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Innovative Solutions for the Urban Mobility:Innovative Solutions for the Urban Mobility:
Driverless Unattended Metros and CatenaryDriverless Unattended Metros and Catenary--Free SystemsFree Systems
Paolo Marino Head of Business Development
Transportation Solutions BU
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Da Integrator a Full System ApproachFull System Approach Da Integrator a Full System ApproachFull System Approach
SegnalaSegnala--
mentomento
AlimentaAlimenta--
zionezione TelecomTelecom
MaterialeMateriale
RotabileRotabile … Integrator: Il Sistema di Trasporto è concepito
come l’unione di un certo numero di tecnologie. Il
Sistema nel suo complesso ha basse performance e
non è adatto per applicazioni complesse e ad alto
contenuto tecnologico
OpereOpere
CiviliCivili … SegnalaSegnala--
mentomento
AlimentaAlimenta--
zionezione TelecomTelecom
MaterialeMateriale
RotabileRotabile
OpereOpere
CiviliCivili … SegnalaSegnala--
mentomento
AlimentaAlimenta--
zionezione TelecomTelecom
MaterialeMateriale
RotabileRotabile
OpereOpere
CiviliCivili … SegnalaSegnala--
mentomento
AlimentaAlimenta--
zionezione TelecomTelecom
MaterialeMateriale
RotabileRotabile
System Approach: Fin dall’inizio della fase
di concept e progettazione, il Sistema di Trasporto è
concepito nel suo insieme. Le performance di
sistema sono superiori rispetto a quelle ottenibili con
una semplice integrazione
System/Safety Approach: AnsaldoSTS è anche leader nel business del
Segnalamento l‘Approcio di Sistema adottato
da AnsaldoSTS garantisce più elevati standard di
affidabilità, sicurezza e prestazioni rispetto al
generico System Approach
Extended System Approach: L’esperienza di successo maturata negli ultimi 10
anni da AnsaldoSTS come Operatore della
metropolitana senza conducente di Copenhagen, ha
permesso di Estendere l’approccio di sistema,
tenendo in considerazione le particolari
necessità e criticità di Esercizio e Manutenzione,
fino dalle prime fasi di concept e progettazione
EsercizioEsercizio
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Da Integrator a Full System ApproachDa Integrator a Full System Approach
Da Integrator a Full System ApproachDa Integrator a Full System Approach
OpereOpere
CiviliCivili … SegnalaSegnala--
mentomento
AlimentaAlimenta--
zionezione TelecomTelecom RotabileRotabile EsercizioEsercizio
Full System Approach:
Allo scopo di rispondere efficacemente a tutte
le necessità del mercato delle soluzioni di
trasporto, AnsaldoSTS ha migliorato il suo
concetto di Sistema, da Extended a Full
System Approach, tenendo in considerazione
tutti i possibili Vincoli Esterni di un sistema
di trasporto durante tutte le fasi di progetto
(dalla progettazione all’esercizio)
• Viabilità/ Impatto ambientale
• Inquinamento/ Livelli di CO2
• Eco-sostenibilità
• Requisiti di risparmio energetico
• Condizioni climatiche estreme
• Particolari requisiti di sicurezza
• Necessità di sviluppo urbano
•Bisogni di Passeggeri/Operatori
non esclusivamente legati alle
performance
• Video-analytics (Proattività video)
• Gestione Allarmi
• E molto altro…
Vincoli Esterni*
*
Con questa nuova visione, il sistema di trasporto,
non è più soltanto una risposta ad una esigenza di
trasporto, ma è una parte viva della città, che
risponde ai bisogni dei passeggeri e degli operatori di
oggi e domani
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Perchè il Full System Approach è importante…. un esempio Perchè il Full System Approach è importante…. un esempio
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Performance Parameters System Service Availability (Copenhagen M1/M2) Performance Parameters System Service Availability (Copenhagen M1/M2)
2011 Service
Availability
year average:
98,8%
Contractual TargetContractual Target 98,0%98,0%
Service Availability Formula: (1 – (missed departures / planned departures))*100
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Ansaldo STS Driverless Unattended Metros in the world Ansaldo STS Driverless Unattended Metros in the world
Copenhagen
M1/M2 Brescia Thessaloniki Rome line C
Milan line
5
Taipei
(CBTC) Riyadh
Copenhagen
Cityringen
(CBTC)
Honolulu Milan Line 4
(CBTC)
21 km
double track
double tunnel
13.7 km
double
track
single
tunnel
9.5 km
double track
double tunnel
25 km (+17)
double track
double
tunnel
12.6 km
double
track single
tunnel
15.4 km
double
track
viaduct
11.3 km
double
track
viaduct
17km
double track
double tunnel
32 km
double
track
viaduct
15.2 km
double track
double
tunnel
22 stations 17
stations
13 stations 30 stations
(+12)
19 stations 14 stations 14 stations 17 stations 21 stations 21 stations
min
headway
90 s
min
headway
90 s
min
headway
90 s
min
headway
120 s
min
headway
75 s
min
headway
90 s
min
headway
90 s
min
headway
100 s
min
headway
159 s
min
headway
75 s
12,000
pphpd
(4p/m2)
17,000
pphpd
(6p/m2)
21,000
pphpd
(6p/m2)
36,000
pphpd
(6p/m2)
28,000
pphpd
(6p/m2)
26,000
pphpd
(6p/m2)
4,400
pphpd
(2.5p/m2)
12,000
pphpd
(4 p/m2)
7,200
pphpd
(3.2 p/m2)
28,000
pphpd
(6p/m2)
34 trains
3 cars per
train (39m)
21 trains
3 cars per
train
(39m)
18 trains
4 cars per
train (50m)
30 (+13) trains
6 cars per
train (108m)
21 trains,
4 cars per
train (50m)
17 trains
4 cars per
train (70m)
22 trains
2 cars per
train (29m)
28 trains
3 cars per
train (39m)
40 trains 2
cars per
train
(38.5m)
47 trains
4 cars per
train (50m)
13 + 3 years
O&M
In operation
since 2002
2 years of
operation
7 years of
maintena
nce
3 years of
service
assistance
Local existing
Operator
training
27 years
O&M as
member of
the
Concess.
Future
system
extension:
52 km,
56 stations,
64 trains
3 years
O&M
5 + 3 years
O&M
15 years
O&M
25 years
O&M as
member of
the Concess.
Ansaldo STS has been developing more than 170 km of Unattended Metros all over the world
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A Catenary-Free Solution: TramWave A Catenary-Free Solution: TramWave
TramWave E’ un innovativo e sicuro sistema di alimentazione con linea di contatto
installata al suolo progettato da Ansaldo STS, che senza alcun impatto visivo non
interferisce con il traffico stradale e pedonale.
La linea di contatto installata al suolo è composta da vari moduli consecutivi, che a loro
volta sono costituiti da vari segmenti conduttori, isolati tra loro, lunghi 50 cm ciascuno. I
segmenti rilasciano energia solo quando è presente il carrello del veicolo sopra di essi.
La condizione obbligatoria affinché un segmento conduttore sia in tensione è la presenza
del tram con l’organo di captazione abbassato ed in contatto con il segmento stesso
Solo il segmento in contatto con l’organo di captazione è in tensione il resto della linea
di contatto installata al suolo NO
The safety of people and vehicles is
always guaranteed
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TramWave TramWave
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TramWave ground-level line module TramWave ground-level line module
Module
Binder
Concrete #2
Concrete
Steel plate
Positive Feeder
Negative feeder
Internal contact
connected to the Positive
feeder Safety
Negative
feeder Internal contact
connected to Safety
Negative feeder
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Principio di Funzionamento… Principio di Funzionamento…
Veichle body
Magnetic power collector
The steel plates in contact
with the power collector, are
the only one energized
Groud-level module’s steel contact
plate Train boogie
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Principio di Funzionamento Principio di Funzionamento
~ 50 cm
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Principio di Funzionamento Principio di Funzionamento
~ 100 cm
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TramWave principali benefici e vantaggi per una mobilità sostenibile TramWave principali benefici e vantaggi per una mobilità sostenibile
• Favorisce lo sviluppo delle città a basse emissioni inquinanti
• Rende il contesto urbano più piacevole e vivibile, eliminando l’impatto visivo della catenaria aerea sulle
piazze, edifici, monumenti, ecc… (in modo particolare nei centri storici)
• Facile inserimento della linea di contatto installata al suolo tra i binari sia per tranvie esistenti sia per
tranvie nuove
• Trasmissione di energia linea-veicolo senza interruzioni/tempi di ricarica (per trazione e ausiliari), La
chiusura del circuito elettrico di trazione non prevede l’interessamento delle rotaie elimina i problemi legati
alle correnti vaganti, preservando i sottoservizi (tubazioni acqua e gas, rete elettrica, ecc…) e l’armamento
dai dannosi fenomeni di elettrolisi minori costi di manutenzione
• Possibilità di alimentazione a modalità mista, ovvero TramWave e catenaria tradizionale sulla stessa
linea (es. TramWave nei centri storici e catenaria nelle periferie), inoltre è possibile alimentare anche veicoli
su gomma
• Totale assenza di emissioni elettromagnetiche all’interno e/o all’esterno del veicolo
• Non necessita di voluminosi e pesanti sistemi di accumulo di energia a bordo
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Tram di Milano impatto visivo con catenaria Tram di Milano impatto visivo con catenaria
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Tram di Napoli impatto visivo con catenaria Tram di Napoli impatto visivo con catenaria
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Tram di Milano con TramWave Tram di Milano con TramWave
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Tram di Napoli con TramWave Tram di Napoli con TramWave
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worldwide presence
USA Los Angeles, Jacksonville, Pittsburgh, Batesburg, Burr Ridge, Princeton & Lenexa
CANADA Pointe Claire
VENEZUELA Caracas
BRAZIL Rio de Janeiro
BOTSWANA Gaborone
AUSTRALIA Brisbane, Sydney, Perth, Melbourne, Newcastle &
Karratha
INDIA Bangalore, Delhi &
Kolkata
FRANCE Paris & Riom
MALAYSIA Kuala Lumpur
CHINA
Beijing, Shanghai & Hong Kong
REP. KOREA Bundang
ITALY Head Quarter Genoa, Naples, Tito, Brescia & Piossasco
SWEDEN Stockholm
IRELAND Kerry & Dublin
UNITED KINGDOM London & Manchester
PORTUGAL Lisbon
THE NETHERLANDS Amsterdam
SPAIN Madrid
FINLAND Ratahallintokeskus
SOUTH AFRICA Johannesburg
REP. TAIWAN Taipei
Employees: 4.100
Revenues: 1,21 B€
Ref: 2011
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Conventional/
Heavy Haul Driverless UTO
Metro
Tramway
Sub Urban High Speed
Tramwave (catenary free)
Light Rail
Conventional
Metro
offre una gamma completa di Soluzioni di
Trasporto e Sistemi di Segnalamento in ambito Ferroviario e
Urbano, quali …
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2011 EBIT € 116 Milioni
2011 NFP € 290 Milioni
Quotata alla Borsa di Milano (STAR Sector)
2011 Portafoglio € 5.453 Milioni
2011 Nuovi Ordini € 2.164 Milioni
2011 Ricavi € 1.212 Milioni
Dipendenti ~ 4.100
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Grazie per la vostra attenzione…
Paolo Marino
Head of Business Development
Transportation Solutions BU