i. datos generales -...

CORREDOR DEL ALTIPLANO

Dirección General de Carreteras Federales IV 1

I. DATOS GENERALES

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1. Clave del Proyecto: _________________

2. Nombre del Proyecto: El proyecto se denomina "Corredor del Altiplano".

3. Datos del sector, subsector y tipo de proyecto: El proyecto se lleva a cabo dentro del Sector de Comunicaciones y Transportes, la Manifestación de Impacto Ambiental es promovida por la Dirección General de Carreteras Federales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y tiene por objeto la construcción de una nueva carretera de cuota que permitirá contar con una vialidad moderna, adecuada al tránsito existente.

4. Estudio de Riesgo y su modalidad: Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada como una actividad Altamente Riesgosa por lo que no existe estudio de Riesgo.

5. Ubicación del Proyecto:

a) Se ubica en los Estados de México, Hidalgo y Tlaxcala.

b). De poniente a oriente (Ver Carta I) ocupa parte de los Municipios de: Tezontepec, Hgo., Tula de Allende, Hgo. Tlaxcoapan, Hgo., Atotonilco, Hgo, Apaxco de Ocampo (Edomex), Hueypoxtla (Edomex), Tolcayuca (Hgo), Villa de Tezontepec (Hgo), Emiliano Zapata Hgo., Emiliano Zapata (Hgo), Tlanalapa, Hgo., Calpulalpan, Tlx., Sanctorum, Tlax., Españita Tlax., Ixtacuixtla de Mariano Matamoros, Tlax. Españita, Tlax. y San Martín Texmelucan.



c) Su trazo semeja un circulo Del sector NE, que tuviera como centro la Ciudad de México, ver Carta I, la longitud total es de 156+200 m.

Las coordenadas de los principales puntos de inflexión del proyecto son:

COORDENADAS* DE LOS PUNTOS DE INFLEXIÓN MÁS SIGNIFICATIVOS DEL TRAZO*

PUNTO E N 1 448,752 2’211,016 2 479,017 2’222,704 3 490,819 2,207,056 4 529,031 2’196,017 5 562,108 2’143,502 6 610,514 2’130,479

*Valores de cuadrícula, en metros, correspondiente a la proyección UTM, uso 14, en el Datum GRS80-ITRF92

La ubicación general del proyecto, en escala 1:250,000 y la localización aproximada se muestra en la carta I-a y, con más detalle, en las cartas III en escala de 1:50,000.

I.2.- DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 1- Nombre o razón social

Dirección General de Carreteras Federales, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

2.- Registro federal de causantes SCT-850101-819

3.- Nombre del representante legal

Domicilio

R. F. C.

Proteccion de Datos LFTAIPG





I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

R. F. C. C. U. R. P. Cédula Profesional

Domicilio:

II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE

LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO El proyecto consiste en la construcción de una parte del libramiento del Valle de México, la correspondiente al sector N-E que sigue sensiblemente la dirección definida por las poblaciones: Tula, Ajacuba, Acayuca, Cd. Sahagún, Calpulalpan y San Martín Texmelucan, en los Estados de Hidalgo, México, Tlaxcala y Puebla. Esta obra y otras asociadas tienen como principal objetivo evitar que el tránsito de largo alcance atraviese la zona conurbada de la Ciudad de México, y se propone no como una avenida rápida de carácter urbano sino como una carretera foránea ubicada fuera del Valle de México. Se trata de una construcción nueva que además de cumplir con el objetivo señalado conjuga otros intereses de las entidades involucradas; los Estados de México, Hidalgo, Tlaxcala y Puebla, principalmente su desarrollo industrial dentro de la zona de influencia de la nueva vía general de comunicación, de ahí el nombre de “Corredor del Altiplano”. Se trata de la construcción nueva de terracería que incluye las obras de drenaje, entronques, puentes, pasos a desnivel, casetas de peaje, señalamiento y superficie pavimentada. La vialidad será proyectada para una velocidad de 110 km/hr como autopista A4 (ó A4-s), para una velocidad de proyecto de 110 km/hr. II.1.1. Naturaleza del proyecto

Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG






La construcción de la carretera consiste en una serie de obras o actividades del mismo tipo y sector, propias de la industria de la construcción, cuya principal actividad es el “movimiento de tierra”; es una obra de infraestructura que forma parte de los programas de adecuación y desarrollo de la red federal de carreteras y de los programas de desarrollo regional de las entidades involucradas. Se requiere de autorización en materia de impacto ambiental, en razón de ser una Vía General de Comunicación, tipo de obra que está explícitamente llamada en el Artículo 5°, inciso B, del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. Es una obra de infraestructura determinada por el incremento del tránsito vehicular en el área Metropolitana de la Ciudad de México y la conveniencia de sacar fuera del Valle de México los vehículos que van de paso. Está enmarcada dentro del programa general de adecuación de la red federal de carreteras que llevan a cabo tanto la Secretaría de Comunicaciones y Transportes como los Gobiernos de las Entidades señaladas. Desde el aspecto ecológico es un cambio del uso del suelo de los terrenos que serán convertidos a derecho de vía, así como una modificación en el patrón de emisión de contaminantes derivados de la combustión de hidrocarburos de los vehículos automotores que hagan uso de ella y dejen de transitar por el Área Metropolitana de la Ciudad de México. Fuera de la participación que pudieran tener las Dependencias relacionadas con obras hidráulicas o de conducción de hidrocarburos y de telecomunicaciones, afectadas por la obra y que se señalan en el Apéndice I, no se contemplan otras obras o actividades asociadas competencia de la Federación, salvo en lo que concierne a la necesaria autorización y/o coordinación con las ya señaladas. El proyecto no ocupa áreas forestales, humedales, zonas áridas, manglares, o lagunas.

II.1.2. Justificación y objetivos La principal justificación para la construcción de esta nueva vialidad es, como fue señalado, evitar el paso de vehículos por el Valle de México, vehículos cuyo origen y destino no requiere de dicho paso. La vialidad propuesta permite enlazar, entre otras, la autopista México-Puebla-Veracruz, México-Tulancingo-Tuxpan (en construcción), México-Tizayuca-Pachuca, México-San Juan del Río-Querétaro (en ampliación) y México-Atlacomulco-Guadalajara (está en proyecto México-Atizapán-Atlacomulco y la prolongación del Corredor del Altiplano desde Tula hasta Atlacomulco). La



siguiente Tabla nos da una idea del tránsito de las principales carreteras señaladas.

CARRETERA SITIO TDPA TDPA

1988 2000

México-Querétaro Palmillas 18,189 25,872 México-Pirámides Tizayuca - - - - - 29,558 México-Puebla San Macros 17,541 24,220 México-Guadalajara Atlacomulco - - - - - 4,806

Aforos en diferentes sitios.

Además del tránsito señalado, registrado en las casetas de Caminos y Puentes, existen otras carreteras libres que también cruzarían con el Corredor del Altiplano, una característica de tránsito en todas ellas es que tienen un alto porcentaje de vehículos de carga. Muchos de estos vehículos de carga tienen un origen y destino que los obliga a pasar por el Valle de México sin tener necesidad de hacer escala en el mismo, condición que impone el actual esquema radial de las vías de comunicación con centro en el Distrito Federal. La traza urbana de la zona metropolitana y el tránsito propio de ella hace que un camión de carga de la caseta de San Marcos, en la autopista México-Puebla, a la caseta de Tepotzotlán, en la autopista México-Querétaro, haga un recorrido de aproximadamente 62 km con una duración de 3 a 6 hr según las características del tránsito urbano durante la hora del día en que lo haga. Es evidente; para las condiciones de tránsito existente en la zona urbana del área metropolitana, que resulta conveniente cualquier reducción en el tránsito, asimismo que para la contaminación atmosférica de origen vehicular cualquier reducción del tránsito es favorable y, finalmente, que para los vehículos que tienen que hacer ese recorrido el ahorro en tiempo y combustible es redituable económicamente. El Macrolibramiento propuesto capta al menos el 50 % del tránsito cuyo origen y destino es ajeno a la zona metropolitana, estimado en 14 % promedios del TDPA aforado (3,700) Además, a los valores señalados en la Tabla anterior, debe aumentarse aproximadamente un 7 % para tener valores actuales. Económicamente también se incrementaría la recaudación conforme se



completen las autopistas México-Guadalajara y México-Tulancingo-Tuxpan, ambas actualmente con algunos tramos en proyecto y otros en construcción. Además, conforme aumenta el tránsito, es necesario contar con vías de especificaciones más ambiciosas, que reduzcan el número de accidentes, que permitan mejores velocidades de operación y, sobre todo, que acorten las distancias y tiempos de recorrido entre los grandes centros de producción y consumo. Ello conlleva la reducción de la contaminación de origen vehicular. En todos los puntos señalados en los aforos, los volúmenes de tránsito justifican una carretera tipo “A” según las Normas de Servicios Técnicos para proyecto geométrico de carreteras, 2.01.01, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Del tramo Tula a la autopista México-Querétaro, los gobiernos de los Estados de México e Hidalgo iniciaron hace varios años la construcción teniendo avances en la consecución del derecho de vía y en los cortes y terraplenes para la formación de la terracería en la proximidad al entronque con la autopista México-Querétaro, entronque fuera de este proyecto. También debe señalarse que el tramo Límite entre los Estados de México e Hidalgo (78+100) hasta Atlacomulco, son objeto de otra manifestación de impacto ambiental.

II.1.3. Inversión requerida A precios actuales la evaluación económica estima que la obra, en esta etapa, tendrá un costo de US 324’000,000, US 3,375’000,000,000 pesos según el tipo de cambio interbancario del 4 de junio del 2003.

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO Las carreteras, de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, corresponden a aquellas obras y actividades definidas en el inciso B, del Artículo 5° y a las que aplica las fracciones I, del Artículo 11, se considera Proyecto Único y se proporciona la información que se anexa en el Apéndice I de acuerdo a las Guías para la Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional, la carretera se proyecta como A4 y tiene una longitud de 161,178.61 m. eje 60.00



10.50 1.00 2 carriles de 3.50 2.50 30.00 D. V. izq D. V. der.

Acotaciones en metros Sección tipo A4

Km 78+100 a Km 58+800 (Pachuca a Tula) Km 103+983 a Km 129+288 (Cd. Sahagún a S. M. Texmelucan)

12.00 3.50

2.50

Acotaciones en metros Sección tipo A2

Km 0+000 (Tula-Cd. Sahagún) a Km 103+983 (Cd. Sahagún a S. M. Texmelucan) II.2.1. Descripción de las obras o actividades

La principal actividad consiste en el “movimiento de tierras” necesario para conseguir una superficie reglada que se constituirá en la base de rodamiento de los vehículos. Dicho movimiento de tierras consiste en cortar material pétreo de las partes elevadas y transportarlo a las partes bajas para conseguir con ello un cuerpo uniforme, los faltantes de material, en donde los hubiese, se habrán de completar con material proveniente de bancos de préstamo. Sobre dicha superficie se coloca el pavimento, superficie de tránsito, y la obra se complementa con elementos estructurales; entronques, puentes y pasos a desnivel. Asimismo, con dispositivos y señales que facilitan la conducción y propician seguridad de operación. Los entronques y pasos a desnivel se consiguen formando rampas con las terracerías por los que se elevan (o descienden) los vehículos, el paso de una a



otra rampa se efectúa sobre elementos estructurales, esencialmente de concreto, algunos colados en el sitio y otros prefabricados. Estas estructuras unen dos o más de dichas rampas. En el caso de los puentes las trabes usualmente son elementos de concreto preesforzado, con los que se habilita el paso de vehículos sobre escurrimientos naturales o canales. Si la longitud es grande el puente se divide, por medio de columnas, en varios tramos. Los claros individuales en puentes normales, como los aquí requeridos, son de aproximadamente 30 metros. La información específica y las cantidades de obra se proporcionan en los Apéndices.

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas. Dentro de las obras que podrían listarse como provisionales están; la instalación de alguna oficina en el campo (según el número de contratistas y frentes); letrinas portátiles, suministro de agua potable; vendedores de refrescos y comida; servicio de mantenimiento a la maquinaria; suministro de combustible y lubricantes y obra falsa para algunos elementos estructurales y obras de drenaje. Las oficinas en campo, para servicios administrativos de los empleados, usualmente están compuestas por módulos prefabricados, siendo populares los remolques acondicionados para dicho fin que, además, tienen la ventaja de desplazarse fácilmente conforme avanza el frente de la obra. Para atender las necesidades sanitarias del personal, en los diferentes sitios donde labora éste, se instalan letrinas portátiles, letrinas que se alquilan a compañías especializadas en este servicio, incluyendo en el contrato la disposición final de los desechos líquidos y el reciclado de los químicos utilizados. Para el personal empleado se deberá suministrar agua potable, preferentemente embotellada, de alguno de los proveedores locales. Moviéndose con los diferentes frentes de construcción se tienen vendedores de refrescos y alimentos, dichos vendedores no son parte del personal de la Dependencia o de sus contratistas de obra, sin embargo, generan desechos sólidos, de tipo doméstico, cuya disposición final se deberá controlar. Los contratistas disponen de unidades automotores, usualmente camiones en cuyas plataformas se han acondicionado depósitos de combustible, grasas y lubricantes, necesarios para la operación y mantenimiento de la maquinaria de construcción, ello no incluye los camiones de volteo que son propiedad de subcontratistas. La pernocta, uso y servicio de la maquinaria de construcción, se



lleva a cabo dentro del derecho de vía. Estas unidades, durante su operación y mantenimiento, pueden tener derrames accidentales de hidrocarburos. Algunas obras de concreto, coladas in situ, requieren de obra falsa para su colado, obra falsa que se hace con base a madera (cimbras) Asimismo, en los cabezales, durante el tiempo que dure su construcción y el afine del remate de los terraplenes es conveniente colocar un tablestacado para impedir que material disgregado pueda rodar hasta el cauce de ríos y arroyos. Toda vez que la obra se desarrolla dentro de una zona bien comunicada donde existen varios núcleos de población, no se requieren campamentos, las necesidades de dormitorio para personal foráneo, pueden satisfacerse con inmuebles rentados dentro de las poblaciones más próximas a cada frente de construcción

II.2.3. Ubicación del proyecto En los planos y mapas que conforman el Anexo Cartográfico se tiene la localización del proyecto, además en el Apéndice A se proporcionan las coordenadas de cuadrícula de los principales puntos de inflexión en el huso 14 de la proyección Universal Transversa de Mercator.

II.2.4. Superficie total requerida Para el derecho de vía del eje principal se requiere una superficie de 967.07 Ha, de las cuales 1.21 Ha ya son propiedad del Gobierno de Hidalgo en el tramo de Tula a la Autopista a Querétaro. El desglose de distancias y superficies para las diferentes condiciones del eje y otras obras que se requieren aparece en el Apéndice F, en este mismo se tiene un desglose de los diferentes conceptos y por Entidad Federativa. El derecho de vía total, esto es además del eje considerando entronques y pasos a desnivel será de 1,044.16

II.2.5. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades

Para las obras de drenaje será necesario, en forma provisional, acceder al sitio donde se ubica cada una. Para ello se deberá obtener el permiso de los dueños de cada predio por el que se transita y, si fuese el caso, reparar los daños por cosechas afectadas. El movimiento de tierra, entre cortes y terraplenes, una vez construidas las obras de drenaje, se hará a través de las carreteras y brechas existentes y de la propia terracería conforme se vaya construyendo esta, por lo cual no se deberán construir nuevas vías de acceso.



II.2.6. Descripción de los servicios requeridos

Los servicios que se requieren en los diferentes frentes de construcción son aquellos necesarios para que los trabajadores se desempeñen en condiciones satisfactorias así como para el mantenimiento de la maquinaria:

• Disponibilidad de agua potable. • Letrinas portátiles. • Transporte y servicio médico emergente. • Unidades de mantenimiento preventivo.

El servicio de agua potable, el de letrinas portátiles y mantenimiento de maquinaria ya fue señalado y, en cuanto al transporte de emergencia y el servicio médico, éste deberá contemplarse con vehículos especialmente equipados para dicha actividad, al mando de médico profesional propio de la obra, para su atención final en los servicios con que cuenta el Instituto Mexicano del Seguro Social en las diferentes poblaciones cercanas a la obra y de los cuales deberán ser derechohabientes los empleados de los contratistas (Tula, Tizayuca, Pachuca, Cd. Sahagún y S. Martín Texmelucan entre otras)

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES a. Descripción de la obra. La obra terminada consiste en una superficie uniforme de rodamiento para vehículos automotores, dentro de una (A2) o dos (A4) calzadas de 3.50 m de ancho en cada sentido de circulación, con longitud total de 161,178.61 m. Además, en las orillas se dispone de un acotamiento externo de 2.50 m en el caso de sección tipo A2 e interno de 0.50 m y externos de 2.50 m en el caso de A4, acotamientos que, en los sitios adecuados, permite el estacionamiento de un vehículo sin interferir con el tránsito normal. b. Descripción de la etapas. El cuerpo se ubica dentro de un derecho de vía de 60 metros. El proyecto fue ejecutado para una carretera tipo A4 que, en una primera etapa, se construirá como tal en los extremos (78+100 a Entr. Tula y 103+983 al final)), el resto se hará como sección A2. fuera del centro del Derecho de Vía, para dar lugar en una segunda etapa, a que se construya otro cuerpo dentro del mismo derecho de vía y conseguir con ello dos carriles de circulación en cada sentido, completándose así todo el tramo como A4. II.3.1. Programa de las diferentes etapas y actividades.

El siguiente diagrama es una representación esquemática del programa de construcción y operación de la carretera bajo el supuesto de construcción en el período 2003-2006. El trabajo se desarrollará en etapas, una primera en la cual se lleve a cabo el proyecto y se adquiera el derecho de vía que puede terminarse durante el presente año y una segunda correspondiente a la construcción de los



diferentes tramos que como lo señala el diagrama anterior se estima llegue hasta el año 2006. Después, conforme el TDPA lo requiera se convertirán los tramos construidos como sección A2 a una tipo A4, ello quizás ocurra dentro de 10 a 12 años. También la operación y mantenimiento Probablemente de 10 a 15 años después, se construirá el segundo cuerpo. La operación y mantenimiento iniciarán a partir de finales del 2004 y se prolongarán durante un plazo indefinido pero que se estima para efectos de amortizar la inversión superior a los 25 años.

AÑOS

CONCEPTO 2003 4 5 6 7 8 9 25

Proyecto D. de Vía Tipo A4 Tipo A-2 Ampl.. A2 a A4 Operación indefinida Mantenimiento indefinido

II.3.2. Selección del sitio II.3.2.1 Estudios de campo

Los estudios de campo consisten en; Examen de la cartografía existente; Reconocimientos de campo; Levantamiento topográfico formado por métodos convencionales o fotogramétricos; Estudios geotécnicos y; Definición del uso del suelo a través de fotografías aéreas y verificación in situ.

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas

En el presente caso se conjugaron diversos requerimientos y soluciones, existieron propuestas específicas de la Entidades involucradas, principalmente de los Estados de México e Hidalgo, ya que la longitud ocupada dentro del Estado de Tlaxcala es pequeña. Aun cuando se menciona frecuentemente a San Martín Texmelucan no se ocupan superficies del Estado de Puebla.



EL proyecto Corredor del Altiplano es resultado de estas alternativas y también a ello debe la combinación de los “kilometrajes” que la identifican, debiendo resaltar la repetición de alguno de ellos, según muestra el siguiente esquema.



Entr. TULA Km 58+800 Entr. TULA Km 0+000 78+100 Autopista S. M. Texm-Tlaxc Km 84+400 Entr. Cd. Sahagún Km 92+000 = 79+000 Autopista Mex-Qro. Entr. S. M. T. Km 129+288 Proyecto Autopista Mex-Pue Esquema de kilometrajes del Corredor del Altiplano De Poniente a Oriente el primer tramo, del Entronque Tula al límite entre los Estados de México e Hidalgo (hacia la Autopista México-Querétaro) fue parte de un proyecto para unir Pachuca con Atlacomulco y posteriormente Toluca, donde pudiera existir confusión en el kilometraje se identifican como Tula-Límite de Estados y el kilometraje es inverso al sentido señalado. La segunda parte, del Entronque Tula al Km 92+000 (al sur de Cd. Sahagún) es parte proyectada por la Dirección General de Carreteras Federales, tratando de mediar los intereses de los gobiernos de los Estados de México e Hidalgo, se identifica como Tula-Cd. Sahagún. Finalmente, el tramo de Cd. Sahagún al Entronque con la Autopista de San Martín Texmelucan-Tlaxcala es parte de un antiguo proyecto de la propia Secretaría de Comunicaciones y Transportes, conocido como Libramiento Norte del Valle de México y que se identifica como Cd. Sahagún-San Martín Texmelucan. Los kilómetros 79 a 92 se encuentran repetidos para estos dos últimos tramos. En el primer tramo, del Km 73+000 al Km 88+100, corresponden a un proyecto del cual el Gobierno del Estado de Hidalgo ya adquirió el derecho de vía y realizó parte del movimiento de tierras.

Las opciones mencionadas, en conjunto, se muestran en la Carta I, así como otros proyectos relacionados, en este se puede apreciar que todas ellas no son mas que variantes de una misma solución que pretende desviar tránsito de largo alcance fuera del Valle de México.



II.3.2.3. Situación legal del sitio del proyecto y tipo de propiedad

Actualmente se está evaluando la factibilidad real del proyecto, y realizando el levantamiento de los predios afectados para tramitar su adquisición. En el Apéndice F se señala el régimen de propiedad de las diferentes fracciones que constituirán el derecho de vía, del total sobre el eje 967.07 Ha, 782.56 Ha, el 81 % son de propiedad social y 171.34 Ha, el 18 % son de propiedad privada.

II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias

El uso del suelo de las diferentes fracciones que componen el derecho de vía también aparece en el Apéndice F, en forma resumida se identificaron los que a continuación se listan de los cuales se expresa su superficie y el porcentaje con respecto al total.:

Agrícola 580.36 Ha 60 % Agropecuario 281.26 Ha 29 % De la Nación 13.17 Ha 1 % Otros usos 92.28 Ha 10 %

Zonas arboladas con vegetación natural no existen, lo poco remanente de vegetación natural secundaria se presenta en los predios agropecuarios.

II.3.2.5. Urbanización del área

La carretera a la cual se refiere el proyecto no ocupa área urbana alguna. II.3.2.6. Área natural protegida

El proyecto de carretera no atraviesa alguna Área Natural Protegida. II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria

El proyecto de carretera no atraviesa alguna área de interés arqueológico, histórico o turístico.

II.3.3. Preparación del sitio y construcción

Para todo el tramo se consideran las siguientes observaciones generales. 1. Los trabajos se iniciarán con el desmonte, despalme, desenraice del área en donde quedará

alojado el cuerpo del camino. El despalme se hará hasta la profundidad indicada en los datos del estudio de geotecnia y de manera que se elimine el material correspondiente al estrato orgánico.

2. La construcción de obras de drenaje se hará antes de iniciar la construcción de terracerías; concluidas éstas, deberán arroparse adecuadamente para evitar cualquier daño a la estructura de las mismas durante la construcción de los terraplenes.

3. En los taludes de los cortes, no se dejarán fragmentos rocosos ó porciones considerables de material susceptibles de derrumbarse hacia el camino.

4. En todo el tramo las cunetas deberán impermeabilizarse con concreto hidráulico f’c = 150 Kg/cm2, con un espesor de 8 cm, aproximadamente.



5. Cualquier ampliación de corte por requerimiento de material, debe hacerse a partir del talud externo de la cuneta, ó bien formando una banqueta, la cual quedará debidamente drenada y de preferencia aguas abajo.

6. Los terraplenes desplantados en un terreno con pendiente natural igual o mayor al 25 %, se anclarán al terreno natural mediante escalones de liga a partir de los ceros del mismo; cada escalón tendrá un ancho mínimo de huella de 2.50 m, en material de tipo “A” ó “B” y en material “C” el escalón tendrá un metro de huella; en ambos casos la separación de dichos escalones será de 2.00 m medidos horizontalmente, a partir de los ceros de los mismos.

7. Debe evitarse que la boquilla de aguas debajo de las alcantarillas, descargue sus aguas sobre el talud del terraplén; en estos casos la obra de drenaje se prolongará con lavadero hasta los ceros del terraplén.

8. Los taludes de proyecto que deberán considerarse para terraplenes son los siguientes:

Alturas Inclinación Entre 0.00 y 0.80 m 5.00:1 Entre 0.80 y 2.00 m 3.00:1 Mayores de 2.00 m 1.70:1

9. 12. El material que forma la capa subrasante, no deberá contener partículas mayores de 75

mm (3”). Cuando estás existan deberán eliminarse mediante papeo. 10. Al material grueso que no se puede compactar, se le dará un tratamiento de bandeado para

propiciar su acomodo; este material solo servirá para formar el cuerpo del terraplén. La construcción se hará por capas sensiblemente horizontales, con espesor aproximadamente igual a la de los fragmentos, y se dará como mínimo tres pasadas a su superficie con tractor D-8 ó similar.

11. En todos los casos el cuerpo del terraplén, se compactará al 90% ó se bandeará según sea el caso; las capas de transición y subrasante se compactarán al 95 y 100% respectivamente; grados de compactación con respecto a la prueba Proctor ó Porter dependiendo de la granulometría del material, por lo que quedará a juicio del Laboratorio de Control aplicar la prueba que corresponda.

12. En todos los casos, cuando no se indique otra cosa, el terreno natural, después de haberse efectuado el despalme correspondiente, el piso descubierto deberá compactarse al 90% de su peso volumétrico en seco (PVSM) en una profundidad mínima de 0.20 m; ó bandearse según sea el caso.

13. El material que por sus características, solo pueda utilizarse en la formación del cuerpo de terraplén, deberá compactarse al 90% de su PVSM ó bandearse según sea el caso.

14. En terraplenes formados con material del terreno natural, se deberá construir capa de transición de 0.20 m de espesor, cuando la altura de estos sea menor de 0.80 m y cuando sea mayor, la transición será de 0.50 m; en ambos casos se proyectará capa subrasante de 0.30 m de espesor.

15. En terraplenes construidos con material de préstamo del banco más cercano, se deberá proyectar capa de transición de 0.20 m de espesor como mínimo y capa subrasante de 0.30 m, compactadas al 95 y 100 % respectivamente.

16. En cortes, la cama del corte se deberá compactar al 95% de su PVSM, en una profundidad mínima de 0.20 m y se deberá proyectar capa subrasante de 0.30 m de espesor, compactándola al 100%, con material procedente del banco más cercano.

17. En cortes se deberán escarificar los 0.15 m superiores y acamellonar la superficie descubierta, se deberá compactar al 100% de su PVSM en un espesor mínimo de 0.15 m con lo que quedará formada la primera capa subrasante, con el materia acamellonado se construirá la segunda capa subrasante, misma que deberá compactarse también al 100% de su PVSM.



18. En cortes formados en este material, se proyectará únicamente capa subrasante de 0.30 m de espesor mínimo, compactándola al 100% y se construirá con material de préstamo del banco más cercano.

II.3.3.1. Preparación del sitio Esta etapa incluye el desmonte para lo cual se utiliza la siguiente maquinaria: tractor de orugas, tractor Terex 82-40 u otro similar, camión de volteo de 12 m3, la longitud total de la obra se dividirá en tramos de 1 Km con longitud de ataque de 100 m y, Como fase previa a las operaciones constructivas, es necesaria una limpieza del terreno natural, básicamente la eliminación del material orgánico, incluida la vegetación natural, fase que se denomina despalme cuando se refiere a la eliminación de una capa superficial de terreno. Desmonte. En esta área el tipo de vegetación existente es de cultivos de temporal y riego principalmente con áreas de pastizal y matorral. Las operaciones de desmonte se harán para árboles aislados y el resto de la vegetación se limpiará con el despalme, ambas acciones exclusivamente entre línea de ceros. El área a desmontar para ésta vía de comunicación, esta dada por el ancho entre línea de ceros, esto es el ancho de corona más el ancho de los taludes, más un corredor lateral de 6 m para maniobras de la maquinaria. En los apéndices se determina la cantidad y tipo de árboles a desmontar

Despalme Los despalmes se ejecutarán solamente en material A. El material producto del despalme se dejará acamellonado a los lados de la superficie de trabajo mientras se le da otro uso. En el área del proyecto nos encontramos con una capa de 0.25 m, en promedio, de tierra vegetal para su remoción se empleará el tractor de orugas y acamellonar el material, seguido del tractor Terex 82-40 o similar, el cual procederá a mover el material a los lados de la línea de ceros y/o del área de maniobras, en el anexo se especifican los volúmenes removidos. II.3.3.2. Construcción Terracerías. Los materiales de corte en la terracería o banco de préstamo, de acuerdo con la dificultad que presenten para su extracción y carga, se clasifican en:

Material tipo A. Material blando o suelto que puede ser eficientemente excavado con escrepa de capacidad adecuada para ser jalada con tractor de oruga de 90 a 110 caballos de potencia en la



barra. También suelos poco cementados con partículas de hasta 7.5 cm (3”) los materiales más clasificables como tipo A son, suelos agrícolas, limos y arenas. Material tipo B. Por la dificultad de extracción y carga solo puede ser excavado eficientemente por tractor de orugas con cuchilla de inclinación variable de 140 a 160 caballos de potencia en la barra o con pala mecánica de capacidad mínima de 1 m3, sin el uso de explosivos o aflojado con arado de 6 ton, jalado con tractor de orugas de 140 a 160 caballos de potencia en la barra. También piedras sueltas menores de 75 cm y mayores de 7.5 cm los materiales mas comúnmente clasificados como material B, son las rocas muy alteradas, conglomerados medianamente cementados, areniscas blandas y tepetates. Material tipo C. Es el que por su dificultad de extracción, solo puede ser excavado mediante el empleo de explosivos; además también se consideran como material C las piedras sueltas con una dimensión mayor de 75 cm. Entre los materiales clasificables como material C se encuentran las rocas basálticas, las areniscas y conglomerados fuertemente cementados, calizas, riolitas, granitos y andesitas sanas.

Drenaje menor Antes de iniciar los cortes, en los tramos de terracerías compensadas, la construcción de alcantarillas se terminarán dentro de los 500 m contiguos delante de cada frente de ataque. La obra de drenaje será cubierta con material adecuado para formar los terraplenes y compactado por medios manuales

. .. .. . .. . ... . .. . . . .. . . .. .. . . . ... . . .... . . .. .. . . ... .... . . ... . ... . . ... . . . ... . Rasante . ... . ... . . .. . .. . . .. . . ... . . . ... . . . . . ... ..... . . ... . . . ...Losa . . . .... . . ... Terreno natural Estribo

Corte esquemático en una obra de drenaje menor con base a losa

CORTES. Las excavaciones en las zonas de corte son ejecutadas a cielo abierto y la maquinaria para la excavación será la adecuada para cada tipo de material según la clase que se presente en los diferentes tramos, en el Apéndice G se da una lista de la probable maquinaria a utilizar. Las excavaciones se ejecutarán siguiendo un sistema de ataque que permita el drenaje del corte, las cunetas se perfilarán con la oportunidad necesaria y en forma tal que el desagüe no cause perjuicio a los cortes ni a los terraplenes.



Todas las piedras flojas y materiales sueltos en los taludes serán removidas y para dar por terminado un corte, al nivel de la capa inferior a la sub-rasante, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo determinado en el proyecto. El proyecto básicamente contempla materiales tipo A y B, de los cuales existen cerca de 5’000,000 m3, sin embargo existen 1’700 000 m3 de material tipo C, estas excavaciones requieren del uso de explosivos, como se menciona en el Apéndice D, se estima una cantidad de 680,500 kg de explosivos con base a sulfato de amonio, el almacenamiento máximo se considera de 13,500 Kg.

ACARREOS. El transporte de material producto de cortes y excavaciones al sitio de formación del terraplén es lo que se denomina acarreo. Acarreo libre o no pagado es el efectuado hasta una distancia de 20 m del corte, el excedente es el denominado sobreacarreo y este se hace en camiones de caja (Materialistas o de volteo). El sobreacarreo de los materiales se considera como sigue:

a) Hasta 5 estaciones de 20 m, es decir hasta 100 m (1 Hm) contados a partir del origen b) Hasta 500 m (5 Hm) contados a partir del origen c) En los prestamos de banco, la distancia es partir del centro del lugar de excavación del préstamo al terraplén, sobre la ruta mas corta y/o conveniente, a juicio de la Secretaría. d) En los desperdicios, derrumbes, despalmes, escalones, ampliación, abatimiento de taludes, rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes y canales, a partir del centro de lugar de excavación sobre la ruta accesible mas corta y/o conveniente según la Secretaría. e) Para el agua utilizada en la compactación de terraplenes, a partir del lugar de extracción de la misma, sobre la ruta más corta y/o conveniente hasta el sitio de compactación, cabe aclarar que el agua se obtendrá de los poblados o cuerpos de agua cercanos al trazo.

TERRAPLÉN Antes de iniciar la construcción de los terraplenes con material de corte, se rellenarán los huecos motivados por el desenraice, se escarificará y se compactará el terreno natural o el despalmado en el área de desplante.

El terraplén es una estructura formada con material producto de corte o préstamo, dentro de éstas se consideran también las cuñas contiguas a los estribos de puentes y pasos a desnivel.



Sección típica de un terraplén

El espesor del cuerpo será variable, dependiendo de la rasante del proyecto, dicho cuerpo se deberá compactar al 90% de su P.V.S.M, según la prueba. Próctor o Pórter dependiendo del tipo de material que lo forme, la compactación se deberá hacer en capas no mayores de 30 cm. Para fines de la formación de los terraplenes, los materiales que se emplean en la construcción de los mismos se clasifican:

1.-Materiales compactables. Un material se considera compactable cuando es posible controlar su compactación por alguna de las pruebas de laboratorio establecidas para los estudio de mecánica de suelos. Como suelo se consideran los formados con partículas menores de 7.6 cm (3”):



2.-Materiales no compactables: Fragmentos de roca provenientes de mantos sanos tales como basaltos, conglomerados fuertemente cementados, calizas, riolitas granitos, andesitas y otras. Tamaños mayores de 7.6 cm (3”) y menores de 2 m.

La formación del cuerpo del terraplén se llevará a cabo tendiendo una capa, del espesor que permita el tamaño máximo del material, pero no menor de 30 cm, en todo el ancho entre línea de ceros y en 20 m de longitud. Se regará agua sobre la capa, en cantidad aproximada a 100 lt/m3 de material y se someterá la capa regada al transito de un tractor de oruga con garra y peso de 20 ton, pasando tres veces por cada uno de los puntos que formen la superficie Se compactará al 90% la capa con la ayuda de la maquinaria llamada Tamper road (pata de cabra), con la misma se procederá a raspar y aplanar el terreno con la cuchilla o bien con una motoconformadora

La capa subyacente o de transición será de 0.20 m de espesor, si la altura de los terraplenes es menor de 0.80 m y de 0.50 m si esta altura es mayor. En ambos casos, se deberá compactar al 95% de su PVSM según la prueba Próctor. El procedimiento a seguir será el del punto anterior, con las especificaciones dadas en este inciso.

La capa subrasante es la porción subyacente a la sub-corona, tanto en corte como en terraplén a la que corresponden los movimientos de tercería más económicos se le conoce como subrasante económica. La subrasante proyectada permite el alojamiento de las alcantarillas, puentes y su elevación es necesaria para evitar humedades perjudiciales a las terracerías o al pavimento, causadas por zonas de inundación. Ésta capa será de 0.30 m de espesor, compactando el material al 100% de su P.V.S.M según la prueba. Próctor. El procedimiento de laboratorio a seguir será el señalado anteriormente. El volumen total de material compactado o bandeado es de aproximadamente 12’300,000 m3, el proyecto contempla únicamente 11 terraplenes mayores a 10 metros, los más importantes cerca del origen, entre el Km 73+100 y 75+320, de Tula hacia el límite de Estados, algunos de ellos exceden los 30 metros de altura.

PAVIMENTO Pavimento es la capa o conjunto de capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento y cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitirlas a las Terracerías, distribuyéndolas en tal forma que no produzcan deformaciones perjudiciales en ellas. Dichas capas son:



• Sub-base hidráulica. Capa o conjunto de capas que se forman sobre la subrasante, cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitirlas a la terracería, distribuyéndolas en tal forma que no produzcan deformaciones.

Sobre la subrasante se construye una sub-base de 0.15 m. de espesor utilizando material procedente de los bancos indicados en Tabla II.5 del anexo. El material que forme esta capa, se deberá compactar al 100% de su P.V.S.M. La descarga de los materiales que se utilizan en la construcción de la sub-base debe hacerse sobre la subrasante por estación de 20 m. En caso de utilizar dos o mas materiales se mezclaran en seco a fin de obtener un material uniforme. Se procederá con la motoconformadora para hacer el tendido, se extenderá el material y se procederá a incorporarle agua por medio de riegos y mezclados sucesivos, para alcanzar la humedad requerida y obtener homogeneidad en granulometría y humedad.

Cada capa extendida se compactara hasta alcanzar un 95%, sobreponiéndose las capas hasta obtener el espesor y sección fijadas en el proyecto, en caso de necesitarse se escarificara superficialmente y se regara la ultima capa, podrá efectuarse la compactación en capas de espesores mayores de 15 cm. Siempre y cuando cumpla con la compactación adecuada. En las tangentes, la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte interior de la curva hacia la parte exterior.

Para dar por terminada la construcción de la sub-base, se verificaran el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado de acuerdo con lo proyectado.

• Base hidráulica.

Sobre la sub-base terminada se construirá la capa de base hidráulica de 0.20m de espesor utilizando material de bancos seleccionados para este fin. Esta capa se deberá compactarse al 100% de su PVSM según prueba Porter estándar. El procedimiento de construcción será el mismo de la súbase, tomando en cuenta las especificaciones antes mencionadas en esta sección.

• Riego de impregnación.

Se aplicará asfalto rebajado sobre la superficie terminada con el fin de impermeabilizarla y estabilizarla, así como para favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica, para lo anterior se procederá al barrido de la superficie por tratar para eliminar todo material suelto, polvo y materias extrañas, que se encuentren en ella antes de aplicar el riego de impregnación. El riego del material asfáltico se deberá hacer en las horas más calurosas del día y por ningún motivo se deberá regar material asfáltico cuando la base se encuentre mojada. Se hará



el riego con material asfáltico tipo FM-1 a razón de 1.4 lt/m2 aproximadamente, por medio de un petrolizadora. La superficie impregnada deberá cerrarse al transito por 24 horas siguientes a su terminación.

• Riego de liga.

Sobre la base impregnada, se aplicara en todo lo ancho de la sección un riego con producto asfáltico FR-3 a razón de 0.5 lt/m2 con una petrolizadora.

• Carpeta de concreto asfáltico.

Sobre la base hidráulica después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 5 cm de espesor elaborada en la planta y en caliente con los materiales procedentes de los bancos más cercanos, presentada en el anexo, y cemento asfáltico n°6 con una dosificación aproximada de 100 lt/m3 de material pétreo seco y suelto, debiendo compactar el material al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba Marshall.

• Riego de sello.

Se aplicará un material asfáltico, que se cubrirá con una capa de material pétreo, para impermeabilizar la carpeta, protegerla del desgaste y proporcionar una superficie antiderrapante.

Los materiales asfálticos que se empleen, serán cementos asfálticos, asfaltos rebajados de fraguado rápido o emulsiones de rompimiento rápido. Antes de aplicar el riego de sello la superficie por tratar deberá estar seca y será barrida para dejarla exenta de materias extrañas Se dará el riego del material asfáltico en todo el ancho de la corona, se aplicara un riego de sello empleando material pétreo tipo 3-A, a razón de 10 lt/m2. Se cubrirá el riego de material asfáltico por una capa de material pétreo con esparcidores mecánico. A continuación se plancharan con compactador de llantas neumáticas con peso de 4.5 a 7.3 ton, pasando una rastra de cepillos de fibra o de raíz, las veces que se considere necesario, para mantener uniformemente distribuido el material y evitar que se formen bordos y ondulaciones.

Para mayor detalle de los volúmenes de material ocupados en la formación de los terraplenes, en los planos de proyecto aparece el desglose de los diferentes conceptos por kilómetro y en el Apéndice C por tramo de 5 Km TÚNELES N o se contemplan PUENTES



Los puentes que se pretende construir para salvar los escurrimientos existentes están proyectados con base a trabes de concreto preesforzado las cuales, para columnas de altura hasta de 10.00 m en promedio, resultan en una longitud de aproximadamente 30 m. En dichas condiciones su construcción requiere de excavación para cimentación de las pilas, plataforma y columnas de concreto para distribución de la carga, pieza transversal para descanso de las trabes longitudinales, colado de la superficie de rodamiento, banquetas y parapeto. Así como complementación con barandales, señalamiento horizontal y vertical. En la mayoría de los casos el acceso al sitio se hace a través de la misma terracería, en caso contrario habrá de habilitarse una brecha, asimismo un espacio de recepción y almacenamiento temporal de las trabes de concreto preesforzado y otros materiales que intervienen en la construcción.

Cimentación y subestructura La cimentación consiste en la excavación bajo la zona de estribos y de pilas hasta alcanzar capas de material natural de naturaleza pétrea que, preferentemente, tengan mayor resistencia que el terreno superficial, en cualquier caso la ampliación de la base de las pilas debe producir cargas sobre el terreno del orden de 150 Toneladas por m2 y la base quedar enterrada para evitar la socavación del terreno bajo el nivel de desplante.

Trabe de distribución COLUMNA NAME Terreno natural PILA Excavación

Para esta parte de la estructura se emplea concreto de f’c 250 kg/cm2, aquellas pilas que se ubican dentro del NAME requieren, para su cimentación, de construirse en la época de estiaje o bien hacer la excavación dentro de una “isla” creada artificialmente o bien por medio de un cajón indio. En cualquier forma, para el espaciamiento de 30 m entre pilas y columnas el diámetro expuesto



dentro del cauce, 1.50 m a lo sumo, representa un 5 % de la sección hidráulica, misma que por su acabado ofrece una menor rugosidad y por lo tanto menor resistencia que el terreno natural por lo que no se afecta el funcionamiento.

trabe pre-esforzada junta de neopreno TERRACERÍA ESTRIBO COLUMNA Terreno natural

En el caso de los estribos, estos semejan más un muro de retención que una pila, y la diferencia está en que también cubren esta función sosteniendo las últimas capas de la terracería que acceden al puente.

Superestructura

La superestructura está compuesta por las trabes pre-esforzadas, losa, banquetas y elementos para apoyo en la subestructura y absorción de vibraciones, para esto último se emplean placas de neopreno. En el presente caso 2 de los puentes tienen sus estribos fuera del cauce (a nivel del NAME), otros dos tienen una columna intermedia y finalmente los correspondientes al Río Rosas y Río Tula requieren de 4 y 2 apoyos intermedios, no tanto porque el espejo de agua sea ancho sino por la conformación topográfica de la barranca que se cruza. Además estos últimos corresponden a puentes para vialidad de 21 metros de ancho, los otros, en esta etapa, conectan coronas de 12.00 metros.

OTRAS OBRAS La vialidad se complementa con otras obras especiales, entronques, pasos inferior y superior, así como obras de drenaje menor, el listado de las mismas aparece en el Apéndice A. II.3.3.3 Programa de preparación y construcción



El programa de ejecución de la obra, preparación y construcción, en condiciones normales pudiera llevarse a cabo en un plazo no mayor de 2 años, sin embargo, considerando las actuales condiciones económicas es previsible que pudieran tardarse hasta cuatro o cinco años, quizás completando la unión de dos autopistas en cada ejercicio fiscal , México-Guadalajara y México-Querétaro, en el primer año, México-Querétaro y México-Pachuca en el segundo y, en años siguientes México-Pachuca y México-Tulancingo y México-Tulancingo con México-Puebla, por ejemplo.

II.3.4. Operación y mantenimiento II.3.4.1. Programa de operación

La operación de la vialidad se extiende por un plazo indefinido, en condiciones normales la obra deberá ampliarse para atender el incremento normal de tránsito que es de alrededor de un 4 % anual, sin embargo esta obra, que satisface requerimientos especiales de tránsito es de suponerse que en su inicio tenga un incremento mayor. En cualquier forma se espera que en un plazo de 10 a 15 años deberá ampliarse el trayecto del Entronque Tula al Entronque Sanctorum, estos es convertir la vialidad A2 proyectada a una sección tipo A4. La obra en si no produce deterioro ambiental pero sí los usuarios de la misma, en el Apéndice C, inciso 3.2 se señala la emisión de gases producto de la combustión a la atmósfera dichos valores de 0.10 kg diarios por kilómetro de carretera, se irán incrementando en la proporción que se incremente el TDPA.

Durante la etapa de operación las únicas actividades que se realizan son las correspondientes a la operación de las cuatro plazas de cobro donde existen desperdicios de tipo doméstico y aguas negras, los volúmenes de líquidos producidos se encuentran en el Apéndice E.

II.3.4.2. Programa de mantenimiento

Se tiene mantenimiento preventivo y correctivo. El mantenimiento preventivo básicamente consiste en aplicar riegos de sello a la carpeta asfáltica, como el señalado anteriormente, preferentemente antes de la época de lluvias. También en las Plazas de Cobro existe mantenimiento preventivo, este es similar al que se tiene en inmuebles urbanos para los sistemas hidráulico y sanitario, así como el eléctrico El mantenimiento correctivo se da a la carpeta asfáltica, en ocasiones en forma puntual, reponiendo pequeñas porciones del pavimento, lo que comúnmente se denomina “bacheo” y, cuando el deterioro es grande y



extendido, renovando la totalidad de la superficie de rodamiento, esto volviendo a pavimentar.

II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS Los requerimientos de personal y otros insumos se detallan en el Apéndice G, puede decirse, sin exagerar, que la totalidad de los insumos corresponden a la etapa de construcción ya que, no siendo un proceso, no requiere de insumos para su operación. Existe una derrama económica importante durante la etapa de construcción, no solo para los poco más de 1,000 empleos a personas de las localidades aledañas a la obra, sino también, en forma indirecta, para cuando menos otro tanto que proporciona alimentos, hospedaje, servicios e insumos para el personal que labora en la obra. Para la formación de la carretera el mayor insumo lo constituye la tierra, agua, concreto, etc. Gran parte es material que se mueve de un sitio a otro, pero adicionalmente se requieren 3’000,000 de m3 de tierra proveniente de bancos de préstamo, 600,000 m3 de agua, 15,000 m3 de concreto, acero, neopreno y diversos materiales. Finalmente, el otro gran insumo gira en torno de la operación y mantenimiento de la maquinaria de construcción, principalmente el consumo de diesel y lubricantes, poco más de 1’000,000 de lt del primero. En las Plazas de Cobro es donde se reúnen los mayores desperdicios durante la operación, líquidos provenientes de los servicios sanitarios para empleados y usuarios y desechos de tipo doméstico en los expendios de refrescos y comida, volúmenes que no se comparan con los de la etapa de construcción. 2 m3 de aguas negras al día y 500 lt de desperdicios sólidos tipo doméstico en cada Plaza. II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES Durante la etapa de construcción los polvos y emisiones producto de la maquinaria de construcción se dispersan en la atmósfera, las excretas originadas por los empleados son dispuestas por medio de sanitarios portátiles que se ubican en cada frente, los residuos son tratados por las mismas empresas arrendatarias, finalmente, los residuos sólidos que general, de tipo doméstico, son dispuestos en los basureros municipales.



Durante la etapa de operación las aguas negras generadas en las Plazas de Cobro son tratadas en fosa séptica y, el agua gris resultante, se emplea en el riego de plantas de ornato. Los desechos sólidos son trasladados a un basurero municipal. II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DE LAS CARRETERAS La construcción de la carretera implica, primero, un cambio de uso del suelo, sea agrícola, pecuario o de vegetación natural, a un derecho de vía, ello ocasiona el desmonte y despalme de una parte del mismo. Además, la sustitución parcial de suelo, que habrá de convertirse en una estructura impermeable para rodamiento de vehículos, conlleva el detener la infiltración al subsuelo de una parte de la precipitación pluvial. Durante la etapa de construcción se tendrá; la emisión de gases, producto de la combustión interna de los motores; la emisión de polvo producto del ataque en cortes y bancos de materiales. La transmisión de ruido y vibraciones provenientes de la maquinaria. Asimismo accidentes, entre los que se mencionan aquellos entre máquinas en operación y de máquinas con personas o vehículos ajenos a la obra, estos provocan incendios, heridos y daños a otros elementos del ambiente, así como el derrame accidental de combustibles y lubricantes. También es en esta etapa cuando se tiene un consumo extraordinario de agua de fuentes locales y se corre el riesgo de derrumbes en taludes mal afinados o hechos con materiales no previstos en el proyecto. En la etapa de operación los inconvenientes ambientales son los desechos sólidos y líquidos en las Plazas de Cobro y las emisiones que producen los usuarios de la vialidad, emisiones de fuentes móviles que se esparcen en una distancia considerable y que son de poca cuantía con las que se tienen durante la etapa de construcción. Además, debe tenerse en mente que las emisiones que aquí se presentan dejan de generarse dentro del Área Metropolitana del Valle de México. Finalmente durante la etapa de operación y también la de mantenimiento existe la posibilidad de accidentes, como los señalados que pueden originar daños al ambiente.



III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL El desarrollo de la red vial en la zona donde concurren los Estados de México, Hidalgo y Tlaxcala, se inició en la década de los 40 con la construcción de las Carretera Federales; Puebla-Tlaxcala y Pachuca-Ixmiquilpan-Palmillas y, de esta última población a Atlacomulco y Querétaro.

Red Vial hacia 1940 Para 1960 se tenía la comunicación Pachuca-Tlaxcala-y numerosas carreteras secundarias, como se observa en el siguiente croquis.



Red vial hacia 1960 En esa década entró en operación la autopista de cuota México-Querétaro y México-Puebla. Actualmente la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y las Entidades Federativas contemplan la modernización de la red de carreteras, modernización que atiende dos aspectos básicos, la construcción de carreteras con especificaciones más ambiciosas en cuanto a pendiente y curvatura, que aplica a los grandes ejes troncales, así como la reducción de las distancias y tiempos de recorrido. Ello se ha conseguido proyectando carreteras tipo A4 con doble carril de circulación en cada sentido, aun cuando muchas veces en la primera etapa sólo se construye un cuerpo con un carril en cada sentido.



De las que actualmente tienen relación con el proyecto objeto de la Manifestación, debe comentarse que se han terminado las autopistas México-Tizayuca-Pachuca y México-San Juan Teotihuacan-Tulancingo y está en proyecto Atizapán-Atlacomulco, esta última completará la autopista México-Guadalajara.

III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN El proyecto de autopista denominado Corredor del Altiplano no sólo está vinculado con los planes de desarrollo regional sino que nace como un proyecto interestatal propiciado por la federación, que tiene el objetivo adicional evitar el paso a través del área metropolitana de la Ciudad de México, de tránsito foráneo que no requiere de hacer escala en la misma. Intercomunicará las cinco autopistas de mayor tránsito, como señala el TDPA, listado en el Capítulo II, México-Guadalajara, México-Querétaro, México-Pachuca, México-Tuxpan y México-San Martín Texmelucan, de esta última tanto hacia Puebla como hacia Tlaxcala.

III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS Los principales instrumentos normativos están constituidos por las Leyes Federales y sus reglamentos, así como por Normas Oficiales Mexicanas y Leyes Ecológicas Estatales, las más relevantes son: LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y DE PROTECCIÓN AL AMBIENTE

(Publicada en el DOF el 14-III-1999 y sus reformas posteriores hasta la del 31-XII-2001) En las disposiciones y normas técnicas vigentes, particularmente en la Sección VI de la Ley, existen preceptos con carácter jurídico, obligatorio y general, para cierto número de acciones. Estas se refieren principalmente al control de contaminación atmosférica ocasionada por las emisiones de humo, vibración y ruido, así como ciertas medidas para la ejecución de desmontes y la protección de mantos acuíferos que pueden contaminarse por el drenaje de la obra o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos. También, aun cuando no existen disposiciones específicas, las alteraciones del hábitat y efectos colaterales, generados por los vehículos durante el uso de la carretera. En lo referente a la protección del ambiente, el Título Cuarto de la Ley prohíbe la descarga o expedición de contaminantes que alteren la atmósfera o que provoquen degradación o molestias en perjuicio del ecosistema.



Para la protección del agua, suelo y sus recursos, según el Título Tercero y Cuarto de la Ley, prohíbe la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos correspondientes. La vigilancia del cumplimiento de las normas, según la Sección IX de la Ley, corresponde a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), con auxilio de la Secretaría de Salud, la Secretaría de Agricultura y Ganadería, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y las demás autoridades competentes. Todo tipo de contaminantes que se depositen o se infiltren en el suelo o subsuelo, deberá contar con previo tratamiento a efecto de reunir las condiciones necesarias para evitar: • La contaminación del suelo. • Alteraciones nocivas en el proceso biológico de los suelos. • Alteraciones en el aprovechamiento, uso o explotación del suelo. • Contaminación de cuerpos de agua.

El Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental define con mayor precisión las atribuciones de la Secretaría y los casos y/o tipos de obra que requieren de manifestaciones de impacto ambiental, las modalidades que les corresponden y el alcance de los trabajos.

LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE (DOF, 25 II-2003)

Dentro de la política forestal y las normas y medidas que se observarán en la regulación y fomento de las actividades forestales, éstas deberán sujetarse a los principios, criterios y disposiciones previstas en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en lo que resulten aplicables y tendrán como propósitos:

• Conservar, proteger y restaurar los recursos forestales y la biodiversidad de sus ecosistemas;

• Proteger las cuencas y cauces de los ríos y los sistemas de drenaje natural, así como prevenir y controlar la erosión de los suelos y procurar su restauración;

• Lograr un manejo sustentable de los recursos forestales, que contribuya al desarrollo socioeconómico de los ejidatarios, comuneros, pequeños propietarios, comunidades indígenas y demás propietarios o poseedores de dichos recursos, con pleno respeto a la integridad funcional y a las capacidades de carga de los ecosistemas de que forman parte los recursos forestales;



• Crear las condiciones para la capitalización y modernización de la actividad forestal y la generación de empleos en el sector, en beneficio de los ejidos, las comunidades, los pequeños propietarios, comunidades indígenas y demás personas físicas y morales que sean propietarios o legítimos poseedores de recursos forestales;

• Fomentar las forestaciones con fines de conservación, restauración y comercialización;

• Impulsar el desarrollo de la infraestructura forestal, sin perjuicio de la conservación de los recursos naturales;

• Promover la cultura forestal, a través de programas educativos, de capacitación, desarrollo tecnológico e investigación en materia forestal.

• Promover la participación de las comunidades y de los pueblos indígenas en el uso, protección, conservación y aprovechamiento sustentable de los recursos forestales existentes en los territorios que les pertenezcan, considerando su conocimiento tradicional en dichas actividades;

• Incrementar la participación corresponsable de la sociedad en la protección, conservación, restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos forestales;

• Integrar y mantener actualizada la información relativa a los recursos forestales del país;

• Fomentar el uso múltiple de los ecosistemas forestales evitando su fragmentación, propiciando su regeneración natural y protegiendo el germoplasma de las especies que lo constituyen;

• Promover el desarrollo tecnológico y la investigación en materia forestal, así como el establecimiento de programas de generación y transferencia de tecnología en la materia; La aplicación de esta ley corresponde al Ejecutivo Federal, por conducto de la SEMARNAT-PROFEPA. , Así como la inspección y vigilancia forestales. El objeto de la ley la presente ley es reglamentario del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular y fomentar la conservación, protección, restauración, aprovechamiento, manejo, cultivo y producción de los recursos forestales del país, a fin de propiciar el desarrollo sustentable. La Secretaría, considerando el ordenamiento Ecológico general del territorio, formulará y organizará el inventario forestal nacional, indicando la superficie de terrenos forestales y de aptitud preferentemente forestal con que cuenta el país, con el propósito de integrar su información estadística y elaborar su cartografía, con tendencias y proyecciones que permitan clasificar y delimitar las zonas de conservación, protección, restauración y producción forestal, en relación con las



cuencas hidrográficas, las unidades geomorfológicas y las áreas naturales protegidas, la dinámica de cambio de la vegetación forestal del país, que permita conocer y evaluar las tasas de deforestación y sus causas principales y la cuantificación de los recursos forestales en coordinación con el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI) Toda vez que el presente proyecto carretero no contempla el aprovechamiento comercial no se requiere autorización de la Secretaría para el aprovechamiento de recursos forestales maderables, aunque el presente estudio contempla un programa de manejo correspondiente. En cuanto a la forestación y reforestación que se realice con propósitos de conservación y restauración, las prácticas de agroforestería sólo se sujetarán a lo dispuesto en el reglamento de esta ley, las Normas Oficiales Mexicanas que emita la Secretaría o las demás disposiciones legales y reglamentarias aplicables en materia de impacto ambiental. La Secretaría, en coordinación con las demás dependencias de la Administración Pública Federal competentes, procurará que los aprovechamientos de recursos forestales se realicen, garantizando los derechos que la ley reconozca a las comunidades indígenas. Las modificaciones a los programas de manejo o su cancelación deberán ser autorizadas por la Secretaría, que en su caso determinará las restricciones aplicables en los términos y dentro de los plazos establecidos para el procedimiento que corresponda, las que sólo podrán estar encaminadas a prevenir, mitigar o compensar los efectos negativos sobre los ecosistemas, sujetándose a las disposiciones legales y reglamentarias aplicables. El derecho a la información en materia forestal, se regirá por las disposiciones contenidas en el capítulo II del Título Quinto de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en lo aplicable. Al respecto, la Secretaría o los interesados podrán solicitar a los Consejos Regionales opiniones y observaciones respecto de las solicitudes de autorización de aprovechamiento de recursos forestales maderables o de forestación, previamente a que sean resueltas. Se podrá autorizar el cambio de utilización de los terrenos forestales con base en los estudios técnicos que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocará la erosión de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su captación.



Se establece en la presente Ley que los programas de manejo deberán ser elaborados, dirigidos en su ejecución técnica y evaluados por personas físicas o morales que satisfagan los requisitos que señale el reglamento. Quienes se encarguen de dirigir la ejecución técnica del programa de manejo serán responsables, junto con los titulares de autorizaciones, de asegurar que dichos instrumentos se cumplan en sus términos y se ajusten a las disposiciones legales aplicables. La Secretaría dictará las normas oficiales mexicanas para prevenir, controlar y combatir las plagas y enfermedades forestales. Las dependencias y entidades de la administración pública federal y, en su caso, las de los gobiernos de los estados, del Distrito Federal y de los municipios, en los términos de los acuerdos y convenios que se celebren, prestarán su colaboración para prevenir, controlar y combatir plagas y enfermedades forestales. Cuando se presenten procesos de degradación o desertificación, o graves desequilibrios Ecológicos en terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal, la SEMARNAT formulará y ejecutará programas de restauración Ecológica con el propósito de que se lleven a cabo las acciones necesarias para la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propicien la evolución y continuidad de los procesos naturales que en ellos se desarrollaban. Se otorga plena facultad al Ejecutivo Federal para poder decretar vedas forestales cuando éstas: • Constituyan modalidades para el aprovechamiento de los recursos forestales

comprendidos en las declaratorias de áreas naturales protegidas; • Formen parte de las acciones o condiciones establecidas para las áreas que

se declaren como zonas de restauración Ecológica, o • Tengan como finalidad la conservación, repoblación, propagación,

diseminación, aclimatación o refugio de especies endémicas, amenazadas, en peligro de extinción o sujetas a protección especial.

Para formular y organizar programas de desarrollo forestal relativos al manejo de recursos forestales, a la forestación y reforestación en zonas degradadas, la Secretaría promoverá la cooperación y participación de otras dependencias federales, de los gobiernos de los estados, del Distrito Federal y de los municipios, así como de los sectores social y privado, de los beneficiarios de los servicios ambientales de los ecosistemas forestales y demás personas físicas y morales interesadas en el rescate Ecológico. El objeto de estos programas será: • Restaurar y aumentar los recursos forestales y la biodiversidad en el territorio

nacional; y



• Realizar y apoyar las acciones que contribuyan a disminuir la erosión y aumentar la recarga de acuíferos.

• Promover el aprovechamiento sustentable de los recursos forestales, a fin de detener los procesos de degradación y desertificación.

En lo referente a la infraestructura vial, el Artículo 39 señala que la Secretaría y las Secretarías de Desarrollo Social y de Comunicaciones y Transportes, podrán celebrar acuerdos y convenios con los gobiernos de los estados y del Distrito Federal, así como con empresas del sector social o privado y con los titulares de autorizaciones de aprovechamiento de recursos forestales maderables, forestación o reforestación, con el objeto de desarrollar y conservar la infraestructura vial de las regiones forestales. Asimismo, se designa a las autoridades competentes vigilar que la construcción de los caminos en terrenos forestales cause el menor daño al medio natural y observar en el desarrollo de los procedimientos de inspección y en las auditorias técnicas que realice, las formalidades que para la materia se señalan en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Cuando la Secretaría imponga alguna o algunas de las medidas de seguridad previstas en el artículo anterior, se indicarán, en su caso, las acciones que se deben llevar a cabo para subsanar las irregularidades que las motivaron, así como los plazos para realizarlas, a fin de que, una vez satisfechas, se ordene el retiro de las mismas.

LEY DE AGUAS NACIONALES (Diario Oficial de la Federación, 1 de diciembre de 1992) La ley es reglamentaria del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos en materia de aguas nacionales; es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable. Las disposiciones de esta ley son aplicables a todas las aguas nacionales, sean superficiales o del subsuelo. Estas disposiciones también son aplicables a los bienes nacionales que la presente ley señala. La autoridad y administración en materia de aguas nacionales y de sus bienes públicos inherentes corresponde al Ejecutivo Federal, quien la ejercerá directamente o a través de "La Comisión".



Compete al Ejecutivo Federal:

• Expedir los decretos para el establecimiento o supresión de la veda de aguas nacionales, en los términos del Título Quinto de la presente ley;

• Reglamentar el control de la extracción y utilización de las aguas del subsuelo, inclusive las que hayan sido libremente alumbradas, así como de las aguas superficiales, en los términos del Título Quinto de la presente ley;

• Establecer distritos de riego cuando implique expropiación por causa de utilidad pública;

• Expedir por causas de utilidad pública los decretos de expropiación, de ocupación temporal, total o parcial de los bienes, o la limitación de los derechos de dominio; y

• Las demás atribuciones que señale la ley.

Son atribuciones de "La Comisión": Administrar y custodiar las aguas nacionales y los bienes nacionales; Fomentar y apoyar el desarrollo de los sistemas de agua potable y alcantarillado, los de saneamiento, tratamiento y uso de aguas, los de riego o drenaje; Promover el uso eficiente del agua y su conservación en toda las fases del ciclo hidrológico, e impulsar una cultura del agua que considere a este elemento como un recurso vital y escaso; Expedir las normas en materia hidráulica en los términos de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; Será de interés público el control de la extracción y utilización de las aguas del subsuelo, inclusive de las que hayan sido libremente alumbradas, conforme a las disposiciones que el Ejecutivo Federal dicte, en los términos de lo dispuesto en esta ley. La explotación, uso o aprovechamiento de las aguas nacionales por parte de personas físicas o morales se realizará mediante concesión otorgada por el Ejecutivo Federal a través de "La Comisión", de acuerdo con las reglas y condiciones que establece esta ley y su reglamento. La explotación, uso o aprovechamiento de aguas nacionales por dependencias y organismos descentralizados de la administración pública federal, estatal o municipal, se podrá realizar mediante asignación otorgada por "La Comisión". "La Comisión" tendrá a su cargo promover y, en su caso, ejecutar y operar la infraestructura federal y los servicios necesarios para la preservación, conservación y mejoramiento de la calidad del agua en las cuencas hidrológicas y acuíferos, de acuerdo con las normas oficiales mexicanas respectivas y las condiciones particulares de descarga, en los términos de ley. Vigilar el cumplimiento de las condiciones particulares de descarga que deben satisfacer



las aguas residuales que se generen en bienes y zonas de jurisdicción federal, de aguas residuales vertidas directamente en aguas y bienes nacionales, o en cualquier terreno cuando dichas descargas puedan contaminar el subsuelo o los acuíferos; y en los demás casos previstos en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Finalmente, la infiltración de aguas residuales para recargar acuíferos, también requiere permiso de "La Comisión" y deberá ajustarse a las normas oficiales mexicanas que al efecto se emitan. La presente Ley manifiesta que es de interés público la promoción y ejecución de las medidas y acciones necesarias para proteger la calidad del agua, en los términos de ley.

LEY GENERAL DE VIDA SILVESTRE (Incluyendo sus reformas posteriores hasta la del 10-I-2002)

LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTO TRANSPORTE FEDERAL. La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes, los cuales constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de auto transporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares. Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras, construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas. Se podrán otorgar concesiones a mexicanos o sociedades constituidas conforma a las leyes mexicanas, en los términos que establecen esta Ley y los reglamentos respectivos. Para construir, operar, explotar, conservar y mantener los caminos y puentes federales. Las concesiones se otorgarán hasta por un plazo de 30 años, y podrán ser prorrogadas hasta por un plazo equivalente al señalado originalmente, siempre que el concesionario hubiere cumplido con las condiciones impuestas y lo solicite durante la última quinta parte de su vigencia y a más tardar un año antes de su conclusión. La Secretaría estará facultada para establecer modalidades en la explotación de caminos y puentes y en la prestación de los servicios de auto transporte y sus



servicios auxiliares, sólo por el tiempo que resulte estrictamente necesario, de conformidad con los reglamentos respectivos. En ningún caso se podrá ceder, hipotecar, ni en manera alguna gravar o enajenar la concesión o el permiso, los derechos en ellos conferidos, los caminos, puentes, los servicios de auto transporte y sus servicios auxiliares, así como los bienes afectos a los mismos, a ningún Gobierno o Estado extranjeros En caso de que la Secretaría considere que en alguna o algunas rutas no exista competencia efectiva a la explotación del servicio de auto transporte federal de pasajeros solicitará la opinión de la Comisión Federal de Competencia para que, en caso de resultar favorable se establezcan las bases tarifarias respectivas. Dicha regulación se mantendrá sólo mientras subsistan las condiciones que la motivaron. Los cruzamientos de caminos federales sólo podrán efectuarse previo permiso de la Secretaría. Las obras de construcción y conservación de los cruzamientos se harán por cuenta del operador de la vía u obra que cruce a la ya establecida, previo cumplimiento de los requisitos establecidos en el permiso y en los reglamentos respectivos. La Secretaría, tomando en cuenta las circunstancias de cada caso, podrá prever la construcción de los libramientos necesarios que eviten el tránsito pesado por las poblaciones. Asimismo, la Secretaría podrá convenir con los estados y municipios la conservación, reconstrucción y ampliación de tramos federales. En los terrenos adyacentes a las vías generales de comunicación materia de esta Ley, hasta en una distancia de 100 metros del límite del derecho de vía, no podrán establecerse trabajos de explotación de canteras o cualquier tipo de obras que requieran el empleo de explosivos o de gases nocivos. Por razones de seguridad, la Secretaría podrá exigir a los propietarios de los predios colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, según se requiera, respecto del derecho de vía Se requiere permiso previo de la Secretaría para la instalación de líneas de transmisión eléctrica, poste, cercas, ductos de transmisión de productos derivados del petróleo o cualquiera otra obra subterránea, superficial o aérea, en las vías generales de comunicación que pudieran entorpecer el buen funcionamiento de los caminos federales. La Secretaría evaluará, previo dictamen técnico, la procedencia de dichos permisos.



El que sin permiso, con cualquier obra o trabajo invada las vías de comunicación a que se refiere esta Ley, estará obligado a demoler la obra ejecutada en la parte de la vía invadida y del derecho de vía delimitado y a realizar las reparaciones que la misma requiera. Las infracciones a lo dispuesto en la presente Ley, serán sancionadas por la Secretaría, básicamente de acuerdo con lo siguiente: • Rebasar los máximos de velocidad establecidos por la Secretaría con multa al

conductor de cincuenta a cien salarios mínimos, suspensión de la licencia por seis meses por la segunda infracción y cancelación de la misma por la tercera infracción.

• Destruir, inutilizar, apagar, quitar o cambiar una señal establecida por la seguridad de las vías generales de comunicación terrestres o medios de auto transporte que en ellas operan, con multa de cien a quinientos salarios mínimos.

• Colocar intencionalmente señales con ánimo de ocasionar daño a vehículos en circulación, con multa de cine a quinientos salarios mínimos.

Finalmente, el que sin previamente haber obtenido concesión o permiso de la Secretaría opere o explote caminos, puentes o terminales, perderá en beneficio de la Nación, las obras las obras ejecutadas a las instalaciones establecidas.

LEY FEDERAL DE ARMAS DE FUEGO Y EXPLOSIVOS (Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 11 de enero 1972 y sus reformas) así como su Reglamento.

Se prevé el uso de explosivos principalmente en el tramo ubicado entre el Entronque Tula y el límite entre los Estados de México e Hidalgo. En dichas condiciones el transporte, almacenamiento y uso de explosivos deberán cumplir con los señalamientos de esta Ley, particularmente las disposiciones del Titulo Tercero de la Ley y las correspondientes del Reglamento que se refieren al transporte y almacenamiento de explosivos.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS Se han hecho públicas diversas Normas Oficiales Mexicanas, las cuales puedan estar relacionadas con la construcción y operación del proyecto, entre éstas las más relevantes son:

NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE AGUA NOM-001-SEMARNAT-1996, que establece los limites máximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales (D. O. F. 6 de enero de 1997)



NOM-002-SEMARNAT-1996, que establece los limites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal (D. O. F. 3 de junio de 1998) NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERA DE RESIDUOS PELIGROSOS NOM-083-SEMARNAT-1996, que establece las condiciones que deben reunir los sitios destinados a la disposición final de los residuos sólidos municipales. (D. O. F. 25 de noviembre de 1996) NOM-041-SEMARNAT-1999, que establece los limites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. (D. O. F. 6 de agosto de 1999) NOM-045-SEMARNAT-1996, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D. O. F. 22 de abril de 1997) NOM-048-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono y humo, provenientes del escape de las motocicletas en circulación que utilizan gasolina o mezcla de gasolina-aceite como combustible. (D. O. F. 22 de octubre de 1993) NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible. (D. O. F. 22 de octubre de 1993) NOM-085-SEMARNAT-1994, contaminación atmosférica-fuentes fijas.- para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión. (D. O. F. 02 de diciembre de 1994) NOM-086-SEMARNAT-1994, contaminación atmosférica-especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles. (D. O. F. 02 de diciembre de 1994) (modificación a la norma NOM-086-ECOL-1994 publicada en el diario oficial de la federación el 4 de noviembre de 1997.) NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERA DE RUIDO NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición (D. O. F. 13 de enero de 1995) NOM-081-SEMARNAT-1994, que establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición (D. O. F. 13 de enero de 1995) (incluye aclaración a esta norma, publicada en el D. O. F. de fecha 3 de marzo de 1995.)



NOM-001-SEMARNAT-1995, que establece las características que deben de tener los medios de marqueo de la madera en rollo, así como los lineamientos para su uso y control. (D. O. F. 1 de diciembre de 1995) NOM-003-SEMARNAT-1996, que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte. (D. O. F. 5 de junio de 1996) NOM-004-SEMARNAT-1996, que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de raíces y rizomas de vegetación forestal. (D. O. F. 24 de junio de 1996) NOM-005-SEMARNAT-1997, que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de corteza, tallos y plantas completas de vegetación forestal. (D. O. F. 20 de mayo de 1997) NOM-006-SEMARNAT-1997, que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de hojas de palma. (D. O. F. 28 de mayo de 1997) NOM-007-SEMARNAT-1997, que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de ramas, hojas o pencas, flores, frutos y semillas. (D. O. F. 30 de mayo de 1997) NOM-008-SEMARNAT-1996, que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de cogollos. (D. O. F. 24 de junio de 1996) NOM-059-SEMARNAT-2001, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección. (D. O. F. 16 de mayo de 1994) NOM-060-SEMARNAT-1994, que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal. (D. O. F. 13 de mayo de 1994) NOM-061-SEMARNAT-1994, que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal. (D. O. F. 13 de mayo de 1994) NOM-062-SEMARNAT-1994. Norma Oficial Mexicana NOM-062-SEMARNAT-1994, que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos sobre la biodiversidad que se ocasionen por el cambio de uso del suelo de terrenos forestales a agropecuarios. (D. O. F. 13 de mayo de 1994) NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERA DE IMPACTO AMBIENTAL NOM-113-SEMARNAT-1998, que establece las especificaciones de protección ambiental para la plantación, diseño, construcción, operación y mantenimiento de subestaciones eléctricas de potencia o de distribución que se pretendan ubicar en áreas urbanas, suburbanas, rurales,



agropecuarias, industriales, de equipamiento urbano o de servicios y turísticas. (D. O. F. 26 de octubre de 1998) NOM-116-SEMARNAT-1998, que establece las especificaciones de protección ambiental para prospecciones sismológicas terrestres que se realicen en zonas agrícolas, ganaderas y eriales. (D. O. F. 24 de noviembre de 1998) NOM-EM-138-ECOL-2002, que establece los límites máximos permisibles de contaminación en suelos afectados por hidrocarburos, D. O. F. agosto del 2002 (y aclaración del 9 de septiembre del 2002 y prórroga de febrero del 2003))

LEYES ESTATALES DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE DE LOS ESTADOS DE HIDALGO Y TLAXCALA

• La Ley de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Hidalgo publicada en el Periódico Oficial del Estado el 18 de julio de 1988.

• Ley de Protección al Ambiente del Estado de México, Gaceta del Gobierno del 12 de noviembre de 1991

• La Ley de Ecología y Protección al Ambiente del Estado de Tlaxcala, publicada en 1994.

En las Leyes estatales se definen las políticas ecológicas, las competencias de las entidades y la necesaria coordinación con la federación. En aquello relacionado con la construcción de autopistas, en el presente caso, se reglamenta la extracción de materiales pétreos (Bancos de materiales o de préstamo), disposiciones que serían aplicables en caso de que la(s) constructoras quisiesen explotar bancos de materiales nuevos, los que se incluyen en el proyecto se encuentran en operación y cuentan con los permisos para hacerlo. BANDOS MUNICIPALES No existen dictámenes previos de impacto para planes o programas de desarrollo, ordenamientos ecológicos o planes parciales de desarrollo propios de los municipios involucrados. Las atribuciones de los municipios están señaladas en las Leyes Estatales sin que esta haga precisiones en cuanto a su competencia para el caso de vías generales de comunicación. ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS

El proyecto no atraviesa áreas naturales protegidas.

MONUMENTOS Durante las visitas de campo no se han identificado dentro del derecho de vía monumentos arqueológicos, construcciones coloniales o sitios históricos. El



conocido sitio arqueológico de Tula dista aproximadamente 1,5 Km, al sur, del Km 65 del proyecto.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y

DETERIORO DE LA REGIÓN

IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR El proyecto de autopista Corredor del Altiplano se aloja en la Provincia Eje Neovolcánico, en dos regiones, la parte oriental, del origen hasta el Km 50 del tramo Entronque Tula-Cd. Sahagún, corresponde a la Subprovincia de las Llanuras y Sierras de Querétaro y, de este último punto hasta San Martín Texmelucan, pertenece a la Subprovincia de los Lagos y Volcanes del Anáhuac, dentro de la Región Hidrológica No 26 del Río Pánuco, Sub-cuenca D o del Alto Pánuco. Cada una de las Sub-provincias, en sus aspectos climáticos, geomorfológicos y socio económicos es bastante homogénea, e inclusive entre sí tienen semejanzas, ya que étnica y culturalmente son del mismo origen. Si a lo anterior aunamos el carácter lineal de la obra que también da lugar a una zona de estudio alargada en el sentido de la obra, la zona de interés puede considerarse físicamente limitada al norte por las elevaciones que la circundan, las más destacadas son: C. San Agustín, C. Potrero Grande, C. Buenavista, Mesa Lechugilla, C. del Estudiante, C. Picacho, C. Las Lajas, C. Santa Rosa, C. San Simón, C. Tompeatillo, C. Sabinal, C. Tepalca y C, Jilotepec. Dichas elevaciones en forma aproximada también se corresponden a la división de la microcuencas hidrológicas en su l{imite noreste. En el límite sur poniente los límites físicos no están tan determinados, pero pudieran aceptarse los que definen el límite norte de la Cuenca del Valle de México: C. Iglesia Vieja, Mesa Grande, C. Gordo y C. Mirador. Política y administrativamente la zona de estudio está delimitada por los Municipios que atraviesa: Tezontepec, Hgo., Tula de Allende, Hgo. Tlaxcoapan, Hgo., Atotonilco, Hgo, Apaxco de Ocampo Edomex, Hueypoxtla Edomex, Tolcayuca Hgo, Villa de Tezontepec Hgo, Emiliano Zapata, Hgo., Tlanalapa, Hgo., Calpulalpan, Tlx., Sanctorum, Tlax., Españita Tlax., Ixtacuixtla de Mariano Matamoros y Tlax. Españita, Tlax.



Para delimitar el área de estudio, básicamente se recurrió a la regionalización que utiliza INEGI para sus cuencas hidrológicas, provincias geográficas, para la determinación de suelos se empleo la clasificación de INEGI según la FAO y, finalmente, para hacer la descripción del medio socioeconómico, se utilizó como unidad productiva la demarcación política de los municipios, así como las zonas urbanas más pobladas, ya que son polos de influencia en el desarrollo regional. A continuación se hace un desglose más detallado del medio físico, respecto a los rasgos geomorfoedafológicos, límites político – administrativos, tipos de vegetación, regiones productivas, cuencas hidrológicas, relación económica entre municipios. IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL IV.2.1 Medio Físico. Clima

La síntesis geográfica del Estado de Hidalgo señala que básicamente se tiene un clima B,S1kw, que corresponde a un clima semiseco templado, con lluvias de verano y un porcentaje de precipitación invernal menor del 5 mm de la Sierra Madre y Eje Neovolcánico, y es un clima que tiene dos variables, cuya diferencia estriba en la cantidad de humedad y su concentración de lluvias, y están asociados a comunidades de pino-encino en las partes altas y a vegetación de chaparral en las zonas bajas. A continuación se describe algunos de los registros que se tiene de las estaciones climatológicas que conciernen al proyecto.

NORMALES CLIMATOLÓGICAS, MUNICIPIO DE TEZONTEPEC, HGO. TABLA DE TEMPERATURA MEDIA Y PRECIPITACIÓN TOTAL MENSUALES

LATITUD (N) 19°52’, LONGITUD (W) 98°49’, ALTITUD 2326 MSNM Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Temp. 10.7 12.3 14.5 15.9 16.6 16.8 16.1 15.8 15.3 13.8 12.4 11.2 Prec. 13.8 8.5 11.3 42.2 60.0 87.6 82.1 80.3 74.4 38.2 16.7 6.7

La temperatura media anual registrada en un período de 20 años es de 14.2°C, con una precipitación total anual de 521.8 mm. Se han presentado temperaturas medias extremas de hasta 24°C, y temperaturas medias mínimas extremas de 4.5°C, con mínimas extraordinarias hasta de -13°C (12/01/56), con registros de precipitaciones en 24 horas de hasta 57 mm.

Frecuencia de fenómenos especiales Número de días con lluvias apreciables 76.87 Número de días despejados 126.53 Número de días medio nublados 163.02



Número de días nublado cerrado 75.55 Número de días con rocío 263.94

Número de días con heladas 61.80 Número de días con tempestad eléctrica 36.99

Número de días con niebla 10.91

NORMALES CLIMATOLÓGICAS, MUNICIPIO DE TOLCAYUCA, HGO.

TABLA DE TEMPERATURA MEDIA Y PRECIPITACIÓN TOTAL MENSUALES LATITUD (N) 19°57’, LONGITUD (W) 98°55’.

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Temp. 14.0 15.5 17.5 18.7 18.3 17.5 16.9 17.2 16.8 16.2 15.6 14.8 Prec. 19.9 10.1 26.0 59.8 82.3 105 118 123 90.0 52.6 34.1 18.1 Esta estación tiene registrada una temperatura media anual de 16.5°C, y una precipitación total anual 740.4, con un promedio de máximas extremas de 25.3°C y promedio de una mínima extrema de 7.8°C. El mes de enero de 1944 se registró una mínima extrema de –9.0° (enero de 1944).



Una pequeña porción del proyecto incurre en un clima Cw2(w), el cual corresponde a un clima tempado de la Sierra Madre y eje Neovolcánico.



Frecuencia de fenómenos especiales

Número de días con lluvias apreciables 60.94 Número de días despejados 238.61 Número de días medio nublados 53.74 Número de días nublado cerrado 72.85 Número de días con rocío 59.64

Número de días con heladas 41.26 Número de días con tempestad eléctrica 20.09

Número de días con niebla 18.00

NORMALES CLIMATOLÓGICAS, MUNICIPIO DE TULA DE ALLENDE, HGO. TABLA DE TEMPERATURA MEDIA Y PRECIPITACIÓN TOTAL MENSUALES

LATITUD (N) 20°03’, LONGITUD (W) 99°21, ALTITUD 2066 MSNM Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Temp. 13.8 15.6 18.2 20.0 20.7 20.9 19.7 19.8 19.0 17.1 15.4 14.1 Prec. 12.3 5.3 12.2 34.0 58.2 110 104 88.6 94.8 44.1 20.7 9.3

Algunos datos que arroja esta estación son promedios de temperaturas máximas de 27°C y mínimas de 8.7°C, con una mínima extrema -6.7°C registrada el 12 de enero 01 del 56. La oscilación de la temperatura es de 18.3°C, y la precipitación total anual de 594.2mm con una máxima del mes en 24 horas de hasta 70.8 1965.

Frecuencia de fenómenos especiales Numero de días con lluvias apreciables 79.86 Numero de días despejados 149.67 Numero de días medio nublados 172.29 Número de días nublado cerrado 43.17 Número de días con rocío 80.02

Número de días con heladas 37.42 Número de días con tempestad eléctrica

12.56 Número de días con niebla

90.6



Aire (calidad atmosférica de la región) No se tienen registros de monitoreos de la calidad de aire en el lugar, sin embargo, debido a la incidencia de vientos y lluvias en el lugar, aunado a que el proyecto se mantiene alejado de zonas urbanas, la calidad atmosférica no se considera mala.

Geología y geomorfología Esta provincia cubre una gran porción del estado, y está constituida predominantemente por rocas volcánicas terciarias y cuaternarias (brechas, tobas y derrames riolíticos, intermedios y basálticos), de composición y textura



variada, las cuales forman en conjunto un extenso y grueso paquete que en algunas localidades, como Pachuca, alcanza varios miles de metros de espesor.

Este conjunto ha sido superpuesto a las rocas sedimentarias mesozoicas por los fenómenos de volcanismo. De estas últimas se encuentran algunos afloramientos que sobresalen en forma de cerros aislados en medio del dominio de las rocas ígneas, como en las localidades de Tula de Allende y Atotonilco de Tula, donde afloran cerros de caliza que tienen un uso industrial. La morfología de esta provincia es variada, se presentan diversos tipos de estructuras volcánicas bien conservadas, como son: conos cineríticos, volcanes compuestos, volcanes escudo y calderas, además de extensos flujos piroclásticos y derrames lávicos basálticos, que tienen forma de mesetas y planicies sobre las que se han originado algunos lagos, debido al cierre de las cuencas. De este tipo de fenómenos quedan huellas en el lago de Tecomulco. La interacción entre el clima y la composición litológica de las rocas volcánicas se hace más evidente en las zonas húmedas, donde afloran extensos derrames de rocas basálticas que han sido alteradas profundamente por el intemperismo fisicoquímico y han desarrollado suelos residuales, de color rojizo, que indican una fuerte oxidación de minerales férricos contenidos en las rocas ígneas y en el agua.

Estratigrafía: La descripción litológica se hará de la más antigua a la más joven, describiendo en primer lugar las rocas sedimentarias y posteriormente las ígneas. Caliza:

Esta unidad es sedimentaria de origen maríno, depositada en un ambiente de plataforma interior. Es de color gris oscuro y pertenece a la Formación el Doctor. Aflora al oeste y sureste de Bomintzha y en Inthi, y presenta lomeríos suaves. Debido a su pureza se le explota comercialmente para la elaboración de cal y cemento.

Conglomerado: Unidad sedimentaria clástica de origen continental, del Terciario inferior, constituida por clastos de caliza y pedernal, mal seleccionados, cuyas formas van de subangulosdas a subredondeadas, con diámetros de 3 a 80 cm y matriz arcillo - arenosas de color rojizo. Se presenta en estratos horizontales de de 3 a 5 metros y pertenece al Grupo El Morro y yace discordante sobre calizas del Cretácico. Su representación morfológica es de lomeríos redondeados a pequeñas mesetas con cantiles verticales y aflora en Zimapán.

Lutita Unidad sedimentaria clástica de origen continental que pertenece a al Terciario Superior y está constituida por lutitas bentoníticas de color verde olivo y pardo claro, las cuales son masivas y presentan algunas intercalaciones de areniscas, limolitas y tobas. La unidad constituye una facie lacustre y es el miembro más antiguo de la Formación Tarango del Plioceno Superior. Su expresión morfológica es de lomeríos bajos y aflora al sur de Tula.



Volcanoclástico:

Esta unidad pertenece al Terciario Superior, es de origen continental, y está constituida por alternancia de tobas, arenas y paleosuelos, depositados en cuencas lacustres. Presentan seudoestratos masivos y delgados, algunos muestran estratificación cruzada. La unidad es de color crema e intemperisa en tonos ocres.

Geología estructural:

En el Eje Neovolcánico el relieve estructural original está íntimamente relacionado con una intensa actividad volcánica, iniciada a principios del Terciario y desarrollada durante el Pleistoceno inferior. El conjunto estructural que caracterizan el relieve de esta provincia evolucionaron sobre una paleogeografía constituida por sedimentos mesozoicos plegados, los cuales correspondían a la Sierra Madre Oriental. La evolución de los fenómenos volcánicos ocasionó la formación de cuencas endorreicas (cerradas, con drenaje interno) que posteriormente fueron rellenadas con aportes de materiales volcanoclásticos, los cuales tienen características litológicas de rocas volcánicas depositadas en medio de un lacustre y aparecen estratificados. Estos depósitos se encuentran en una etapa de rejuvenecimiento y están siendo erosionados, pero sus antiguos niveles quedan como relictos que se observan en planas como mesetas, Algunas estructuras como La Caldera del Astillero, cerca de Huichapan son rasgos destruccionales del fenómeno de vulcanismo.

Hidrología. El Estado de Hidalgo se encuentra comprendido casi en su totalidad dentro de la Región Hidrológica del Pánuco, con una superficie de 19,793.60 km2. Sólo una pequeña porción oriental forma parte de la Región No 27 "Tuxpan - Nautla". El proyecto se Ubica en la Región Hidrológica 26, subcuenca D, denominada Río Moctezuma. Esta subcuenca tiene como afluente principal el Río Moctezuma, que se origina en el Cerro La Bufa, en el Estado de México, a 3800 m.s.n.m. En su inicio es denominado San Jerónimo. Los afluentes de esta corriente en territorio hidalguense son: el río Tizahuapan que nace en la Sierra de Pachuca. El Metztitlán que se origina en Puebla y deposita sus aguas en la laguna de Metzitlán con el nombre de río Tulancingo, para continuar posteriormente su curso hasta el Moctezuma, como río Amajac. El río Tula, generado en el Estado de México, inicia su recorrido con dirección norte hasta la población de Ixmiquilpan, de ahí cambia su rumbo hacia el noroeste para después confluir con el río San Juan del Río, a partir de donde recibe la denominación de río Moctezuma y funciona como límite natural entre Querétaro e Hidalgo. Esta cuenca reviste gran importancia tanto por su extensa superficie y la cantidad de afluentes que alimentan sus corrientes principales, como por los distritos de riego que se ubican en ella , de los cuales destaca el de Tula (DR03) que, después de los del norte de la republica, es uno de los más importantes del país, además de los volúmenes almacenados por las presas Taxhimay , del Estado de México, Requena y Endhó, de Hidalgo. Una gran cantidad de hectáreas son irrigadas con aguas negras provenientes del Valle de México. Sin embargo, cabe mencionar la gran pérdida de este recurso debido a las filtraciones por falta de revestimiento y descuido de los canales.



Hidrología subterránea:

En la región norte de la entidad, la fuente del recurso todavía inexplotado es el de las rocas calcáreas. Prácticamente se desconoce su potencialidad, dado que sólo se le ha identificado en algunos sitios. No obstante puede suministrar cantidades significativas de agua. El área de explotación que reviste mayor importancia en esta zona es la de Metztitlán, al pie de la Sierra Madre Oriental. Forma un gran valle intermontano alargado en dirección noroeste - sureste, misma orientación que tienen los pliegues de la Sierra a lo largo de la cual corre el río Tulancingo que descarga sus aguas en la laguna Metzitlán. El agua subterránea de esta área se explota en pequeña escala por medio de norias excavadas en aluviones. En ambos flancos del valle afloran calizas que presentan posibilidades geohidrológicas, por lo que se recomienda su exploración. Las principales áreas de explotación se localizan en el resto del estado, sobre todo en la parte que comprende Tepeji de Ocampo, Valle del Mezquital, Ixmiquilpan, Actopan, Tulancingo, Tecozautla, Pachuca, Tizayuca y Apan.. Los acuíferos en explotación están contenidos en sedimentos terciarios continentales y piroclásticos, basálticos y andesíticos.



IV.2.2 Medio Biótico Vegetación terrestre. Tipo de vegetación Según el sistema de clasificación de j. Rzedowski los tipos de vegetación existentes en la zona del proyecto son:

- Matorral crasicaule - Bosque de tascate

Composición florística. Principales especies en la zona. Familia Nombre científico Nombre común Amarilidaceae Agave sp. Maguey Anacardiaceae Schinus molle Pirul Betulaceae Alnus jorullensis Aile Cactaceae Opuntia sp. Nopal Cactaceae Opuntia streptacantha Nopal cardon Cactaceae Opuntia imbricata Abrojo Caprifoliaceae Symphorocirpus microphyllus Perlilla Compositae Euptorium spinosarum Hierba de la mula Compositae Eupatorium petiolare Yoyochil Compositae Baccharis conferta Escobilla Compositae Zaluzania augusta Limpia tunas Ericaceae Arbutus glandulosa Madron Fagaceae Quercus crassipes Encino Fagaceae Quercus rugosa Encino Fagaceae Quercus laurina Encino laurelillo Gramineae Bouteloua sp. Navajita Gramineae Aristida sp. Zacate Gramineae Muhlembergia parviglumis Zacate Gramineae Muhlembergia tenuiflora Zacate Gramineae Muhlembergia macroura Zacaton Leguminosae Mimosa biuncifera Gatuño Leguminosae Acacia sp. Huizache



Leguminosae Acacia schaffneri Huizache Leguminosae Buddleia sp. Tepozan Leguminosae Arbutus glandulosa Madroño Liliaceae Dasylirion sp. Sotol Pinaceae Pinus leiophylla Ocote Pinaceae Pinus sp. Pino Pinaceae Juniperus deppeana Tascate Ramnaceae Karwinskia humboldtiana Tullidora Rubiaceae Bouvardia ternifolia Contrahierba Salicaceae Salís paradoxa Sauce Ulmaceae Celtis reticulata Frutillo

Estructura de la vegetación. Matorral crasicaule Estrato alto de 2.50 m. Opuntia streptacantha Schinus molle (algunos ejemplares de esta especie sobre pasan esta altura). Estrato bajo 0.80 m. Zaluzania augusta Dasylirion sp. Agave sp. Karwinskia humboldtiana Eupatorium spinosarum Mimosa biuncifera Acacia sp. Celtis reticulata Muhlembergia macroura Bosque de tascate Estrato mas alto 6.50 m. Juniperus deppeana Quercus crassipes Pinus leiophylla Schinus molle Quercus rugosa Arbutus glandulosa



Estrato medio 1.50 m. Opuntuia sp. Agave sp. Buddleia sp. Symphorocirpus microphyllus Acacia schaffneri Eupatorium petiolare Estrato bajo 0.50 m Muhlembergia parviglumis Aristida sp. Barcharis conferta Muhlembergia tenuiflora Muhlembergia macroura

Usos de la vegetación en la zona.

No se observa ningún tipo de explotación de la vegetación, solo el consumo domestico, como combustible o para construcción de cercas.

Presencia de especies vegetales bajo régimen de protección legal. En esta zona no hay especies vegetales bajo régimen de protección legal.



VALORES DE IMPORTANCIA DE LAS ESPECIES, ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LA

VEGETACIÓN Y RIQUEZA FLORÍSTICA (ÍNDICES DE DIVERSIDAD SIMPSON Y SHANNON).

TRANSECTO 1 SHANNON SIMPSONFAMILIA ESPECIE NO. IND. APAR. PI FREC. SP. FREC. REL. VIR DIVERSIDAD CODIGO

CACTACEAE Opuntia streptacantha 7 5 0.0579 0.2500 0.0820 0.1398 -0.16487 0.00335 OsAMARILIDACEAE Agave sp. 11 7 0.0909 0.3500 0.1148 0.2057 -0.21799 0.00826 AspULMACEAE Celtis reticulata 16 6 0.1322 0.3000 0.0984 0.2306 -0.26753 0.01749 CrGRAMINEAE Muhlembergia macroura 32 10 0.2645 0.5000 0.1639 0.4284 -0.35175 0.06994 MmLILIACEAE Dasylirion sp. 2 2 0.0165 0.1000 0.0328 0.0493 -0.06781 0.00027 DspCOMPOSITAE Eupatorium spinosarum 16 6 0.1322 0.3000 0.0984 0.2306 -0.26753 0.01749 EsANACARDIACEAE Schinus molle 4 4 0.0331 0.2000 0.0656 0.0986 -0.11271 0.00109 SmRAMNACEAE Karwinskia humboldtiana 6 5 0.0496 0.2500 0.0820 0.1316 -0.14896 0.00246 KhLEGUMINOSAE Acacia sp. 9 5 0.0744 0.2500 0.0820 0.1563 -0.19328 0.00553 AspCOMPOSITAE Zaluzania augusta 10 5 0.0826 0.2500 0.0820 0.1646 -0.20605 0.00683 ZaLEGUMINOSAE Mimosa biuncifera 8 6 0.0661 0.3000 0.0984 0.1645 -0.17959 0.00437 Mb

121 61 1.0000 3.0500 1.0000 2.0000 -2.17808 0.13708

CORREDOR DEL ALTIPLANO Km 37 TULA-CD. SAHAGÚNDIVERSIDAD DE LAS COMUNIDADES VEGETALES ESTUDIADAS EN CAMPO



Transecto 1 Matorral crasicaule km 37

Metro Familia Nombre científico No. Ind.

1 Cactaceae Opuntia streptacantha 1 Amarilidaceae Agave sp. 2 Ulmaceae Celtis reticulata 3 Gramineae Muhlembergia macroura 3 2 Cactaceae Opuntia streptacantha 1 Liliaceae Dasylirion sp. 1 Compositae Eupatorium spinosarum 4 3 Anacardiaceae Schinus molle 1 Ramnaceae Karwinskia humboldtiana 1 Leguminosae Acacia sp. 2 4 Compositae Zaluzania augusta 1 Compositae Eupatorium spinosarum 2 Gramineae Muhlembergia macroura 3 5 Leguminosae Mimosa biuncifera 1 Ulmaceae Celtis reticulata 2 Amarilidaceae Agave sp. 1 6 Cactaceae Opuntia streptacantha 2 Compositae Zaluzania augusta 2 Leguminosae Acacia sp. 1 7 Anacardiaceae Schinus molle 1 Compositae Eupatorium spinosarum 2 Gramineae Muhlembergia macroura 3 8 Ramnaceae Karwinskia humboldtiana 1



Leguminosae Acacia sp. 2 Gramineae Muhlembergia macroura 3 9 Anacardiaceae Schinus molle 1 Amarilidaceae Agave sp. 2 Ulmaceae Celtis reticulata 3 10 Leguminosae Mimosa biuncifera 1 Ramnaceae Karwinskia humboldtiana 1 Gramineae Muhlembergia macroura 4 11 Ramnaceae Zaluzania augusta 2 Liliaceae Dasylirion sp. 1 Ulmaceae Celtis reticulata 3 12 Cactaceae Opuntia streptacantha 2 Amarilidaceae Agave sp. 1 Leguminosae Acacia sp. 1 Gramineae Muhlembergia marroura 3 13 Leguminosae Mimosa biuncifera 1 Compositae Eupatorium spinosarum 2 Gramineae Muhlembergia macroura 3 14 Anacardiaceae Schinus molle 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 1 Ramnaceae Karwinskia humboldtiana 2 15 Compositae Zaluzania augusta 2 Amarilidaceae Agave sp. 1 Compositae Eupatorium spinosarum 3 16 Leguminosae Acacia sp. 1 Ulmaceae Celtis reticulata 2 Gramineae Muhlembergia macroura 4 17 Amarilidaceae Agave sp. 2



Compositae Eupatorium spinosarum 3 Gramineae Muhlembergia macroura 3 18 Cactaceae Opuntia streptacantha 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Leguminosae Acacia sp. 2 19 Compositae Zaluzania augusta 3 Amarilidaceae Agave sp. 2 Ulmaceae Celtis reticulata 3 20 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Ramnaceae Karwinskia humboldtiana 1 Gramineae Muhlembergia macroura 3



VALORES DE IMPORTANCIA DE LAS ESPECIES, ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LA VEGETACIÓN Y

RIQUEZA FLORÍSTICA (ÍNDICES DE DIVERSIDAD SIMPSON Y SHANNON).

TRANSECTO 2 SHANNON SIMPSONFAMILIA ESPECIE NO. IND. APAR. PI FREC. SP.FREC. REL VIR DIVERSIDAD CODIGO

PINACEAE Juniperus deppeana 13 10 0.1032 0.5000 0.1724 0.2756 -0.23434 0.01064 JdLEGUMINOSAE Acacia schaffneri 6 5 0.0476 0.2500 0.0862 0.1338 -0.14498 0.00227 As COMPOSITAE Eupatorium petiolare 23 6 0.1825 0.3000 0.1034 0.2860 -0.31046 0.03332 EpANACARDIACEAE Schinus molle 2 2 0.0159 0.1000 0.0345 0.0504 -0.06576 0.00025 SmCAPRIFOLIACEAE Symphorocirpus microphyllus 8 4 0.0635 0.2000 0.0690 0.1325 -0.17504 0.00403 SmCOMPOSITAE Baccharis conferta 22 6 0.1746 0.3000 0.1034 0.2781 -0.30472 0.03049 BcLEGUMINOSAE Arbutus glandulosa 5 4 0.0397 0.2000 0.0690 0.1086 -0.12805 0.00157 AgGRAMINEAE Aristida sp. 7 2 0.0556 0.1000 0.0345 0.0900 -0.16058 0.00309 AspFAGACEAE Quercus crassipes 1 1 0.0079 0.0500 0.0172 0.0252 -0.03838 0.00006 QcLEGUMINOSAE Buddleia sp. 7 5 0.0556 0.2500 0.0862 0.1418 -0.16058 0.00309 BspAMARILIDACEAE Agave sp. 6 4 0.0476 0.2000 0.0690 0.1166 -0.14498 0.00227 AspGRAMINEAE Muhlembergia macroura 18 4 0.1429 0.2000 0.0690 0.2118 -0.27799 0.02041 MmCACTACEAE Opuntia sp. 6 3 0.0476 0.1500 0.0517 0.0993 -0.14498 0.00227 OspPINACEAE Pinus leiophylla 1 1 0.0079 0.0500 0.0172 0.0252 -0.03838 0.00006 PlFAGACEAE Quercus rugosa 1 1 0.0079 0.0500 0.0172 0.0252 -0.03838 0.00006 Qr

126 58 1.0000 2.9000 1.0000 2.0000 -2.36760 0.11388

CORREDOR DEL ALTIPLANO KM 120 (CD. SAHAGÚN-SAN MARTÍN TEXEMLUCANDIVERSIDAD DE LAS COMUNIDADES VEGETALES ESTUDIADAS EN CAMPO



INTENCIONALMENTE EN BLANCO


Dirección General de Carreteras Federales

IV 63

Transecto 2 bosque de tascate. Km 120 Metro Familia Nombre científico No. Ind.

1 Pinaceae Juniperus deppeana 1 Leguminosae Acacia schaffneri 1 Compositae Eupatorium petiolare 3 2 Anacardiaceae Schinus molle 1 Caprifoliaceae Symphorocirpus microphyllus 2 Compositae Baccharis conferta 4 3 Pinaceae Juniperus deppeana 1 Leguminosae Arbutus glandulosa 1 Gramineae Aristida sp. 3 4 Fagaceae Quercus crassipes 1 Leguminosae Buddleia sp. 1 Compositae Eupatorium petiolare 3 5 Amarilidaceae Agave sp. 1 Leguminosae Acacia schaffneri 1 Compositae Baccharis conferta 4 6 Leguminosae Arbutus glandulosa 1 Caprifoliaceae Symporocirpus microphyllus 2 Gramineae Muhlembergia macroura 3 7 Pinaceae Juniperus deppeana 2 Compositae Eupatorium petiolare 3 Gramineae Muhlembergia macroura 4 8 Pinaceae Juniperus deppeana 1 Leguminosae Acacia schaffneri 2 Compositae Baccharis conferta 3 9 Leguminosae Buddleia sp. 1 Amarilidaceae Agave sp. 2 Compositae Eupatorium petiolare 4 10 Pinaceae Juniperus deppeana 1 Cactaceae Opuntia sp. 2 Caprifoliaceae Symphorocirpus microphyllus 2 11 Leguminosae Acacia schaffneri 1 Leguminosae Buddleia sp. 2 Gramineae Aristida sp. 4



IV 64

12 Leguminosae Arbutus glandulosa 1 Amarilidaceae Agave sp. 1 Compositae Baccharis conferta 5 13 Pinaceae Juniperus deppeana 2 Compositae Eupatorium petiolare 3 Gramineae Muhlembergia macroura 4 14 Pinaceae Juniperus deppeana 1 Leguminosae Acacia schaffneri 1 Cactaceae Opuntia sp. 2 15 Pinaceae Juniperus deppeana 2 Compositae Baccharis conferta 3 Gramineae Muhlembergia macroura 4 16 Pinaceae Pinus leiophylla 1 Leguminosae Buddleia sp. 1 Gramineae Muhlembergia macroura 3 17 Pinaceae Juniperus deppeana 1 Caprifoliaceae Symphorocirpus microphyllus 2 Compositae Eupatorium petiolare 3 18 Anacardiaceae Schinus molle 1 Cactaceae Opuntia sp. 2 Compositae Baccharis conferta 3 19 Pinaceae Juniperus deppeana 1 Leguminosae Buddleia sp. 2 Amarilidaceae Agave sp. 2 20 Fagaceae Quercus rugosa 1 Leguminosae Arbutus glandulosa 2 Compositae Eupatorium petiolare 4 Fauna terrestre.

La fauna característica de la zona disminuyo considerablemente debido a las actividades humanas como son: agricultura, urbanización, etc. Esto ha producido alteración ambiental, por lo que actualmente solo viven en el lugar pequeños mamíferos y aves. Lista de especies dominantes en el área del proyecto.

Familia Nombre científico Nombre común

MAMÍFEROS

Leporidae Sylvilagus cunicularius Conejo Leporidae Sylvilagus floridanus Conejo Sciuridae Sciurus aureogaster Ardilla



IV 65

Sciuridae Spermophilus mexicanus Ardilla Geomydae Cratageomys merriami Tuza Geomydae Thomomys umbrinus Tuza Muridae Baiomys musculus Raton Muridae Neotoma mexicana Raton Muridae Peromyscus difficilis Raton Muridae Peromyscus aztecus Raton

AVES

Falconidae Falco sparverius Gavilancillo Columbidae Columba livia Paloma domestica Columbidae Zenaida macroura Huilota Columbidae Zenaida asiática Paloma de alas blancas Columbidae Columba inca Coquita Trogonidae Trogon mexicanus Coa Calendario cinegético La zona del proyecto se encuentra en terrenos correspondientes a dos estados. Hidalgo, región cinegética No. 3 en donde los Municipios de Zacualtipan, Tlanchinol, Atotonilco de Tula, Atitalaquia, Tlaxcoapan, Ajacuba, Tetepango, Tula de Allende y Tepeji de Ocampo tienen solo permiso para cacería deportiva bajo tasas de aprovechamiento autorizadas.

En el estado de Tlaxcala, toda la captura se permite solo bajo tasas de aprovechamiento autorizadas.



IV 66

IV.2.3 Aspectos socioeconómicos El “Corredor del Altiplano” discurre a través de varios municipios, todos ellos ubicados dentro de tres Entidades Federativas, las ya mencionadas Estado de México, Hidalgo y Tlaxcala, aunque es un proyecto más ambicioso aún, ya que una vez en operación se pretende usar como un “Libramiento Norte del Valle de México” Estos municipios se enlistan en la siguiente tabla, y en total acaparan 392,630 personas, aunque

POBLACIÓN TOTAL HOMBRES MUJERES P.E.A DESOCUPADA Tezontepec, Hgo. 38.718 19.200 19.518 12.970 271 Atotonilco de T. Hgo 24.848 8.704 9.325 8.221 192 Emiliano Zapata, Hgo. 12.281 5.980 6.301 4.157 62 Tlaxcoapan, Hgo. 22.641 11.074 11.567 7.584 159 Tolcayuca, Hgo. 11.317 5.555 5.762 4.213 45 Tula de Allende, Hgo. 86.840 42.306 44.534 29.635 446 Tlanalapa, Hgo. 9.839 4.798 5.041 3.296 68 Hueypoxtla, Mex. 33.343 16.716 16.627 10.383 95 Apaxco de O., Mex. 23.734 11.711 12.023 8.200 148 Sanctorum, Tlx. 6.937 3.474 3.463 2.289 41 Calpulalpan, Tlx. 37.169 18.133 19.036 13.273 174 Españita, Tlx. 7.215 3.644 3.571 2.380 51 Ixtacuixtla de M Matamoros.

30.301 14.719 15.582 9.794 107

TOTAl 345.183 1859

POBLACIÓN OCUPADA EN EL ÁREA METROPOLITANA DE TOLUCA PRINCIPALES RAMAS DE ACTIVIDAD

Servicios34%

Industria27%

Comercio19%

Construcción4%

Gobierno8%

Otras ramas (a)2%

Comunicaciontransportes

6%



IV 67

POBLACIÓN OCUPADA EN EL ÁREA METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE TLAXCALA POR PRINCIPALES RAMAS DE

ACTIVIDAD

Servicios25%

Industria29%

Comercio18%

Sector primario (b)

12%

Construcción7%

Gobierno5%

Otras ramas (a)4%

a) Comprende comunicaciones y transportes e industria extractiva. b) Agricultura, ganadería, silvicultura, caza y pesca.

POBLACIÓN OCUPADA EN EL ÁREA METROPOLITANA DE LA

CIUDAD DE HIDALGO POR PRINCIPALES RAMAS DE ACTIVIDAD

Comercio20%

Gobierno14%

Otras ramas2%

Comunicaciony transportes

5% Servicios40%Industria

13%

Construcción6%



IV 68

Respecto a la inmigración en el Estado de México 56.2% de la población nacieron en la entidad, y el resto provienen de otras entidades, especialmente de Veracruz y Oaxaca En Tlaxcala el 85% es oriunda del Estado mientras que en Hidalgo esta cifra alcanaza el 86.8%.

Educación

ALUMNOS INSCRITOS POR MUNICIPIO Y NIVEL EDUCATIVO ALUMNOS INSCRITOS

PRIMARIA SECUNDARIA BACHILLERATO PROFESIONAL MEDIO

Tezontepec, Hgo. 6160 2363 392 - Atotonilco de T. Hgo 3780 1540 295 - Emiliano Zapata, Hgo. 1823 610 79 - Tlaxcoapan, Hgo. 3629 1487 1007 - Tolcayuca, Hgo. 1627 526 296 - Tula de Allende, Hgo. 13492 6104 4061 277 Tlanalapa, Hgo. 1090 185 84 - V. de Tezontepec 1631 401 88 - Hueypoxtla, Mex. 5652 2108 296 - Apaxco de O., Mex. 3855 1805 551 - Sanctorum, Tlx. 1126 345 179 - Calpulalpan, Tlx. 6118 2380 1924 48 Españita, Tlx. 1193 441 - - Ixtacuixtla de M M., Tlx 4558 1557 715 -

POBLACIÓN DE “15 AÑOS Y MÁS” POR MUNICIPIO SEGÚN CONDICIÓN DE ALFABETISMO Y SEXO.

POBLACIÓN TOTAL ALFABETA ANALFABETA NO ESPECIFICA Tezontepec, Hgo. 24.848 22.155 2.687 6 Atotonilco de T. Hgo 16.282 15.178 1.089 15 Emiliano Zapata, Hgo. 8.160 7.617 541 2 Tlaxcoapan, Hgo. 14.885 13.835 1.044 6 Tolcayuca, Hgo. 7.483 6.707 775 1 Tula de Allende, Hgo. 58.721 55.639 3.054 31 Tlanalapa, Hgo. 6.690 6.253 436 1 Hueypoxtla, Mex. 20.670 18.065 2.596 9 Apaxco de O., Mex. 14.894 13.716 1.170 8 Sanctorum, Tlx. 4.388 3.913 467 8 Calpulalpan, Tlx. 23.490 21.773 1.707 10 Españita, Tlx. 4.435 3.961 467 7 Ixtacuixtla de M. M., Tlx. 19.605 18.194 1.398 13



IV 69

De la población total se seleccionó a los grupos mayores de 15 años debido a que, según criterios internacionalmente aceptados, después de esta edad es cuando se dificulta el análisis de atención educativa.

POBLACIÓN DE 15 Y MÁS AÑOS ANALFABETA POR GRUPO DECIMAL DE EDAD EN EL ESTADO DE MÉXICO

10.6

15.519.5

28.1

18.4

7.9

0

5

10

15

20

25

30

15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 54 55 a 64 65 y más

POBLACIÓN DE 15 Y MÁS AÑOS ANALFABETA POR GRUPO DECIMAL DE EDAD EN EL ESTADO DE TLAXCALA

7.3 9.113.1 15

19.7

35.8

05

10152025303540

15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 54 55 a 64 65 y más



IV 70

POBLACIÓN DE 15 Y MÁS AÑOS ANALFABETA POR GRUPO

DECIMAL DE EDAD EN EL ESTADO DE HIDALGO

7.310.5

16.320.1 19.2

26.6

0

5

10

15

20

25

30

15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 54 55 a 64 65 y más

Cabe hacer mención que en Tlaxcala, la población de más de 5 y más años que habla alguna lengua indígena apenas llega al 3.1%, o sea 26,662 personas, y 23,737 hablan náhuatl. De estos, 408 manifestaron no hablar español; la segunda lengua en importancia es el totonaca, lengua hablada por 1,210 personas que hablan totonaca, de las cuales 21 no hablan español. En la entidad Hidalguense ocurre algo similar: el 15% de la población mayor a 5 años -339,866- habla lengua indígena, predominando el náhuatl, seguido del otomí. Tan sólo 21.821 hombres y 36.331 mujeres no hablan español. Finalmente, en el Estado de México, existe una gran minoría que no habla español (4,521) y las tres lenguas predominantes son mazahua (31.4%), otomí (28.8) y náhuatl (15.4%). También la mayoría de estos municipios cuentan con al menos un Centro de Atención Psicopedagógica de Educación Preescolar y alguna Unidad de Servicio de Apoyo a la Educación Regular, los cuales proporcionan el servicio a niños y jóvenes con necesidades de recibir educación especial con problemas transitorios y de formación educativa normal, así como atención a niños y jóvenes discapacitados. Finalmente, en todos los municipios se cuenta con el INEA para incorporar a los adultos a los programas de alfabetización y algunos municipios, como se muestra en la siguiente tabla:



IV 71

ADULTOS ALFABETIZADOS Y ALFABETIZADORES PARA ADULTOS POR MUNICIPIO

ADULTOS ALFABETIZADOS

TOTAL HOMBRE MUJERES ALFABETIZADORES

Tezontepec, Hgo. 18 5 13 38 Atotonilco de T. Hgo 12 0 12 22 Emiliano Zapata, Hgo. 149 43 106 15 Tlaxcoapan, Hgo. 6 0 6 45 Tolcayuca, Hgo. 15 3 12 25 Tula de Allende, Hgo. 24 11 13 31 Tlanalapa, Hgo. 101 32 69 8 Hueypoxtla, Mex. 12 4 8 7 Apaxco de O., Mex. 9 3 6 2 Calpulalpan, Tlx. 41 15 26 16 Españita, Tlx. 20 6 14 2 Ixtacuixtla de M M., Tlx 11 4 7 2 En Hidalgo 34% de las viviendas no dispone de drenaje, y el resto drena a desagüe, a río, lago o mar, a alguna barranca, tiene fosa séptica; sólo el 50 % está conectado a la red pública. En Tlaxcala las viviendas que no disponen de drenaje es mas escaso, sólo un 17%, un 74% esta conectado a la red pública. Finalmente, el Estado de México presenta condiciones similares, sólo el 78% de las viviendas están conectadas a la red pública. Respecto a los materiales predominantes de las viviendas particulares, las condiciones son muy similares para los tres estados: 70% de los pisos es de cemento y firme, el 80% de los materiales en paredes son de tabique, ladrillo, block, piedra, cantera cemento y concreto y un 75% de los materiales en techos son de losa de concreto, tabique, ladrillo y terrado con viguería. VIVIENDA / SERVICIOS

VIVIENDAS AGUA ENTUBADA

LUZ ELÉCTRICA

NO DISPONE DRENAJE

Tezontepec, Hgo. 8.524 - 8.233 - Atotonilco de T. Hgo 10595 - 5.401 - Emiliano Zapata, Hgo. 3.468 - 2.818 - Tlaxcoapan, Hgo. 6.815 - 4.596 - Tolcayuca, Hgo. 2.498 - 455 - Tula de Allende, Hgo. 25.966 - 20.321 - Tlanalapa, Hgo. 2.625 - 2.620 - Hueypoxtla, Mex. 6.605 - 3.078 - Apaxco de O., Mex. 5.044 - 4.305 - Sanctorum, Tlx. 1.472 - - Calpulalpan, Tlx. 9518 - 7.986 - Españita, Tlx. 1.503 - - Ixtacuixtla deM. M. Tlx 6530 - 6.395 -



IV 72

Servicios

Para el tratamiento de aguas residuales, en el Estado de México Apaxco es el único municipio que cuenta con una planta de tratamiento privada de lodos activados con capacidad de 20 litros por segundo. En Tlaxcala, Calpulalpan cuenta con una planta de lodos activados, 4 fosas sépticas y dos sistemas de coagulación floculación y Nanacamilpa cuenta con una fosa séptica con un volumen tratado de 49,249 metros cúbicos por año, todas ellas del sistema privado. En Hidalgo, sólo tres municipios cuentan con rellenos sanitarios, Tula de Allende, Pachuca de soto, y Tepeji del Río de Ocampo. Atitalaquia cuenta con tres plantas de tratamiento de aguas residuales, Tepeapulco 2 y Tula de Allende 3, todas de orden privado. Axapusco cuenta con Licenciatura del Sistema Escolarizado de la Universidad Autónoma del Estado de México, donde se imparten las licenciaturas de Derecho, Informática, Contaduría e Ingeniero Agronomo Zootecnista. Cada uno de los municipios cuenta con centros deportivos, salas de cine, y en menor proporción se tienen teatros o museos, casas de cultura, etc.

Salud.

POBLACIÓN TOTAL SEGÚN CONDICIÓN DE DERECHOHABIENCIA EN EL SECTOR SALUD (AL 2000)

DERECHOHABIENTES TOTAL IMSS ISSSTE PEMEX O

DEFENSA OTRAS

INSTITUCIONES Tezontepec, Hgo. 7.080 4.695 2.086 281 26 Atotonilco de T. Hgo 13.496 12.516 458 506 27 Emiliano Zapata, Hgo. 5.419 5.043 331 43 15 Tlaxcoapan, Hgo. 6.218 4.741 964 521 7 Tolcayuca, Hgo. 4.130 3.779 304 37 13 Tula de Allende, Hgo. 45.329 35.654 2.639 7.157 39 Tlanalapa, Hgo. 5.467 5.146 378 8 3 Hueypoxtla, Mex. 7.476 6.512 495 115 356 Apaxco de O., Mex. 9.108 8.332 270 112 413 Sanctorum, Tlx. 956 762 169 7 18 Calpulalpan, Tlx. 9.920 8.589 1.218 108 17 Españita, Tlx. 314 258 54 2 0 Ixtacuixtla de M. M. Tlx 8.681 5.356 3.221 122 18



IV 73

En el Estado de México todas las unidades en servicio de las instituciones públicas son de consulta externa, 5 en Apaxco, 6 en Axapusco, 6 en Hueypoxtla, 4 en Nopaltepec y 5 en Soyaniquilpan. Asimismo, en Tlaxcala el Municpio de Calpulalpan cuenta con una unidad médica de hospitalización general de atención especializada y con 6 de consulta externa, mientras que Nanacamilpa e Ixtacuixtla sólo tienen unidades de consulta externa. Otros servicios que prestan estas instituciones de públicas del sector salud son los esquemas básicos de vacunación a la población menor de 5 años, consistente en vacunas antipoliomelíticas, contra la difteria, tosferina, tétanos, hepatitis B, Influenzae y antituberculosa.

Actividades Productivas En Tlaxcala, la información está dividida en municipios, y los principales cultivos que se presentan en los municipios por los que atraviesa el proyecto maíz de grano, cebada de grano, trigo, maíz forrajero, frijol, papa, haba verde, básicamente. A lo largo del estado, sólo el 11 % de la producción agrícola dispone de riego y los cultivos más comunes bajo este esquema según su volumen (toneladas) en el ciclo otoño – invierno son: avena forrajera, avena –ebo, ebo, haba verde, espinaca, acelga, brócoli, zanahoria y cebolla.

En Hidalgo, los datos agrícolas están divididos en Distritos. El proyecto esta enclavado en el Distrito 064, denominado Pachuca, donde sólo el 18% de la superficie agrícola cultivada dispone de riego, y los cultivos más representativos son maíz, cebada de grano, trigo de grano

Silvicultura:

El volumen de la producción forestal maderable en la región de Zumpango se centra en la coníferas pino (Pinus spp) y oyamel (Abies religiosa), y en las latifoliadas: encino (Quercus spp), aile (Agnus spp) y madroño (Arbutus sp.), en el porcentaje que a continuación se muestra por Estado, según los metros cúbicos en rollo por especie, son productos empleados en su mayoría para escuadría. Otros productos que se obtienen son celulósicos y leña, en menor proporción.

VOLUMEN DE LA PRODUCCIÓN FORESTAL MADERABLE SEGÚN GRUPO DE ESPECIES EN EL ESTADO DE MÉXICO



IV 74

PINO57%

Sector 40%

OYAMEL42%

ENCINO1%

VOLUMEN DE LA PRODUCCIÓN FORESTAL MADERABLE SEGÚN GRUPO DE ESPECIES EN EL ESTADO DE TLAXCALA

OTRAS (a)1%

OYAMEL58%

PINO36%

ENCINO5%

a) Otras: comprende aile (Agnus firmifolia) y madroño (Arbutus sp)

Tan sólo el 41.5% de la producción forestal maderable de pino ocurre en el municipio de Nanacamilpa de Mariano Arista, esto es 6,085 metros cúbicos en rollo, dejando una derrama de $3,227,967,000 pesos en lo que a esta especie se refiere. Este municipio también destaca por su producción de musgo y de heno.



IV 75

VOLUMEN DE LA PRODUCCIÓN FORESTAL MADERABLE SEGÚN GRUPO DE ESPECIES EN EL ESTADO DE HIDALGO

Pino71%

Oyamel3%Encino

22%

Cedro Blanco1%

Otras (a)3%

Otras: comprende liquidambar, madroño, y aile La Silvicultura es una actividad productiva que en el 2001 dejó una derrama económica en el estado de $,41,754,267, agregándole a esto $1,082,706 por la producción de hongo blanco, musgo y heno.

Población GANADERA BOVINO PORCINO CAPRINO EQUINO AVES DISTRITO PACHUCA 116.512 91.993 107.375 0 2.956.032 ZUMPANGO, MEX, 131.405 100.700 46.031 0 5.413.361 Calpulalpan, Tlx. 5.480 15.854 2.756 - 18.030 Sanctorum 6.296 10.206 4.824 - 21.636 Españita, Tlx. 2.455 5.500 8.269 - 16.227 Ixtacuixtla de M.M. Tlx. 3.235 3.334 1.412 3.148 16.928

En lo que a ganadería se refiere, en el Estado de México, el Distrito de Zumpango y Toluca también son los que más resaltan en cuanto a número de cabezas se refiere, y respecto al valor de la población ganadera; definitivamente Zumpango supera al resto de los distritos, con una derrama total de $722.812.000, seguido por el Distrito de Atlacomulco.



IV 76

En Tlaxcala, en este renglón tan sólo los tres municipios de interés tuvieron en el 2001 una derrama de $58.757.700 en Calpulalpan, $6,930,300 en Ixtacuixtla y $18,948,700 en Nanacamilpa dando una suma de $84,636,700, lo que llega a representar casi el 20% del valor de la producción de carne en canal respecto a los 57 municipios restantes. La derrama económica del sector ganadero para el distrito de Pachuca en miles de pesos en total de 692.882.40, en leche de bovinos fue de 672,125.68 además de otros subproductos como leche de caprinos, lana sucia, huevo miel y cera en greña. Este distrito tiene una producción ganadera que supera en mucho al resto de los distritos.

Sector industrial Respecto al rubro de la industria por división industrial, las más significativas en los tres estados por los que atraviesa el Corredor del Altiplano, son la de productos metálicos, maquinaria y equipo, la producción de minerales no metálicos, la de sustancias químicas derivadas del petróleo, la industria textil y la de alimentos, bebidas y tabaco., con un producto interno bruto en Hidalgo de 5,638,268. La industria manufacturera se compone principalmente por la industria alimentaria, la fabricación de productos metálicos, la fabricación de prendas de vestir, fabricación de productos basado en minerales no metálicos, fabricación de muebles, industria de la madera, impresión e industrias conexas, principalmente. Los datos están referidos al número de unidades económicas censadas, lo cual se refleja directamente en el personal ocupado. En lo que se refiere a la industria minera, el aprovechamiento minero en los municipios que atraviesa el proyecto en los municipios del Estado de México se refiere a minerales no metálicos, tales como la arena (52%), grava (28%), tezontle (4%), caliza (6%) y arcilla, porcentaje referido al valor de la producción, actividad que dio ocupación a 4,668 personas en 2001, en todo el estado. En el Estado de Tlaxcala la composición de la Industria es similar, en base al personal ocupado: Fabricación de prendas de vestir, 14,264; industria alimentaria 7,696, fabricación de insumos textiles, 6,745, fabricación de productos a base de minerales no metálicos, 4,618, confección de productos textiles, 3,830, aparatos y accesorios eléctricos, 2,153, industria del plástico y el hule, 2,043, fabricación de maquinaria y equipo, 1,997, industria del papel, 1,052, y así sucesivamente. En Calpulalpan existen 24 establecimientos registrados en la industria manufacturera, en Ixtacuixtla 12 y en Nanacamilpa siete, con un total de 7,118 personas ocupadas en estos tres municipios.

PRODUCTO INTERNO BRUTO POR GRAN DIVISIÓN ECONÓMICA



IV 77

EN EL ESTADO DE MÉXICO (2000)

33.8

21.3

14.2

14.1

9.8

3.8

0.4

3

0 5 10 15 20 25 30 35 40

Agropecuario

Minería

Ind. Manuf.

Construcc.

Comercio, Hospedaje

Transporte,almacenaje

Servicios Financieros

Servicios Comunales;personales

El producto interno bruto tan sólo de la industria manufacturera en el Estado de México fue de $37,774,148,000 a precios de 1993.

PRODUCTO INTERNO BRUTO POR GRAN DIVISIÓN ECONÓMICA

EN EL ESTADO DE TLAXCALA (2000)



IV 78

29.6

13.7

20.1

15

9.5

4.4

0.1

6.9

0 5 10 15 20 25 30 35

Agropecuario

Minería

Ind. Manuf.

Construcc.

Comercio, Hospedaje




El producto interno bruto tan sólo de la industria manufacturera en el Estado de Tlaxcala a precios de 1993 en el año 2000 fue de 7,993,853,000. El incremento del PIB en el Estado de Tlaxcala de 1993 al 2000 pasa de 5,859,721,000 a 7,993,853,000.



IV 79

26.8

13.5

18.9

14

8.3

2.7

1.6

8.8

0 5 10 15 20 25 30

Agropecuario

Minería

Ind. Manuf.

Construcc.

Comercio, Hospedaje




El producto interno bruto tan sólo de la industria manufacturera en el Estado de Hidalgo precios de 1993 en el año 2000 fue de 21.013.496.000, provenientes principalmente de la Industria manufacturera, de los servicios comunales, sociales y personales y de los servicios financieros, seguros, actividades inmobiliarias y de alquiler, etc. COMERCIO

En todas las cabeceras municipales se tiene comercio de alimentos, bebidas, productos textiles, productos farmacéuticos, de perfumería, materias primas para la industria,



IV 80

comercio de maquinaria y equipo para actividades industriales, etc, tanto al mayoreo como al menudeo, tanto en tiendas departamentales, institucionales y centros comerciales. También se tiene el dispendio de aditivos, lubricantes y combustibles, así como talleres que brindan servicio mecánico correctivo, lo cual garantiza que se pueda llevar a cabo satisfactoriamente la construcción del “Corredor del Altiplano”.

TURISMO La zona por la que atraviesa el proyecto no es considerada en sí como una zona de turística o de potencial estético, sino es una zona determinada por las actividades agropecuarias e industriales por lo que el turismo no es una actividad muy sustentable. En general abundan hoteles de una o dos estrellas, y las posadas familiares o casas de huéspedes también son populares.

Se cuenta también con restaurantes, cafeterías, servicio postal, telefónico y de telégrafos, bancos, servicio de taxis y microbuses, etc. Algunos de los centros arqueológicos más visitados en el Estado de Tlaxcala son Cacaxtla, Tizatlán y Xochitecatl. En Hidalgo son numerosísimos los balnearios termales y no termales

CINCO

ESTRELLAS CUATRO

ESTRELLAS TRES

ESTRELLAS DOS

ESTRELLAS UNA

ESTRELLA Tezontepec, Hgo. 1 2 Atotonilco de T. Hgo 1 1 Tlaxcoapan, Hgo. 1 Tula de Allende, Hgo. 1 1 4 2 4 V. de Tezontepec, Hgo

1

Calpulalpan, Tlx. 1 1 2 Ixtacuixtla, de M.M. Tlx.

2 3 8

IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. El proyecto se encuentra en una zona con un pobre potencial agrícola, a excepción de algunas zonas privilegiadas que cuentan con riego de auxilio. El sistema ambiental regional se encuentra tan deteriorado y en algunas zonas hay comunidades muy apartadas que no cuentan con los servicios básicos.



IV 81

Hay pequeñas asociaciones de vegetación dispersas que solo puede funcionar dar sustento para muy pocos animales.

Hablando de turismo, BANAMEX está empeñada en el rescate de viejos cascos de haciendas, los cuales los remodela y los transforma en hoteles cinco estrellas, lo cual está generando mucho turismo y empleos hacia esa zona Finalmente, el sistema ambiental regional funciona a través de la ley de la oferta y la demanda, donde la libre competencia de precios en el mercado es lo que determina el comercio, aunque también es difundido el trueque en zonas rurales.

IV.2.5 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas Las principales áreas críticas por mencionar son los suelos erosionados - que se pueden observar en todo el anexo fotográfico -.

También se debe tener destacar como área crítica aquellos cortes que en el eje del proyecto sobrepasan una altura de 10 m, además, se indica el kilometraje y altura máxima del corte.

Inicio Final Máximo Altura máxima De Límite de Estados a Tula

77+900 76+640 76+715 16.50 m 76+540 75+670 75+760 35.00 m 75+473 75+390 75+430 18.00 m 75+200 74+570 74+830 32.00 m 72+980 72+475 72+780 16.00 m 71+520 70+435 70+800 17.00 m 70+340 69+410 69+500 12.00 m 67+930 67+920 67+500 13.00 m

De Tula hacia Cd. Sahagún 64+912 65+440 65+140 18.00 m

De Cd. Sahagún a San Martín Texmelucan 82+505 82+820 82+640 13.00 m 106+360 106+940 106+550 12.00 m 115+120 115+650 115+320 13.00 m 117+640 118+050 117+760 16.00 m 122+330 122+610 122+430 17.00 m

De Límite de Estados a Tula

77+900 76+640 76+715 16.50 m



IV 82

76+540 75+670 75+760 35.00 m 75+473 75+390 75+430 18.00 m 75+200 74+570 74+830 32.00 m 72+980 72+475 72+780 16.00 m 71+520 70+435 70+800 17.00 m 70+340 69+410 69+500 12.00 m 67+930 67+920 67+500 13.00 m



Finalmente se debe tener cuidado con el cruce de los Río Rosas y el Río Tula de no derramar material pétreo al cauce del río, los cuales por cierto en época de estiaje.

IV.3 Diagnóstico ambiental regional

El proceso de ampliación y/o construcción de nuevos ejes viales depende básicamente de la demanda de los usuarios para que puedan contar con vías más seguras, eficientes y rápidas. La mencionada modernización se tiene que efectuar a coste del medio ambiente, definitivamente. En el presente caso, el impacto ambiental se considera que será más benéfico al ambiente regional, ya que, aunque se perderá un poco de filtración al manto freático, esto debido a la escasa precipitación y al clima extremoso, lo cual propicia una rápida evapotranspiración, se ganará seguridad a los usuarios de la actual autopista y en sí, se tendrá un leve incremento en la velocidad de operación. No se tendrá un cambio de uso del suelo, ya que el acotamiento ocupara el Derecho de Vía existente, y respecto a la actividad predominante en la zona, y las actividades sectoriales se seguirá practicando en la zona, independientemente del actual proyecto. Dentro del siguiente diagrama de flujo cabe destacar el recuadro izquierdo inferior que hace mención a la recomposición del flujo vial, ya que en el presente caso, la existencia de una separación central y el acotamiento de no es mas que una adecuación de una obra que necesita ampliarse a 4 carriles. Al menos amerita la inclusión del acotamiento para aliviar el tránsito, principalmente cuando hay algún vehículo descompuesto o cuando algún usuario tiene la necesidad de pararse a descansar o tiene cualquier otra emergencia.


Dirección General de Carreteras Federales VI 1

IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional IV.4.1. Medio Físico El actual proyecto modificará las condiciones actuales en el medio físico regional. Se tendrá una pérdida en la infiltración de aguas al subsuelo, la cual será despreciable, tanto por la sequedad en la zona, como por el incremento real de la obra. Además se tendrá la pérdida de una importante superficie agrícola. Habrá una explotación de bancos de préstamo y el impacto en el sistema regional también se prevé que sea despreciable, siempre y cuando se haga caso de hacer uso de bancos explotados comercialmente, por lo que no habrá cambios considerables en la topoforma regional. Por la severa erosión que se presenta en la zona, el medio biótico ya ha sido alterado desde hace décadas, lo cual impide el establecimiento de flora y fauna; respecto a la fauna constantemente es ahuyentada por las labores de limpieza y deshierbe en los terrenos agrícolas, actividad que se lleva a cabo de dos a tres veces al año. Debido a la evo transpiración que es muy alta, y a los suelos de alta permeabilidad, no hay aguas superficiales que puedan ser contaminadas por el acarreo de polvos o gases provenientes de las máquinas. IV.4.2. Medio biótico. Flora terrestre. 1.- Daño físico individual Esta es una zona muy amplia donde predominan las actividades agrícolas tanto de temporal como de riego fue desmontada en gran parte desde mediados del siglo xx situación que ha provocado el deterioro de la vegetación natural. 2.- Alteración a las formas de crecimiento. Las formas de crecimiento fueron alteradas desde que se desmonto el terreno. 3.- Alteración de los patrones de distribución Los patrones de distribución también fueron alterados desde que se realizo el desmonte. 4.- Modificaciones en la densidad relativa Las modificaciones en la densidad relativa ocurrieron cuando se realizo el desmonte. 5.- Modificación en la interacción entre especies. Esta interacción se modifico cuando se hizo el desmonte y ha ido aumentando debido a las actividades humanas que se llevan a cabo en la región.



6.- Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de recursos. La sustentabilidad en la zona no depende de la vegetación natural sino de otras actividades. IV.4.2.2. Fauna terrestre 1.- Interrupción de las rutas migratorias. Estas rutas no se interrumpen pues los cambios ocurridos en este sitio se dieron hace mucho tiempo. 2.- Disminución de la abundancia. La fauna que habitaba este sitio prácticamente desapareció cuando se hizo el desmonte solo quedaron pequeños mamíferos y aves. 3.- Competencia por limites territoriales. No hay competencia por limites territoriales pues las especies que se conservan son escasas 4.- Alteración de las interacciones poblacionales La interacción entre poblaciones de animales se altero cuando tuvieron que emigrar debido al desmonte. 5.- Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. La fauna silvestre actualmente no representa un recurso sustentable en el área del proyecto. IV.4.2.3. Ecosistema. 1.- Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales. Las comunidades vegetales se encuentran dispersas y muy limitadas en su crecimiento. 2.- Modificación en la biodiversidad alfa y beta. No hay cambios en la biodiversidad alfa y beta pues hay especies que son constantes tanto en la zona del estado de Hidalgo (Opuntia streptacantha y Schinus molle) y en el estado de Tlaxcala ( Juniperus deppeana ). 3.- Modificación de la productividad primaria y la productividad secundaria. La desaparición de la mayor parte de la vegetación natural dejó con muy poca productividad, desde hace mucho tiempo, la vegetación que actualmente se conserva. 4.- Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes. Los ciclos de nutrientes son incipientes en la actualidad debido al deterioro de la vegetación. De hecho en toda la región se observan en diversos sitios rocas aflorando en el suelo lo que significa una fuerte erosión. 5.- Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas. La fragmentación y aislamiento de los ecosistemas ha sido continuo debido a los cambios propiciados por las actividades humanas desde mucho tiempo atrás. 6.- Afectación de los servicios ambientales. Los servicios ambientales se ven afectados debido al continuo disturbio que se presenta en el lugar.



7.- Proceso de desertificación. Podría afirmarse que no es apreciable el proceso de desertificación, ya que este es muy lento. IV.4.2.4. Paisaje. 1.- Potencial estético de la zona o región. En las circunstancias en que se encuentra actualmente la región sola las áreas donde hay mas vegetación ofrecen un paisaje estético, pues hay otras donde la erosión es un elemento muy notorio y estéticamente desagradable al ser humano. 2.- Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona. Las vías generales de comunicaciones son elementos lineales y uno de sus principales impactos en el ambiente es el cambio irreversible de la topografía. 3.- Identificación de los elementos visuales favorables, como cerros, cañadas, huertas, vegetación riparia, ríos, lagos, elementos arquitectónicos, históricos y culturales, etc. Y los desfavorables como basureros. Elementos visuales favorables. La región es recorrida por visitantes de las zonas arqueológicas de Tula de Allende, Hgo., Cacaxtla, Tlaxcala, Cantona, Puebla, que aunque no están muy cercanas al proyecto si tienen influencia en el movimiento de la región. Elementos visuales desfavorables.

• Basura en algunos sitios. • Roca aflorando en muchos lugares.

IV. 4.3 Medio Socioeconómico IV.4.3.1 Medio social 1.- Demografía: el proyecto será un factor de cambio en la distribución demográfica, ya que por experiencia los asentamientos humanos prosperan más donde hay alguna obra de infraestructura como el “Corredor del Altiplano” que les brinda más y mejores comunicaciones. 2.- Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo: habrá un cambio permanente al adquirir la franja que conforma el Derecho de Vía. Respecto al uso potencial del suelo, este es variado, ya que hay desde tierras ociosas, tierras de cultivo, zonas con vegetación natural, zonas semirurales, etc. 3.- Competencia por límites territoriales: toda vez que los terrenos serán fraccionados por la tangente de la carretera, es probable que pequeños remanentes de terreno que queden fragmentados entren en competencia por los productores locales. 4.- Cambios en la planificación urbana: habrá una tendencia de desarrollo tanto urbana como industrial a lo largo de todo el eje carretero, sin embargo, por ser de acceso restringido, el desarrollo tenderá a concentrarse en los entronques. 5.- Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda, recreación, seguridad, etc.: el Corredor del Altiplano principalmente tendrá incidencia en salud, al desaforar los vehículos contaminantes que dejen de transitar por el Valle de México, así como en seguridad, al disminuir el riesgo de los numerosos



accidentes, ocasionados principalmente por los cargueros que circulan por el Valle de México. Finalmente se facilitará el transporte de bienes y personas al contar con una autopista de buenas especificaciones. IV.4.3.2 Medio económico 1.- Modificación en el nivel de ingresos de la población. La derrama económica producto de la construcción es de carácter temporal y que sólo beneficia al sector de la construcción. A esto hay que agregar la disposición de un sector de población desocupada para hacer frente a la demanda de empleo sin modificar el nivel de ingresos de la población. 2.- Cambio en el nivel adquisitivo. No se contempla por las razones anteriormente expuestas. 3.- Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo: no se considera que haya un desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo, en general se da preferencia a la contratación de la gente local – peones-, y cada constructora cuenta con el personal técnico – profesional necesario. 4.- Relaciones costo - beneficio en desequilibrio: según el estudio justificativo y de factibilidad económica no revelan que haya algún desequilibrio costo – beneficio. IV.5 CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS Como se ha mencionado en el capítulo II, el proyecto está planteado para llevarse al cabo en dos etapas, la primera que puede durar hasta más de dos años, en la que se pretende construir un camino A2, diseñado para operar a 90 km/hr. Posteriormente, a mediano plazo cuando el tránsito lo requiera, será necesaria la ampliación a 4 carriles dentro del derecho de vía. También se mencionó del desarrollo de fraccionamientos urbanos en las zonas cercanas a los entronques, pero más importante es que las autoridades correspondientes estén muy al pendiente del desarrollo de parques industriales, y de un desarrollo desorganizado, para lo que se recomienda hacer Planes de Desarrollo Urbano que regulen esta situación.

V.- IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

V.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto En el inciso Capítulo IV se determinó una zona de influencia que tomó en cuenta los principales aspectos del medio; físicos, sociales y económicos, en la forma en que se encuentran actualmente, el escenario de la zona, en su conjunto no se modifica ni la zona de influencia ambiental principalmente por el aspecto lineal de la obra, en cuanto al tránsito que absorba, tránsito de largo alcance, su influencia



está fuera de la zona que ocupa y no es de carácter ambiental sino de tipo socioeconómico. En efecto, en los aspectos socioeconómicos será de mayor influencia sobre poblaciones grandes a lo largo del Corredor, Jilotepec, Tula, Tlaxcoapan, Ajololoapan, Tizayuca, Cd, Sahagún, por ejemplo, ciudades que se beneficiarán en el transporte de bienes en rutas de largo alcance, por el desvío de tránsito fuera de sus zonas urbanas y por la accesibilidad a vialidades de mejores especificaciones. Dentro de la región, el acceso directo a la vialidad estará restringido por el cercado de la autopista y, en otros aspectos, por el propio sistema de peaje, ello impide el desarrollo de caminos secundarios que pudiera influir en el desarrollo de poblaciones secundarias, sin embargo en la zona y entre las poblaciones citadas varias están prácticamente conurbadas; Tlaxcoapan, Doxey, .Dendhó, Cardonal y Atitalaquia, son un ejemplo de ello. Como fue señalado en el Capítulo IV, se considera que la zona de influencia, ambientalmente, se compone de dos regiones con pocas diferencias. El proyecto de autopista se aloja en la Provincia Eje Neovolcánico, en dos regiones, la parte oriental, del origen hasta el Km 50 del tramo Entronque Tula-Cd. Sahagún, corresponde a la Subprovincia de las Llanuras y Sierras de Querétaro y, de este último punto hasta San Martín Texmelucan, pertenece a la Subprovincia de los Lagos y Volcanes del Anáhuac. Adicionalmente, desde el punto de vista ambiental, teóricamente la vialidad se constituye en una barrera, sin embargo, la flora y fauna en la zona de la autopista es prácticamente inexistente, ya que la zona que ocupa, como reiteradamente ha sido señalado, mayoritariamente está destinada a actividades agropecuarias, incluyendo en ellas terrenos que han sido abandonados Por lo anterior se considera que la nueva vialidad no modifica el escenario ambiental, salvo visualmente ya que será un nuevo componente del paisaje. Además, cabe recordar que la autopista, por ser de acceso controlado, no genera vialidades alimentadoras que pudieran modificar el uso del suelo en la zona contigua, así como tampoco la red natural de drenaje superficial, todos aquellos arroyos y ríos existentes, contarán con su correspondiente obra de drenaje sobre su cauce actual. La reforestación de los excedentes del derecho de vía no utilizados serán reforestados por lo que el aspecto visual se considera será mejorado en el ámbito geográfico del derecho de vía.



En dichas condiciones el escenario modificado estaría definido por la propia autopista y circunscrito a la franja que corresponde al derecho de vía, como acontece con muchas obras de tipo lineal.

V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio Los cambios en el ambiente se identifican en dos grupos; unos de naturaleza temporal, relacionados principalmente con la construcción misma y; otros permanentes, consecuencia de los cambios a la topoforma y al uso del suelo dentro del derecho de vía. Los primeros están relacionados con los trabajos de construcción, definidos en las primeras páginas del Apéndice III, así como con los empleados y maquinaria utilizados para ejecutarlos. Estos se refieren al movimiento de tierra para formar los cortes y terraplenes que constituyen la vialidad, a las emisiones de gas y polvo, típicos del empleo de maquinaria para mover material pétreo y los desechos líquidos y sólidos generados por el personal empleado en la construcción. Los segundos están vinculados al cambio del uso del suelo. En la zona que se constituirá en derecho de vía se dan cambios por; la reducción de superficies destinadas a la agricultura y ganadería; el desmonte de algunos remanentes de vegetación y; la compactación e impermeabilización de diferentes partes del derecho de vía. Además de un cambio en el microdrenaje de la zona ocupada por la carretera, entre líneas de ceros, ocasionado por el cambio en al topoforma, ello ocasiona que la precipitación sobre la superficie de rodamiento escurra – sin infiltración –hacia la red de drenaje natural. Los puentes son simples desde el punto de vista de su ingeniería, de columnas cortas ya que no existen barrancas notables por su profundidad, lo cual significa que existen volúmenes bajos en excavaciones y no se requieren caminos especiales para su construcción. Sin embargo siempre existe la posibilidad de que los materiales excavados caigan dentro del cauce de ríos y arroyos. Tampoco se da el caso de modificaciones a las características hidráulicas en los sitios de cruce: 2 de los 6 puentes no requieren de construcción de pilas dentro de los cauces,.a la elevación del NAME, en otros 2 de ellos se requiere una sola pila y de los 2 restantes se requieren 2 pilas en uno de ellos y 4 en el otro. En aquellos que se requieren pilas intermedias, no se reduce la sección hidráulica más del 5%. Durante la operación, de carácter puntual, se tendrán residuos sólidos y líquidos de tipo doméstico en las cuatro plazas de cobro. Estos son generados por los



empleados que operan y vigilan la autopista y aquellos usuarios que consuman productos alimenticios o hagan uso del servicio sanitario. Finalmente, simultaneo a la operación, se tendrá mantenimiento preventivo y correctivo de la vía de comunicación y de las plazas de cobro. A lo largo de la autopista se tendrá el mantenimiento correctivo y preventivo de la superficie de rodamiento –impermeabilización, bacheo, repavimentación-, así como el del señalamiento, además de la limpieza de la vegetación en obras de drenaje, terraplenes y zona contigua, todos ellos dentro del derecho de vía. En las plazas de cobro el mantenimiento es de tipo urbano, mantenimiento del sistema hidráulico, de la herrería, pintura, vidriería, etc. mantenimiento típico debido al uso de una construcción de tipo urbano.

V.1.3. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional

Se considera que los cambios al ambiente serán reducidos, la zona ya ha sido modificada por el hombre, y la incidencia de la vía general de comunicación no será significativa ya que en las proximidades existen otras carreteras y brechas, aunque ocasionarán molestias temporales las actividades relacionadas con la construcción, principalmente el aumento en los accidentes -propios de esta industria -, la emisión de polvo ocasionado por el ataque, transporte y compactación del material pétreo; el de los gases generados por los motores de combustión interna de la maquinaria empleada, la generación de ruido, principalmente el generado por el escape de los motores y en la zona inicial, Km 78 al 70 ( de Pachuca a Tula) el que ocasionará el ataque de material con explosivos, todo esto altera el ambiente y es particularmente molesto para las personas que habitan en la cercanía. El cambio de uso del suelo se da en lo que es el derecho de vía 1,044.16 Ha, en la primera etapa en lo que es el ancho entre líneas de ceros; 383.40 Ha más una faja adicional de 10 m de ancho, 184.37 Ha donde, en forma temporal, transita maquinaria empleada en la construcción. Las longitudes y ancho de la vialidad se tienen del proyecto de terracería, anexo en el volumen cartográfico, donde se ha hecho el calculo de los elementos geométricos con base a secciones medidas topográficamente en campo con 20 m de intervalo que ha sido comparadas con la sección de proyecto. Dentro del derecho de vía se ha estimado una superficie forestal aproximada con base al conteo de árboles que aparece en el Apéndice F, equivalente a 30 Ha, ya que no se presenta como zonas arbóreas, sino como ejemplares aislados. De



esta vegetación se estima producirá 4,300 m3 de madera y, ya picada, la armazón y hojarasca unos 8,200 m3 que Habrán de revolverse con el suelo orgánico proveniente del despalme no aprovechado. La infiltración se modifica en el ancho entre líneas de ceros, superficie ahora impermeable de 161.176 Km de largo, (ver superficies del Apéndice F). Será superficie impermeable 383.40 Ha sobre la cual se tiene una precipitación media anual de 800 mm, de la cual un 12 %, aproximadamente 368,000 m3, escurrirán directamente a la red natural de drenaje en lugar de infiltrarse. Durante el tiempo que permanece el suelo descubierto -después del despalme- es posible sufra erosión hídrica la zona comprendida entre los km 32 y Km 43 (Tula a Cd. Sahagún) y Km 105 a Km 123 (Cd. Sahagún a San Martín Texmelucan) de no ser cubierta rápidamente por la terracería. Ésta debe considerarse moderada y en el resto del trazo esta es baja, sea por tratarse de suelos sin pendiente o litosoles. Lo anterior de acuerdo a los criterios sobre erosionabilidad según la Guía Metodológica para el Programa de Reordenamiento Territorial (SEMARNAT – SEDESOL - CONAPO – INEGI, del 03-10-2000. En las casetas se tiene, en cada una, en promedio 12 empleados en el sistema de cobro, otros tantos encargados de seguridad y 4 atendiendo ventas y servicio sanitario a los usuarios que harán uso de la autopista al inaugurarse ésta. Según estadísticas aproximadamente el 7 %, en cada caseta, harán uso del servicio sanitario, ello significa un total de 200 personas que en cada caseta harán uso del servicio sanitario. La demanda se estima en 50 lt por cada empleado (28) y 10 lt de cada usuario (217) para un total diario de 3,570 lt en cada caseta, proyectándose el insumo en 4,000 lt diarios, mismos que, casi en su totalidad, se convertirán en deshecho líquido que deberá tratarse para su conversión en aguas grises. Los residuos en las tiendas de venta se estiman en 200 g por cada uno de los 200 usuarios, lo cual significa deshechos sólidos de tipo doméstico de 0.040 Ton diarias. La emisión de gases por parte de la maquinaria de construcción se estima en máximos de 21 g/s en la fase más intensa de construcción. La dispersión de partículas de polvo por la maquinaria de construcción depende del grado de humedad que contenga el material de bancos de préstamo o terreno por cortar a lo largo del eje, en el peor supuesto este puede llegar a ser del orden de 1.10 kg/s, aun cuando la mayoría del polvo se precipita dentro de un radio de 1,500 m.



Las actividades que se evalúan son básicamente las necesarias para conseguir el movimiento de 10 Mm3 de tierra, 7’000,000 m3 proveniente de cortes y 3’090,000 m3 originados en bancos de material, así como el transporte y su compactación. Los volúmenes son resultado del proyecto geométrico, la topografía existente, la posible compensación entre cortes y terraplenes. La determinación de la diferencia sale del cálculo de curva masa. Dichos volúmenes de obra y otras actividades por ejecutar permiten tener idea aproximada de un programa general de construcción, así como de la cantidad de maquinaria y personal por ocupar para su cumplimiento. El personal que labora en los diferentes frentes de terracería y de obras especiales requiere del abastecimiento de agua potable y produce deshechos líquidos y sólidos de tipo doméstico; restos de alimentos, envolturas y excretas, que deben ser atendidas en forma correcta para evitar su diseminación incontrolada. También se puede dar el caso de sobrantes de material pétreo, sea por inconveniencia económica del acarreo o por falta de coincidencia temporal entre su requerimiento para la formación del terraplén y su producción en corte. No debe soslayarse la posibilidad de que se produzcan accidentes, las campañas deberán estar dirigidas principalmente a la salvaguarda de los empleados en la obra y de las personas que pudiesen encontrarse en las inmediaciones, principalmente en torno del área ocupada en la construcción del túnel. También deberá ponerse atención en aquellos otros accidentes que puedan ocasionar daños al ambiente, como puede ser el derrame de combustibles y lubricantes. Los cambios permanentes, relacionados con la conversión del uso actual del suelo en la franja que habrá de convertirse en derecho de vía, son: una disminución de las actividades en el sector primario, así como la modificación de la estratigrafía del suelo debajo de la vialidad donde, al término de las actividades, se tendrá una superficie impermeable que drenará la precipitación pluvial hacia la red de drenaje natural. Además, dentro del derecho de vía habrá cambios en la composición de la cubierta vegetal. La superficie total afectada es de 732.41 Ha y se considera que la vegetación arbórea dispersa suma el equivalente a una superficie de 30 Ha. Finalmente, de poca cuantía, habrá impactos ocasionados por la operación y mantenimiento de la autopista.



En las plazas de cobro ubicadas en los entronques Atitalaquia, Tizayuca, Cd. Sahagún y San Martín Texmelucan, se tendrán desechos líquidos y sólidos de tipo doméstico que producen los empleados encargados de la operación y los usuarios que se detengan a consumir alimentos o hagan uso de los servicios sanitarios. La cantidad de ellos está determinada con base a la experiencia en otras casetas de cobro.

El mantenimiento preventivo y correctivo de la autopista es principalmente el que se refiere a la superficie de rodamiento; el preventivo, constituido por la impermeabilización periódica del pavimento y; el correctivo, por las reposición que puede ser desde pequeños parches, denominado comúnmente “Bacheo” hasta grandes extensiones, ello es volver a pavimentar.

V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Las afectaciones de carácter temporal están definidas por la cantidad de trabajo a ejecutar (primeras páginas del Apéndice C) y el calendario tentativo de trabajo, de ellos se deduce la cantidad de maquinaria necesaria para su ejecución así como del personal.

Dichas cantidades se encuentran en los Apéndices C y G. Los montos señalados son consecuencia de mediciones sobre la superficie topográfica, esto es secciones transversales a cada veinte metros, y de su comparación con la sección de proyecto, lo cual en el Volumen Cartográfico se muestra en tramos de un kilómetro. En forma similar se procede con los entronques y pasos a desnivel. En el caso de los puentes, sus características geométricas se corresponden a especificaciones de construcción de proyectos que se ubican para los rangos de altura libre de columnas y distancias entre cabezales y pilas. Actualmente la tecnología en concreto disponible produce las soluciones más económicas para claros de aproximadamente 30 metros a cubrirse con trabes de concreto pretensado, con una resistencia de 40 ton por m2. A dichas cantidades de trabajo, a la cantidad y tipo de maquinaria por utilizar y al personal ocupado, corresponden emisiones y desechos tanto líquidos como sólidos, que constituyen impactos de carácter temporal característicos de la industria de la construcción. Por otra parte, las superficies con diferente uso del suelo y vegetación afectada se obtiene, en su mayor parte, del proyecto geométrico de terracerías y entronques, así como de la interpretación de fotografías aéreas y de la inspección y verificación en campo, estos impactos son de tipo permanente.



Deben añadirse los impactos que se tienen en las plazas de cobro. Estos están en proporción al número de empleados que las operan y al estimado –con base a experiencias similares- de los usuarios que llegan a hacer uso de los servicios sanitarios y adquieren alimentos y bebidas. Los desechos que se producen en forma puntual en los entronques Atitalaquia, Tizayuca, Cd. Sahagún y S. Martín Texmelucan. Estos dos últimos impactos citados y los que produce el mantenimiento preventivo y correctivo de la obra son de naturaleza permanente.

Los montos señalados se han determinado a partir de: Las superficies afectadas que cambiarán su uso se clasificaron utilizando

fotografías aéreas y se cuantificaron con base a los planos de proyecto que se anexan a la presente Manifestación de Impacto Ambiental.

Las emisiones con base a los catálogos de los fabricantes de maquinaria de

construcción. Los consumos de agua y alimentos en casetas de peaje con base a

estadísticas de Caminos y Puentes Federales de Ingreso y de otras instalaciones similares.

La erosionabilidad del suelo según la Guía Metodológica para el Programa

de Reordenamiento Territorial, tomando la clasificación de climas (para la precipitación) y de suelos (según FAO / UNESCO) de INEGI, la pendiente de los trabajos general de la zona de los topográficos desarrollados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para el proyecto.

La cantidad de polvo dispersado por la maquinaria es una estimación con

base a experiencias previas en zonas similares.

El cambio de la topoforma es un impacto adverso y permanente, que no es reversible, aunque en el futuro se elimine la vía de comunicación. En igualdad de condiciones se encuentra el cambio en el uso del suelo y la disminución de la infiltración. Estos tres impactos son los más relevantes en el caso de la construcción de carreteras. En forma temporal se estima que en 112 Ha adicionales, dentro del derecho de vía, se modificará la vegetación y el grado de compactación por el tránsito de la



maquinaria durante la construcción, superficie correspondiente a un ancho de 10 m. El desmonte de la vegetación arbustiva en la zona ocupada por la carretera también constituye un impacto adverso permanente, no así el desmonte temporal de la franja adicional de 10 m que, terminada la construcción, deberá restituírsele una cubierta vegetal, en este caso el impacto adverso debe considerarse de naturaleza temporal. En cada una de las casetas se tiene, en promedio, 12 empleados en el sistema de cobro, otros tantos encargados de seguridad y 4 atendiendo la venta de refrescos y alimentosa así como servicio sanitario. Los residuos alimentarios y la obtención de agua potable y tratamiento de aguas sanitarias, son impactos adversos permanentes, sin embargo, con las medidas de mitigación adecuadas pueden considerarse fáciles de controlar e irrelevantes en cuanto a su magnitud.

V.3 IMPACTOS GENERADOS

V.3.1. Identificación de Impactos Los impactos detectados son:

1. Cambio definitivo del uso del suelo, primordialmente a derecho de vía, en 1044.16 Ha, impacto no reversible.

2. Se adiciona el efecto de barrera producido por la nueva vialidad a la flora y fauna, y a aquellas de otras vías de comunicación existentes en la zona.

3. Pérdida definitiva de la vegetación arbórea en 30 Ha correspondientes a las zonas de desmonte, estimado de 458 árboles y matorrales.

4. Pérdida definitiva del suelo orgánico en la parte correspondiente a la construcción de la carretera (entre línea de ceros), la parte desperdiciada en las terracerías será utilizada posteriormente para arrope de cortes y taludes.

5. Uso de explosivos en el tramo del km 78+000 a 75+000. 6. Pérdida temporal de la cubierta vegetal y compactación del suelo en

184.37 Ha correspondientes a las zonas de tránsito de la maquinaria de construcción dentro del derecho de vía.

7. Disminución permanente de una infiltración media anual del agua pluvial en la zona correspondiente a la superficie de rodamiento que se tornará impermeable, equivalente a 368,000 m3.

8. Modificación de la topoforma y del paisaje a lo largo de la vialidad. 9. Modificación del microdrenaje, en torno de la carretera por la

construcción de cunetas y contracunetas.



10. Emisión temporal de gases provenientes de la combustión de hidrocarburos en los motores de combustión interna de equipo y maquinaria de construcción, se estiman máximos de 14 g/s.

11. Emisión de polvos (material particulado) durante el ataque, transporte y tendido de los materiales pétreos originados en los cortes y ampliaciones de cortes que formarán los terraplenes.

12. Incremento temporal de los riesgos de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria relacionada empleada en la construcción.

13. Incremento temporal del riesgo de accidentes debido al almacenamiento y uso de material explosivo.

14. Disposición de material sobrante, líquido y sólido, generado por los empleados de la construcción.

15. Generación permanente de deshechos sólidos - tipo doméstico - y líquidos – de los servicios sanitarios - en las casetas de peaje.

16. Aumento temporal del riesgo de accidentes a los usuarios durante la fase de mantenimiento.

En el ámbito socioeconómico se tienen impactos favorables:

17. Se retirará un volumen considerable de tránsito del Área Metropolitana de la Ciudad de México.

18. Se reduce el tiempo y costo del transporte de personas, principalmente de carga, para vehículos que transitan entre vías principales autopistas que concurren a la Ciudad de México.

19. .Existe una derrama económica temporal que en forma directa beneficiará principalmente a la población de los municipios donde se aloja la obra.

V. 3.2 Selección de los impactos significativos Los impactos más significativos son los cambios permanentes en el uso del suelo aparecen identificados con los numerales 1, 4 y 6 del listado anterior. Otro impacto significativo que puede identificarse en las fotografías aéreas y en los planos del proyecto es aquel donde el suelo orgánico y la escasa vegetación se suprimen, identificado con el numeral 3 y 4. En otro aspecto, los designados con los números 3, 10, 11, 12 y 13, de duración temporal, son aquellos que en forma directa causan mayor malestar a la población circundante. El identificado con el número 3 ocurre en puntos específicos de la carretera donde hay ejemplares de vegetación arbórea, así como el designado con el



número 11, y cuyas intensidades son dependientes de las condiciones climatológicas prevalecientes, sobre todo el estado de humedad del suelo, en condiciones secas la emisión puede ser considerable.

V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

La autopista y el conjunto de actividades necesarias par su construcción se considera ocasionan un impacto poco significativo, ello tomando en cuenta tanto los aspectos negativos, debido a la construcción y a los cambios permanentes en el escenario ocupado, así como los beneficios que tiene para las Entidades involucradas en lo general y; para las poblaciones en lo particular, que en forma temporal tendrán mayor oferta de empleos. De particular importancia son los beneficios para el tránsito de largo alcance, el cual resultará beneficiado por la disminución de tiempos y costos de recorrido. La solución propuesta por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y media los intereses de los Gobiernos de los Estados de Puebla Tlaxcala, Hidalgo y México, aún cuando estos dos últimos quisieran que la solución se ubicará más hacia la parte media de sus respectivas entidades. En el presente caso se considera que los impactos no son acumulativos ya que la obra no es una unidad productiva por si misma, debe considerarse como una obra muerta que, una vez construida, mantiene sus características hasta ser ampliada. Existe aparente sinergia entre algunos de los impactos; el despalme, la compactación del subsuelo, la compactación del terraplén y la colocación del pavimento, son acciones que contribuyen a impedir la infiltración al subsuelo de la precipitación pluvial. Esta sinergia de los impactos no trasciende ya que una sola de las acciones, la carpeta de pavimento flexible, produce el efecto total. Las cabeceras municipales próximas a la vialidad propuesta, a mediano plazo, deberán revisar sus tendencias de desarrollo urbano, es probable que la nueva obra sirva cómo polo de atracción, cambiando alguna de las tendencias actuales principalmente en las cabeceras municipales que se ubican cerca de los accesos, con tendencia probable al desarrollo de industria pequeña o media que no requiera grandes cantidades de agua.

V.5. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA.

El área de influencia de la obra, como la obra misma, es lineal, no está relacionada con las cuencas hidrográficas que atraviesa, ya que no modifica los escurrimientos, ni con la división política o administrativa, máxime que es de



acceso controlado, por lo que no se considera que se modifique la zona de influencia considerada en el Capítulo IV y delineada en la Carta II.

VI.- ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN Los impactos adversos listados en el Capítulo anterior se clasifican en temporales, permanentes, irreversibles y benéficas., estas son:

Temporales 20. Uso de explosivos en el tramo del km 78+000 a 75+000. 21. Pérdida temporal de la cubierta vegetal y compactación del suelo en 184.37 Ha

correspondientes a las zonas de tránsito de la maquinaria de construcción dentro del derecho de vía.

22. Emisión temporal de gases provenientes de la combustión de hidrocarburos en los motores de combustión interna de equipo y maquinaria de construcción, se estiman máximos de 14 g/s.

23. Emisión de polvos (material particulado) durante el ataque, transporte y tendido de los materiales pétreos originados en los cortes y ampliaciones de cortes que formarán los terraplenes.

24. Incremento temporal de los riesgos de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria relacionada empleada en la construcción.

25. Incremento temporal del riesgo de accidentes debido al almacenamiento y uso de material explosivo.

Permanentes 26. Cambio definitivo del uso del suelo, primordialmente a derecho de vía, en

1044.16 Ha, impacto no reversible. 27. Se adiciona el efecto de barrera producido por la nueva vialidad a la flora y

fauna, y a aquellas de otras vías de comunicación existentes en la zona. 28. Pérdida definitiva de la vegetación arbórea en 30 Ha correspondientes a las

zonas de desmonte, estimado de 458 árboles y matorrales.



29. Pérdida del suelo orgánico en la parte correspondiente a la construcción de la carretera (entre línea de ceros), la parte desperdiciada en las terracerías será utilizada posteriormente para arrope de cortes y taludes.

30. Disminución de una infiltración media anual del agua pluvial, en la zona correspondiente a la superficie de rodamiento que se tornará impermeable, equivalente a 368,000 m3.

31. Modificación de la topoforma y del paisaje a lo largo de la vialidad. 32. Modificación del microdrenaje, en torno de la carretera por la construcción de

cunetas y contracunetas. Reversibles 33. Disposición de material sobrante, líquido y sólido, generado por los empleados

de la construcción. 34. Generación permanente de deshechos sólidos - tipo doméstico - y líquidos – de

los servicios sanitarios - en las casetas de peaje. 35. Aumento temporal del riesgo de accidentes a los usuarios durante la fase de

mantenimiento. Benéficas 36. Se retirará un volumen considerable de tránsito del Área Metropolitana de la

Ciudad de México. 37. Se reduce el tiempo y costo del transporte de personas, principalmente de carga,

para vehículos que transitan entre vías principales autopistas que concurren a la Ciudad de México.

38. .Existe una derrama económica temporal que en forma directa beneficiará principalmente a la población de los municipios donde se aloja la obra.

39. Se generan empleos temporales para la población dsocupada.

VI.2. AGRUPACIÓN DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE REMEDIACIÓN Medidas preventivas:

1. Deberá establecerse una supervisión ambiental permanente durante el tiempo que dure la construcción.

2. Deberá existir un programa específico de seguridad y vigilancia en torno del uso de explosivos y deberá cumplirse con las disposiciones de la Secretaría de la Defensa Nacional relacionada con el almacenamiento, manejo y forma de uso de los explosivos, dicho programa, por escrito, deberá estar permanentemente en el sitio donde se almacenen los explosivos.

3. También deberá existir una campaña permanente de seguridad para prevenir el posible incremento temporal de los riesgos de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria relacionada a la construcción, dicha campaña deberá prevenir los accidentes a personas, maquinaria y vehículos empleados en la



construcción, así como el de las personas y vehículos que habiten o transite ceca de los frentes de construcción.

4. Campañas de seguridad similares deberán establecerse durante las etapas de operación y mantenimiento, dirigidas a los usuarios de la vialidad.

5. La maquinaria y vehículos de carga sólo deberán asesar los frentes de trabajo a través de los caminos y brechas existentes o a través de la misma obra.

6. Para la terracería sólo podrá utilizarse material de bancos de préstamo en operación y, terminada su explotación para esta obra, deberán drenar en forma natural.

7. Deberá existir una verificación periódica de los vehículos y maquinaria utilizadas en la etapa de construcción y en las de mantenimiento para que los motores de combustión interna se mantengan dentro de normas en cuanto a la emisión de gases, así mismo el de los (materialistas) vehículos destinados al transporte de material y para que de sus cajas no emitan polvo ni tiren material pétreo.

Medidas de remediación: 8. La parte maderable o leñosa del desmonte deberá entregarse a los propietarios

de los predios desmontados o, en su caso, al comisario ejidal. 9. Las ramas delgadas y hojas producto del desmonte deberán picarse y revolverse

con el material producto del despalme no utilizado en la construcción, dicha revoltura servirá para el arrope de taludes.

Medidas de rehabilitación:

10. A lo largo del eje troncal donde la maquinaria ocupe y compacte el terreno, dentro del derecho de vía pero fuera de la línea de ceros, deberá restituirse la condición original del suelo, pasando un ripper o rastra, y restableciendo la cubierta vegetal con pastos o matorrales propios de la zona. Se inducirá la vegetación natural nuevamente por efecto de arrastre por medio del aire o del agua de lluvia.

Medidas de compensación: 11. Deberá haberse liquidado a los propietarios el valor de los terrenos adquiridos o

expropiados para constituir el derecho de vía antes de iniciar la construcción. 12. Como medida compensatoria por las 1,044.16 Ha que cambiarán el uso del suelo

a derecho de vía y el desmonte de 30 Ha de árboles, se hará la reforestación de 45,000 plántulas

13. Medidas de reducción 14. Estabilización de taludes:

a. En los taludes que presenten roca sana o roca en grandes macizos se podrán dejar los taludes descubiertos.



b. En los taludes en roca, si esta se encuentra disgregado, se deberán cubrir con malla de acero, anclada en la parte superior e inferior para evitar que el desprendimiento de fragmentos pueda rodar hasta la superficie de rodamiento. Si existiese roca sobrante se deberá emplear en hacer Tacolitos, estos son bloques de mampostería de piedra que funciona como muro de retención y sirven para confinar derrumbes, ello pudiera ser el caso en los portales del túnel.

c. Donde se tengan taludes en corte o terraplén con base a arcillas arenosas se protegerán los taludes por medio de pastos. Para ello se cubrirán estos con el material sobrante del despalme (que deberá contener las hojas y ramas del desmonte picadas) y se inducirá el crecimiento de gramíneas con riegos de auxilio.

d. En aquellos casos en que los cortes tengan altura mayor a 15 metros se deberán construir bermas a cada 10 metros de altura, como el mostrado en la siguiente figura, y se inducirá el crecimiento de gramíneas para su estabilización, mediante riegos de auxilio después de sembradas las semillas.

3 m Berma Perfil del terreno 10 m Cuneta Cuerpo de la carretera

15. El drenaje de la carretera, constituido por cunetas y contra cunetas, deberá reingresar la precipitación pluvial a los escurrimientos naturales.



16. Al menos se deberá disponer de dos sitios que deberán servir como banco de tiro de material pétreo sobrante, preferentemente bancos de materiales abandonados, próximos, uno de ellos al Km 70 (Pachuca a Tula) y otro al Km 120 (Cd. Sahagún a S. M. Texmelucan)

17. Durante la construcción se dispondrá de sanitarios portátiles en cada frente de terracería, puentes y drenaje menor, de acuerdo al número de empleados en cada sitio.

18. Los deshechos de tipo doméstico que produzcan los empleados durante la construcción serán dispuestos en el basurero municipal correspondiente.

19. Los deshechos líquidos provenientes de sanitarios en las plazas de cobro –de los empleados o usuarios- serán tratados in situ por medio de fosa séptica, el agua gris generada se utilizará para regar plantas de ornato que se tengan en las propias plazas y otros sitios del derecho de vía.

20. Se dispondrá de los desechos sólidos de tipo doméstico, originados en la plaza de cobro por los empelados de la operadora o en la tienda causados por los usuarios de la vialidad, en el basurero municipal más próximo.

VI.3 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Durante el plazo que dura la construcción, que podrá durar de dos a cuatro años, de acuerdo a lo señalado en el Capítulo II, quien lleve a cabo la supervisión ambiental deberá tener capacidad para suspender la construcción si esta produce impactos diferentes a los considerados. El programa citado en las medidas de compensación se extenderá durante un período de al menos dos años, contados a partir de la fecha de conclusión de la construcción para garantizar que al menos 90 % de las plantas consideradas para la reforestación hayan sobrevivido esta etapa o bien hayan sido repuestas. En la barrenación y la cantidad de explosivos utilizados deberá ser la adecuada para que el material que se vaya disgregando lo haga por capas sin ocasionar la dispersión de fragmentos más allá de la sección útil considerada en el diseño. Además deberá cumplirse con las disposiciones legales y normas de la Secretaría de la Defensa Nacional referentes al almacenamiento, manejo y forma de uso de los explosivos, haciendo especial énfasis en las disposiciones que garanticen la seguridad de los trabajadores. Las campañas de seguridad deberán contemplar los riesgos inherentes al uso de maquinaria y a la circulación de los vehículos, deberá ponerse especial cuidado en reducir al mínimo posible los accidentes a las personas empleadas o a los habitantes de la zona. En iguales condiciones se deberá proceder durante el mantenimiento preventivo o correctivo de la vialidad.



Periódicamente se deberá monitorear la emisión de gases provenientes de la combustión de hidrocarburos en los motores del equipo, vehículos y maquinaria, para que estén dentro de las NOM correspondientes. Para ello deberá existir una vigilancia constante por parte del Promovente. Ello deberá ser en forma conjunta con la supervisión para evitar al máximo la emisión de gases así como de polvos (material particulado) durante el ataque, transporte y tendido de los materiales pétreos, particularmente fugas de las cajas de los vehículos que los transportan (materialistas)

Medidas de remediación: Las ramas, hojas y matorrales, producto del desmonte deberán picarse y almacenarse para producir composta, dicha composta se revolverá con el suelo orgánico producto del despalme, esta mezcla se conservará dentro del derecho de vía y, al terminarse la pavimentación servirá para el arrope de taludes.

Medidas de rehabilitación:

Salvo los caminos existentes la maquinaria deberá asesar los frentes de trabajo a través de la misma obra, preferentemente sin salir de la línea de ceros. Sin embargo, al inicio de la construcción, sobre todo en las zonas de los terraplenes es difícil que dicha maquinaria se mantenga dentro de la línea de ceros por lo que es frecuente que transiten por uno de los lados, destrozando la vegetación y compactando el suelo. La superficie dañada deberá conservarse en los mínimos posibles y la que llegase a ser dañada será restablecida a su condición original, aflojándola con maquinaria y restableciendo la vegetación en dichas superficies.

Medidas de compensación:

Los terrenos que se han de adquirir o expropiar para constituir el derecho de vía, habrán de hacerse, de acuerdo a las disposiciones de la Comisión de Avalúos de Bienes Inmuebles (CABIN), y saldar los respectivos montos antes de iniciar la actividad de construcción.

El programa general de reforestación estará compuesto por los siguientes elementos:

Reforestación en el derecho de vía. En los cinco metros externos de cada lado del derecho de vía, se forestarán con ejemplares que se hubiesen adquirido hasta completar una densidad de al menos una planta por cada 17.50 m2, lo anterior requerirá la siembra de aproximadamente 45,000 plántulas las que, referidas al derecho de vía, deberán seguir la distribución que muestra la siguiente figura:



7 D. V. izq. 5 60 m eje futuro de los dos cuerpos D. V. der.

Dicho patrón de siembra se deberá suspender en:

a.- Los entronques, donde la forestación se hará de acuerdo a lo señalado más adelante. b.- Todos los pasos a desnivel y obras de drenaje c.- En aquellos tramos donde se tienen cortes o terraplenes mayores a 10 metros, esto es:


77+900 76+640 76+715 16.50 m 76+540 75+670 75+760 35.00 m 75+473 75+390 75+430 18.00 m 75+200 74+570 74+830 32.00 m 72+980 72+475 72+780 16.00 m 71+520 70+435 70+800 17.00 m 70+340 69+410 69+500 12.00 m 67+930 67+920 67+500 13.00 m



Así como en los terraplenes ubicados en:


75+670 75+200 75+320 52.00 m



73+400 72+980 73+100 35.00 m 70+480 70+340 70+430 21.00 m 70+050 69+400 69+900 12.00 m


De Cd. Sahagún a San Martín Texmelucan 105+990 106+350 105+260 20.00 m 109+650 109+770 105+705 13.00 m 111+620 112+170 112+015 22.00 m 113+800 114+030 113+905 25.00 m 114+800 115+120 114+970 28.00 m 117+300 117+640 117+470 27.00 m

En los entronques se tendrá una distribución aleatoria de las plántulas que aprovechen el área libre que queda entre las gasas de los pasos a desnivel e incorporaciones como muestran las figuras finales del presente Capítulo. La superficie forestada es la señalada en color verde, el color marrón corresponde a gramíneas. Las especies que se proponen para la forestación son:

En las zonas agrícolas comprendidas entre el origen y el Km 100 de Cd. Sahagún a San M. Texmelucan

Quercus crassipes encino Quercus laurina encinillo Mimosa biuncífera gatuño

Del Km 100 hasta San Martín Texmelucan se proponen: Juniperus deppeana tascate Pinus molle pino Quercus crassipes encino

Los tramos a considerar para la reforestación son: 1. Km 65+500 a 58+800 (Pachuca a Tula) 2. Km 0+000 a 14+500 (Tula 3. Km 27+000 a 32+000 a 4. Km 43+000 a 60+000 Cd. 5. Km 70+000 a 90+000 Sahagún) 6. Km 86+000 a 100+000 (Cd. Sahagún 7. Km 126+000 a 129+288 a S. Martín Texmelucan)

Los comprendidos del origen al Km 90+000 con el primer grupo y el resto con el segundo grupo. Ello arroja 36,000 plántulas del primer grupo y 9,000 del segundo. 15,000 ejemplares encino, 12,000 de encinillo, 12,000 de gatuño, 3,000 de pino y 3,000 de tascate.



Estas especies pueden ser solicitadas en los invernaderos de la SAGARH que existen en cada Estado o adquirirse de viveros privados.

Medidas de reducción Durante la construcción se dispondrá de sanitarios portátiles, al menos 7 en cada frente de construcción, el arrendamiento de dichas unidades deberá contemplar en el contrato su mantenimiento, el reciclado de químicos y disposición final de deshechos. Los deshechos tipo doméstico que produzcan los empleados durante la etapa de construcción, se les guardará provisionalmente en tambos metálicos, de no más de 200 lt con tapa metálica para disponer finalmente de ellos en el basurero municipal correspondiente.

En las Plazas de Cobro los deshechos líquidos provenientes de sanitarios serán tratados in situ por medio de fosa séptica. Las aguas residuales de unidades de lavado, serán drenadas y almacenadas sin tratamiento. Para lo anterior deberá separarse el drenaje de sanitarios del de lavabos, tarjas y regaderas. En ambos casos el agua será utilizada para riego de las plantas de ornato de la Plaza de Cobro o de las zonas en proceso de reforestación.

Los desechos sólidos que se originen durante la operación serán dispuestos temporalmente en botes provistos de tapa, con capacidad de hasta 100 lt, para su disposición final en el basurero municipal correspondiente, preferentemente de Tula, Pachuca o S. M. Texmelucan que cuentan con relleno sanitario. Desechos pétreos originados durante la operación o mantenimiento, producto de la limpieza o sobrantes de pavimentación, serán llevados a un banco de tiro de los señalados.

VI.4 PROGRAMA Y CANTIDADES DE TRABAJO DE LAS MEDIDAS DE

MITIGACIÓN VI.4.1. CANTIDADES DE TRABAJO

De los conceptos señalados anteriormente, los que no tienen expresión dentro del proyecto de autopista, son los que se listan a continuación, varias de las actividades están determinadas con base a un calendario de ejecución de 24 meses, en caso de prolongarse la duración de la obra deberán extenderse los plazos de ejecución.



CANT. MED. DE MITIGACIÓN UNIDAD 1. 24 Supervisión ambiental mes 2. 24 Campañas de seguridad mes 3. 38x24 Sanitarios portátiles. mes 4. 14 m3x24 Suministro de agua potable mes 5. 24 Verificación vehicular mes 6. 1 Picado de ramas y hojas lote 7. 1 Mezcla de composta y despalme lote 8. 1 Arrope de taludes lote 9. 1 Riego de auxilio lote 10. 2 Adq. o pago en bancos de tiro lote 11. 185 Aflojar suelos compactados Ha 12. 45,000 Sembrado en derecho de vía plántula*

*El sembrado de las plantas incluye abrir los cajetes necesarios, la adquisición de plántulas de al menos 1.50 m de altura, la plantación propiamente dicha y su conservación los dos años siguientes.

Las acciones señaladas anteriormente deberán estar incluidas en la licitación de la obra y su ejecución garantizada mediante fianza de cumplimiento y la sobre vivencia del 90 % de la plántulas por un lapso de un año después de plantadas, mediante la fianza de vicios ocultos. VI.4.2. PROGRAMA GENERAL

La Supervisión ambiental del programa, de acuerdo al programa de construcción deberá extenderse al menos un mes antes de iniciada la construcción y prolongarse 12 meses después de plantada la última plántula. El conjunto de actividades se muestra esquemáticamente en la figura de la página siguiente.



1 2 3 4 5 6 7 8A Supervisión AmbientalB Campañas de seguridadC Sanitarios portátilesD Suministro de agua potableE Verificación vehicularF Picado de ramas y hojasG Mezcla de hojas y despalmeH Arrope de taludesI Riego de auxilioJ Adq. o pago en bancos de tiro K Aflojar suelos compactados maquinariaL Sembrados en derecho de vía

TRIMESTRESPROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN

CONCEPTON°


Dirección General de Carreteras Federales Apéndice C

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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES.

VII.1. PROGRAMA DE MONITOREO Como se describe en el Capítulo VI, las principales afectaciones al medio no son reversibles, esto es el cambio en el uso del suelo, así como la modificación de las topoformas y el micro drenaje dentro del derecho de vía, el pronóstico ambiental a mediano y largo plazo son resultantes del comportamiento futuro de la obra. El cambio a especificaciones modernas de la vialidad presupone la atracción de un mayor numero de usuarios, sobre todo del tránsito que actualmente evita atravesar por áreas pobladas, pero, y quizás de mayor importancia, es el ahorro en distancia y tiempo por el uso de una vialidad de altas especificaciones. La construcción de la carretera también significa una plusvalía de los terrenos aledaños y, por sus características individuales, es de esperarse que a lo largo del eje se acelere el desarrollo, sobre todo de tipo industrial, ya que el eje se convertiría en un centro de distribución para toda la República y adyacente a la plaza de consumo de mayor importancia Asimismo, sobre todo si el gobierno federal continua impulsando la integración de los ejes troncales,.no cabe duda que ello será un detonador importante del desarrollo de la zona de convergencia de ellos, en particular de la correspondiente al Estado de Hidalgo, la única limitación en el tipo de industria será la disponibilidad de agua.. Lo anterior permite visualizar el comportamiento de la región y predecir que en un plazo de aproximadamente 10 años la carretera deberá aumentar su capacidad, para ello se habrá de construir el segundo cuerpo, con otros dos carriles, para completar una vialidad tipo A4-s, lo cual permitirá tener dos carriles de circulación en cada sentido y poder incrementar la velocidad de operación de 90 a 110 Km/hr. Dicho cambio se llevaría a cabo dentro del derecho de vía contemplado en el proyecto de adecuación.



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Se tendrán afectaciones a la atmósfera, impacto irreversible, ya que la carretera será construida para el tránsito de vehículos automotores, este impacto sólo se podría reducir con campañas de verificación vehicular, requerimiento que no se aplica en todas las Entidades ni en todas las carreteras. Sin embargo, debe señalarse que la emisión de gases a la atmósfera se reducirá, dentro de la cuenca del Valle de México, en una cantidad mayor a la emitida en la nueva vialidad.

De acuerdo a las expectativas mencionadas la influencia inmediata de la autopista se centra en las poblaciones aledañas que si bien, se contempla librarlas, serán los elementos centrales para su seguimiento y valoración y poder establecer medidas correctivas si se tuviesen otros impactos adicionales a los señalados. A este respecto cabe señalar que la carretera es sujeto de aforos periódicos que permiten conocer la variación anual en el monto y la composición del tránsito, no así las poblaciones cuyas principales características son motivo de evaluación en lapsos mayores y casi siempre sin frecuencia definida.

1) Calendario de actividades. El programa de seguimiento durante la etapa de construcción, toma en cuenta:

1. Una supervisión general para vigilar que las diferentes actividades no se aparten de los señalamientos indicados en la Manifestación de Impacto Ambiental, en las condicionantes de la Autorización que expida SEMARNAT y en las Normas y especificaciones aplicables. Este trabajo, al igual que otros que se señalan en el Programa, debe ser permanente durante el tiempo que dure la construcción.

2. Debe existir una inducción, dirigida al personal que la labore en la obra, para que se abstenga de atrapar posible fauna o de dañar o apropiarse de vegetación para fines propios, esto es la creación y estimulo de conciencia ecológica que ayude a preservar el entorno.

3. La primera fase de la reforestación, correspondiente a la etapa de construcción, señalada en el Capítulo VI, inicia con el rescate de plántulas y termina con el establecimiento de la vegetación sembrada o inducida, las diferentes actividades se desarrollan durante todo el programa de construcción.

4. Referente a los procedimientos generales de ataque y acarreo de los materiales entre los cortes y terraplenes, se refiere a las cubiertas de las cajas y a la verificación vehicular para que los motores emitan dentro de las normas señaladas en las NOM aplicables, el plazo es igual al señalado para la formación de las terracerías.

5. En la construcción de las diferentes obras de drenaje especial cuidado se deberá poner de no invadir accidentalmente los cauces con materiales pétreos extraños sobre todo al ejecutarse las excavaciones para la cimentación de las obras.



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6. El uso de camiones especiales de servicio para el mantenimiento de la maquinaria, principalmente el mantenimiento correctivo que pudiera requerirse en el campo y el almacenamiento temporal de combustibles y aceites en tambos en los diferentes frentes de trabajo. En este rubro se agrupa todo lo referente al manejo y disposición temporal de los combustibles y lubricantes y su posible derrame accidental.

7. Una vigilancia permanente sobre la adecuada disposición de los residuos domésticos originados, como subproducto de la comida efectuada en los frentes de construcción, y la disposición de excretas producida por los mismos trabajadores.

8. Debe existir una campaña permanente de seguridad enfocada, principalmente, a la protección de los empleados de la construcción pero que, en forma significativa, debe extenderse a los pobladores de la zona de influencia de la obra para evitar accidentes y percances automovilísticos entre la maquinaria de construcción y vehículos de terceros.

Durante la etapa de operación y mantenimiento existen actividades que deben desarrollarse en forma constante estas son: el monitoreo del flujo vehicular para determinar las ampliaciones o rectificaciones que pudiera requerir la obra; la conservación de la vegetación que haya sido objeto de reforestación, incluida la reposición de las especies perdidas y campañas permanentes de cuidado y atención de flora y fauna para los usuarios de la vialidad. Los municipios deberán poner especial atención en elaborar planes de desarrollo urbano que permitan regular, dentro de condiciones satisfactorias, las nuevas tendencias de desarrollo, asimismo convendría periódicamente hacer un monitoreo del aire, sobre todo antes y después de la construcción, para ver la influencia que esta vialidad tiene principalmente en las zonas urbanas.

2) Metodología para evaluar el cambio entre las tendencias.

Las tendencias, a mediano plazo, que pudieran presentarse para determinar la eficiencia de las medidas para compensar o disminuir los impactos, no aplican en el presente caso ya que la autopista puede considerarse como una ”Obra Muerta”, no requiere de insumos para su operación ni produce deshechos o emisiones y, en lo que corresponde a las emisiones de los vehículos, como fue señalado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes publica anualmente las estadísticas donde puede apreciarse la variación del flujo vehicular por tipo de unidad.

El mantenimiento preventivo y correctivo repite algunas de las actividades mencionadas para la construcción, sobre todo en lo que se refiere a la



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impermeabilización, renovación o reposición de la superficie de rodamiento, este conjunto de actividades también resulta intrascendente en el contexto regional. En cuanto al desvío de las tendencias de crecimiento de las principales ciudades influenciadas por la obra se deberá recurrir a los datos censales, tanto de población como socioeconómicos, así como a la interpretación de fotografías aéreas y/o imágenes de satélite, ello permitirá conocer los cambio y si estos se ajustan a los esperado o si deben modificarse las políticas de crecimiento urbano.

3)Valoración de afectaciones

En forma permanente se modificará el uso de 1,044 Ha para conformar el derecho de vía y otras 28.53 Ha de donde se obtendrán o depositarán los materiales pétreos necesarios o sobrantes. De las superficies anteriores se estima son afectadas el equivalente de 10.47 Ha de vegetación natural, la superficie remanente es de agricultura, uso pecuario u otros derechos de vía.

La superficie entre línea de ceros que se impermeabiliza es de 383.40 Ha en la cual se estima se perdería anualmente la infiltración de 100 mm cantidad anual equivalente a 38,340 metros cúbicos, mismos que se adicionarán al escurrimiento superficial.

4) Propuesta de medidas alternativas de corrección

La perdida de vegetación natural se compensa parcialmente con el programa de reforestación. Cabe señalar, como ya se mencionó en el Capitulo II, que en el presente caso se considera que no existe otra localización posible, pudieran darse pequeños ajustes hacia el norte o sur, de hecho las entidades involucradas así lo han manifestado, el Estado de México desearía una localización más sureña, mientras que el Estado de Hidalgo preferiría más al norte, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha actuado de mediadora entre estas dos tendencias. El programa de supervisión tiene dos partes características, una que se refiere a la etapa de construcción y su período inmediato siguiente y el otro un programa que debe extenderse a la operación de la autopista para que ésta obra contribuya a mejorar las condiciones ambientales. No aplica un programa típico de monitoreo con toma de muestras, pruebas de laboratorio y análisis estadístico, pues no se trata de una industria productiva. La obra como, fue señalado, una vez concluida, no influye en modificar el ambiente.



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El primero de estos programas deberá cubrir desde el inicio de las actividades de construcción hasta el período de lluvias inmediato siguiente a la fecha de su conclusión. Se refiere fundamentalmente al rescate de flora y la reforestación dentro del derecho de vía; A la explotación, transporte y manejo de materiales pétreos; La conservación de las características hidráulicas de los cuerpos de agua; Operar la maquinaria y equipo de construcción, dentro de las normas de emisión de gases y en condiciones de seguridad; Organizar los servicios para la atención de los empleados cumpliendo las normas de higiene aplicables.

El segundo de ellos es permanente y se enfoca a mantener los dispositivos y señalamientos para que los usuarios operen en forma segura y a mejorar el entorno, principalmente en lo que a vegetación se refiere.

Especial atención deberá poner las autoridades municipales a los cambios que se induzcan en el desarrollo urbano e industrial, en lo que corresponde a su desplazamiento hacia la autopista, particularmente en la proximidad de los entronques. Para ello es conveniente que en períodos no mayores de tres años se tome fotografía aérea métrica, de eje vertical, a escala no menor de 1:20,000, ello permite conocer las tendencias de desarrollo y actualizar los planes municipales.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes deberá aforar esta nueva vialidad para conocer las tendencias e identificar la fecha en que deberá iniciarse la segunda etapa de la obra, lo que permitirá convertir la presente autopista a una obra tipo A4-s, ello se estima que ello ocurra entre 10 y 12 años después de inaugurada la obra.

VII. 2. CONCLUSIONES

La construcción de la carretera que se propone, con longitud de 161.1767 Km, produce cambios en el uso del suelo, fuera de ello los impactos son moderados y muchos de duración temporal relacionados con el proceso constructivo. En forma permanente se da un cambio en las topoformas, en el microdrenaje en torno a la vialidad y en el uso del suelo, circunscritos estos a la superficie del derecho de vía.

La obra toma en cuenta la necesidad de modernizar las vías generales de comunicación para que el tránsito de largo alcance se mueva con mayor eficiencia, particularmente el tránsito foráneo que, por su origen y destino, no debe atravesar el Valle de México.



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Por lo expresado ser considera que la obra conviene a la región, al desarrollo de la red general de vías de comunicación y que debiera autorizarse esta condicionada al cumplimiento de los requerimientos y condiciones señaladas.



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• TOXICS WATCH 1995, INFORM, INC., ISBN-0-918780-64-0, E-mail [email protected] • TÚNELES CARRETEROS 1985, Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos. • TRAYECTORIAS CICLÓNICAS 1960 - 1980, Secretaría de Agricultura y Recursos Hidráulicos,

Servicio Meteorológico Nacional, marzo de 1981. • USO DE TRAZADORES RADIACTIVOS ARTIFICIALES PARA EL ESTUDIOS DE LA DINÁMICA DE

LAGOS Y EMBALSES, PLATA BEDMAR ANTONIO, Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, ISSN 021-8203-M-12, Centro de Publicaciones de la Secretaría General Técnica.

• WETLAND MITIGATION: Mitigation Banking and other Strategies for Development and Compliance, , Dennison and Schmid, Government Institutes, ISBN 0-86587-534-0.

• WORKBOOK OF ATMOSPHERIC DISPERSION ESTIMATES, D. Bruce Turner, Lewia Publishers, ISBN 1-56670-023-X.



119

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS.

VIII.1. FORMATOS DE PRESENTACIÓN VIII.1.1.Planos de localización Carta I. Croquis de localización general, otros proyectos y división política, base escala 1:500,000, INEGI.

Carta II. Croquis de ubicación del proyecto y de su zona de influencia, fuente base carta topográfica escala 1:250,000 de INEGI.

Carta III El proyecto en el medio físico; ubicación dentro de las cartas Topográfica, Geológica, Edafológica, de Hidrología superficial y subterránea así como Espaciomapa, correspondientes a la escala 1:250,000 elaboradas por INEGI.

Carta IV (1 a 9). Larguillo de localización del proyecto donde se señalan los entronques, vialidades existentes y bancos de material, base carta topográfica escala 1:50,000, de INEGI

VIII.1.2 planos del proyecto Carta V Planos de proyecto de terracería por kilómetro

a) Especificaciones de materiales pétreos b) Secciones tipo de la carretera. c) Ubicación y tipo de la infraestructura del drenaje menor.

Carta VI entronques

a) Planos de diseño de la obra civil con diagrama de funcionamiento. VIII.1.3. Fotografías

Fotografías aéreas (incluidas en el original para trámite ante SEMARNAT) Copias de contacto en blanco y negro, escala 1:10,000, obtenidas en abril de 1998, donde se ha señalado el eje del proyecto.



120

Anexo fotográfico, 58 imágenes fotográficas a color del eje del camino y aspectos relacionados al proyecto.

VIII.2. TRABAJOS DIVERSOS

Además se tomaron datos de: Las estadísticas de: Población, Socioeconómicas y Anuario Estadístico de los Estados de México, Hidalgo y Tlaxcala, Anuarios INEGI. La Desnutrición a Nivel Municipal en México, Instituto Nacional de la Nutrición Salvador Subirán, 2000, ISBN 970-91902-3-7 De la observación e Interpretación de fotografías aéreas De las inspecciones de campo.

APÉNDICE A OBRAS Y ACTIVIDADES PROPIAS DE LAS

VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Tabla A. Caracterización de las obras y actividades.

TIPO DE VÍA DE COMUNICACIÓN INFORMACIÓN

Autopista de cuota

1. Características generales El proyecto corresponde a la construcción de una carretera nueva, que absorba el tránsito foráneo que atraviesa el Valle de México de la zona poniente del país hacia el oriente, o viceversa, tránsito que no tenga como destino o escala intermedia el área conurbada del Valle de México, canalizándolo por esta nueva vialidad de cuota y evitando su incursión al Área Metropolitana. Se proyectará como una vialidad tipo A4 o A4-s y será de cuota. EL proyecto tiene diferentes kilometrajes por haber sido estudiado en diferentes épocas, de Poniente a Oriente: 1. Inicia en el Km 78+100 cerca de la autopista México-Querétaro, sobre el Río Rosas y prosigue hasta el Km 59+267 (Entronque Tula), kilometraje con origen en Pachuca y que tiene dos igualdades intermedias (61+300 AT = 60+550 AD, + 750 m y 65+270 AT = 65+500 AD, - 230 m), por lo que la longitud real del tramo es de 19+753. 2. El segundo tramo inicia en el Km 0+000 (con origen en el entronque Tula citado) y termina en el Km 91,510.61, cerca de Cd. Sahagún, en este tramo no se tienen igualdades intermedias



121


por lo que su longitud es de 91,510.61 m 3. El tercer tramo conocido como Libramiento Norte del Valle de México, continuación del anterior, inicia en el Km 79+000 y termina en el Km 129+288 sobre la autopista que va de Tlaxcala a San Martín Texmelucan, Pue, con origen en Jaltepec. y tiene una igualdad intermedia (118+141 AT = 118+114 AD, + 27 m), por lo que este tramo mide 50,315 m Las coordenadas de cuadrícula en la proyección UTM, huso 14, de los principales puntos de inflexión son las siguientes:

En el NAD27 correspondiente al Tramo Autopista México-Querétaro a Tula: N° X Y 1 448,687.19 2’211,376.64 2 451,891.33 2’214,064.70 3 457,684.93 2’217,217.04 4 463,004.00 2’219,735.00 5 464,679.13 2’220,517.21 6 470,522.17 2’222,464.80 En el GRS80 correspondiente al Tramo Tula a Cd. Sahagún: 7 470,473.76 2’222,546.39 8 476,690.00 2’218,833.00 9 479,515.00 2’218,085.00 10 482,560.00 2’213,627.00 11 491,246.00 2’207,084.00 12 495,150.00 2’206,285.00 13 495,418.00 2’207,715.00 14 504,259.00 2’203,606.00 15 509,272.00 2’204,033.74 16 519,112.89 2’201,898.89 17 523,450.13 2’200,118.87 18 527,079.78 2’196,590.53 19 530,520.62 2’193,673.32 20 542,690.77 2’177,852.76 En el NAD27, correspondiente al tramo Cd. Sahagún a San Martín Texmelucan. 21 542,625.79 2’175,576.59 22 550,349.00 2’165,682.00 23 551,664.35 2’164,506.67 24 561,664.38 2’164,506.67 25 555,778.76 2’157,809.48 26 557,560.84 2’152,882.74 27 559,434.91 2’149,734.90 28 559,799.10 2’146,740.45 29 560,899.98 2’142,930.00



122


Características de la vialidad Otros servicios auxiliares para su

30 563,116.69 2’138,169.84 31

a) Longitud total del eje 161,178.61 m b) La ubicación se muestra en las Cartas anexas, el trazo ya ha

sido ejecutado y, dentro del tramo, se tiene diferentes secciones transversales señaladas en el Capítulo II.

c) La distribución de la Infraestructura carretera se muestra en forma gráfica en las cartas I, II, III, IV y en el proyecto de terracerías escala 1:4,000, anexo, y en forma alfa numérica en el inciso 3 de este apéndice.

d) Dimensiones: Ancho del Derecho de Vía del eje principal: 60 m Corona:

Corona de 21 m (tipo A4) entre la autopista México-Querétaro y el Entronque Tula, así como entre el Entronque Sanctorum y San Martín Texmelucan. Corona de 12 m (tipo A2) entre el Entronque Tula y el Entronque Sanctorum en una primera etapa, para la segunda etapa se ampliará a la sección tipo A4 de 21 m señalada anteriormente.

Calzadas de 3.50 m, dos en cada sentido en los tramos tipo A4 y una en cada sentido en el tramo tipo A2.

Cunetas en forma de “V” en las zonas de corte. Taludes: Para terraplenes mayores de 2 m se tendrán taludes

de 1.7 x 1, terraplenes entre 1 y 2 m se tendrán taludes de 2.5 x 1 y terraplenes con alturas menores tendrán taludes de 5 x 1. En cortes el talud es variable según el tipo de material variando de 0.5 x 1 a 1.7 x 1.

Espesor de pavimento 0.40 m. Acotamiento 2.5 m en los extremos externos de la corona en

vialidad tipo A4 y A2, en tramo tipo A4-s se tiene 2.50 en los lados externos de la corona y de 1 m al centro.

Velocidad de proyecto 110 Km/hr Pendientes gobernadora del 3 %. Grado de curvatura máxima 2.75°.

2. Parámetros de operación a) Capacidad operativa al término de la primera etapa superior a

5,000 TDPA b) El tránsito durante la inauguración se estima alcanzará 3,500

TDPA con máximos de 5,000 vehículos diarios en temporadas vacacionales.

c) La composición media del tránsito existente durante el año 2,000 fue: 79 % automóviles, 3.8 % autobuses y 17.2 % vehículos de carga.



123


operación.

3. Infraestructura adicional 3.1 Intersecciones a) Áreas de incorporación igual al doble de la distancia de

parada, esto es 230 m. Para el proyecto de entronques a desnivel se ha tomado en cuenta una velocidad de operación de 60 Km/hr y en algunos casos de 40 Km/hr.

b) Entronques a desnivel: De Límite de Estados hacia TULA 59+267 Entronque Tula De Tula hacia CD. SAHAGÚN: 7+484 Entronque Atitalaquia PIV (1V) 29+507 Entronque Sta. Ma. Ajoloapan 48+265 Entronque Tizayuca (México-Pachuca) 72+041 Tepeyehualco (México-Tulancingo) 83+379 Cd. Sahagún 89+050 Calpulalpan

De Cd. Sahagún a S. MARTÍN TEXMELUCAN

103+983 Entronque a Tlaxcala y Sanctorum 129+288 Entronque S. M. Texmelucan

c) Pasos inferiores:

De Límite de Estados hacia TULA 1. 74+832 PIV (1V) 2. 69+924 PIV (1V) 3. 64+602 PIV (2V)

De Tula hacia CD. SAHAGÚN

4. 1+900 PIV (1V) 5. 4+960 PIV (1V) 6. 5+835 PIV (1V) 7. 6+230 PIV (1V) 8. 8+185 PIV (1V) 9. 9+435 PIV (1V) 10. 10+230 PIV G y M 11. 10+676 PIV (2V) 12. 11+800 PIV (1V) 13. 13+450 PIV (1V) 14. 16+360 PIV G y M 15. 19+570 PIV (1V) 16. 21+289 PIV (1V) 17. 22+780 PIV (1V) 18. 23+310 PIV (1V) 19. 23+908 PIV (1V) 20. 25+196 PIV (2V) 21. 26+129 PIV (1V)



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22. 27+128 PIV (1V) 23. 27+848 PIV (1V) 24. 30+746 PIV (1V) 25. 31+220 PIV (1V) 26. 32+920 PIV (1V) 27. 42+108 PIV (1V) 28. 43+720 PIV (2V) 29. 44+934 PIV (2V) 30. 46+118 PIV (1V) 31. 47+035 PIV (1V) 32. 49+726 PIV (1V) 33. 54+003 PIV G y M 34. 54+865 PIV (1V) 35. 55+718 PIV G y M 36. 56+501 PIV G y M 37. 57+429 PIV (2V) 38. 59+000 PIV (1V) 39. 60+690 PIV (1V) 40. 69+500 PIV (1V) 41. 71+100 PIV (1V) 42. 73+000 PIV (1V) 43. 74+000 PIV (1V) 44. 76+013 PIV G y M 45. 77+765 PIV (1V) 46. 79+718 PIV G y M 47. 80+501 PIV G y M 48. 82+529 PIV (2V) 49. 84+000 PIV (1V) 50. 85+660 PIV (1V) 51. 89+570 PIV (1V)


52. 80+810 PIV (1V) 53. 85+455 PIV (1V) 54. 86+620 PIV (1V) 55. 87+805 PIV (1V) 56. 88+789 PIV (2V) 57. 89+739 PIV F C 58. 91+645 PIV (1V) 59. 93+310 PIV (2V) 60. 95+365 PIV (2V) 61. 96+600 PIV (1V) 62. 98+720 PIV (2V) 63. 101+180 PIV (2V) 64. 103+292 PIV (2V) 65. 107+620 PIV (2V) 66. 110+920 PIV (1V)



125


67. 112+060 PIV (1V) 68. 114+200 PIV (1V) 69. 116+075 PIV (1V) 70. 134+191 PIV (2V)

d) Pasos superiores:

Algunos PS también funcionan como obras de drenaje.: De Límite de Estados hacia TULA

1. 73+156 PSV (1V) 2. 68+720 PSV (1V) 3. 68+594 PSV FC 4. 68+560 PSV (2V) 5. 66+306 PSV (2V) 6. 64+607 PSV (1V) 7. 60+648 PS (2V) y FC

De Tula hacia CD. SAHAGÚN

8. 2+881 F C y vehicular 9. 3+048 PSV (2V) 10. 31+625 PSV (2V) 11. 51+000 PSV (2V) 12. 53+027 PS (2V) y FC 13. 60+690 PSV (1V) 14. 61+180 PS G y M 15. 63+580 PS G y M 16. 64+352 PSV (2V) 17. 65+500 PSV (1V) 18. 66+405 PSV (1V) 19. 66+530 PSV (1V) 20. 67+100 PS G y M 21. 67+900 PS G y M 22. 68+570 PS G y M 23. 69+676 PS G y M 24. 70+308 PSV (1V)


25. 82+300 PSV (2V) 26. 83+600 PSV (2V) 27. 102+510 PSV (2V) 28. 103+983 PSV (2V) 29. 129+925 PSV (2V)

3.2 Servicios complementarios y accesos a) Existirán servicios adicionales para el suministro de bebidas y

alimentos sólo en plazas de cobro. b) No hay instalaciones marginales.



126


c) No existen accesos a nivel ya que se tiene tránsito controlado. d) Únicamente se contemplan áreas de estacionamiento en las

plazas de cobro. e) No se contemplan paraderos de autobuses adicionales. f) Se contemplan zonas de descanso en las plazas de cobro. g) Se contará con servicios sanitarios en las plazas de cobro. h) No se contemplan estaciones de combustible como parte del

proyecto. i) No se contempla la construcción de rampas de emergencia ya

que es un terreno plano. j) Se tendrán letreros y señalizaciones propios de la operación y

conducción. k) Se tendrán plazas de cobro en los siguientes Entronques a

desnivel: De Tula hacia CD. SAHAGÚN:

7+484 Entronque Atitalaquia PIV (1V) 48+265 Entronque Tizayuca 83+379 Entronque Cd. Sahagún

De Cd. Sahagún a S. MARTÍN TEXMELUCAN 103+983 Entronque a Tlaxcala y Sanctorum

l) Para la operación se dispondrá de vigilancia a cargo de la Policía Federal Preventiva y, a través de esta, de servicios médicos de emergencia y ayuda mecánica.

3.3 Obras especiales a) Obras de drenaje menor:

Muchas de las losas sirven tanto al drenaje menor, como paso de maquinaria agrícola, vehículos o fauna, algunas de dichas también están consignadas como pasos superiores. De Límite de Estados hacia TULA

1. 77+420 Losa 1.50 x 1.50 m 2. 76+590 Tubo c ∅ 1.05 m 3. 76+290 Tubo c ∅ 1.05 m 4. 75+626 Tubo c ∅ 1.50 m 5. 75+320 Tubo c ∅ 1.50 m 6. 74+400 2 Tubo c ∅ 1.05 m 7. 74+240 2 Tubo c ∅ 1.05 m 8. 73+884 Tubo c ∅ 1.05 m 9. 72+340 Tubo c ∅ 1.20 m 10. 71+321 Tubo l ∅ 3.35 m 11. 70+428 Tubo l ∅ 4.22 m 12. 70+220 Losa 1.00 x 1.00 m 13. 69+441 Tubo c ∅ 1.05 m 14. 69+300 Tubo c ∅ 1.05 m 15. 68+930 Tubo c ∅ 1.05 m



127


16. 67+205 Tubo c ∅ 1.50 m 17. 64+671 Tubo c ∅ 1.05 m 18. 64+291 Losa 1.50 x 1.50 m 19. 63+962 Losa 1.50 x 1.00 m 20. 63+536 Losa 1.00 x 1.00 m 21. 63+506 Losa 2.00 x 6.00 m* 22. 62+740 Losa 1.00 x 1.00 m 23. 60+230 Losa 2.00 x 1.50 m 24. 60+050 Losa 2.00 x 1.50 m 25. 59+878 Losa 2.00 x 1.50 m 26. 59+645 Losa 2.00 x 1.50 m

De Tula hacia CD. SAHAGÚN: 27. 0+565 Losa 1.50 x 1 m 28. 0+883 Losa 4.00 x 3 m 29. 1+133 Losa 1.50 x 1 m 30. 1+405 Losa 1.50 x 1 m 31. 1+655 Losa 1.50 x 1 m 32. 1+882 Losa 1.50 x 1 m 33. 1+957 Losa 1.50 x 1 m 34. 2+127 Losa 1.50 x 1 m 35. 2+409 Losa 1.50 x 1 m 36. 3+238 Losa 2.00 x 6 m 37. 3+696 Losa 1.50 x 1 m 38. 4+238 Losa 1.50 x 1 m 39. 4+615 Losa 1.50 x 1 m 40. 4+692 Losa 1.50 x 1 m 41. 4+935 Losa 1.50 x 1 m 42. 5+036 Losa 1.50 x 1 m 43. 5+162 Losa 1.50 x 1 m 44. 5+328 Losa 1.50 x 1 m 45. 5+399 Losa 1.50 x 1 m 46. 5+565 Losa 1.50 x 1 m 47. 5+760 Losa 1.50 x 1 m 48. 5+859 Losa 1.50 x 1 m 49. 6+022 Losa 1.50 x 1 m 50. 6+213 Losa 1.50 x 1.50 m 51. 6+645 Losa 1.50 x 1 m 52. 6+821 Losa 1.50 x 1 m 53. 7+100 Losa 1.50 x 1 m 54. 7+195 Losa 1.50 x 1 m 55. 7+343 Losa 1.50 x 1 m 56. 7+467 Losa 1.50 x 1 m 57. 7+648 Losa 1.50 x 1 m 58. 7+962 Losa 1.50 x 1.50 m 59. 8+057 Losa 2 x 1.50 m 60. 8+209 Losa 1.50 x 1 m



128


61. 8+333 Losa 1.50 x 1 m 62. 8+343 Losa 6.0 x 4.0 m 63. 8+467 2 Tubo c ∅ 1.20 m 64. 8+483 Losa 6.00 x 5 m 65. 8+775 2 Tubo c ∅ 1.20 m 66. 8+799 Tubo c ∅ 1.20 67. 9+156 Losa 6.00 x 5 m 68. 9+406 Tubo c ∅ 1.20 m 69. 9+616 Losa 1.50 x 1 m 70. 9+674 Losa 1.50 x 1 m 71. 9+995 Losa 1.50 x 1 m 72. 10+073 Tubo c ∅ 1.20 m 73. 10+203 Losa 1.50 x 1 m 74. 10+443 Losa 1.50 x 1 m 75. 10+668 Losa 1.50 x 1 m 76. 10+859 Losa 1.50 x 1 m 77. 11+013 Losa 1.50 x 1 m 78. 11+096 Losa 5.50 x 2 m 79. 11+237 Losa 6.00 x 4.5 m 80. 11+482 Tubo c ∅ 0.90 m 81. 11+773 Losa 1.50 x 1 m 82. 12+005 Losa 1.50 x 1 m 83. 12+120 Losa 1.50 x 1 m 84. 12+283 Losa 1.10 x 1 m 85. 12+486 Losa 1.20 x 1 m 86. 12+627 2 Tubo c ∅ 1.20 m 87. 12+669 Losa 2.50 x 1 m 88. 12+689 Tubo c ∅ 0.90 m 89. 12+914 Losa 6.0 x 3.5 m 90. 13+088 2 Tubo c ∅ 1.20 m 91. 13+316 2 Tubo c ∅ 1.20 m 92. 13+322 Losa 6.0 x 4.5 m 93. 13+328 Bóveda 2.5 x 1.5 m 94. 13+756 Bóveda 1.5 x 1.5 m 95. 14+360 2 Tubo c ∅ 1.20 m 96. 14+666 Tubo c ∅ 1.20 m

97. 15+013 2 Tubo c ∅ 1.50 m 98. 15+960 2 Tubo c ∅ 1.20 m 99. 16+128 2 Tubo c ∅ 1.50 m 100. 16+722 Bóveda 2.00 x 2.0 m 101. 16+820 2 Tubo c ∅ 1.20 m 102. 17+368 Bóveda 2.50 x 2.5 m 103. 17+460 2 Tubo c ∅ 1.20 m 104. 17+527 Tubo c ∅ 1.20 m 105. +18+280 2 Tubo c ∅ 1.05 m 106. 18+353 Bóveda 3.00 x 3.0 m



129


107. 19+200 Tubo c ∅ 1.50 m 108. 19+385 Bóveda 4.00 x 4.0 m 109. 19+600 Losa 1.00 x 1.0 m 110. 19+860 Losa 2.00 x 1.0 m 111. 20+700 Losa 6.00 x 1.5 m 112. 20+947 Losa 6.00 x 4.5 m 113. 21+396 Tubo c ∅ 1.50 m 114. 22+111 Tubo c ∅ 1.20 m 115. 22+260 Losa 4.00 x 2.5 m 116. 22+620 2 Tubo c ∅ 1.50 m 117. 22+909 Bóveda 3.00 x 2.0 m 118. 23+500 Losa 1.50 x 1.0 m 119. 24+082 Tubo c ∅ 1.50 m 120. 24+555 Tubo c ∅ 1.50 m 121. 24+600 Tubo c ∅ 1.20 m 122. 24+752 Tubo c ∅ 1.50 m 123. 24+969 2 Tubo c ∅ 1.50 m 124. 25+785 Bóveda 6.00 x 1.5 m 125. 27+547 Tubo c ∅ 1.50 m 126. 28+651 Losa 6.00 x 4.5 m 127. 30+191 Losa 4.00 x 2.5 m 128. 31+580 Tubo c ∅ 1.05 m 129. 31+640 Tubo c ∅ 1.05 m 130. 31+804 Losa 5.00 x 3.5 m 131. 32+372 Tubo c ∅ 1.50 m 132. 33+241 Losa 1.00 x 1.0 m 133. 33+325 Losa 4.00 x 2.5 m 134. 33+434 Bóveda 3.0 x 2.0 m 135. 34+680 Losa 4.00 x 2.5 m 136. 34+775 Losa 3.00 x 1.5 m 137. 35+700 Losa 5.00 x 3.5 m 138. 35+989 3 Tubo c ∅ 1.50 m 139. 36+140 Tubo c ∅ 1.20 m 140. 36+780 losa 4.00 x 2.5 m 141. 37+160 Losa 5.00 x 3.5 m 142. 37+770 Losa 6.00 x 4.5 m 143. 38+480 2 losas 6.00 x 2.5 m 144. 38+700 Losa 4.00 x 2.5 m 145. 38+800 Losa 5.00 x 2.0 m 146. 39+482 Losa 4.00 x 2.5 m 147. 40+180 Losa 6.00 x 1.5 m 148. 40+315 Losa 6.00 x 4.5 m 149. 40+796 Losa 5.00 x 3.5 m 150. 41+760 Tubo c ∅ 1.50 m 151. 41+864 Losa 2.00 x 1.0 m 152. 42+260 Losa 3.50 x 1.0 m



130


153. 42+820 Losa 1.50 x 1.0 m 154. 43+760 Losa 1.50 X 1.0 m 155. 44+524 2 Losas 6.00 x 1.5 m 156. 45+992 Losa 1.50 x 1.0 m 157. 46+504 Losa 4.00 x 2.0 m 158. 48+251 Losa 1.50 x 1.0 m 159. 52+140 Losa 1.50 x 1.0 m 160. 54+300 Losa 1.50 x 1.0 m 161. 54+640 Losa 1.50 x 1.0 m 162. 54+880 Losa 1.50 x 1.0 m 163. 55+500 Losa 1.50 x 1.0 m 164. 56+990 Losa 1.50 x 1.0 m 165. 57+640 Losa 1.50 x 1.0 m 166. 58+360 Losa 1.50 x 1.0 m 167. 58+910 Losa 1.50 x 1.0 m 168. 59+509 Losa 1.50 x 1.0 m 169. 59+953 Losa 1.50 x 1.0 m 170. 60+138 Losa 1.50 x 1.0 m 171. 60+460 Losa 1.50 x 1.0 m 172. 60+868 Losa 1.50 x 1.0 m 173. 61+041 Losa 4.00 x 2.5 m 174. 62+150 Losa 1.50 x 1.0 m 175. 62+259 Losa 1.50 x 1.0 m 176. 62+487 Losa 1.50 x 1.0 m 177. 62+600 Losa 1.50 x 1.0 m 178. 63+560 Losa 4.00 x 2.5 m 179. 64+226 Losa 4.00 x 2.5 m 180. 66+093 Losa 4.00 x 2.5 m 181. 66+508 Losa 3.00 x 1.0 m 182. 67+427 tubo c ∅ 0.90 m 183. 67+571 Losa 1.50 x 1.0 m 184. 68+540 Losa 4.00 x 2.5 m 185. 69+702 Losa 1.50 x 1.0 m 186. 70+273 Losa 1.50 x 1.0 m 187. 71+327 Losa 1.50 x 1.0 m 188. 72+012 Losa 1.50 x 1.0 m 189. 72+067 Losa 1.50 x 1.0 m 190. 72+801 Losa 1.50 x 1.0 m 191. 73+923 Losa 1.50 x 1.0 m 192. 74+300 Losa 1.50 x 1.0 m 193. 74+440 Losa 1.50 x 1.0 m 194. 74+880 Losa 1.50 x 1.0 m 195. 75+570 Losa 1.50 x 1.0 m 196. 76+999 Losa 1.50 x 1.0 m 197. 77+140 Losa 1.50 x 1.0 m 198. 78+320 Losa 1.50 x 1.0 m 199. 78+914 Losa 1.50 x 1.0 m



131


200. 79+509 Losa 1.50 x 1.0 m 201. 79+753 Losa 1.50 x 1.0 m 202. 80+168 Losa 1.50 x 1.0 m 203. 80+360 Losa 1.50 x 1.0 m 204. 80+868 Losa 1.50 x 1.0 m 205. 81+041 Losa 4.00 x 2.5 m 206. 82+450 Losa 1.50 x 1.0 m 207. 82+659 Losa 1.50 x 1.0 m 208. 82+887 Losa 1.50 x 1.0 m 209. 82+900 Losa 1.50 x 1.0 m 210. 83+360 Losa 4.00 x 2.5 m 211. 84+226 Losa 4.00 x 2.5 m 212. 86+093 Losa 4.00 x 2.5 m 213. 86+408 Losa 3.00 x 1.0 m 214. 87+527 tubo c ∅ 0.90 m 215. 87+671 Losa 1.50 x 1.0 m 216. 88+940 Losa 4.00 x 2.5 m 217. 89+702 Losa 1.50 x 1.0 m 218. 90+273 Losa 1.50 x 1.0 m 219. 954+300 Losa 1.50 x 1.0 m 220. 54+640 Losa 1.50 x 1.0 m 221. 54+880 Losa 1.50 x 1.0 m 222. 55+500 Losa 1.50 x 1.0 m 223. 56+990 Losa 1.50 x 1.0 m 224. 57+640 Losa 1.50 x 1.0 m 225. 58+360 Losa 1.50 x 1.0 m 226. 58+910 Losa 1.50 x 1.0 m 227. 59+509 Losa 1.50 x 1.0 m 228. 59+953 Losa 1.50 x 1.0 m 229. 60+138 Losa 1.50 x 1.0 m 230. 60+460 Losa 1.50 x 1.0 m 231. 60+868 Losa 1.50 x 1.0 m 232. 61+041 Losa 4.00 x 2.5 m 233. 62+150 Losa 1.50 x 1.0 m 234. 62+259 Losa 1.50 x 1.0 m 235. 62+487 Losa 1.50 x 1.0 m 236. 62+600 Losa 1.50 x 1.0 m 237. 63+560 Losa 4.00 x 2.5 m 238. 64+226 Losa 4.00 x 2.5 m 239. 66+093 Losa 4.00 x 2.5 m 240. 66+508 Losa 3.00 x 1.0 m 241. 67+427 tubo c ∅ 0.90 m 242. 67+571 Losa 1.50 x 1.0 m 243. 68+540 Losa 4.00 x 2.5 m 244. 69+702 Losa 1.50 x 1.0 m 245. 70+273 Losa 1.50 x 1.0 m 246. 71+327 Losa 1.50 x 1.0 m



132


247. 72+012 Losa 1.50 x 1.0 m 248. 72+067 Losa 1.50 x 1.0 m 249. 72+801 Losa 1.50 x 1.0 m 250. 73+923 Losa 1.50 x 1.0 m 251. 1+427 Losa 1.50 x 1.0 m

De Cd. Sahagún a S. MARTÍN TEXMELUCAN 252. 80+220 2 tubos c ∅ 1.20 m 253. 80+672 Tubo c ∅ 1.05 m 254. 80+738 2 tubos c ∅ 1.20 m 255. 82+067 Tubo l ∅ 2.44 m 256. 82+300 Tubo l ∅ 1.98 m 257. 82+390 Tubo l ∅ 6.10 m 258. 83+200 2 tubos c ∅ 1.20 m 259. 83+560 Tubo c ∅ 1.05 m 260. 84+572 losa 5.00 x 2.00 m 261. 84+940 Tubo c ∅ 0.90 m 262. 86+285 losa 3.00 x 1.00 m 263. 86+546 losa 4.00 x 2.50 m 264. 87+700 losa 3.00 x 1.00 m 265. 88+120 losa 3.00 x 1.00 m 266. 88+679 losa 1.50 x 1.00 m 267. 89+680 losa 1.50 x 1.00 m 268. 90+150 losa 1.50 x 1.00 m 269. 91+420 losa 2.50 x 1.00 m 270. 91+649 losa 2.00 x 1.00 m 271. 92+045 losa 1.00 x 1.00 m 272. 92+459 losa 6.00 x 4.50 m 273. 93+306 losa 4.00 x 2.50 m 274. 96+799 losa 1.50 x 1.00 m 275. 96+151 losa 1.50 x 1.00 m 276. 96+500 losa 1.50 x 1.50 m 277. 96+919 losa 1.50 x 1.00 m 278. 97+239 losa 1.50 x 1.00 m 279. 97+667 losa 1.50 x 1.00 m 280. 98+000 losa 1.50 x 1.00 m 281. 98+330 losa 1.50 x 1.00 m 282. 98+699 losa 1.50 x 1.00 m 283. 98+778 losa 1.50 x 1.00 m 284. 99+039 losa 1.50 x 1.00 m 285. 99+422 losa 1.50 x 1.00 m 286. 100+277 Tubo c ∅ 1.50 m 287. 101+755 Tubo c ∅ 0.90 m 288. 104+064 Tubo c ∅ 1.50 m 289. 104+526 Tubo c ∅ 1.05 m 290. 105+028 2 Tubos c ∅ 1.20 m



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291. 105+109 Tubo c ∅ 1.50 m 292. 105+809 Tubo c ∅ 1.50 m 293. 106+275 2 Tubos l ∅ 2.29 m 294. 106+740 Tubo c ∅ 1.20 m 295. 107+263 Tubo c ∅ 0.90 m 296. 107+711 Tubo c ∅ 0.90 m 297. 108+294 Tubo c ∅ 0.90 m 298. 108+447 Tubo c ∅ 1.05 m 299. 109+141 Tubo c ∅ 1.50 m 300. 109+706 Tubo c ∅ 0.90 m 301. 110+092 Tubo c ∅ 1.20 m 302. 110+780 Tubo c ∅ 0.90 m 303. 111+185 Tubo l ∅ 2.59 m 304. 111+320 Tubo l ∅ 1.65 m 305. 111+689 Tubo c ∅ 0.90 m 306. 111+816 Tubo c ∅ 1.20 m 307. 111+865 Tubo c ∅ 0.90 m 308. 112+183 Tubo c ∅ 0.90 m 309. 112+487 Tubo c ∅ 1.20 m 310. 112+650 Tubo c ∅ 0.90 m 311. 112+912 Tubo c ∅ 0.90 m 312. 113+006 Tubo c ∅ 0.90 m 313. 113+100 Tubo c ∅ 0.90 m 314. 113+255 Tubo c ∅ 0.90 m 315. 113+498 Tubo c ∅ 0.90 m 316. 113+912 Tubo c ∅ 1.20 m 317. 114+969 Tubo c ∅ 1.20 m 318. 115+700 Tubo c ∅ 0.90 m 319. 115+994 Tubo c ∅ 0.90 m 320. 116+235 Tubo l ∅ 1.98 m 321. 116+457 Tubo c ∅ 0.90 m 322. 117+471 Tubo l ∅ 2.44 m 323. 118+348 Tubo c ∅ 1.20 m 324. 118+917 Tubo c ∅ 0.90 m 325. 119+075 Tubo c ∅ 0.90 m 326. 119+405 Tubo c ∅ 0.90 m 327. 119+500 Tubo c ∅ 1.50 m 328. 119+891 Tubo c ∅ 1.50 m 329. 120+188 Tubo c ∅ 1.05 m 330. 120+487 Tubo c ∅ 1.05 m 331. 120+834 Tubo c ∅ 0.90 m 332. 121+880 Tubo c ∅ 1.05 m 333. 122+031 Tubo c ∅ 0.90 m 334. 122+223 Tubo c ∅ 1.05 m



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335. 122+327 Tubo c ∅ 0.90 m 336. 122+640 Tubo c ∅ 0.90 m 337. 122+783 Tubo c ∅ 1.05 m 338. 122+877 Tubo c ∅ 0.90 m 339. 123+414 Tubo l ∅ 3.66 m 340. 123+831 Tubo c ∅ 1.20 m 341. 124+298 Tubo c ∅ 1.20 m

b) Pasos peatonales se contemplan solo en conjunción con pasos superiores para ganado y maquinaria agrícola o pasos inferiores con luz mayor a 2.50 m c) Cruce con línea de alta tensión:

De límite de Estados a TULA 68,540 CFE 59+270 CFE De Tula a CD. SAHAGÚN 7+510 CFE 31+630 CFE 48+260 CFE

d) Cruce con obras hidráulicas:

De Límite de Estados hacia TULA 64+671 Canal 63+975 Canal aguas negras 63+540 Canal aguas negras 63+695 Canal 63+540 Canal 63+478 Canal 63+381 Canal 63+299 Canal 63+197 Canal 63+183 Canal 62+740 Canal 62+752 Canal 62+740 Canal 62+724 Canal 62+569 Canal 62+498 Canal 62+342 Canal 62+135 Canal 62+109 Canal 61+847 Canal 61+730 Canal 61+563 Canal 61+426 Canal



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61+216 Canal 61+007 Canal 60+835 Canal 60+790 Canal 60+577 Canal De Tula a CD. SAHAGÚN 3+913 Canal y vehicular 40.00 m 8+625 Canal y vehicular 40.00 m 11+384 Canal y vehicular 35.00 m 30+119 Canal 20.00 m

e) Cruce exclusivo con instalaciones de Ferrocarril: De Límite de Estados hacia TULA

69+009 PSFC 68+594 PSFC 60+625 PSFC

Existen otros cruces en conjunción con pasos inferiores vehiculares.

4. Túnel

No se contempla 5. Puentes Se tienen contemplados los siguientes puntes cuyo nombre o el de la corriente que salvan es:

De Límite de Estados hacia TULA 78+100 Puente Río Rosas 160.00 m 66+180 Puente Río Rosas o Tula 100.00 m

De Tula hacia CD. SAHAGÚN: 6+912 Arroyo Salado 60.00 m 64+685 A, sin nombre 45.00 m

De Cd. Sahagún hacia S. MARTÍN TEXMELUCAN 90+870 Puente A. sin nombre 25.00 94+830 Puente A. sin nombre 25.00

Los puentes están compuestos por: a) Trabes pretensadas que descansan en pilas o estribos, y

soportan una losa de concreto reforzado. b) Las trabes pretensadas, que gobiernan la separación entre

pilas, son de aproximadamente 30 m de longitud. c) Las pilas, o estribos, son de concreto reforzado y soportan una

trabe transversal que a través de placas de neopreno sirven



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de apoyo a las trabes pretensadas. d) El procedimiento constructivo consiste en excavar bajo los

estribos y pilotear bajo las pilas hasta alcanzar una resistencia de 150 Ton por pila. Sobre los pilotes se cuela la pila y se prosigue con la construcción del puente. Los elementos son prefabricados en los talleres de la contratista y transportada por medio de remolques especiales y armada en el sitio, la superficie de rodamiento se cuela sobre las trabes de pretensadas, asimismo se procede con las guarniciones y barandales.

En los cauces usualmente se carece de agua fuera de la época de lluvia, asimismo no se tienen barrancas profundas que salvar, a ello corresponden pilas de poca altura que no son condicionantes del costo total, para dichas características convienen pilas de concreto con diámetros de 1.25 m. Las pilas soportan una estructura colada de la cual forman parte las trabes pretensadas ya señaladas, estas, para la carga de diseño, convienen en una longitud de aproximadamente 30 m.

APÉNDICE B OBRAS Y ACTIVIDADES

PROVISIONALES Y ASOCIADAS

Tipo de infraestructura Información específica Construcción de caminos de acceso Se tendrán accesos, por breve período, principalmente a

través de terrenos agrícolas, para la construcción del drenaje menor. Éste se ubica en los sitios de terraplén, obras marcadas en los planos de proyecto, donde, junto con los cruces de canales se tienen aproximadamente 300 obras de drenaje menor. Dicho acceso se debe hacer, en la mayoría de los casos, a través de los predios agrícolas desde la vialidad más próxima. Estas fracciones pueden variar de 50 a 150 m y su longitud total puede estimarse en 29 Km La terracería propiamente dicha se deberá de ejecutar a través de las brechas y caminos existentes, así como por la misma terracería conforme avance su construcción.

Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de

No se contempla la construcción de almacenes, bodegas o talleres de maquinaria, estos, de ser necesarios, los ubicará



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Tipo de infraestructura Información específica maquinaria, plantas trituradoras él (los) contratista en predios alquilados en algún poblado

cercano. Los insumos importados a la zona, principalmente concreto o materiales para fabricarlo y acero de refuerzo, si no se dispone de ellos de inmediato, serán temporalmente ubicados dentro del derecho de vía. La maquinaria en uso pernoctará dentro del derecho de vía de la carretera en construcción. Los agregados pétreos necesarios en la producción de la mezcla asfáltica se tienen en bancos de préstamo dentro de la zona, que más adelante se listan. El asfalto provendrá de la refinería de PEMEX en Tula. Se dispone de plantas de mezcla asfáltica en Tula, Tizayuca, Cd, Sahagún y San Martín Texmelucan. Si los contratistas optan por establecer plantas propias, inclusive trituradoras, deberán recabar ante las autoridades competentes los correspondientes permisos. Los almacenamientos de combustible que se hagan en la obra para abastecer la maquinaria de construcción, deberán ser en sitios confinados y en cantidades no mayores a 600 lt por cada combustible o aceite requerido en cada sitio. El almacenamiento se hará en tambos de 200 lt fabricados para el transporte y almacenamiento de hidrocarburos. La lubricación, engrasado y eventual suministro de lubricantes se hará de camiones especialmente equipados para dicho servicio, esto es camiones de carga en cuya plataforma se dispone de depósitos para lubricantes y grasas, nuevos y usados y equipo apropiado para su manejo.

Campamentos, dormitorios, comedores

No se contempla la instalación de campamentos, en caso de que el contratista tenga que alojar personal foráneo, deberá alojarlos en inmuebles alquilados en los poblados próximos a la zona o hacer uso de los servicios de hotelería existentes en los diversos poblados próximos a la obra. En los frentes de construcción se presentan personas ajenas a la obra que ofrecen, desde puestos ambulantes, comida a los trabajadores, dichos vendedores ambulantes y los trabajadores de la construcción deberán ser controlados para que los desperdicios se guarden temporalmente en envases apropiados y finalmente se disponga de ellos en los, basureros municipales.



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Tipo de infraestructura Información específica Instalaciones sanitarias Se contará con letrinas portátiles en los diferentes frentes de

construcción, arrendadas estas de compañías especializadas, arrendamiento que deberá contemplar el mantenimiento y reciclado de los químicos y excretas. El número de ellas dependerá de la longitud de los tramos que licite la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y de los frentes que abra cada contratista. En un programa de construcción a tres años, puede estimarse que el número máximo de sanitarios portátiles sea de aproximadamente 125.

Bancos de material Se programa obtener el material faltante para la construcción de la terracería de los siguientes Bancos de Préstamo, ubicados con relación al kilometraje del proyecto y que figuran en la carta II. TRAMO Límite de Estados a Tula

1. Banco de préstamo EL PANTEÓN, 1,500 m derecha estación 75+000

2. Banco de préstamo SAN ANDRÉS,, 800 m izquierda estación 71+500

3. Banco de préstamo TENJAY, 1000 m derecha estación 68+100

4. Banco de préstamo “OJAY”, 1000 m derecha estación 66+100

5. Banco de préstamo BOJAY II, 2200 m derecha estación 64+800

TRAMO Tula – Cd Sahagún

6. Banco de préstamo CARDONAL, 1200 m derecha estación 3+650

7. Banco de préstamo EL CANAL, 4400 m izquierda estación 11+350

8. Banco de préstamo EL ÁGUILA, 400 m izquierda estación 21+500

9. Banco de préstamo EL CODITO, a 400 m izq estación 24+000

10. Banco de préstamo LA ESTACA, a 850 m derecha estación 27+800

11. Banco de préstamo LA PARADA, a 1200 m izquierda estación 34+700

12. Banco de préstamo LA CAÑA, a 450 m derecha, estación 40+500

13. Banco de préstamo LOS ÁNGELES, 6800 m derecha, estación 48+100

14. Banco de préstamo LA ESQUINA, 2600 m derecha, estación 51+000

15. Banco de préstamo BENITO JUÁREZ, 1300 m izquierda, estación 57+700



139

Tipo de infraestructura Información específica 16. Banco de préstamo SAN FELIPE, 500 m izquierda

de 70+500 17. Banco de préstamo JALTEPEC, 3500 m izquierda

de 83+500 TRAMO Cd. Sahagún – San Martín Texmelucan

18. Banco de préstamo LA VIRGEN, 50 m derecha, estación 81+150

19. Banco de préstamo MAL PAÍS, 50 m derecha, estación 83+200

20. Banco de préstamo LA CASETA, 50 m derecha, estación 88+400

21. Banco de préstamo SN JOSÉ, 200 m izquierda, estación 95+200

22. Banco de préstamo LA SABINERA, 100 m izquierda, estación 102+900

23. Banco de préstamo EL OCOTAL, 100 m izquierda, estación 105+380

24. Banco de préstamo EL 109, 100 m izquierda, estación 108+700

25. Banco de préstamo LA MAGDALENA, 3500 izquierda, estación 110+980

26. Banco de préstamo EL 112, 100 m izquierda, estación 112+350

27. Banco de préstamo LA LADERA, 100 m derecha, estación 125+500

28. Banco de préstamo EL 119, 100 m derecha, estación 118+600

29. Banco de préstamo RANCHO GUADALUPE, 100 m derecha, estación 122+450

La extracción se hará mediante ataque con maquinaria de construcción, principalmente dragas, retroexcavadoras y tractores, cargando el material a camiones de volteo que lo transportarán al sitio donde será utilizado. Todos los bancos de materiales están funcionando comercialmente, en el anexo se presentan fotografías aéreas o terrestres de los bancos de préstamo. Si el (los) contratista optase por abrir nuevos bancos de préstamo deberá recabar la autorización de las autoridades correspondientes.

Planta de tratamiento de aguas residuales.

No se contempla.

Sitios para la disposición de residuos.

Las trozas producto del desmonte serán entregadas a los dueños de los predios privados o a los comisarios ejidales



140

Tipo de infraestructura Información específica en los de régimen ejidal. Aquellos otros que estén dentro del

derecho de vía de la carretera serán entregados a quien designe la Delegación de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales. Los demás residuos propios del desmonte (ramas y hojas) se deberán picar y revolver con el material propio del despalme y luego acamellonarse a los lados del derecho de vía para su posterior uso en el arrope de taludes y cortes. Los residuos sólidos de tipo doméstico que se originen en los frentes por los empleados de la construcción se depositarán en recipientes cerrados y posteriormente, al menos cada semana, se llevarán al basurero municipal más cercano.

Conductos para sustancias peligrosas

No se requiere.

Subestaciones eléctricas No se requiere Líneas de transmisión No se requiere Otras El tiempo que dure la construcción se dispondrá de un

servicio de ambulancia específico para la obra, ello si hubiese comunicación por radio entre los diferentes frentes, caso contrario, deberá existir una ambulancia en cada frente y todo el personal que labore en la obra estará afiliado al Instituto Mexicano del Seguro Social, institución donde se le prestarán los servicios médicos de emergencia que pudiera requerir en caso de accidente en el sitio de trabajo.

APÉNDICE C ACTIVIDADES DEL PROYECTO

1.TERRACERÍAS

CANTOBRATERR.XLS



141

2. PUENTES

A m3 0.00B m3 0.00C m3 0.00

m3 0.00Kg 0.00m3 968.05 968.05Kg 42,118.79 42,118.79m3 437.00 437.00Kg 12,058.00 12,058.00Kg 33,440.00 33,440.00m3 197.60 197.60Kg 2,280.00 2,280.00m2 48.45 48.45

dm3 837.90 837.90APOYOS dm3 837.90 837.90

Kg 1,596.00 1,596.00Kg 2,527.00 2,527.00

dm2 47.50 47.50Kg 123,462.00 123,462.00Kg 3,325.00 3,325.00m3 152.00 152.00Kg 760.00 760.00m2 0.00 0.00pza. 112.00 112.00pza. 171.00 171.00m 0.00 0.00Kg 16,986.00 16,986.00Kg 13,034.00 13,034.00Kg 6,118.00 6,118.00m3 1,888.60 1,888.60Kg 2,128.00 2,128.00m3 15.20 15.20m 196.00 196.00Kg 0.00m3 0.00Kg 0.00Kg 0.00

pza. 0.00

Tubos de PVC de 10.20

Acero L. E. > 4,000 kg/cm2

Concreto f'c 250 kg/cm2Varillas "E", L. E. > 4,000 kg/cm2

Acero estructural A-36Cimbra perdida para colado de losaDuctos de plástico 2.5 x 2.10 mTubos de PVC de 7.6 cm

Neopreno ASTM D2240 dureza 60

JUNTAS Acero L. E. > 4,000 kg/cm2Acero estructural A-709, G-36

SKAFLEX 1-A o similar, 3 cm

SUB

ESTR

UC

TUR

A

LOSAS DE

ACCESO

TRABES

PRETENSA-

DAS

Concreto f'c 250 kg/cm2

Acero L. E. > 4,000 kg/cm2CABALLETES

CABEZAL Concreto f'c 250 kg/cm2


Excavación en material



PILAS

Acero Toron de 1.27 L. R. >19000 kg/cm2




Cartón asfaltado de 2 cm

LOSAS Y

DIAFRAGMAS

Neopreno ASTM D2240 dureza 60

Acero de refuerzo L. E. > 4,000 kg/cm2

Cable Cascabel G37 L. R. >23.2 TON/cableConcreto f'c 250 kg/cm2

Acero de refuerzo L. E. > 4,000 kg/cm2

Dren de PVC 5 de 0.6 mPARAPETOS

Acero de refuerzo L. E. > 4,000 kg/cm2BASE PARA

LUMINARIA

SUPE

RES

TRU

CTU

RA

VAR

IOS

Dirección General de Carreteras FederalesCARRETERA: CORREEDOR DEL ALTIPLANOCantiodada de obra en puentes


Acero estructural A-36 en placasPernos, tuercas y roldanasTubo de PVC de 3.8


Unidad A. Salado y 3 sin nombre Total


1

Las Tablas anteriores condensan los trabajos necesarios para la formación de las terracerías y puentes además de que en forma explícita se cuantifican y señalan otros conceptos. Para información de mayor detalle, los planos de proyecto que se anexan, señalan las cantidades de obra, por kilómetro, del proyecto geométrico de terracería, los bancos de préstamo de donde se tomará el material necesario para cada tramo, las obras de drenaje menor y la ubicación de otras obras especiales.

A. Desmonte y despalme Desmonte

a) Los desmontes se ubican en los sitios que a continuación se listan, referidos al kilometraje del proyecto, los cuales se muestran en los planos de construcción por kilómetro, incluidos en esta Manifestación:

1. Km 74 a Km 70 Tula a límite de Edos. 2. Km 68 a Km 66 Tula a límite de Edos. 3. Km 36 a Km 42 Tula hacia Cd. Sahagún 4. Km 107 a Km 114 Cd. Sahagún a S. M. Texmelucan 5. Km 118 a Km 122 Cd. Sahagún a S. M. Texmelucan

En los tramos señalados no se tienen superficies homogéneas de vegetación natural, son combinaciones de suelos agrícolas abandonados, pastos utilizados en el sostenimiento de borrego principalmente y remanentes de vegetación secundaria. En los tres primeros tramos característicos del uso señalado, el estrato superior a los 2.50 m está conformado por pirú y nopal cardón (Shinus molle y Opuntia Streptacantha) En los dos últimos segmentos señalados el uso es similar sin embargo en estos subsisten ejemplares arbóreos que llegan hasta los 6.50 metros: tascate, encino, ocote, pirú y madroño (Juniperus deppeana, Quercus crassipes, Pinus leiophyla, Schinus molle, Quercus rugosa y Arbutus glandulos) En los tres dos primeros tramos mencionados (1, 2 y 3 de la lista anterior) se contaron 624 unidades de altura superior a 2.50 metros 196 de pirú y 428 de nopal cardón, fuera de dichos tramos en los límites entre predios se encontró en la interpretación de las fotografías aéreas, otros 153 ejemplares, 72 de pirú y 81 de nopal cardón. Esto es un total de 277 pirú y 531 ejemplares de nopal cardón En los segmentos 4 y 5 se encontraron 473 ejemplares superiores a los 2.50 metros, así mismo se encontraron otros 218 ejemplares fuera de los tramos señalados mayoritariamente en límites de predio, en este grupo predomina el tascate y se ubicaron otros 37 ejemplares de nopal cardón. De los ejemplares señalados el nopal cardón será puesto a disposición de sus dueños para que sus hojas sean utilizadas para siembra por esqueje de nuevos ejemplares, en caso de no quererlo será cortado y revuelto con el material de despalme. De los 458 árboles de altura superior a los 2.50 metros, según una muestra de 75 de ellos, son: altura promedio del estrato superior 4.28 m, una vez picados los árboles se estima un volumen de troza igual a 378 m3. Las ramas y hojas de árboles, los arbustos y matorrales existentes en diferentes zonas del proyecto serán picadas e incorporadas con los volúmenes de despalme no utilizado en la terracería, ello dará un volumen adicional estimado en 310 m3 La zona, en su conjunto, presenta una gran actividad humana, principalmente agrícola, así como fuerte expansión urbana, lo cual ha reducido las funciones de la vegetación natural al mínimo.


2

Despalme

b) No se eliminarán ejemplares de flora pertenecientes a especies en riesgo de extinción incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001

c) El despalme se hará con maquinaria de construcción, principalmente motoconformadoras.

d) En la zona por trabajar, se encuentra principalmente ratón en sus diferentes especies, tuza, ardilla y conejo, aun cuando estas dos últimas la gente de las localidades las reporta casi extintas, entre las aves se tiene diferentes variedades de paloma (Columbidae) y gavilancillo. No existen especies de fauna en riesgo de extinción incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. La mayoría de los animales existentes serán ahuyentados por el ruido de los trabajadores y de la maquinaria desde antes de iniciado el despalme.

e) El despalme se estima en 1,090,000 m3, según la Tablas que muestran las cantidades de obra en las primeras páginas de este Apéndice, proveniente principalmente de los cortes y que consiste de hojarasca y pastos, con algo de arena y arcilla, será utilizado con parte del material proveniente del desmonte en el arrope de taludes o como suelo de base para el sembrado de plántulas. La mayor parte de este material se genera en las zonas de riego, Km 75 a Km 70 (Pachuca-Tula) y Km 15 a Km 92(Tula-Cd- Sahagún)

B. Cortes a) Los cortes sobre la vialidad cerca de 7,000,000 m3, 6,142,000 m3 entre material tipo

A, B y C y 729,000 m3 en material de despalme. Adicionalmente de Bancos de Material se necesitan 3,090,000 m3

b) Los volúmenes fuertes de corte se tienen en el tramo de Tula al límite de Estados, específicamente entre los kilómetros 78 y 65, segmento que corre sobre la margen izquierda del Río Rosas, éste acumula, solamente en material tipo C 1,300,000 m3 de un total de 1,702,000 m3

c) La siguiente tabla indica el kilometraje inicial y final de aquellos cortes que en el eje del proyecto sobrepasan una altura de 10 m, además, indica el kilometraje y altura máxima del corte.


77+900 76+640 76+715 16.50 m 76+540 75+670 75+760 35.00 m 75+473 75+390 75+430 18.00 m 75+200 74+570 74+830 32.00 m 72+980 72+475 72+780 16.00 m 71+520 70+435 70+800 17.00 m 70+340 69+410 69+500 12.00 m 67+930 67+920 67+500 13.00 m


De Cd. Sahagún a San Martín Texmelucan


3

82+505 82+820 82+640 13.00 m 106+360 106+940 106+550 12.00 m 115+120 115+650 115+320 13.00 m 117+640 118+050 117+760 16.00 m 122+330 122+610 122+430 17.00 m

d) Los cortes en material A y B son de 4’800,000 m3 sobre el eje y 3’090,000 m3 de Bancos de Material serán hechos con maquinaria de construcción, principalmente tractores, para disgregar el material con cuchilla, mismo que será cargado con trascabo y/o grúas en camiones de volteo para su transporte. Los cortes estarán hechos en pendientes menores a su ángulo de reposo natural, determinados según los métodos de geotécnica establecidos.

e) Adicionalmente 1,702,000 m3 de material tipo C que se aprovechan pero que, para su fragmentación, requieren explosivos, dichos materiales se concentran, al igual que los cortes de gran altura cerca del origen, Km 78 a 65 del tramo del límite de Estados a Tula.

El material sobrante no empleado en la formación de terraplenes, como ya se indicó, deberá transportarse a uno de los bancos de materiales.

C. Compactaciones y terraplenes a) Los taludes se han determinado por el ángulo de reposo del material compactado,

materiales que en los cortes y bancos de material se han identificado mediante trabajos de geotecnia.

b) EL volumen total del material por compactar es de aproximadamente 9,600,000 m3 lo cual se conseguirá por medios mecánicos y, adicionalmente, 2,766,000 m3 serán bandeados.

c) Se tienen varios terraplenes de más de 10 m de altura, en la siguiente Tabla se señala su ubicación, dando el kilometraje de inicio y final, así como aquel en que se presenta la máxima altura señalando esta. Se omiten aquellos terraplenes en donde la altura máxima se presenta en el estribo de puentes, obras de drenaje o PS

Inicio Final Máximo Altura máxima

De Límite de Estados a Tula 75+670 75+200 75+320 52.00 m 73+400 72+980 73+100 35.00 m 70+480 70+340 70+430 21.00 m 70+050 69+400 69+900 12.00 m


De Cd. Sahagún a San Martín Texmelucan 105+990 106+350 105+260 20.00 m 109+650 109+770 105+705 13.00 m 111+620 112+170 112+015 22.00 m 113+800 114+030 113+905 25.00 m 114+800 115+120 114+970 28.00 m 117+300 117+640 117+470 27.00 m


4

d) Las obras de drenaje pluvial que se instalarán para conservar la escorrentía original del terreno, además de los puentes, están indicadas en el Apéndice A.

e) La construcción de los terraplenes se hará con material proveniente de los cortes y excavaciones de la propia carretera, 6’318,000 m3, que será completado con 2’956,000 m3 proveniente de bancos de préstamo. En los planos de proyecto anexos, se señala, por kilómetro, los volúmenes requeridos y, en caso de ser necesario, los bancos de materiales de donde se complementa el faltante. En las cartas II y IV, se ubican gráficamente estos bancos de préstamo.

f) Como ya se indicó el desmonte y despalme son material temporalmente sobrante, que después se utilizarán en la reforestación o en el arrope de taludes. Si adicionalmente existiese algún otro material pétreo sobrante deberá devolverse a uno de los bancos de materiales.

D. Pavimento flexible Los agregados pétreos se obtendrán de los bancos de material de la zona o del material disgregado por medio de explosivos, el volumen total requerido es de 773,000 m3, el asfalto seguramente se obtendrá de la Refinería de PEMEX en Tula, Hgo.

E. Rellenos En zona terrestre

No se contemplan en el proyecto

En cuerpos de agua y zonas de inundación No se contemplan en el proyecto.

F. Dragados No se contemplan en el proyecto

G. Desvío de cauces No se contemplan en el proyecto.

H. Otros (Estructuras en Obras Especiales; Puentes, Entronques y Pasos a desnivel inferior) En el Apéndice I, se señalan las diferentes obras que complementan la infraestructura, consistente estas en puentes, entronques y pasos a desnivel, indicando su ubicación.

APÉNDICE D

SUSTANCIAS PELIGROSAS, SUSTANCIAS TÓXICAS Y EXPLOSIVOS


5

1. Sustancias peligrosas No se requiere de sustancias peligrosas 2. Sustancias tóxicas No se requieren sustancias tóxicas 3. Explosivos Para fragmentar el material Tipo C que se requiere cortar 1’702,000 m3 que se ubican cerca del origen, Km 78 a 75, se utilizarán explosivos. Se espera encontrar roca sana por lo que se recomienda utilizar Emulgel 2000, constituido básicamente por nitrato de amonio, denominado ANFO o algún explosivo similar. EN las zonas de corte se utilizara 0.400 kg por metro cúbico de material a cortar lo cual representa la utilización de 680 TON de explosivos con una variación hasta del 14 %. La cantidad máxima empleada por día es de 2.70 kg y el almacenamiento máximo de 13.5 TON. El almacenamiento y transporte se hará de acuerdo a las disposiciones señaladas por la Secretaría de la Defensa Nacional y este se hará a un lado del derecho de vía, preferentemente al lado norte del Km 72.5 (de Tula hacia el límite de Estados) en un polvorín cercado con distancia libre a cualquier otra construcción de al menos 100 metros.

APÉNDICE E

GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE EMISIONES Y RESIDUOS

1. Residuos sólidos 1.1 Construcción.

Durante el etapa de construcción se pueden tener residuos sólidos originados en el manejo de los materiales pétreos, por la maquinaria utilizada y por los obreros empleados para la construcción.

Aún cuando el material producto de la excavación en cortes o bancos de materiales tiene un destino definido, eventualmente puede en forma eventual generarse material adicional sea por derrumbes accidentales, deficiencias en el balance de cortes-abundamientos-compactación o descuido en el procedimiento de construcción, son factores eventuales y no existe un volumen cuantificable.


6

También es posible, pero eventual, que la maquinaria de construcción, en forma accidental produzca residuos pétreos o metálicos por mala operación de la misma, por choques entre ella o por abandono de partes de la misma durante el mantenimiento en el área de trabajo. Finalmente el personal empleado en la construcción produce deshechos de tipo doméstico originado en el consumo de alimentos que lleva consigo a la obra o bien son generados por los vendedores de comida que, sin ser empleados del promovente o del contratista, usualmente se instalan en los diferentes frentes de trabajo. El volumen generado por unos y otros es función de la cantidad de empleados que, según se detalla en el Apéndice G, puede estimarse en cerca de 1,000, distribuidos en cuatro frentes de construcción y que en cada uno generarán cerca de 15 kg diarios de desechos sólidos de tipo doméstico. Las descargas de tipo eventual deberán atenderse en cada caso según las características del caso y los residuos de tipo doméstico se deberán conservar, hasta su disposición final, en recipientes con cierre hermético, para basura, que impidan la proliferación de fauna nociva. Operación. Durante la etapa de operación, en la autopista propiamente dicha, se tendrán residuos sólidos, de tipo pétreo, producto del desgaste de los vehículos que hacen uso de ella, del desgaste de la superficie de rodamiento y del polvo depositado por el viento. Además se tendrán residuos sólidos de tipo doméstico en las cuatro Plazas de Cobro, originadas por los empleados que operan el sistema de peaje y por el consumo y disposición de sobrantes en las tiendas de refrescos y alimentos que se tienen en dichas Plazas. Los desechos sólidos que se generan a lo largo de la vialidad se dispersan por, efecto del empuje de viento generado por los mismos vehículos o son acarreados por la precipitación pluvial al drenaje de la autopista y a través de este a la red de drenaje natural. Los desechos que se generan en las casetas son temporalmente guardados en contenedores de basura. Mantenimiento En el mantenimiento de la autopista se tienen residuos de tipo pétreo durante el mantenimiento de la superficie de rodamiento, sea en el denominado “bacheo” o en la sustitución de tramos o total de la carpeta. En efecto durante las operaciones de mantenimiento correctivo a la carpeta de rodamiento, eventualmente puede sobrar material pétreo por mala distribución del mismo o por acarreo excesivo. Dichos excedentes deberán limpiarse También se tiene residuos sólidos de naturaleza vegetal originados en la limpieza del derecho de vía, estos generalmente son herbáceos y matorrales que se chaponean después de la época lluviosa. Los materiales pétreos deberán trasladarse a un banco de materiales o banco de tiro según su composición y los de naturaleza vegetal también deben ser retirados del derecho de vía y utilizarse como combustible, para la producción de composta.

1.2. Manejo

Ninguno de los materiales sólidos de desecho es residuo peligroso, incluidos los de acopio y almacenamiento temporal. El transporte de ellos a los sitios de disposición final se hace en camiones de volteo, los de naturaleza pétrea se trasladan a granel, los de tipo doméstico en sus propios contenedores y los de origen vegetal en varias formas según su destino.


7

1.3. Disposición Los materiales de naturaleza pétrea serán dispuestos en bancos de tiro o de préstamo, estos últimos aparecen listados en el Apéndice B. Los residuos de tipo doméstico se llevarán al basurero municipal más próximo (Ninguno de los municipios cuenta con relleno sanitario) y los de origen vegetal en su parte leñosa se darán a los habitantes locales para usarse como combustible y las ramas, hierbas y hojas, producto del deshierbe del derecho de vía, a sitios donde el organismo encargado de la operación y mantenimiento los utilice para producir composta.

2. Generación, manejo y descarga de residuos líquidos 2.1. Generación

En las diferentes etapas del proyecto se tiene la generación de los residuos líquidos mostrados en la siguiente Tabla:

Etapa del proyecto

Nombre del

residuo

Volumen diario

Tipo de envase

Sitio de almacenamiento

temporal

Características del sistema de

transporte

Origen Sitio de disposición

final Construcción Excretas 5 m3 Sanitario

móvil Frente de

construcción Vaciado a camión

cisterna Humano Reciclado por

proveedor Operación Aguas negras

de sanitarios 14.28 m3* - Plaza de cobro Drenaje Humano Fosa séptica

Operación Agua 170 mm / m2

ninguno - Drenaje de la Plaza de cobro

Pluvial Red de drenaje natural

Operación Derrame de hidrocarburos

Eventual ninguno - - Accidental Limpieza

*Gasto medio estimado para las cuatro casetas. La variación estacional puede incrementar el gasto hasta en un 100 % y otro tanto cuando se termine la segunda etapa.

2.2. Manejo Las excretas que se produzcan, junto con los químicos utilizados en los sanitarios móviles durante la construcción, serán alquilados de compañías especializadas y los contratos deberán incluir el servicio de reciclado de químicos y la disposición final de lodos.

Las aguas negras que se produzcan tanto en las oficinas del personal operativo de las plazas de cobro como en los sanitarios para uso de los ocupantes de vehículos serán manejados a través del sistema sanitario de la plaza de cobro. La precipitación pluvial dentro de la Plaza de Cobro será canalizada y concentrada a un emisor.

2.3. Disposición final Los sanitarios móviles se deben repartir entre los diferentes frentes de trabajo y estos se irán desplazando conforme la obra avance. La descarga a fosas sépticas se produce dentro de los límites de las Plazas de Cobro, la ubicación de estas aparece en los planos de localización escala 1:50,000. La descarga de la precipitación pluvial a la red natural de drenaje se produce en los extremos de los cortes, que figuran en las plantas por kilómetro del proyecto de terracerías, de este punto por la línea de ceros y, siguiendo la línea de máxima pendiente, al arroyo más próximo.

3. Generación, manejo y control de emisiones a la atmósfera 3.1 Construcción


8

Durante la construcción la única emisión es la de los residuos de la combustión de hidrocarburos en los motores de la maquinaría de construcción y camiones para acarreo de material pétreo, de los primeros, de diversa índole, se estiman un máximo de 76 unidades y, de los segundos, hasta 270 camiones de volteo, todos ellos funcionando con base a combustible diesel. Además, para diferentes necesidades se deben tener unas 15 camionetas tipo pick-up que funcionan con base a gasolina.

La emisión de la maquinaria diesel en dos jornadas diarias de trabajo se estima en: NO 140.78 g / hr 681.94 kg / día CO 100.02 484.50 HC 17.50 84.77 La emisión de los vehículos a gasolina es despreciable.

Durante la etapa de construcción también existe la emisión de polvo, esta se da al hacer los cortes a lo largo del eje, en la explotación de los bancos de materiales y por el tránsito de camiones de volteo en brechas y terracerías. Su cuantificación es difícil ya que depende de muchos factores fuera de control, principalmente el estado de humedad de los materiales atacados o transportados lo cual es impredecible y aleatorio.

3.2 Operación Durante la etapa de operación la autopista no produce emisiones sino de los usuarios de la misma. Al inicio se espera un TDPA de 3,500 vehículos de los cuales 65 % son automóviles, 15 % autobuses y 20 % unidades de carga. Los 2,225 automóviles en promedio emiten: CO 10.91 g / Km 339.61 kg / día NO 1.39 36.63 HC 1.03 27.14

Los 1,275 autobuses y cargueros: NO 41.10 8,105.94 CO 29.20 5,758.97 HC 5.11 1,007.82

3.3 Mantenimiento

La emisión que produce la maquinaria y camiones de volteo utilizados para el mantenimiento, aun en el caso de carpeta asfáltica nueva, es despreciable ya que por número no llega ni al 10 % de la empleada en los procesos de construcción.

a) En todos los casos se puede considerar que las fuentes de emisión son móviles y que, para los

valores señalados tanto durante al etapa de construcción como de operación, se desplazan las fuentes de emisión a lo largo de los 161,178 metros de carretera.

b) El máximo de emisión corresponde al de la etapa de operación en que por día se emiten: de NO 8142 kg, de CO 6094 kg y de HC 1035 kg. Gases que emitidos a lo largo de la carretera dan valores de concentración diarios del orden de 0.10 kg por metro de carretera. Valores muy por debajo de cualquier norma aplicable por lo que no se justifica aplicar modelos de dispersión1.

c) En la obra de infraestructura no existen sistemas o equipos para control de emisiones. d) No se tienen otros procesos asociados a la generación y control de emisiones a la atmósfera.

1 F. Pasquil, Atmospheric dispersión of pollution, 21-IV-71.


9

4. Contaminación por ruido y vibraciones. a) La máxima intensidad de ruido corresponde a la etapa de construcción, el uso de explosivos y alguna

de la maquinaria de construcción puede alcanzar valores de 90 a 88 dB, respectivamente, la primera de duración instantánea y la originada por maquinaria con duración de hasta 14 horas diarias.

b) Durante la operación, los vehículos de mayor potencia con escape abierto alcanzan los 87 dB lo cual en el límite del derecho de vía equivale a un ruido de 71 dB.

c) La emisión máxima de ruido se estima provendrá de los camiones de carga compuestos por tractor y doble remolque que transite con escape directo el cual puede generar ruidos de hasta 87 dB los que en el límite del derecho de vía tendrán una intensidad estimada de 71 dB.

d) No se prevé la instalación de dispositivos de control de ruido. e) Durante la construcción es posible que las explosiones para disgregar el material tipo C produzcan

vibraciones que se perciban en las inmediaciones, esta posibilidad se circunscribe entre el Km 70 y 73. Durante la etapa de operación no debe haber vibraciones perceptibles en los poblados aledaños a la vialidad ocasionadas por el tránsito de vehículos.

5. Medidas de seguridad En la construcción se mantiene una política de que no habrá contingencias, para lo cual se establecen campañas de seguridad, campañas que contemplan que el personal haga uso del vestuario y equipo adecuado, capacitación en el manejo de maquinaria y vehículos y precauciones especiales en cuanto al aislamiento y acceso a polvorines. Sin embargo, se producen accidentes los más frecuentes se deben a choque entre vehículos o maquinaria, con empleados, digresión de materiales en taludes que afectan personal. Además los impactos a la maquinaria y su mantenimiento en campo pueden ocasionar derrames, dispersión de aceites, estopas, grasas y solventes. Las medidas de seguridad deben atender estos aspectos, para ello en los diferentes frentes de construcción debe tenerse un acceso expedito a centro de atención hospitalaria y contar con medios adecuados para evitar derrames durante el mantenimiento preventivo de la maquinaria y si accidentalmente se contaminara el suelo se deberá limpiar este. Durante la etapa de operación la vigilancia corresponde a la Policía Federal Preventiva y, a través de ésta, a los servicios médicos emergentes, los daños a la vialidad, inclusive el derrame accidental de aceites, grasas o solventes lo hará el sistema operador de la vialidad ya que el seguro de viajero cubre esta eventualidad.

5.1. Señalización y medidas preventivas Durante la etapa de construcción se deberá tener una señalización adecuada:

• Dirigida a peatones o conductores de vehículos que en sus recorridos crucen con la zona donde se construye la obra, estas deberán ser señales preventivas. Los cruces más importantes referidos al proyecto se ubican en los Km (de Tula a límite de Estados) 73, 68, 66, 65.5, 63, 60 y 58.8, (de Tula a Cd. Sahagún) 3, 52, 53, 13.5, 30, 32, 48, 51, 57.5, 67, 72, 83.5 y 85, (de Cd. Sahagún a San Martín Texmelucan) 89, 95, 103, 108, 115, 126 y 129.

• En los mismos sitios deberán existir señales restrictivas para los operadores de la maquinaria de

construcción y de los vehículos de carga, señalando claramente la preferencia de paso para quienes hacen uso de la vialidad existente.

• Finalmente se tendrá el señalamiento interno propio de la obra.

Durante la operación se tendrá el señalamiento vertical y horizontal propio de la operación que sigue las normas de la SCT para esta infraestructura.


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APÉNDICE F CAMBIO DE USO DEL SUELO

I. CAMBIO DE USO DEL SUELO Cuando para la realización de una obra o actividad de competencia de la Federación, es decir, de las incluidas en el Artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y 5 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, o por la ejecución de aquéllas relacionadas o asociadas a una obra o actividad de competencia de la federación, sea necesario eliminar la vegetación de áreas forestales (en los términos definidos por la Ley Forestal), en selvas y zonas áridas, el promovente, deberá complementar la Manifestación de Impacto Ambiental correspondiente con la información que más adelante se detalla. I.1. Uso actual del suelo a) Las fracciones de los diferentes predios que constituirán el Derecho de Vía de la vialidad son rurales,

tanto de régimen privado como ejidal, no se sabe de conflictos entre ellos por tenencia, ninguna de las fracciones está contemplada en algún plan municipal de desarrollo. El régimen de cada fracción, a lo largo del eje, aparece en la siguiente Tabla.

RÉGIMEN DE TENENCIA

..78,180 a 78,020 Propiedad federal 78,020 76,000 Propiedad del Estado de Hidalgo 76,000 66,200 Propiedad privada, se negaron a dar información 66,200 a 66,125 Propiedad federal 66,125 a 58,267 Propiedad social, Ejido Tezontepec 0 a 285 Propiedad social, Ejido Tezontepec 205 a 583 Propiedad social, Ejido de Tlahuililpan 583 a 6,882 Propiedad social, Ejido Doxey 6,882 a 6,942 Propiedad federal 6,942 a 7,208 Propiedad privada, Sra. Enriqueta Migueles 7,208 a 7,340 Propiedad privada, Sr. Jorge Melchor 7,340 a 7,570 Propiedad privada, Sra. Eloisa Marváez 7,570 a 7,645 Propiedad privada, Sr. Sergio Orejón 7,645 a 7,836 Propiedad privada, Sr. Juan Hernández 7,836 a 8,060 Propiedad privada, Sr. Antonio Vázquez 8,060 a 13,430 Propiedad social, Ejido de Atitalaquia 13,430 a 16,360 Propiedad social, Ejido de Atotonilco 16,360 a 18,569 Propiedad social, Ejido Apasco 18,569 a 19,870 Propiedad privada, Cementos Apasco 19,870 a 23,951 Propiedad social, Ejido Apasco 23,951 a 33,166 Propiedad social, Ejido de Ajoloapan 39,166 a 34,748 Propiedad privada, Hacienda “El Tezontle” 34,748 a 39,873 Propiedad social, Ejido San Fco. Zacacalco 39,873 a 44,933 Propiedad social, Ejido de Tolcayuca


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44,933 a 45,040 Propiedad privada, Sr. Braulio Gutiérrez 45,040 a 45,211 Propiedad privada, Sr. Moisés Cruz 45,211 a 45,486 Propiedad privada, Sra. Celidonia Reyes 45,486 a 46,283 Propiedad privada, Sr. Froilán Espinosa 46,283 a 46,520 Propiedad privada, Autofín México, S. A. 46,520 a 47,027 Propiedad privada, Hacienda San Javier 47,027 a 47,244 Propiedad privada, Sr. Adrián León 47,224 a 47,452 Propiedad privada, Sr. Eladio Leonar 47,452 a 47,613 Propiedad privada, Sr. Julián Durán 47,613 a 47,773 Propiedad privada, Paul Cruz 47,773 ..47,932 Propiedad privada, Natividad Pérez 47,932 a 48,235 Propiedad privada, Camila Godoy 48,235 a 49,725 Propiedad privada, Srs. Petardo 49,725 a 49,906 Propiedad privada, Sr. Crispín García 49,906 a 53,036 Propiedad privada, Sr. Miguel Castañeda 53,036 a 53,612 Propiedad privada, Sr. Plutarco González 53,612 a ..53,730 Propiedad privada, Sra. Josefina Martínez ..53,730 a 53,996 Propiedad privada, Sra. Fani Islas 53,996 a 54,257 Propiedad privada, Sr. Adolfo García 54,257 a 54,869 Propiedad privada, Srs. Valle, Enciso, Reyes y García 54,869 a 55,093 Propiedad privada, Sra. Violeta Islas 55,093 a 55,411 Propiedad privada, Srs. Salvador y Jerónimo Bautista 55,411 a 55,500 Propiedad privada, Sr. Marcos Hernández 55,500 a 55,720 Propiedad privada, Sr. Samuel Bautista 55,720 a 55,922 Propiedad privada, Sr. Manuel García 55,922 a 56,108 Propiedad privada, Sra. Margarita Acosta 56,108 a 56,327 Propiedad privada, Sr. Juan Acosta 56,327 a 56,500 Propiedad privada, Sr. Rubén Castañeda 56,500 a 56,698 Propiedad privada, Sr. Miguel Jiménez 56,698 a 58,563 Propiedad privada, no quiso dar información 58,563 a 60,367 Propiedad privada, Sr. Ernesto Delgadillo 60,367 a 64,936 Propiedad social, Ejido Guadalupe Relinas 64,936 a 71,946 Propiedad social, Ejido Actipac 71946 a 79.982 Propiedad social, Ejido San Felipe Teotitlán 79,982 a 85,276 Propiedad social, Ejido Jaltepec 85,276 a 79,300 Propiedad social, Ejido Santa Clara 79,300 a 81,191 Propiedad social, Ejido Morelos 81,191 a 83,294 Propiedad social, Ejido Tlanalapa 83,294 a 86,300 Propiedad social, Ejido Emiliano Zapata o S. Lorenzo 86,300 a 88,800 Propiedad social, Ejido La Permuta 88,800 a 89,731 Propiedad social, Ejido Calpulalpan 89,731 a ..85,976 Propiedad social, Ejido Emiliano Zapata 89,976 a 90,856 Propiedad social, Ejido Calpulalpan 90,856 a 95,367 Propiedad social, Ejido Coecillos 94,367 a 98,009 Propiedad privada, Hnos. Tamariz Maurez 98,009 a 98,729 Propiedad social, Ejido Benito Juárez 98,729 a 99,946 Propiedad social, Ejido Nanacamilpa 99,946 a 102,883 Propiedad social, Ejido Fco. I. Madero 102,883 a 103,301 Propiedad privada, Rancho “La Calera” 103,301 a 107,620 Propiedad social, Ejido Lázaro Cárdenas


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107,620 a 109,061 Propiedad social, Ejido Magdalena Cuextatitla 109,061 a 109,272 Propiedad privada, Sra. María Félix Camacho 109,272 a 109,536 Propiedad privada, Sr. Elfego Castillo Saldaña 109,536 a 109,605 Propiedad privada, Sr. Moisés Suárez 109,605 a 110,113 Propiedad privada, Sr. Enrique Lazcano 110,113 a 114,983 Propiedad privada, Sr. Salomón Ávila 114,983 a 117,461 Propiedad social, Ejido San Miguel Pipiyola 117,461 a 119,078 Propiedad social, Ejido La Soledad 119,078 a 120,619 Propiedad social, Ejido Alpozonga 120,619 A 129,290 propiedad social, Ejido San Miguel la Presa

Subtotal propiedad Privada 197.68 Ha Subtotal Régimen Social 782.56 Ha Subtotal Derechos de Vía y otros terrenos Federales, Estatales, etc. 13.17 Ha TOTAL 967.07 Ha La anterior clasificación no toma en cuenta pequeños derechos de vía y servidumbres que se ubican en los límites prediales. b) El uso común de cada fracción a lo largo del eje aparece en la siguiente Tabla.

USO ACTUAL DEL SUELO

78,180 a 78,020 Río Rosas 78,020 76,000 Derecho de vía 76,000 66,200 Erial 66,200 a 66,125 Río Rosas o Tula 66,125 a 58,267 Agrícola

0 a 285 Agrícola 205 a 583 Agrícola 583 a 6,882 Agrícola

6,882 a 6,942 Río Salado 6,942 a 7,208 Agrícola 7,208 a 7,340 Agrícola 7,340 a 7,570 Agrícola 7,570 a 7,645 Agrícola 7,645 a 7,836 Agrícola 7,836 a 8,060 Agrícola 8,060 a 13,430 Agrícola 13,430 a 16,360 Agropecuario 16,360 a 18,569 Agropecuario 18,569 a 19,870 Minería 19,870 a 23,951 Agropecuario 23,951 a 33,166 Agrícola 33,166 a 34,748 Agropecuario 34,748 a 39,873 Agropecuario 39,873 a 44,933 Agrícola 44,933 a 45,040 Agrícola 45,040 a 45,211 Agrícola


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45,211 a 45,486 Agrícola 45,486 a 46,283 Agrícola 46,283 a 46,520 Comercial 46,520 a 47,027 Agrícola 47,027 a 47,244 Agrícola 47,224 a 47,452 Agrícola 47,452 a 47,613 Agrícola 47,613 a 47,773 Agrícola 47,773 47,932 Agrícola 47,932 a 48,235 Agrícola 48,235 a 49,725 Agrícola 49..725 a 49,906 Agrícola 49,906 a 53,036 Agrícola 53,036 a 53,612 Agrícola 53,612 a 53,730 Agrícola ..53,730 a 53,996 Agrícola 53,996 a 54,257 Agrícola 54,257 a 54,869 Agrícola 54,869 a 55,093 Agrícola 55,093 a 55,411 Agrícola 55,411 a 55,500 Agrícola 55,500 a 55,720 Agrícola 55,720 a 55,922 Agrícola 55,922 a 56,108 Agrícola 56,108 a 56,327 Agrícola 56,327 a 56,500 Agrícola 56,500 a 56,698 Agrícola 56,698 a 58,563 Agrícola 58,563 a 60,600 Agrícola 64,600 a 65+700 Agropecuario 65+700 a 66+500 Agrícola 66,500 a 68+350 Agropecuario 68+350 a 75+700 Agrícola 75+700 a 75+950 Agropecuario 75+950 a 90+050 Agropecuario 90+050 79,300 Agropecuario 79,300 a 81,191 Agropecuario 81,191 a 83,294 Agropecuario 83,294 a 86,300 Agrícola 86,300 a 88,800 Agrícola 88,800 a 89,731 Agrícola 89,731, a 85,976 Agrícola 89,976 a 90,856 Agrícola 90,856 a 95,367 Agrícola 94,367 a 98,009 Agrícola 98,009 a 98,729 Agrícola 98,729 a 99,946 Agrícola 99,946 a 102,883 Agrícola

102,883 a 103,301 Agropecuario 103,301 a 107,620 Agropecuario


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107,620 a 109,061 Agropecuario 109,061 a 109,272 Agropecuario 109,272 a 109,536 Agropecuario 109,536 a 109,605 Agropecuario 109,605 a 110,113 Agropecuario 110,113 a 114,983 Agropecuario 114,983 a 117,461 Agropecuario 117,461 a 119,078 Agropecuario 119,078 a 120,619 Agropecuario 120,619 A 129,290 Agropecuario

Subtotal Agrícola 663.40 Ha Subtotal Agropecuario 281.26 Ha Subtotal Federal 13.17 Ha Subtotal otros usos 92.28 Ha TOTAL 967.07 Ha Existe vegetación arbórea en muchos de linderos prediales, dicha vegetación no interviene en la definición de uso del suelo. La mayoría de los predios que están señalados como de uso agropecuario combinan pastoreo de ovinos con partes sembradas de maíz y/o frijol y algún tipo de vegetación secundaria.

c) El uso potencial de las diferentes zonas que atraviesa el proyecto es muy variado, como variado es el

suelo, su pendiente, disponibilidad de agua, etc. A lo largo del eje se pueden reconocer las siguientes divisiones fisiográficas:

• Del Km 78 al Km 66 (del límite de estados hacia Tula) se tiene una porción que corresponde a la Sierras de Querétaro e Hidalgo, parte del Eje Neovolcánico, es una zona que ha perdido la escasa vegetación que tenía por el sobre pastoreo de ganado ovino, potencialmente no ofrece uso específico, es una zona que debiera dejarse en descanso para ver si recupera parcialmente su cubierta vegetal.

• Del Km 66 al Km 58 = Km 0 al Km 15 (este último de Tula hacia Cd. Sahagún) se tiene suelos aptos para la agricultura y la intensidad de la misma depende de la disponibilidad de agua.

• Del Km 15 al Km 27, la vialidad proyectada se ubica a pie de monte, es una zona donde intentos de agricultura en condiciones desfavorables han acabado con el suelo y la vegetación natural, potencialmente debe considerarse a corto plazo como una zona de regeneración.

• Km 27 a Km 32, es una zona de agricultura de temporal con suelos muy agotados. • Km 32 a Km 42 se tiene una zona de pie de monte, fuerte pendiente, donde se han

intentado diferentes cultivos en terraza de los cuales subsiste únicamente el maguey. Debiera dejarse en descanso.

• Del Km 42 al Km 58, es una zona plana dedicada a la agricultura, parte de temporal parte con riego por bombeo, lo cual se considera su uso potencial.

• Del Km 58 al Km 70, atraviesa un lomerío constituido por suelo muy degradados que requieren regenerarse.

• Del Km 70 al Km 87, suelos planos dedicados a la agricultura que es su uso potencial. • Del Km 87 al Km 92 = Km 79 al Km 85 (este último de Cd. Sahagún hacia San Martín

Texmelucan) el proyecto se aloja en un lomerío fuerte con escaso suelo y vegetación, zonas cuyos suelos debieran regenerarse para posteriormente reforestarse.

• Del Km 85 al Km 102, Suelos planos dedicados a la agricultura que es su uso potencial.


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• Del Km 102 al Km 126, se presentan se tiene fuerte pendiente transversal, escasa vegetación natural con árboles dispersos, entre los cuales predomina el sabino. Debiera reforestarse.

• Del Km 126 al Km 129 son suelos planos donde, por la proximidad de los ejes troncales y la ciudad de San Martín Texmelucan, alternan predios de muy variado uso que tenderán a incorporarse al área urbana.

En todas aquellas zonas de pendiente significativa los suelos tienen una marcada erosión, en los escurrimientos las cárcavas son profundas y el sobre pastoreo y desmonte de árboles ha originado suelos muy delgados o roca expuesta cuyo uso potencial es difícil determinar actualmente, primero deberán establecerse programas de regeneración de suelo conjuntamente con el de algún tipo de vegetación y, posteriormente, el establecimiento de vegetación arbórea para luego definir algún uso potencial, que quizás el forestal vaya a resultar el más conveniente. Los suelos planos dedicados a la agricultura, debieran tecnificarse los cultivos para hacer más eficiente el uso del agua y extender la frontera de la agricultura de riego e incrementar los rendimientos.

I.2. Uso que se le dará al suelo El objetivo de modificar el uso del suelo de las diferentes fracciones de suelo señaladas anteriormente es el de utilizarlo como Derecho de Vía de una autopista. Algunas superficies particulares de lo que será la obra de infraestructura, referidas al derecho de vía, aparecen en el siguiente cuadro: Actividad o concepto Superficie (Ha) Porcentaje del

Derecho de Vía Derecho de vía 1,044.16 100.00

Desmonte* 30.00 Despalme 293.47 Cortes 169.14 Bancos de préstamo** 0.00 Terraplén 214.26 Ampliaciones para entronques, PIV, etc. 77.09 Superficie total entre línea de ceros 383.40 Superficie adicional ocupada por la maquinaria 184.37 Superficie total en caminos de acceso*** 1.55 Almacenes, bodegas y talleres 0.00 Campamentos, dormitorios y comedores 0.00 Instalaciones sanitarias y fosas sépticas 0.04 Bancos de tiro 1.75

* La única superficie compacta es de 17 Ha, la superficie expresada es una estimación que corresponde a la sumatoria de los árboles dispersos. ** Se refiere a bancos de préstamo recomendados que no estén en explotación comercial. *** Estimación de la superficie de acceso a las obras de drenaje menor a través de los predios existentes. Algunas de las superficies señaladas se integran a partir de la superficie de los siguientes conceptos que se expresan en forma parcial:


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C o n cep to D e K m a K m L o n g itu d , m An ch o m S u p erfic ie H ID AL G O M E X IC O L AX C AL AD . de V ía V ia lidad 65 ,500 .00 78 ,100 .00 12 ,600 .00 60 .00 75 .60 112 .59D . de V ía V ia lidad 60 ,550 .00 65 ,270 .00 4 ,720 .00 60 .00 28 .32 28 .32D . de V ía V ia lidad 59 ,267 .00 61 ,300 .00 2 ,033 .00 60 .00 12 .20 12 .20D . de V ía V ia lidad 0 .00 16 ,300 .00 16 ,300 .00 60 .00 97 .80 97 .80D . de V ía V ia lidad 16 ,300 .00 33 ,166 .00 16 ,866 .00 60 .00 101 .20 101 .20D . de V ía V ia lidad 33 ,166 .00 91 ,510 .61 58 ,344 .61 60 .00 350 .07 350 .07D . de V ía V ia lidad 79 ,000 .00 89 ,126 .00 10 ,126 .00 60 .00 60 .76 60 .76D . de V ía V ia lidad 89 ,126 .00 118 ,141 .00 29 ,015 .00 60 .00 174 .09 #####D . de V ía V ia lidad 118 ,114 .00 129 ,288 .00 11 ,174 .00 60 .00 67 .04 67 .04D . de V ía V ia lidad 0 .00S u b to ta l 161 ,178 .61 967 .07 661 .73 101 .20 #####

D . de V ía E n tronq ue A tita laqu ia 7 ,483 .00 4 .71 3 .12D . de V ía E n tronq ue A jo loapan 29 ,506 .00 3 .89 4 .16D . D e V ía E n tronq ue T izayuca 48 ,264 .00 7 .95 4 .81D . D e V ía E n tronq ue T epeyehua lco 72 ,041 .00 3 .09 7 .95D . D e V ía E n tronq ue C d , S ahagún 83 ,379 .00 7 .23 7 .23D . D e V ía E n tronq ue C a lpu la lpan 89 ,050 .00 6 .88 3 .09D . D e V ía E n tronq ue S anc to rum 103 ,983 .00 4 .28 4 .28D . D e V ía E n tronq ue T exm e lucan 129 ,288 .00 8 .36 8 .36S u b to ta l 46 .39 25 .55 4 .81 12 .64

D . D e V ía A m p liac ión pa ra 58 P IV 29 .50 19 .50 3 .50 6 .50D . D e V ía A m p liac ión pa ra 4 P lazas de cob ro 1 .20 0 .30 0 .30 0 .30S u b to ta l 30 .70 19 .80 3 .80 6 .80T O T AL 1044 .16 707 .08 109 .81 #####

32 26 .783 1 .75

S u b to ta l 28 .53

T O T ALS U P E R F IC IE S P A R T IC U LA R E S

25 ,518 .00 28 71 .45118 ,521 .61 19 225 .19

23 ,305 .00 28 65 .2521 .50

S u b to ta l 383 .40

184 .37

E n tronq ue y p laza de c

A d ic iona l tem pora lm en te ocupada p o r m aqu ina ria

E n tre linea de ce ros de l E n tro nque T u la a l S a nc to rumE ntre linea de ce ros de l E n t. S anc to rum a l T exm e lucanE n tre linea de ce ros ad ic iona l en E n tronques

E n tre linea de ce ros de l o r igen a l E n tronq ue T u la

S U P E R F IC IE E N D E R E C H O D E V ÍA y O T R AS AC T IV ID AD E S D E L C O O R E D O R D E L AL T IP L AN O , e n H a .S u p e rfic ie p o r E n tid a dS u p e rfic ie to ta l

*T odos los B ancos de p rés tam o es tán en operac ión com erc ia l

B ancos de p rés tam o*B ancos de T iro


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Para comprender la forma en que será afectada la vegetación y sea posible identificar los impactos al ambiente, proporcionar la siguiente información:

a) En las plantas del proyecto geométrico de terracerías, escala 1:5,000, se señalan los predios que serán afectados para constituir el derecho de vía y por la construcción de la terracería, l superficie adicional ocupada por la maquinaria en sus maniobras se ubica dentro del derecho de vía.

b) El desglose de diferentes superficie dentro del derecho de vía aparece en el cuadro anterior. c) La vegetación que sería afectada en su conjunto está señalada en el Capítulo IV, en el caso

de la vegetación arbórea que sería afectada se tendría para los primeros segmentos donde existen remanentes de vegatción arbórea: Km 70 a Km 74.- 132 ejemplares de nopal cardón y 76 de pirú Km 66 a Km 68.- 67 ejemplares de nopal cardón y 39 de pirú Km 36 a Km 42.- 197 ejemplares de nopal cardón y 113 de pirú

En los dos últimos segmentos se tiene:

Km 107 a Km 114 Tascate 238 Madroño 91 Pirú 35 Encino 35 Ocote 16

Km 118 a Km 122

Tascate 136 Madroño 52 Pirú 21 Encino 19 Ocote 8

Los ejemplares encontrados en límites prediales (ver Apéndice C, inciso A) se encuentran dispersos en aproximadamente 108 límites prediales fuera de las zonas consideradas anteriormente.

d) De los 458 árboles de altura superior a los 2.50 metros, una vez derribados los árboles se

estima un volumen de troza igual a 378 m3. Las ramas y hojas de árboles, los arbustos y matorrales existentes en diferentes zonas del proyecto serán picadas e incorporadas con los volúmenes de despalme no utilizado en la terracería, ello dará un volumen adicional estimado en 310 m3 La troza será entregada a los dueños de los predios o comisario ejidal, en su caso.

e) Como ya fue expresado se tienen dos zonas de diferentes características donde subsisten

remanentes de vegetación natural, la primera, caracterizada por los segmentos comprendidos entre:

Km 74 a 70 y del 68 a 66 (De Tula hacia el límite de Edos.) y del 36 a 42 (de Tula hacia Cd. Sahagún) donde se encuentra:

Acacia sp. Huizache Agave sp. Maguey Celtis reticulata frutillo Dasylirion sp. sotol Eupatorium spinosarum hierba de la mula


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Karwinskia humboldtiana tullidora Mimosa biuncifera gatuño Muhlembergia macroura zacate Zalusiana augusta limpia tunas

Dichas plantas se encuentran distribuidas en forma aleatoria dentro de una superficie de 72.00 Ha.

Km 107 a 114 y 118 a 122

Acacia schaffneri huizache Agave sp. maguey Aristida sp. zacate Baccharis conferta escobilla Buddleia sp. tepozán Eupatorium petiolare yoyochil Muhlembergia macroura zacate Opuntia sp. nopal Symphorocirpus microphyllus perlilla

Éstas especies se encuentran dispersas en forma aleatoria dentro de una superficie de 66 Ha. f) No existen especies legalmente protegidas de las en la NOM-059-ECOL-2001. g) El desmonte se hará con sierras mecánicas y tractor en el despalme se utilizarán tractores y

motoconformadoras. h) La poca fauna existente (conejo y ratón) se espantarán con el ruido de los motores antes de

que se inicie el desmonte y despalme. En la zona no existen especies en riesgo de las incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.

i) Como ya fue señalado en el Apéndice C, página 8, el volumen total de despalme se estima en 1’090,000 m3, volumen de material compuesto por material orgánico y elementos pétreos de tipo limo-arcilloso

1.2.1.- Cortes

a) Como fue señalado en el Apéndice C, página 8, se tiene 7’000,000 de m3 por remover. b) Existen 14 cortes mayores de los 10 metros, listados en el Apéndice C, los de mayor volumen

y altura se concentran entre el Km 76+540 y 74+830 (de Tula hacia el límite de Estados), la ubicación de cada uno de los cortes y su altura aparece en el proyecto de terracerías.

c) La mayor parte del material será disgregado por medio de ataque con maquinaria de construcción, sin embargo, existen 1’702,000 m3 de roca que será necesario dinamitar.

d) El material será acumulado in situ, haciendo uso de tractores para después, utilizando grúas, retroexcavadoras y palas mecánicas verterlo en camiones de volteo para su transporte a los sitios de construcción de terraplenes.

j) En general no se tendrán problemas para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes en cortes ya que estos, mayoritariamente son roca sana o fragmentada que, en caso de falla, será recubierta con malla metálica. En aquellos de menor altura y poca pendiente se establecerán herbáceos.

k) En todas las partes bajas del perfil se han diseñado obras de drenaje que se construirán para dar paso al escurrimiento sin modificar sus cauces, se tiene 341 obras de drenaje menor y 6 puentes.

l) Se tiene un volumen de material sobrante despreciable, 170,000 m3, que serán llevados a un Banco de Materiales 8.

I.2.2. Terraplenes


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a) Los terraplenes se formarán con material proveniente de los cortes, cerca de 7’000,000 de m3, y de los Bancos de Préstamo 3’000,000 de m3, ello origina cerca de 12’000,000 de m3, de los cuales cerca de 2’800,000 de m3 serán bandeados y el resto compactado en diferentes grados.

b) Desde el punto de vista constructivo 1’900,000 de m3 son tipo A, 5’700,000 de m3 son tipo B, y el resto Tipo C, ninguno de ellos ocasiona contaminación.

c) Existen once terraplenes con altura superior a 10 metros, señalados en la página 9 del Apéndice C, además de que la ubicación y altura de todos aparece en las plantas por kilómetro del diseño geométrico de terracerías.

d) El material que no puede compactarse será bandeado para ello se formarán capas utilizando motoconformadora. El material posible de compactar será tendido y luego apisonado utilizando maquinaria (pata de cabra, Compactor, etc.) hasta alcanzar el grado de compactación requerido.

e) El material sobrante será cargado en camiones de volteo y llevado al Banco de Material más próximo utilizando camiones de volteo.

f) EL material de despalme no utilizado en los programas de reforestación servirá para el arrope de taludes y en estos se establecerán gramíneas.

Terraplenes en cuerpos de agua y zonas anegadizas

a) No se tienen. I.2.3. Desvío de cauces

a) No se prevén II. INFORMACIÓN PARTICULAR 1.- Con relación al suelo:

a) Tipos. 1. Del Km 78 al Km 66 (del límite de estados hacia Tula) se tiene una porción que

corresponde a la Sierras de Querétaro e Hidalgo, parte del Eje Neovolcánico, que se caracteriza por suelos Feozem háplico de poca profundidad con Litosol como suelo secundario y fuerte pendiente.

2. Del Km 66 al Km 58 = Km 0 al Km 15 (este último de Tula hacia Cd. Sahagún) se tiene suelos tipo Vertisol o Feozem, sin pendiente y buena profundidad aunque hacia el final se tiene un lecho petrocálcico.

3. Del Km 15 al Km 27, la vialidad proyectada se ubica a pie de monte, alternándose Litosol con Feozem, con fuerte pendiente.

4. Km 27 a Km 32, es una zona con bajas pendientes que tiene como suelo primario Feozem cálcico y como suelo secundario Vertisol Pélico.

5. Km 32 a Km 42 se tiene una zona de pie de monte, fuerte pendiente, mayoritariamente litosol, donde se han intentado diferentes cultivos en terraza.

6. Del Km 42 al Km 58, es una zona plana con suelos tipo Feozem háplico. 7. Del Km 58 al Km 70, atraviesa un lomerío constituido con base a Litosol y como suelo

secundario Feozem. 8. Del Km 70 al Km 87, suelos planos, tipo Feozem háplico. 9. Del Km 87 al Km 92 = Km 79 al Km 85 (este último de Cd. Sahagún hacia San Martín

Texmelucan) el proyecto se aloja en un lomerío fuerte donde quedan remanentes de suelo tipo Feozem háplico con presencia secundaria de Cambisol éutrico.

10. Del Km 85 al Km 102, Suelos planos tipo Feozem háplico. 11. Del Km 102 al Km 126, se presentan en forma alternada Litosol y remanentes de

Cambisol éutrico, se tiene fuerte pendiente transversal.


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12. Del Km 126 al Km 129 son suelos planos tipo Cambisol. b) Los tramos anteriores designados con los números 1,3,5,7,9 y 11, tienen una pendiente

media de 23 % y constituyen el 53 % de la longitud total, el resto de ellos presenta una pendiente media inferior al 6 %.

c) El proyecto que se propone se ubica en dos tipos de relieve, uno, en terreno plano de uso agrícola, y otro de fuerte pendiente, señalado en el inciso anterior, que se ubica a pie de monte y que constituye un lomerío fuerte. En su conjunto se ubica dentro del Eje Neovolcánico y como tal presenta pequeños valles flanqueados por conjuntos de montañas.

d) Todas las zonas señaladas con altos valores de pendiente son de suelos frágiles o inexistentes que deben regenerarse para poder posteriormente establecer una cubierta arbórea.

2.- De la calendarización:

a) EL desmonte y despalme probablemente de inicio durante el otoño del 2003 y continúe en la primavera de los tres años siguientes, la construcción de la obra no ha sido licitada y se desconoce el número de frentes y longitud de inicio. Una suposición razonable sería que se hincase con el tramo entre la autopista a Guadalajara y la autopista a Querétaro, un segundo tramo fuese la prolongación hasta la autopista a Pachuca, para, en los dos años siguientes continuar hasta la autopista a Tulancingo y, finalmente, hasta S, Martín Texmelucan

b) En dichas condiciones la construcción de los tramos, excepto el primero que sería en otoño del 2003, iniciaría sus correspondientes trámites a principios de cada año y el desmonte y despalme se ubicarían en la primavera de 2004, 2005 y 2006.

c) La remoción de la vegetación se haría dentro de las épocas señaladas, cabe señalar que el desmonte árboles será escaso, estos se presentan en forma aislada y entre ellos predomina el pirú excepto en el tramo de Sanctorum a Españita donde existe sabino. La mayor parte de la vegetación será removida durante el despalme.

d) En dicha forma el programa de actividades de las medidas de mitigación, restauración o compensación de los impactos ambientales generados, que a continuación se detalla, deberá seguir los programas parciales de construcción señalados.

3.- La justificación técnica radica, primero en evitar dentro del Área Metropolitana de la Ciudad de México el tránsito de vehículos, principalmente de carga, cuyo destino no sea a dicha zona, esto disminuirá la contaminación de origen vehicular y, segundo, facilitar el tránsito de pasajeros y mercancía que deben hacer dicho recorrido, los ahorros en tiempo son significativos, aún para recorridos nocturnos, éstos pueden ser de hasta 4 horas. 4.- No se considera que existan factores que pudieran poner en riesgo la estabilidad de los elementos que componen al ambiente por el cambio propuesto, la zona, como ha sido señalado frecuentemente ya está deteriorada por la presencia del hombre, incremento de la superficie urbana, suelos agotados por prácticas agrícolas inadecuadas, sobre pastoreo principalmente de caprinos y erosión hídrica han sido las causas y la obra de infraestructura no cambiará dicha situación. 5.- Las medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales son aplicables básicamente durante la etapa de construcción que es cuando se cambia de uso el suelo y estas son:

Prevenir accidentes; Accidentes entre maquinaria o vehículos y de éstos con personal empleado en la obra o avecindado a la misma, .Derrames accidentales de combustibles o solventes u otros ocasionados por el uso inadecuado de explosivos. La medida preventiva consistirá en campañas y medios de seguridad durante el tiempo que dure la misma. En determinadas condiciones emplear materiales pétreos en estado húmedo, sobre todo cerca de núcleos de población. Disponer adecuadamente de los desechos líquidos y sólidos que se generan en los frentes de construcción.


22

6.- Las medidas para conservar y proteger el hábitat existente de las especies de fauna silvestres consisten en dejar suficiente número de obras de drenaje con tamaño adecuado para permitir el paso de los pequeños mamíferos existentes de conformidad con las disposiciones legales aplicables. Así como dar el tratamiento adecuado a los desechos de las plazas de cobro. 7.- Finalmente las medidas que compensan el impacto generado por el cambio de uso del suelo consisten en la reforestación de los espacios disponibles dentro del Derecho de Vía, detalladas en el Capítulo VI. 8.- No se tiene programa de rescate establecido ya que no hay elementos de flora y fauna silvestres, incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, la reforestación se hará con plántulas adquiridas en viveros según se detalla en el Capítulo VI. 9.- Del material producto del desmonte, la troza, será entregado a los propietarios o usufructuarios de los predios donde esta se originó. Las ramas y hojas junto con el material de despalme será utilizado para el arrope de taludes. 10.- El programa de reforestación aparece en el Capítulo VI.

APÉNDICE G

PERSONAL E INSUMOS

1. PERSONAL Bajo el esquema de construirse el Corredor del Altiplano en un plazo de tres años la cantidad máxima de personal laborando sería la que muestra la siguiente Tabla.

Etapa Tipo de mano de obra

Tipo de empleo Disponibilidad regional


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Permanente Temporal Extraordinario

No calificada 27 Se tiene Preparación del sitio

Calificada 9 Se tiene

No-calificada 1060 Se tiene Construcción

Calificada y Profesional

200 Media

No-calificada 72 Se tiene Operación y mantenimiento

Calificada 56 Se tiene

El personal no calificado será contratado localmente y su demanda puede satisfacerse ya que existe mucha mano de obra desempleada. 2. INSUMOS 2.1. Recursos naturales renovables No se emplean, excepción del agua, recursos naturales renovables.

2.1.1. Agua a) La cantidad de agua que se utilizará, tanto cruda como tratada y potable, y su(s) fuente(s) de

suministro en cada una de las etapas del proyecto, es la siguiente:

Consumo ordinario Consumo temporal Etapa Agua Volumen

diario Origen Volumen

m3 Origen Periodo Duración

Cruda Tratada Preparación del

sitio Potable Cruda 1,200,000 Adquirida Construcción 3 años

Tratada 0 - - - Construcción Potable 420 m3 Embotellada Construcción 3 años Cruda 0 -

Tratada 8 m3 Fosa sept. Operación Potable 12 m3 Subsuelo Cruda

Tratada Mantenimiento Potable


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b) El agua cruda necesaria para la compactación, durante al etapa de construcción, puede variar mucho

en cantidad según la época del año en que se vayan construyendo las diferentes porciones. En la zona existen embalses (El Arco, Requena, Endhó), escurrimientos (Tula, Salado, Tecocomulco), e innumerables pozos. A la fecha no se cuenta con la concesión o autorización de la Comisión Nacional del Agua para utilizar ninguno de ellos, dicho requerimiento se satisfará antes de iniciada la construcción.

c) El agua se utilizará sin tratamiento previo en la cantidad necesaria para favorecer el proceso de compactación se ha estimado una cantidad igual a 100 litros por m3 de tierra compactada.

d) Todas las fuentes señaladas son, principalmente, para uso. e) El agua será trasladad de la fuente a su lugar de uso en camiones cisterna (pipas) No se tienen

almacenamientos intermedios. f) El agua potable señalada durante la etapa de construcción es para el personal que labora en la obra

y se adquirirá de industrias dedicadas a ello. g) Para la operación de las Plazas de Cobro hace alta agua potable, al inicio se estima un consumo

medio de 3 m3 en cada Plaza de Cobro, agua que se obtendrá del subsuelo mediante pozos que para el efecto se perforen en caso de que se autorice o se adquirirá de los sistemas municipales de agua potable. El agua negra resultante será tratada en fosa séptica y el resultante, 8 m3, utilizado en limpieza general de la Plaza de Cobro y riego de plantas de ornato.

h)

2.2. Materiales y sustancias

2.2.1. Materiales Los materiales por emplear figuran en la siguiente Tabla


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Material Etapa Fuente de suministro Forma de manejo y traslado Cantidad requerida Tierra Construcción Corte sobre el eje Maquinaria de construcción 6’142,000 m3 Tierra Construcción Banco de materiales Camiones de volteo 3’090,000 m3 Concreto Construcción Industrial “Ollas de concreto” o

plataformas de carga 15,500 m3

Acero Construcción Industrial Camiones de carga 748 Ton Asfalto Construcción Refinería de Tula Camión cisterna 13,500 m3 Explosivo Construcción Industrial Camión de carga 13.5 Ton

Se muestran con más detalle en el Apéndice A así como en las plantas del proyecto por kilómetro que aparecen en el tomo anexo.

2.2.2. Sustancias No se tienen otras substancias no peligrosas.

2.3. Energía y combustibles Construcción Para la construcción no se requiere de energía eléctrica, la maquinaria de construcción y las unidades de transporte funcionan con base a motores de combustión interna. El consumo máximo diario de hidrocarburos para la maquinaria y vehículos de construcción se estima en: 113,000 lt de diesel, 200 lt de gasolina y 800 lt de grasa, aceite y solventes, estos últimos para mantenimiento. Operación En la etapa de operación es necesario contar con el suministro de energía eléctrica en las Plazas de cobro, en cada una de ellas se requiere servicio trifásico en bajo voltaje con capacidad hasta de 10 KVA. Todos los municipios a través de los cuales pasa el proyecto están electrificados, por lo que la energía eléctrica se obtendrá de los servicios comerciales de la Comisión Federal de Electricidad. El sistema de radiotelefonía de emergencia que se ubica a lo largo de la carretera funciona con base a energía solar, sin embargo en algunas autopistas de reciente construcción se está cambiando a llamada vía teléfono celular. Otro tipo de servicios de emergencia se puede contactar a través de los servicios en las Plazas de Cobro o bien a través de la Policía Federal Preventiva.


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2.4. Maquinaria y equipo La cantidad y tipo de maquinaria varían con cada contratista y tipo de material por trabajar y, toda vez que de la obra se desconoce el número de tramos en que se dividirá la construcción y que ninguno de ellos ha sido adjudicado la siguiente Tabla corresponde a una situación teórica derivada del programa de ejecución.

En las siguiente Tabla se presenta la información sobre maquinaria y equipo:

Equipo

Etapa Cantidad

Tiempo empleado en la obra, meses

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos 1

Emisiones a la atmósfera (g/ día) 1, c/u

Tipo de combustible

Tractor

Preparación 3 12 14 75 4,200 diesel

Motocon-formadora

Preparación 9 12 14 70 3,800 diesel

Tractor

Construcción 21 30 14 75 4,200 diesel

Motocon-formadora


Grúas de cuchara

Construcción 3 24 75 4,200 diesel

Retroexca-vadora.


Compacta-dora.


Grúas de Carga


Compresor


Perforadora horizontal

Construcción 8 12 14 80 - -2

Traxcavo


Camiones de volteo


1. Según datos proporcionados por el fabricante del equipo. 2. Utilizan aire comprimido de las compresoras

i. datos generales -...

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