III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

Ⅰ. 철도신호제어시스템 사업부문 (대아티아이(주), 대아글로벌(주))

(1) 국내외 철도시장의 현황

(가) 철도시장의 현황 및 분야

철도시장은 철도 차량(Train) 및 철도시설(Infra-structure and Systems)에 대한 모든

거래를 포괄하는 개념입니다. 이에 따라 철도산업은 철도의 트랙, 노반, 역, 차량 등

을 연관하여 체계화하는 시스템을 포괄하는 산업으로써 철도와 관련된 모든 연구개

발, 제조, 판매 등을 포함하는 개념입니다.

또한 철도 산업은 사회간접자본(SOC)의 성격이 강하여 국가기간 산업으로 이루어지

며 철도건설과 관련된 건설, 신호통신, 철강, 차량 등의 대단위 투자가 요구되는 산업

분야 입니다.

■철도시장은,

▶신호/통신부문(Signal/Communication) : Train control, Interlocking system, Signa

ls, Point machine 등을 이용한 열차운행의 안전성 및 정시성 확보

▶ System Engineering : 기본계획에서 유지보수까지의 모든 업무 Planning, Design,

Engineering 등을 총괄

▶토목건축부문(Construction) : 설계, 노반공사, 궤도부설, 역사건축, 공사감리, 교

량 및 터널 등.

▶차량부문(Means of Transport) : 차량 및 각종부품 제조 및 개조

▶유지보수/감리등의 다양한 분야로 구성되어 있습니다.

(나)세계철도공급시장 현황

세계의 철도공급시장은 유럽을 중심으로 이루어지고 있어서 유럽이 세계철도공급시

장의 약50%를 차지하고 있으며, 아시아와 호주권이 30%, 북미와 중남미가 약7~8%

정도를 차지하고 있습니다. 최근에는 세계적인 경제위기를 극복하기 위한 대규모 재

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정투자수단으로 중국, 인도 등 세계주요 개발도상국가들이 철도를 채택하고 있고, 우

리나라도 저탄소녹색성장을 주도할 신성장 동력으로 철도산업을 선정하고 대규모 투

자계획을 발표하는등 비교적 전망이 밝다고 볼수 있습니다. 또한, 고유가로 인한 도

로운송분야의 가격경쟁력 약화로 그동안 철도분야에 대한 투자규모가 적었던 북미시

장을 중심으로 신선건설 및 기존선에 대한 개보수에 대규모 투자가 진행중이거나 계

획됨에 따라 세계철도 시장은 100여년 만에 중흥기에 접어들고 있습니다.

<각국 고속철도 건설계획>

(단위: Km,억 달러)

구분 구간 총 연장 규모 내용

브라질 리오데자네이로-캄피나스 511 216-1,500Km까지 구간 확장 예정

-한국,일본,중국 등 수주전 치열

미국 캘리포니아 1,250 450+ -향후 13개 권역으로 고속철 확대

중국 중국전역 16,000 4200+-2025년 완공목표로 외교협상진행

-기술력과 안정성이 부족하다는 평가

인도 총 4개 노선 미정 510 -기술, 자금 등에 대한 컨설팅 수행 중

베트남 하노이-호치민 1,630 557 -2020년까지 다단계 추진

리비아 시르테-벵가지 500 51+ -리비아 철도건설 감리사업 수주 성공

(자료 : UIC, Bloomberg, CNN, 2011)

또한, 현재까지 운영중인 HSR이 유럽 및 한국, 일본, 중국, 대만등 아시아국가에 집

중되어 있었으나, 새로 추진되는 프로젝트들은 브라질, 미국, 인도, 사우디아라비아,

러시아, 오스트레일리아, 북아프리카등 전 대륙에 걸처 진행되고 있습니다

a)글로벌 인프라 투자현황

2010년~2020년까지 계획된 전세계 인프라 투자규모는 41조달러에 이를 것으로 보이

며, 이중 교통인프라(도로+철도)가 19%(7.8조달러)를 차지할 것으로 예측됩니다. 교

통인프라 투자에 대한 지역별 현황을 살펴보면, 중남미시장과 중동시장에서 상대적

으로 많은 투자가 예측 됩니다.

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글로벌 인프라 투자 현황(2010-2020)

2011년~2020년 까지 계획된 고속철도 인프라 투자에 대한 누적 시장규모를 살펴보

면, 2011년 700억 달러에서, 2020년 9,100억달러까지 크게 성장할 것으로 예측되며

고속철도 시장은 철도산업에서 가장 큰 잠재력을 갖고 있는 사업분야 입니다. 중동

과 북미가 가장 큰 신규 시장이 될 것으로 예측되고 있습니다.

글로벌 인프라 투자 현황2(2010-2020)

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High speed rail market country-wise cumulative investment on rail infrastructure (2

010~2020)

2011년~2020년 까지 전세계적으로 총 35,000Km 고속철도 신선이 건설될 것으로 예

측되며, 이중 60%이상이 유럽과 아시아태평양 지역에 집중 될 것입니다. 북미지역에

서는 2020년까지 5,500Km의 고속철도망이 구축될 것으로 보입니다.

High Speed Rail Market : Networking Existing, Under Construction and Planned(201

0~2020)

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High speed rail systems around the world

b)유럽

유럽연합은 유럽 2020 전략의 핵심인 스마트, 지속가능, 사회통합 성장을 위해 철도

중심의 범유럽 교통망(TEN-T) 계획을 추진중이며 총 30개의 프로젝트 중 22개가 철

도관련 프로젝트 입니다. 이 중 14개 노선은 일부 또는 전체를 고속철도 수준으로 계

획하고 있습니다 경기부양, 녹색일자리 창출, 지속가능 교통을 위해 정부주도의 철

도투자 확대를 건의하고 있는 상황입니다.

c)북미

미국은 여객철도 투자 및 개선에 관한 법령(PRIIA)을 제정하여 지역간 여객철도 구축

활성화 계획중에 있으며 고속철도 교통축 개발 등 새로운 지역간 여객 철도서비스 교

통축 투자비 지원 프로그램 추진하고(11개 고속철도망 사업 13,760km 발표) 제1차 장

기 국가철도계획 수립 방향을 발표하였습니다. 내용은 다음과 같습니다.

"핵심 고속교통축으로서 시속 125~150마일의 고속열차를 통해 500마일 이상 떨어진

대도시를 2~3시간 이내에 연결하고 지역교통축으로서 시속 90~125마일의 열차를 통

해 중간 규모의 도시들을 편리하게 그리고 자주 연결 및 지선 교통축으로서 지역내

도심구간을 연결하는 공용노선 열차 속도를 시속 90마일까지 제고하며 지역 내부연

계의 경우, 여객철도의 편리한 접근성 확보를 위해 대중교통, 공항, 타 교통수단과의

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통합 추진한다."

오바마정부는 2020년 까지 6,194Km의 고속철도를 건설하기 위해 530억달러 규모의

투자를 제안 하였으며 향후 단계적으로 추진될 것으로 보입니다

Rail Market Trends : Megacities in USA (2010~2020)

d)아시아-태평양

아시아-태평양 지역은 전세계 상위 20개의 메가시티중 7개가 이 지역에 있으며 급속

한 도시화에 따라 도시철도시장의 성장률도 높게 나타나고 있습니다. 도시철도 시장

이 2020년까지 연평균 5.6% 성장할 것으로 예상되며, 도시철도 수명주기에서 성장기

에 위치하고있어 시장확대가 크게 이루어 질 것으로 보입니다.

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APAC Rail Market Overview

일본은 경쟁력을 갖춘 경제사회 구축의 일환으로 신칸센의 정비와 재래선의 고속화

를 추진하고 있으며, 2015년까지 도쿄, 나고야, 오사카, 삿포르, 후쿠오카 등 5대 도시

권을 3시간대로 연결하는 것을 목표로 하고 일본의 3대 도시인 도쿄, 오사카, 나고야

를 연결하는 700~800km 연장의 초고속 자기부상철도를 계획 중에 있습니다. 또한 미

래철도, 실용화, 기초 기술 연구에 중점을 둔 철도기술 연구개발 추진중에 있습니다.

또한 2011년부터 2025년까지 600Km의 고속철도 신선 건설계획을 갖고 있습니다.

Rail Market Trends : Network Existing Under Construction and Planned, Asia-Pacifi

c(2010~2020)

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(다) 국내철도시장의 현황

우리나라 철도는1899년9월 경인선 개통에서 시작되어 2010년 경부고속철도2단계 개

통에 따라 총 연장 3,625km(지하철제외)에 이르게 되었습니다.

<국내 철도의 선로 추이>

구 분 2001 2002 2003 2004 2010 2015

영업거리(km) 3,125.3 3,129.0 3,140.3 3,374.1 3,625.5 3,816.5

(표: 2015년의 철도(2010년)국토해양부, 철도통계연보(2005년),한국철도공사, 참고)

위 표와 같이 철도의 영업연장은 지난 수년간 정체를 보여왔으나 향후 남북철도연결,

지방자치단체에 의해 운영중인 지하철, 그리고 현재 진행 중이거나 계획중인 경전철

, 광역철도 신설 및 GTX건설 등의 건설 프로젝트가 증가함에 따라 철도시장 전체의

지속적인 성장이 가능 할 것으로 전망하고 있습니다. 또한 현재 국내 철도 선로의 총

연장은 주요선진국의10~20%(국토면적 대비)에 불과한 수준으로 지속적인 성장이

가능할 것으로 예측됩니다.

<광역철도 건설 투자계획>

(단위 : 억원)

구분 합계 2011 2012 2013 2014 2015

국고 39,383 9,515 6,939 5,852 7,042 10,036

기타 63,390 6,981 6,929 9,001 17,007 23,472

소계 102,773 16,496 13,868 14,853 24,049 33,508

(출처 : 2차 철도산업발전계획(2011년), 국토해양부)

아래표는 국토해양부가 발표한 광역철도망 구상을 나타내는 자료입니다.

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국가철도망구상

(표 : 국토해양부 고시(2011년)

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고속철도-KTX구축전략(2010~2020)

(표 : 국토해양부 고시(2011년)

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a) 제2차 국가철도망 구축계획(2011-2020)

국토해양부가 2011년 4월4일 발표한 『제2차 국가철도망 구축계획(2011～2020)』

주요내용에 따르면, 전국 주요거점을 고속 KTX망으로 연결하고, 대도시권 30분대 광

역 및 급행 철도망을 구축하며, 녹색철도물류체계 구축과 함께 편리한 철도 이용환경

을 조성한다고 명시하고 있습니다. 제2차 국가철도망 구축계획기간 동안 철도시설

확충에 총 88조원이 소요될 전망이며 계획 기간 동안 부문별로는 고속철도 16조원,

일반철도 46조원, 광역철도 26조원이 소요될 전망이며, 재원조달 방법은 국고 59조

원, 지방비 3조원, 민자유치,공기업,기타 26조원 등으로 소요재원을 조달할 계획입니

다. 정부는 SOC투자비중 철도투자 비율을 2009년 기준 29% 에서 2020년 50% 까지

높히겠다고 밝혔으며, 또한 2000년부터 2019년까지 총 410조원의 예산이 투입되는

국가기간교통망 계획 중 철도에 대한 투자비중도 21.6% 에서 32.3%까지 늘어날 전망

입니다. 이를 통해 호남 고속철도등을 조기 완공하고 건설,운영중인 일반철도의 노

선도 고속화 할 계획입니다. 화물의 경우에도 철도 복합일관 수송확대, 보조금 지급,

컨테니어 이단 적재열차 운행 등의 추진을 통해 수송분담률을 2007년 7% 에서 2020

년에는 20%까지 높일 수 있을 것으로 예상하고 있습니다.

<총 투자규모> (단위 :억원)

재원구분 총사업비 10년까지 11~15 16~20 11~20합계 21년이후

국 고 965,440 171,289 244,695 349,572 594,267 199,884

지 방 비 48,481 14,818 16,511 17,152 33,663 -

민자유치 182,876 43,571 77,484 61,821 139,305 -

기 타 162,035 48,041 91,283 22,711 113,994 -

소 계 1,358,832 277,719 429,973 451,256 881,229 199,884

<부문별 투자규모> (단위 : 억원)

재원구분 총사업비 10년까지 11~15 16~20 11~20합계 21년이후

고속철도

국고 114,028 29,826 70,579 13,623 84,202 -

지방비 - - - - -

민자유치 - - - - -

기타 123,673 43,370 80,303 - 80,303 -

소계 237,701 73,196 150,882 13,623 164,505 -

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재원구분 총사업비 10년까지 11~15 16~20 11~20합계 21년이후

일반철도

국고 709,386 105,592 134,733 276,607 411,340 192,454

지방비 - - - - -

민자유치 83,286 37,163 41,585 4,538 46,123 -

기타 - - - - -

소계 792,672 142,755 176,318 281,145 457,463 192,454

광역철도

국고 142,026 35,871 39,383 59,342 98,725 7,430

지방비 48,481 14,818 16,511 17,152 33,663 -

민자유치 99,590 6,408 35,899 57,283 93,182 -

기타 38,362 4,671 10,980 22,711 33,691 -

소계 328,459 61,768 102,773 156,488 259,261 7,430

(출처 : 국토해양부 고시 (2011년))

<장래 철도분담률 변화>

(단위 : % )

구 분 2008년 2020년

도로 81.4 69.3

철도 15.9 27.3

항공 2.5 3.2

해운 0.2 0.2

계 100.0 100.0

(출처 : 국토해양부 고시(2011년) )

계획의 실행을 통해 광역경제권간 주요 거점이 녹색 철도망으로 연결되고, 철도중심

의 교통및 물류체계로 전환되어, 저탄소 녹색성장 기반 마련(CO2 774만톤/년, 에너

지소비 259만 TOE톤/년 감소)되며, 전국 주요 도시가 1시간 30분대로 연결되어 접근

성의 획기적 개선으로 실질적인 지역균형발전을 기대할 수 있습니다.

<철도 통행시간 분포변화(서울기점, 차내시간 기준)>

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철도통행시간분포

b) GTX(수도권 광역급행철도)사업

수도권 광역 급행철도 건설은 3개노선, 총 145.4km가 계획중에 있는데, 고양시 킨텍

스와 수서(동탄)를 연결하는 46.3km 길이의 A노선, 인천 송도와 청량리를 연결하는

49.9km의 B노선, 의정부와 금정을 연결하는 49.3km의 C노선 등 총 3개 노선을 지하

50m 깊이의 대심도에 철로를 건설하는 사업입니다. 총 사업비는 약 13조 638억원(민

자사업 추진시 약 12조원) 으로 추정됩니다.

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GTX노선도

수도권 광역 급행철도는 수송부문의 효율성 증대에 획기적으로 기여할 것으로 기대

되는데, 1일 승용차 통행 감소는 38만대, 연간 교통 혼잡비용 절감 7,000억 원, 도로부

문 에너지 소비는 연간 45만톤으로 약 5,846억 원의 절감 효과가 예상됩니다. 또한

이산화탄소 배출감소량은 연간 149만톤에 이를 것으로 전망 됩니다.

C)2015년도 주요철도사업

사업명 사업개요

기존선 고속화(평창올림픽)

경의선(수색~용산,9.3km)

경원선(용산~청량리,12.7km)

중앙선(망우~서원주, 86.4km) 기존선 고속화

장항선 복선전철 신창~대야 121.7km 복선전철화

대구지하철1호선하양연장 대구 괴전동(1호선 안심역) ~ 경북 경산시 하양읍간 8.8km

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사업명 사업개요

대구도시철도 3호선 개통 북구 동호동∼수성구 범물동(23.95km) 구간 상반기 개통

진주-광양철도 복선화 진주~광양간 66.8㎞

부산역 철도시설 재배치부산역 일반열차 기능의 부전역 이전(부산역, 부전역 재배치) 및

부산진CY의 부산 신항 인근 이전 기본계획수립

서울지하철9 호선 신논현~ 종합운동장 구간 상반기 개통

호남고속철도 오송~광주송정 구간 개통 오송~광주송정(182Km, 5개역) 상반기 개통

KTX 포항 직결선 개통 기존 포항역에서 북쪽으로 이설된 신역사 사용, 상반기 개통

경부고속철도 대구~대전도심구간 개통전용선 개통(총 길이 45.3km)으로 기존 경부선과는 완전 분리.

서울~부산 소요시간 8분 단축.

수도권 전철 수인선 송도~인천구간 개통 총 10.4Km, 5개역

출처 : 국토교통부, 철도시설공단

d)서울시 경전철 사업

경전철 9개 노선 건설과 지하철 9호선 연장을 골자로 한 "서울시 도시철도 종합발전

방안"에 따르면 서울시내114km의 도시철도망이 새로 건설돼 서울시의 도시철도망은

10년 내에 총 441km에 이를 전망이며 10개 노선 건설을 위한 총사업비는 8조5533억

원에 달하고, 소요예산은 국비 1조1,723억원, 시비 3조550억원, 민자사업비 3조9,494

억원, 개발사업자 분담금 3,766억원을 통해 조달할 예정입니다.

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경전철 노선도

e)수도권 고속철도 사업(수서 고속선)

현재 서울역~ 금천구청역구간의 선로용량 포화로 인한 문제와 서울 강남, 강동 지역,

수도권 남부(수원, 화성, 평택지역) 지역의 고속철도 서비스를 위해 사업이 추진되고

있으며 2016년 준공 예정입니다. 준공이 되면 서울~ 부산2시간 18분 걸리는 시간이

1시간 59분, 목포까지는 호남고속선준공으로 인해 1시간 49분만에 도착할 수 있습니

다.

수서고속선

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f)원주~강릉 철도사업

총사업비 3조8417억원의 원주~강릉 철도사업(120.7km)은 수도권~강원권을 연결하

는 동서축 철도망 구축과, 2018년 평창 동계올림픽의 성공적 개최 지원을 위해 추진

되는 사업입니다. 원주~강릉 철도가 완성되면 이동시간이 획기적으로 빨라집니다.

기존선(무궁화)의 경우 5시간 12분 걸리던 청량리~강릉구간을 1시간 15분이면 도착

하게되고 고속버스(우등, 강남~강릉)보다도 1시간 25분 빨라지게 됩니다. 본 사업은

중앙선과 연계해 낙후된 강원지역 개발을 촉진하고, 동해권~수도권 직결화로 물류

비용도 대폭 절감될 것으로 기대 되고 있습니다. 현재 14개 전 공구에 대한 착공이

마무리된 상태이며 2017년 말까지 완공될 계획입니다

원주~강릉 고속화철도

(라) 국내 철도 산업의 기술현황

전세계적인 대도시 인구집중현상의 심화로 인해 도로위주의 교통정책이 한계점에 도

달함에 따라 철도를 통한 여객운송은 도로위주의 교통정책 한계를 극복할 수 있는 대

안으로서 국가교통시스템에서 철도의 위상이 증대되어가고 있습니다. 철도 교통의

친환경성 및 높은 운송효율은 기존의 철도에 새로운 철도기술이 결합됨에 따라 기존

노선의 현대화와 경전철, 모노레일, 지하철망 등 효율적인 철도망이 건설되고 있습니

다. 국가교통시스템에서 철도의 위상이 증대되어감에 따라 고속철도, 자기부상열차

등 에 대한 차세대 철도기술 및 고유기술확보를 위한 연구개발투자가 확대되고 있습

니다.

(마) 신호/통신부문 기술 현황

신호/통신부문은 철도의 차량간 운행거리, 운행속도, 시간 등 철도의 움직임을 제어

하는 분야로서 철도의 안전확보 및 수송능력 제고를 위한 고도의 핵심기술분야 입니

다.

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지식정보화 사회에서 철도산업은 열차집중제어시스템(CTC: Centralized Traffic Con

trol System), 무선통신기반 열차제어시스템(CBTC : Communication Based Train C

ontrol System), 자동열차제어시스템(ATC : Automatic Train Control), 자동열차방호

시스템(ATP: Automatic Train Protection)등 첨단정보통신기술과 지능형교통관리시

스템(ITS)이 결합되면서 운송효율을 극대화할 수 있는 현대적인 물류수단으로 진화

해가고 있습니다.

1988년부터 철도현대화를 위해 시작된 국내 철도전산화 프로젝트는 철도신호분야 선

두업체인 해외 선진업체에 의해 10여년간 독점되던 시장입니다. 대아티아이는 신호

제어 핵심기술의 하나인 중앙집중제어(CTC) 솔루션을 독자개발함으로써 외국기업

독점 시장에서 기술경쟁력과 가격경쟁력을 바탕으로 5개(서울, 대전, 부산, 순천, 영

주) 지역관제실로 분포되어 있는 관제설비를 하나의 시스템으로 통합하여 일괄통제

시스템을 구축하는 철도교통관제시스템을 수주 완공하는 등 철도신호제어솔루션 분

야의 Total Solution Provider로 성장하여 왔습니다.

철도는 전기, 신호, 차량, 궤도 등이 연계된 복합적인 산업으로서 대규모 투자가 필요

하며 다른 산업으로의 파급효과 또한 상당한 영향력을 가지고 있습니다. 기존노선에

CTC, ATC 등 지능형통제시스템(ITS)의 결합은 철도를 첨단 물류수단으로 발전시켰

으며, 연관분야의 기술경쟁력을 고도화하는 계기가 되었습니다

Ⅱ. 인터넷광고 사업부문. ((주)코마스인터렉티브, 북경코마스광고유한공사)

(1)인터넷광고 시장 현황

매체로서의 인터넷의 위상이 높아짐에 따라 인터넷광고 시장은 다른 매체에 비해 뒤

늦게 출발하였음에도 불구하고, 매우 빠른 속도로 성장하고 있습니다.

한국인터넷마케팅협회에 따르면 국내인터넷광고 시장은 1995년 49억원 이래 꾸준히

성장하여 온라인 광고의 비중은 지속적인 상승 추세에 있으며 상대적으로 인쇄매체

의 광고비중은 지속적으로 하락하고 있어 이른 시일내에 인터넷광고의 점유율이 인

쇄매체를 추월할 것으로 예측하고 있습니다.

또한 소비자의 매체별 접촉시간비중에서 인터넷은 전체시간의 27%를 차지하고 있음

에도 불구하고 실제 기업이 지출하는 전체 광고비에서의 비중은 아직 5%에 지나지

않는 것으로 나타나고 있어 향후 성장잠재력이 크다고 할 수 있습니다.

(2) 인터넷광고 절차

인터넷광고 사업부문은 광고 매체로 인터넷을 이용하며, 광고주로부터 수주를 받아

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광고주가 원하는 매체에 일정 기간 동안 노출하는 방식으로, 인터넷 사용자가 웹 서

핑을 하다가 배너를 보게 되고 관심을 보여 클릭을 하게 되면 광고주의 웹 페이지로

이동하게 되는 것이 기본 프로세스입니다.

인터넷 광고 시장은 광고주, 인터넷 광고 대행사, 매체, 미디어랩으로 구성되어 있으

며, 매체는 NHN, 다음, 네이트 등의 인터넷 포털업체들을 지칭하며, 미디어랩은 광고

제작물이 최대 효과를 일으킬 수 있도록 적절한 매체를 선정하고, 매체와 판매대행

계약을 통해 매체의 Inventory(웹사이트 상의 일정 공간)의 판매를 전담하고, 광고효

과를 피드백하는 역할을 하는 회사들로 구성되어 있습니다.

(3) 인터넷광고의 장점 (출처: 인터넷광고 활성화를 위한 기반조성방안 연구, 한국전

산원)

① 표적성 : 인터넷광고는 광고의 대상을 구분하여 개인 또는 표적집단(Target Group

)에 대해 접근 할 수 있다. 이 경우 제품을 필요로 하는 사람에게만 직접적으로 접근

하기 때문에 보다 높은 광고효과를 얻을 수 있다.

② 상호작용에 의한 깊이 있는 경험제공: 인터넷상에서 쌍방향 멀티미디어 상호작용

이 가능한 다양한 도구를 활용하여 단순메시지 전달뿐만 아니라 제품, 서비스에 대한

체험을 제공할 수 있으므로 보다 심층적인 경험제공이 가능하다.

③ 소비자구매과정의 모든 단계에 다양한 형태로 접근이 가능: 인터넷광고는 효과성

측면에서는 기존매체가 갖는 시간, 지면상의 제약을 극복하여 높은 메시지 전달력을

제공하면서 동시에 고객관계창출 및 강화를 통해 고객충성도 유지와 고객만족을 가

능하게 하는 장기적 효과도 꾀할 수 있다. 또한 효율성 측면에서도 커뮤니케이션 비

용이 상대적으로 저렴하면서도 비용대비 효과측정을 통해 과학적 관리, 운용이 가능

하다는 장점을 지니고 있다

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황

Ⅰ.철도신호제어시스템 사업부문

당사는 CTC(Centralized Traffic Control)를 독자적인 기술개발을 통해 국산화하여 5

개(서울, 대전, 부산, 순천, 영주) 지역관제실로 분포되어 있는 관제설비를 하나의 시

스템으로 통합하여 일괄통제 시스템을 구축하는 철도교통관제시스템을 수주 및 완공

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하고 경부고속철도 KTX 1단계(서울-동대구)구간과, 신규 2단계(동대구-부산)구간을

모두 수용하는 고속철도 관제시스템을 구축하는 등 높은 기술력과 시공능력을 검증

받고 있습니다.

특히, 2010년 11월 개통된 경부고속철도 2단계 구간 시공을 통해 CTC고속철도 신호

설비를 100% 국산화함으로써 세계고속철도시장에서 글로벌기업과 경쟁할 수 있는

기술력을 확보하게 되었습니다.

Ⅱ. 인터넷광고 사업부문.

온라인광고 업계 최고수준의 조직과 인력, 고객기반을 확보하여 당사의 매출 및 수익

구조에 기여하고 있습니다. 또한 새로운 광고 형태로서 급성장하고 있는 모바일, 이

벤트, 검색광고 분야에서 기반을 확고히 하고 있습니다. 주요 고객은 롯데,삼성 등 대

형우량고객입니다

(나) 공시대상 사업부문의 구분

-해당사항 없음

(2) 시장점유율

Ⅰ.철도신호제어시스템 사업부문

당사의 CTC기술을 중심으로한 철도신호제어시스템 사업부문은 독자적인 기술개발

을 통한 기술경쟁력을 통해 국내 철도신호제어시스템 시장을 선도하는 리딩컴퍼니로

서 상위권의 시장점유율을 유지하고 있습니다.

Ⅱ. 인터넷광고 사업부문

현재 인터넷광고시장은 매년 30%이상씩 고속 성장을 하고 있습니다. 이러한 추세는

전체광고시장의 정체속에 지난 10년간 지속되고 있는 현상입니다. 당사는 인터넷광

고대행 전문회사중에서는 부동의 1위를 차지하고 있지만 시장참여자가 많아서 당사

의 시장점유율은 그다지 높지는 않습니다. 현재 업계에서 추산하고 있는 인터넷광고

대행업무를 취급하는 회사는 오프라인광고대행사를 포함하여 300개 이상 되는 것으

로 파악되고 있으며 개별적인 시장점유율은 파악하기 어렵습니다.

(3) 시장의 특성

Ⅰ.철도신호제어시스템 사업부문

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■CTC(Centralized Traffic Control) 사업 및 ENG사업

(가) 산업의 특성 및 성장성

CTC 분야는 열차운행을 원거리 통신매체를 기반으로 원격 모니터링 및 제어하는 기

술로 열차운행의 안정성 및 최적의 열차운행 관리능력을 향상시키는 첨단기술분야입

니다.

고도산업화 사회는 수많은 관제, 통제 및 모니터링에 대한 수요가 급속히 증가하여

비CTC역을 CTC역으로 전환함으로써 이 분야의 시장규모는 지속적으로 확대될 것으

로 전망되며, 또한 철도교통관제센타의 자연재해 및 테러등에 대비한 철도교통예비

관제실을 수주함으로써 당사는 CTC사업분야의 시장선도기업으로서의 지위를 지속

적으로 유지, 확대시켜 나갈 계획입니다.

또한 광역교통망 개선사업으로 모노레일, 경전철등 건설이 본격화됨에 따라 기존 시

장외에 신규시장에서 철도 신호 설계 및 감리분야 시장에서 시장점유율이 확대될 것

으로 예상됩니다.

(나) 경쟁요소

CTC 분야의 당사의 기술기반은 철도 관제사업으로써 철도운영의 고도의 안전성능과

, 전국에 걸친 대규모의 관제 성능, 방대한 데이터의 실시간 수집 및 통제의 기능, 거

대한 모니터링 시스템에 효율적 표현성능 등 관제분야의 최고의 기술을 요하는 분야

라 할 수 있습니다.

당사는 이 분야에 축적된 기술과 다양한 시공경험에 의한 경쟁력있는 개발 시공능력

을 보유하고 있습니다. 따라서, 향후 항공, 도로, 항만, 신도시 및 산림 등의 SOC분야

와 대규모 공장의 관제 등과 같은 민간 분야로의 확대가 용이하다 할 수 있습니다.

■M&S(Modeling & Simulation) 사업

(가) 산업의 특성 및 성장성

M&S 분야는 현실 세계의 대상을 수학적 또는 논리적으로 모델화하는 기술을 기반으

로 S/W 기술, H/W 기술, 3D 영상기술, 음향 처리기술, 운동감각 표현기술 등 복합적

이고 종합적인 기술이 반영되는 산업으로써, 각 분야의 기술이 파생 산업으로 사업범

위를 넓혀갈 수 있는 지식기반의 기술집약적인 미래지향산업입니다.

산업전반이 고도화 되어갈수록 M&S 분야기술의 수요가 비약적으로 성장하게 되는

데, 항공기 시스템의 경우 대부분의 단위시스템의 개발단계에서부터 Simulation기술

을 활용하고 있으며, 최종 완성단계에서는 훈련용의 Simulator를 필수적으로 활용하

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고 있습니다. 이러한 상황은 국방산업, 철도분야산업, 해양분야산업 등 모든 분야로

급속히 확대되어가고 있습니다.

(나) 경쟁요소

당사는 철도, 항공분야의 모델링 기술과 3D 컴퓨터 영상기술 등을 보유하고 이를 통

합할 수 있는 기술력을 보유하고 있습니다. 이러한 통합기술을 기반으로 당사는 훈련

용 시뮬레이터 시장을 주도적으로 개척할 수 있으며, S/W, H/W, 모델링, 3D 컴퓨터

영상의 각 분야에 대하여 개별 사업을 추진할 수 있는 기술 기반 및 조직 인력을 갖추

고 있습니다.

Ⅱ. 인터넷광고 사업부문

인터넷광고 시장의 특성은 한마디로 초기성장기 시장입니다. 초기성장기 시장의 특

징은 선도자의 법칙(더 좋은 것 보다는 맨처음이 낫다)이 제대로 적용이 되는 시장입

니다. 인터넷광고 시장은 여전히 성장가능성이 풍부한 시장이기 때문에 가장 앞서가

는 선도자의 프리미엄은 수치로 설명할 순 없지만 그 가치는 막대합니다.

두 번째 특징은 인터넷광고 시장이 급팽창하고 있다는 점입니다. 이 시장을 잘 모르

는 사람은 노출형광고(가로형광고, 세로형광고, 떠 있는 광고 - 일반적으로 배너)만

을 생각하기 쉽습니다. 초기에는 노출형광고를 통해 인터넷 광고시장이 성장했고 여

기에 더불어 2002년부터 검색광고 시장이 급성장을 하면서 인터넷광고 시장의 성장

을 이끌어 왔습니다.

또한 새로운 미디어인 IPTV, 와이브로, DMB, 모바일광고등이 전부 인터넷광고 시장

의 범주에 포함되고 이러한 뉴미디어들도 이제 성장하기 위한 걸음마를 시작하고 있

는 상황입니다. 이러한 뉴미디어들의 성장은 향후에도 인터넷광고 시장의 급격한 성

장을 뒷받침해줄 것으로 전망하고 있습니다.

급팽창하는 시장에서의 문제점은 만성적인 인력난이라는 점 입니다. 새로운 시장이

기에 기존의 경험있는 경력자는 적고 신입사원은 교육시키는데 많은 비용과 시간이

투여 될 수 밖에 없습니다. 급팽창하는 시장에서 구직을 하는 인력들은 선두업체를

선호할 수 밖에 없습니다.

세 번째 특징은 속도경쟁력을 갖추지 못하면 살아남기 어렵다는 점 입니다. 인터넷광

고 시장은 소비자와 실시간으로 커뮤니케이션을 진행하고 있습니다.

인터넷광고가 진행이 되면서 소비자의 반응을 실시간으로 체크하고 반응하기 때문에

소비자의 반응이 약할 때는 바로 다른 광고물 등으로 신규 제작하여 교체할 수도 있

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습니다. TV광고나 신문광고는 한번 제작되어 매체에 전달되면 중단은 가능해도 바

꾸거나 수정할 수가 없습니다. 중단하게 되면 소비자와의 커뮤니케이션에 심대한 문

제를 일으키게 되고 그 캠페인은 실패로 끝날 수 밖에 없습니다. 그러나 인터넷광고

에서는 신속하게 대응을 할 수 있습니다. 이러한 이유 때문에 대부분의 인터넷광고

대행사에서는 제작기능을 같이 가지고 있습니다. 만약 오프라인 대행사처럼 제작을

외주형태로 운영한다면 인터넷광고마케팅의 속도를 따라 가기 힘들 것입니다. 바로

이런 점이 자금력이 있는 오프라인대행사들이 인터넷광고 시장에서는 점유율이 미미

할 수 밖에 없는 한 원인이기도 합니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

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(5) 조직도

2015 조직도

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