INCREASING ENERGY EFFICIENCY OF THE EXECUTION PART OF PNEUMATIC SYSTEM BY RESTORING ENERGY

INCREASING ENERGY EFFICIENCY OF THE EXECUTION PART OF PNEUMATIC SYSTEM BY RESTORING ENERGYPENINGKATAN EFISIENSI ENERGI PELAKSANAAN THEBAGIAN DARI SISTEM PNEUMATIC OLEH MEMULIHKAN ENERGI1Pendahuluan biaya kecilTidak menghasilkan polusiInstalasi mudahPemeliharaan mudahdigunakan di banyak industri di otomotif, pengolahan makanan, pengolahan kayu, industri tekstil, dllUmumnya, biaya listrik yang digunakan untuk menghasilkan udara bertekanan oleh kompresor sekitar 20% dari biaya listrik di sebuah pabrik.

For these and many other reasons, it is very important to carefully manage expenditure air under pressure.

3INCREASE OF ENERGETIC EFFICIENCY PNEUMATIC SYSTEMGenerally, energy savings in pneumatic systems can be divided, as to where the energy is used, into:

Part of production, where mechanical energy is converted into pneumatic energy, i.e. in the compressors;Part of transmission, where the air under pressure is transported through the line; Part of execution, where the potential energy of air under pressure is converted into mechanical work, the cylinders and motors.

4REDUCING LOSSES OF COMPRESSED AIR IN THE EXECUTION PART BY MEANS OF RESTORING ENERGYAktuator pneumatik digunakan dalam banyak cabang industri yang berbeda. Mereka digunakan untuk gerakan linear dan rotary. Jadi, ada: Linear aktuator pneumatik:- Silinder pneumatikRotary aktuator pneumatik:- Motor pneumatikAktuator pneumatik digunakan dalam banyak cabang yang berbeda dari industri. Mereka digunakan untuk kedua gerakan putar linear dan. Jadi, ada:?? Linear aktuator pneumatik:- Silinder pneumatik,- Silinder rodless pneumatik,- Grippers pneumatik linier dan lain-lain?? Rotary aktuator pneumatik:- Motor pneumatik,- Grippers pneumatik rotary dan lain-lainJika gaya yang dibutuhkan lebih besar, dimensi aktuator pneumatik juga lebih besar.Sebagai contoh, jika diameter batang dan stroke meningkat, konsumsi udara terkompresi juga meningkat. Ini konsumsi udara terkompresi sangat besar dalamsistem pneumatik yang menggunakan tekanan yang sama kompresi udara dalam bekerja dan modus kembali. Ini adalah fakta yang diketahui bahwa tekanan udara terkompresi dalam volume kerja silinder meningkat pneumatik dan mencapai nilai akhir sama dengan pasokantekanan udara terkompresi, setelah batang silinder mencapai akhir dari langkah silinder pneumatik. Ketika perubahan arah gerakan muncul, selama modus kembali, semua udara terkompresi dari volume kerja yang sebelumnya mengalir ke atmosfer. Itu adalah kerugian besar dari udara terkompresi, yang memiliki cukup energi potensial untuk melakukan sesuatu yang lain.Ada banyak makalah yang diterbitkan yang menyelidiki topik disebutkan penggunaan kembali energi, lebih tepatnya penggunaan kembali kompresi udara dari volume kerja sebelumnya silinder pneumatik.Prinsip dasar ditunjukkan dalam Gambar berikut. 2. Angka ini menunjukkan keuntungan dari sistem pneumatik dengan memulihkan energi karena konsumsi udara tekan kurang dari dalam sistem tanpa memulihkan energi.5Basic Principle of Restoring Energy in the Execution Part of Pneumatic System

Ara. 2 Dasar Prinsip Memulihkan Energi dalam Bagian Pelaksanaan Pneumatic Sistem ini memastikan bahwa hampir sepenuhnya penggunaan udara di bawah tekanan dari ruang kerja sebelumnya dapat digunakan dalam dua cara:Cara 1: Compressed pesawat dari volume kerja sebelumnya digunakan dalam volume lain dalam silinder sehingga menghasilkan kekuatan yang cukup untuk bergerak batang silinder dalam arah yang berlawanan.Cara 2: Compressed pesawat dari volume kerja sebelumnya digunakan dalam volume lain dalam silinder di mana tidak ada kekuatan yang cukup untuk kembali-stroke, tetapi mengurangi kebutuhan untuk jumlah baru udara di bawah tekanan. Artinya, Anda hanya perlu membawa dalam jumlah kecil udara untuk tekanan dalam volume disebutkan cukup berkembang untuk memungkinkan proses mengulangi berjalan. Ara. 3 menunjukkan prinsip skema pneumatik dengan penghubung ruang silinder 1.0 untuk menghemat energi dan sistem pneumatik yang khas.6View of Pneumatic System: a) with Energy Saving Block, b) Typical System

Ini ruang menjembatani dibuat di blok penghematan energi dan mereka terdiri dari dua pneumatik digerakkan katup 5/2 dan 3/2 dan koneksi yang sesuai mereka. Katup ini di hemat energi blok ditandai dengan 1.1 dan 1.1.1. Penghematan energi blok menarik di piston silinder pneumatik oleh udara terkompresi dari pasokan ke posisi akhir, dan menarik keluar piston dengan kompresi udara dari ruang sisi batang, yang jika tidak akan dilepaskan ke atmosfer. Ini cara hemat energi hanya mungkin dengan pneumatik yangsilinder yang tidak dimuat atau di mana beban kurang dari perbedaan kekuatan oleh tekanan udara terkompresi, pada sisi berlawanan dari piston. Ini berlaku hanya ketika piston silinder ditarik keluar. Ketika piston silinder pneumatik ditarik di beban belum efek pada proses ini jika silinder dirancang dengan baik. Dengan cara yang disebutkan penghematan energi, Gambar. 3a, katup ditandai dengan 1.2 adalah untuk memberikan perintah untuk menarik keluar piston dari silinder pneumatik.Untuk memeriksa ide-ide yang diusulkan pada pemulihan energi melalui blok penghematan energi dalam eksploitasi, kami telah menggunakan pengukuran eksperimental Air Box perangkat untuk mengukur aliran Festo Perusahaan. Perangkat ini dirancang untuk memungkinkan pengukuran aliran udara terkompresi rendah dan tinggi dengan koneksi paraleldua meter aliran. Dengan mengekspor nilai-nilai yang diukur, itu adalah mudah mungkin untuk memajukanmemproses hasil PC biasa, dalam program seperti Excel, Asal, Mathlab atau dalam MSR yang datang dengan perangkat. Munculnya perangkat tersebut di atas diberikan pada Gambar. 4. Bagan konsumsi udara terkompresi dalam sistem eksekutif pneumatik khas ditunjukkan pada Gambar. 3b, disajikan dalam Ara. 5. Aliran rekaman dilakukan dalam kasus sepuluh siklus di mana awal adalahsetelah 5s. Tekanan udara pada kekuatan dukungan

Perbandingan dari kedua kasus

Mengenai pengurangan udara terkompresi dari solusi yang diberikan pada Gambar. 3a itu adalahjauh lebih baik daripada sistem pneumatik dasar khas eksekutif pada Gambar. 3b. Implementasi solusi tersebut tidak benar-benar meningkatkan harga mereka karena katup yang melayani perintah hukuman untuk lekukan silinder batang piston dapat digunakan sebagai sarana untuk menyimpan energi serta komponen untuk menjembatani silinder ruang. Solusi ini, meskipun jauh lebih baik dibandingkan dengan yang klasik, harus digunakan hanya dalam kasus-kasus yang dijelaskan sebelumnya atau dalam kasus-kasus ketika silinder pneumatik digunakan untuk menggambar.

Penghematan energi yang lebih besar dapat dicapai dengan beralih ke sistem elektro-pneumatik sejak seperti memiliki kebutuhan yang lebih rendah untuk udara terkompresi karena semua proses dilakukan dengan tenaga listrik. Keuntungan tidak hanya di hemat energi kompresi udara, tetapi juga pada kenyataan bahwa pekerjaan lebih fleksibel sementara manajemen dan pemantauan seluruh sistem lebih mudah. Ide yang diusulkan untuk menghemat energi di bagian eksekutif dari sistem pneumatik dapat diterapkan untuk servo sistem pneumatik serta sistem pneumatik. Sebuah solusi yang akan ditambahkan di sini akan mahal untuk harga katup yang akan dilakukan untuk menjembatani ruang silinder, tabungan kompresi udara lagi akan bahkan 50%.KesimpulanMetode sebelumnya penggunaan udara bertekanan dari ruang silinder selalu dilepaskan ke atmosfer. Kerugian yang muncul adalah melepaskan k udara bertekanan ke atmosfer pada akhir proses, dan juga energi yang dibutuhkan untukmenggerakkan batang ke arah yang berlawanan. Cara untuk memulihkan energi udara bertekanan the bridge double acting cylinder menunjukkan hasil yang baik. Cara ini memungkinkan untuk mencapai penghematan energi konsumsi udara bertekanan, dalam interval dari 35% menjadi 50%.