B) INSPECCIÓN DE LA INSTALACIÓN Y APLICACIÓN DE PRUEBAS GENERALES DE OPERACIÓN A SENSORES

REPORTE DE FALLA1. El TPS se desajusta cuando toma temperatura: La falla se presenta como pérdida del control

de marcha lenta, en otras palabras el motor se queda acelerado o regula en un régimen inadecuado en ciertas condiciones.

2. El fenómeno se debe a que el TPS al tomar temperatura en el compartimento del motor, modifica su resistencia y el V. Mínimo cambia sorpresivamente, en esta condición el ECM no reconoce la condición de marcha lenta y por consiguiente no efectúa su control.

3. Se detecta el problema dejando el tester conectado a la salida de señal del TPS y esperando que se produzca la falla como consecuencia de la variación de tensión mencionada.

4. La pista del TPS se encuentra defectuosa y al barrerla hay mal contacto: La falla produce tironeo y puede encender la lámpara de diagnóstico.

ESTADO DEL SISTEMA

En servicio: Este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la mezcla final como lo haría el CTS o el MAF. En primera instancia le indica a la ECU cuando el sistema está en ralentí, en otros sistemas esto se hacía con un switch que se accionaba cuando el acelerador estaba en su posición de reposo. También indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una función similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra función es la de indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU deja de funcionar en ciclo cerrado con el sensor de oxígeno y enriquece la mezcla para obtener la máxima potencia que se necesita con acelerador a fondo.

Fuera de servicio: En caso de una falla del TPS (corto circuito o circuito abierto) detectada por la Unidad de Control Electrónica, esta sustituye el valor incorrecto de la señal del TPS por una señal artificial basada en la rotación del motor. Esto puede representar una marcha mínima elevada (el motor se puede apagar constantemente o produce vibraciones como si estuviera fuera de tiempo).Adicionalmente, en esta condición la Unidad de Control Electrónica, graba en la memoria un código de falla o defecto y enciende la lámpara de verificación del motor.

INSPECCION DE LA INSTALACION

PRUEBAS GENERALES

Condiciones de operación:

Marcha lenta: La condición de marcha lenta o mariposa cerrada (Idle speed), es detectada por el TPS en base a su condición de tensión mínima prevista, dicha tensión debe estar comprendida en un rango predeterminado y entendible por el ECM como marcha lenta.

Este valor de tensión se suele denominar Voltaje Mínimo del TPS o V. Min. Y su ajuste es de suma importancia a los efectos que el ECM pueda ajustar correctamente el régimen de marcha lenta y la condición de freno motor.

En aquellos casos en los que el TPS incorpore switch, es este mismo switch el que al conectarse da aviso al ECM acerca de la condición de marcha lenta.

Ejemplos de V. Mínimo:

1. Bosch Motronic Peugeot, Bmw ..........................0.45 a 0.55 Volts.2. Ford EECIV.........................................................0.65 a 0.9 Volts.3. Magnetti Marely multipoint...............................0.25 a 0.45 volts.4. General Motors – en general...............................0.5 +/- 0.05 volts.

La medición de V Mínimo debe hacerse con un tester digital, colocando el negativo del tester a masa de carrocería, y el positivo al cable de señal, con el sistema en contacto.

Barrido de la pista: El cursor debe recorrer la pista del potenciómetro sin cortes ni falsos contactos, esto es muy importante a los efectos de evitar tironeo, fallas y detecciones de mal función por el sistema de autodiagnóstico del ECM.

Graficas o registros de funcionamiento:

Desconexión: Un sensor TPS básico requiere tres cables. 5 Volts de suministran desde la PCM a una de las terminales del sensor TPS, la señal de posición del papalote se envía en una terminal más y la tierra a masa desde el sensor hacia la PCM completa la conexión para que el sensor funcione.

Desensamble:

La instalación se debe realizar en orden inverso al desmontaje. Para el ajuste tome en cuenta lo siguiente:

1. Desconecte el cable negativo de la batería y desconecte el acoplador del TPS

2. Coloque un calibre de espesor de 0.65 entre el tornillo de tope de la mariposa y gases y la palanca de mariposa de gases.

3. Afloje los tornillos del TPS

4. haga girar completamente el TPS hacia atrás y luego gire lentamente hacia la derecha hasta encontrar la posición en que la lectura el óhmetro cambia de 0 (cero – continuidad) a infinito (no hay continuidad)

5. Coloque el TPS u ajuste el par especificando 9 lb. – pie

6. Verifique que no haya continuidad en el cable de tierra y el especificado por el fabricante de no darse este procedimiento o no obtener operaciones satisfactorias deberá ajustar nuevamente el ajuste del TPS.

Revisión: Se lo debe revisar cuando la computadora envía códigos de fallas relacionadas con problemas de manejabilidad tales como falla, titubeos, ahogos, demasiado consumo de combustible, aceleración errática, golpeteos.

Se debe verificar conexiones malas, flojas o arnés de la computadora, eje o acople del estrangulador atorados. Se debe utilizar una galga para ajustar la distancia entre el tornillo tope y la palanca de la mariposa, mientras se determina cada una de las resistencias especificadas.

Los sensores TP se prueban con un óhmetro. Hay que determinar si la resistencia entre los terminales del TPS va de cero, cuando el interruptor está abierto. Algunos sensores de posición del acelerador son ajustables en su posición de sujeción. Para lo cual se conectan un voltímetro a dos terminales del TPS mientras se ajusta la posición del sensor.

Identificación de partes dañadas: Para verificar que el sensor TPS está en buen estado, gira lentamente la palanca del sensor de extremo a extremo y observa que la luz de TEST suba y baje. En caso contrario el sensor está dañado y lo debes reemplazar. gira lentamente la palanca del sensor de extremo a extremo y verifica que la resistencia suba y baje. En caso contrario el sensor está dañado y lo debes reemplazar.

Determinación del alcance de la falla: Cuando falla el sensor TPS el scanner reporta lo siguiente:

Código OBD II Descripción P0122 Voltaje bajo del sensor de posición del acelerador (TPS). P0123 A. Voltaje alto del sensor de posición del acelerador (TPS) P1295 No llega 5.0V REF al sensor TPS.

Nota: Estos códigos pertenecen a los vehículos Chrysler Neón

- Stratus R/T - Cirrus.

Evaluación del componente:

Revisa cada 20,000 Km lo siguiente:

- Que el cableado no esté defectuoso (abierto o en corto circuito), en caso necesario reemplázalo.

- Que el arnés no esté quebrado, oxidado o sulfatado, en caso necesario reemplázalo.

Conecta las puntas del probador en el sensor de acuerdo al diagrama.

Coloca el selector de RANGE en HIGH.

Monitoreo del sensor TPS a través del scanner

Con el scanner observa el porcentaje del TPS, el cual normalmente aumenta en forma lineal.

Nota: Cuando el sensor TPS llega a fallar el porcentaje se queda en un valor fijo o llega a tener un sobresalto en su valor.

Prueba del sensor TPS

Con un probador de sensores verifica en el diagrama del fabricante la conexión de las puntas del sensor TPS.

Nota: Normalmente la punta negra y roja (alimentación) va en los extremos y la punta amarilla (señal) en el centro del sensor

Conecta las puntas del probador en el sensor de acuerdo al diagrama.

Coloca el selector de función en VOLTS.

Para verificar que el sensor TPS está en buen estado, gira lentamente la palanca del sensor de extremo a extremo y observa que la luz de TEST suba y baje. En caso contrario el sensor está dañado y lo debes reemplazar.