incidencia del estado en los costos operativos del sector transportador
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Este es un archivo sobre la Politica Nacional en la Logistica, es muy interesante porque es del DEPARTAMENTO DE PLANEACIÓN, además fue desarrollado por el subdirector de Transporte Cesar PeñalozaTRANSCRIPT
INCIDENCIA DEL ESTADO EN LOS COSTOS OPERATIVOS DEL SECTOR TRANSPORTADOR
César Augusto Peñaloza PabónSubdirector de Transporte
Bogotá D.C, 18 de mayo de 2012
1. ANÁLISIS DE INDICADORES INTERNACIONALES
2. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014: SECTOR
TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
3. PORTAFOLIO DE PROYECTOS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
FRENTE A TLC
4. CONCLUSIONES
CONTENIDO:
Cadena logística: Secuencia de agentes, funciones y actividades que intervienen en el flujo de bienes, servicios y de información relacionada entre dos o más puntos.
APROXIMACIÓN CONCEPTUAL: COSTOS LOGÍSTICOS
Se incurren en Costos logísticos que pueden estar asociados a:• Transporte interno• Procesos logísticos de cargue y
descargue en nodos de comercio• Costos Aduaneros
La participación del sector infraestructura en el PIB, ha estado en torno al 7% en los últimos 10 años
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
-1%
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
4.3
%
4.4
%
4.3
%
4.4
%
4.3
%
4.5
%
4.1
%
4.1
%
3.9
%
3.9
%
2.7
%
2.7
%
2.6
%
2.6
%
2.9
%
3.2
%
3.2
%
3.8
%
3.4
%
3.3
%
Transporte Obras Civiles (infraestructura)
SECTOR TRANSPORTE VS. PIB
Fuente: Ministerio de Transporte
Fuente: DANE, Cifras en miles de Millones de Pesos Corrientes.
Una mayor productividad país y un creciente comercio se traduce en un mayor número de toneladas movilizadas, lo que genera presiones importantes en la infraestructura de transporte.
COMERCIO EXTERIOR DE BIENES (% PIB)
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201118.00%
23.00%
28.00%
33.00%
38.00%
43.00%
20.4%
26.3%
31.4%
39.5%
Evolución del Tráfico Portuario
Evolución del Tráfico de Carga por Carretera
Fuente: Superintendencia de Puertos y Transporte. Fuente: Anuario estadístico del sector transporte 2011.
La tendencia en productividad país se refleja en el grado de movilización de carga a través de la infraestructura de transporte.
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE CARGA POR INFRAESTRUCTURA
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Mil
lon
es
de
TO
N
120
170
73
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Mil
lon
es
de
TO
N
84
165
180
Proyectos de Transporte en el marco de los TLC.
APROVECHAMIENTO DEL TLC CON EUA
AÑO SIGUIENTE A LA ENTRADA EN VIGENCIA
PAIS Crecimiento exportaciones a EEUU (%)
Algunos sectores con alto crecimiento
PERU (2009)
25
Fertilizantes, aceites y grasas, estructuras de acero, tintas, alimentos para animales, metalmecánica
CENTRO AMËRICA (2006)
47
Confecciones, Papel y cartón, Barras de hierro y acero, Autopartes, Químicos, Equipo de calefacción o refrigeración
COSTA RICA (2009) 41
Microcircuitos, aparatos eléctricos, frutas y verduras, llantas de caucho, azúcar, muebles, artículos de plástico, autopartes, motores
MEXICO (1994)28
Embarcaciones, cereales, partes de máquinas de ingeniería civil, azúcar, algodón, fertilizantes, secciones y varillas de hierro o acero
Fuente: Oficina para el aprovechamiento del TLC con Estados Unidos
EXPECTATIVAS PARA COLOMBIA
Crecimiento del PIB entre un 0.5% y 1.0% por el TLC con EUA
Crecimiento del Comercio Exterior en valor entre 8% y 12%
Crecimiento del Comercio Exterior en términos de toneladas, entre 25 y 30%
Fuente: Doing Business 2012, Banco Mundial
Doing Business 2012 cataloga a Colombia como un “top reformer” siendo una de las 183 economías evaluadas que más mejoraron en facilidad de hacer negocios, pasando de 47 en 2011 a 42 en 2012 en el escalafón general.
DOING BUSINESS 2012 – POSICIÓN EN EL RANKING
Venezuela
Bolivia
Ecuador
Brasil
Argentina
Paraguay
Uruguay
Colombia
Perú
Chile
177
153
130
126
113
102
90
42
41
39
Costos internos comercio exterior
Tiempo comercio exterior
Ventaja en la región
Fuente: Doing Business 2012 Banco Mundial. Toma como referencia al puerto de Cartagena
DOING BUSINESS 2012
Requisitos comercio exterior
Colombia América Latina OCDE0
5
10
15
20
25
13
20
11
14
18
10
Tiempo para importar Tiempo para exportar
Colombia América Latina OCDE0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000 2,830
1,546
1,085
2,270
1,2571,032
Costos de importación (US$ por cont) Costos de exportación (US$ por cont)
Colombia América Latina OCDE0
2
4
6
8
5
6
4
6
7
5
Documentos para exportar (#) Documentos para importar (#)
Fuente: Doing Business 2009, 2010, 2011 y 2012 Banco Mundial. Toma como referencia al puerto de Cartagena
DOING BUSINESS 2012
2009 2010 2011 20120
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
1,6901,770 1,770
2,270
1,6401,750 1,700
2,830
Costo de exportación (US$ por contenedor)
Costo de importación (US$ por contenedor)
Costos internos comercio exterior en Colombia
Exportación Duración (días) US$ Coste %
Preparación de documentos 5 315 14%Autorización de aduana 2 250 11%Puertos y manejo terminal 3 170 7%Transporte interior y manejo 4 1,535 68%
Total 14 2,270 100%
Importación Duración (días) US$ Coste %
Preparación de documentos 6 250 9%Autorización de aduana 2 300 11%Puertos y manejo terminal 2 200 7%Transporte interior y manejo 3 2,080 73%
Total 13 2,830 100%
Efecto Ola Invernal
2007 2012
Entre 2007 y 2012 avanzamos 18 puestos en el ranking de Desempeño Logístico del Banco Mundial
ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO
Fuente: Índice de Desempeño Logístico 2007 y 2012, Banco Mundial.
Bolivia (107)
Colombia (82)
Uruguay (79)
Paraguay (71)
Ecuador (70)
Venezuela (69)
América Latina
Brasil (61)
Perú (59)
Argentina (45)
Chile (32)
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
2.686
Paraguay (113)
Venezuela (111)
Bolivia (90)
Ecuador (79)
Colombia (64)
América Latina
Perú (60)
Uruguay (56)
Argentina (49)
Brasil (45)
Chile (39)
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
2.848
Colombia ha mejorado significativamente en los componentes de aduanas, infraestructura, idoneidad logística y puntualidad. Se desmejoró en la trazabilidad de la carga y en los costos logísticos.
Componentes
ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO (IDL) 2012
Fuente: Índice de Desempeño Logístico 2007 y 2012, Banco Mundial.
Aduana
Infraestructura
Idoneidad logística
Comercio Exterior
Trazabilidad
Justo a tiempo
-80
20
120
Puntaje 2007 Puntaje 2012
1. ANÁLISIS DE INDICADORES INTERNACIONALES
2. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014: SECTOR
TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
3. PORTAFOLIO DE PROYECTOS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
FRENTE A TLC
4. CONCLUSIONES
CONTENIDO:
Convergencia y
Desarrollo Regional
Ejes Estratégicos PND 2010-2014
Las 5 locomotoras
Agropecuario
Minero - Energético
Transporte y Telecomunicaciones
Vivienda
Nuevo sectores - Innovación
Objetivo
Apoyo transversal: Logística
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014
A. Incrementar el inventario y capacidad de la infraestructura de
transporte
B. Promover el uso de modos alternativos de
transporte: fluvial y férreo
C. Atraer inversión privada en el desarrollo de
proyectos
2. Garantizar el uso de la infraestructura en condiciones
de eficacia, eficiencia y seguridad.
D. Aumentar el uso de la infraestructura
E. Desarrollar un sistema logístico enfocado a la
eficiencia
F. Mejorar la seguridad en el transporte
3. Ser ejemplo de Buen gobierno.
G. Fortalecimiento institucional
H. Consolidar sistemas de información y servicio al
ciudadano
I. Fortalecer el marco regulatorio
INFRAESTRUCTURA SERVICIOS GOBIERNO
PND: OBJETIVOS Y ESTRATEGIAS
MISIÓN
POLÍTICA NACIONAL LOGÍSTICA
Apoyar la generación de alto valor agregado de bienes, a través de la optimización: De la estructura de costos y
distribución física de los mismos. Mediante el uso eficiente de la
capacidad instalada de la infraestructura de transporte y logística.
Con una oferta de servicios en términos de calidad, oportunidad, eficacia, eficiencia y seguridad, que equilibre la creciente demanda productiva del país, haciéndola más competitiva en mercados nacionales y en la economía global.
Fuente: ALG
Comité Nacional de Logística de Transporte
(CNL)-Instancia de Alto nivel-
Secretaria Técnica(DNP)
*Unidad Técnica de Ejecución Logística
(UTEL)-Instancia Técnica y de
Implementación-
Sector PrivadoSector Público
Interlocución con :E.T** C.R.C***Otros actores
* Conformada por funcionarios del Ministerio de Transporte y DNP. **E.T: Entidades Territoriales*** C.R.C: Comisiones Regionales de Competitividad
Coordinación Programática de Logística (CPL)
-Instancia Ejecutiva-
MARCO INSTITUCIONAL DEL SECTOR LOGÍSTICO
ESTRATEGIAS
Fortalecimiento Institucional
Información Logística
Logística SosteniblePromoción de
Infraestructuras Logísticas
Especializadas
Servicios Logísticos de Valor Agregado
Facilitación del comercio exterior
PLAN DE ACCIÓN: CNL-CPL-UTEL
EJE LINEAMIENTO ESTRATÉGICO
Fortalecimiento Institucional
Creación de la Unidad Técnica de Ejecución Logística
Estructuración de 3 corredores logísticos y sus gerencias
Información Logística
Estudios específicos para la mejora de la navegabilidad del modo fluvial y operatividad del modo férreo
DESARROLLO LOGÍSTICO COMO APOYO TRANSVERSAL
Diseño e implementación del Observatorio Nacional de Logística
Reducción de un 25% en costos de importación y exportación
Logística Sostenible
Desarrollo propuesta GEF de transporte sostenible: SETP, SITM, transporte fluvial y férreo
Socialización de metodología para la gestión logística urbana con los instrumentos de planificación territorial
Promoción de Infraestructura Logística Especializada (ILE)
Políticas pública que promuevan el desarrollo de ILE
Estudios de factibilidad para la promoción de 6 Plataformas Logísticas ILE
Servicios Logísticos de Valor Agregado
Política para la formalización empresarial y laboral y la modernización del transporte automotor de carga
Incentivos para la asociación de empresas de transporte de carga
Facilitación del Comercio Exterior
Estructuración Técnica, Legal y Financiera de 2 ILE
Implementación sistemas tecnológicos de inspección no intrusiva e inspección física simultánea
Implementación del Operador Económico Autorizado- Nuevo Estatuto Aduanero
Servicio 24*7 a los usuarios de la carga en los principales nodos de transferencia
Elaborar planes de mejoramiento para la optimización de los pasos de frontera con Ecuador y Venezuela.
EJE LINEAMIENTO ESTRATÉGICO
DESARROLLO LOGÍSTICO COMO APOYO TRANSVERSAL
1. ANÁLISIS DE INDICADORES INTERNACIONALES
2. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014: SECTOR
TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
3. PORTAFOLIO DE PROYECTOS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
FRENTE A TLC
4. CONCLUSIONES
CONTENIDO:
PORTAFOLIO DE PROYECTOS DE
TRANSPORTE
CONTENIDO:
Estructura de Costos de Transporte Terrestre
VOC67%
Peajes 9%
Recuperación de Capital13%
Viáticos y comisiones
4%
Salarios y prestaciones
2% Seguros 4%
Impuesto de rodamiento
1%Parqueadero 0%
Los costos de operación vehicular (VOC)para un tracto-camión pueden reducirse hasta un 19% de acuerdo al estado de la vía (de malo a bueno) y hasta el 44% por kilometro mejorando las condiciones geométricas de la vía.
PlanoOndulado
Montañoso
Bueno
Regular
Malo
-
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
$/k
m
El VOC representa un 67% de los costos terrestres
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SEGÚN ESTADO DE LA RED VIAL
• Longitud total del proyecto (1,071 Km.)
• Ahorros del 5,3% en costos operacionales, por llevarla de su estado actual a un estado optimo de pavimento.
• La reducción de un 5,3% en costos operacionales, podría representar hasta un 4% de reducción en los costos de movilización de bienes por carretera.
• Un 4% de reducción en los costos de movilización para un procedimiento de comercio exterior (importación o exportación), puede significar un ahorro del 1,5% en el total Origen Fabrica – Destino Puerto o viceversa.
•
EJEMPLO: CONCESIÓN VIAL RUTA DEL SOL
Fuente Mapa: INCO
La inversión en infraestructura de transporte se duplicó en los últimos 5 años favorecida por el apalancamiento del sector privado
TOTAL INVERSIÓN SECTOR TRANSPORTE
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
-
10,000,000
20,000,000
30,000,000
40,000,000
50,000,000
PUBLICA PRIVADA REGALIAS F ADAPTACIONFuente: Ministerio de Transporte
PROYECTO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 TOTALAGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA
285 324 450 243 204 57 - 1.562
RUTA DEL SOL 80 196 302 234 204 57 - 1.072
Tv de las Américas 15 26 24 - - - - 65
25 CONCESIONES 191 102 124 9 - - - 426
CRECIMIENTO EN DOBLES CALZADAS: KM CONTRATADOS
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 TOTAL0
500
1000
1500
2000
2500
876
285
324
450
243
204
57
2438
CRECIMIENTO EN DOBLES CALZADAS: KM POR CONTRATAR
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 TOTAL0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
876
285
324
450
243
204
57
129.083454
258.166908
373.010362
388.173816
269.24067
3855.77521
CONTRATADOS NUEVOS PROYECTOSDOBLES CALZADAS 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 TOTALCONTRATADOS 876 285 324 450 243 204 57 - 2.439 NUEVOS PROYECTOS - - - 129 258 373 388 269 1.417 TOTAL AÑO 876 285 324 579 501 577 445 269 3.856 ACUMULADO 876 1.161 1.485 2.063 2.565 3.141 3.587 3.856
VILLAVICENCIO
CALI
BUGA
PEREIRA
SOGAMOSO
PALO DE LETRASCAUCACIA
MONTERIA
SINCELEJO
CARMEN DE BOLIVAR
VALLEDUPAR
BARRANQUILLA
CARTAGENA
SANTA MARTA
RIOHACHA
PARAGUACHON
SAN ROQUE
NECOCLÍ
PASTO
ZIPAQUIRA
PAMPLONA
SIMITÍ
ACHÍ
SAN MARCOS
SAN PELAYO
TUNJA
GIRARDOT
CUCUTA
RUMICHACA
NEIVA
VILLAVICENCIO
PUERTO GAITAN
POPAYAN
CALI
SOGAMOSO
B/MANGA
CHACHAGÛÍ
ESPINAL
ARMENIA
IBAGUE
TUNJAPTO. SALGAR
CÁQUEZA
CALERA
SOPO
LA PAILA
BUENAVENTURA
STDER. QUILICHAO
PTO CARRENO
YOPAL
TAME
ARAUCA
SISGAEL SECRETO
MOCOA
CARTAGO
PLANETARICA
LA YE
TOLUVIEJO
CRUZ DEL VISOCARRETO
PONEDERA
LA PAZ
SAN JUANBUENAVISTA
CUESTECITAS
BARBOSA
AGUACLARA OCANA
MANIZALES VILLETA
MEDELLIN
BOGOTA
BARRANCAB.REMEDIOS
Pto. Arimena
EL TIGRE
PTO BERRÍOSanta fé de Ant.
Bolombolo
Tres Puertas
Camilo C
Tunel de Occidente
ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL NUEVOS CORREDORES DE CONCESIÓN VIAL
Nuevas concesiones
Concesiones actuales
Mas de 10000 km de proyectos viales de la red nacional quedarían en
concesión
Objetivo: Apoyo a los departamentos para el diseño y aplicación demetodologías de priorización y esquemas de financiación de los proyectos con impacto regional, que promuevan la eficiencia fiscal y la sinergia entre las inversiones nacionales con las regionales.
Qué sigue?... estudios y diseños de las vías en priorizadas, Implementación de mecanismos de cofinanciación para las intervenciones estratégicas que cuenten con estudios y diseños financiados por el PVR
21 Planes viales Aprobados
Objetivo: Apoyo a los municipios para dar accesibilidad y transitabilidad a las vías a su cargo, generar empleos en las regiones, llevar beneficios económicos y sociales a la población rural disminuyendo el costo del transporte y tiempo de viaje e incrementar la productividad de las regiones, integrando los centros de producción y consumo.
PLAN VIAL REGIONAL CAMINOS PARA LA PROSPERIDAD
423 convenios firmados por $268.000 millones durante el 2011.
Qué sigue?... Implementación de metodologías de priorización de vías y concertación con nuevas administraciones.
Red Secundaria: 38.300 KmRed Terciaria: 135.000 Km
RED VIAL SECUNDARIA Y TERCIARIA
El Ministerio de Transporte adelantó un estudio con el fin de Definir la solución óptima de transporte Multimodal para el desarrollo de La Altillanura.
El resultado de este estudio se utilizará como insumo para la estructuración integral de corredor que adelanta la ANI en convenio con el FONADE que comprende
Levantamiento topográfico
Diseño Geométrico
Análisis hidrológico (Inventario de estructuras hidráulicas existentes)
Geotecnia y geología (información secundaria)
Diseño conceptual del pavimento (inventario red vial, puentes y pontones existentes)
Estudio ambiental, social y predial
PROYECTO ALTILLANURA
CAPACIDAD PORTUARIA INSTALADA ACTUALGUAJIRA :
SANTA MARTA:
Instalación Capacidad Instalada
Tráfico 2010
Ocupación
Drummond 27 22 81%
Prodeco 15.5 9.4 61%
S.P Ciénaga 5 2.9 60%
S.P.R Santa M 5.8 4.1 70 %
BARRANQUILLA:
Instalación Capacidad Instalada
Tráfico 2010
Ocupación
S.P Norte 0.4 0.2 66%
S.P.R BAQ 1.0 0.7 69%
Michellmar 0.2 0.2 73%
Otros* 2.4 0 0 %
Instalación Capacidad Instalada
Tráfico 2010
Ocupación
Cerrejón 35 35.1 99%
CARTAGENA
Instalación Capacidad Instalada
Tráfico 2010
Ocupación
S.P.R. C 0.7 0.01 2%
El Bosque 0.2 0.07 40%
Mamonal 3.4 0.7 20%
Otros* 1.8 0.0 0%
BUENAVENTURA:
Instalación Capacidad Instalada
Tráfico 2010
Ocupación
Soc. Portuaria
0.9 0.7 75%
Grupo Portuario
0.9 0.4 46%
Datos de Capacidad y Tráfico en Millones de Toneladas
BALANCE PAIS
Servicio0 Capacidad Instalada
Tráfico 2010
Relación
Privado 85.5 70.8 82%
Público 15.5 6 38%
Total 101 76.8 76%
Fuente: DNP – Consultoría IVARSSON -MOFFAT & NICHOL 2012
Red Férrea PacíficoLoboguerrero-San Marcos- Buga
La Felisa- Bolombolo
Km tot : 485ales
•Loboguerrero- Cerrito: 68/ Construcción/plano•La Felisa- Bolombolo: 80/ Construcción/plano•Bolombolo - Pto. Berrío: 243/•Pto Berrío – La Vizcaína: 94/ Rehabilitación/ plano
Capacidad 30-40*
Entrada en operación
36 meses
Producción de Antioquia 2010: 0,1520104: 0,8
Producción del Valle del Cauca2010: 0,152014: 0,1
• La producción es independiente de la capacidad de la línea
• El tiempo de entrada en operación incluye estudios y diseños de detalle *Para trocha yárdica
Consolidación Red Férrea del Pacífico
Producción de N. de Santander (MTA)2010: 2,12014: 3,0
Carga Acumulada (MTA):
2010: 742014: 126
Producción de Guajira (MTA)2010: 31,12014: 42,7Producción
de Cesar (MTA)2010: 362014: 70,6
Producción de Boyacá (MTA)2010: 2,62014: 3,9
Producción de Santander (MTA)2010: 0,152014: 1,8
Producción de Cundinamarca (MTA)2010: 22014: 3,1
AMPLIACIÓN DE LA RED FERROVIARIA
DNP – MT - CORMAGDALENA: Formulación de documento CONPES “Lineamientos de política y estrategias para el aprovechamiento del corredor intermodal del rio Magdalena y el Canal del Dique”.
Comercio exterior
• Como un corredor intermodal estratégico• Incremento de la competitividad del país,
frente a los acuerdos de libre comercio
Alternativa de transporteNacional
• Movilización de carga y pasajeros• Estándares de navegación • Operación rentable
Económica• Aprovechamiento el potencial de la cuenca
para el desarrollo de proyectos productivos y de transporte
PERSPECTIVAS DE ANÁLISIS PARA EL
CONPES
PROYECTO: CORREDOR LOGÍSTICO MULTIMODAL DEL RÍO MAGDALENA
20 PLATAFORMAS CON ALTO POTENCIAL DE DESARROLLO
Riohacha
Valledupar
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Ipiales
Buenaventura
PereiraArmenia
Tunja
Cartagena
Sincelejo
Montería
Sta. MartaBarranquilla
Urabá
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Pto. Berrío
Buga
Barrancabermeja
La identificación de ámbitos logísticos y potenciales sitios
para el desarrollo de plataformas logísticas
obedece a la conceptualización de las
necesidades logísticas del país.
Corto Plazo
Ciudad Tipo de plataforma
Bogotá Centro de carga aérea
Buenaventura Zal portuaria
Eje Cafetero Área logística consolidación cargas regionales
Magdalena Bajo Plataforma multimodal
Barrancabermeja Plataforma multimodal
Puerto Berrío Plataforma multimodal
Ipiales Área logística de apoyo en frontera
Buga Puerto seco
Mediano Plazo
Ciudad Tipo de plataforma
Medellín Centro distribución urbana – Centro carga aérea
Cartagena Zal portuaria
Cali Centro de distribución urbana
Montería Área logística consolidación cargas regionales
Cúcuta Área logística de apoyo en frontera
Largo Plazo
Ciudad Tipo de plataforma
Bogotá Centro de distribución urbana
Maicao Área logística de apoyo en frontera
Santa Marta Zal portuaria
Bucaramanga Centro de distribución urbana
Barranquilla Zal portuaria
La priorización del desarrollo de plataformas logísticas se
realizó en función de los flujos comerciales.
En ejecución
1. ANÁLISIS DE INDICADORES INTERNACIONALES
2. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014: SECTOR
TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
3. PORTAFOLIO DE PROYECTOS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
FRENTE A TLC
4. CONCLUSIONES
CONTENIDO:
• Las respuestas en términos de infraestructura frente a las presiones impuestas por los TLC se tienen que dar en todos los modos de transporte para lograr el propósito de generar un sistema multimodal que capture las bondades y eficiencias que ofrece cada modo en particular.
• Adicionalmente, las acciones para mejorar la competitividad nacional en términos de infraestructura tienen que concebirse a diferentes escalas, por lo que la infraestructura departamental y municipal, entran en consideración en el actual PND 2010-2014.
• El reto está en articular y hacer seguimiento a la implementación de la (PNL) y gestionar las medidas conducentes a optimizar la eficiencia en toda la cadena de abastecimiento en beneficio de la competitividad de la economía nacional.
• La modernización del transporte automotor de carga se debe enfocar a un proceso de reconversión integral del sector, a la formalización empresarial y laboral, y a la inserción de éste en los procesos logísticos.
• La inserción en los procesos logísticos de: planificación, coordinación y diseño operacional de los diferentes procesos que requiere la carga, e integrarse con otros modos de transporte. Para llegar a esto la industria transportadora debe fortalecer su estructura empresarial y financiera para responder a estos retos.
• A pesar que Colombia ha mejorado su desempeño logístico aún se encuentra por debajo de varios países de la región (Chile, Brasil, Argentina, Uruguay y Perú) convirtiéndose en un reto la disminución de costos logísticos y el desarrollo de mejores herramientas para la trazabilidad de la carga.
CONCLUSIONES:
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