

9. BALANCE DEL CONJUNTO DEL SISTEMA ....................................................91

10. EVALUACIÓN ECONÓMICA-FINANCIERA DE LOS CORREDORES COMPLEMENTARIOS ................................................................................92

10.1. Introducción ..................................................................................92

10.2. Estimación de los costos del proyecto ...............................................93

10.2.1. Estimación de los Costos de Inversión.....................................93

10.2.2. Estimación de los Costos de Operación....................................94

10.3. Formulación del modelo económico financiero ....................................95

10.3.1. Metodología .........................................................................95

10.3.2. Supuestos del Modelo ...........................................................96

10.3.3. Cálculo de Factores de Equivalencia ........................................97

10.3.4. Cálculo del Costo de Capital ...................................................98

10.3.5. Inversiones y Condiciones de Financiamiento ...........................99

10.3.6. Estimación de la demanda ................................................... 102

10.3.7. Costos de operación ........................................................... 103

10.3.8. Gastos Administrativos ....................................................... 104

10.3.9. Participación e impuestos .................................................... 104

10.3.10. Capital de trabajo ........................................................... 104

10.3.11. Estimación del Costo-km de Licitación ................................ 105

10.4. Esquemas tarifarios ...................................................................... 107

10.4.1. Cálculo de la Tarifa ............................................................. 107

10.4.2. Análisis de Sensibilidad ....................................................... 107

10.4.3. Bandas Tarifarias ............................................................... 110




ANEXO 1. DELIMITACIÓN DE LOS CORREDORES .................................. 112

ANEXO 2. CONSIDERACIÓN DE LOS CORREDORES COMPLEMENTARIOS Y SUS ÁREAS DE ALIMENTACIÓN .............................................................. 118

ANEXO 3. IDENTIFICACIÓN DE LAS HOJAS EN EL MODELO ECONÓMICO - FINANCIERO ........................................................................................ 133

ANEXO 4. MANUAL DE USO DEL MODELO ECONÓMICO-FINANCIERO EN EXCEL ........................................................................................ 134

ANEXO 5. FÓRMULA DE REAJUSTE AL COSTO-KM LICITADO .................. 135

ANEXO 6. RESUMEN DE COSTOS-KM Y TARIFAS PARA TODO EL SISTEMA DE CORREDORES COMPLEMENTARIOS .................................................... 136

ANEXO 7. INFORMACIÓN GRÁFICA. ITINERARIOS DE LOS SERVICIOS .... 137

Índice de tablas

Pág.

Tabla nº 1. Características de las máquinas de recogida de datos ................ 5

Tabla nº 2. Características de la red viaria ...............................................48

Tabla nº 3. Funciones del transporte público ............................................51

Tabla nº 4. Matrices de viajes 2012 ........................................................54

Tabla nº 5. Tabla de trasferencias ...........................................................57

Tabla nº 6. Panamericana. Características Servicios Troncales ....................71

Tabla nº 7. Panamericana. Características Servicios Alimentadores .............72

Tabla nº 8. Resumen de Características de los servicios del corredor ...........73

Tabla nº 9. Javier Prado. Características Rutas Troncales ...........................76

Tabla nº 10. Javier Prado. Características Servicios Alimentadores ................77


Tabla nº 12. TGA. Características Servicios Troncales ..................................78

Tabla nº 13. TGA. Características Servicios Alimentadores ...........................79


Tabla nº 15. San Juan de Lurigancho. Características de los Servicios Troncales

..........................................................................................82

Tabla nº 16. San Juan de Lurigancho. Características Servicios Alimentadores ..

..........................................................................................83


Tabla nº 18. Carretera Central. Características Servicios Troncales ...............85

Tabla nº 19. Carretera Central. Características Servicios Alimentadores ........87


Tabla nº 21. Balance Global del sistema ....................................................91

Tabla nº 22. Costos Unitarios de Inversión ................................................93




Tabla nº 23. Total de Inversiones en Corredores Complementarios ...............93

Tabla nº 24. Estructura de los Costos de Operación ....................................94

Tabla nº 25. Costo de Operación por Corredor – Modelo de Inversión Total ....94

Tabla nº 26. Costo de Operación por Corredor – Modelo de Inversión Parcial .95

Tabla nº 27. Supuestos del Modelo ...........................................................96

Tabla nº 28. Cálculo de Días Equivalentes .................................................97

Tabla nº 29. Cálculo del Pasajero Equivalente ............................................98

Tabla nº 30. Estimación del Costo de Capital ............................................ 100

Tabla nº 31. Estructura de Inversiones para Modelo de Inversiones Parciales ....

........................................................................................ 100

Tabla nº 32. Estructura de Inversiones para Modelo de Inversión Total ....... 101

Tabla nº 33. Depreciación de las Inversiones ........................................... 102

Tabla nº 34. Demanda de Los Corredores Complementarios ...................... 102

Tabla nº 35. Costos de Operación ........................................................... 103

Tabla nº 36. Porcentaje de Leyes Sociales ............................................... 104

Tabla nº 37. Costo-km de Licitación – Modelo EFI Inversión Parcial ............. 105

Tabla nº 38. Costo-Km de Licitación – Modelo EFI Inversión Total en el Año “0”

........................................................................................ 106

Tabla nº 39. Tarifa del Sistema de Corredores Complementarios – Modelo EFI

Inversión Parcial ........................................................................................ 107

Tabla nº 40. Tarifa del Sistema de Corredores Complementarios – Modelo EFI

Inversión Total ........................................................................................ 107

Tabla nº 41. Resumen de costos y tarifas Modelo de Inversión Total en año “0”

– Aumento de Costos en 10% ...................................................................... 108


– Aumento de costos y reducción de demanda en 10% ................................... 108


– Disminución de demanda en 10% .............................................................. 109

Tabla nº 44. Resumen de costos y tarifas Modelo de Inversión Parcial en 5 años

– Aumento de Costos en 10% ...................................................................... 109


– Aumento de costos y reducción de demanda en 10% ................................... 110


– Disminución de Demanda en 10% .............................................................. 110

Tabla nº 47. Bandas Tarifarias – Modelo de Inversión Total ....................... 111

Tabla nº 48. Bandas Tarifarias – Modelo de Inversión Parcial ..................... 111

Tabla nº 49. Identificación de la Nomenclatura de las Hojas de Cálculo ....... 133

Tabla nº 50. Resumen de Costos-km y Tarifas – Modelo EFI Inversión Parcial ...

........................................................................................ 136

Tabla nº 51. Resumen de Costos-Km y Tarifas – Modelo EFI – Inversión Total ..

........................................................................................ 136




Índice de imágenes Pág.

Imagen nº 1 Tipologías de vías en el área de estudio ..................................49

Imagen nº 2 Sistema de transporte público ................................................52

Imagen nº 3 Sistemas Metro y Metropolitano .............................................53

Imagen nº 4 Rutas que actualmente circulan sobre el corredor Javier Prado ...66

Imagen nº 5 Red básica del sistema de transportes ....................................67

Imagen nº 6 Red de Javier Prado ajustada por la red básica .........................68

Imagen nº 7 Troncal y Alimentadoras corredor Javier Prado .........................69

Imagen nº 8 Panamericana. Servicios Troncales .........................................70

Imagen nº 9 Corredor Panamericana. Troncal y Alimentadoras .....................72

Imagen nº 10 Javier Prado. Servicios Troncales ............................................75

Imagen nº 11 Corredor Javier Prado. Troncales y Alimentadoras ....................76

Imagen nº 12 Tacna – Garcilaso – Arequipa. Servicios Troncales ....................78

Imagen nº 13 Corredor TGA. Troncal y Alimentadoras ...................................79

Imagen nº 14 San Juan de Lurigancho. Servicios Troncales ...........................81

Imagen nº 15 Corredor San Juan de Lurigancho. Troncal y Alimentadoras .......83

Imagen nº 16 Carretera Central. Servicios Troncales.....................................85

Imagen nº 17 Corredor Carretera Central. Rutas Troncales y Alimentadoras ....86

Imagen nº 18 Troncales Corredores de Integración .......................................89

Imagen nº 19 Rutas de aproximación ..........................................................90



651_InformeFinalCompleto_v1308 1

1. INTRODUCCIÓN

Este documento presenta los Diseños Operacionales Preliminares propuestos para

los Corredores Complementarios, dentro del encargo a este respecto que

Protransporte realizó a Táryet Ingeniería del Transporte.

Estos Corredores Complementarios no tienen razón de ser sin el resto del sistema

de transportes, por lo que este diseño operacional viene relacionado con los

corredores de integración que está poniendo en marcha GTU y de otras rutas de

aproximación que atienden otras demandas.

A solicitud de la entidad contratante se ha elaborado este documento como

recopilatorio y consolidación de los diferentes informes presentados (y aprobados

en su oportunidad) a lo largo del desarrollo del estudio, generando así un único

informe final. Este se estructura en los siguientes apartados:

· Labores de campo y bases de datos

· Modelo de transportes

· Cambios en la definición de los corredores

· Diseño operacional preliminar

· Modelo económico financiero




2. TRABAJOS DE CAMPO

Se recogen en el presente apartado la descripción de los trabajos de campo

realizados.

2.1. TAREAS REALIZADAS

A. Conteo de vehículos

Se ha realizado un conteo mediante micrordenador de recogida de datos

distinguiendo los siguientes tipos de vehículos:

· Moto

· Auto

· Camión

· Taxi

· Camioneta rural (Combi)

· Microbús

· Omnibús

B. Conteo de pasajeros (ocupación visual)

De forma simultánea a los conteos se ha realizado la recogida de datos de la

ocupación registrada en los vehículos (privados y públicos) de acuerdo a los

siguientes niveles de ocupación:

· Autos y taxis: Ocupación real.

· Camioneta rural, microbús y omnibús: Ocupación estimada de acuerdo a los

siguientes niveles:

- Vacío

- Casi vacío

- 50% personas sentadas

- 100% personas sentadas

- 100% personas sentadas + 50% personas de pie

- Lleno

· Motos y camiones: Se ha supuesto ocupación = 1




C. Frecuencia de paso de vehículos de transporte público

Se ha realizado la recogida de datos de los vehículos de transporte público que

circulan por cada una de las secciones anotando:

· Hora de paso

· Ruta

· Tipo de vehículo

2.2. LUGARES DE TRABAJO

Los diez (10) lugares de trabajo para conteos vehiculares y conteo de pasajeros

(ocupación visual) fueron los siguientes:

N° LUGARES DE TRABAJO

1 Corredor Panamericanas – Panamericana Norte con Tomás Valle

2 Corredor Panamericanas – Panamaericana Sur (Puente Benavides)

3 Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera Central

4 Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma

5 Corredor Javier Prado – A la altura de Los Eucaliptos

6 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola

7 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con Aramburú

8 Corredor San Juan de Lurigancho - Próceres con Santa Rosa

9 Corredor Este – Oeste – Venezuela con Tingo María

10 Corredor Este – Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina

El siguiente plano recoge los lugares en los que se han realizado los conteos:




2.3. EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

En los trabajos de campo, TÁRYET Ingeniería del transporte propone aplicar la

metodología desarrollada por la empresa para la realización del trabajo de campo

con microordenadores de mano que recogen directamente la información en

soporte magnético. Este método atiende a dos objetivos básicos de toda operación

de campo:

· Automatizar el proceso, para disminuir en lo posible el riesgo de error

· Acelerar el proceso, para disponer de la información lo antes posible

El procedimiento así planteado presenta cuatro significativas ventajas de carácter

general:

I. Al recoger la información directamente en soporte magnético se evitan labores posteriores de codificación y grabación-verificación, con la consiguiente disminución del riesgo de errores que ello conlleva.

II. La información está disponible de inmediato para ser procesada, de manera que pueden obtenerse resultados muy rápidamente.




III. El análisis de consistencia, que asegura la formación de un fichero de encuesta con información correcta, puede hacerse “on line”, de manera que las posibles incoherencias existentes en la información recogida se detectan sobre la marcha y pueden ser resueltas directamente con el entrevistado.

IV. Todos los registros horarios son automáticos, por lo que resultan muy sencillos de realizar y completamente fiables (las máquinas tienen un reloj interno, que ha podido ser sincronizado en todas ellas, con el que es posible guardar en memoria la hora, minutos y segundos de cualquiera de las pulsaciones que se realicen).

Tabla nº 1. Características de las máquinas de recogida de datos

PsionWorkabout MX 2MB

Ordenador de mano de altas prestaciones · 2MB de memoria ampliable con discos SSD · Gran velocidad de procesos y comunicaciones · Puertos de comunicación IrDA y RS232

· Entorno gráfico multitarea 16 bits

· Diseño ergonómico y ligero · Lenguaje de programación compatible con Visual Basic · Reloj interno de precisión que permite la grabación de la hora,

minuto y segundo en la que se produce cada evento. · Resistencia climática: Norma IP54 · Resistencia a la caída: Diseñada para que resista una caída de 1 m

sobre hormigón en cualquier posición

Memoria Flash · Hasta 8 MB de capacidad

· Permite el almacenamiento seguro de los datos recogidos en el improbable caso de fallo del terminal.

Por otra parte, dada la frecuente exigencia de ajustarse a unas determinadas

cuotas muestrales, este nuevo método trae consigo otra ventaja de carácter

particular:

V. Los microordenadores pueden ser programados para conocer en tiempo real las muestras en cada momento, aportando una información muy útil para que el encuestador optimice su trabajo.

Por último, y de cara a la prevención del fraude en la realización de encuestas, la

utilización de microordenadores permite:

VI. Controlar la propia ejecución del trabajo de campo, analizando la secuencia de instantes (la máquina registra la hora-minutos-segundos de cada entrevista) en los que se ha iniciado cada una de las encuestas de un mismo encuestador y procesando esa información en tiempo real de acuerdo con ciertos protocolos




que invalidarían la información en los casos en que dicha secuencia fuese no verosímil.

Así, mediante una rutina de programación la máquina de encuesta irá comprobando no sólo la fiabilidad y consistencia de la encuesta realizada sino también, y con el fin de prevenir posible fraudes, la secuencia temporal de las pulsaciones de la máquina. A esta secuencia podrán acceder los controladores de campo mediante un código secreto durante su visita a los encuestadores.

2.4. CALENDARIO DE TRABAJO

La siguiente tabla recoge el calendario de realización de los conteos de vehículos y

pasajeros:

N° LUGAR FECHA

1 Corredor Panamericanas – Panamericana Norte con Tomás Valle 09/05/2012

2 Corredor Panamericanas – Panamericana Sur (Puente Benavides) 09/05/2012

3 Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera Central 09/05/2012

4 Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma 09/05/2012

5 Corredor Javier Prado – A la altura de Los Eucaliptos 10/05/2012

6 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola 10/05/2012

7 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con Aramburú 10/05/2012

8 Corredor San Juan de Lurigancho - Próceres con Santa Rosa 10/05/2012

9 Corredor Este – Oeste – Venezuela con Tingo María 10/05/2012

10 Corredor Este – Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina 10/05/2012

2.5. HORARIO DE TRABAJO

El horario de trabajo ha sido el siguiente:

· Día laborable: de 06:00h a 21:00h




2.6. RESULTADOS OBTENIDOS

Se ofrecen en el presenta apartado los resultados de los conteos vehiculares y de

pasajeros obtenidos en campo. Los resultados de frecuencia de paso de rutas

vendrán recogidos en un documento posterior.




A. Lugar 01: Corredor Panamericanas – Panamericana Norte con

Tomás Valle

Lugar: Corredor Panamericanas – P.Norte con Tomás Valle

Sentido: NS Punto: 11

Fecha: 9-5 Número de vehículos

Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL

06:00 - 07:00 11 216 37 264 0 347 188 305 268 1,108 1,372

07:00 - 08:00 27 319 24 370 0 428 139 374 311 1,252 1,622

08:00 - 09:00 34 183 50 267 0 432 111 297 265 1,105 1,372

09:00 - 10:00 33 290 71 394 0 588 138 379 251 1,356 1,750

10:00 - 11:00 25 160 48 233 0 397 92 327 214 1,030 1,263

11:00 - 12:00 31 163 43 237 0 331 90 279 235 935 1,172

12:00 - 13:00 22 219 41 282 0 306 93 254 183 836 1,118

13:00 - 14:00 54 422 75 551 0 523 117 397 183 1,220 1,771

14:00 - 15:00 30 534 131 695 0 623 48 64 68 803 1,498

15:00 - 16:00 36 494 103 633 0 668 69 83 72 892 1,525

16:00 - 17:00 58 612 103 773 0 845 77 81 83 1,086 1,859

17:00 - 18:00 28 665 95 788 0 723 110 81 81 995 1,783

18:00 - 19:00 57 725 422 1,204 0 717 124 93 99 1,033 2,237

19:00 - 20:00 81 1,049 304 1,434 0 1,041 92 88 90 1,311 2,745

20:00 - 21:00 119 1,530 217 1,866 0 1,513 83 85 91 1,772 3,638

646 7,581 1,764 9,991 0 9,482 1,571 3,187 2,494 16,734 26,725






Fecha: 9-5 Número de personas

Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL

06:00 - 07:00 11 358 37 406 505 2,718 8,121 14,223 25,567 25,973

07:00 - 08:00 27 692 24 743 584 2,042 10,117 15,040 27,783 28,526

08:00 - 09:00 34 316 50 400 462 1,578 7,629 11,385 21,054 21,454

09:00 - 10:00 33 570 71 674 933 1,978 10,059 10,205 23,175 23,850

10:00 - 11:00 25 309 48 382 439 1,230 7,341 7,566 16,576 16,958

11:00 - 12:00 31 322 43 396 264 1,140 6,046 7,561 15,012 15,408

12:00 - 13:00 22 449 41 512 283 1,206 5,679 6,115 13,282 13,794

13:00 - 14:00 54 744 75 873 622 1,305 8,355 6,264 16,546 17,419

14:00 - 15:00 30 870 131 1,031 583 812 1,774 2,337 5,505 6,536

15:00 - 16:00 36 830 103 969 423 960 1,648 2,344 5,374 6,343

16:00 - 17:00 58 1,040 103 1,201 497 1,011 1,539 2,442 5,489 6,691

17:00 - 18:00 28 1,247 95 1,370 754 1,264 1,638 3,213 6,869 8,239

18:00 - 19:00 57 1,088 422 1,567 276 2,067 2,440 4,304 9,087 10,653

19:00 - 20:00 81 1,469 304 1,854 610 1,866 2,545 4,165 9,186 11,039

20:00 - 21:00 119 2,782 217 3,118 542 1,564 2,246 3,720 8,073 11,190

646 13,086 1,764 15,496 7,777 22,740 77,177 100,883 208,578 224,074


Sentido: NS 11

Fecha: 9-5 Ocupación media

Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus

06:00 - 07:00 1.66 1.45 14.46 26.63 53.07

07:00 - 08:00 2.17 1.36 14.69 27.05 48.36

08:00 - 09:00 1.73 1.07 14.22 25.69 42.96

09:00 - 10:00 1.97 1.59 14.33 26.54 40.66

10:00 - 11:00 1.93 1.11 13.37 22.45 35.35

11:00 - 12:00 1.98 0.80 12.67 21.67 32.18

12:00 - 13:00 2.05 0.92 12.97 22.36 33.41

13:00 - 14:00 1.76 1.19 11.16 21.05 34.23

14:00 - 15:00 1.63 0.94 11.12 20.39 32.01

15:00 - 16:00 1.68 0.63 10.78 18.11 29.30

16:00 - 17:00 1.70 0.59 9.91 16.91 29.43

17:00 - 18:00 1.88 1.04 10.11 17.61 33.12

18:00 - 19:00 1.50 0.38 13.78 23.47 41.38

19:00 - 20:00 1.40 0.59 12.87 22.72 37.52

20:00 - 21:00 1.82 0.36 13.60 24.16 37.57





Sentido: SN Punto: 12



06:00 - 07:00 25 134 104 263 0 232 55 118 88 493 756

07:00 - 08:00 72 617 172 861 0 605 112 264 135 1,116 1,977

08:00 - 09:00 64 581 175 820 0 540 75 258 177 1,050 1,870

09:00 - 10:00 69 568 314 951 0 533 106 216 263 1,118 2,069

10:00 - 11:00 73 571 216 860 0 633 54 232 273 1,192 2,052

11:00 - 12:00 67 566 239 872 0 789 60 210 235 1,294 2,166

12:00 - 13:00 63 476 202 741 0 740 56 230 206 1,232 1,973

13:00 - 14:00 27 533 288 848 0 588 70 208 190 1,056 1,904

14:00 - 15:00 21 643 325 989 0 606 57 181 173 1,017 2,006

15:00 - 16:00 52 569 311 932 0 532 31 142 164 869 1,801

16:00 - 17:00 54 806 441 1,301 0 735 38 120 140 1,033 2,334

17:00 - 18:00 72 921 366 1,359 0 868 55 178 200 1,301 2,660

18:00 - 19:00 112 907 293 1,312 0 799 41 157 145 1,142 2,454

19:00 - 20:00 57 868 218 1,143 0 742 47 141 173 1,103 2,246

20:00 - 21:00 61 881 155 1,097 0 844 65 165 184 1,258 2,355

889 9,641 3,819 14,349 0 9,786 922 2,820 2,746 16,274 30,623





06:00 - 07:00 25 191 104 320 232 642 2,609 2,983 6,465 6,785

07:00 - 08:00 72 1,000 172 1,244 494 1,436 6,140 6,510 14,580 15,824

08:00 - 09:00 64 910 175 1,149 351 823 4,631 6,378 12,182 13,331

09:00 - 10:00 69 982 314 1,365 418 851 3,577 6,748 11,594 12,960

10:00 - 11:00 73 1,039 216 1,328 383 429 3,164 6,043 10,019 11,347

11:00 - 12:00 67 1,007 239 1,313 615 564 2,842 5,456 9,477 10,791

12:00 - 13:00 63 732 202 997 392 466 3,956 5,534 10,348 11,345

13:00 - 14:00 27 888 288 1,203 463 648 3,796 6,155 11,062 12,266

14:00 - 15:00 21 986 325 1,332 679 534 3,157 4,005 8,376 9,708

15:00 - 16:00 52 732 311 1,095 466 393 2,930 5,256 9,044 10,138

16:00 - 17:00 54 1,717 441 2,212 1,002 517 3,025 5,462 10,006 12,218

17:00 - 18:00 72 921 366 1,359 2,604 782 5,002 8,645 17,032 18,391

18:00 - 19:00 112 907 293 1,312 400 607 4,741 7,694 13,442 14,754

19:00 - 20:00 57 1,042 218 1,317 495 698 4,231 8,924 14,347 15,664

20:00 - 21:00 61 881 155 1,097 563 904 4,551 7,784 13,801 14,898

889 13,936 3,819 18,644 9,556 10,294 58,351 93,577 171,778 190,421




B. Lugar 02: Corredor Panamericanas – Panamericana Sur (Puente

Benavides)


Sentido: SN 12



06:00 - 07:00 1.43 1.00 11.67 22.11 33.89

07:00 - 08:00 1.62 0.82 12.82 23.26 48.22

08:00 - 09:00 1.57 0.65 10.97 17.95 36.03

09:00 - 10:00 1.73 0.78 8.03 16.56 25.66

10:00 - 11:00 1.82 0.60 7.95 13.64 22.14

11:00 - 12:00 1.78 0.78 9.41 13.53 23.22

12:00 - 13:00 1.54 0.53 8.33 17.20 26.86

13:00 - 14:00 1.67 0.79 9.25 18.25 32.40

14:00 - 15:00 1.53 1.12 9.38 17.44 23.15

15:00 - 16:00 1.29 0.88 12.67 20.64 32.05

16:00 - 17:00 2.13 1.36 13.61 25.21 39.01

17:00 - 18:00 1.00 3.00 14.22 28.10 43.23

18:00 - 19:00 1.00 0.50 14.82 30.20 53.06

19:00 - 20:00 1.20 0.67 14.84 30.01 51.58

20:00 - 21:00 1.00 0.67 13.90 27.58 42.31




Lugar: Corredor Panamericanas – P.Sur (Puente Benavides)




06:00 - 07:00 10 588 77 675 0 494 298 137 160 1,089 1,764

07:00 - 08:00 21 2,562 446 3,029 0 1,434 435 241 223 2,333 5,362

08:00 - 09:00 1 1,859 407 2,267 0 891 377 221 230 1,719 3,986

09:00 - 10:00 0 1,600 441 2,041 0 970 367 260 270 1,867 3,908

10:00 - 11:00 1 1,459 586 2,046 0 895 305 271 255 1,726 3,772

11:00 - 12:00 0 1,363 643 2,006 0 924 253 250 179 1,606 3,612

12:00 - 13:00 1 1,213 483 1,697 0 836 190 190 185 1,401 3,098

13:00 - 14:00 0 1,429 420 1,849 0 975 230 241 226 1,672 3,521

14:00 - 15:00 70 1,754 365 2,189 0 770 61 82 86 999 3,188

15:00 - 16:00 87 1,906 509 2,502 0 919 88 106 91 1,204 3,706

16:00 - 17:00 87 2,007 526 2,620 0 1,011 99 103 104 1,317 3,937

17:00 - 18:00 132 2,335 527 2,994 0 1,142 140 102 103 1,487 4,481

18:00 - 19:00 108 2,299 428 2,835 0 1,174 157 119 126 1,576 4,411

19:00 - 20:00 67 2,176 307 2,550 0 1,077 117 112 115 1,421 3,971

20:00 - 21:00 81 1,762 239 2,082 0 955 107 109 117 1,288 3,370

666 26,312 6,404 33,382 0 14,467 3,224 2,544 2,470 22,705 56,087





06:00 - 07:00 10 1,092 77 1,179 835 3,703 2,463 5,648 12,649 13,828

07:00 - 08:00 21 4,982 446 5,449 2,784 6,142 5,630 10,241 24,797 30,245

08:00 - 09:00 1 2,295 407 2,703 1,337 5,429 5,306 8,844 20,916 23,619

09:00 - 10:00 0 2,036 441 2,477 970 4,903 5,225 8,903 20,001 22,478

10:00 - 11:00 1 2,918 586 3,505 1,790 3,201 3,737 5,803 14,530 18,035

11:00 - 12:00 0 1,874 643 2,517 924 3,475 5,381 5,611 15,391 17,908

12:00 - 13:00 1 1,820 483 2,304 418 2,606 3,931 6,014 12,969 15,273

13:00 - 14:00 0 3,715 420 4,135 975 2,882 5,600 6,799 16,255 20,391

14:00 - 15:00 103 1,703 482 2,288 1,173 1,094 2,427 2,588 7,282 9,571

15:00 - 16:00 169 1,410 430 2,009 453 1,419 2,712 3,318 7,902 9,911

16:00 - 17:00 125 1,527 437 2,089 486 1,626 2,942 3,708 8,761 10,850

17:00 - 18:00 75 1,438 328 1,841 731 2,242 3,415 5,454 11,842 13,683

18:00 - 19:00 75 1,948 333 2,356 337 2,697 4,328 7,171 14,532 16,888

19:00 - 20:00 52 1,089 264 1,405 319 2,645 4,839 8,690 16,493 17,899

20:00 - 21:00 33 786 243 1,062 0 2,139 3,853 7,398 13,390 14,452

666 30,633 6,020 37,319 13,530 46,203 61,789 96,189 217,711 255,030





Sentido: NS 21



06:00 - 07:00 1.86 1.69 12.43 17.98 35.30

07:00 - 08:00 1.94 1.94 14.12 23.36 45.92

08:00 - 09:00 1.23 1.50 14.40 24.01 38.45

09:00 - 10:00 1.27 1.00 13.36 20.10 32.97

10:00 - 11:00 2.00 2.00 10.49 13.79 22.76

11:00 - 12:00 1.38 1.00 13.74 21.52 31.35

12:00 - 13:00 1.50 0.50 13.72 20.69 32.51

13:00 - 14:00 2.60 1.00 12.53 23.24 30.08

14:00 - 15:00 1.67 0.84 11.64 21.86 27.54

15:00 - 16:00 1.57 0.59 12.56 23.38 32.53

16:00 - 17:00 1.69 0.63 12.60 25.14 34.98

17:00 - 18:00 1.66 1.11 14.10 28.94 43.98

18:00 - 19:00 2.00 0.50 14.27 32.78 54.74

19:00 - 20:00 1.33 0.50 14.38 33.84 61.63

20:00 - 21:00 1.00 0.00 14.75 32.65 59.66





06:00 - 07:00 68 1,492 300 1,860 0 1,072 308 496 208 2,084 3,944

07:00 - 08:00 109 2,103 352 2,564 0 1,091 296 219 161 1,767 4,331

08:00 - 09:00 62 1,840 416 2,318 0 1,014 190 196 180 1,580 3,898

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10:00 - 11:00 76 1,592 497 2,165 0 748 211 110 141 1,210 3,375

11:00 - 12:00 61 1,378 575 2,014 0 760 201 114 181 1,256 3,270

12:00 - 13:00 51 1,323 500 1,874 0 537 165 170 181 1,053 2,927

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14:00 - 15:00 69 1,348 516 1,933 0 657 213 201 218 1,289 3,222

15:00 - 16:00 70 1,571 384 2,025 0 751 200 140 190 1,281 3,306

16:00 - 17:00 83 1,858 480 2,421 0 902 210 176 188 1,476 3,897

17:00 - 18:00 55 1,794 438 2,287 0 839 237 104 176 1,356 3,643

18:00 - 19:00 42 1,814 370 2,226 0 602 248 139 220 1,209 3,435

19:00 - 20:00 48 1,562 356 1,966 0 542 171 99 131 943 2,909

20:00 - 21:00 24 1,200 241 1,465 0 491 147 106 145 889 2,354

943 23,959 6,478 31,380 0 11,442 3,128 2,510 2,630 19,710 51,090








06:00 - 07:00 68 2,556 300 2,924 1,744 3,893 11,986 12,317 29,941 32,865

07:00 - 08:00 109 4,409 352 4,870 2,344 4,065 6,136 8,549 21,094 25,964

08:00 - 09:00 62 3,312 416 3,790 1,587 2,430 4,271 6,129 14,417 18,207

09:00 - 10:00 76 2,922 558 3,556 1,144 1,773 3,389 3,980 10,286 13,843

10:00 - 11:00 76 2,642 497 3,215 900 1,314 2,666 4,117 8,997 12,213

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12:00 - 13:00 51 2,033 500 2,584 475 859 2,247 3,396 6,978 9,562

13:00 - 14:00 49 2,080 495 2,624 673 988 1,876 3,297 6,834 9,458

14:00 - 15:00 69 2,406 516 2,991 846 1,324 2,572 3,100 7,842 10,834

15:00 - 16:00 70 2,820 384 3,274 1,005 739 1,660 2,945 6,349 9,623

16:00 - 17:00 83 3,223 480 3,786 1,033 1,057 1,815 3,651 7,557 11,343

17:00 - 18:00 55 3,090 438 3,583 864 1,702 2,034 4,187 8,787 12,370

18:00 - 19:00 42 3,013 370 3,425 659 1,575 2,436 6,088 10,758 14,183

19:00 - 20:00 48 2,382 356 2,786 366 1,842 1,929 4,033 8,169 10,956

20:00 - 21:00 24 1,607 241 1,872 273 1,086 1,077 2,285 4,721 6,592

943 40,708 6,478 48,129 14,667 25,982 48,342 71,036 160,027 208,155


Sentido: SN 22



06:00 - 07:00 1.71 1.63 13.85 28.20 59.22

07:00 - 08:00 2.10 2.15 15.00 30.53 60.63

08:00 - 09:00 1.98 1.57 15.00 27.21 49.83

09:00 - 10:00 1.81 1.27 14.65 27.78 39.80

10:00 - 11:00 1.79 1.20 14.60 26.40 33.74

11:00 - 12:00 1.73 0.99 12.72 21.39 30.55

12:00 - 13:00 1.77 0.88 12.64 22.03 28.78

13:00 - 14:00 1.96 1.25 11.62 21.81 28.67

14:00 - 15:00 1.86 1.29 11.93 20.41 29.81

15:00 - 16:00 1.83 1.34 9.85 17.29 27.27

16:00 - 17:00 1.79 1.15 10.68 20.40 28.52

17:00 - 18:00 1.76 1.03 12.24 19.56 33.77

18:00 - 19:00 1.79 1.10 13.70 24.12 48.70

19:00 - 20:00 1.59 0.68 11.73 21.20 32.78

20:00 - 21:00 1.47 0.56 9.36 15.39 23.32




C. Lugar 03: Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera

Central

Lugar: Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera Central




06:00 - 07:00 48 565 284 897 0 199 176 25 155 555 1,452

07:00 - 08:00 88 832 288 1,208 0 309 257 15 145 726 1,934

08:00 - 09:00 71 411 263 745 0 173 168 4 129 474 1,219

09:00 - 10:00 49 306 216 571 0 164 112 6 100 382 953

10:00 - 11:00 48 545 311 904 0 191 112 5 90 398 1,302

11:00 - 12:00 19 466 238 723 0 137 76 3 79 295 1,018

12:00 - 13:00 34 498 286 818 0 96 81 5 86 268 1,086

13:00 - 14:00 33 488 262 783 0 138 110 4 110 362 1,145

14:00 - 15:00 33 267 173 473 0 103 86 5 76 270 743

15:00 - 16:00 31 685 257 973 0 168 106 4 84 362 1,335

16:00 - 17:00 35 450 221 706 0 95 78 10 76 259 965

17:00 - 18:00 16 241 132 389 0 71 124 6 94 295 684

18:00 - 19:00 25 628 179 832 0 160 175 12 101 448 1,280

19:00 - 20:00 11 507 170 688 0 101 167 8 85 361 1,049

20:00 - 21:00 13 452 99 564 0 71 119 4 73 267 831

554 7,341 3,379 11,274 0 2,176 1,947 116 1,483 5,722 16,996








06:00 - 07:00 48 1,048 284 1,380 227 2,523 427 10,281 13,458 14,839

07:00 - 08:00 88 1,434 288 1,810 240 3,730 468 10,139 14,577 16,387

08:00 - 09:00 71 617 263 951 173 2,380 119 9,187 11,859 12,809

09:00 - 10:00 49 525 216 790 158 1,496 172 6,280 8,106 8,897

10:00 - 11:00 48 927 311 1,286 205 1,370 126 3,826 5,527 6,813

11:00 - 12:00 19 689 238 946 97 934 57 3,324 4,412 5,358

12:00 - 13:00 34 805 286 1,125 73 920 130 3,040 4,162 5,287

13:00 - 14:00 33 800 262 1,095 154 1,191 81 3,919 5,346 6,441

14:00 - 15:00 33 455 173 661 141 976 115 2,673 3,904 4,565

15:00 - 16:00 31 1,109 257 1,397 230 1,226 78 3,093 4,627 6,024

16:00 - 17:00 35 850 221 1,106 109 900 146 2,684 3,838 4,944

17:00 - 18:00 16 465 132 613 109 1,305 97 3,346 4,856 5,469

18:00 - 19:00 25 1,905 179 2,109 236 1,752 312 5,017 7,317 9,426

19:00 - 20:00 11 1,159 170 1,340 231 1,616 186 3,926 5,959 7,299

20:00 - 21:00 13 1,077 99 1,189 133 1,187 88 2,965 4,372 5,560

554 13,862 3,379 17,795 2,515 23,506 2,601 73,700 102,322 120,118


Sentido: NS 31



06:00 - 07:00 1.86 1.14 14.34 17.09 66.33

07:00 - 08:00 1.72 0.78 14.51 31.18 69.93

08:00 - 09:00 1.50 1.00 14.16 29.79 71.22

09:00 - 10:00 1.72 0.96 13.36 28.60 62.80

10:00 - 11:00 1.70 1.07 12.23 25.13 42.52

11:00 - 12:00 1.48 0.71 12.29 19.14 42.07

12:00 - 13:00 1.62 0.76 11.35 26.00 35.35

13:00 - 14:00 1.64 1.12 10.83 20.27 35.63

14:00 - 15:00 1.70 1.37 11.35 22.92 35.17

15:00 - 16:00 1.62 1.37 11.57 19.56 36.82

16:00 - 17:00 1.89 1.15 11.54 14.58 35.32

17:00 - 18:00 1.93 1.53 10.52 16.14 35.59

18:00 - 19:00 3.03 1.47 10.01 26.00 49.67

19:00 - 20:00 2.29 2.29 9.68 23.27 46.19

20:00 - 21:00 2.38 1.87 9.97 21.91 40.61








06:00 - 07:00 19 427 92 538 0 34 173 6 83 296 834

07:00 - 08:00 51 1,596 125 1,772 0 121 222 5 88 436 2,208

08:00 - 09:00 49 1,454 175 1,678 0 157 179 6 105 447 2,125

09:00 - 10:00 46 908 137 1,091 0 108 72 3 54 237 1,328

10:00 - 11:00 53 902 189 1,144 0 141 46 3 84 274 1,418

11:00 - 12:00 49 697 165 911 0 130 51 2 66 249 1,160

12:00 - 13:00 74 871 259 1,204 0 186 73 1 89 349 1,553

13:00 - 14:00 32 497 163 692 0 94 55 10 81 240 932

14:00 - 15:00 1 738 687 1,426 0 202 291 7 355 855 2,281

15:00 - 16:00 3 757 444 1,204 0 132 145 8 170 455 1,659

16:00 - 17:00 6 707 331 1,044 0 85 38 0 129 252 1,296

17:00 - 18:00 18 547 194 759 0 95 101 5 119 320 1,079

18:00 - 19:00 8 594 147 749 0 73 120 10 133 336 1,085

19:00 - 20:00 4 439 144 587 0 99 96 2 131 328 915

20:00 - 21:00 4 406 53 463 0 48 46 2 64 160 623

417 11,540 3,305 15,262 0 1,705 1,708 70 1,751 5,234 20,496





06:00 - 07:00 19 641 92 752 18 1,248 73 2,435 3,774 4,526

07:00 - 08:00 51 2,362 125 2,538 88 1,876 99 3,372 5,435 7,973

08:00 - 09:00 49 2,121 175 2,345 103 1,310 132 2,940 4,486 6,830

09:00 - 10:00 46 1,418 137 1,601 82 648 47 1,592 2,369 3,970

10:00 - 11:00 53 1,425 189 1,667 96 473 53 2,428 3,051 4,718

11:00 - 12:00 49 1,090 165 1,304 95 544 23 2,038 2,701 4,005

12:00 - 13:00 74 1,376 259 1,709 132 865 18 2,956 3,971 5,680

13:00 - 14:00 32 742 163 937 85 698 217 2,523 3,523 4,460

14:00 - 15:00 1 1,085 687 1,773 232 4,240 177 11,825 16,474 18,247

15:00 - 16:00 3 1,121 444 1,568 156 2,175 184 5,798 8,313 9,881

16:00 - 17:00 6 1,033 331 1,370 110 570 0 4,542 5,222 6,592

17:00 - 18:00 18 956 194 1,168 132 1,515 136 5,601 7,384 8,552

18:00 - 19:00 8 1,145 147 1,300 89 1,800 291 9,334 11,514 12,814

19:00 - 20:00 4 860 144 1,008 116 1,440 60 10,087 11,703 12,711

20:00 - 21:00 4 628 53 685 42 515 40 2,329 2,926 3,611

417 18,003 3,305 21,725 1,577 19,917 1,550 69,801 92,844 114,569




D. Lugar 04: Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma


Sentido: SN 32



06:00 - 07:00 1.50 0.54 7.21 12.11 29.33

07:00 - 08:00 1.48 0.73 8.45 19.86 38.32

08:00 - 09:00 1.46 0.66 7.32 22.00 28.00

09:00 - 10:00 1.56 0.76 9.00 15.67 29.48

10:00 - 11:00 1.58 0.68 10.28 17.75 28.90

11:00 - 12:00 1.56 0.73 10.66 11.67 30.89

12:00 - 13:00 1.58 0.71 11.85 17.50 33.22

13:00 - 14:00 1.49 0.91 12.70 21.67 31.14

14:00 - 15:00 1.47 1.15 14.57 25.33 33.31

15:00 - 16:00 1.48 1.19 15.00 23.00 34.11

16:00 - 17:00 1.46 1.29 15.00 - 35.21

17:00 - 18:00 1.75 1.39 15.00 27.20 47.07

18:00 - 19:00 1.93 1.22 15.00 29.13 70.18

19:00 - 20:00 1.96 1.17 15.00 30.00 77.00

20:00 - 21:00 1.55 0.87 11.19 20.03 36.39




Lugar: Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma

Sentido: EO Punto: 43



06:00 - 07:00 21 2,572 19 2,612 0 660 0 211 18 889 3,501

07:00 - 08:00 24 4,895 21 4,940 0 865 0 278 10 1,153 6,093

08:00 - 09:00 27 1,568 8 1,603 0 593 0 220 6 819 2,422

09:00 - 10:00 34 1,675 29 1,738 0 748 0 217 5 970 2,708

10:00 - 11:00 23 3,105 54 3,182 0 1,077 0 217 3 1,297 4,479

11:00 - 12:00 55 2,854 62 2,971 0 1,089 1 213 5 1,308 4,279

12:00 - 13:00 25 2,581 30 2,636 0 918 0 179 8 1,105 3,741

13:00 - 14:00 58 2,200 38 2,296 0 669 0 137 4 810 3,106

14:00 - 15:00 76 2,972 14 3,062 0 1,256 0 94 24 1,374 4,436

15:00 - 16:00 127 4,092 22 4,241 0 1,534 1 177 50 1,762 6,003

16:00 - 17:00 134 3,837 9 3,980 0 1,387 1 185 48 1,621 5,601

17:00 - 18:00 103 3,446 12 3,561 0 1,296 0 208 84 1,588 5,149

18:00 - 19:00 37 1,772 9 1,818 0 497 0 206 59 762 2,580

19:00 - 20:00 43 2,301 10 2,354 0 714 3 156 39 912 3,266

20:00 - 21:00 34 2,942 8 2,984 0 1,033 0 129 21 1,183 4,167

821 42,812 345 43,978 0 14,336 6 2,827 384 17,553 61,531





06:00 - 07:00 0 3,409 19 3,428 638 0 5,277 525 6,440 9,868

07:00 - 08:00 0 7,031 21 7,052 922 0 8,141 581 9,645 16,697

08:00 - 09:00 0 2,064 8 2,072 455 0 4,283 200 4,938 7,009

09:00 - 10:00 0 2,405 29 2,434 561 0 3,766 108 4,435 6,869

10:00 - 11:00 0 4,069 54 4,123 977 0 3,939 51 4,967 9,090

11:00 - 12:00 0 3,739 62 3,801 1,003 5 3,710 92 4,811 8,612

12:00 - 13:00 0 3,355 30 3,385 882 0 3,286 144 4,312 7,698

13:00 - 14:00 0 3,132 38 3,170 696 0 2,642 32 3,370 6,540

14:00 - 15:00 0 5,128 38 5,166 818 0 2,649 132 3,599 8,765

15:00 - 16:00 2 4,191 56 4,249 833 3 3,248 131 4,215 8,463

16:00 - 17:00 0 3,524 55 3,579 789 0 4,202 261 5,252 8,830

17:00 - 18:00 2 3,076 31 3,109 830 0 5,529 500 6,859 9,968

18:00 - 19:00 0 1,828 17 1,845 503 0 4,486 779 5,767 7,612

19:00 - 20:00 5 3,011 11 3,027 597 15 4,407 679 5,698 8,725

20:00 - 21:00 0 2,489 7 2,496 381 0 2,732 284 3,398 5,893

9 52,450 476 52,935 10,885 23 62,299 4,498 77,705 130,641





Sentido: EO 43



06:00 - 07:00 1.33 0.97 - 25.01 29.17

07:00 - 08:00 1.44 1.07 - 29.29 58.10

08:00 - 09:00 1.32 0.77 - 19.47 33.25

09:00 - 10:00 1.44 0.75 - 17.35 21.60

10:00 - 11:00 1.31 0.91 - 18.15 17.00

11:00 - 12:00 1.31 0.92 5.20 17.42 18.40

12:00 - 13:00 1.30 0.96 - 18.36 18.00

13:00 - 14:00 1.42 1.04 - 19.28 8.00

14:00 - 15:00 1.71 1.01 - 18.02 33.00

15:00 - 16:00 1.45 0.94 3.00 17.37 16.33

16:00 - 17:00 1.48 1.04 - 19.36 29.00

17:00 - 18:00 1.45 1.06 - 23.43 31.25

18:00 - 19:00 1.43 1.09 - 27.02 48.67

19:00 - 20:00 1.37 0.77 15.00 24.76 35.71

20:00 - 21:00 1.25 0.54 - 24.62 47.40


Sentido: OE Punto: 44



06:00 - 07:00 6 1,786 17 1,809 0 616 6 93 14 729 2,538

07:00 - 08:00 16 3,759 26 3,801 0 878 5 192 13 1,088 4,889

08:00 - 09:00 22 3,366 29 3,417 0 1,255 19 221 28 1,523 4,940

09:00 - 10:00 42 2,793 63 2,898 0 1,428 22 239 23 1,712 4,610

10:00 - 11:00 47 3,315 52 3,414 0 1,331 44 195 8 1,578 4,992

11:00 - 12:00 32 3,160 64 3,256 0 1,149 40 150 13 1,352 4,608

12:00 - 13:00 29 3,969 52 4,050 0 1,257 40 145 25 1,467 5,517

13:00 - 14:00 40 2,917 83 3,040 0 1,054 64 207 45 1,370 4,410

14:00 - 15:00 81 2,004 124 2,209 0 893 96 214 87 1,290 3,499

15:00 - 16:00 105 2,575 53 2,733 0 1,024 65 173 62 1,324 4,057

16:00 - 17:00 136 2,643 97 2,876 0 1,036 118 156 76 1,386 4,262

17:00 - 18:00 107 3,205 87 3,399 0 1,317 121 167 52 1,657 5,056

18:00 - 19:00 66 3,302 42 3,410 0 1,128 52 175 65 1,420 4,830

19:00 - 20:00 40 2,183 19 2,242 0 807 44 144 56 1,051 3,293

20:00 - 21:00 34 1,962 28 2,024 0 730 41 150 59 980 3,004

803 42,939 836 44,578 0 15,903 777 2,621 626 19,927 64,505








06:00 - 07:00 6 2,809 17 2,832 578 80 2,418 431 3,506 6,338

07:00 - 08:00 16 5,408 26 5,450 730 8 5,284 524 6,545 11,995

08:00 - 09:00 22 4,741 29 4,792 820 126 4,802 851 6,599 11,391

09:00 - 10:00 42 3,928 63 4,033 1,155 0 3,870 501 5,526 9,559

10:00 - 11:00 47 4,719 52 4,818 1,157 440 3,919 282 5,798 10,616

11:00 - 12:00 32 4,817 64 4,913 1,133 600 3,313 431 5,478 10,391

12:00 - 13:00 29 5,557 52 5,638 1,379 107 3,272 1,153 5,911 11,548

13:00 - 14:00 40 4,586 83 4,709 1,062 320 5,206 1,769 8,356 13,066

14:00 - 15:00 81 3,354 124 3,559 903 736 4,642 2,545 8,826 12,385

15:00 - 16:00 105 4,176 53 4,334 1,153 195 3,081 1,788 6,216 10,550

16:00 - 17:00 136 4,283 97 4,516 1,138 1,357 3,756 1,900 8,151 12,668

17:00 - 18:00 107 5,487 87 5,681 1,611 908 4,381 2,872 9,772 15,453

18:00 - 19:00 66 5,748 42 5,856 1,385 0 4,510 3,026 8,921 14,777

19:00 - 20:00 40 3,753 19 3,812 1,098 0 3,859 2,940 7,898 11,710

20:00 - 21:00 34 3,329 28 3,391 814 0 4,014 2,385 7,213 10,604

803 66,695 836 68,334 16,116 4,875 60,328 23,397 104,716 173,050


Sentido: OE 44



06:00 - 07:00 1.57 0.94 13.25 26.00 30.75

07:00 - 08:00 1.44 0.83 1.50 27.52 40.29

08:00 - 09:00 1.41 0.65 6.63 21.73 30.41

09:00 - 10:00 1.41 0.81 0.00 16.19 21.79

10:00 - 11:00 1.42 0.87 10.00 20.10 35.26

11:00 - 12:00 1.52 0.99 15.00 22.09 33.17

12:00 - 13:00 1.40 1.10 2.67 22.56 46.13

13:00 - 14:00 1.57 1.01 5.00 25.15 39.30

14:00 - 15:00 1.67 1.01 7.67 21.69 29.25

15:00 - 16:00 1.62 1.13 3.00 17.81 28.83

16:00 - 17:00 1.62 1.10 11.50 24.08 25.00

17:00 - 18:00 1.71 1.22 7.50 26.24 55.22

18:00 - 19:00 1.74 1.23 0.00 25.77 46.56

19:00 - 20:00 1.72 1.36 0.00 26.80 52.50

20:00 - 21:00 1.70 1.11 0.00 26.76 40.43




E. Lugar 05: Corredor Javier Prado – A la altura de los Eucaliptos

Lugar: Corredor Javier Prado – A la altura de Los Eucaliptos




06:00 - 07:00 0 539 13 552 0 166 0 185 14 365 917

07:00 - 08:00 0 1,200 20 1,220 0 233 1 280 17 531 1,751

08:00 - 09:00 0 670 28 698 0 334 0 162 9 505 1,203

09:00 - 10:00 3 779 27 809 0 426 0 271 13 710 1,519

10:00 - 11:00 0 1,017 53 1,070 0 388 0 164 7 559 1,629

11:00 - 12:00 0 840 41 881 0 387 0 157 6 550 1,431

12:00 - 13:00 0 967 43 1,010 0 388 0 160 9 557 1,567

13:00 - 14:00 0 1,101 44 1,145 0 294 0 164 9 467 1,612

14:00 - 15:00 0 968 42 1,010 0 380 1 199 12 592 1,602

15:00 - 16:00 0 970 34 1,004 0 342 0 146 11 499 1,503

16:00 - 17:00 0 857 39 896 0 387 0 187 8 582 1,478

17:00 - 18:00 0 1,119 22 1,141 0 438 0 199 19 656 1,797

18:00 - 19:00 0 995 16 1,011 0 451 0 166 23 640 1,651

19:00 - 20:00 0 1,169 7 1,176 0 429 0 171 22 622 1,798

20:00 - 21:00 0 1,145 12 1,157 0 469 0 161 9 639 1,796

3 14,336 441 14,780 0 5,512 2 2,772 188 8,474 23,254








06:00 - 07:00 0 765 13 778 58 0 2,565 271 2,894 3,672

07:00 - 08:00 0 1,604 20 1,624 80 8 5,454 561 6,103 7,727

08:00 - 09:00 0 865 28 893 56 0 2,957 381 3,393 4,286

09:00 - 10:00 3 1,032 27 1,062 92 0 3,002 165 3,258 4,321

10:00 - 11:00 0 1,456 53 1,509 219 0 2,181 94 2,494 4,003

11:00 - 12:00 0 1,134 41 1,175 238 0 2,317 75 2,630 3,805

12:00 - 13:00 0 1,471 43 1,514 218 0 2,870 153 3,241 4,754

13:00 - 14:00 0 1,607 44 1,651 163 0 3,385 147 3,695 5,345

14:00 - 15:00 0 1,403 42 1,445 187 12 4,092 300 4,590 6,035

15:00 - 16:00 0 1,580 34 1,614 272 0 3,184 274 3,729 5,343

16:00 - 17:00 0 1,351 39 1,390 226 0 4,166 267 4,659 6,049

17:00 - 18:00 0 1,610 22 1,632 285 0 4,799 687 5,771 7,402

18:00 - 19:00 0 1,534 16 1,550 392 0 5,818 1,598 7,807 9,358

19:00 - 20:00 0 1,846 7 1,853 419 0 6,156 1,498 8,073 9,926

20:00 - 21:00 0 1,830 12 1,842 429 0 4,617 473 5,518 7,360

3 21,087 441 21,531 3,332 19 57,561 6,942 67,854 89,386


Sentido: EO 53



06:00 - 07:00 1.42 0.35 - 13.86 19.33

07:00 - 08:00 1.34 0.34 7.50 19.48 33.00

08:00 - 09:00 1.29 0.17 - 18.25 42.33

09:00 - 10:00 1.33 0.22 - 11.08 12.67

10:00 - 11:00 1.43 0.56 - 13.30 13.38

11:00 - 12:00 1.35 0.62 - 14.76 12.50

12:00 - 13:00 1.52 0.56 - 17.94 17.00

13:00 - 14:00 1.46 0.55 - 20.64 16.33

14:00 - 15:00 1.45 0.49 11.50 20.56 25.00

15:00 - 16:00 1.63 0.79 - 21.81 24.89

16:00 - 17:00 1.58 0.58 - 22.28 33.33

17:00 - 18:00 1.44 0.65 - 24.11 36.18

18:00 - 19:00 1.54 0.87 - 35.05 69.46

19:00 - 20:00 1.58 0.98 - 36.00 68.09

20:00 - 21:00 1.60 0.91 - 28.68 52.50








06:00 - 07:00 9 496 1 506 0 188 0 124 11 323 829

07:00 - 08:00 56 1,271 13 1,340 0 414 0 190 30 634 1,974

08:00 - 09:00 82 887 12 981 0 481 0 248 30 759 1,740

09:00 - 10:00 112 768 24 904 0 533 1 179 13 726 1,630

10:00 - 11:00 123 813 27 963 0 539 0 173 21 733 1,696

11:00 - 12:00 112 889 29 1,030 0 570 1 160 29 760 1,790

12:00 - 13:00 93 924 11 1,028 0 471 2 162 19 654 1,682

13:00 - 14:00 58 879 34 971 0 428 0 138 14 580 1,551

14:00 - 15:00 79 696 41 816 0 333 1 130 16 480 1,296

15:00 - 16:00 107 975 37 1,119 0 426 0 177 26 629 1,748

16:00 - 17:00 88 648 43 779 0 334 0 112 16 462 1,241

17:00 - 18:00 67 900 21 988 0 464 0 199 12 675 1,663

18:00 - 19:00 53 765 9 827 0 394 2 172 33 601 1,428

19:00 - 20:00 32 580 4 616 0 438 6 119 31 594 1,210

20:00 - 21:00 45 769 10 824 0 464 5 124 26 619 1,443

1,116 12,260 316 13,692 0 6,477 18 2,407 327 9,229 22,921





06:00 - 07:00 9 812 1 822 215 0 3,568 559 4,342 5,165

07:00 - 08:00 56 1,979 13 2,048 365 0 6,040 2,087 8,491 10,539

08:00 - 09:00 82 1,186 12 1,280 426 0 7,679 1,572 9,677 10,956

09:00 - 10:00 112 1,108 24 1,244 367 4 4,019 458 4,848 6,092

10:00 - 11:00 123 1,151 27 1,301 313 0 3,927 788 5,028 6,329

11:00 - 12:00 112 1,274 29 1,415 283 10 3,127 928 4,349 5,764

12:00 - 13:00 93 1,378 11 1,482 263 25 3,040 492 3,821 5,303

13:00 - 14:00 58 1,468 34 1,560 305 0 2,984 436 3,725 5,285

14:00 - 15:00 79 1,062 41 1,182 246 15 2,875 524 3,660 4,842

15:00 - 16:00 107 1,430 37 1,574 203 0 3,415 977 4,594 6,168

16:00 - 17:00 88 1,054 43 1,185 201 0 2,504 568 3,273 4,458

17:00 - 18:00 67 1,208 21 1,296 177 0 4,873 478 5,528 6,824

18:00 - 19:00 53 1,061 9 1,123 158 28 4,140 1,143 5,469 6,592

19:00 - 20:00 32 751 4 787 168 69 2,378 930 3,546 4,333

20:00 - 21:00 45 1,064 10 1,119 158 63 2,691 718 3,629 4,748

1,116 17,987 316 19,419 3,848 213 57,259 12,658 73,979 93,398




F. Lugar 06: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola


Sentido: EO 53



06:00 - 07:00 1.42 0.35 - 13.86 19.33

07:00 - 08:00 1.34 0.34 7.50 19.48 33.00

08:00 - 09:00 1.29 0.17 - 18.25 42.33

09:00 - 10:00 1.33 0.22 - 11.08 12.67

10:00 - 11:00 1.43 0.56 - 13.30 13.38

11:00 - 12:00 1.35 0.62 - 14.76 12.50

12:00 - 13:00 1.52 0.56 - 17.94 17.00

13:00 - 14:00 1.46 0.55 - 20.64 16.33

14:00 - 15:00 1.45 0.49 11.50 20.56 25.00

15:00 - 16:00 1.63 0.79 - 21.81 24.89

16:00 - 17:00 1.58 0.58 - 22.28 33.33

17:00 - 18:00 1.44 0.65 - 24.11 36.18

18:00 - 19:00 1.54 0.87 - 35.05 69.46

19:00 - 20:00 1.58 0.98 - 36.00 68.09

20:00 - 21:00 1.60 0.91 - 28.68 52.50




Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola




06:00 - 07:00 7 137 1 145 0 218 2 164 76 460 605

07:00 - 08:00 40 371 1 412 0 626 2 281 184 1,093 1,505

08:00 - 09:00 22 250 2 274 0 500 6 378 234 1,118 1,392

09:00 - 10:00 27 197 0 224 0 447 0 303 147 897 1,121

10:00 - 11:00 21 170 3 194 0 475 8 309 165 957 1,151

11:00 - 12:00 44 116 7 167 0 353 0 242 166 761 928

12:00 - 13:00 33 122 3 158 0 457 0 260 142 859 1,017

13:00 - 14:00 19 68 1 88 0 286 0 274 147 707 795

14:00 - 15:00 26 111 8 145 0 340 0 239 160 739 884

15:00 - 16:00 35 93 3 131 0 366 0 291 154 811 942

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Sentido: NS 61



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Sentido: SN 62



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20:00 - 21:00 2.00 1.50 15.00 28.83 56.21




G. Lugar 07: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con

Aramburú

Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con Aramburú




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Sentido: NS 71



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15:00 - 16:00 27 739 14 780 248 0 3,923 432 4,603 5,383

16:00 - 17:00 33 651 9 693 323 0 4,445 596 5,364 6,057

17:00 - 18:00 33 550 6 589 299 0 5,746 1,734 7,780 8,369

18:00 - 19:00 17 778 5 800 279 0 5,385 1,481 7,145 7,945

19:00 - 20:00 10 624 3 637 249 0 5,255 1,053 6,556 7,194

20:00 - 21:00 7 465 0 472 305 0 5,158 1,462 6,925 7,397

281 8,332 77 8,690 3,413 49 55,191 10,827 69,480 78,170




H. Lugar 08: Corredor San Juan de Lurigancho – Próceres con Santa

Rosa


Sentido: SN 72



06:00 - 07:00 1.37 0.70 - 15.56 19.97

07:00 - 08:00 1.55 0.57 6.33 15.56 23.04

08:00 - 09:00 1.86 1.20 - 10.36 16.93

09:00 - 10:00 2.33 1.13 3.00 9.72 10.07

10:00 - 11:00 1.85 0.89 - 11.48 17.00

11:00 - 12:00 2.02 1.13 - 14.50 22.94

12:00 - 13:00 2.05 0.97 9.02 16.90 34.30

13:00 - 14:00 1.87 0.97 10.17 15.09 27.78

14:00 - 15:00 2.19 1.26 - 16.81 27.74

15:00 - 16:00 2.40 1.30 - 18.86 33.24

16:00 - 17:00 2.35 1.43 - 21.17 35.06

17:00 - 18:00 2.00 1.42 - 27.49 51.00

18:00 - 19:00 2.50 1.21 - 27.76 52.88

19:00 - 20:00 2.75 1.25 - 27.80 47.86

20:00 - 21:00 2.50 1.40 - 29.31 56.21




Lugar: Corredor San Juan de Lurigancho - Próceres con Santa Rosa




06:00 - 07:00 4 80 8 92 1 166 110 183 72 532 624

07:00 - 08:00 30 146 11 187 18 211 115 209 60 613 800

08:00 - 09:00 28 121 9 158 22 230 98 153 47 550 708

09:00 - 10:00 13 86 19 118 10 190 68 152 38 458 576

10:00 - 11:00 7 72 26 105 5 141 45 131 35 357 462

11:00 - 12:00 12 102 26 140 11 108 48 133 34 334 474

12:00 - 13:00 16 100 30 146 16 139 57 136 44 392 538

13:00 - 14:00 8 79 25 112 16 106 41 145 42 350 462

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15:00 - 16:00 6 86 35 127 26 202 63 174 43 508 635

16:00 - 17:00 10 102 26 138 22 237 59 192 47 557 695

17:00 - 18:00 10 79 32 121 18 223 84 189 50 564 685

18:00 - 19:00 5 107 17 129 21 210 69 138 47 485 614

19:00 - 20:00 7 92 10 109 21 208 63 95 34 421 530

20:00 - 21:00 1 94 11 106 12 188 54 80 45 379 485

162 1,425 317 1,904 235 2,778 1,040 2,274 688 7,015 8,919





06:00 - 07:00 4 160 8 172 295 1,650 5,225 3,800 10,971 11,143

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13:00 - 14:00 8 158 25 191 179 615 3,601 1,376 5,771 5,962

14:00 - 15:00 5 184 32 221 282 946 4,063 1,738 7,028 7,249

15:00 - 16:00 6 160 35 201 274 924 4,142 1,349 6,689 6,889

16:00 - 17:00 10 224 26 260 296 849 4,379 1,449 6,974 7,234

17:00 - 18:00 10 198 32 240 303 1,241 4,180 1,430 7,154 7,393

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Sentido: NS 81



06:00 - 07:00 2.00 1.78 15.00 28.55 52.78

07:00 - 08:00 2.30 2.32 15.00 33.79 60.02

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12:00 - 13:00 13 121 32 166 19 167 46 157 38 427 593

13:00 - 14:00 3 75 29 107 23 114 45 144 47 373 480

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113 1,687 407 2,207 191 2,314 969 2,411 606 6,491 8,698








06:00 - 07:00 6 165 24 195 310 520 979 498 2,308 2,503

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10:00 - 11:00 6 247 30 283 199 837 4,054 949 6,039 6,322

11:00 - 12:00 13 256 31 300 272 927 3,332 795 5,326 5,625

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13:00 - 14:00 3 171 29 203 128 675 3,696 1,551 6,050 6,254

14:00 - 15:00 5 250 38 293 203 776 4,352 1,293 6,624 6,917

15:00 - 16:00 6 199 31 236 217 654 3,625 1,126 5,622 5,859

16:00 - 17:00 8 230 24 262 168 781 3,188 1,536 5,673 5,935

17:00 - 18:00 10 302 18 330 203 855 4,774 2,467 8,299 8,629

18:00 - 19:00 8 352 17 377 343 990 7,343 3,319 11,995 12,372

19:00 - 20:00 9 339 18 366 372 1,125 7,343 3,449 12,288 12,654

20:00 - 21:00 8 398 12 418 483 798 6,787 2,415 10,484 10,902

113 4,059 407 4,579 3,940 13,211 62,512 22,872 102,536 107,115


Sentido: SN 82



06:00 - 07:00 2.27 1.63 14.05 22.25 23.73

07:00 - 08:00 2.57 1.88 13.37 24.44 29.93

08:00 - 09:00 2.37 1.45 12.73 21.03 22.92

09:00 - 10:00 2.29 1.17 10.48 18.15 17.89

10:00 - 11:00 2.47 1.53 10.87 21.23 23.14

11:00 - 12:00 2.22 1.80 14.26 21.09 23.39

12:00 - 13:00 2.57 1.39 14.34 24.68 32.38

13:00 - 14:00 2.29 1.13 15.00 25.67 33.00

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15:00 - 16:00 2.14 1.40 14.22 24.17 36.32

16:00 - 17:00 2.15 1.50 14.73 24.91 34.13

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19:00 - 20:00 2.55 2.07 15.00 33.38 60.50

20:00 - 21:00 2.86 3.00 14.79 32.32 58.90




I. Lugar 09: Corredor Este- Oeste: Venezuela con Tingo María

Lugar: Corredor Este – Oeste – Venezuela con Tingo María




06:00 - 07:00 11 433 16 460 0 255 66 189 33 543 1,003

07:00 - 08:00 7 1,044 53 1,104 0 723 131 365 80 1,299 2,403

08:00 - 09:00 9 887 53 949 0 822 153 353 93 1,421 2,370

09:00 - 10:00 23 714 85 822 0 695 122 253 51 1,121 1,943

10:00 - 11:00 5 809 127 941 0 870 112 287 51 1,320 2,261

11:00 - 12:00 4 846 150 1,000 0 887 120 241 38 1,286 2,286

12:00 - 13:00 6 906 109 1,021 0 837 115 233 34 1,219 2,240

13:00 - 14:00 3 904 119 1,026 0 735 125 242 34 1,136 2,162

14:00 - 15:00 10 900 109 1,019 0 646 101 231 48 1,026 2,045

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16:00 - 17:00 15 936 127 1,078 0 789 95 252 44 1,180 2,258

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18:00 - 19:00 15 841 86 942 0 787 101 213 46 1,147 2,089

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20:00 - 21:00 11 1,071 68 1,150 0 917 84 199 30 1,230 2,380

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06:00 - 07:00 11 693 16 720 269 658 3,469 824 5,218 5,938

07:00 - 08:00 7 1,387 53 1,447 602 1,787 8,669 3,729 14,786 16,233

08:00 - 09:00 9 1,134 53 1,196 561 1,628 6,447 2,922 11,559 12,755

09:00 - 10:00 23 985 85 1,093 380 851 3,026 1,377 5,634 6,727

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176 20,435 1,455 22,066 9,577 19,394 81,446 26,190 136,607 158,673


Sentido: EO 93



06:00 - 07:00 1.60 1.05 9.97 18.35 24.96

07:00 - 08:00 1.33 0.83 13.64 23.75 46.61

08:00 - 09:00 1.28 0.68 10.64 18.26 31.42

09:00 - 10:00 1.38 0.55 6.98 11.96 27.00

10:00 - 11:00 1.38 0.62 8.60 12.92 26.96

11:00 - 12:00 1.46 0.63 11.38 17.90 28.22

12:00 - 13:00 1.53 0.78 12.72 20.04 32.50

13:00 - 14:00 1.45 0.97 14.48 24.04 39.08

14:00 - 15:00 1.60 0.89 14.26 24.04 34.20

15:00 - 16:00 1.66 1.07 13.32 22.07 30.59

16:00 - 17:00 1.70 1.11 12.85 20.93 31.46

17:00 - 18:00 1.38 0.69 12.40 22.99 34.61

18:00 - 19:00 1.68 0.88 12.08 25.71 37.45

19:00 - 20:00 1.73 0.89 15.00 29.31 48.04

20:00 - 21:00 1.93 1.25 14.70 29.62 40.50








06:00 - 07:00 9 479 36 524 0 399 118 228 42 787 1,311

07:00 - 08:00 26 1,191 46 1,263 0 834 149 404 47 1,434 2,697

08:00 - 09:00 52 911 72 1,035 0 863 161 326 44 1,394 2,429

09:00 - 10:00 40 800 46 886 0 762 74 255 48 1,139 2,025

10:00 - 11:00 72 905 20 997 0 706 105 248 44 1,103 2,100

11:00 - 12:00 27 970 27 1,024 0 654 96 226 34 1,010 2,034

12:00 - 13:00 47 967 39 1,053 0 806 100 315 30 1,251 2,304

13:00 - 14:00 35 665 36 736 0 545 106 286 32 969 1,705

14:00 - 15:00 36 635 65 736 0 412 80 188 31 711 1,447

15:00 - 16:00 43 651 108 802 0 553 86 213 34 886 1,688

16:00 - 17:00 52 465 75 592 0 421 118 190 241 970 1,562

17:00 - 18:00 31 668 83 782 0 621 110 247 41 1,019 1,801

18:00 - 19:00 30 910 68 1,008 0 540 105 263 39 947 1,955

19:00 - 20:00 31 708 43 782 0 492 88 208 38 826 1,608

20:00 - 21:00 28 503 22 553 0 437 86 169 47 739 1,292

559 11,428 786 12,773 0 9,045 1,582 3,766 792 15,185 27,958





06:00 - 07:00 9 658 36 703 315 1,323 5,990 1,263 8,891 9,594

07:00 - 08:00 26 1,838 46 1,910 862 2,123 12,874 2,717 18,577 20,486

08:00 - 09:00 52 1,335 72 1,459 650 2,227 9,158 2,710 14,746 16,204

09:00 - 10:00 40 1,259 46 1,345 515 967 6,289 2,020 9,790 11,135

10:00 - 11:00 72 1,532 20 1,624 572 1,167 5,844 1,522 9,105 10,729

11:00 - 12:00 27 1,570 27 1,624 458 935 4,439 1,306 7,137 8,761

12:00 - 13:00 47 1,445 39 1,531 542 1,042 6,172 1,095 8,851 10,382

13:00 - 14:00 35 1,152 36 1,223 337 1,176 6,429 1,175 9,117 10,340

14:00 - 15:00 36 1,089 65 1,190 373 993 4,628 1,324 7,317 8,507

15:00 - 16:00 43 1,147 108 1,298 488 1,230 5,149 1,469 8,336 9,634

16:00 - 17:00 52 830 75 957 375 1,512 4,733 9,319 15,939 16,895

17:00 - 18:00 31 1,336 83 1,450 593 1,492 6,381 1,558 10,023 11,473

18:00 - 19:00 30 1,693 68 1,791 540 1,500 7,140 2,044 11,224 13,015

19:00 - 20:00 31 1,247 43 1,321 485 1,320 5,557 1,715 9,077 10,398

20:00 - 21:00 28 909 22 959 405 1,210 3,984 2,507 8,106 9,065

559 19,039 786 20,384 7,510 20,215 94,767 33,743 156,235 176,619




J. Lugar 10: Corredor Este-Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina


Sentido: OE 94



06:00 - 07:00 1.37 0.79 11.21 26.27 30.08

07:00 - 08:00 1.54 1.03 14.25 31.87 57.82

08:00 - 09:00 1.47 0.75 13.84 28.09 61.60

09:00 - 10:00 1.57 0.68 13.07 24.66 42.08

10:00 - 11:00 1.69 0.81 11.11 23.56 34.60

11:00 - 12:00 1.62 0.70 9.74 19.64 38.40

12:00 - 13:00 1.49 0.67 10.42 19.59 36.50

13:00 - 14:00 1.73 0.62 11.09 22.48 36.71

14:00 - 15:00 1.71 0.90 12.41 24.61 42.71

15:00 - 16:00 1.76 0.88 14.30 24.18 43.20

16:00 - 17:00 1.78 0.89 12.81 24.91 38.67

17:00 - 18:00 2.00 0.95 13.56 25.83 38.00

18:00 - 19:00 1.86 1.00 14.29 27.15 52.40

19:00 - 20:00 1.76 0.98 15.00 26.72 45.13

20:00 - 21:00 1.81 0.93 14.07 23.58 53.33




Lugar: Corredor Este – Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina




06:00 - 07:00 12 137 125 274 9 237 324 296 21 887 1,161

07:00 - 08:00 15 204 143 362 4 312 387 337 23 1,063 1,425

08:00 - 09:00 20 203 160 383 0 363 293 257 33 946 1,329

09:00 - 10:00 35 181 150 366 4 273 179 177 19 652 1,018

10:00 - 11:00 28 191 128 347 1 238 145 153 18 555 902

11:00 - 12:00 14 234 180 428 3 254 174 166 15 612 1,040

12:00 - 13:00 22 133 142 297 2 187 171 157 13 530 827

13:00 - 14:00 15 183 118 316 5 185 165 163 12 530 846

14:00 - 15:00 15 256 160 431 2 269 202 203 21 697 1,128

15:00 - 16:00 30 243 143 416 10 187 188 183 11 579 995

16:00 - 17:00 33 185 131 349 30 213 174 200 13 630 979

17:00 - 18:00 24 126 128 278 3 205 249 228 30 715 993

18:00 - 19:00 21 138 112 271 7 227 243 235 11 723 994

19:00 - 20:00 19 147 81 247 3 254 191 195 14 657 904

20:00 - 21:00 14 104 67 185 6 214 141 154 8 523 708

317 2,665 1,968 4,950 89 3,618 3,226 3,104 262 10,299 15,249





06:00 - 07:00 12 272 125 409 278 4,174 7,544 463 12,459 12,867

07:00 - 08:00 15 324 143 482 298 5,675 10,035 858 16,867 17,349

08:00 - 09:00 20 328 160 508 261 4,308 6,629 892 12,091 12,598

09:00 - 10:00 35 287 150 472 169 2,664 4,411 585 7,829 8,301

10:00 - 11:00 28 296 128 452 163 2,127 3,423 364 6,076 6,528

11:00 - 12:00 14 379 180 573 147 2,393 3,467 256 6,263 6,837

12:00 - 13:00 22 194 142 358 143 2,057 3,141 219 5,561 5,919

13:00 - 14:00 15 291 118 424 102 2,114 3,516 247 5,978 6,402

14:00 - 15:00 15 411 160 586 197 2,724 4,155 405 7,481 8,067

15:00 - 16:00 30 401 143 574 130 2,779 4,050 293 7,253 7,826

16:00 - 17:00 33 326 131 490 122 2,484 4,336 215 7,158 7,647

17:00 - 18:00 24 224 128 376 144 3,558 5,033 702 9,437 9,813

18:00 - 19:00 21 217 112 350 142 3,623 6,072 304 10,141 10,491

19:00 - 20:00 19 223 81 323 111 2,841 4,885 234 8,070 8,393

20:00 - 21:00 14 157 67 238 77 1,974 2,975 67 5,093 5,331

317 4,329 1,968 6,614 2,484 45,496 73,671 6,105 127,756 134,370





Sentido: EO 103



06:00 - 07:00 1.98 1.17 12.88 25.49 22.04

07:00 - 08:00 1.59 0.95 14.67 29.78 37.32

08:00 - 09:00 1.61 0.72 14.70 25.79 27.04

09:00 - 10:00 1.59 0.62 14.88 24.92 30.78

10:00 - 11:00 1.55 0.68 14.67 22.37 20.20

11:00 - 12:00 1.62 0.58 13.75 20.89 17.10

12:00 - 13:00 1.46 0.77 12.03 20.01 16.84

13:00 - 14:00 1.59 0.55 12.81 21.57 20.55

14:00 - 15:00 1.61 0.73 13.48 20.47 19.31

15:00 - 16:00 1.65 0.70 14.78 22.13 26.67

16:00 - 17:00 1.76 0.57 14.28 21.68 16.57

17:00 - 18:00 1.78 0.70 14.29 22.07 23.40

18:00 - 19:00 1.57 0.62 14.91 25.84 27.67

19:00 - 20:00 1.51 0.44 14.87 25.05 16.71

20:00 - 21:00 1.51 0.36 14.00 19.32 8.33





06:00 - 07:00 29 187 117 333 12 235 266 129 8 650 983

07:00 - 08:00 47 411 143 601 12 265 349 165 4 795 1,396

08:00 - 09:00 44 321 152 517 9 221 294 192 2 718 1,235

09:00 - 10:00 58 296 132 486 8 238 248 177 2 673 1,159

10:00 - 11:00 55 335 192 582 2 230 194 203 3 632 1,214

11:00 - 12:00 45 289 185 519 6 174 138 154 0 472 991

12:00 - 13:00 42 293 184 519 5 227 140 177 2 551 1,070

13:00 - 14:00 30 255 174 459 4 206 122 167 5 504 963

14:00 - 15:00 34 326 220 580 1 228 137 175 10 551 1,131

15:00 - 16:00 24 327 218 569 1 237 133 144 6 521 1,090

16:00 - 17:00 33 322 241 596 5 243 160 155 6 569 1,165

17:00 - 18:00 22 349 222 593 3 247 168 157 8 583 1,176

18:00 - 19:00 25 262 173 460 6 266 188 152 7 619 1,079

19:00 - 20:00 23 272 133 428 10 313 168 215 8 714 1,142

20:00 - 21:00 15 272 108 395 14 357 158 200 8 737 1,132

526 4,517 2,594 7,637 98 3,687 2,863 2,562 79 9,289 16,926








06:00 - 07:00 29 332 117 478 342 3,837 3,940 68 8,188 8,665

07:00 - 08:00 47 546 143 736 308 5,204 5,162 170 10,843 11,579

08:00 - 09:00 44 395 152 591 203 4,148 4,621 34 9,006 9,597

09:00 - 10:00 58 431 132 621 212 2,962 3,563 25 6,762 7,383

10:00 - 11:00 55 464 192 711 200 2,036 2,912 28 5,176 5,887

11:00 - 12:00 45 428 185 658 161 1,435 2,180 0 3,776 4,434

12:00 - 13:00 42 402 184 628 238 1,640 3,272 31 5,181 5,810

13:00 - 14:00 30 357 174 561 200 1,648 4,058 92 5,997 6,558

14:00 - 15:00 34 460 220 714 171 1,685 4,416 283 6,555 7,269

15:00 - 16:00 24 528 218 770 177 1,707 3,888 150 5,922 6,692

16:00 - 17:00 33 486 241 760 235 2,316 4,250 221 7,022 7,782

17:00 - 18:00 22 572 222 816 242 2,471 4,461 321 7,496 8,312

18:00 - 19:00 25 393 173 591 330 2,820 4,962 435 8,547 9,138

19:00 - 20:00 23 421 133 577 519 2,514 7,669 548 11,250 11,827

20:00 - 21:00 15 496 108 619 719 2,359 6,199 439 9,717 10,335

526 6,711 2,594 9,831 4,257 38,782 65,553 2,845 111,437 121,268


Sentido: OE 104



06:00 - 07:00 1.77 1.45 14.43 30.55 8.50

07:00 - 08:00 1.33 1.16 14.91 31.28 42.50

08:00 - 09:00 1.23 0.92 14.11 24.07 17.00

09:00 - 10:00 1.46 0.89 11.95 20.13 12.30

10:00 - 11:00 1.39 0.87 10.49 14.34 9.29

11:00 - 12:00 1.48 0.93 10.40 14.15 -

12:00 - 13:00 1.37 1.05 11.71 18.48 15.63

13:00 - 14:00 1.40 0.97 13.51 24.30 18.33

14:00 - 15:00 1.41 0.75 12.30 25.23 28.31

15:00 - 16:00 1.62 0.75 12.83 27.00 25.00

16:00 - 17:00 1.51 0.97 14.47 27.42 36.81

17:00 - 18:00 1.64 0.98 14.71 28.42 40.11

18:00 - 19:00 1.50 1.24 15.00 32.64 62.19

19:00 - 20:00 1.55 1.66 14.96 35.67 68.55

20:00 - 21:00 1.82 2.01 14.93 31.00 54.88




2.7. BASES DE DATOS

En el CD presentado se recogen la base de datos de los trabajos de campo

realizados:

A. Conteo de vehículos

Se muestra en la base de datos el conteo de vehículos en los siguientes lugares de

trabajo:

N° CONTEO DE VEHÍCULOS. LUGARES DE TRABAJO.











B. Conteo de pasajeros (ocupación visual)

Se muestra en la base de datos el conteo de pasajeros en los siguientes lugares de

trabajo:

N° CONTEO DE PASAJEROS. LUGARES DE TRABAJO.














C. Frecuencia de paso de vehículos de rutas de transporte público

Se muestra en la base de datos de la frecuencia de paso de vehículos de transporte

público en los siguientes ejes:

N° CONTEO DE PASAJEROS. LUGARES DE TRABAJO.











D. Viajeros diarios de la Línea 1 del Metro de Lima

Descripción del número de viajeros diarios por estación transportados en la Línea 1

del Metro de Lima. Fecha: del 01 al 19 de abril de 2012.

E. Viajeros diarios de la Línea 1 del Metropolitano

Descripción del número de viajeros diarios por estación transportados en la Línea 1

del Metropolitano. Fecha: del 09 al 13 de abril de 2012.

F. Datos de rutas de transporte público en los corredores

Descripción de longitud de las rutas de transporte público de pasajeros y el

porcentaje de recorrido en los ejes de los corredores.




3. MODELO DE TRANSPORTE

Los modelos de planeamiento son herramientas útiles, pero, como toda

herramienta, no sirven para todo, tienen sus alcances y sus limitaciones. Los

siguientes párrafos intentan resumir los alcances y limitaciones de los modelos

desarrollados.

3.1. ALCANCE Y LIMITACIONES DEL MODELO DE TRANSPORTE

Los modelos desarrollados incorporan toda la información disponible y se han

adaptado a una estructura temporal que responde a la realidad local, permitiendo

análisis detallados por periodos y acumulaciones a totales diarios, necesarias para

algunas de las evaluaciones a realizar.

Las limitaciones proceden básicamente de las características del modelo,

desarrollado a nivel de planeamiento. Estas limitaciones se detallan en los

apartados a continuación.

Debe tenerse en cuenta como limitación importante el desconocimiento de cifras

exactas de demanda del sistema de transporte público convencional (buses), donde

no se dispone de estadísticas de ningún tipo ni agregadas ni desagregadas. La

información utilizada para el calibrado procede de conteos de frecuencia de paso y

ocupación visual, y únicamente en los sistemas de transporte masivo

(Metropolitano y Metro) hay información real de cancelaciones (abordajes).

3.1.1. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONIFICACIÓN

La zonificación utilizada presenta una población promedio de cerca de 15,000

habitantes por zona. Todos los desplazamientos internos a cada zona no son

visibles en la etapa de asignación del modelo, lo que limita la eficacia del modelo en

la pequeña escala, no en lo que se refiere a los grandes flujos de transporte en la

ciudad.

Esta limitación responde también al coste excesivo de generar información para una

zonificación más detallada, alcanzándose así un equilibrio entre costes y precisión.

3.1.2. TRÁFICO PARTICULAR

Estas consideraciones llevan a que la reproducción del tráfico particular pueda

considerarse correcta en los grandes ejes de tráfico, que canalizan los movimientos

de media/larga distancia en la ciudad, y menos ajustada en el viario de segundo

orden, en el que la ausencia en la etapa de asignación de los movimientos de corto




recorrido genera volúmenes de tráfico habitualmente inferiores a los reales. De

hecho, es una práctica habitual no incluir el viario de nivel inferior al completo en el

sistema.

Esto obliga a una recopilación y detalle adicional de información en el caso de que

se quiera descender a detalles locales, propios de trabajos de microsimulación.

3.1.3. TRANSPORTE PÚBLICO. TRANSPORTE MASIVO

La zonificación se ha desarrollado para que corresponda una estación de los

sistemas de transporte masivo por zona de transporte, evitando la coincidencia de

varias en la misma zona. Esto debe garantizar un correcto funcionamiento de estos

sistemas y una correcta asignación de tráfico a las estaciones, si bien este ajuste es

mejor en las áreas centrales, más densas, que en las periferias urbanas, debido a

los detalles viales y de zonificación.

3.1.4. TRANSPORTE PÚBLICO. RESTO DEL SISTEMA

El sistema de transporte público tradicional (buses) presenta resultados ajustados a

nivel de volúmenes en grandes ejes. La ubicación de varias paradas de la misma

línea en la misma zona junto con las características propias de funcionamiento del

sistema impide un ajuste línea a línea y parada a parada, ajuste que queda fuera

del alcance de este tipo de modelos. Debe añadirse el factor antes comentado

referido a la no existencia de información precisa de contraste referida al

funcionamiento real.

3.1.5. OTROS FACTORES DE INCERTIDUMBRE

Los principales factores de incertidumbre se refieren a la proyección de los

escenarios futuros, en donde la carencia de una visión de planeamiento general de

la ciudad condiciona la precisión de esas proyecciones.

Los apartados siguientes explican de manera resumida los principales factores de

incertidumbre de cara a las proyecciones futuras.

A. Infraestructuras

No existe un plan vial para la ciudad, las principales infraestructuras proyectadas

están sujetas a iniciativas privadas, no hay calendario ni previsión de actuaciones

estructurantes, si bien hay una relación de proyectos básicos que deberían

contemplarse a futuro (prolongación vía expresa, periférico vial norte, vía expresa

de Javier Prado, Prolongación Ramiro Prialé,…) no es posible su calendarización.




B. Normatividad

La normatividad actual complica de manera importante la gestión del sistema de

transporte público:

· El transporte público no es un servicio público, lo que condiciona los

mecanismos de control y protección al usuario.

· La tarifa es libre en el sistema general, complicándose así la generación de

sistemas integrados

· La relación entre áreas limítrofes (Lima y Callao), si bien está recogida en el

ordenamiento no está bien resuelta

3.2. MODELO DE ASIGNACIÓN

El modelo de asignación adoptado como elemento de partida del presente estudio

procede del SIT de Lima, completando y adaptando estas redes en los siguientes

aspectos:

· La red viaria se ha revisado y modificado para reproducir adecuadamente el

funcionamiento actual de Lima.

· La red de transporte público ha sido revisada y actualizada para reproducir el

sistema actualmente en funcionamiento (2012).

3.2.1. RED VIARIA

La red viaria comprende el viario de la ciudad de Lima y las principales carreteras

de acceso. Para completar el viario inicial de partida se ha tenido en cuenta

fundamentalmente dos premisas:

· Codificar la red viaria en función de las necesidades determinadas por la

zonificación.

· Asegurar el viario necesario para posteriormente poder detallar las rutas de las

líneas de autobús y sus paradas.

Las características y atributos definidos para esta red viaria son los siguientes:

· Nodo origen y destino.

· Longitud del arco.

· Tipología de arco, que responde a los distintos tipos de infraestructura

existentes en el área de estudio.




· Número de carriles.

· Capacidad de los arcos en veh/carril por hora.

· Velocidad del arco (km/h) y tiempos de recorrido (min) en un estado óptimo de

“no congestión”, es decir, a flujo libre.

· Función volumen-tiempo utilizadas para representar el comportamiento de las

vías frente a la congestión. Las funciones de demora relacionan la intensidad, es

decir el volumen de vehículos asignados, con el tiempo de recorrido para cada

arco. La formulación genérica adoptada es la siguiente:

c

i a t l T

b

o

úúû

ù

êêë

é÷ø

öçè

æ+=

siendo

T Tiempo medio de recorrido del arco (min)

l Longitud del arco (km)

to Tiempo medio de recorrido de 1 km a flujo libre (min/km)

i Volumen o intensidad de vehículos (veh/h).

c Capacidad teórica del arco (veh/h por carril)

a,b Parámetros de ajuste

En la tabla adjunta se detallan los principales atributos de la red viaria definida:

Tabla nº 2. Características de la red viaria

Código Tipo Capacidad Velocidad a b 1 Vías arteriales 1200 45 3.75 3.35

2 Vías colectoras 960 30 1.10 3.20

3 Vías expresas metropolitanas 1400 80 2.55 2.65

4 Vías expresas regionales 1400 80 2.55 2.65

5 Vía locales 840 25 1.38 2.35

6 Vías mal pavimentadas 700 20 1.38 2.35

7 Vías sin pavimentar 600 10 1.38 2.35

8 Enlaces penalizados 600 10 1.38 2.35

20-29 Corredores Metropolitano y Metro 9999 - - -

30 Arcos peatonales 9999 4 - -

99 Conectores 9999 4 - -

Adicionalmente, la red ha sido completada con las zonas adicionales que se han

creado. Estas nuevas zonas se han ubicado en los puntos de mayor densidad de

población y, posteriormente han sido conectadas a la red por medio de arcos

bidireccionales que permite la entrada y salida de tráfico.

En la figura siguiente se presenta la red viaria del área de estudio.




Imagen nº 1 Tipologías de vías en el área de estudio




3.2.2. LÍNEAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

La red de transporte público de Lima del año 2012 comprende un total de 1122

líneas de ida y vuelta estructuradas en un sistema de camionetas rurales,

microbuses y omnibuses, sistema que se completa con el Metropolitano, sus

alimentadoras y el Metro.

Este sistema de rutas ha sido revisado siendo preciso realizar ajustes

fundamentalmente en las frecuencias de servicios para adaptarlas a los aforos

disponibles. Como las rutas transitan por varios puntos de control, el proceso es

iterativo hasta alcanzar un ajuste apropiado en los mismos.

La red de transporte público resultante viene definida por una serie de

características:

· Itinerario de la línea y paradas.

· Frecuencia de servicio reflejada como tiempo de espera (min) en HPM, HPT y

HV.

· Tarifas de viaje aplicando el siguiente sistema:

- El sistema convencional tiene una matriz de tarifas zonales, construida a

partir de las distancias entre zonas de transporte y teniendo en cuenta la

variación de tarifas existentes en el sistema actual. Cada embarque en una

nueva ruta supone la nueva aplicación de la matriz de tarifas.

- El resto de sistemas (Metropolitano, rutas alimentadoras y Metro) tienen una

tarifa plana de 1.50 Soles para Metropolitano y Metro y 0.80 Soles para las

alimentadoras, pago que se realiza en el abordaje inicial de la línea y en los

consiguientes trasbordos.

- Dado que el modelo de asignación funciona con variables de tiempo, esta

tarifa debe transformarse a tiempo para lo cual se adopta un valor del

tiempo de 3 Soles/h.

· Otro factor fundamental en el modelo son las funciones de tiempo que evalúan

el tiempo real que un autobús tarda en realizar su recorrido en función a una

serie de variables que le afectan como son el tráfico y la congestión en la red.

Estas funciones recogen el comportamiento global de la red de transporte

público en función de las velocidades del vehículo privado y las propias

limitaciones de los autobuses. En el área de estudio se ha considerado la

siguiente relación de tráficos privado/público:




Vprivado≤10 km/h Vpúblico= Vprivado

10 km/h <Vprivado< Vpubmax Vpúblico= a * Vprivado

Vpúbmax≤Vprivado Vpúblico= Vpubmax= 30 km/h

es decir, la velocidad del autobús se define como un coeficiente por la velocidad

de privado, pero si ésta es muy alta el autobús no puede superar su velocidad

máxima de diseño. Por el contrario, si la vía se encuentra congestionada, la

velocidad del transporte público es semejante a la velocidad del vehículo

privado.

Tabla nº 3. Funciones del transporte público

Código Tipo Función 1 Vías arteriales Vpub=0.5719*Vprv 2 Vías colectoras Vpub=0.5469*Vprv

3-4 Vías expresas Vpub=0.6000*Vprv 5 Vía locales Vpub=0.5200*Vprv

En el plano adjunto se muestra el sistema de rutas de Lima.




Imagen nº 2 Sistema de transporte público




Imagen nº 3 Sistemas Metro y Metropolitano

3.2.3. MATRICES DE VIAJES

Las matrices adoptadas para el año base de calibración son del año de referencia

actual, 2012. El planteamiento para construir estas matrices ha sido el siguiente:




· Con las matrices de Hora Punta del SIT de los años 2009 y 2015 se han

obtenido, por interpolación, las matrices de partida para el año 2012.

· Estas matrices han sido desagregadas, para tener en cuenta las nuevas zonas

de transporte consideradas, con los datos de población.

· Posteriormente estas matrices han sido asignadas a la red y contrastadas con

los datos de aforos, detectando la necesidad de realizar ciertos ajustes para

reproducir adecuadamente el marco de la movilidad del año base.

Para el ajuste de las matrices se han adoptado los datos de los recientes trabajos

de campo realizados, incluyendo los del presente estudio.

Dado que los puntos de aforo están distribuidos por la ciudad, se ha utilizado el

procedimiento de ajuste estandarizado del modelo de TRANSCAD para ajustarse a

los puntos de aforo de transporte privado. Este método se basa en técnicas de

mínimos cuadrados que, mediante “select links” (matrices de la movilidad que

pasan por un arco determinado) va reajustando los puntos conflictivos

distorsionando la estructura de la matriz inicial lo estrictamente necesario.

En el caso del transporte público, TRANSCAD no cuenta con un proceso

estandarizado de ajuste de viajeros por tramo viario. Por ello, se ha reproducido

manualmente el procedimiento de “select links” mediante un proceso laborioso e

iterativo que comprende la identificación de líneas y paradas que pasan por el

tramo a ajustar, la definición de los select links y su ajuste.

En la tabla adjunta se muestran las matrices resultantes:

Tabla nº 4. Matrices de viajes 2012

Matriz Viajes HPM Viajes HPT Viajes HV

Auto particular 187,038 106,891 82,557

Taxi 116,307 105,396 88,860

Vehículos pesados 14,052 10,776 10,369

Transporte público 1,026,716 697,980 481,503

3.2.4. PROCEDIMIENTO Y PARÁMETROS DE ASIGNACIÓN

La asignación y calibrado de la red tiene como principal objetivo la obtención de un

modelo de la red de transporte lo más ajustado posible a la realidad,

caracterizándose por un comportamiento funcional adecuado y libre de errores que

se ajuste a los aforos de tráfico.




La metodología seguida para el proceso de asignación y calibrado ha sido la

siguiente:

· Primeramente se adopta como elemento de precarga en la red de transporte

privado las rutas del sistema de transporte público.

· Seguidamente se realiza la asignación de la red de transporte privado mediante

el procedimiento de multi-clase (coche, taxi y vehículos pesados) con equilibrio

del usuario y la precarga. Los parámetros de entrada para esta asignación son

los siguientes:

- Matrices de viajes de coche, taxi y vehículos pesados, donde a estos últimos

se le aplica un coeficiente de vehículos equivalentes de 2.

- Los tiempos de viaje en un estado de no-congestión, obtenidos mediante las

distancias y velocidades de cada arco según tipo de vía. Cabe indicar en este

punto que en los puntos de la Vía del Evitamiento, donde existen peaje,

éstos se han traducido en una penalización en tiempo considerando un peaje

de 3 Soles y un valor del tiempo de 15 Soles/h.

- La capacidad de cada arco definida como la capacidad según tipo de vía por

el número de carriles de cada vial.

- Coeficientes alpha y betha de la función de tiempo según tipo de vía.

- La precarga del sistema de transporte público.

Este procedimiento de asignación adopta un algoritmo de aproximación lineal

que consiste en la elección del camino más óptimo. Mediante un proceso

iterativo se persigue que cada usuario elija la ruta que perciba como la mejor,

es decir, aquélla que minimiza su coste generalizado de viaje. Al final del

proceso se cumple el principio de Wardrop: en el equilibrio, ningún viajero

puede reducir su coste generalizado de viaje cambiando la ruta. Por tanto, el

coste generalizado de viaje entre un mismo origen y destino será igual en todos

los caminos disponibles. La asignación multi-clase permite asignar

simultáneamente las matrices de coche, taxi y vehículos pesados.

Con estas asignaciones se obtiene datos de tráficos y tiempos de viaje en cada

vía para cada período horario.

· Con las velocidades del vehículo privado de cada período horario, se estiman los

tiempos de viaje para la red de transporte público con las funciones de tiempo

ya indicadas en previos epígrafes.

· Por último, se asigna la red de transporte público obteniendo la demanda

captada por este sistema. Esta asignación se realiza mediante el sistema




Pathfinder de TRANSCAD, que es una evolución del sistema de estrategias

óptimas de EMME/2 incorporando más variables de control y un mejor manejo

de las estructuras tarifarias.

Este tipo de asignación se caracteriza por minimizar el tiempo y coste total de

viaje y para ello el viajero elige la línea o conjunto de líneas que reducen al

máximo su coste generalizado. Con este propósito, se asume que en cualquier

punto de espera el usuario elige el conjunto de líneas que más atractivas le

resultan, seguidamente coge la que primero llega y cambia de modo si es

necesario hasta llegar a su punto de destino.

Los datos de entrada para esta asignación son los siguientes:

- Las matrices de viajes en transporte público de cada período horario.

- El fichero de modos que indica los servicios activos y sus parámetros en

términos de tiempos de viaje y tarifas.

- La frecuencia de cada línea por período horario que queda recogida en el

fichero de líneas.

- Los tiempos de viaje de los autobuses, Metropolitano, Metro y de los accesos

y dispersión. Los tiempos de los autobuses se obtienen mediante las

funciones de tiempo; el Metropolitano y el Metro mediante velocidades

prefijadas y los tiempos de acceso y dispersión se estiman considerando una

velocidad de a pie de 4 km/h.

- Las tarifas de viaje aplicando el siguiente sistema:

° El sistema convencional tiene una matriz de tarifas zonales. Cada

embarque en una nueva ruta supone la nueva aplicación de la matriz de

tarifas.

° El resto de sistemas (Metropolitano, rutas alimentadoras y metro) tienen

una tarifa, pago que se realiza en el abordaje inicial de la línea y en los

consiguientes trasbordos.

- El factor de tiempo de espera que se considera la mitad de la frecuencia.

- Los pesos para los componentes del tiempo de viaje que cuantifican la

percepción y el valor que cada usuario da al tiempo de espera, tiempo de

trasferencia, tiempo en los modos auxiliares y la tarifa. Estos pesos se

consideran 1 para todos los factores de tiempo, exceptuando el tiempo de

espera inicial, de trasferencia y de caminata que se le dan pesos de 2, 3 y 3

respectivamente.

- El trasbordo entre los distintos sistemas operativos se controla, con objeto

de que el modelo no haga un uso irracional del sistema, mediante un fichero




de trasferencias donde se penalizan los trasbordos entre sistemas mediante

un tiempo adicional (min) y se define la tarifa de trasferencias.

Tabla nº 5. Tabla de trasferencias

MODORG MODDST PENALTY FARE

Bus Cosac Bus Cosac 2.00 0.00

Metro Bus Cosac 5.00 1.50

AlimentCosac Bus Cosac 5.00 0.55

Bus Cosac Metro 5.00 1.50

Metro Metro 2.00 0.00

AlimentCosac Metro 5.00 1.50

Bus Cosac AlimentCosac 5.00 0.80

Metro AlimentCosac 5.00 1.50

AlimentCosac AlimentCosac 5.00 0.80

La penalización de las trasferencias entre el sistema convencional con otras

rutas convencionales y el resto de los sistemas públicos asciende a 5 min y

se recoge en los valores genéricos de la asignación.

3.2.5. RESULTADOS DE LA CALIBRACIÓN

Los resultados de las asignaciones han sido contrastados con los datos disponibles

siguiendo un proceso de reajuste iterativo hasta que los modelos de asignación han

conseguido una aproximación suficiente a la realidad.

Los resultados obtenidos se muestran en los tres niveles de análisis realizados,

contrastando con los aforos del trabajo de campo realizado dentro del presente

estudio:

· Frecuencias de servicios del sistema de transporte público.

· Control de puntos de aforo de transporte privado.

· Control de viajeros de transporte público y demanda del Metro.

Para ello, se han contrastado los datos del modelo con los aforos mediante el

porcentaje de diferencia y el estadístico GEH, que evalúa la diferencia eliminando el

impacto irreal de porcentajes elevados en valores muy reducidos (si GEH<10 el

ajuste es adecuado, aunque tiende a ser un estadístico excesivamente restrictivo

para cifras elevadas).

La experiencia del consultor es que un punto de aforo está ajustado cuando las

diferencias de porcentajes son pequeñas o, si éstas son grandes, el estadístico GEH




es menor de 10. Con este criterio, se ha perseguido un ajuste de frecuencias y

transporte privado a nivel de GEH y un ajuste de pasajeros a nivel de porcentaje.

En las tablas adjuntas se muestra los resultados globales obtenidos, detallando en

el anexo 2 los resultados detallados por punto/estación.

A. Resultados del período punta de mañana

B. Resultados del período punta de tarde

Resumen de resultados

EO/Ctro OE/Ext EO/Ctro OE/Ext EO/Ctro OE/Ext EO/Ctro OE/Ext

Frecuencia de autobuses 1,511 1,077 1,389 1,172 -8.0% 8.8% 3.2 2.8

Conteo de coches 2,912 3,225 2,876 2,898 -1.2% -10.2% 0.7 5.9

Conteo de taxi 3,164 2,150 2,726 2,214 -13.9% 3.0% 8.1 1.4

Conteo vehículos pesados 379 675 437 538 15.2% -20.3% 2.9 5.6

Viajeros transporte público 32,121 17,619 33,403 18,207 4.0% 3.3% 7.1 4.4

Frecuencia de autobuses 4,437 3,621 4,394 3,529 -1.0% -2.5% 0.7 1.5

Conteo de coches 14,136 9,891 13,373 10,012 -5.4% 1.2% 6.5 1.2

Conteo de taxi 10,999 7,589 10,306 7,229 -6.3% -4.7% 6.7 4.2

Conteo vehículos pesados 1,687 1,380 1,637 1,170 -3.0% -15.2% 1.2 5.9

Viajeros transporte público 109,025 64,464 108,278 61,486 -0.7% -4.6% 2.3 11.9

Aforo Modelo % Dif GEH

Tren 6,768 6,569 -2.9% 2.4

Metropolitano 37,301 41,316 10.8% 20.3

Alimentadoras 9,493 9,927 4.6% 4.4


Cortina Panamericana Sur

Cortina río Rimac



Frecuencia de autobuses 1,043 768 1,110 880 6.4% 14.6% 2.0 3.9

Conteo de coches 3,029 3,008 3,067 2,735 1.3% -9.1% 0.7 5.1

Conteo de taxi 2,928 2,407 2,686 2,327 -8.3% -3.3% 4.6 1.6

Conteo vehículos pesados 264 417 379 356 43.6% -14.7% 6.4 3.1

Viajeros transporte público 14,469 31,514 14,610 29,774 1.0% -5.5% 1.2 9.9

Frecuencia de autobuses 2,886 3,228 3,198 2,843 10.8% -11.9% 5.7 7.0

Conteo de coches 11,635 8,532 10,583 8,012 -9.0% -6.1% 10.0 5.7

Conteo de taxi 8,436 6,143 9,411 6,632 11.6% 8.0% 10.3 6.1

Conteo vehículos pesados 1,325 1,189 1,301 877 -1.8% -26.2% 0.7 9.7



Tren 6,734 6,042 -10.3% 8.7

Metropolitano 31,719 29,273 -7.7% 14.0

Alimentadoras 8,802 8,850 0.5% 0.5

GEH


Cortina río Rimac

Aforo Modelo % Dif




C. Resultados del período valle



Frecuencia de autobuses 1,043 892 1,078 902 3.4% 1.2% 1.1 0.3

Conteo de coches 2,503 2,464 2,574 2,348 2.8% -4.7% 1.4 2.4

Conteo de taxi 2,507 1,974 2,555 2,012 1.9% 1.9% 0.9 0.8

Conteo vehículos pesados 295 417 316 454 7.3% 9.0% 1.2 1.8

Viajeros transporte público 17,012 20,299 16,590 18,780 -2.5% -7.5% 3.3 10.9

Frecuencia de autobuses 2,802 2,930 2,711 2,850 -3.3% -2.7% 1.7 1.5

Conteo de coches 9,275 6,613 8,771 6,619 -5.4% 0.1% 5.3 0.1

Conteo de taxi 8,495 5,615 8,005 5,640 -5.8% 0.5% 5.4 0.3

Conteo vehículos pesados 1,791 1,370 1,634 1,402 -8.8% 2.3% 3.8 0.9



Tren 3,757 3,509 -6.6% 4.1

Metropolitano 13,924 13,258 -4.8% 5.7

Alimentadoras 4,159 4,244 2.1% 1.3

GEH


Cortina río Rimac

Aforo Modelo % Dif




4. CAMBIOS EN LA DEFINICIÓN DE LOS CORREDORES

4.1. PLANTEAMIENTO GENERAL

Los cuatro primeros Corredores Complementarios fueron aprobados en la

resolución de alcaldía nº 367 de 20 de septiembre de 2011; con posterioridad a

esta resolución, la decisión de no construir la segunda línea del Metropolitano (ante

la decisión del Gobierno Central de construir la línea 2 del Metro) llevó a considerar

Carretera Central como el quinto corredor complementario.

El inicio de los estudios para el diseño operacional de los corredores ha aportado

más información de la disponible inicialmente, lo que lleva a un replanteamiento en

la extensión de los mismos. Por otra parte, la generación de una imagen final del

sistema (incluyendo los Corredores de Integración que está poniendo en marcha la

Gerencia de Transporte Urbano) lleva a consideraciones sobre la estructura de red

de transporte público que se desea para el futuro de la ciudad.

Los párrafos siguientes resumen los criterios que se han manejado y presentan la

definición final de los corredores a partir de los mencionados criterios.

4.2. CRITERIOS APLICADOS

4.2.1. CRITERIOS DE DEMANDA

El criterio que se estableció de manera conjunta con Protransporte para definir los

límites de cada corredor fue el de tener una demanda mínima aproximada de

5000pas/h por sentido; esto ha llevado a recomendar las siguientes modificaciones:

· Prolongación del corredor de Panamericana hasta el acceso a ventanilla en el

norte

· Delimitación del corredor de Panamericana en el puente Atocongo por el sur

· Delimitación del corredor de Javier Prado en la Avenida de La Molina en el

este

· Delimitación del corredor de Tacna – Garcilaso – Arequipa en el óvalo de

Miraflores

· Modificar el recorrido del corredor Próceres – República de Panamá hacia la

Avenida Brasil

4.2.2. CRITERIOS DE ESTRUCTURA DE RED

La definición inicial de los Corredores generaba tres ejes paralelos en la dirección

norte-sur muy próximos (Metropolitano, Tacna – Garcilaso – Arequipa y República




de Panamá) dejando amplias áreas de la ciudad sin cubrir. Uno de los objetivos de

una red básica de movilidad debe ser ampliar la cobertura espacial de la misma

para atender a un mayor número de ciudadanos. La modificación del corredor

Próceres derivándolo hacia Brasil en vez de hacia República de Panamá apoya este

objetivo de mayor cobertura

4.2.3. CRITERIOS RELACIONADOS CON EL LÍMITE CON LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL

CALLAO

La imposibilidad en el momento actual de definir un sistema de corredores que

sobrepase el límite territorial competencia de la Municipalidad Metropolitana de

Lima condiciona la delimitación de los corredores que atienden las relaciones Este –

Oeste, que deben finalizar en las proximidades de los límites municipales. Por otra

parte, parece interesante tanto operacionalmente como para la atención a los

usuarios que dos corredores que finalizan en lugares próximos (Venezuela y La

Marina) tengan un punto de contacto para facilitar conexiones y correspondencias,

respetando por otra parte los citados límites territoriales. Se propone así la unión

de los corredores de Carretera Central y Javier Prado en el cruce de las avenidas

Faucett y Venezuela.

4.2.4. CRITERIOS DE COMPLEMENTARIEDAD CON LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO

Está en construcción la prolongación de la línea 1 de Metro desde la Avenida Grau

en el Cercado hacia San Juan de Lurigancho. La Municipalidad Metropolitana de

Lima tiene aprobada una norma de intangibilidad sobre el corredor de la línea 1 del

Metro.

Concentrar sobre el mismo eje (Próceres de la Independencia) toda la oferta de

transporte de capacidad media/alta supondría en alguna medida desatender otras

áreas de la cuenca, que ya en la actualidad tienen una oferta importante de

transporte, como ocurre sobre el eje Canto Grande / Flores de Primavera.

Se propone entonces generar dos ejes especializados tanto en modos como en

destinos: el eje de Próceres atendería, con el Metro, los destinos hacia La Victoria y

el Centro-Este de la ciudad, mientras que el eje Canto Grande / Flores, con buses,

atendería los destinos hacia el cercado y el Centro – Este de la ciudad. En ambos

ejes circulará tráfico local y la alimentación atenderá también ambos corredores.

4.3. APLICACIÓN DE LOS CRITERIOS. PROPUESTA DE CORREDORES

La aplicación de los criterios antes mencionados lleva a la definición final de los

corredores, que se presenta en los apartados siguientes.




4.3.1. CORREDOR PANAMERICANA




4.3.2. CORREDOR JAVIER PRADO

4.3.3. CORREDOR TACNA – GARCILASO – AREQUIPA




4.3.4. CORREDOR SAN JUAN DE LURIGANCHO – BRASIL

4.3.5. CORREDOR CARRETERA CENTRAL




4.3.6. IMAGEN FINAL DEL SISTEMA




5. CRITERIOS PARA EL DISEÑO OPERACIONAL

Los criterios básicos para el diseño de rutas y la preparación de la propuesta de

diseño operacional son los siguientes:

· Las rutas troncales circulan en el ámbito definido para cada corredor (ver

Anexo 1)

· No hay superposición de rutas entre corredores en lo que se refiere a las

rutas troncales; esto significa que ninguna ruta troncal de un corredor puede

entrar en otro

· A estos efectos, el Metropolitano y la línea 1 del Metro de Lima tienen el

mismo tratamiento que los restantes corredores

A partir de estos criterios, el procedimiento seguido ha sido el siguiente:

Se parte, para un corredor determinado, del conjunto de rutas que actualmente lo

utilizan (ver Imagen nº 1)

Imagen nº 4 Rutas que actualmente circulan sobre el corredor Javier Prado

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