I Sicherheit / securitee 7 I

Ereignisse bei den konzessionierten co Seilbahnen im Jahre 1996 ~

• -Oe HR, Gassrnann*

1996 gab es () NCllnnlngcJ\ (Ncw.::r­

schlicSSl111g oder Ersatz ntr Skilin.) lind 16 Ersa tzanlagclI (Ncu<ln lagc, die eine

kOllzcs~ion iel't ~ Sc: ilbohll vo l lsWlIdig

cJ'sctzt ). 1997 sind es 1 ~1 Neu- und 5 Er­

~nI ZHnl ng~ll. Per Ende 1996 standen 600 Anlogen in Uc t ricb~ 15 WflrclI nus­

~er Betrieb. Diese Anlagen beförderten

im letzten Jnhr 160 M io. Fohrglistc, Von

dcn 70 Ereignissen der Berichtsperi ode

sind 14 fil s Unnlllc cinzustulcn, bei dc­nell Personen zu Schodcn kmncn (2!1 Verletzte, I TOdcsl[lI l) oder erheblicher

Sachschaden ciltstand. (S iehe auch

Scilb<lhnstati st ik 1996).

Drei interessante Unfälle

Entgleisung und Zusammenstoss zweier StandseIlbahnwagen

Uns MnJhcui' gcschnh (lIlWsslich ci­

!ler Inspektioll durch das BAV 7wei

Personen wurden leicht verletzt und der

Snchschndell wurde 1I1I 1" 0,5 bis I Mio.

Franken ge~ch!jt:d. Mehrere l'aktorcll ,

die gleichze itig ZtIsa ll1l1lenwirkten, haM

ßundesaml für Verkehr

Abt. Sei!bOi~nen

BUndeShaUS Nord 3003 Bern

_ VTK/SVS Seilhahn(nchrogl/l1g /997/11 /'1esc//(VS)

Der Verg leic h mit den Jahren 1989-1995 zeigt. dass Im letzten Jahr die Anzahl der Verletzten etwas grösser war, der Todesfa ll aber hält sic h im statistischen Rahmen, Der schwere Unfall auf Rlederalp Ist zwar erkennbar, aber von einem "Katastrophenjahr" zu reden, wäre falsc h,

bell dic Entgleisung verursm.:ht. I. WH r

d ie exzelltri sche Rc\adung der Wagen

bei einer Spurbrci te von nur HOO mm zu

gJ'oss, 2, vl,;rursachte di~ kurv~IlM

bedingte Gleisverwindung eine zllsHtz­

liehe Elltlastutlg eies hin k rcrl Spurrades

(di e Schiene lug um 8,2 lllllllidi.:r, His

bd den übrigen 3 WngemHdcm), 3, gab es unterschiedlich starke FCdcrungen all

den verschiedenen IUiderll1 so dass der

Wagen zu Ncigescll\viugullgell nllgeregt

wurde, Solchc Ncigeschwillgullgcl1 \'erM

ursHchen be illl lli lllcreil SplllTml grosse

l.,astwcchscl. 4. W<) I' die JJcwegungsfrc iM

heit des Fnhrwcl'ks durr,;h StclI sclli'UtlM

hen ucrart eingeschrünkl, da~s da~ hinM

Icre Spurmd bd EnllnSlllng nhhcben musstc. Und 5. waren d ie SpuITtider

.nlsgclllh rcn, d ie Rpurkrtlllzc stnrk ahgeM

not!'.l, der Kegdwinkcl betrug 90 0 statt

GO o.

Als Massnuhmen erhie llell die

Spurrllder nelle nandagen, der

ElItiastulI~swq;. d~s hintl.:rclI SpulTmks

wurdc vcrgrüssert und die weichen

Fl2derdclIlcnle dl2r vorderen Wagenr!i­

der wurden e,'sc:: tzt. Ausserdeill wcrden

di e St<1l1dseilwagen hei kUnfligcll

lJrclIlsprobcl1 \"ieder zent risdl bdndcII.

Uie ~tntldsdlbnhllcll huben eill(; spezi­c:: llc Tt;;dlllik1 (kren Ins tnudlwllung vOm

Personal cntspn,.:!chendc Ke llntnis lind

EI'ÜillJ'llllg vcJ'lallgt.

Achsbruch bei e iner Umlenkscheibe

In der TalSlaiion braeh di e Achsc,

auf der zwei Gegenscheiben des SeilanM

tI'i~bes IngertcJI , Die ~cheibenlagenllJg

wurdc i:lII se immdergeri ssell ulld dic tm­

tC:: I'C Umlenkscheibe t1og ~ mit dcm nbgeM

brodlcllcll J\chSstUIlllllCI tlml dein tliltc­

rell AchslngeJ"l cn . 10111 vor die SInt ion,

Dus St.:il verschob sich dabc i auf der

Dcrgfn lu·tscitc schlagortig um ea , 15 m bergwürt s und legte s ich um den

Stntiollss tcllt;;J",

Auf (kr St recke wa ren j e 8 Kabinell

au l' Bcrg- und ' 1~1Wlhrl. [n den bcrgwflrts

fahrendcn Kabincn bcfnndt.:n s ich 35

l'ahrglish::, die talwti rt s llihrendcn Kabi ­

nen ",nren leer. I)er schwere t JnfnJl t'or­

derte 18 Zum Teil Sehwervcrle tzte und

cin Todesopfe r.

Technischer Mangel. Das ß ruchbild

zeig t ~ einen Erlll lldullgsri ss VOll 40 % des Achsquerscllll iues (280 mllJ 0). Oie gebrochene Achse ullterlag der lJlIlM

lou(biegung, Der U1'llch lag in dei' NAbe

dci' obercl\ Schcibe lind crlo lgle uach

2200 Bctriebsstlt ndell , d .h. mit e twa 2,9

Mio , Lnst\\'echsclll, Weitere Angaben

können, ill fo lgc der noch InufclldclI

Slralü lltcrStrcJlllIJ~l Ili cht gCllwcht wer­

deli .

-------------1,' Sicherheit / securilile )

~------------------------Evenements sur les transports a cables . , concesslonnes en 1996

6 nOllve lles installations (nolIvelle ouverture Oll Templacement pour le

skilift ) cl 16 illstollntiolls dc remplace­ment (nollvelle instnllatioll qui relll­place integralcmcnt un transport [\ cäblc

concessiolU1C) ont eie mises en service en 1996. 14 Ilouvelles installations cl 5

installa tions dc I'cmplnccmcnt !'Ollt eie en 1997. 600 insta llations etaicllt en

sel'vice 0 la (in 1996, 15 etalent hOfS service. Ces installatiOllS ont transp0l1e

!'anncc dcrnicrc 160 Mio. Je passagcrs. Sur 70 incidents dons 10 pcl'iodc sous revue, 14 pClIvcnl ~trc cOllsidercs conune des nccidents, Oll COUl'S dcsqucls des persol1llcs Ont subi des dOlllIllUgCS (24 blesses, I mort) ou des sin istres ilnporlanls sonl Hpparus. (Voir egale­

menl slalislique des lmnsporls ä cflblcs

en 1996).

Trois accidents interessants Deraillemenl el lamponnage de deux wagons de funiculaires

Lc malheur t.!st intervenu a Poccasion d' une inspeclion par I'OFT.

Dcux personnes Ollt etc legeremenl

blesse.s et les degllts Ont ctc cstimes entre 0,5 ot I Mio, de francs. Pltlsicurs

faclcurs qui sc sont conjllgucs simul­

Ulllcmcnt Onl provoque le derailtemcnt.

I. La charge excentriquc des v6hiculcs,

avec Une Iflrgcur dc voie de seulement 800 nUll , elai t trop importante, 2. Ln

derOimation dc la voie duc Li Ia cO\u'be fI

provoqllc une decharge SUpplClllclltaire

de la roue directrice arri ere (le rail Clait

de 8,2 111m plus bas par rapport aux 3

autrcs roues du \Vflgon). 3. Des suspen­

sions dc force variable etaient mOlltccs

SUl' les dillc rcntcs roues, ce qu i a

cntmine des osci llatioll s d' inclinnison

du wagon. De lelles oscillntiolls d ' inc­linaison on! Pl'ovoquc d' illlporlanles

altemnnccs de charge sur In roue

La comparaison avec les annees 1989-1995 montre que I'annee dernlere le nombre des blesses a ete legerement superieur, mais que le nombre des deces se situe dans le cadre statistique. 11 faut neanmoins relever le grave accident de Riederalp mais il serait errone de porler d'''annee catastrophlque".

dircctrice arrü~rc . 4. La libcrte de IllOll­

vement du chäss is etai t d ce point res­

treinte par les vis de rcglage qllc la roue

directl'ice arric!'c a dO sc relevcr lors de

la decharge, ßt 5, Les roues directJ'iccs

clnicllt lISCCS, les bOlldil1s l"orlcmcl1l

uses et l'angle du cönc s'clcvnit a 90° cOHlre 60°.

Lcs mesUl'cs suivantes ont ctc

priscs, Ics roues direct ri ces ollt rei(u de

HOliveflUX bal1dngcs, la Course de decharge de la roue direclrice al'fiere a

ClC fllIgmcl1tce Cl les elements de sus­

pension mous des rOlles avnut du wagon onl ele remplaces. D!autre part les

wagons du funi culaire scront, 10rs eies

essais de frei noge ultcl'ieUl's, chargcs de

rUyOn cenlree. Lcs fllniculaires Ollt lIne

technique specia le qui exigc du PC!'SOIl­

uel des cOJUwissances cl une experience

corrcspondante POUl' leur mainlennnce.

Rupture d 'axe sur une poulie de renvoi

L'axe de In scconde c.ontrc-poulie

de l'entrainement du cliblc s'eSl romplI

dans la station de val"~e , Le palier de la

pOlilie a ete arrache cl la poulie de

renvoi infcricul'c projetc nvec le bout d'nxe casse elle palier d'axe infcri eul" CI

cnviron 10 III de la station, Lc ctlble

s'cst alors brulalemenl avance cÖle

lllontagllc d 'enviroH 15 III Cn amont ct

s!est elu'oule autou!' du pylönc de In

stnlion.

8 cabines Claicllt respcctivemenl sur

les trOHit0nS dc monlee cl desccntc. 35

passagers se trouvaient dans les cabines

1l10ntanles, cel les descendantes etaienl

vidcs. Cet accidclll gmve u entmine 18

blcsses eH partie grievClllent atteinls ct

a fah une vic limc.

Des insunisances techniques,

L' jmngc de la rupturc a monlJ'e lilie

fi SSlire de fatigue de 40 % de la secti Oll

de l'axc (0 280 nun). L'axe rompu etait

soumis {I unC flexion rotati ve. La rup­

ture est inlervenue dans le moyeu de la

pOLtiie supcricure cl aprcs 2200 he ures d 'exploitatioll , c'eSl-a-dire apres env.

2,9 Mio. d 'altclllflllccS dc charge.

Aucunc aut re indicatiOil ne pellt ~l J'e

foumie consecutivement <i I'enquete

pennle en couI's ,

Telesieges CI 4 places avec 5 acces

Une socide a cn±e pour UI1 leles iege

a quat re placcs un 5eme acces pou!'

perSOlllles isolees (ultericurelllellt ). NOllS llumcrolOIlS les acces de gauche a droilC par 5, 4, 3,2 cl I. Un skieur

atlcndait a l'ncces 3 dcvant les bml'ic!'es

el une pratiquante de snowboard! il I'ncccs I. Aprcs I'ollvcrlurc des bnr­

rieres! ces deux pel'SOlUleS ont pris leur place - cl simultanement sont arrives

par I'acccs 5 a parlir dc la gauche dClIx

pratiquants de snowboard au point

d 'acces, l1s ont demande de la place et

le skicul" s'eSl POllSSC sur In droitc ä la place librc n cöte dc la praliquunte de

sllowboHn1. 11 s'est nlors introduit [lVCC

son ski dans la courroie de retcnue de lu praliqul1ntc de snowboard cl a tente

sanS rClissir de sc dcgngcr pnr I'nrricrc.

Le siege a emportc les passngers, la

pratiqllante de snowboard ne potlvant

corrcctcmcnl s'nsseoir. Le skicur In

retenoit feI1llemcnt , Les deux pmti­

quants de snowboard n'ont remarque Ic

probleme quc lorsqu ' ils nC purcnt fcnner la barre de retenue. Lcs cmp­

IOycs n'cntcndirenl pas les nppels au

9

l/~ _________ S_i_C_h_B_r_h_B_i_t_/ __ S_B_c_u_r_i_m_'B ________ ~/1

SteOUTS. Plus tord, In pratiquantc dc snowboard n )~l pas pu rcs islcr c l tomba

sur In piste situce 8 m en dessous cl

s'cst {\ ecHc occasiOil gricvcmcnt blessee.

Rcmarquc: 11 est irresponsable

d ' autori scr cinq pflssagcrs i l attcm!rc

pO\lr ncceder .1 HI1 tc l c~ iegc <I quaIre

place:.;! Lc pcrsollucl doil CIl premier Heu veiller a ce qu ' ull acces Silns dan­

ger soit assure mix passagen;~ ceci est

plus importflilt quc d'occupcr loules les places du siege. !Yout rc port la bOime situntiollll 'cst pas t\ tö le dc la bfl11'icl'c

mi1ls.\ l'avJ.llt a Ja sort ic de la s tation.

A cet cndroi! on pcut identi fter si tlll

passagcr i.I des problemes POUf lllü HteT

sur le siege.

Nouveau telesiege CI 6 p laces de France

A l' occasion du seminaire intcmfl­

tiOiwl de ectte fIImee des autorites de sUl'veillance tecluüques, nos collegues fmll((ai s nouS Ont inlonllcs qu ' ils auto­risCl'Oicllt nouvcllement des telesieges cl.

six plnces ft pinccs fixes, Lc point P 01'­

ticli lier de ccl le COllullullication a eIe que le siege a 6 plnces n eIe con9u dc nUllIiere qu ' i! ne puisse, si possiblc, pos elrc a J'origillc de bJcssurcs.

Les cHrflctcri stiqucs sont les suivnntes:

- les bords avanl des sieges SOllt

capitonlles mOus • lcs accoudoil's Intemux sont l'ecouvcl1s

de matiere plastiquc et configurcs dc Hlnniere 0 IlC pns pOllvoil' se coinccr.

• les poignccs de In barre supcI'iCl1l'C

sont egnlemellt ntle ignnbles pnr les enfullts (85 Cm Hu-desslls de In

surface du siege) - nucune piece He fnit sn illie du siege,

Ili a I'avant, ni en dessous, sur

Iaquclle un passagcl' tombe pllissc sc blesse,.

Lc tclcsiegc ä 6 plnccs eSI homologue pour une vitesse de 2 m/s.

10

Nouveautes techniques Cl I'etranger

Telesieges pour enfants en Ita lie

VII reprcscntfmt d(;s fl lItoriles

d 'inspectioll itoliclUles n, alt meme scmillnire, l'elldu compte du fnit qu' Utl

skilift de I'ecole de ski" ete ,empl"ee par IIll Icl6sicgc. Un t61esicgc "füvor­abk fluX enfants", au Illoyen dUqllCI des cxpcricnccs scront collcctccs au cours <.Je celle mmcc, fI cle devcloppc pollr pennettre des deplacements plus sürs.

Les particularites du siege sonl les suivnntcs; - la barre superieure B'a pas d ' appui ~

picds cl pas de blltce au-dessus de la

surface du siege. Eu COIISCqUCIlCC clle peut s ~ nbn i sser jusq\l ~ aux cuisses des

etlfants~

• In bat'rc supcl'ieure presente un verrouillage a I'ouverture, de tcllc manicrc que celle-ei ne puisse etre

qnc fennee opres I 'ocees. I.cs particularitcs de I' instnllntions

ont \es suivnlltes: - les poinlS d'acces ct de soti ie sont

COllyUS dc fi:l901l mlflptce flllX enfants (hautcur dc la surfaec du siege par

rflpport flU sol) - les bnrres sont, avant la sortic,

dcverroui llees et ouvcrlcs de Illyon fOl'cce ,

- la cndcnce des sieges s'eleve an moins

ä 6 s - la vi tessc de deplacement s'clcve CI

1,5 m/s,

Cepcndant la prcseription quc Ics cnf~lltt s doivClI1 avoir lI u minimum 8 OIIS el une tai lle minimum Je 1,25 m n'est

pas SUppriluce.

Telesieges pour enfa nts en Andorre

Les sporlS d'hiver constituent In

principale source dc revCnus en An·

dOlTC. EIl conscquencc les Andoniens tiennent particuli<:rement a nvoi r des holes salisfaits. L;:I-has, eonUllC c.hcz

IlOUS, le::; ::;kililh sont rcmplaees par des leles icges. I,es cnflmts, mais egnlemcnt

les debulants ndultes Oll l gC llcrnlemcnt lIlIC allxi6tc dcvunt lcs telesieges cl He

savent s' ils sont enmesure de repondre nux exigellees. Ces onxictes conduisent frequenl111cnt ä de mauvais compor­

tcments - une cause tres frequenunent ci tee dans les nccidents de pnssagers de telesieges.

Conscientcs de ces circOBstances,

les eltlrepriscs de transport 1'1 eiibles ont

rClIni les pl'Ofesscurs de ski el lcs nltlorites de survcillancc el ctudic Ult

reglcmcnl spec inl pOlll" le trflllSport des cnfanls Slll" les telcsicgcs. Lcs rcglcs es· sellticlles du reglement sonl les suivantes: · Ies einsses de ski doivenl comprendre

an maximum 8 Ü 10 ellÜlnts

- lcs points d 'acccs ct dc sOftie serollt specialcmcnt prcparcs pour are

Illvonlblcs €lUX cltffUltS - un employe survei lle Sllf ehaquc point

d'ncces lc bon ordrc de ceux qui

allendent ~ de maniere qu 'nu minimum un adulte soit Sllf clulque siege assis ovec les en fants.

- avant d 'autoriser l'acccs du telesiege aux enfonts, ceux-ei s'entralneront

SUT' \l1l siegc d'essai situe a cote de la slation. (Cct cssai dUl'e env, 2 h),

Lc fu tur reglement ne pl'endl'O plus eil comptc I'fige mais la taille ( 1,25 111)

conune rcfcrellce pour acccder sanS accompngnement d 'adultcs. D'alltre part il est prcvu dons chaque station de ski importante d' installer un siege d'cntmlnement pour Ics cn(ünts. On

souhai lc, pnr des infonnations spcci­Jiqucs, sellsibi liser tous CCIIX pflrtici.

pant nn transport (pcrsonncl des entre­prises de tmnsport 0 cfibles, profcsseurs de ski! ete, ) aux ex igences de sccuritc du transport des cll[ants sm les 1t~ l e­

sieges.

, S iche rheit / securilBa / ~l ____________________ ~

Conc lusio n Ne PO\11T ions-1l01lS pns CllcOn; ruirc

pills POli !' lu sccurilC dc 110S r.! ll f[l nl ~ Sill' les t~ l csicg~s? L(.; 5logll11 imprime dons

Ies prosp~ct lls " Ihvornhlc flUX fiunillt:s"

n'OPPOl'lC ricH par lui -mclll\!, r,'cxcmplc d ' AndolTC He dcvrnit pns seulement nUlls faire r6t1cchil' - iI dcvrui t proyoqucr qnclque chose, NOlrc cpoquc Jlctucllc .:slllUlrqucc par le francs, le

REVISION

MIT UNS?

Wir fertigen für Seilbahnen und Schienenfahrzeuge

• Laufrollen • WIppenbuchsen

• Mitnohmerfinger

• Einlageringe für Seilrollen

• SChliessringe • Kabiner1fenster und Schutz­

scheibon ,HIS PMMA + pe • Kettenführungen

• SCheuerleisten für Böden von Pistenfahrzeuggaragen

• Futter von Umlenkri:idern (konisch - gerade + Keilklotz)

• Perron führungen vOr' Pendelbahnen (anstelle Hartholz)

• Iso licrillschen für Geleisebelegllng

• Scheuerschutzleisten • Pistenmarkieru ngen

(z. B. blalJ , rot, schwarz)

• usw,

Fragen Sie uns rechtzeit ig an!

Mit froundlichen Grüssen LEDER Kunstst off-Technik AG

iJ?A.·I, ~

Brun(l Hul)er. Ver~lIuf AI/rn<! Wh~wor, Vorkau!

Frohes Woihnachtsfest Joyeux Noöl

LEDER Kun'Ul i)If·T",hn;~ AG 6uco;h,UUIII 35. eH 8645 Joo. T1I1.056r.!:12G830

I NNOVAT I V D YNAM I S CH

MARK T G ER ECHT

dollar ctl 'Euro. Mais il exisll! CIlCOf (!

d ' {llIlreS arguments Qui PCuvCllt uvoir Ull eWet dc promotion, COUlll1C par cx. : - nccuci l cordial (!l avcnunl des clients - IllCSllrcs de scclIritc visibles .. IcJesicges visiblcmcIlt fnvombh.:s pOllr

les cll fa lli s. avec protecl ion conlre k s dllttes

- bOlUlC slII'vcillum:e visiblc dnns les stations.

l)r. HR . GO SSlll fl1Ul cOllclut COllllllC

suit: .\Refledlir par soi-lIIemc­rechereher la marge cxisl<lnte duns les prcscriptions cl les uliliscr, c'csl ce quc je VOliS dcmundc de fi.tirc uvec mon cxpo$e. NOlls VQtlS y uidons cl vous 1ll0tllrOils 0(1 cxiSle Oll nOn lilie marge.

Lorsquc 1I0US expliQuons quc nous souh<li tons uvoir UI\ rülc COIISI/(tati/

lIccru , il ur.:: fÜllt ccpcndnnt pns Cll dedlli rc quc HOUS VOltS COIlscil lcrollS <..Ir.::

quelle rayOn cl conuncnt pOl/vo;/, COIIIQ/lrII (!r i<!S j}l'esc l'iptiolis . NOll$

souhnilons beHlicoup plus vous <lidei' fl lrollvcr III1C solution cOlI l'ormc miX

prescr iptioll s. Nous sommcs cgtlh.:mcll l

preiS (! o(!nptcl' les prcscripliolls h\ Oll ceci appnrailnccess<lil'c. Mois une modilic<ltioll des pl'cscriptions Oll dr.::s

i'l.':glcs lIeccssile d'elre soignclIsemcnl

exmni llce. Nous SOllltllCS eil cons~­

qucllcc lcnls dans la lIIo<..li fi ca!io\l des

rcgles, d<lns In mesUt'c Oll iI doit illllllcdiatc1l1cnt elrc rClllcdi ~ iI 1111

illCOllvcllicn l evident rCCOtllll1 dc 101.{011 gellerak,

DI'. Gossmmlll n souli gn~ les objcc til:;;-­COlllll1UIIS du cadrc tcchniqne cl des 16

ingcnicllt·s dc 1'01"'1', lIolluncmcnlla Set;llrite des transports <'I c.ihles cl de In

dil'cctioll de !'cxploitnlioll .

II