INFORME VISITA TÉCNICA

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA

EQUIPO DE TRABAJO:

Carolina Guerrero López

Diana Carolina Varela

Eliana Usma Villa

Jazmín Lorena Laverde

Lina Paola Rivas

Lucy Edisleny Correa

CENTRO DE BIOTECNOLOGIA INDUSTRIALSENA - PALMIRA

2012

1. Historia y transformación de la SPRBUN

Fue Vasco Núñez de Balboa quien atravesó el istmo del Darién para describir el 25 de septiembre de 1.515 el Mar de Sur o del Pacífico. Desaparecido Balboa fue necesario esperar hasta que el Licenciado Don Pascual de Anda Goya, regidor del Cabildo y Visitador de Indias en Panamá, emprendiera su primera expedición.La fundación de Buenaventura se llevó a cabo el 14 de Julio de 1540 por Juan de Ladrilleros, según orden del adelantado Don Pascual de Anda Goya, en la isla de "Cascajal", como la designaban los naturales de la tribu de los "Buscajáes". La ciudad recibió su nombre por haberse fundado el día de la fiesta de San Buenaventura y por la tranquilidad de la bahía.Para adecuar la infraestructura de los terminales marítimos de Colombia a las nuevas necesidades del comercio internacional, a través de la expedición de la Ley 1ra. de enero 10 de 1991, el Estado motivó la conformación de empresas privadas para administrar y operar las instalaciones portuarias del país, antes manejadas por la entidad estatal "Puertos de Colombia".En este marco de privatización de la actividad portuaria, el 21 de diciembre de 1993 se constituyó la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., que recibió de manos del Presidente de la República de Colombia, César Gaviria Trujillo, el 17 de marzo de 1994, la concesión para la administración del Terminal Marítimo de Buenaventura durante 20 años, en el período comprendido entre 1994 y 2014.La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. es una empresa de economía mixta, regida por el derecho privado. El 83% de su participación accionaria pertenece a empresarios privados conformados por importadores, exportadores, operadores portuarios, líneas navieras, gremios, ex trabajadores portuarios y personas naturales. El 15% restante está en manos del sector público integrado por la Alcaldía de Buenaventura y el 2% para el Ministerio de Transporte.

MisiónPréstamos y facilitamos servicios portuarios y logísticos con calidad, seguridad y efectividad, satisfaciendo las necesidades de los clientes, con tecnología y talento humano competente generando rentabilidad para los accionistas y contribuyendo al desarrollo sostenible de Buenaventura.

VisiónSer en el año 2010 un puerto líder por la efectividad de sus servicios portuarios y logísticos en el contexto internacional, con una excelente

atención al cliente, tecnología de avanzada, optima infraestructura, alianzas estratégicas y talento humano calificado; participando en el desarrollo sostenible de Buenaventura.

Políticas y Objetivos de Calidad

Política de Calidad

Atendemos y respondemos de manera oportuna y confiable las necesidades de los clientes

Objetivos de Calidad Optimizar el tiempo promedio de la permanencia de los vehículos dentro

del terminal Marítimo Optimizar el uso de la línea de atraque conforme al cumplimiento de los

requisitos establecidos Custodiar los cargamentos bajo responsabilidad de SPRBUN Dar atención oportuna y confiable a los requerimientos y Reclamos de

los Clientes

Política de CalidadContamos con tecnología adecuada y segura en los procesos operativos, administrativos, logísticos e informáticos para prestar un servicio efectivo.

Objetivos de Calidad Mejorar los sistemas de seguridad del puerto. Mejorar los tiempos operativos de los sistemas informáticos para

garantizar información en tiempo real y una integración de la comunidad portuaria a través de medios electrónicos.

Disminuir los tiempos no operativos por fallas de los equipos en operaciones.

Política de CalidadDesarrollamos el talento humano con base en su desempeño por competencias, potenciando sus habilidades y conocimientos a través de capacitación continua, propiciando un buen ambiente de trabajo logrando un alto sentido de pertenencia y compromiso con la organización.

Objetivos de CalidadDesarrollar las competencias del personal que afectan la calidad del servicio

Política de CalidadPeriódicamente, revisamos nuestros procesos operativos y administrativos para identificar oportunidades de mejoramiento que nos lleven a actualizarlos en procura de lograr los más altos estándares de eficiencia.

Objetivos de Calidad Mejorar la respuesta a las necesidades de Infraestructura de las Áreas

operativas Mejorar las Comunicaciones al Interior de la Compañía Mejorar el tiempo de respuesta a Proveedores

Política de CalidadLideramos actividades para mejorar los procesos de la cadena logística del puerto logrando la excelencia en los servicios como beneficio común.

Objetivos de Calidad Implantar el Sistema de Calidad Marca de Garantía en la Comunidad

Portuaria.

2. Análisis plano métrico del puerto, detallando número de muelles especialidad de estos servicios portuarios generalizados principales navieras asociadas al puerto

En la actualidad la SPRBUN posee 14 muelles: en el muelle 1 casi no hay circulación debido a la poca profundidad que posee, del muelle 2 al 9 es multipropósito, del 10 al 12 es de descargue a granel sólido y líquido, el 13 es privado y 14 es multipropósito.

La sociedad portuaria ofrece los siguientes servicios: Llenado Vaciado Reparación de contenedores secos y refrigerados Almacenamiento Suministro de energía Manipulación Porteo de carga Inspecciones: zoosanitarias, fitosanitarias, antinarcótico y aduanales Control portuario Cargue y descargue Empaque Toma de muestras Suministro de estibas Consolidación y desconsolidación Control de vectores Servicios logísticos Servicio de bascula Trinca y destrinca Pilotaje Remolcadores Muellaje Tratamiento de desechos sólidos y líquidos Suministro de agua y combustible Lubricantes y avituallamiento

.Navieras:

MSC Mediterranean Shipping Company S.A. Global shipping Agencies S.A. Ever Green APL Moving Business Forward CCNI Compañía Chilena de Navegación Interoceánica S.A. Maersk

3. Diferencia entre un canal de acceso, un muelle y una dársena.

El canal de acceso del Terminal Marítimo de Buenaventura tiene una Longitud  31.5 Kilómetros equivalente a 17 millas Náuticas. La profundidad  es  9.5 metros con marea baja (Igual Cero) en la parte exterior (De boya de mar a Punta soldado) y en la bahía interior (Boyas 23 -24 a boya 40 diagonal esquina muelle No.2) la profundidad  es de 12.5 metros en marea baja = 0. Amplitud del canal de acceso 200 mts en la parte exterior (Boya de mar a punta soldado) y 160 metros en la parte interior (Boyas 23 - 24 a Boya 40 diagonal esquina muelle No.2).

Dársena: Parte resguardada artificialmente en los puertos para facilitar la carga y descarga de mercaderías. Usada también para tareas de carga, reparación o desguace de los barcos.

Un muelle es una construcción de piedra, ladrillo o madera realizada en el agua, ya sea en el mar, en un lago o en un río, afianzada en el lecho acuático por medio de bases que lo sostienen firmemente, y que permite a barcos y embarcaciones atracar a efectos de realizar las tareas de carga y descarga de pasajeros o mercancías.

4. Servicio de dragado, que profundidad tiene frente a la quilla de los buques.

Dragado es la operación de limpieza de los sedimentos en cursos de agua, lagos, bahías, accesos a puertos para aumentar la profundidad de un canal navegable o de un río con el fin de aumentar la capacidad de transporte de agua, evitando así las inundaciones aguas arriba. Asimismo, se pretende con ello aumentar el calado de estas zonas para facilitar el tráfico marítimo por ellas sin perjuicio para los buques, evitando el riesgo de encallamiento.Los muelles de la SPRBUN tienen una profundidad de 9.5m en marea baja y hay un proyecto para este año, realizar un dragado que llegue a los 13.5 m de profundidad.

5. Fortaleza y debilidades que la sociedad portuaria posea

Fortalezas: la SPRBUN se encuentra bien ubicada geográficamente ya que está en el océano pacifico, manejan excelentes tarifas, tiene buenos

espacios para el arribo de las moto naves y las perspectivas de crecimiento a futuro incluyendo las tecnologías de vanguardia como proyecto.

Debilidades: Demoras en el descargue de las moto naves, el dragado es menor frente al de otros puertos, falta del ferrocarril, mala infraestructura vial, hay puertos que manejan el servicio de trasbordo en mayor cantidad, el servicio de dragado no es propio.

6. Principales productos de importación y exportación de la SPRBUN

Importaciones: Maíz, lentejas, trigo, Mazda, General Motors, Toyota, acero, avena, torta de soya, urea, aceite de soya, sulfato de sodio y de amónico.

Exportación: café, azúcar, carbón, confitería, acero, colorantes, resina, papel, cartón, vidrio, polietileno, productos químicos industriales, llantas.

7. Cuantas grúas pórtico posee en la actualidad la SPRBUN.

En la actualidad la SPRBUN posee 4 grúas pórtico sobre rieles post-panamax ship to shore ( Dos (2) Grúas Pórtico marca ZPMC: Bajo Spreader 40.6 Toneladas. Bajo Head Block 50.8 Toneladas. Dos (2) Grúas Pórtico marca NOELL Bajo Spreader 41.6 Toneladas Bajo Head Block 60.0 Toneladas Con Twin Lift 50.0 Toneladas), tres grúas móvil multipropósito y están comprando 2 grúas New Panamax de 61 metros de alcance las cuales se pretende que para el mes de diciembre estén en funcionamiento.

8. De acuerdo a la visión de la SPRBUN cuáles son las estrategias programadas para el puerto frete al TLC.

Están comprando dos grúas New Panamax de 61 metros de brazo o alcance. Son las primeras que llegan a la Costa Pacífica en América Latina. Estas grúas valen unos US$18 millones y estarán llegando a final del año cuando esté listo el dragado. También llegan seis grúas de patio sobre neumático que se llaman RTG.Se construye además una de las bodegas más modernas con las empresas OPP y Gráneles que son operadoras en el Puerto. La bodega, que avanza en un 60%, tendrá una capacidad para 40.000 toneladas mecanizadas. En

total se estarán ejecutando más de US$50 millones en la terminal durante este año.

9. Análisis sobre los videos sobre los diversos riesgos con su correspondiente clasificación que se pueden encontrar dentro las operaciones logísticas en la SPRBUN

El personal que opera permanentemente en la SPRBUN se encuentra expuesto a los siguientes riesgos:

Riesgos FísicosRuidoPresionesTemperaturaIluminaciónVibracionesTemperaturas Extremas

Riesgos QuímicosPolvosVaporesLíquidosDisolventes

Riesgos locativos Estructura de la locaciónDistribución de espacios Techos y cubiertasPisosDistribución de máquinas y equiposPuertasÁreas de circulación internaParedesServicios

Riesgos BiológicosEnfermedades e infecciones de origen tropical (Anquilostomiasis)La Alergia

Riesgos Ergonómicos Los trabajadores se encuentran expuestos a este riego debido a que manipulan mercancías pesadas, realizan trabajos repetitivos, entre otros.

Riesgos Psicosociales: Stress.

10.Por qué considera usted que dentro de las políticas de la SPRBUN se requiere los elementos de seguridad industrial para la visita técnica

La SPRBUN requiere elementos de protección personal para disminuir el nivel de riesgo de accidentalidad y evitar que transeúntes o personal no autorizado estén deambulando por todo el sector.

11.Análisis de conceptos no técnicos o que van en contravía de la seguridad industrial y la salud ocupacional que ustedes puedan percibir durante el recorrido SPRBUN.

En la SPRBUN no hay uniformidad en los requerimientos de elementos de protección personal, no hay señalización reglamentaria en ninguna de las áreas, no cumplen con el sistema general de calidad.

12. Identifique cuales son las jaulas de aforo o zonas determinadas para que la DIAN o la policía portuaria y/o estupefacientes puedan realizar la inspecciones físicas.

Jaula de aforo de la Dian para exportación está ubicada en el área de “Pare”, y para importación es “Sector externo”. En los predios donde antiguamente era la zona franca se utilizan para albergar las entidades que generan los vistos buenos y que realizan inspección tanto para importaciones como exportaciones.

13.Qué sistema es utilizados por la SPRBUN para las operaciones de importaciones y exportaciones.

El sistema que utiliza la SPRB para la legalización de las importaciones y exportaciones es Sidonea. Para los puertos que están ubicados en el caribe es Siglo XXI.

14. Identificar las tolvas en muelles y para qué tipo de mercancías son utilizados.

Las tolvas son utilizadas para el descargue de productos a granel sólido, hay dos tipos de vehículos que se usan para transportar el maíz dentro del puerto de una bodega a otra los cuales los volcos; y los camiones para sacar el maíz del puerto.

15.La SPRBUN posee acceso al transporte férreo indague si se utiliza en la actualidad y que tipo de mercancía es transportadora por ese medio.

En la actualidad no funciona el transporte férreo ya que las vías no cumplen con los requerimientos para el transporte de mercancías.

16.Cuáles son las funciones de la capitanía del puerto frente al atraque y la salida de un buque de la SPRBUN

El puerto ofrece el servicio logístico de pilotaje, remolque y avituallamiento a todos las motonaves que allí atracan.

17.Que es un remolcador y que otros servicios presta la SPRBUN a las moto naves que ingresan a esta.

Un remolcador es una embarcación utilizada para ayudar a la maniobra de otras embarcaciones, principalmente al halar o empujar a dichos barcos o similares en puertos, pero también en mar abierto o a través de ríos o canales.La SPRBUN ofrece servicios de boyaje y grúas pórtico.

18. Identifique más de un tipo de contenedor que pueda operar en el recorrido en la SPRBUN.

Contenedores:

High cube (hc) 40 pies teus – 40 - 20 pies Isotérmicos o isotanques – 40 – 20 pies Refrigerantes – 40 pies Open top – 40 pies Flat rack – 40 pies

Pelles (polvo-tela- mercancía molecular) – 20 pies

19.En que consiste el sistema BASC dentro de las operaciones de importación y exportación atendidas SPRBUN. Que otras certificaciones o reconocimientos posee.

En la actualidad el sistema Basc no es utilizado.