i trasporti la peculiarità della gran bretagna...2019/03/27 · 1750 3.400 1770 15.000 1820 22.000...
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I TRASPORTI La peculiarità della Gran Bretagna
Gli investimenti in Inghilterra sono realizzati
• su iniziativa privata
• con capitale privato _
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UTILIZZO DEL CAPITALE PRIVATO PER LE INFRASTRUTTURE
I vantaggi
• si incanala il capitale in settori di investimento che contribuiscono ad incrementare la produttività di altri settori estranei agli interessi degli investitori
• i percorsi seguono rapidamente le esigenze dello sviluppo economico
• si sperimentano tecniche di costruzione innovative
• si costituiscono nuove forme societarie (società anonime)
• si ottengono immediati ed elevati profitti grazie ai pedaggi _
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UTILIZZO DEL CAPITALE PRIVATO PER LE INFRASTRUTTURE
Gli svantaggi
• Costruzione caotica e difficoltà successive per la realizzazione di un sistema di trasporti integrati
• A fronte di profitti anche del 27%, vi sono numerosi fallimenti _
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LE STRADE IN GRAN BRETAGNA
1750 -1830 costruzione di nuove strade
Cause
•urbanizzazione (trasporto derrate alimentari, carbone e legna nelle città)
aumento decreti di pedaggio -
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LE STRADE IN GRAN BRETAGNA
1700-1750 8
1750-1770 40
1770-1790 37
1790-1810 55*
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Concessione di decreti di pedaggio (medie annuali)
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Strade a pedaggio in Inghilterra
Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo alla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1993
ANNO TOTALE MIGLIA COSTRUITE
1750 3.4001770 15.0001820 22.000
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Anno 1770strade a
pedaggio in Inghilterra
Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995, pag.273 7
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Trasporti su strada
Tratta delle carrozze
Tempi di percorrenza
1750 1780
Londra - Birmingham 2 giorni 19 ore
Londra - Bristol 2 giorni 16 ore
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I CANALI
Con i canali si avvia l’industrializzazione in Inghilterra _
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I VANTAGGI DEI CANALI
• trasporto a basso costo di merci pesanti e ingombranti (dal 1750 al 1850 il prezzo del carbone trasportato si riduce del 75%)
•stimolo alla ricerca e all’applicazione di nuove scoperte
ATTENZIONE
Gli investimenti nei canali diminuiscono con l’avvento della ferrovia _
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�11Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo
dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995
INGHILTERRA SEC XVIIIcanali e industria
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LA FERROVIA
motore ad alta pressioneTrevithick 1802 (perfezionamenti successivi)
locomotiva _
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Stampa del 1808 sull'esibizione della locomotiva di Trevithick, la "Catch me who can"
http://it.wikipedia.org/wiki/File:Trevithick%27s_steam_circus.jpg 13
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I TRASPORTI LA FERROVIA
1825George Stephenson costruisce il primo treno viaggiatori (percorre 16 chilometri)
Sono necessari perfezionamenti alla locomotiva e devono essere costruite le strade ferrate _
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LA PRIMA FERROVIA
Inaugurazione
15 settembre 1830
linea ferroviaria Liverpool-Manchester
I vagoni sono agganciati alla locomotiva ideata da George Stephenson e suo figlio Robert.
Il treno, con la locomotiva ROCKET (Razzo) sfreccia alla impressionante velocità di 48 chilometri orari -
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�16Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995
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LA FERROVIA LE FASI DI SVILUPPO
1a fase: (1830-1850)
Inghilterra, Stati Uniti centro orientali e alcuni Paesi europei _
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LE FERROVIE IN INGHILTERRA
In Inghilterra sono finanziate con capitali privati, sulla scia del sistema utilizzato per i canali e le strade a pedaggio
Liberano gli imprenditori dal monopolio esercitato dai proprietari di canali
Non costituiscono una rete fino all’intervento di un organismo per il coordinamento del traffico, istituito nel 1842 _
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FERROVIE INGLESI 1836-1852
"19Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995
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LE FERROVIE NEL RESTO D'EUROPA
Si sviluppano soprattutto
• in Belgio su intervento e programmazione statale
• in Germania prima a basso costo e bassa qualità per collegare trasversalmente i corsi d’acqua naturali, quindi per le esigenze delle industrie minerarie con materie prime e macchinari locali
In Italia fino al 1840 le linee ferroviarie sono poco più che gingilli per i sovrani _
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LE FERROVIE IN AMERICA
In America le ferrovie rispondono alla domanda del settore agricolo (trasporto cereali) e danno un forte impulso all’avvio dell’industrializzazione
La qualità delle strade ferrate e delle stazioni di sosta è bassa, il percorso è lungo e tortuoso per risparmiare la costosa manodopera, ma già prima del 1850 gli stabilimenti di Filadelfia vendono locomotive all’Europa _
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LE FERROVIE NEGLI STATI UNITI
A N N O M I G L I A
1830 32
1835 1.000
1845 3.000
1850 9.000
1860 30.000
Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995
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LE FERROVIE2a fase (età d’oro 1850-1870)
•Si strutturano le reti ferroviarie nell’Europa continentale e negli USA
•Le compagnie applicano per le merci tariffe differenziali fortemente decrescenti per t/Km in ragione della distanza e dei volumi trasportati
• Il trasporto di persone e posta per via acqua interna viene pressoché abbandonato
• In Europa si costruiscono 50.000 miglia di strade ferrate (9.000 solo in Francia) contro le 15.000 esistenti a metà secolo _
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LE FERROVIE3a fase (1880-1900)
Completamento delle reti ferroviarie secondarie (a minore redditività)
Realizzazione dei grandi collegamenti internazionali in Europa (trafori alpini)
Realizzazione transcontinentali in Nord America, Asia e America Latina -
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Fonte: Il nuovo Atlante Storico, Zanichelli,
1998
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�27Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo
dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995, pag.273
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FERROVIE SVILUPPO DI SETTORI COLLEGATI
• A MONTE:
Credito (raccolta e cooperazione internazionale fra banchieri e finanzieri) e borsa
Costruzione infrastrutture
Industria siderurgica e meccanica
Servizi
• A VALLE:
Ampliamento dei mercati
Crescita del settore agroalimentare
Organizzazione del lavoro e creazione dell'impresa multidivisionale
Sviluppo telecomunicazioni _