informe sobre anÁlisis de alternativas para la...

Informe sobre el análisis de alternativas para la llegada de un gasoducto a la isla de Mallorca

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INFORME SOBRE ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS PARA LA LLEGADA DE UN GASODUCTO A LA ISLA DE MALLORCA OBJETO En el presente documento se realiza por encargo de la Direcció General d’Energia de la Conselleria de Comerç, Industria i Energia del Govern Balear, un análisis de las alternativas consideradas para la definición del punto de llegada del gasoducto subterráneo a la isla de Mallorca, procedente de la Península, pasando previamente por la isla de Ibiza. Que tendría un diámetro de 16” (406.4 mm). Para su realización, se han tomado en consideración, tanto el punto de recepción o aterraje (se entiende como punto de aterraje: donde la tubería submarina deja el mar y aflora de forma enterrada en tierra) a la isla de Mallorca, como el posible trazado entre punto de recepción y los puntos singulares de consumo del gas. Así como, se han tenido también en consideración, los condicionantes técnicos, ambientales, seguridad, económicos, y sociales; desde una perspectiva de evaluación básica de estudio de alternativas. ALTERNATIVAS CONSIDERADAS Se han considerado dos alternativas de aterraje, cada una de ellas con variantes en su trazado final de llegada a Son Reus, ambas alternativas consideran el punto de aterraje en la bahía de Palma. Dichas alternativas son (véanse las fotos 1 y 2, y la figura 1): Alternativa 1: zona de Punta de’s Reflector-San Juan de Dios

La entrada sería por la denominada “Punta de’s Reflector”, entre Cala Gamba y Cala Pudent, adyacente a los terrenos de la antigua central térmica de San Juan de Dios, para desde allí dirigirse a Ca’s Tresorer, y a continuación llegar a la central térmica de ciclos combinados de Son Reus. La variante estudiada en esta alternativa, esta en la forma de llegar desde Ca’s Tresorer a la central térmica de ciclos combinados de Son Reus, a) siguiendo el trazado de carreteras, o b) en una parte del trazado (parte final) por la zona de servidumbre de una línea de transporte de electricidad.


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Foto 1. Punta de’s Reflector-San Juan de Dios

Alternativa 2: Dique del Oeste

Entrada por el Dique del Oeste, para desde allí dirigirse a través de la zona de Porto Pi y Gènova, a la central térmica de ciclos combinados de Son Reus, para a continuación desde allí iniciar un trazado que llevara el gas a la central de distribución de gas doméstico y comercial, de Ca’s Tresorer, desde donde arrancan actualmente las arterias de distribución de gas canalizado a la bahía de Palma. La variante estudiada en esta alternativa, esta en la forma de llegar a Ca’s Tresorer, a) bien desde una bifurcación siguiendo el trazado de la Via de Cintura, o b) desde la central térmica de ciclos combinados de Son Reus.

Foto 2. Dique del Oeste


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Figura 1. Plano marino, donde están indicados los potenciales trazados

TRABAJOS REALIZADOS El presenta informe se basa en una serie de visitas detalladas a los emplazamientos y trazados indicados en el punto anterior, una revisión y análisis de la documentación existente, y complementado por los trabajos realizados con este objeto por las compañías especializadas HIDROMA S.L., y J.P. Kenny. CONDICIONANTES La traída de gas natural mediante gasoducto subterráneo a la isla de Mallorca conlleva una serie de condicionantes, los cuales se consideran a continuación: § El gasoducto subterráneo, una vez pasa a su fase terrestre en la isla de Mallorca,

debería suministrar gas:

Ø a la red de distribución de Gesa Gas, cuya estación actual de distribución esta ubicada en Ca’s Tresorer, para su consumo en usos finales (doméstico, comercial, etc.);


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Ø a la central térmica de ciclos combinados de Son Reus, actualmente funcionando con gasóleo (GO);

Ø a la previsión de una futura central térmica de ciclo combinados a instalar

en Ca’s Tresorer; y

Ø a los gasoductos de distribución secundarios futuros de los ejes de Manacor, Alcudia y Santa Ponsa, para su consumo también en usos finales.

§ Las características y condiciones del lecho costero de llegada del gasoducto es un

aspecto de los más importantes del trazado. La transición de la parte submarina a la terrestre debe ser lo más lineal posible, y además con una pendiente de transición (mar-tierra) lo más suave posible. Tanto para las operaciones de instalación como de operación, es muy conveniente evitar codos. Conviene que sea lo menos accidentada posible, y que sea una zona con limitado tránsito de barcos para evitar potenciales accidentes.

§ La estación de recepción del gasoducto necesita de un terreno con una superficie

del orden de los 2000 m2. Donde debe ser ubicado: una sala de control, una zona de recepción con sus equipos de posicionamiento de válvulas, estación de regulación y medida y un colector de distribución. Donde reducir la presión del tramo submarino (220 bar) a la presión de transporte terrestre (80 bar). Representa la zona superficial de instalaciones anexas del gasoducto, el resto de elementos son enterrados.

§ El gasoducto terrestre es conveniente que discurra en lo posible por zonas no

urbanas y por zona de servicios (carreteras, etc). Se debe buscar un trazado que facilite su montaje y mantenimiento, y que afecte lo menos posible a terrenos privados y zonas de densidad de tránsito de mercancías y de edificabilidad.

En todo su trazado se debe disponer de una zona de servidumbre permanente de gas de 4 m, respecto al eje, y una zona de afección de 10 m en cuanto a edificabilidad.

ANÁLISIS DEL PUNTO DE ATERRAJE EN EL DIQUE DEL OESTE El análisis detallado de la localización concreta en esta zona, indica que la realización donde el aterraje sería posible la escollera existente en la carretera que se dirige al Dique del Oeste, la profundidad en esta zona es de unos 20m, bordeando la Estación naval de Porto Pi (véase la foto 3);

1. Con respecto a la construcción del aterraje: los métodos constructivos convencionales (zanja y tendido desde tierra o buque) presentan dificultades muy importantes, de carácter inviable, por falta de espacio en tierra, por la orografía del terreno, de acercamiento, y por la presencia de los bloques de escollera, antiguas fortificaciones, etc. Los métodos alternativos (perforación dirigida o túnel) presentan elevadas dosis de incertidumbre. Con también potenciales problemas, tales como: presencia de servicios ya enterrados (cables de comunicaciones), heterogeneidad del terreno, problemas derivados de aguas subterráneas, etc.


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2. Con respecto al trazado del gasoducto submarino hasta llegar al punto de

aterraje: hay la presencia de un gran número de servicios submarinos (cables de comunicaciones), que dificultarán grandemente, y pondrán problemas en el momento de la operatividad de los barcos para el tendido de la tubería; dada la cercanía de las instalaciones portuarias, las afecciones al tráfico marítimo serán importantes, etc.

Foto 3. Dique del Oeste-escollera

Para instalar la estación de recepción (regulación y medida), y al objeto de minimizar el trazado de tubos a alta presión en tierra, se deberían considerar las opciones, o bien dentro de las instalaciones militares de la Estación Naval de Porto Pi, o los terrenos de las instalaciones de CLH. Ambas opciones, tienen serios inconvenientes y limitaciones, de diversa índole. Además de estar muy cercanas a una zona urbanizada (véase la foto 4). Lo que no las hace muy aconsejables.


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Foto 4a. Visión aérea de la zona de aterraje del Dique del Oeste

La salida desde el punto de aterraje se debe orientar, mediante el uso del vial de acceso al Dique del Oeste, hacia la autovía de Poniente (PM-1) dado que es la única zona no urbanizada, otras opciones implica que debería pasar a través de calles, lo cual no es nada aconsejable. Para a partir de este punto situarse en la autovía de Poniente. Atravesar el nudo de acceso desde la autovía de Poniente presenta dificultades importantes (véase la foto 4b).

Foto 4b. Visión aérea de la zona de aterraje del Dique del Oeste


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Además, existe un proyecto de ampliación de esta autovía, que dificultad aun más este trazado. Seguir un trazado paralelo a la autovía de Poniente por el margen derecho, presenta también problemas por el ancho disponible, y pasaría al lado de un talud vertical, encima del cual hay viviendas construidas. El margen izquierdo, aunque en apariencia presenta más espacio, esta limitado por servicios ya existentes (tubería de agua de EMAYA), así como la existencia de un proyecto de oleoducto de GESA, que en caso de construirse debería ir en superficie, protegido en una canal de hormigón. Todo ello configura una opción negativa para la tubería del gasoducto. Atravesar la zona de Génova, es altamente complicada, una opción es pasar paralelo a los dos poliductos existentes de CLH, estos atraviesan un túnel abandonado, las bocas de acceso no son practicables, pues se encuentran enterradas. Desde la salida del túnel, el trazado podría transcurrir paralelo a la Vía de Cintura (PM-20) y en consecuencia a los dos poliductos de CLH. Este paralelismo a la Vía de Cintura, evitaría invadir las áreas de vegetación natural del Castillo de Bellver, y el Espacio Natural Protegido de la Serra de Na Burguesa. A continuación, un trazado paralelo con Vía de Cintura posee diversos puntos que lo hacen aumentar la dificultad de instalar el gasoducto. Ya que en muchos puntos del mismo existen construcciones pegadas al talud de la autovía. Estando muchas zonas totalmente urbanizadas a ambos lados (véase la foto 5a y b). Existiendo además numerosos puntos de intersección con calles y carreteras que parten de forma radial desde el centro de Palma (por ejemplo en la rotonda de la carretera PMV-1043, a la altura de las instalaciones militares de Son Sudereta).

Foto 5a. Visión aérea del trazado desde el Dique del Oeste


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Una alternativa a este trazado, sería buscar el Camí de Reis, pero en esta zona, las parcelas que no están urbanizadas, lo están siendo en la actualidad (es una zona de expansión de Palma), y en algunas ya existen construcciones. Esto implica pasar la tubería al borde de calzadas o por las aceras. En la zona ya existen numerosos servicios instalados (véase la foto 5c).

Foto 5b. Visión aérea del trazado desde el Dique del Oeste: Via de Cintura

Foto 5c. Visión aérea del trazado desde el Dique del Oeste: Camí de Reis

El tramo final de subida a Son Reus, presenta varias opciones: carretera de Valldemosa, carretera de Son Sardina, carretera de Soller. La opción de la carretera de Valldemosa, aunque esta despejada en bastante de sus márgenes, presenta dos puntos complicados por falta de espacio (véanse las fotos 6 y 7), además que existe una zona de protección arqueológica que podría no hacer viable esta opción. La opción de la carretera de Son Sardina, implicaría atravesar un núcleo urbano consolidado. Finalmente, la opción de la carretera de Soller, esta opción también presenta inconvenientes, ya que ya hay una tubería de agua, debiendo hacer pasar el gasoducto por las parcelas colindantes.


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Foto 6. Visión aérea, zonas del trazado en Palma de Mallorca hacia Son Reus y hacia

Ca’s Tresorer, y situación de Son Reus

Foto 7a. Puntos conflictivos en la crtas. de Valldemosa y Soller

Foto 7b Puntos conflictivos en la crta. de Son Srdina

Zona de Son Reus


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La segunda parte de esta opción, es como hacer llegar el gas a la central de distribución de gas doméstico y comercial, de Ca’s Tresorer, desde donde arrancan actualmente las arterias de distribución de gas canalizado a la bahía de Palma. Se han considerado dos variantes: bien desde una bifurcación siguiendo el trazado de la Via de Cintura, o bien desde la central térmica de ciclos combinados de Son Reus. La primera variante conlleva hacer un trazado por la Via de Cintura (véase la foto 6), con todos los inconvenientes ya mencionados para esa vía y que posee un alto nivel de urbanización. La segunda variante se enmarca en la el análisis de la alternativa 2, en su tramo desde Ca’s Tresorer-Son Reus. ANÁLISIS DEL PUNTO DE ATERRAJE EN PUNTA DE’S REFLECTOR-SAN JUAN DE DIOS El punto de aterraje sería en una zona rocosa de pequeña altura (Punta de’s Reflector) (véase la foto 1 y figura 1), entre Cala Gamba y Cala Pudent, con un perfil bastante suave y accesible, que daría acceso a los espacios de la antigua central térmica de San Juan de Dios. La altura del relieve es de alrededor de 2 metros, con evidencias de excavaciones anteriores; las profundidades de 10 y 20 metros se alcanzan a 1.1 y 2.5 km. Sus características deberían permitir el uso de una técnica de construcción convencional. En la actualidad, se esta construyendo un paseo peatonal por el Ministerio de Medio Ambiente bordeando la costa. La llegada del gasoducto no modificaría ni impide la actuación de recuperación de la zona como paseo peatonal-marítimo, que actualmente esta en curso de realización, ya que el tubo llegaría enterrado. Se vería alterado únicamente e(véase la foto 9)n el período de realización de las obras (véase la foto 8).

Foto 8. Punta de’s Reflector-San Juan de Dios -punto de llegada del gasoducto


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Este punto de aterraje queda separado por una distancia de alrededor de 65 m del límite más próximo del yacimiento fosilifero de Es Carnatge, que no debería verse afectado. Además, de que estaría también separada a una distancia prudencial de la Urb. Cala Gamba y de la Urb. Coll d’en Rabassa, así como de la zona de Ca’n Pastilla (véase la foto 9).

Foto 9. Punta de’s Reflector-San Juan de Dios -zonas urbanizadas adyacentes

Valoración del yacimiento fosilifero de la zona de Es Carnatge: la zona de la Punta de’s Reflector, próxima a Cala Gamba donde llegaría el gasoducto subterráneo, es adyacente a la zona de Es Carnatge, donde existe un yacimiento fosilifero, este se localiza en la Cala Pudent. La traza del gasoducto discurriría a unos 65 m del límite más próximo del yacimiento fosilifero, que no debería verse, por tanto, afectado (véanse la figura 2 y la foto 10). La instalación del mismo no debería producir ningún impacto negativo en el mismo. De todas formas en la fase de construcción de la zanja y del movimiento de tierras deberán tomarse las medidas de precaución correspondientes a fin de acercarse al mismo y evitar cualquier afección (Informe HIDROMA, 3.2004).


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Figura 2. Esquema geológico de la zona y perfiles I y II

Foto 10. Punta de’s Reflector-San Juan de Dios-vista desde la zona de aterraje del

yacimiento fosilifero La traza del gasoducto no atraviesa este yacimiento fosilifero, discurre alejado del mismo, en unos 65 m. De todas formas en la fase de construcción de la zanja y durante el movimiento de tierras debe evitarse acercarse en demasía al mismo y así evitar cualquier afección.


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Para instalar la estación de recepción (regulación y medida), se podría emplear una parte de los espacios antiguos de la central térmica de San Juan de Dios (véase la foto 11). Así como, espacios para las obras de realización de aterraje.

Foto 11. Punta de’s Reflector-San Juan de Dios -zona potencial de las operaciones de

instalación y recepción A continuación, el gasoducto se podría dirigir hacia la Autovía de Levante (PM-19), para cruzarla y seguirla en un trozo limitado, no exento de alguna complejidad. Para llegar a continuación a Ca’s Tresorer, vía el Camí Fondo, en general el trazado parece viable, salvo algún problema menor. Donde esta la estación de aire propanado, que sería desmontada y permitiría fácilmente la conexión a la red de distribución de Gesa Gas, y a la previsión de una futura central térmica de ciclo combinados en Ca’s Tresorer (véase la foto 12). El trazado volvería a buscar la PM-30, pudiendo seguir paralelo a la misma, la misma posee un pasillo bastante liberado en su trayecto de zonas urbanas (véase la foto 13). Aunque podría presentar algún problema en las rotondas existentes, en la primera parte de este trozo. Desde el punto de confluencia de la carretera PM-30 con la Autovía PM-27, se podría optar por dos trazados diferentes. Uno primero es ir a alcanzar la carretera de Soller. Desde la PM-30 hasta la carretera de Soller no presenta dificultades mayores, desde la carretera de Soller hasta Son Reus, el trazado sería equivalente a una opción del último tramo de la otra alternativa. Pero evita el tramo peor, que es la proximidad a Son Sardina. El otro, sería seguir en un principio el paralelismo con la carretera PMV-203-1, para seguir a continuación el trazado de la línea de alta tensión existente de 220 kV, que llega a Son Reus, entre las instalaciones de tratamiento de RSU de Can Canut y el vertedero de Son Reus. No debería presentar problemas, atraviesa zonas de cultivo, sin edificaciones urbanas.


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Foto 12. Punta de’s Reflector-San Juan de Dios -zona de Ca’s Tresorer-instalaciones

actuales de aire propanado

Foto 13. Vistas de la PM30


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ANÁLISIS DE LA TIPIFICACIÓN DEL TIPO DE USO DEL SUELO SEGÚN EL “PLA TERRITORIAL DE MALLORCA” En anexo, se adjunta una colección de planos, extraídos del “Pla territorial de Mallorca”, donde están indicados los tipos de usos de suelo previstos en el mismo, así como los trazados estudiados, y de los cuales se puede deducir fácilmente la incidencia de las dos alternativas, con sus variantes, consideradas, de acuerdo con la tipificación del tipo de uso del suelo según dicho Pla.

PUNTA DE’S REFLECTOR-VARIANTE 1-PM 30 km

Sòl Urba (SU) 0.62 Sòl Urba (SU)/AT urbanitzable 1.2 Sòl rustic general (SRG) 1

2.8

Sòl rustic general (SRG) 1 Sòl Urba (SU)/AT urbanitzable 0.25 AT armonització 0.5 Sòl Urba (SU)/AT urbanitzable 0.5 Sòl rustic general (SRG) 0.25 AAPI urbanitzable C.PP 0.75 Sòl Urba (SU)/AT urbanitzable 1.25 Sòl rustic general (SRG) 0.75 AT armonització 0.18 AAPI urbanitzable C.PP 0.1 AT armonització 2.25 Sòl Urba (SU)/SU amb PP aprovat definitivament 0.1

7.9

Sòl Urba (SU)/SU amb PP aprovat definitivament 1 Sòl Urba (SU) 0.62 3.37% AT armonització 1.5 Sòl Urba (SU)/AT urbanitzable 3.2 17.39% Sòl rustic general (SRG) 2 Sòl Urba (SU)/SU amb PP aprovat definitivament 1.1 5.98% Sòl rustic general (SRG) 1.8 AAPI urbanitzable C.PP 0.85 4.62% Sistema general en sòl Rustic 1.4 AT armonització 4.43 24.08%

7.7 Sòl rustic general (SRG) 6.8 36.96% Sistema general en sòl Rustic 1.4 7.61%

Total 18.4 18.4 100.00%

PUNTA DE’S REFLECTOR-VARIANTE 2-LÍNEA ELÉCTRICA

km

Sòl Urba (SU) 0.8 Sòl Urba (SU) 1.42 8.71% AT armonització 0.8 Sòl Urba (SU)/AT urbanitzable 3.2 19.63% AT armonització/Sòl rustic general (SRG) 0.4 Sòl Urba (SU)/SU amb PP aprovat definitivament 0.1 0.61% AT armonització 0.5 AAPI urbanitzable C.PP 0.85 5.21% Sòl rustic general (SRG) 1.3 AT armonització 4.23 25.95% Sistema general en sòl Rustic 0.2 AT armonització/Sòl rustic general (SRG) 0.4 2.45% Sòl rustic general (SRG) 0.5 Sòl rustic general (SRG) 4.8 29.45% Sistema general en sòl Rustic 1.1 Sistema general en sòl Rustic 1.3 7.98%

5.6 16.3 100.00%

Total 16.3

DIQUE DEL OESTE - CAMI DES REIS km

Sòl Urba (SU) 2.5 Sòl Urba (SU) 4.62 28.48% Sòl Urba (SU) 0.82 Sòl Urba no programat (SUNP) 0.5 3.08%

AT armonització 0.42 Sòl Urba (SU)/SU amb PP aprovat definitivament 0.62 3.82%


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ANEI 0.5 Sòl Urba (SU)/Sòl Urba no programat (SUNP) 0.4 2.47%

AT armonització 1.64 AAPI urbanitzable C.PP 1.32 8.14% Sòl Urba (SU) 1.3 AT armonització 2.36 14.55% Sòl Urba no programat (SUNP) 0.5 ANEI 0.5 3.08% Sòl Urba (SU)/SU amb PP aprovat definitivament 0.62 Sòl rustic general (SRG) 4.5 27.74% AAPI urbanitzable C.PP 0.2 Sistema general en sòl Rustic 1.4 8.63%

Sòl Urba (SU)/Sòl Urba no programat (SUNP) 0.4 16.2 100.00% AAPI urbanitzable C.PP 0.8 AAPI urbanitzable C.PP 0.32 AT armonització 0.3 Sòl rustic general (SRG) 4.5 Sistema general en sòl Rustic 1.4

16.2

DIQUE DEL OESTE - VIA CINTURA km

Sòl Urba (SU) 2.5 Sòl Urba (SU) 4.69 29.18% Sòl Urba (SU) 0.82 Sòl Urba (SU)/Sòl Urba no programat (SUNP) 0.4 2.49% AT armonització 0.42 Sòl Urba amb PP aprovat definitivament 0.74 4.60% ANEI 0.5 AAPI urbanitzable C.PP 1.5 9.33% AT armonització 1 AT armonització 2.34 14.56% AT armonització 0.62 ANEI 0.5 3.11%

Sòl Urba (SU) 0.5 Sòl rustic general (SRG) 4.5 28.00% Sòl Urba (SU)/Sòl Urba no programat (SUNP) 0.4 Sistema general en sòl Rustic 1.4 8.71%

Sòl Urba (SU) 0.62 16.1 100.00%

Sòl Urba amb PP aprovat definitivament 0.74 Sòl Urba (SU) 0.25 AAPI urbanitzable C.PP 1.5 AT armonització 0.3 Sòl rustic general (SRG) 4.5 Sistema general en sòl Rustic 1.4

16.1 VIA CINTURA - CA'S TRESORER

Sòl Urba (SU) 5.2 Sòl Urba (SU) 85.25% Sòl Urba amb PP aprovat definitivament/AT urbanitzable

0.74 Sòl Urba amb PP aprovat definitivament/AT urbanitzable 12.13%

Sòl rustic general (SRG) 0.16 Sòl rustic general (SRG)

6.1

De este conjunto de datos se puede observar fácilmente, una serie de consecuencias: § La longitud de la alternativa Punta de’s Reflector sería de 18.4 km si sigue la

carretera de Soller y de 16.3 si siguiera el trazado de la línea eléctrica. Pasando por zona de terreno considerado “urbano” (en distintos tipos de usos), que se sitúa entre un 31.4 y un 34.2%. En ambos casos, el tipo: AT armonització (Àrea de Trasició) es del 24.1 y del 29.5%; siendo para el SRG (Sòl rustic general) del 37 y del 29.5. Finalmente, suelo del tipo, sistema general en sòl Rustic: del 7.6 y del 8% respectivamente.

§ La longitud de la alternativa Dique del Oeste sería de 16.1 km. Pasando por

zona de terreno considerado “urbano” (en distintos tipos de usos), que se sitúa entre un 46 y un 45.6%. En ambos casos, el tipo: AT armonització (Àrea de Trasició) es del 14.6; siendo para el SRG (Sòl rustic general) del 27.7 y del 28%. Finalmente, suelo del tipo, Sistema general en sòl Rustic: del 8.6 y del 8.7% respectivamente.


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A esto habría que añadir, una derivación del gasoducto hacia la zona de Ca’s Tresorer, de una longitud estimada de 6.1, y que pasaría en un 97.4% por suelo urbano, siguiendo un trazado Via de Cintura. La otra variante para hacer llegar el gas a Ca’sTresorer, sería desde Son Reus que daría una longitud estimada añadida de 15.5 o 13.5 (segunda variante del trazado considerado), siguiendo el análisis desde Ca’s Tresorer-Son Reus.

§ La alternativa Punta de’s Reflector, no pasa por ninguna zona ANEI (Àrea

Natural de Especial Interès), mientras que la alternativa Dique del Oeste, si, en alrededor de un 3% de su recorrido.

COMPARACIÓN GENERAL DE AMBAS ALTERNATIVAS En la tabla siguiente se indica una comparación de los principales elementos y aspectos que representan ambas alternativas.

Punta de’s Reflector (véase la foto1) Dique del Oeste (véase la foto2) Entrada lineal y con poca pendiente en la transición mar-tierra, sin tránsito de barcos

Entrada complicada debido a su configuración como zona portuaria, a la profundidad y al tránsito de barcos

Buenas características de recepción y operativa del aterraje

Difíciles características de recepción del aterraje, incluso con dificultades de inviabilidad

La llegada del gasoducto no modificaría ni impide la actuación de recuperación de la zona como paseo peatonal-marítimo, que actualmente esta en curso de realización

Es una zona densa tanto en tránsito de mercancías y edificaciones, con dificultad para asumir terrenos para el trazado por condiciones de seguridad y operación

Presenta pocas dificultades constructivas. Los métodos constructivos convencionales (zanja y tendido desde tierra o buque) son viables

Presenta grandes dificultades constructivas. Los métodos constructivos convencionales (zanja y tendido desde tierra o buque) son inviables. Los métodos alternativos (perforación dirigida o túnel) presentan elevadas dosis de incertidumbre

Próximo a la planta de aire propanado que suministra gas al municipio de Palma de Mallorca

La traída del gasoducto al punto de conexión con la red de distribución de gas presenta serias dificultades

Posee terrenos e instalaciones que ayudarían a las operaciones de instalación del gasoducto subterráneo en su tránsito a terrestre

No son obvios los terrenos e instalaciones que ayudarían a las operaciones de instalación del gasoducto subterráneo en su tránsito a terrestre

El trazado discurriría por zonas poco urbanas, desde los terrenos de la antigua central térmica de San Juan de Dios, hoy en día desmantelada, y desde ahí por zona de carreteras a Ca’s Tresorer, y desde este centro de recepción a Son Reus

El trazado discurriría por zona portuaria, zona urbana (Bonanova, etc.) y carreteras a Son Reus y posteriormente a Ca’s Tresorer

La longitud estimada del gasoducto primario terrestre enterrado es de unos 18.4 km (Mar-Son Reus) siguiendo la crta. de Soller y de 16.3 si se sigue la variante según la línea eléctrica

La longitud estimada del gasoducto primario terrestre enterrado se estima en unos 16.1 km (Mar-Son Reus)


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La longitud estimada desde el punto de aterraje hasta Ca’s Tresorer es de 2.8 km, para luego seguir hacia Son Reus (es decir están incluido en el recorrido anterior)

La longitud estimada desde la bifurcación de Via de Cintura hasta Ca’s Tresorer es de 6.1 km siguiendo la Via Cintura, que deberían añadirse a los 16.1 anteriores, que pasa por zonas fuertemente urbanas La variante de llevar el gas hasta Ca’s Tresorer desde Son Reus, implica añadir una longitud estimada de 15.5 o 13.5 km más según el trazado

Esta zona de llegada y su trazado permite un proceso de acceso y trabajo mucho más viable. Además, la zona de Ca’s Tresorer, se enmarca en una zona de infraestructuras existentes: depuradora de Palma de Mallorca, Desaladora, etc.

El punto de llegada y su trazado pasa por zonas de alto nivel de ocupación y congestión

CONCLUSIÓN Del análisis de los datos básicos, considerándoos diversos, análisis visual de los trazados potenciales, análisis de la información gráfica y territorial, etc.; se considera de acuerdo a los razonamientos expuestos, como la alternativa más deseable la zona de entrada del gasoducto subterráneo la opción de la zona de San Juan de Díos en la Punta de’s Reflector, ya que presenta un elevado nivel de factibilidad y menor grado de impacto. La alternativa vía el Dique del Oeste presenta muchas dificultades y un número elevado de inconvenientes importantes que la hacen muy poco factible. Además, presenta claramente una cuantificación de la longitud de trazados en suelo urbano o urbanizable mayor. Se debe tener también en consideración, que una menor longitud, implica una menor duración de las obras, la superficie afectada también es menor, con un menor número de propietarios afectados. y por consiguiente un menor impacto social. Junio 2004

Dr. José Mª Baldasano Catedrático de Ingeniería Ambiental Director del Dpt. de Proyectos de Ingeniería ETSEIB-UPC


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