1

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 4 I.1 Proyecto. 4 I.1.1 Nombre del proyecto. 4 I.1.2 Ubicación del proyecto. 4 I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. 4 I.1.4 Presentación de la documentación legal. 4 I.2 Promovente. 4 I.2.1 Nombre o razón social. 4 I.2.2 Registro federal de contribuyentes del promovente. 4 I.2.3 Nombre y cargo del representante legal. 4 I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal. 4 I.3 Responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental. 5 I.3.1 Nombre o razón social. 5 I.3.2 Registro federal de contribuyentes o CURP. 5 I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio. 5 I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio. 5 II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 6 II.1 Información general del proyecto. 6 II.1.1 Naturaleza del proyecto. 6 II.1.2 Selección del Sitio. 6 II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización. 7 II.1.4 Inversión requerida. 7 II.1.5 Dimensiones del proyecto. 8 II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. 8 II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. 9 II.2 Características particulares del proyecto. 9 II.2.1 Programa general de trabajo. 9 II.2.2 Preparación del sitio. 10 II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. 11 II.2.4 Etapa de construcción. 11 II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento. 11 II.2.6. Otros insumos. 11 II.2.7. Sustancias peligrosas. 12 II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto. 12 II.2.9 Etapa de abandono del sitio. 12 II.2.10 Utilización de explosivos. 12 II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. 12

IINNDDIICCEE DDEELL CCOONNTTEENNIIDDOO

2

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. 13 III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO. 14 IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL. 15 IV.1 Delimitación del área de estudio. 15 IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental. 16 IV.2.1 Aspectos abióticos. 16 a) Clima. 16 b) Geología y geomorfología. 22 c) Suelos. 24 d) Hidrología superficial y subterránea. 25 e) Hidrología superficial. 25 f) Hidrología subterránea. 26 IV.2.2 Aspectos bióticos. 26 a) Vegetación terrestre. 26 b) Fauna. 27 IV.2.3 Paisaje. 28 IV.2.4 Medio socioeconómico. 28 a) Demografía. 28 b) Factores socioculturales. 31 IV.2.5 Diagnóstico ambiental. 33 V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTES. 33 V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. 33 V.1.1 Indicadores de impacto. 34 V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto. 35 V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación. 35 V.1.3.1 Criterios. 35 V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología Seleccionada. 36 VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. 39 VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental. 39 VI.2 Impactos residuales. 40

3

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. 40 VII.1 Pronóstico del escenario. 40 VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental. 40 VII.3 Conclusiones. 40 VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIÓNES ANTERIORES. 42 VIII.1 Planos definitivos 42 VIII.1.2 Fotografías 44 VIII.2 Otros anexos 49 VIII.3 Glosario de términos. 57

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I.1 Proyecto. Ver Anexo VIII.1, Croquis de localización. I.1.1 Nombre del proyecto. Construcción de un Puente vehicular en el Río Valles, denominado Puente Santa Rosa. I.1.2 Ubicación del proyecto. Colonia. Santa Rosa. Municipio. Ciudad Valles. Estado. San Luis Potosí. Coordenadas geográficas. Latitud Norte: 21º 11’ 00” Latitud Oeste: 99º 03’00” I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. Se estima que el proyecto tenga una vida útil de 40 años, mismo que puede ser prolongado con programas de mantenimiento adecuado. I.1.4 Presentación de la documentación legal. Ver anexo VIII.2, Documentación legal Copias Certificadas. • Consejo Estatal Electoral de Ciudad Valles, S.L.P. • Constancia de mayoría. • Identificación del Representante Legal. I.2 Promovente. I.2.1 Nombre o razón social H. Ayuntamiento de Ciudad Valles, S.L.P.

I.2.2 Registro Federal de contribuyentes del promovente. MCV850101BV3 I.2.3 Nombre y cargo del representante legal.

I.2.4 Dirección para notificaciones.

II..-- DDAATTOOSS GGEENNEERRAALLEESS DDEELL PPRROOYYEECCTTOO,, DDEELL PPRROOMMOOVVEENNTTEE YY DDEELL RREESSPPOONNSSAABBLLEE DDEELL EESSTTUUDDIIOO DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL..

Protección de datos personales LFTAIPG

Protección de datos personales LFTAIPG

Protección de datos personales LFTAIPG

5

I.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental I.3.1 Nombre o razón social. GRUPO INDUSTRIAL MARQUEZ (MIGUEL MÁRQUEZ ZÁRATE). I.3.2 Registro Federal de Causantes. R.F.C. MAZM-690421-4E6 I.3.3 Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio.

I.3.4 Domicilio para notificaciones.

I.3.5 Numero del registro del PAPSA (Prestador de Servicios Ambientales en el Estado de Guanajuato).

Protección de datos personales LFTAIPG

Protección de datos personales LFTAIPG

Protección de datos personales LFTAIPG

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II.1 INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO. II.1.1 Naturaleza del Proyecto. II.1.1.1.- Motivo y finalidad. El presente estudio, contempla la evaluación en materia ambiental la construcción de un puente vehicular de dos carriles; en la colonia Santa Rosa del municipio de Ciudad Valles, S.L.P. Fuera de los planteamientos que se exponen en este estudio no se pretende realizar ninguna otra obra. El motivo de este trabajo es para comunicar las colonias que se encuentran al Oeste de la ciudad con la zona centro de Ciudad Valles, debido al crecimiento de la población hacia esta parte de la ciudad se requieren que se realice este tipo de obra. Una problemática que representa el actual puente-alcantarilla es que en época de lluvias el río rebasa su nivel ocasionando que el agua pase arriba del puente dejando incomunicadas estas colonias con la zona centro. La finalidad del proyecto es tener mejor infraestructura en comunicación con las colonias que se encuentran al margen del río con la zona centro, mejorando la calidad de vida de los habitantes de la zona en cuestión. II.1.2 Selección del sitio. Este proyecto ya se tenia contemplado por parte de la presidencia municipal de Ciudad Valles debido al crecimiento de la mancha urbana hacia al Oeste de este municipio, ya que el puente que se tiene actualmente es rebasado por el agua en tiempos de lluvia dejando incomunicada esta parte de la ciudad. La construcción del puente vehicular beneficiaria a 1000 personas. II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización. El área seleccionada para la construcción del puente Vehicular Santa Rosa, Se localiza geográficamente en la ciudad de Ciudad Valles, Estado de San Luis Potosí; cuyas coordenadas geográficas son 99° 04' 00” de longitud Oeste y 22° 01' de latitud Norte. La cual comunicará las calles de Avenida Santa Rosa y Carlos Salinas de Gortari, de la Col. Santa Rosa.

IIII..-- DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN DDEELL PPRROOYYEECCTTOO

7

Plano de localización.

Escala: 1: 50 000 II.1.4 Inversión requerida. El monto total que se requiere para la construcción del puente vehicular Santa Rosa es de $ 11,803,762.98 (Once Millones ochocientos tres mil setecientos sesenta y dos pesos 98/100 M.N.) Los costos necesarios para aplicar las medidas de prevención y mitigación para las etapas de preparación del sitio, construcción y operación.

Descripción. Costo. Mantenimiento de maquinaria pesada.

$ 20,000.00

Mantenimiento de tolvas. $ 10,000.00 Equipo de protección personal. $ 8,000.00 Transporte y recolección de residuos peligrosos

$ 5,000.00

Transporte y recolección de residuos no peligrosos

$ 500.00

N

ÁREA DEL PROYECTO

8

II.1.5 Dimensiones del proyecto. Tal como se menciono al principio del presente estudio, el proyecto contempla la construcción del puente vehicular que tendrá una altura de 10 m con respecto a la superficie superior del espejo del agua, con las siguientes dimensiones.

a) Superficie total del predio es 2195.200 m2 b) Superficie afectar con respecto a la cobertura vegetal del área de proyecto

700.00 m2 c) Superficie de obras permanentes es de 2195.200 m2

(Ver anexo VIII.1, planos de construcción) II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. El uso actual de suelo en el proyecto de acuerdo al plan de desarrollo urbano de Ciudad Valles corresponde a Área verde y habitacional de alta densidad. El uso del cuerpo de agua es para riego agrícola. Colindancias. Hacia el Norte a 300 m colinda con aguas arriba del Río Valles y vías del ferrocarril. Hacia el oeste a 119 m colinda con la colonia Santa Rosa. Hacia el Sur colinda con aguas abajo del Río Valles. Hacia el este a 260 m colinda con las colonias a Fracc. Praderas del Río, Col. Diana y Col. Plan de Ayala (Ver anexo fotográfico, VIII.1.2)

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II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. El predio en el que se desarrollará el proyecto se localiza en una zona ya urbanizada, y por consiguiente cuenta con los servicios de agua, alumbrado publico, energía eléctrica, línea telefónica, drenaje, transporte. Las principales vías de acceso donde se desarrolla la obra esta entre la calle Carlos Salinas de Gortari que comunicará con la Avenida Santa Rosa. La condicionas en las que se encuentran las calles Carlos Salinas de Gortari y la avenida Santa Rosa son de terrecería y se encuentra en buenas condiciones. II.2 Características particulares del proyecto. a) Tipo de estructura Armada con varilla y de concreto b) Dimensiones Longitud total de 274.4 m

Ancho de 8 m Altura de 10 m

c) Gasto hidráulico 2,850 m3/s d) Tipo y profundidad de la cimentación.

Armada con varilla con una profundidad de 1.20 m

e) Ancho del camino 8 m f) Peso máximo de vehículos 32 toneladas (trailer con carga) g) Caminos de acceso a la obra Al Oeste Calle Salinas de Gortari

Al Este calle Av. Santa Rosa h) Banco de materiales Se comprara el material al banco mas

cercano que exista al área del proyecto. i) Tipo de soportes Columnas Armadas. j) Procedimiento constructivo del puente.

Se construirán zapatas, columnas, cabezal de refuerzo, montaje de trabes prefabricadas, construcción de prelosas, guarnición y banquetas.

k) Taludes En área de terraplenes con ángulo de 45º

II.2.1 Programa general de trabajo. El programa de trabajo contemplado para la construcción del puente vehicular, se presenta en la siguiente tabla. El programa contempla una relación de 12 meses, estimándose que la etapa de preparación del sitio y construcción del sitio dure aproximadamente tres semanas. Actividades Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar Elaboración de estudios.

Obtención de permiso CNA, Semarnat.

Licitación de la obra

Levantamiento Topográfico

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Desmonte y despalme del terreno.

Limpieza del terreno.

Tub. de trabes Excavación para el desplante de cimentación de pilas y estribos

Cimbra en aleros y pilas centrales

Fabricación y colocación de concreto y acero en pilas centrales

Suministro y colocación de trabes

Fabricación de concreto , acero en losa

Fabricación de parapeto y banquetas

Realización de Accesos principales al puente

Limpieza obra II.2.2 Preparación del sitio. Desmonte, despalme. Se retirara la capa vegetal (arbustos, hierbas) y árboles en el área de construcción del puente. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones. El predio se encuentra en un terreno irregular, se harán excavaciones para las bases y compactaciones, además se realizarán nivelaciones para la realización de zanjas para las demás bases.

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II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. Considerando la magnitud de la obra y el requerimiento de materiales de construcción, será necesario la construcción de un almacén provisional para el resguardo de materiales, herramienta y equipo de construcción; se desmontará al concluir la etapa de construcción, de igual forma se contratará servicio de baños portátiles para los trabajadores y se contará con recipientes para la recolección de basura domestica, para enviarse al relleno sanitario o basurero municipal. Por otro lado, tomando en cuenta la magnitud y temporalidad de la obra con jornadas de ocho horas de trabajo, no se requerirá construir campamentos o dormitorios, en el área de trabajo ya que se contratará personal de la zona. II.2.4 Etapa de construcción. • Compactación del terreno. • Se construirán zapatas armadas y coladas de concreto para la colocación de pilas y

estribos. • Construcción de pilas y estribos armados y colados de concreto. • Construcción y compactación de terraplenes de acceso. • Construcción de losa concreto de protección de terraplén. • Colocación de superestructura (trabes pretensadas) • Construcción de armado y concreto de prelosas. • Construcción de banquetas y guarnición. • Construcción de drenaje. • Construcción de parapeto. • Colocación de defensa de lamina de acero galvanizado. • Colocación de carpeta asfáltica de 4 cm de espesor. (Ver anexo VIII.2, Procedimiento de construcción) II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento. II.2.5.1 Programa de operación. El puente vehicular Santa Rosa se estima que entrará en funcionamiento en el mes de marzo del año 2006. II.2.5.2 Programa de mantenimiento. Se dará mantenimiento al puente vehicular en lo que respecta a limpieza, deterioro de estructura metálica e instalación eléctrica. Se limpiará el puente por parte de servicio y limpia del municipio para evitar la generación de tierra y basura para evitar que se tapen los drenajes. Para la estructuras metálicas se pintarán las estructuras para evitar la corrosión y se le dará mantenimiento al alumbrado cuando se requiera; Se dará mantenimiento a la carpeta asfáltica cuando lo requiera. II.2.6 Otros insumos. II.2.6.1 Agua.

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Agua. Se requerirá de agua cruda para el riego durante las actividades de despalme, desplante, preparación de los terraplenes compactación, y cimentaciones. El agua cruda se tomará con permiso de uso de CONAGUA para abastecerse de una misma fuente (Río Valles). El agua potable se abastecerá de distribuidores locales en pipas de 10,000 litros de capacidad y se utilizará para consumo en la obra. En lo referente al consumo de agua de los trabajadores, esta se abastecerá de distribuidores locales en garrafones de 20 Lts. II.2.7 Sustancias peligrosas. Durante el proceso de operación no se manejaran sustancias peligrosas. II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto. No se realizarán obras adicionales asociadas al proyecto. II.2.9 Etapa de abandono del sitio. Debido a que es una obra que comunicara las colonias que se encuentran al margen del río con la zona urbana y se requiere para el paso de vehículos y gente es una obra que debe permanecer indefinidamente en lugar, una vez terminada la vida útil del puente se analizará su modificación o sustitución. II.2.10 Utilización de explosivos. No se utilizarán explosivos en ninguna de las actividades consideradas dentro de la construcción y operación del puente vehicular. II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, liquidos y emisiones a la atmósfera. II.2.11.1 Generación de residuos peligrosos en la etapa de preparación del sitio y construcción. En la tabla se presenta una relación de los residuos peligrosos a generar durante la ejecución del proyecto. Residuo Componen

tes del residuo

Proceso o etapa en el que se genera y fuente generadora

Caracte- rísticas del CRETIB

Cantidad o volumen generado por unidad de tiempo

Tipo de empaque

Estado físico

Aceite gastado

Aceite gastado

Mantenimiento

T No determin-ado

Tambo Liquido y sólidos

Estopa impregenada de aceite

Mantenimiento

T No determin-ado

Tambo Sólidos

Botes impregnados de base solvente.

Acabado I,T No determin-ado

Contenedor Solido

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En el área del proyecto no se realizarán operaciones de mantenimiento de la maquinaria pesada. II.2.11.2 Generación de residuos no peligrosos en las etapas de preparación del sitio y construcción. Durante la fase de preparación del terreno y construcción del puente, se estima que se generen residuos como material producto de excavación y basura producto de las actividades de los mismos trabajadores. Estos residuos se retirarán del sitio para darles una disposición final adecuada, a través de su venta o por medio del servicio de limpia municipal. II.2.11.3 Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos El manejo de los residuos peligrosos generados se depositarán en un almacén temporal de residuos peligrosos en tambos debidamente cerrados e identificados y estará sujeto a la normatividad ambiental vigente; El manejo los residuos no peligrosos generados en la etapa de preparación y construcción serán comercializados y los que no se dispondrán tal como lo especifiquen las autoridades municipales. II. 2.11.4 Disposición Los residuos peligrosos serán entregados a una empresa dedicada al traslado y confinamiento de residuos peligrosos debidamente aprobada por SEMARNAT. Los residuos no peligrosos generados preferentemente serán reciclados, los que no sea factible su aprovechamiento se confinarán en los sitios destinados a este fin por la dependencia ambiental del municipio. II.2.11.5 Generación y emisión de sustancias a la atmósfera. Las únicas emisiones a la atmósfera durante la etapa de preparación del sitio y construcción, serán los gases producto de la combustión interna de la maquinaria y vehículos utilizados. Tales emisiones serán mínimas y temporales dado el tiempo de preparación del sitio. Estas actividades también producirán partículas suspendidas (polvos) principalmente por el transporte de material de construcción, así como por las actividades de excavación y por el acarreo del material de despalme. La emisión de polvos durante la etapa de preparación del terreno se minimizará efectuando el riego del terreno. En lo que se refiere al traslado de material, los camiones deberán viajar siempre cubiertos con una lona para evitar la contaminación del ambiente. II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. En el municipio de Ciudad Valles no existen empresas dedicadas al transporte y confinamiento de residuos peligrosos, se contratará la empresa Ecoltec, para que realice el transporte y confinamiento de los residuos, la empresa recolectora se encuentra en la ciudad de Tampico, Tamaulipas.

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III.1 ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION. III.1.1 Plan municipal de desarrollo urbano de Ciudad Valles, San Luis Potosí. • Planes y programas de desarrollo urbano de ciudad valles. El plan director de desarrollo urbano de Ciudad Valles, San Luis Potosí; contempla alrededor del puente vehicular Santa Rosa como Área Verde y a 500 m al Noreste zona industrial. Este mismo plan muestra que el desarrollo urbano a mediano plazo se fomentara hacia diferentes puntos de la ciudad. • Programas de recuperación y restablecimiento de las zonas de restauración

ecológica. De acuerdo a los programas de recuperación y restablecimiento de las zonas de restauración del municipio si cumple con este ordenamiento. • Se tomaran en cuenta las siguientes Normas Oficiales Mexicanas. NOM-041-ECOL-1996 Norma Oficial Mexicana que establece los limites máximos

permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-045-ECOL-1996 Norma Oficial Mexicana que establece los limites máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyen diesel como combustible.

NOM-080-ECOL-1994 Norma Oficial Mexicana que establece los niveles máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos en circulación, y su método de medición.

NOM-081-ECOL-1994 Norma Oficial Mexicana que establece los niveles máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

NOM-011-STPS-1993 Norma Oficial Mexicana relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se genere ruido.

NOM-017-STPS-2001 Equipo de protección personal –selección, uso y manejo en los centros de trabajo.

NOM-001-SEMARNAT-1996

Que establece los limites máximos permisibles contaminantes en las descargas de aguas residuales, en aguas y bienes nacionales.

NOM-002-SEMARNAT-1996

Que establece los limites máximos permisibles de contaminantes para las aguas residuales tratadas que se rehúsen en servicios al publico.

Especificación de SCT Cemento Pórtland 4.01.02.04-B-tipo I, II, III, o V Especificación de SCT Agregados para concreto 4.01-02-04-E Especificación de SCT Varilla de acero para refuerzo. 4.01.02.05-D- tipo A, B, o C Secretaria de asentamientos humanos y obras publicas

Guarniciones, banquetas y drenes

IIIIII..-- VVIINNCCUULLAACCIIÓÓNN CCOONN LLOOSS OORRDDEENNAAMMIIEENNTTOOSS JJUURRÍÍDDIICCOOSS AAPPLLIICCAABBLLEESS EENN MMAATTEERRIIAA AAMMBBIIEENNTTAALL YY,, EENN SSUU CCAASSOO CCOONN LLAA RREEGGUULLAACCIIÓÓNN SSOOBBRREE UUSSOO DDEE SSUUEELLOO..

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• Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas. La zona seleccionada para el desarrollo del proyecto no se encuentra dentro de ninguna zona decretada como área natural o arqueológica protegida a nivel federal o estatal. • Bandos y reglamentos municipales. Cumple con los ordenamientos y reglamentos municipales.

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IV.1 Delimitación del área de estudio.

a) Dimensiones del proyecto: superficie total del predio es 2195.200 m2 b) Distribución de obras y actividades a realizar. Ver punto II.2.1 programa general

de trabajo. c) Factores sociales. (ver punto II.1.3 plano de localización.) d) Aspectos abióticos: Ver IV.2 e) Uso de suelo de acuerdo a plan de desarrollo urbano: Ver punto II.1.6

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental. Aspectos abióticos. a) Clima • Tipo de clima. En el municipio de Ciudad Valles se presentan cuatro tipos de clima, los cuales se describen a continuación: Cálido subhumedo con lluvias en verano, de mayor humedad. A(w2). Cálido subhumedo con lluvias en verano, de humedad media. A(w1). Semicalido subhumedo con abundantes lluvias en verano. Acm Semicalido subhumedo con lluvias en verano, de humedad media. Acw1. El área donde se ubica el predio presenta clima Semicalido subhumedo con lluvias en verano, de humedad media. Fuente: Cuaderno Estadístico Municipal de Ciudad Valles, S.L.P. Edición 1996.

IIVV..-- DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN DDEELL SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL YY SSEEÑÑAALLAAMMIIEENNTTOO DDEE LLAA PPRROOBBLLEEMMÁÁTTIICCAA AAMMBBIIEENNTTAALL DDEETTEECCTTAADDAA EENN EELL ÁÁRREEAA DDEE IINNFFLLUUEENNCCIIAA DDEELL PPRROOYYEECCTTOO..

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Plano climas.

FUENTE: CGSNEGI. Carta de climas, 1:1000 000. Cuaderno Estadístico Municipal de Ciudad Valles, S.L.P. Edición 1996. • Fenómenos climatológicos. El sitio de la instalación o proyecto está ubicado en una zona susceptible a: (NO) Terremotos (sismicidad) (NO) Corrimientos de tierra. (NO ) Derrumbamientos o hundimientos. (NO) Efectos meteorológicos adversos (inversión térmica, niebla, etc.) (SI) Inundaciones (historial de 10 años) Debido a la problemática que existe en el puente es por las inundaciones y es por eso que se decidió construir el puente.

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(NO) Pérdida de suelos debido a la erosión. (NO) Contaminación de las aguas superficiales debido a escurrimientos y erosión. (NO) Riesgos radiológicos. (SI) Huracanes. Debido a los huracanes que entran por Veracruz, el estado de San Luis Potosí es afectado por las intensas lluvias provocadas por el huracán, a continuación se muestra una tabla donde indica los huracanes que han afectado el estado de San Luis Potosí. FECHA NOMBRE LUGAR DE

ENTRADA ESTADOS

AFECTADOSPERIODO VEL. MAX.

IMP. Km. Lluv. Max.

24 Hs. mm

1980 Hermine Coatzacoalcos. Ver.

Qro. Campeche, Ver, Oax.

20-26 Sep. 110 435

1984 Eduard 70 Km. Este Nautla, ver.

Veracruz. 14-15 Sep. 65

1988 Debby Tuxpan, Ver. Ver. Hgo. DF. Puebla.

31 Agosto a 8 Sep.

120

1990 Diana Chetumal Q. Roo; Tuxpan, Ver.

Q. Roo, Yucatán,

Campeche, Veracruz,

Hgo, S.L.P.

4-8 Agosto. 140 400

1993 Gert Tuxpan, Ver. Ver, Hgo, Tamaulipas,

S.L.P.

14-21 Sept. 150 427

1995 Roxanne Tulum, Q.Roo; Martínez de la vega.

Ver.

Q. Roo, Yucatán,

Campeche, Veracruz, Tabasco.

8-20 Oct. 185 297

1995 DT6 Tamiahua, Ver. Ver, Hgo, Tamaulipas,

S.L.P.

5-7 Agosto. 55 259

1996 Dolly F.C. Puerto, Q. Roo; Pueblo Viejo, Ver.

Q. Roo, Yucatán,

Campeche, Veracruz,

Tamaulipas, S.L.P.

19-24 Agosto.

130 328

1999 DT11 90 Km. Noreste. Coatzacoalcos.

Ver. Tabasco, Hgo. Puebla

4-6 Oct. 55 420

1999 DT2 Cazones-Tuxpan, Veracruz

Ver, Tampico, S.L.P. Hgo.

2-3 Julio. 55 317

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• Temperatura. Temperaturas Promedio. En el municipio de Ciudad Valles, San Luis Potosí. se reporta una estación meteorológica con los siguientes datos: CLAVE ESTACIÓN

Latitud Norte

Longitud Oeste 24-024 El Pujal 21o 51´ 00´´ 98° 56’ 15” 24-062 Micos 22° 07’ 12” 99° 09’ 34”

Temperatura media anual.

ESTACIÓN PERIODO TEMPERATURA PROMEDIO OC

TEMPERATURA DEL AÑO MÁS

CALUROSO

TEMPERATURA DEL AÑO MÁS

FRÍO El pujal 1990-1994 25.7 27.2 24.5 Micos 1980-1994 22.5 23.5 21.1

FUENTE: cuaderno estadístico municipal edición 1996 Ciudad Valles, S.L.P. Temperaturas Promedio. La temperatura media anual varía de 22.5° a 25.7°C, la media mensual máxima se presenta en Junio con 29.8°C y la mínima en Enero con 16.9°C, la temperatura promedio mensual se muestra en la siguiente tabla.

TEMPERATURA PROMEDIO EN CIUDAD VALLES, S.L.P. Temperatura media mensual (grados centígrados). AÑO E F M A M J J A S O N D El pujal 1994 18.9 20.1 24.0 26.6 29.1 29.5 30.0 28.7 26.9 25.9 24.8 21.5Promedio (1990-1994) 20.4 21.3 25.0 26.6 29.2 29.8 29.0 29.1 27.6 25.4 23.2 21.6

20

Año más frío 1992

21.1 22.0 24.0 20.1 26.0 29.6 27.8 28.4 27.3 24.4 21.4 21.7

Año más caluroso 1994

21.0 21.6 27.4 30.5 31.8 30.5 28.0 30.6 27.6 26.2 26.1 25.2

AÑO E F M A M J J A S O N D Micos 1994 16.9 18.8 21.2 24.5 26.9 27.6 28.3 26.4 24.5 12.9 22.2 19.4Promedio (1980-1994) 16.5 18.2 19.9 23.9 26.6 27.3 26.3 26.1 25.4 22.3 19.9 17.4

Año más frío 1992

15.1 18.2 16.2 15.0 20.9 27.6 26.0 26.3 25.4 22.4 19.9 20.2

Año más caluroso 1994

17.3 18.5 23.5 26.8 26.2 29.0 27.5 28.1 26.1 22.9 19.3 16.3

FUENTE: CNA. Registro mensual de temperatura media en °C. Inédito. PRECIPITACIÓN.- La disposición geográfica del municipio origina un índice de precipitación pluvial media anual entre 15.3 y 422.6 mm en la de temporada de lluvias de junio a septiembre. Precipitación promedio mensual se muestra en la siguiente tabla.

PRECIPITACIÓN EN EL ÁREA DEL PROYECTO

Precipitación pluvial mensual.

AÑO E F M A M J J A S O N D El pujal 1994 53.0 34.5 7.8 50.8 54.3 262.7 22.7 372.3 363.3 140.6 5.6 30.1 Promedio (1969-1994) 32.2 27.7 24.3 51.6 120.1 248.1 259.5 187.0 295.8 107.1 42.7 43.8

Año más seco 1982 11.5 25.8 20.1 44.1 93.4 23.1 22.2 27.8 194.5 213.6 20.2 50.9

Año más lluvioso 1993 16.7 12.5 18.6 37.8 200.2 988.0 274.4 133.7 678.1 53.5 98.1 11.6

AÑO E F M A M J J A S O N D Micos 1992 107.9 19.2 101.4 52.0 254.7 57.4 243.6 150.6 321.4 173.3 18.8 21.0 Promedio (1990-1993) 53.7 15.3 53.6 49.8 116.4 198.5 422.6 135.9 324.0 132.1 112.1 22.8

Año más seco 1990 37.3 6.5 19.8 95.5 2.3 192.5 305.5 175.3 265.8 126.0 57.6 16.0

Año más lluvioso 1991 16.0 20.4 0.0 1.9 92.2 395.7 718.9 81.9 385.0 96.9 35.7 31.6

FUENTE: CNA. Registro mensual de precipitación pluvial en mm. Inédito.

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Precipitación pluvial anual.

ESTACIÓN PERIODO PRECIPITACIÓNPROMEDIO

PRECIPITACIÓN DEL AÑO MÁS

SECO

PRECIPITACIÓNDEL AÑO MÁS

LLUVIOSO El pujal 1969-1994 1439.9 747.2 2523.2 Micos 1990-1993 1636.8 1300.1 1876.2

FUENTE: CNA. Registro anual de precipitación pluvial en mm. Inédito. Fuente Cuaderno Estadístico Municipal de Ciudad Valles, S.L.P.. Edición 1996 • Vientos dominantes. La dirección de vientos dominantes es de Noreste a Suroeste.

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b) Geología y geomorfología. • Características litológicas del área.

FUENTE: CGSNEGI. Carta Geológica, 1:250 000. Cuaderno Estadístico Municipal de Ciudad Valles, S.L.P. Edición 1996 De la carta geológica regional, se desprende que en las proximidades del área en estudio existen depósitos de suelos aluviales y rocas sedimentarias (caliza, lutita y arenisca).

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• Características geomorfológicas y del relieve. Se localiza en las formaciones más montañosas del territorio, gran parte de la Sierra Madre Oriental con diversos nombres como: sierra de La Pila, sierra Colmena y sierra Abra del Tanchipa. Toda la región al sur y al centro está constituida por planicie. La Sierra Madre presenta altitudes que varían desde más de 3,000 m y los 700 m en la Sierra de Tampamoche (al sur de Ciudad Valles). Las Sierras presentan por lo general, cimas redondeadas y en algunos sitios, presentan una topografía cárstica con numerosas colinas y embudos; además están disectadas transversalmente, principalmente por las corrientes de agua, formando cañones que en algunos casos llegan a tener más de 1,000 m de profundidad.

FUENTE: CGSNEGI. Carta Topográfica, 1:50 000. Cuaderno Estadístico Municipal de Ciudad Valles, S.L.P. Edición 1996 . • Presencia de fallas y fracturamientos. En la zona del proyecto no se encontraron fallas geológicas o fracturamientos. • Susceptibilidad. De acuerdo a la zona seleccionada para la construcción del puente vehicular Santa Rosa no es susceptible a deslizamientos de tierra, derrumbes o posible actividad volcánica. Como se había mencionado anteriormente es susceptible a inundaciones es por eso que se construirá el puente.

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c) Suelos. • Tipos de suelo. El municipio posee suelos que presentan grietas anchas y profundas. En la época de sequía son suelos duro arcillosos, frecuentemente negros, rojizos y grises. Su vegetación natural es variada, tiene una capa superficial en materia orgánica, son profundos. Su susceptibilidad a la erosión es moderada. Su suelo es apto para uso agrícola y ganadero. De la carta edafológica le corresponde al predio Vertisol pélico (Vp) que se caracteriza por su alto contenido de arcilla y el 3 representa la clase textural fina (mayor a 35 % de arcilla), dentro de los 30 cm superficiales.

Escala: 1: 50 000

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d) Hidrología superficial y subterránea. • Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio. La cuenca del Río Valles se ubica dentro de la Región Hidrológica No. 26 (Río Pánuco). Siendo esta corriente la principal aportadora del río Tampaón al cual confluye por margen izquierda 19 km al sureste de Cd. Valles, S.L.P. tiene sus orígenes en el estado de Tamaulipas, siendo su cuenca accidentada en esta zona, mientras que en su parte media y baja, en el estado de San Luis Potosí, su topografía es suave. Parte de sus escurrimientos provienen de manantiales.

FUENTE: CGSNEGI. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, 1:250 000. Cuaderno Estadístico Municipal de Ciudad Valles, S.L.P. Edición 1996 e) Hidrología superficial. • Embalses y cuerpos de agua. Por la parte norte entran los ríos El Salto o Naranjo y El Gato, los cuales se unen para formar el río Valles. Por la porción oriente pasa el río Valles y en el sureste se localiza el río Coy. Al norte se encuentran las lagunas de la Ciénega y Las Lajitas que proceden de una corriente de carácter intermitente llamada Arroyo Grande.

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f) Hidrología Subterránea. En las partes bajas del sitio de explotación se ubican perforaciones de pozos profundos para el uso de agua potable. La zona presenta una veda intermedia para nuevas perforaciones sobre todo para el uso agrícola, dado la problemática general respecto al descenso considerable de los mantos acuíferos producto de su sobre explotación. IV.2.2 Aspectos bióticos. a) Vegetación terrestre. La vegetación de Ciudad Valles es contrastante, según la región: hay matorral de tipo desértico como mezquite, huizache, tepame, granjeno, zihuapatle, palo bobo, hoja ancha y palo shishate donde se mezclan algunos cactus, cola de diablo, nopal, biznagas, garambullos, cardones, órganos y pastos de algunas variedades. TIPO DE VEGETACIÓN EN EL ÁREA DE PROYECTO. Las especies de la flora que se encuentran en la zona del estudio y áreas aledañas, esta integrada de la siguiente forma: CANTIDAD NOMBRE

COMÚN NOMBRE CIENTIFÍCO FAMILIA Origen

1 CEIBA Ceiba petandra Bombacaceae Nativa 1 MEZQUITE. Prosopis sp. Nativa FRAMBOYÁN.

4 SAUCE Salíx,p. 1 LAUREL DE LA

INDIA.

1 CHALAUITE. 1 CHOTE. PASTO Aristida sp.

Ver Anexo VIII.2 Plano de Vegetación.

27

Plano de vegetación de Ciudad Valles.

Escala: 1: 250 000 El tipo de vegetación que existe en el área del proyecto de acuerdo a la carta de vegetación es pastizal cultivado y selva baja caducifolia y con vegetación secundaria arbustiva. De acuerdo a la NOM-059-ECOL-2001 no existen especies protegidas o en peligro de extinción en el área del proyecto. b) Fauna. En Ciudad Valles hay conejos, liebres, ardillas, armadillos, tlacuache, serpientes y otras especies menores. Del mismo modo, existen aves diversas: varios tipos de paloma, codorniz, pato, tordo, aciciles, calandria y distintas clases de garza, martín pescador, periquillo, entre otros. En los cuerpos de agua existen: ranas, bagre, lagarto y catan (pez). También existe una multitud de insectos, como las moscas, mosquitos, escarabajos, chapulines, hormigas, chicharras, mariposas y abejas C) Fauna en el área del proyecto.

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTIFÍCO ABUNDANCIA OBSERVACIONES

MAMÍFEROS

LIEBRE Lepus sp. Abundante

CONEJO Sylvilagus cunicularius Abundante

ARMADILLO Dasypus novemcinctus Escaso

28

TLACUACHE Muy escaso

ARDILLA Spermophillus sp. Escaso

AVES

PATO Muy escaso

GARZA Muy escaso

TORDOS Escaso

CALANDRIA Escaso

ACICILES Escaso

PALOMA TRISTE Zenaida macroura Abundante

ANFIBIOS Y REPTILES

VIBORA DE CASCABEL Crotalus sp. Muy escasa

LAGARTIJA Sceloporus sp. Abundante

Por ser una vía de transito vehicular y peatonal no existe fauna en el entorno del proyecto. IV.2.3 Paisaje. • Visibilidad. En el área proyecto si se afecta la visibilidad dadas las dimensiones de la obra. • Calidad paisajística. La calidad del paisaje se vera afectada en su medio ambiente dado que el proyecto es de características geométricas distintas al entorno ambiental. • Fragilidad. El área del proyecto actualmente se encuentra impactada por la presencia de un vado en la cual sirve de conexión de las calles Santa Rosa y Carlos Salinas de Gortari y es el paso de vehículos y personas, no habiéndose visto afectado significativamente el entorno, por lo que el desarrollo del proyecto se podrá realizar sin causar un desequilibrio en el entorno ambiental. IV.2.4 Medio socioeconómico. a) Demografía. • Población. De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el INEGI, la población total del municipio es de 146,604 habitantes, de los cuales 71,001 son hombres y 75,603 son mujeres. La población total del municipio representa el 6.38 por ciento, con relación a la población total del estado. Su densidad de población es de

29

69.44 habitantes por kilómetro cuadrado.

Población Año Hombres Mujeres Total 1990 64,370 66,569 130,939 1995 70,658 72,619 143,277 2000 71,001 75,603 146,604

Entre el año de 2000 y 1990 la diferencia es de 6,631 hombres y 9,034 mujeres, por lo que el crecimiento absoluto en ésa década es de 15,665 habitantes. Población total y tasa de crecimiento intercensal Año Población Tasa de

Crecimiento 1990 130,939 2.17 1995 143,277 1.81 2000 146,604 0.46

Fuente: CONAPO, La población de los municipios de México 1950-1990, 1994. INAFED, Sistema Nacional de Información Municipal, México, 2002. • Crecimiento y distribución de la población. Ver anexo VIII. 2 Censo General de población y vivienda 2000.

30

• Estructura por sexo y edad.

• Natalidad y mortalidad.

31

• Migración. Emigración.- En los últimos años se ha registrado un alto porcentaje de emigración ya que aproximadamente el 30% de la población total del municipio sale a Estados Unidos de Norteamérica; por ello, las parcelas han sido abandonadas pues no producen lo suficiente ni para el autoconsumo. b) Factores socioculturales. Educación. El municipio cuenta con servicios de educación básica (preescolar, primaria, secundaria), nivel medio superior, capacitación para el trabajo y profesional medio. Cuenta con una infraestructura de: - 121 jardines de niños, tanto en el área urbana como rural. - 169 escuelas primarias en el área urbana y rural. - 63 escuelas secundarias en el área urbana y rural. El municipio cuenta con planteles de educación media, siendo: 17 escuelas de bachillerato general, 8 escuelas de capacitación para el trabajo y una escuela de profesional medio, para el nivel superior existen una unidad regional de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí y el Tecnológico de Ciudad Valles con diferentes carreras de nivel de Licenciatura para sus egresados. De la población de 15 años y más se tienen 88,541 alfabetas contra 8,879 analfabetas que representan el 9.11% de analfabetismo. Salud La demanda de servicios médicos de la población del municipio, es atendida por organismos oficiales y privados, tanto en el medio rural como urbano. El municipio cuenta con un total de 26 unidades médicas

Unidades de Primer Nivel de Atención Médica S.S.A I.M.S.S I.S.S.S.T.E I.M.S.S.

Oportunidades 16 4 1 5

Esta cobertura de servicios médicos alcanza al 86.2% de la población total, quedando el 13.8% de la población sin acceso a los servicios médicos. El municipio cuenta con 30 casas de salud con su respectiva auxiliar de comunidad en donde se dan pláticas y orientaciones en materia de salud reproductiva, primeros auxilios, etc. Cabe destacar que se cuenta con una clínica de servicio médico proporcionado por la Defensa Nacional.

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Servicios Públicos Los recursos financieros, humanos y de infraestructura alcanzan al municipio para tener una cobertura de servicios públicos en el orden de:

Servicio Cobertura (%)

Agua potable, alcantarillado y saneamiento 70 Alumbrado público 80 Limpia (recolección de basura y limpia en vías públicas) 80

Mercados y centrales de abasto 80 Panteones 100 Rastros 1 Seguridad pública 45 Cabe decir que el ayuntamiento también administra los servicios de parques y jardines, edificios públicos, unidades deportivas y recreativas, monumentos y fuentes, entre otros. Vivienda De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda efectuado por el INEGI, el municipio cuenta al año 2000 con 34,953 viviendas su promedio de ocupación es de 4 habitantes por vivienda. De esta cifra el 79.25% de las viviendas cuenta con agua entubada, el 38.54% cuenta con drenaje y el 92.48% con el servicio de energía eléctrica. Vías de Comunicación Caminos El municipio cuenta con un total de 576.4 kilómetros de los cuáles 136.9 son de carretera troncal federal pavimentada, quedando el resto como sigue: Pavimentada Revestida Alimentadora Estatal 76.5 Km. Caminos Rurales 363.0 Km. Es importante señalar que las principales vías de comunicación se dirigen al norte a Ciudad Victoria, Tamps., al este a Tampico, Tamps., al sur a Tamazunchale, S.L.P. y al oeste a San Luis Potosí, S.L.P. Ferrocarril Debido a la reestructuración de la empresa de ferrocarriles, el municipio cuenta con el servicio de carga, habiendo desaparecido el servicio de pasajeros.

33

IV.2.5 Diagnostico ambiental En la zona del proyecto, se caracteriza por ser una zona con pendientes suaves ubicada dentro de la zona urbana de Ciudad Valles. Desde una perspectiva ambiental, el uso de suelo en la área del proyecto es de áreas verdes y habitacionales; se ha ocasionado el desplazamiento de la flora y fauna nativa del lugar, lo cual también se ha propiciado por el crecimiento urbano en la zona. Como se observa en la fotografía numero 1 en el área de proyecto actualmente existe un puente alcantarilla por el cual transitan vehículos particulares de transporte y carga, y peatonal. Por lo que la presencia de flora es muy escasa como se muestra en el plano de vegetación y la fauna prácticamente no existe. El paso vehicular es una fuente importante de contaminación del aire debido a los gases de combustión, generado por el lento transito ocasionado por el estado del puente y sus estrechas dimensiones que obliga a que solo se transiten en un sentido, habiendo necesidad de flujo en ambas direcciones. Por tanto el diagnostico ambiental es que se verán afectados 9 individuos (árboles) por la realización del proyecto y la fauna no es existente en el área del proyecto debido al crecimiento de la mancha urbana, lo que ha ahuyentado la fauna. La emisión de gases de combustión se verá disminuido por la mayor fluidez vehicular; y se tendrá un impacto socioeconómico favorable. V.1.Metodología para evaluar los impactos ambientales. La base conceptual para la metodología a usar es la de una evaluación de impactos acumulativos por la probable contaminación antropogénica por la preparación del sitio y construcción. Para la evaluación de los impactos que se generarán en la ejecución del proyecto se empleo la metodología matriz de Leopold. Metodología de Matriz de Leopold. El método se utiliza como evaluación de proyectos con impacto ambiental en el que además de los aspectos ecológicos intervienen fenómenos sociales, económicos y políticos derivados de la intervención de la sociedad. La técnica de matrices es un sistema de identificación y evaluación comparativa de impactos ambientales de escenarios alternativos. La base del sistema es una matriz en la cual se incorpora una lista de las actividades del proyecto y una lista de los aspectos del medio físico y social que pueden sufrir impactos ambientales. Las dos listas son interrelacionadas en una matriz, la cual identifica relaciones de causa y efecto. Para realizar la identificación de impactos en este proyecto, se agruparon todas las acciones

VV..-- IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN,, DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN YY EEVVAALLUUAACCIIÓÓNN DDEE LLOOSS IIMMPPAACCTTOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS

34

en preparación del sitio y construcción; Mientras que las áreas que pueden sufrir efectos ambientales se ordenaron en tres componentes: Factores bióticos, abióticos y socioeconómicos. El sistema de evaluación al que se refieren en forma resumida los resultados de impacto ambiental por las técnicas matricial y de listas de verificación presenta asignaciones de números específicos en la que se cuantifican los impactos positivos y negativos. Con el objeto de llevar a cabo la evaluación de los impactos ambientales, de acuerdo a los criterios antes descritos, se dividió la ejecución del proyecto en las etapas que continuación se describen desglosando sus actividades características. - Etapa de limpieza y preparación del sitio. - Etapa de construcción. V.1.1 Indicadores de impacto. Los indicadores de impacto están representados por los elementos de carácter físico-químico, biológico y socio- económico que existen en el sitio de proyecto; dichos indicadores de impacto operan bajo la premisa de las diferencias en el grado de alteración y contaminación que será causada por el proyecto en el elemento ambiental. Hidrología. - Calidad del agua superficial. - Calidad del agua subterránea. - Superficie de infiltración. - Uso, cauce, dinámica natural. Atmósfera. - Calidad del aire. - Partículas suspendidas totales. - Nivel de ruido. Suelo. - Calidad del suelo. - Relieve terrestre. - Uso actual, uso potencial, biota. Los elementos incluidos dentro de los factores bióticos son los siguientes: Vegetación. - Vegetación terrestre. - Vegetación acuática. - Especies de interés comercial. - Especies en peligro de extinción.

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Fauna. - Fauna terrestre. - Fauna acuática. - fauna nociva. - Especies de interés comercial. - Especies en peligro de extinción. Ecosistemas. - Balance ecológico. - Especies criticas. - Productividad. - Diversidad. Los factores socioeconómicos considerados como elementos de evaluación del proyecto, se presentan a continuación. Aspectos socioeconómicos. - Población. - Empleo de mano de obra. - Generación de impuestos. - Vías de comunicación. - Actividades recreativas. - Economía regional. - Demanda de servicios. - Salud publica. - Vivienda. - Actividades económicas. Paisajes. - cualidades estético paisajistas V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto. Los indicadores de impactos seleccionados junto con las categorías de los componentes se muestran en la tabla de matriz de impacto. Ver anexo VIII.2 Matriz de Impactos. V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación. V.1.3.1 Criterios. Para obtener mayor información a través de la matriz de Leopold se empleo los siguientes criterios.. Intensidad de los impactos. 1 Ligero. 2 Moderado.

36

3 Severo. - Impacto adverso. + Impacto benéfico. t Impacto temporal. p Impacto permanente. m Tiene medidas de mitigación. M Requiere medidas de mitigación. R Reversible. V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. La metodología selecciona es el sistema de evaluación ambiental de matriz de Leopold, se utiliza para reconocer los efectos negativos y positivos del proyecto; el sistema provee de una valoración global del proyecto y, además lo hace sistemáticamente y organizada para determinar la contribución de cada elemento ambiental de acuerdo a su importancia en el equilibrio o condiciones generales en el ambiente. Matriz de evaluación de impactos ambientales. La matriz simplificada donde se evalúan los impactos producidos por las interacciones se presenta a continuación:

ASPECTOS DEL MEDIO SIMBOLOGIA 1 Poco significativo. 2 Medianamente significativo. 3 Muy significativo. - Impacto adverso. + Impacto benéfico. t Impacto temporal. p Impacto permanente. m Tiene medidas de mitigación. M Requiere medidas de mitigación.R Reversible. N

ivel

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Gas

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os.

Bal

ance

. Preparación del sitio

-1 tm -1 t -1 tm +2 t -1 tm -2

Cimentación

-1 tm -1 t -1 tm -1 p +2 t -2

Construcción -1 tm -1 t -1 tm +2 t +3 -1 tm +1

Tuberías y cableado

+1 t -1 tm 0

A

ctiv

idad

del

pro

yect

o

Mantenimiento

-1 tm -1 t -1 tm +1 t -2

Balance

-4 -4 -4 -1 +8 +3 -3 -5

En la siguiente sección se describen los impactos identificados a través de esta metodología en esa misma sección se analizará el balance.

37

Impactos Ambientales Generados. En esta sección se describen los impactos identificados a través de la matriz de Leopold en cada uno de los aspectos del medio. Calidad del Aire. Ruido Se modificarán adversamente los niveles de ruido durante las actividades de preparación del sitio y construcción por el uso de maquinaria, sin embargo estos serán temporales ya que su duración se limita al tiempo en que se realicen estas actividades. Por lo anterior estos impactos son adversos poco significativos temporales y con medida de mitigación. El balance en ruido, después de la evaluación en la matriz de Leopold, es menos cuatro, sin embargo se tienen ya establecidas las medidas de mitigación y la mayor aportación a este balance son impactos temporales. Gases de combustión. Durante las etapas de construcción y preparación del sitio habrá movimiento de vehículos, los cuales generarán gases de combustión, este impacto es poco significativo ya que serán pocos los vehículos que se emplearán. Este impacto también es temporal ya que se limita a la duración de estas etapas del proyecto. En resumen este es un impacto adverso poco significativo y temporal. El balance en gases de combustión después de su evaluación es menos cuatro, lo que significa que es uno de los medios del medio natural que serán medianamente afectados por el proyecto. Generación de Partículas Suspendidas. La preparación del terreno implica la remoción del pasto que cubre al área que ocupara la obra y la compactación de los terraplenes, lo cual puede generar en caso de vientos fuertes el levantamiento de polvos y partículas. Este impacto esta limitado al tiempo que dure esta actividad, adicionalmente se tiene contemplado el uso de agua tratada para regar el suelo y evitar este fenómeno. Por lo anterior este es un impacto adverso poco significativo temporal y con medida de mitigación. El balance en generación de partículas suspendida, después de la evaluación de la Matriz de Leopold, es menos cuatro, sin embargo, se tienen consideradas medidas de mitigación y la de todos los impactos negativos de este balance son temporales. Superficie de infiltración de agua subterránea. El balance en superficie de infiltración de agua subterránea es menos uno, lo que significa que es uno de los elementos del medio natural que serán menos afectados por el proyecto.

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Empleo. Durante la etapa de preparación del sitio y construcción de la obra se requerirá de personal, el cual será contratado por la compañía contratista encargada de la construcción, uno de los criterios para seleccionar a dicha compañía será que la mayor parte del personal sea contratado en ciudad Valles. Este impacto es temporal ya que solo se requerirá al personal durante esta etapa del proyecto. Este impacto es benéfico moderadamente significativo y temporal . Durante la etapa de operación se generaran 30 empleos directos. El balance en empleo es mas ocho, esto significa que el proyecto tendrá un mayor efecto en el empleo de la zona, sin embargo estos efectos serán temporales ya que la mayor aportación a dicho balance proviene de impactos temporales. Demanda de servicios. Debido a la demanda que se tenia por la construcción del puente vehicular “Santa Rosa” se beneficiara a 1000 personas, lo cual lleva a reducir tiempo y tomar otras vías alternas para llegar a la zona centro. El balance en demanda en servicios es mas tres, toda la aportación a este balance es un impacto permanente, por lo que a largo plazo este es el factor que se vera mas beneficiado con el proyecto. Generación de residuos. La preparación del sitio generará residuos sólidos no peligrosos principalmente material producto de la excavación y nivelación. Se generarán residuos peligrosos durante la etapa de mantenimiento de la maquinaria. Este es un impacto adverso poco significativo temporal. El balance en generación de residuos es menos cuatro; Todos los materiales que sean susceptibles de reciclaje y que exista un receptor cercano al sitio del proyecto tendrán este destino, aquellos que no sean susceptibles de reciclaje serán manejados dentro de los sistemas implementados para el manejo de residuos no peligrosos y peligrosos según corresponda.

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VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental. En cumplimiento de las disposiciones ambientales vigentes del área de ecología del H. Ayuntamiento de Ciudad Valles, se ha previsto la instrumentación de diversas medidas de mitigación acordes con la magnitud e importancia de los impactos ambientales identificados, en función del valor del elemento a resguardar, mismas que se describen a continuación tomando como orden las etapas del desarrollo del proyecto. Las medidas preventivas que se han determinado durante la etapa de preparación del sitio, etapa de construcción y operación del proyecto son las siguientes. Ruido. Como se menciono en la descripción del estudio de impacto ambiental, las maquinas son las únicas que generarán ruido. Por lo que se refiere al ruido generado, en estas etapas se espera estar por debajo de los limites máximos permisibles marcados en la NOM-011-STPS-2001. Para la prevención del ruido deberán de dotar con equipo de protección personal contra ruido a los operadores de la maquinaria. Generación de Partículas suspendidas. Como se menciono anteriormente, la preparación del terreno implica la remoción de la cubierta vegetal que recubre el área que ocupara la construcción de la obra y la compactación de terraplenes, lo cual puede generar en caso de vientos fuertes el levantamiento de polvos y partículas, por lo que se tiene contemplado el uso de agua tratada para humedecer el suelo y controlar este fenómeno. Superficie de infiltración de agua subterránea. No se tiene medida de mitigación para este impacto poco significativo. Generación de residuos. La generación de residuos resulta ser uno de los impactos mas importantes del proyecto, como se había mencionado anteriormente los residuos generados se depositaran en un almacén temporal de residuos peligrosos en tambos cerrados e identificados y estarán sujetos a la normatividad ambiental vigente. Los residuos no peligrosos que sean susceptibles de reciclaje y para los cuales exista un receptor cercano al sitio tendrán este destino, aquellos que no sean susceptibles de reciclaje serán manejados dentro de los sistemas mencionados.

VVII..-- MMEEDDIIDDAASS PPRREEVVEENNTTIIVVAASS YY DDEE MMIITTIIGGAACCIIÓÓNN DDEE LLOOSS IIMMPPAACCTTOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS..

40

VI.2 Impactos residuales. Por el tipo de proyecto no generara impacto residual. VII.1 Pronóstico del escenario. Dado que la influencia del proyecto se limita a la extensión de la construcción del puente, se prevé una modificación poco significativa en el suelo. VII.2 Programa de vigilancia ambiental. Ver Anexo VIII.2 Programa de vigilancia ambiental. VII.3 Conclusiones. Se pretende realizar la construcción de un Puente Vehicular “Santa Rosa” de dos carriles, en la colonia Santa Rosa en el municipio de Ciudad Valles, San Luis Potosí; El puente comunicara a la calle Carlos Salinas de Gortari con la Avenida Santa Rosa, el puente tendrá una longitud de 274.4 m y un ancho de 8 m. El proyecto esta a cargo del H. Ayuntamiento de Ciudad Valles, S.L.P. El monto total que se requiere para la construcción del puente vehicular Santa Rosa es de $ 11,803,762.98 (Once Millones ochocientos tres mil setecientos sesenta y dos pesos 98/100 M.N.) Con base en la evaluación del presente proyecto la ejecución de las etapas de preparación del sitio y construcción en las que se presentarán efectos adversos sobre el entorno físico. Otros elementos que se tomarán en cuenta durante la evaluación de este proyecto y así poder establecer las conclusiones se refiere a la situación actual del medio ambiente en la zona del proyecto, la cual corresponde a una zona ya urbanizada. En lo referente al medio socioeconómico la construcción de la obra mencionada conlleva a la generación de empleos temporales de habitantes de la zona durante la etapa de construcción del puente vehicular; por lo que se recomienda impulsar las políticas de contratación de personal en la zona en cada una de las etapas del proyecto (preparación del sitio, construcción y mantenimiento), siendo este un impacto positivo de la obra. Después de realizar este estudio e identificar las posibles alteraciones que el desarrollo de este proyecto pudiera ocasionar, se ha llegado a la conclusión de que la construcción y operación del puente vehicular no generara impactos mayores, que puedan repercutir significativamente en la calidad del aire o en el medio ambiente, ya que el área ha sido alterada previamente por la urbanización de la zona. Las medidas de mitigación y optimización que serán implementadas, si permanecen a lo largo del desarrollo de este proyecto serán suficientes para garantizar que no habrán

VVIIII..-- PPRROONNOOSSTTIICCOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS YY,, EENN SSUU CCAASSOO,, EEVVAALLUUAACCIIÓÓNN DDEE AALLTTEERRNNAATTIIVVAASS..

41

de generarse desequilibrios ecológicos en la región, ni daños a la salud de los habitantes de las zonas adyacentes al proyecto ya que no generara residuos peligrosos o sustancias que puedan afectar a los trabajadores ni vecinos. Considerando todo lo anterior el proyecto es factible tanto desde el punto de vista Ambiental y Social no se esperan impactos significativos al medio ambiente, ya que cumplirá con toda la legislación ambiental aplicable.

42

VIII.1 Planos definitivos.

Croquis de localización.

VVIIIIII..-- IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE LLOOSS IINNSSTTRRUUMMEENNTTOOSS MMEETTOODDOOLLOOGGIICCOOSS YY EELLEEMMEENNTTOOSS TTÉÉCCNNIICCOOSS QQUUEE SSUUSSTTEENNTTAANN LLAA IINNFFOORRMMAACCIIÓÓNN SSEEÑÑAALLAADDAA EENN LLAASS FFRRAACCCCIIOONNEESS AANNTTEERRIIOORREESS..

43

Planos de construcción.

44

VIII.1.2 ANEXO FOTOGRÁFICO.

ACCESO.

Aquí se muestra el actual puente que comunica la calle Av. Santa Rosa con la calle Carlos Salinas de Gortari.

En este foto se muestra al Norte a 300 m el puente donde pasa el tren.

45

En esta fotografía se muestra la parte Sur con respecto al puente.

Al Sureste a 132 m se encuentra una Unidad Deportiva.

46

Al Oeste a 119 m con respecto al puente se encuentra la colonia Santa Rosa.

Al Este a 260 m se encuentra el Fraccionamiento Praderas del Río.

47

En esta fotografía se muestra el tipo de suelo que existe al margen del Río, el tipo de suelo que existe es arena con gravas y arcillas color café claro y oscuro (aluvión)

Al margen del río se encuentra una gran densidad de árboles.

48

Con respecto al puente al noreste a 490m se encuentra un Ingenio Azucarero “Plan de Ayala”

49

VIII.2 OTROS ANEXOS.

50

Plano de Vegetación en el área del proyecto.

51

Matriz de Impactos.

52

Programa de vigilancia ambiental.

53

Procedimiento de Construcción.

54

Censo General de población y vivienda 2000.

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Documentos legales del promovente.

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Documentos del responsable de la elaboración del estudio de

impacto ambiental.

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VIII.3 GLOSARIO DE TÉRMINOS. Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo. Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social. Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas. Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso. Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico. Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal. Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción. Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza. Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.

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Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación. Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales. Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. Importancia: Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello se considera lo siguiente: a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se verán afectados. b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental. c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro. d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de regeneración o autorregulación del sistema. e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y proyectados. Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto. Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos. Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente. Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente.

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Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio. Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto. Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas.